某汽车站及商务大厦可行性研究报告

'第一章总论1.1项目概况1.1.1项目名称：某区某汽车站及商务大厦1.1.2建设性质：新建1.1.3建设单位：某有限公司1.1.4拟建地点：某某区某镇1.1.5建设规模项目建设用地位于某省某市某镇，西邻石化大道东，南部为东兴路。征地面积7208㎡，计算指标用地面积6326㎡，地上总建筑面积13580m2，地下建筑面积4319㎡。主楼14层，裙房4层，地下车库1层。本项目地下室一层，为停车库、设备房。停车库可以停99余辆车，并设有电梯直送上部综合办公及其配套设施。地面上14层主楼占据项目用地的西南部，沿东兴路方向底层为综合办公大堂。沿站房前广场为车站人流进出口位置；裙房部分一层主要为站房<包括乘车人流大堂、售票室、候车室及出站大厅等配套>；二、三层为商业及部分站房配套功能；四、五层为办公用房；六层以上为酒店。1.1.6项目总投资及资金来源：项目总投资估算值为3,894.67万元，其中地价及契税为540万元，建设费用为3,354.67万元（工程费用2,893.31万元，工程建设其它费用301.62万元，预备费159.75万元）。资金来源：企业自筹。1.1.7建设进度本项目从上报立项起至工程竣工验收交付使用止，总工期21个月，其中前期工作6个月，建设工期为15个月。安排如下：**公司第23页共95页 （1）前期工作（上报、立项、审批）6个月（2012.04～2012.09）;（2）工程施工15个月(2012.10～2013.12);1.2建设单位概况某市恒裕投资有限公司与某区交通管理总站于2009年9月16日根据某区区政府的有关精神和某区交通局有关要求共同成立“某有限公司”。公司注册资金为人民币500万元，注册地点某某区某中心区（），经营范围为投资汽车站开发，房地产开发及经营，物业管理服务。某市恒裕投资有限公司出资450万元，持有90%股份，某区交通管理总站出资50万元，持有10%股份，后因政府政策变化，经某区区政府同意，公司股东会批准，某市恒裕投资有限公司通过某产权交易所挂牌交易取得某区交通总站10%股权。公司类型变为法人独资的有限责任公司。1.3编制单位概况受某有限公司的委托，某公司为该项目编制可行性研究报告，某公司根据国家相关政策法规、区域发展规划要求、业主开发思路，确定了可行性研究工作的重点和计划，成立项目小组组织各专业技术人员展开研究。某公司是经国家发展和改革委员会批准成立的乙级工程咨询机构，具有建筑、市政公用工程、化工等工程咨询执业资格，同时也具有招标代理、造价咨询、工程监理、政府采购代理等其它执业资格。1.4可行性研究的范围和目的本可行性研究的重点对某汽车站及商务大厦建设工程的背景和必要性、工程条件、工程规模和内容以及技术方案、项目节能、环境影响和保护、项目建设的组织架构和管理模式、投资估算以及资金筹措方案、项目的社会效益进行分析研究。某汽车站及商务大厦建设工程可行性研究的目的是在工程投资决策前，对与项目有关的社会、经济和技术等各方面**公司第23页共95页 的情况进行深入细致的调查研究，对拟定的设计方案和技术方案进行认真的经济技术分析和论证，对项目建成后的社会效益进行科学的预测和评价。在此基础上综合研究建设工程的技术先进性和适应性，经济合理性以及建设的必要性和可行性，由此确定该工程是否应该投资和如何投资等结论性意见，为建设单位最终决策提供可靠地、科学的依据。1.5可行性研究的编制依据（1）《投资项目可行性研究指南》国家计委计办投资[2002]15号；（2）国家发展和改革委员会、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》；（3）《某市城市规划标准与准则）》2007年3月10日；（4）《某市城市总体规划（2006-2020）》2006年；（5）《某港荃湾港区十二五发展规划》；（6）某市国土局某区分局提供的《用地红线图》；（7）国家及某省有关建筑专业设计规范与规定；（8）建设方提供的其它相关资料；（9）经济环境及市场调查。1.6可行性研究报告结论（1）项目的建设符合某市城市总体规划的要求，顺应城市和经济发展的需要，土地、规划、环保及道路、水、电、气等项目建设条件已经具备，自有资金已经落实；项目的建设可以推动某区城市化建设，是企业可持续发展的需要，在解决片区交通需求的同时，具有良好的经济效益和社会效益。（2）**公司第23页共95页 节能评价：本工程项目依照国家节约能源法进行设计、建设和使用。在设计上从照明度的合理设定、灯器具的选择、线路的配置、自然的采光、通风降温等都将按照《民用建筑节能条例》考虑以进行节能，在使用中执行《公共建筑节能条例》，在日常维护管理上严格依照制定的规章进行，做到完全符合有关节能法规、规范和标准。（3）环境影响评价：拟建项目将对区域内的自然环境和社会环境造成的影响微乎其微，针对区域内的自然、环境现状和特点，根据项目建设的环境影响因素作用机理，本项目采取了相应的环境保护措施后，不会对环境造成不利影响。（4）社会影响评价：该项目对促进地区经济和社会发展具有一定重要的意义。项目的社会风险很小。综上所述，该项目拥有优越的地理位置和有利的市场环境，建设条件已经成熟，社会和经济效益良好，项目风险论证全面准备充分，项目定位符合市场情况，项目开发建设可行。1.7汽车站功能定位、建设规模及经济技术指标（1）主要功能某汽车站是某区区公路运输的重要组成部分，其功能定位应满足城市总体规划、经济社会发展对公路客运站场服务的要求及公路运输客运系统建设的总体目标。按照分工协作原则，经综合分析，客运站的重点服务方向是：——适应某区区石化区、某镇的单位与居民出行的需要。——为某区区旅游业发展提供便捷的交通条件。汽车站的主要服务范围是：以短途运输为主，同时兼顾与某其他县区际客运；重点发展旅游客运、高速或快速客运；汽车站的具体服务功能包括：运输组织与管理功能，旅客公路出行与中转换乘换装功能，综合服务功能，同时提供站务及旅行全过程服务，为车辆提供停车、安检、维修、维护、洗车、美容等服务；并具备面向社会，满足出行旅客吃、住、行、休闲、商贸、商务、办公、信息网络多功能为一体的完善的综合服务体系。**公司第23页共95页 （2）设计生产能力本项目设计生产能力以2018年某区区公路客运站发送量预测为依据，某汽车站规划日均旅客发送量为2000-3000人次，按照三级站标准建设。（3）建设规模及主要经济技术指标客运站总占地面积6326平方米，总建筑面积18169平方米，各项技术经济指标详见表1-1。表1-1某汽车站及商务大厦主要技术经济指标表项目单位数量建筑占地面积㎡6326总建筑面积㎡18169其中计容积率建筑面积㎡13850其综合办公㎡8540**公司第23页共95页 中车站及商业㎡5310不计容积率建筑面积㎡4319其中地下车库㎡4319绿地率%10容积率2.19营运车辆有效发车位辆6地下机动车停车位辆99**公司第23页共95页 第二章市场环境分析与客运需求预测2.1客运市场环境现状、发展及影响趋势分析2.1.1某区区位某区经济技术开发区于1991年经某省政府批准成立，包括原惠阳县、某镇和淡水镇的部分地区。1993年5月，国务院批准在分区范围内设立某区经济技术开发区。某区地区位于某省东南部、某市的南部。南临南海，西南毗邻、西邻湾，东接湾。地理坐标为北纬22°44′～22°55′，东经114°21′～114°41′。距某市区48公里，距某机场40公里，西距市区55公里；陆路至214公里，水路距中环码头仅47海里。目前某区规划区辖陆地面积265平方公里，海域面积1300平方公里。项目图良好的区位条件是区域经济快速发展的重要因素，其毗邻的优越区位条件便是其中最重要的因素。根据有关方面的测算，在某、香港企业北上的数量与陆路交通的距离基本上成反比，珠三角城市与香港的距离每减少1%，制造业外资企业单位数量便增加0.58%至0.61%，制造业外资投入金额增加0.4%至0.6%，服务业外资企业单位数量增加0.34%至0.37%，服务业外资投入的金额就增加0.2%到0.7%。**公司第23页共95页 开发区的自然条件得天独厚。她拥有全面开发吞吐能力超亿吨的天然深水良港，以及大片地势平坦的工业腹地，淡水和旅游资源也十分丰富，是中国南部沿海一处极佳的海陆结合点，是发展临海型大工业和旅游业的理想之地。经过十多年的开发建设，开发区已经初步形成了比较完善的港口、道路、供水、供电、通讯等基础设施网络，同时投资软环境也日益优化。等一批大项目已相继落户，一座现代化滨海石化工业城正在崛起。2.1.2某区宏观经济2011年，某区区在市委、市政府的正确领导下，深入贯彻落实省委十届八次全会和市委第九次党代会第五次会议精神，紧紧围绕年初全区经济工作会议确定的目标任务，以开展“三个年”活动为抓手，通过狠抓重点项目建设进度、加快推进产业结构优化、切实转变经济发展方式等手段，在克服火灾事故、装置事故、项目停产检修等不利影响后，确保了全区经济实现平稳快速发展，为某区区“十二五”期间经济发展开创了良好局面。经济运行的主要特点1、经济实现快速增长，工业支撑作用明显。经初步测算，2011年，全区实现地区生产总值（GDP）434亿元，增长11.5%。其中，第一产业增加值1.9亿元，增长1.4%；第二产业增加值385.7亿元，增长11.3%；第三产业增加值46.4元，增长13.2%；三次产业比重从2010年的0.5:88.1:11.4调整为0.4:88.9:10.7。工业对全区经济支撑作用明显，全年实现工业增加值373.2亿元，增长11.4%，占GDP比重达到86%，对全区经济增长的拉动贡献达84.4%。**公司第23页共95页 2、工业实现提速增长，支柱产业生产稳定。1-12月份，全区规模以上工业企业实现工业总产值1524.9亿元，增长9.5%，增速比1-11月份提高0.9个百分点。12月份，我区工业生产恢复稳定，支柱产业保持回升势头：一是石化产业生产恢复稳定，12月份实现全面达产，两家企业完成工业总产值74.7亿元，拉动12月份石化产业产值规模恢复至上半年平均水平，12月份，石化产业实现工业总产值111.2亿元（7.11火灾事故之前石化产业月均产值103亿元），全年累计完成工业总产值1158.6亿元，增长6.3%，增幅比1-11月份提高0.3个百分点；二是龙头企业支撑电子产业实现稳定增长，1-12月份电子产业完成工业总产值206.7亿元，增长10.5%；截至12月底，全区22家规模以上电子企业中有14家企业产值呈下降趋势，其等12家电路板及电子配件生产企业产值降幅均超过10%以上，我区电子产业的增长主要来源于龙头企业拉动，据统计，某3家企业共实现工业产值159亿元，增长27.9%，对电子产业的增长贡献率达175.5%；三是汽车零部件产业呈回升增长势头，第四季度以来，我区汽车零部件企业逐步摆脱日本震后市场订单不足的影响，企业产能呈回升增长势头，1-12月份，全区汽车零部件产业实现工业总产值44.3亿元，增长2.1%，增幅比1-11月份提升0.1个百分点，其中，东风本田、东风易进、住金锻造、住成电装、住电电装等产值超亿元汽车零部件企业产值呈企稳回升态势，5家企业1-12月份共实现工业总产值43.3亿元，增长2.1%，增幅比1-11月份提升0.2个百分点。3、财税收入高位增长，各项税收扩容提升。1-12月，全区财政一般预算收入达到17.4亿元，增长33.4%；其中，税收收入16亿元，增长30.9%；非税收收入1.4亿元，下降23.1%。一般预算收入结构看，各大税种入地方库收入均呈扩容增长势头，其中增值税、营业税、企业所得税、个人所得税、契税分别入库3.7亿元、2.9亿元、2.2亿元、0.4亿元和1.9亿元，分别增长17.7%、16%、75.5%、3.2%和58.8%。据统计，全区全年税收超千万元企业共34家，缴纳税收总额共158亿元（不含海关代征税，下同），增长26.4%，占全区税收总额比重的91.3%；其中，中海炼油缴纳税收116.1亿元，增长20.9%；中海壳牌缴纳税收12.2亿元，增长90.8%；在主要企业税收增长的拉动下，1-12月份全区税收总额实现173亿元，增长26.6%（不含海关代征税128.5亿元）。税收收入中，国税收入148.3亿元，增长25.9%；地税收入24.8亿元，增长31.3%。**公司第23页共95页 4、投资总额保持平稳，重点项目快速推进。1-12月份，全区固定资产投资120.5亿元，增长1.5%。固定资产投资分产业看，第二产业投资60.6亿元，下降2.6%，占全区投资总额比重的50.3%；第三产业投资59.8亿元，增长6.0%，占全区投资总额比重的49.7%。房地产开发投资成为拉动今年我区固定资产投资增长的主体，据统计，全区75宗房地产项目全年共完成投入总额41.2亿元，增长35.6%，对全区固定资产增长拉动率达599.3%。截止12月底，我区12宗重点项目完成投资额40亿元，重点项目投资进度完成率达218.3%。5、招商引资成效明显，项目储备有所增强。2011年，全区新准入工业项目39宗，涉及投资额约154.6亿元，其中投资超亿元的项目有26宗，10亿以上的有4宗，行业范围包括石化中下游、公共服务配套、高端电子、创新制药、总部经济、物流等；全年投资立项项目共155宗，涉及投资总额101亿元，其中，第二产业项目22宗，涉及投资额21亿元，第三产业项目133宗，涉及投资额80亿元；利用外资方面，1-11月份全区共引进外资项目12宗，比去年同期增加5宗，合同利用外资总额2.72亿美元，增长363%；实际利用外资2.99亿美元，增长9.1%。6、消费市场快速增长，金融市场运行稳定。1-12月份，全区完成社会消费品零售总额15亿元，增长14.7%；今年以来，我区商品销售市场受华南国际建材城纳入统计篮子带动，全区商品销售总额呈快速增长势头，据统计，1-12月份全区完成商品销售总额58.7亿元，增长30.1%，其中，完成商品批发额33.3亿元，增长55.4%；完成商品零售额25.4亿元，增长7.3%；华南国际建材城对全区商品销售总额增长拉动达10.7%。2011年，全区金融机构各项存款余额198.4亿元，比年初下降3.3%；其中，居民储蓄存款余额41.6亿元，比年初增长17.1%，企业存款余额148.9亿元，比年初下降10.2%。各项贷款余额110.5亿元，比年初增长4.4%，其中，短期贷款9.5亿元，比年初增长38.3%，中长期贷款100亿元，比年初增长1.9%。7、外贸出口平稳增长，港口物流略有回落。据海关统计，1-11月份全区外贸进出总额28.8亿美元，增长4.5%；其中，外贸进口额10.6亿美元，下降7.3%；外贸出口额18.2亿美元，增长12.8%。外贸出口中，“三资”**公司第23页共95页 企业出口额14.1亿美元，增长0.9%；一般贸易出口额3.4亿美元，增长85.5%；“三来一补”企业出口额0.7亿美元，增长0.3%。2011年，全区港口货物吞吐量4263万吨，下降0.6%。其中，荃湾港区货物吞吐量757万吨，增长2.7%；东马港区货物吞吐量3506万吨，下降1.3%。全年港区集装箱吞吐量9.2万标准箱，增长64.3%。第四季度以来，我区港口货物吞吐量受中海炼油项目检修影响，油品类货物进出量呈现回落态势，全年港区油品货物吞吐量3464万吨，下降9%，影响我区全年港口货物吞吐量增长回落。2.1.3某交通状况公路至2011年底，某市公路通车里程10892.8公里，公路密度达97.6公里/百平方公里。其中：高速公路454.3公里，一级公路302.4公里，二级公路765.9公里。某市除高速公路设置收费站外，普通公路均没有设置收费站。某市高速公路网规划为“七横五纵一联”共1030公里。目前通车高速公路8条，共454.3公里，分别是：G15沈海高速公路某段（深汕西高速公路）主线长62.6公里，双向四车道，于1996年12月建成通车。G25长深高速公路某段（惠河高速、惠盐高速）主线长99.6公里，双向四车道，惠河段于2003年12月底建成通车，惠盐段于1993年4月建成通车。G35济广高速公路某段（惠河高速、广惠高速）主线长102.3公里（与G25长深高速公路某段共线50.8公里），双向四/六车道，惠河段于2003年12月底建成通车，广惠段于2003年12月建成通车。S20潮莞高速公路某**公司第23页共95页 段主线长49.1公里，双向六车道。于2010年1月建成通车。S21广惠高速公路主线长57.4公里，双向四车道。项目于2003年12月建成通车。S25长深高速公路某支线（惠盐高速）主线长6.6公里，双向四车道。于1993年4月建成通车。S30惠深沿海高速公路主线长48.3公里，双向六车道。项目于2010年3月建成通车。S2广河高速公路某段主线长75.3公里，双向六车道，于2011年底建成。目前在建高速公路5条：S27仁深高速公路博深段某段长34.1公里、S23龙大高速公路惠澳段长54.9公里、S21广惠高速公路东延线全长31.4公里、S29从莞高速公路某段全长30.9公里、G25长深高速公路惠盐段和S25长深高速公路某支线改扩建工程（惠深高速公路某段改扩建工程）长30.7公里。港口航道某港的港口发展格局分海港与东江内河港两大部分，其中海港设3大港区（荃湾、东马、碧甲）和4个装卸点（亚婆角、范和、盐洲、港口），东江内河港区设11个作业区（石湾、园洲、龙溪、潼湖、罗阳、惠城、汝湖、水口、仍图、观音阁）。目前沿海港口拥有码头泊位36个，其中万吨级以上深水泊位17个（30万吨级2个，15万吨级2个，1～5万吨级13个），设计总吞吐能力达9000万吨。铁路机场我市境内铁路营运里程为149.42公里（京九铁路88.9公里，惠大铁路及专用线60.52公里）。与深圳衔接的厦深沿海铁路正在建设，规划建设广州花都经某至汕尾的花汕铁路。**公司第23页共95页 按珠三角地区城际轨道交通规划，我市与相邻的珠三角三市广州、东莞、深圳都有城际轨道交通线路，惠城至惠阳、惠阳至惠东、惠城至惠东的市内轨道也纳入了珠三角轨道交通规划。某军用机场位于某市惠阳区平潭镇，建成于1956年，距市中心约20公里，属军用二级永备机场，场站等级为乙级。2002年停航。2009年5月14日，国务院、中央军委《关于同意空军某机场实行军民合用的批复》（国函〔2009〕61号）“同意空军某机场实行军民合用，同意机场按4D标准进行扩建改造”。市政府与省机场管理集团公司共同推进某军民合用机场运营与发展签约仪式成功举行，成立了某机场建设领导小组。目前项目施工进展顺利，机场路已开工建设，力争2012年开航起飞。客货站场某市目前在营运道路客运等级站23个（其中：一级站2个、二级站2个、三级站11个、四级站6个，五级站2个），简易站4个，货运站2个。2.2客运市场供给能力现状评估2.3目标市场分析及项目功能研究2.4客运站服务作业量分析及预测**公司第23页共95页 第三章项目建设的必要性3.1建设某汽车站是落实某区区公路运输规划，提升公路运输服务水平的需要公路交通基础设施建设是某区区实施大开发的重要组成部分，加快某区区公路交通建设是我区社会经济发展的重点之一，对某区国民经济发展具有基础性、全局性和先导性作用。党的十六大对全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化做出了战略部署，对交通运输业也提出了新的要求。为认真贯彻落实党的十六大精神和交通部对地区公路交通建设发展目标要求，确保某区区市社会经济总体建设目标的实现，公路交通建设仍需在较长时期内保持持续快速的发展态势。“十五”以来，在区委、区政府的正确领导和交通厅的大力支持下，我区公路交通事业有了长足的发展，取得了前所未有的成就。全区公路里程大幅度增加，路网密度进一步增大，公路等级不断提高，路网布局更趋合理；但运输业仍处于不发达状况，如何把握全面、协调和可持续发展的关系，保持公路交通健康稳定的发展态势，使交通运输业对国民经济的制约状况得到改善，仍是我区当前一项艰巨而紧迫的任务。根据交通部总体部署，交通部提出，从“八五”开始，用几个五年计划的时间，建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持系统，即“三主一支持”的长远规划。公路主枢纽是港站主枢纽的组成部分，公路主枢纽是连接公路主骨架、水运主通道、铁路和航空干线等交汇处的全国综合运输网的重要结点，是面向全社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息、辅助服务等基本功能的公路运输站场服务系统。根据某区区的总体规划，从发展综合运输、强化公路运输行业管理角度出发，以某区各项经济指标为依据，按照全区交通运输工作会议上的讲话精神，**公司第23页共95页 加快运输站场建设，加强运输站场管理。打破行政区划和地域观念，科学规划运输站场布局，合理确定站场数量和规模。充分利用国家投资、社会投资、市场融资、个人投资、利用外资等融资手段，加大公路运输站场建设的资金投入力度。按照“谁投资、谁经营、谁受益”的原则，鼓励运输企业、社会力量投资建设公路运输站场，加快公路运输站场建设步伐。3.2建设某汽车站是某区市区发展的需要某土地面积80.8平方公里，海域面积200多平方公里，拥有大小岛屿90多个，下辖5个村委会和2个社区居委会，共33个村（居）民小组。户籍人口1.7万多人，外来务工经商人员约2万人。作为某区的旅游、商住、石化区配套休闲区，某在某区经济发展中占有重要位置。某区区总体规划已经定位，作为某区的旅游、商住、石化区配套休闲区，将逐渐形成居民生活区、商贸金融中心、工业生产区、文化综合服务区。随着某区区经济的发展，城市规模的扩大，政府办公人员、工商业等服务人员、居民区的居民会迅速增加，某镇附近形成较为密集的人口居住区，城区强大的旅客群体已形成，为满足旅客群体的需求，提供更加便捷的运输服务，同时缓解城区内交通高压，因此，在某区某建设一个功能齐全、设施配套、管理规范的现代化汽车站是很有必要的。3.3建设某汽车站是改善公路客运站场落后局面的需要目前某区区客运站场只有某区汽车总站，承担地际、县际及惠阳方向区内班线任务，随着某区区的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，现有汽车站场无法满足全区的需求。随着某区石化产业区的初具规模和小径湾的开发建设，惠深高速公路和乡道Y-011线的拉通，越来越多的中外客商和游客到某参观考察和旅游。伴随着人流的增多，也对交通基础设施提出新的要求，目前某**公司第23页共95页 地区还没有一个客运站场，导致一些公交客运车辆和社会车辆在街边乱停乱放，导致人来车往，秩序混乱，安全隐患突出，影响了交通，也不利于城市建设规划和某区区的对外形象。3.4建设某汽车站是提高某区公路旅客运输服务水平的需要现代化的客运站不仅是一座城市的标志性建筑，也是城市文明服务的窗口。随着人们生活和消费水平的显著提高，对运输产品和服务质量提出了更高层次的要求，“安全、方便、舒适、快捷以及零距离换乘”成为旅客出行需求的主体特点。为此客运站的起步点就要向“综合化、多功能、大型化”发展，要建立良好的设施，提高服务质量和旅客运输的组织化水平，提高客运的管理水平。以满足人民群众的出行需求。某汽车站的建成，将以其功能齐备的设施和设备、高效优质的运输服务方式、科学的运输组织管理和先进的通信信息技术，促进公路客运现代化的进程，满足社会经济发展对公路客运快速、优质、便捷、舒适、多元化等新的服务需求，并有利于加强公路旅客运输行业管理，建立规范、有序、公平竞争的公路客运市场，促使公路旅客运输走上健康发展的道路。3.5建设某汽车站是安全运营和管理的需要现有的客运站场，在汽车的安全、检测、维修服务等方面滞后，设备落后及场地狭小，不能满足安全运营的要求。新建的客运站将配置最先进的安全检测设备，重点对车辆行驶、转向制动等系统进行科学的检测，提高安全系数，抓好车辆安全源头管理，为旅客的安全出行提供有力保障；通过与大型客运车辆制造厂家的合作，建立客运车辆维修服务中心，创建设备先进、安全可靠、技术一流的客车维修和养护中心，使得营运的车辆在站场内完成安检、维修、维护、洗车、停放、美容等一条龙服务，填补专业客运车辆维修服务中心和道路运输安全控制的不足。把好旅客出行的源头管理，尽可能避免安全事故的发生，对旅客的出行安全是十分必要的。综上所述，该项目的建设是必要的，项目的建设迫在眉睫，请相关部门尽快允予立项。**公司第23页共95页 第四章汽车站选址及建设条件4.1项目选址站址选择应适应城市总体发展规划和土地使用条件，符合国家公路网和运输枢纽的规划要求，并应遵循下列基本原则：——交通便利，集散通畅汽车站址应靠近城市干道或公路干线，并具备良好的进出通道条件；尽可能与其他运输紧密衔接，实现“零距离换乘”。——节约用地，考虑发展在满足设计年度旅客流量、生产业务流程和内外运输要求的前提下，通过合理布局与设计，尽量节约用地；根据实际条件，可适当留有一定的发展余地。——充分利用公用设施充分利用已有公用设施(如水、电、气、通信等管线)，以减少建站投资。——满足环境保护要求站址应与居民区保持一定距离，以减少噪声干扰；根据当地常年风向统计，客运站应选择在居民区的下风方向，并妥善处理站场建设和运营中产生的各种废弃物，以减少对居民环境卫生污染的影响；从保护旅客角度，客运站址的选择应远离废料和污染地。——地质可靠，地形平坦站址应避开不良地质地段(如溶洞、断层、软土、滑坡区等)，以保障安全建设和运营；地形平坦，可减少土方作业量，并便于各种管线布置。——其他站址应避开文物、高压输电线和城市地下工程与管线等。**公司第23页共95页 根据上述的选址原则，项目承担单位会同建设单位与城市规划等有关部门的专业人员经实地踏勘、分析和论证确定，选址基地位于某省某市某镇，西邻石化大道东，南部为东兴路。公共交通条件十分优越，周边交通发达。该基地规划为汽车站及商业、酒店及综合办公为主，意欲打造成某镇一流综合项目，用地性质为交通及配套商服。4.2项目区域位置**公司第23页共95页 项目用地图**公司第23页共95页 4.3项目现状及周边情况4.4建设条件4.4.1自然条件1、地形地貌地质某区区东北和西南部地区以高山为主，东南、西北和中部地区以丘陵和平原为主，西北部是淡水河系的冲积盆地，地势平缓，其余多为海滨低山、丘陵地带，沿海岸有一条宽2-3公里的台地；东北部和西南部有两组山系，最高的山峰铁炉嶂海拔为743米。西南部山系坡度较陡，两组山系之间为狭长的谷口，沟通淡澳盆地和沿海台地。某区区地层较新，属第三个阶地中海系第三亚系冲积层，山露地层为第四系冲击物及海积物，局部白垩系红层或侏罗系火山岩。附近沿海植被较好，无大河注入，由于港湾较隐蔽，所以泥沙来源小，据交通部四航院统计计算，某区的年平均淤泥厚度为8mm。本项目位于本项目选址在荃湾区，地形周围平坦，无障碍物。**公司第23页共95页 2、水文气象开发区地处北回归线以南，濒临南海，属于典型的亚热带海洋性气候。主导风向为东南风，次主导北风向为西北和西南风。历年平均风速3米/秒。本地区台风影响的起止时间为5～10月，尤以7～9月份居多，年平均影响次数1.4次，最多年份1964年5次，受台风影响，一般出现狂风和暴雨，并在沿海产生暴潮，台风的登陆瞬时风速34M/S（十二级）以上。年极端最高气温38.5ºC年平均气温21.8ºC年平均降雨量1989.4mm历年最高降雨量2347.2mm历年最低降雨量：721.1mm多年平均蒸发量为：1400mm多年平均日照时数：1866.9h3、地震根据建筑抗震设计规范GB50011-2010附录A，查得某市某区地区，抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。建筑物设计需考虑相应的抗震设防措施。4.4.2社会条件1、某区经济开发区概况某某区（国家级）经济技术开发区于1993年5月经国务院批准成立，面积为9.98平方公里，2006年3月经国务院批准扩大到23.6平方公里。包括经济技术开发区在内的某区规划区于1991年6月由某省人民政府批准设立，现辖陆地面积289平方公里，海域面积1300平方公里。某区**公司第23页共95页 区基本形成了以石化产业为龙头，电子、汽车零部件、物流等多产业齐头并进的发展体系，经济社会实现平稳较快增长。地区生产总值（GDP）实现343.2亿元，增长30.7%；地方财政一般预算收入实现14.1亿元，增长30.1%；全区税收总收入合计249亿元，增长43.1%；固定资产投资总额120.1亿元，比计划超额完成30亿元；实际利用外资2.7亿美元，增长11.5%；外贸出口总额16.1亿美元，增长48.9%；港口货物吞吐量4287.6万吨，增长28.2%。在2010年公布的全国54个国家级经济技术开发区投资环境综合评比中，某区排名第35位，比上年提升了15名。 2、开发区的发展布局（1）东区主要发展石油化学产业。将按高起点、高标准规划，努力建设成为一个反映当代最新技术水平的世界级石化工业基地。（2）西区主要发展电子、汽车零部件产业，规划面积约40平方公里。根据区位及产业特点，西区可分为石化大道西段电子信息产业带、西北部东风汽车城、西南部惠深合作开发区、南部汽车电子产业区和东南部汽车零部件生产基地五大片区（带）。（3）港区以某港为基础，重点发展港口、物流业，总用地面积为8平方公里。凭借其天然的位置和港口优势，加上香港和记黄埔的参资入股，某港将进入崭新的发展时期，推动物流产业快速增长。（4）中心区中心区总用地面积约22平方公里，以行政、金融、商务、居住为发展方向，是打造沿海城区，突出滨海特色的核心区域，也是完善城市功能的重点地区。按照区位可分为北、中、南三个片区。（5）黄金海岸旅游区主要包括某、辣甲岛、三门岛、五洲岛和笔架山五大景区，目标是把某区区建设成集游览、观光、购物等旅游活动于一体的、接待设施先进、服务水平一流、景色环境优美的区域性旅游胜地。**公司第23页共95页 （6）沿海岸线重点规划生活岸线和旅游岸线，挖掘港口岸线和工业岸线的潜力，使之形成一体，共同打造出充分体现某沿海城市特色的滨海景观带。4.4.3基础设施1、供水：市政供水管网已沿市政道路铺设至项目用地红线外，项目用水可从供水主管网预留口接出引入。2、供电：项目供电由就近的110千伏变电站引入，并在空地内设置独立的变配电房及变压器。3、排水：市政排水管网已沿市政道路铺设，项目的污水经预处理达标后可直接排入市政排水管网。4、通讯：直接由本地市话网线路接入。4.4.4建设用材1、混凝土项目区域内建有4座一定规模的混凝土搅拌站，其品种C10级到C50级，可提供充足的供应，且质量有保障。⒉、砂，石项目区域内有充足的河砂，可提供合格的碎石。4.4.5外部运输条件项目建设所需的砖、砂、石子等建筑材料，以及钢材、木材等材料均可采用公路运输解决，且运力充足，能够满足项目建设需要。**公司第23页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告第五章汽车站建设方案5.1站内生产业务流程设计5.1.1设计的指导思想生产流程设计是建设项目方案设计的主要内容之一。对于客运站而言，生产流程设计的指导思想是：在整个客运站的有效空间内，通过合理地组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体，以保证站内生产顺畅有序，各项功能得以充分发挥，实现安全、环保、节能、高质量和高效率地运营。某汽车站作为某区区对内、对外交通的重要节点，将担负起运营、管理、车辆停放、维修保养及社会化服务等诸多功能，为此，在进行站内生产流程设计时，必须充分考虑下列基本原则：——根据流量流向分析，合理地选择站场进、出站口的位置和方向，保证与城市公交、城市道路和高速公路有良好的衔接；——进站客流与出站客流分开；——客流与车流分开；——客流与行包流分开；——行包流线中的发送与到达分开；——进站车流与出站车流分开；——各组成部分设置应紧凑、合理，保证各环节之间实现有效衔接，有序流动，高效运营，并最大限度地利用站场有效空间。5.1.2客运生产流程设计客运生产流线是由旅客流线、行包流线和车辆流线组成。客运生产流程设计应体现以人为本的设计理念，以旅客流线为站内的主要流线，其他流线应服从和配合旅客流线布局而设计。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告——旅客流线旅客流线主要包括“进站上车”和“下车出站”两个典型流动过程。其中，进站上车的流动过程如下：进站、(购票)、(询问)、(小件寄存与提取、行包托运)、候车、检票、上车就位等；下车出站的流动过程如下：下车、验票、(行包提取)、(转乘车购票，进入“进站客流”流线)、出站(转乘公交、出租或自备车)。一般，进站旅客流线较为复杂，是设计时应考虑的主要方面。——行包流线站内行包流线主要有发送、到达和中转三种流线。其中，发送行包流线具有先分散、后集中的特点；到达行包则具有先集中、后分散的特点；中转行包则有一个分拣的过程。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告——车辆流线站内车辆流线主要有发送车辆流线和到达车辆流线。其中，发送车辆流线过程有备车(维修、清洗、检验、进入停车场)、准时进入发车位、旅客入座、行包就位、经出站口出站；到达车辆流线过程有由进站口驶抵下车位、旅客下车、行包卸车、驶往停车场(或进行维修、清洗、检验，进入备车状态)。5.2客运站基本设备和智能系统设备配置数量与要求5.2.1车站设备构成**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告车站设备包括基本设备和智能化系统设备两部分。（1）基本设备基本设备包括售票设备(主要有微机售票系统操作设备、售票员办公桌椅、钱箱、票夹、隔离栏等)、候车室设备(主要有座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等)、行包安全检查设备、安全消防设备、广播通信设备、采暖或空调设备、车辆清洁清洗设备、行包搬运与便民设备、办公设备、宣传告示设备(主要有班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等)。此外，大型车站还应配备汽车尾气排放测试设备、车辆清洗设备、维修保养设备、加油站设备等。（2）智能化系统设备智能化系统设备包括微机售票系统设备、生产与管理系统(主要有车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等)设备、自动化办公系统(主要有办公系统和财务管理系统)设备、监控设备和电子显示(主要有售票厅显示系统和候车厅显示系统)设备等。5.2.2选购设备的原则某汽车站为三级客运站，各项设备应完整、高质量配备。为满足适用性、可靠性、通用性、经济性等的共同要求，节省投资，加快建设进度，主要设备应尽可能地选用国家定型的标准产品，5.2.3设备配置数量与要求车站主要设备配置数量与要求，见下表。车站主要设备配置数量与要求序号主要设备名称数量基本要求1微机售票系统设备1套能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务：联网售票服务；相关信息传递、交换、存储、处理及统计能力。2行包安全检查设备1套能在不开包的情况下准确查出旅客携带的危险品。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告3安全消防设备合理配置设备配置齐全、有效，符合按有关规范及规定。4行包搬运与便民设备合理配置能实现轻快、便捷、安全的行包搬运作业，便民设备要适用。5生产管理系统设备l套能够实现客车到站、报班、发班、销班、停车、检验等管理。6宣传告示设备合理配置设备配置齐全、有效、醒目、美观大方，实现电子滚动显示。7办公自动化系统设备1套实现内部文件、信息传输无纸化。8空调系统设备1套为旅客及工作人员提供舒适的候车及工作条件。9电子监控系统设备1套为站场安全运营提供可靠保障。10信息系统配套设备1套硬件配置与软件开发，应实现与信息中心的可靠联接；满足站场信息采集、传递、发布等方面的要求；为生产组织、调度、监控、统计、财务、办公自动化等提供技术支持。11通信设备合理配置满足业务往来和内部信息快速交换的需要。12132汽车清洗设备1套满足车辆清洗需要，提高舒适性，美化环境、减少污染。13汽车检测设备汽车修理设备1套满足车辆一般性检查及安全检查14消防设备1套满足各功能区的消防要求15变配电设备1套满足各建筑物及设备的供电需求5.3建筑设计方案基地位于某省某市某镇，基地西邻石化大道东，南部为东兴路。整个地块占地6326㎡，基地公共交通条件十分优越，周边交通发达。该基地规划为汽车站及商业、酒店及综合办公为主，意欲打造成某镇一流综合项目。本方案以主楼加裙房模式布局，主楼位于基地西南角，裙房部分位于基地东北角，地下一层。5.3.1建筑设计（1）设计概念场地周边概况：项目所处区域周边交通发达。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告独特的建筑造型：某客运站造型简洁，比例协调，运用了现代材料组合和细部精巧构建来表达现代交通建筑特征，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格，这样一个开放动感建筑物能充分体现当地气候、自然特征及所处时代的精神。 作为城市的门户，客运站具有重要的象征意义，从高空鸟瞰它像飘逸在海上的风帆，象征着某某历史的“海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵地域特征。建筑布局本项目地下室一层，为停车库、设备房。停车库可以停99余辆车，并设有电梯直送上部综合办公及其配套设施。地下车库出入口共有二个，能减少互相之间的干扰。在地面上，14层主楼占据基地的西南部，沿东兴路方向底层为综合办公大堂。沿站房前广场为车站人流进出口位置；裙房部分一层主要为站房<包括乘车人流大堂、售票室、候车室及出站大厅等配套>；二、三层为商业及部分站房配套功能；四、五层为办公用房；六层以上为酒店。基地沿石化大道方向为站前广场，中部为拟建建筑，东侧为营运车辆停靠站。站前广场作为进出站人流的主要聚集点，此布局对外交通便捷，利于站房人流的快速疏散。营运车辆停靠站远离沿街道路，位于建筑东侧，相对隐蔽，此布局减少了营运车辆对外部环境的干扰，同时也利于场地景观的营造。交通组织基地地面交通分析基地位于石化大道东和东兴路交叉口处，营运车辆主要车行入口位于沿石化大道东方向，靠近基地东北角，出口位于沿东兴路方向靠近基地南部，出入口间通过一条不小于四米**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告的车道连通，在道路中部设置营运车辆停靠站。机动车主要以地下停车为主，地面主要是临时停车及目的性消费停车场。地下停车进出口位置和营运车辆流线方向一致，在靠近出入口处设置地下车库出入口，使得基地车行尽量在地下解决，从而实现基地内交通组织上的人车分流，整个道路系统顺畅高效，合理有序，并极大地节约土地，使得道路面积最小化，以留给出大面积的集中景观区域。站房内部流线分析内部流线就主要是关于旅客在场站内部形成的人流交通流线，主要表现在候车厅、售票处和行包房，这些地方都是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个地方时的流线方式分为三种。一种是提前购买票直接进入候车室的流线方式；一种是旅客经过售票处购票后，进入候车室的方式；还有一种是在前两种的基础上多了一个行李托运的过程。因此，车站在候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理既要功能上有所联系，又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。售票厅是客运站重要组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，同时也是人与人之间互动的场所之一。候车厅是客运站房的主题空间，是旅客站内活动的中心，位于站房的中心位置。售票大厅设置在距离客运站出入口较近的地方，同时与候车厅与行包房有着紧密的联系，方便购票旅客直接进入候车厅。站台联系候车大厅和发车位的关键部分，站台以组织旅客、输送立刻上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性，在与候车室的连接这方面，其作为乘客出检票后的上车过程的缓冲空间。候车厅候车通道和检票口有效的发车位相对，这样，可以便于旅客寻找到自己所乘坐的车次，也便于检票和验票。绿化与景观本基地狭小，且和周边道路有高差关系。设计中在满足建筑功能的同时，景观设计在如何处理基地和周边高差关系做了深入的研究，结合城市空间，将建筑与景观融合到城市的大景观内，易于形成浑然一体的景观空间。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告自然环境满足生态群落的要求，呈现丰富的景观效果，其间布置宜人的通行铺装步道，使得绿化，铺装融合为一体。技术经济指标征地面积：7208m2计算指标用地面积：6326m2地上总建筑面积：13850m2其中：综合办公8540m2车站及商业5310m2地下建筑面积：4319m2建筑占地面积：1678m2容积率：2.19建筑密度：25.4%绿地率：10%营运车辆有效发车位：6辆地下机动车停车位：99辆5.3.2结构设计设计依据：结构设计时遵循以下国家规范及某省地方规范、标准及规定：《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001《砌体结构设计规范》GB50003-2001《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008《建筑抗震设计规范》GB50011-2001（2008年版）《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2002**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《地下工程防水技术规范》GB50108-2008《钢结构设计规范》GB50017-2003建设部：全国民用建筑工程设计措施—结构工程概况：工程地点：本工程位于某省某市某镇石化大道南侧、东兴路北侧。建筑功能：综合办公、车站及商业，并设置一层地下汽车库。层数：主楼14层，建筑高度66.4m；地下车库为地下一层。地上总建筑面积约13580平方米。结构型式：地上建筑现浇框架结构；地下车库为现浇框架结构。具体详见建筑专业的内容。建筑结构安全等级和设计使用年限：（1）结构安全等级为二级；（2）设计合理使用年限为50年；（3）地基基础设计等级：甲级；（4）抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，抗震构造按7度设防设计。（5）地下室防水等级为二级。自然条件（1）风荷载：100年一遇的风压：0.75KN/m2。地面粗糙度为B类。（2）雪荷载：基本雪压：0.35KN/m2（3）本工程按抗震设防烈度6度进行抗震设防，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，建筑场地类别为III类。设计特征周期0.45s。抗震构造按7度设防设计。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告（4）地下水位：地下水类型主要为潜水，地下室稳定水位埋深位于自然地面下1.26~1.38米。抗浮设计水位取黄海绝对高程6.400米。本场地地下水和地基土对钢筋砼具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。荷载取值：楼面活荷载：类别标准值（kN/m2）汽车库4.0底层楼地面（考虑施工堆载）5.0二层、三层楼面3.5商业3.5厨房4.0办公、餐厅2.5卫生间2.5证券库房10.0走廊、露台2.5消防疏散楼梯、前室3.5一般楼梯间2.5多功能厅4.0计算机房、档案库10.0（甲方要求）电梯机房7.0蓄电池房，钢瓶间12.0（甲方要求）消防车通道和登高面35.0一般上人屋面2.0非上人屋面0.5此外在楼面恒荷载中另增加0.5kN/m2二次装修荷载。2、填充墙采用非粘土制品砖。内墙采用Mμ5.0蒸压加气混凝土砌块和Mb5.0混合砂浆砌筑，砌块干容量不大于7.5KN/m2，外墙材料选用干缩较小的砌块，具体材料另定。主要结构材料：1：混凝土：（1）混凝土强度等级：**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告基础垫层：C15基础底板、外墙：基础底板部分为C35,其余均为C30（抗渗等级0.6MPa）梁、板、楼梯：C30框架柱、剪力墙：从下至上采用C50~C30。次要构件（如圈梁、过梁、构造柱等）：C20（2）一类环境：二a类环境以外的部分。二a类环境：基础底板、地下室外墙、有覆土地下室顶板以及其他处于潮湿环境的部位。2：钢筋：采用HPB235级;HRB335级;HRB400级。且应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499的规定。3：型钢、钢板、钢管：Q235B、Q345B。4：焊条：E43（用于HPB235级钢筋、Q235B焊接）E50（用于HRB335、HRB400级钢筋、Q345B焊接）地质概况：根据本工程的《岩土工程勘察报告》工程编号2009083，本场地的地质情况分述如下：层号岩土名称基本性状层厚度（米）1杂填土松散2.90~4.502粉质粘土可塑0.50~3.603粉土夹淤泥质粉质粘土中密11.50~15.304粉质粘土流塑15.20~20.005粉质粘土可塑，局部流塑6.50~13.006残积土可塑3.50~9.007强风化安山岩密实0.50~1.308中风化安山岩较软岩未钻穿本场地第3层土为轻微液化土。地基与基础：**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告根据地质勘探报告，结合上部结构的具体情况，地基基础采用如下设计方案：1：根据建筑要求和结合本工程的特点，本工程采用整体基础，不设沉降缝。2：采用桩基础，各号楼的桩型和桩长分述如下：a)：1号楼范围：采用钻孔灌注桩，桩径800mm，以第8层中风化安山岩为桩端持力层，桩端进入持力层不少于1.5倍桩径，有效桩长约48~50米，估算单桩竖向承载力特征值为5800KN；桩身砼等级为C40。共布置96根。b)：2号楼和无上部结构的地下车库：采用钻孔灌注桩，桩径650mm，以以第8层中风化安山岩土层为桩端持力层，为桩端持力层，桩端进入持力层不少于1.5倍桩径，有效桩长约48~50米，估算单桩竖向承载力特征值为3900KN；桩身砼等级为C40。共布置47根。c)：车库汽车坡道范围，因抗浮的永久荷载较小，需设置抗拔桩，抗拔桩采用钻孔灌注桩，桩径650mm，桩长48米，单桩抗拔承载力特征值取1000KN，桩身砼强度为C40。共布置6根。3：基础采用桩基承台+防水砼底板的基础方案桩基承台间设置承台联系梁，防水底板厚度为500mm，基础砼为C35级，抗渗等级为0.8MPa，垫层砼为C15级，厚度为150mm。在基础的适当部位设置了若干条后浇带。4：桩基设计时已考虑了2，3，4层土的负摩阻力以及第3层土液化的影响。上部结构设计：本工程以地下室顶板作为各上部结构单元的底部嵌固端，并满足地下室的楼层侧向刚度不小于相邻上部结构楼层侧向刚度的2倍的要求。各结构单元的结构形式分述如下：**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告1、1号楼：采用现浇钢筋砼框架－剪力墙结构。剪力墙抗震等级为一级，框架抗震等级为一级，现浇梁板体系。剪力墙厚为250～400mm，框架柱断面从底向上逐步内收，从下至上采用C50~C35，楼屋面梁板砼均为C30。2、2号楼：采用现浇框架结构体系，抗震等级为二级，砼为C30。4、地下室：采用框架结构体系，地下车库部分区域为核6级一般人员掩蔽所。5、因地下室超长超宽，在基础和地下室顶板上设置若干条后浇带，具体详见初设图纸，后浇带宽度为800mm，后浇带，待砼浇筑2个月后进行封闭；后浇带砼为C35无收缩砼。结构分析软件：采用中国建筑科学研究院编制的PKPM系列结构分析程序进行结构计算和分析，软件版本为2006年版。各栋楼的计算分析结果见下表。(一)1号楼SATWE计算结果平动为主的第一自振周期T11.9347扭转为主的第一自振周期Tt1.6385周期比Tt/T10.847地震作用下X向最大层间位移角1/1395地震作用下Y向最大层间位移角1/1164地震作用下X向最大层间位移比（非偶然偏心）1.02地震作用下Y向最大层间位移比（非偶然偏心）1.03地震作用下X向最大层间位移比（偶然偏心）1.05地震作用下Y向最大层间位移比（偶然偏心）1.15风荷载作用下X向最大层间位移比1/3368风荷载作用下X向最大层间位移比1/2428X向最小剪重比3.67%Y向最小剪重比3.32%框架柱地震力矩所占百分比最大值（X向）32.62%框架柱地震力矩所占百分比最大值（Y向）39.11%(二)2号楼SATWE计算结果平动为主的第一自振周期T10.6219**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告扭转为主的第一自振周期Tt0.5472周期比Tt/T10.880地震作用下X向最大层间位移角1/652地震作用下Y向最大层间位移角1/784地震作用下X向最大层间位移比（偶然偏心）1.21地震作用下Y向最大层间位移比（偶然偏心）1.08风荷载作用下X向最大层间位移比1/5577风荷载作用下X向最大层间位移比1/9999X向弹塑性层间位移角1/85Y向弹塑性层间位移角1/77X向最小剪重比5.31%Y向最小剪重比4.96%计算结果表明，符合国家和省有关规范的要求。其他：本工程地下室埋置较深，施工时必须作基坑围护处理，并注意对周边环境的影响。5.3.3给排水设计一、设计依据1)《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003(2009年版)2)《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005年版）3)《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版）4）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-20055）《二氧化碳灭火系统设计规范》GB50193-936）《民用建筑设计通则》GB50352-20057）《室外给水设计规范》GB50013-20068）《室外排水设计规范》GB50014-20069)建设单位提供的设计要求和市政基础资料10)建筑专业提供的图纸及其它有关专业提供的资料二、工程概况**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告本工程为某及商务大厦,西邻石化大道东，南部为东兴路。为一高层公共建筑，主楼地上14层，地下一层；生活水箱、消防水池及泵房设于地下一层。三、设计范围用地红线范围内的室内外给水、排水及消防系统设计。四、室外给水设计1水源本工程水源为城市自来水，供水压力为0.30~0.35MPa（建设单位提供）。从东兴路与石化大道东各引入一根DN200的供水管，经水表井后在基地内环通供给各用水点。2用水量1）总用水量估算：最高日99.00m3；最大时10.00m3。2）主要用水项目及用水量，详见下表。序号用水项目使用人数或单位数用水量标准时变化系数用水时间最高日用水量m3/d最大时用水量m3/h1办公750人50L/人.班1.21037.54.52商业2700m28L/m2.d1.51221.62.73地下车库4320m23L/m2.d1.0812.961.624绿化及浇洒4650m23L/m2.d13.955管网漏失及未预见水量最高日水量的(10-15)%12.991.186总计99.0010.003）消防用水量：详消防专篇。3给水系统市政二路进水，以满足室外生活及消防用水。五、室外排水设计1、室外污水系统**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告1）室外排水采用雨、污分流制；生活污水由室外干管收集排至东兴路上的市政污水管网，最终至污水处理厂。2）生活排水量，按用水量的90%计，为81.00m3/d2、室外雨水系统1）基地内雨水由室外雨水干管收集后排至东兴路上的市政雨水管网，2）计算采用某省某市暴雨强度公式，六、建筑给水排水设计1给水系统给水系统竖向分为三个区，4层及以下为一区，由市政直供；5~9层为二区，10~14层为三区，由变频泵组加压后供给。2开水系统本楼生活饮用开水由设于每层开水间的电开水器提供。2排水系统1）室内采用污、废合流排水管道系统。2）室内±0.000m以上的生活污水重力流排出，底层污水单排。地下室废水采用排水沟汇集至集水坑内，消防电梯井设有有效容积不小于2立方米的集水坑，再用潜水排污泵提升后排至室外污水管道。3）为保证较好的室内环境，卫生间污水管道系统设有专用通气立管。3雨水排水系统1）q5=5.83L/s.100m2；设计重现期：P=3a；安全溢流口设计重现期：P＝10a2）屋面径流系数：Ψ=0.93）大屋面及裙房屋面雨水均采用重力流排放系统。分别由立管收集排至室外雨水井。七、管材1.室外给水管道采用球墨铸铁管。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告2.室内生活给水管采用卡压式不锈钢管。3.室外消火栓及喷淋管采用球墨铸铁管，橡胶圈接口。4.室内消火栓及喷淋管采用内外热镀锌钢管，丝扣及卡箍连接。5.室外排水管、雨水管采用玻璃纤维增强聚丙烯(FRPP)模压排水管，专用密封圈连接。6.室内排水管采用柔性聚丙烯超级静音排水塑料管(BX-PP-C)，专用橡胶密封圈连接。八、节能1.采用节水型卫生洁具（6L/次）。2.所有设备均采用节能,高效产品。5.3.4电气设计负荷概况及负荷等级根据国家有关规范，本工程消防设备、弱电机房、客运站照明、客梯、车库照明及生活泵为一级负荷，其它照明及空调用电为三级负荷。供电电源1）本工程由电业电网引入两路独立的10KV高压电源，两路电源独立运行，不设联络。2）在地下室设10KV变配电所，10KV电源引入高压柜，经变压器、低配屏向各楼层用电单元配电。3）变配电所内设置两台1000KVA，10/0.4KV干式变压器，每路10KV电源供给一台1000KVA变压器，总容量为2000KVA。低压配电系统及导体选用敷设1.空调负荷及重要负荷采用放射式供电方式。照明负荷采用树干式和放射式相结合的形式配电至楼层总配电箱和终端配电箱。消防设备荷均采用双回路供电，末端自动切换。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告一般设备配电干线采用YJV-0.6KV/1KV电缆，桥架内电缆采用阻燃型电缆。变、配电所内低压馈出线均采用阻燃电缆沿电缆桥架或电缆沟敷设，消防用电设备采用阻燃耐火电缆。照明设计主要场所照度标准：1．客运大厅150LX7W/M22．会议室300LX9W/M23．走道50LX4W/M24．办公500LX15W/M25．设备机房50LX5W/M26．地下车库车位70LX5W/M27．地下车库车道100LX7W/M2主要光源：1．办公室、会议室等均以三基色日光灯为主；2．楼梯、走道等场所采用节能灯；3．设备机房、地下车库等以节能灯为主；4．客运大厅拟采用陶瓷金卤灯。5．在楼梯、电梯厅、疏散走道及出口等重要场所均设置带镍镉电池的应急疏散及诱导指示灯，在重要设备机房均设置带镍镉电池的应急备用灯具。应急灯具除采用双电源切换外，尚采用蓄电池作为备用电源，使其在停电后可以持续供电30分钟以上。防雷及接地保护系统1.本工程按二类防雷建筑物要求设计防雷系统防雷措施。2.在女儿墙、屋檐上等易受雷击的部位装设环状避雷带，并在屋面上装设不大于10M×10M或12M×8M的网格，作为接闪器。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告3.引下线：采用柱内主钢筋Φ16（不少于两根），间距不大于18m；4.接地装置：采用基础底板内主钢筋加辅助接地连接体40×4热镀锌扁钢构成联合接地网络，接地电阻要求≤1Ω；5.等电位措施：建筑物采用总等电位联结。所有进出建筑物之金属管道均应作总等电位联结。所有进出建筑物之金属管道均应作总等电位联结。6.接地装置：采用联合接地体，利用基础桩基承台内主钢筋，接地电阻小于1欧姆7.本工程保护接地系统采用TN-S系统。8.本项目电源线路和电子信息系统的雷电防护等级为C级火灾报警系统1.系统保护对象级别：一级2.控制室、系统形式及主要探测元件设置：1）系统形式：集中火灾报警系统。2）在一层设消防控制中心，内设本工程火灾自动报警系统和联动控制系统主机。3）根据消防规范要求，按不同的使用功能场所分别设置感烟、感温火灾报警探测器或火焰探测器，以及手动报警按钮，消防电话,火警广播。漏电火灾报警系统1.本系统通过对系统漏电、电气设备超温进行检测，以达到火灾预警的功能，具体说明如下：2.系统形式：本工程采用总线式火灾漏电报警系统。节能措施1．照明节能措施充分利用自然采光；采用节能光源及高效率灯具。2．电力设备的节能措施**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告采用低损耗无污染的干式变压器；采用BAS楼宇自动化管理系统控制各机电设备运行，达到最佳节能效果。5.3.5弱电设计综合布线系统：本系统为本项目建立一套语音和数据等信号传输并具有高速、灵活、可扩展的模块化介质通路。系统主要服务于通信网络、计算机网络。系统干线采用光缆和铜缆，水平布线采用超五类UTP(或更高性能)，插座采用RJ45型。通信网络系统：地下室设弱电机房，内设500门数字程控电话交换机1套、光端设备及总配线柜，在各办公室、会议室、设备机房等处设内线电话，重要的管理部门设直线电话。同时通过程控电话交换机建立银行各项服务、语音信箱、多媒体通信，实现电视电话会议等功能。采用光缆引入。计算机网络系统：地下室设弱电机房，内设核心交换机、数据库服务器等网络设备。各层设有数据配线架、数据交换机，用超五类UTP与用户终端连接，形成信息传输网络。在办公室、会议室等处设信息插座。有线电视系统设置有线电视系统，接收有线电视台发送的电视节目。系统按照860MHz频域设计，采用分配-分支方式，通过同轴电缆传输，布线满足双向传输网络管理的要求。在办公室、会议室等处设电视终端。安全防范系统：本工程设有闭路电视监视设备和报警设备。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告底层设安防中心控制室(与消防控制室合用)，内设有矩阵、监视器、操作键盘等控制及报警设备。采用1/3”CCD摄像机进行电视监视，主要是对地下室车库，底层出入口、总台、电梯厅，各层楼梯口、电梯轿厢等处进行监视。设一卡通系统，主要用于银行特殊区域的门禁控制。在无障碍卫生间等处设求助呼叫按钮。具体系统由专业单位负责，设计院负责预埋保护管。其它：弱电设备接地采用联合接地系统，接地电阻不大于1欧姆。在安防中心控制室、弱电机房、各楼层电信间等处设接地端子箱。各弱电设备上电源采用三级过电压保护；弱电系统输入输出线路设过电压保护；弱电系统接地设过电压保护。4.弱电线缆采用环保型(无卤低烟型)电缆5.3.6暖通空调设计设计计算参数1．室外空气计算参数城市：参考广州市夏季大气压力为1002.9hPa，夏季空调计算干球温度34.2℃，夏季空调计算湿球温度27.8℃，夏季通风计算干球温度为31.9℃，夏季计算平均风速为1.5m/s。冬季大气压力为1020.7hPa，冬季空调计算干球温度5.3℃，冬季空调计算相对湿度74%，冬季通风计算干球温度为10.3℃，冬季计算平均风速为2.4m/s。2．室内空气设计参数（1）防烟**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告a防烟楼梯间每5层之内开窗面积≥2m2，顶层≥0.8m2b合用前室-1~2层加压送风；3层以上每层开窗面积≥3m2c独立前室每层开窗面积≥2m2（2）排烟a内走道最大防烟分区60m3/h·m2机械排烟、自然补风b大面积房间开窗面积满足自然排烟要求自然排烟（3）空调房间名称夏季冬季新风量(m3/h·P)干球温度相对湿度干球温度a大厅温差≤10℃40~651820b商业2540~652030（4）机械通风a卫生间10次/时b变电所、弱电机房20次/时c汽车库6次/时d泵房4次/时四、设计内容1空调系统根据项目特点和业主方意见，本项目选用风冷热泵冷热水系统。根据《技术措施》要求的温湿度参数，自动调节运行，满足使用要求。空调系统主机布置在裙房楼面或主楼屋面层。每层设计独立新风系统，通过外墙百叶取风，室外空气经过滤和新风机处理后送入人员区。新风入口设置防虫网及密闭风阀。空调冷凝水接总管后就近接至地漏，排水沟。空调系统的送、回风管、阀门及附件采用镀锌钢板制作，风管保温材料采用柔性泡沫橡塑板。冷媒管采用磷脱氧铜管安装并加以难燃发泡橡塑隔热保温管保温。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告空调系统防火（1）风管穿越通风、空调机房的隔墙处、防火分区的隔墙或楼板处、变形缝的两侧等均设置防火阀(70℃熔断)；（2）通风空调系统的设备及风道等采用不燃材料制作；（3）空调水路、风路管道保温均采用难燃或非燃烧材料(难燃B1级橡塑或玻璃棉制品)；（4）垂直排风管道采取防止回流措施。2．机械通风系统地下车库排烟兼排风系统，按6次/小时设计，无自然补风的防烟分区，机械补风。地下变电所、弱电机房、水泵房等设计机械通风系统。选择低噪声柜式离心风机，通过窗井将室内热量排出室外。其中变电所机械补风，水泵房等自然补风。卫生间设置机械排风扇，通过竖向排风管井出屋面，屋面设无动力风帽。3．防排烟系统主楼防烟楼梯间及独立前室设计机械加压送风系统。建筑内商业、办公均有可开启外窗，开窗面积＞2％室内面积，满足自然排烟要求。地下车库排烟兼排风系统，按6次/小时设计，无自然补风的防烟分区，机械补风。通风空调系统的送回风管穿越机房的隔墙处及防火分区隔断处、或垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上均设置70℃熔断的防火阀。4．环保和卫生防疫措施**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告通风设备均采用低噪声型，并采取消声、隔声、减振、隔振的措施，如吊装的通风机组设置弹性减振吊架，在风机进、出口设置非燃性的软接头，在通风管道上配备各种消声装置，综合采取各种措施以满足环保部门和设计规范有关噪声控制的要求。新风量的取值标准为：个人空间30m3/h.人，公共空间20m3/h.人。有污浊空气处及自然通风无法满足要求处均设置机械排风设施，以保证室内空气品质的要求。5.节能措施各运行设备均采用高效率型设备，性能参数满足《公共建筑节能设计标准》的要求。玻璃窗和外墙的传热系数满足国家规范的规定。6.材料所有通风系统均采用不燃、难燃的设备和材料。空调冷媒管采用铜管。所有保温及其辅助材料必须采用不燃或难燃型产品；穿越防火墙的保温风管，在防火墙两侧２m范围内须采用不燃材料保温,其它采用橡塑海绵保温板(氧指数>32,0.08~0.15g/cm3)。5.3.7消防设计一、建筑消防设计本工程按一类建筑和耐火等级一、二级设计。高层建筑周边有环路，在消防道路一侧设有消防登高面，此面有可以直接进入楼梯间的出入口，满足消防作业的条件，登高作业区大于8MX13M。与其他建筑的间距均大于规范要求。整幢建筑采用自动喷淋、自动报警措施。地下车库按小于4000平方米划分防火分区；地上多层建筑，按小于5000平方米划分防火分区；高层办公楼，为一类高层，按小于2000平方米划分一个防火分区。高层办公楼设置两个防烟疏散楼梯，疏散总宽度为2.4米。设置1台1000kg的消防电梯，速度1.75米/秒，满足消防梯的要求。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告地下车库设有2个防火分区，汽车库每个防火分区都有两个人员疏散口，距本分区最远点距离不大于60米，满足消防要求。设备房区，消防分区不大于1000平方米，人员疏散出口不少于2个，满足中间疏散距离不大于40米和尽端式疏散距离不大于20米的要求。消防控制中心设在高层办公楼的地面上一层，有直通室外的门。消防给水设计二、给水消防设计消防标准1本工程为一类高层公共建筑，其消防用水量标准及一次灭火用水量，详见下表。序号消防系统名称消防用水量标准火灾延续时间一次灭火用水量备注1室外消火栓系统30L/s3h324m3由市政供给2室内消火栓系统40L/s3h432m3由消防水池供3自动喷水灭火系统30L/s1h108m3由消防水池供消防给水系统1消火栓系统1）室外消防用水：由市政管网供给，从东兴路与石化大道东各引入一根DN200的供水管，在建筑红线内设置室外消火栓，室外消火栓沿消防车道布置，其保护半径不大于150米,　间距不大于120米。室外消防系统采用低压制，火灾时，由城市消防车到现场从室外消火栓取水并加压进行灭火。.2）室内消防给水：消防水池水源由室外给水管网引入，消防水池容积为432m3**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告。室内消防系统采用临时高压制。消火栓加压泵与消防水池一起设在地下室消防水泵房内，消火栓水泵设两台，一用一备，互为备用。消防给水干管在室外连成环状，在室内也成环状。屋顶消防水箱储存18m3的消防初期用水，供给室内消火栓及自喷管网。3）本楼所有部位均设室内消火栓保护。消火栓的布置保证每一防火分区同层有两支水枪的充实水柱同时到达任何部位。每个消火栓箱内均配置DN65mm消火栓一个、DN65mm，L25m麻质衬胶水带一条，DN65×19mm直流水枪一支、启动消防水泵按钮和指示灯各一只，另配置自救消防卷盘一套。4）消火栓系统竖向为一个区，7层及以下采用减压稳压型消火栓。5）该系统在室外设三套DN100消火栓水泵接合器。2自动喷水灭火系统1）本楼除不宜用水扑救的部位外，均设置自动喷水灭火系统保护，以车库为准按中危险Ⅱ级设计，作用面积为160平方米，喷水强度为8L/min.m2，设计用水量30L/s。2）喷淋加压泵设于水泵房内，水源来自消防水池，喷淋水泵设两台，一用一备，互为备用。火灾初期用水由屋面水箱供给。湿式报警阀在水泵房内集中设置，各防火分区在喷淋干管起始端设信号阀及水流指示器，失火时，报警阀上的压力开关和水流指示器同时发出讯号至消防控制中心即可启动自喷消防泵。3）该系统设两套DN100自喷水泵接合器，供消防车从室外消火栓取水向室内自动喷水灭火系统补水。4）自动喷水灭火系统平时由屋顶消防水箱设专用水管至报警阀前供水管，保证系统压力，发生火灾时由水泵房内喷淋加压泵从消防水池取水加压供水。5）喷头动作温度采用68℃温级，并根据具体位置分别设吊顶型或直立型等闭式玻璃球喷头。3灭火器配置系统**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告根据《建筑灭火器配置设计规范》的要求，按中危险级在相应部位设置相应级别的磷酸铵盐干粉灭火器，每个设置点处灭火器数量不多于5具，不少于2具，且满足保护距离的要求。三、电气消防设计火灾报警系统1.系统保护对象级别：一级2.控制室、系统形式及主要探测元件设置：1）系统形式：集中火灾报警系统。2）在一层设消防控制中心，内设本工程火灾自动报警系统和联动控制系统主机。3）根据消防规范要求，按不同的使用功能场所分别设置感烟、感温火灾报警探测器或火焰探测器，以及手动报警按钮，消防电话,火警广播。3.消防联动控制功能：1）控制消防水泵，防排烟风机的启、停<包含手动直控>和显示其工作状态。2）控制应急广播按控制程序投入运行。3）控制电梯返回首层及接受其反馈信号。4）切断火灾区有关部位的非消防电源和接通警报装置及火灾应急照明，疏散标志。5）控制防火卷帘门的关闭和接受其返馈信号。6）切断空调和风机等通风设备的运行及接受其反馈信号。7）关闭或开启各类防火阀，排烟阀及接受其反馈信号。4.敷线方式：1）垂直配线在弱电竖井内采用线槽沿墙明敷及穿钢管墙内暗敷。2）水平配线采用穿钢管在吊平顶内敷设及楼板内暗敷。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告3）火灾自动报警及联动系统的传输线路采用穿金属管、防火保护金属线槽保护方式布线。消防控制、通信和警报线路采用暗敷时，采用金属管并敷设在非燃烧体的结构层内，保护层厚度不小于30mm。采用明敷时，采用防火保护的金属管或金属线槽保护。5.供电：1）用双回路未端自切，供电电压220/380V，使用电压220V。2）火灾自动报警控制设备自带DC24V备用电源。漏电火灾报警系统1.本系统通过对系统漏电、电气设备超温进行检测，以达到火灾预警的功能，具体说明如下：2.系统形式：本工程采用总线式火灾漏电报警系统。3.主要探测元件设置：1）设备末端设置监控模块。对线缆、设备剩余电流、线路过流温升、中性线温升、设备温升和中性线断线等故障进行监视、预警及脱扣控制。2）按不同的使用功能分别设置剩余电流探头、中性线断线探头、温度探头以及相应的输入输出接口。4.主要系统设计功能：1）漏电动作保护（根据监控部位，分别设置漏电动作电流300mA、500mA）。2）过载声光报警；短路、漏电声光报警动作。3）故障类型识别指示。4）联动实时记录配电柜内的开关电器（断路器）动作时间。5）外部控制（远程控制切断负载电源）。6）与火灾自动报警系统联动，实现远程切断负载电源。5.敷线方式与供电及系统接地：与火灾自动报警系统和联动控制系统要求相同。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告四、防排烟设计1、防排烟系统和消防措施主楼防烟楼梯间及独立前室设计机械加压送风系统。建筑内商业、办公均有可开启外窗，开窗面积＞2％室内面积，满足自然排烟要求。地下车库设置机械排烟,自然补风系统。通风空调系统的送回风管穿越机房的隔墙处及防火分区隔断处、或垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上均设置70℃熔断的防火阀。防排烟系统与电气专业的消防报警系统连锁。在通风系统中风管穿越防火墙、防火隔断处均设有防火调节阀。所有通风系统均采用不燃、难燃的设备和材料，如风管采用镀锌钢板。5.3.8环保设计本工程属民用建筑，没有工业污染源及污染物，其对环境有可能产生影响的是生活设施噪声和生活污水。1、给水生活用水采用市政直接供应和变频给水供应相结合，取消屋顶生活水箱，减少二次污染。2、排水a、污水量的确定，污水量为85.24m3。b、污水处理，本工程污水仅为生活污水，无生产废水排放。1）污水a室内排水采用污废水合流，生活粪便污水经化粪池后，排入市政排水系统。b厨房废水经隔油池处理后专管排入室外。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告c车库的废水经隔油和污泥沉淀由分散在集水井中的潜水泵加压后排至室外。3、废气地下停车库废气高出地面2.5米以上排放。3）躁声控制a设备采用低躁声，设备基础采用隔震处理，管道与设备接口采用软接口，并根据需要安装消声装置。b对产生较大躁声的机房，采用隔音门、吸音墙和吊顶。4、电气采用低损耗型变压器；照明采用荧光灯，并配以高功率因数电子镇流器以求高效、节能。5、噪声处理设备选用低噪声，设备基础采用隔震处理，管道与设备接口采用软接口，并根据需要安装消声装置。管道支架采用弹性支吊架。4、绿化布置6、绿化布置方式以广场上种植单棵乔木为主，结合水景、雕塑小品创造良好的休闲气氛，并在裙房屋顶设屋顶花园为住宅创造良好环境。5.3.9环卫设计垃圾收集方式为集中存放定期运出。垃圾收集点设置于基地出入口附近隐蔽处。5.3.10卫生防疫1大楼内水箱采用不绣钢成品水箱，水泵房中的水池采用装配式水箱，以保证水质质量。2通风采光**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告a设计充分考虑建筑自然采光和通风的需要，其办公区域窗地比>1：5，其他部分的窗地比>1：7。b采用全热交换机作为新风的机械系统。新风量均满足规范规定要求。3厨房工艺由专业的餐饮设计公司二次设计。要求按餐厅的性质，根据生熟分开，不相互交叉的卫生要求，合理布置粗细加工、切配、烹饪等功能，并将熟食、点心间独立设间，考虑二次更衣服，厨房还配备相应的更衣间及卫生间。4厕所洁具数量按规范要求设置。卫生间的数量满足规范设计的要求，并设有通排风装置。5功能用房设有对外开启的窗，满足平时自然通风及采光的要求。6新风量的取值标准为：个人空间30～40m3/h.人，公共空间15～25m3/h.人。有污浊空气处及自然通风无法满足要求处均设置机械排风设施。通风设备（空调新风机组，送风风机箱和排风风机箱等）均设置有可供清洗的空气过滤网，必要时可设置杀菌装置，以保证室内空气品质的要求。5.3．11劳动保护1）所有客梯、客货两用电梯的选用是经劳动保护部门任何的产品。2）地下室有人操作的设备机房、备用房等设有机械通风系统和岗位换气装置。3）设计按项目投入后的职工的实际人数，配备适当的职工生活设施和卫生设施，如：更衣、淋浴、职工食堂、职工活动室等。4）躁声较大的设备机房、管理人员另设工作室。5.3．12安全保卫1）安保系统控制设备采用电脑矩阵控制，安保中心机房设在大楼地下室弱电综合房内。2）在大门主要通道、重要场所、电梯轿箱内设有摄像监控系统。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告3）在夜间当特殊场所的警报器报警时，系统自动打开光源，自动打开摄像机至指定角度并自动录象、记录，所有报警器报警时，均在电脑终端上得以显示，并打印记录。4）设立大楼巡更系统，大楼内各层的楼梯口均设有巡更站插座。5.3．13节能设计一、构造1屋面采取保温隔热处理。2建材的选用上，采用轻质隔墙，减轻建筑自重，节约结构构件用料。3给排水洁具采用节水型冲洗配件。4窗选用铝合金断热中空Low-E玻璃窗，玻璃幕墙采用中空Low-E玻璃，传热系数控制在规范要求范围内。5电气A照明节能措施a）采用节能光源及高效灯具。b）自动调光。c）自动点火控制。d）自动采光的利用。B电力设备的节能控制a）合定用电量的控制b）变压器台数控制，并采用低损耗变压器。c）功率因数改善，并采用就地补偿措施。二、节能计算标准及采用软件：1、规范标准参考依据：1）、《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)。2）、《民用建筑热工设计规范》（GB50176-93）。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告3）、《建筑外门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法》（GB/T7106-2008）。4）、《建筑幕墙》（GB/T21086-2007）。5）、建筑外窗空气声隔声性能分级及检测方法（GB/T8485-2002）。6）、建筑外窗采光性能分级及检测方法（GB/T11976-2002）。7）、《建筑外窗保温性能分级及检测方法》（GB/T8484-2008）。8）、《住宅建筑围护结构节能应用技术规程》DG/TJ08-206-2002。9）、《全国民用建筑工程设计技术措施--节能专篇》（2007）《建筑》分册。10）、《全国民用建筑工程设计技术措施--节能专篇》（2007）《暖通空调•动力》分册。11）、《全国民用建筑工程设计技术措施--节能专篇》（2007）《电气》分册。12）、《某省民用建筑工程施工图设计文件（节能专篇）编制深度规定》（2009年版）。 2、建筑节能设计软件计算工具:PKPM建筑节能设计分析软件软件开发单位:中国建筑科学研究院应用版本:PBECA20081.00版3、经节能计算得出的结论：该设计建筑的全年能耗小于参照建筑的全年能耗，节能率为50.69%，因此营业综合楼已经达到了《公共建筑节能设计标准》（GB50189-2005）4.3.1的节能要求。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告第六章环境影响评价6.1环境质量现状⒈水环境区域水系水质符合国家《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅱ类标准要求，其中CODcr≤15mg/l、BOD5≤3mg/l，主要污染物为有机污染物。⒉环境空气项目所在地环境空气质量良好，符合国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准要求，其中日平均标准为SO2≤0.15mg/㎥、NO2≤0.12mg/㎥。⒊噪声符合国家《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准要求，其中昼间标准≤60dB(A)、夜间标准≤50dB(A)。⒋自然环境现状本项目所在地区域内并无珍稀动植物和古、大、珍、奇树种。⒌社会环境现状通过向所在地主管部门了解，该区域不存在需要特殊保护的文物古迹。⒍项目区域环境评价结论某汽车站及商务大厦项目选址于某镇，其周边无重大环境污染因素。用房所处的环境、自然、地理、交通和社会环境都十分优越，符合项目建设要求。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告6.2环境保护目标⒈水环境保护目标保护地表水水质不受有机污染物的污染。主要是控制排放的污废水的浓度达到某省地方标准《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）中第二时段一级标准：BOD5≤20mg/l、CODcr≤40mg/L、SS≤20mg/L。⒉环境空气保护目标保护评价区域内的环境空气质量达到该区的环境空气功能标准，符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）第二时段二级标准。⒊声环境保护目标保护评价区域内的声环境质量达到该区的声环境功能标准，符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-2008）2类标准。6.3项目主要污染源和污染物6.3.1施工期主要污染⒈水土流失在平整土地过程中，挖、填土工程会使大面积的土地裸露，同时产生大量的土方弃石，在下雨时会因改变了地面径流条件而造成较大的水土流失。⒉废水项目建设时候，砾石的水洗，水泥搅拌、砼喷洒养护、建筑机械维修清洗，以及施工过程的降雨和施工人员的生活等等，都会产生一定量的污水。此外，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生少量的含油污水。⒊粉尘**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告项目施工过程中，建筑材料的装卸、运输、拌合等过程中有粉尘散逸到空气中，物料堆放期间由于风吹等原因也会引起扬尘，建设及设备安装时将产生一定的废气、粉尘。⒋噪声施工期间，作业机械运作时在距离声源15米处的噪声强度在75-105dB(A)之间。如钻机械等突发性非稳态噪声源将对周围环境产生严重影响。⒌固体废物项目施工过程中涉及到打造地基、房屋建设、装修等，因此施工过程中会产生大量的遗土、建筑垃圾。6.3.2营运期主要污染⒈污水：办公和实际操作作业时产生的污水。⒉固体废物：主要为在日常生活活动中产生的生活垃圾和实际操作过程中产生的固体废弃物。⒊废气：主要是餐厅产生的废气。⒋噪声：主要是实验室作业时产生的噪声，以及建筑物外来往交通车辆产生的噪声、大量人流产生的社会噪声，强度可达85-100dB（A）。6.4项目拟采用的环境保护标准6.4.1环境质量标准⒈水环境质量标准采用《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅱ类标准，其中CODcr≤15mg/l、BOD5≤3mg/l。⒉环境空气质量标准**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告采用《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，其中日平均标准为SO2≤0.15mg/㎥、NO2≤0.12mg/㎥。⒊声环境质量标准采用《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准要求，其中昼间≤60dB（A）、夜间≤50dB（A）。6.4.2污染物排放标准⒈水污染物执行《某省水污染物排放限值》（DB44/26-2001）中一级标准，其中CODcr≤90mg/l、BOD5≤20mg/l、SS≤60mg/l。⒉大气污染物执行《某省大气污染物排放限值》（DB44/27-2001）中第二时段的二级标准。⒊噪声施工期执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），见表6-1。营运期执行《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-2008）中Ⅱ类标准，昼间≤60dB（A）、夜间≤50dB（A）。表6-1建筑施工场界噪声限值表施工阶段主要噪声源噪声限值昼间夜间土石方推土机、挖掘机、装载机等7555打桩各种打桩机等85禁止施工结构混凝土搅拌机、振捣机、电锯等7055装修吊车、升降机等6555**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告6.5综合利用与治理方案6.5.1施工期的治理方案项目施工过程中产生的水土流失、扬尘、建筑废弃物及施工噪声，均会对周围环境产生一定影响，要采取有效措施，使其对周围环境的影响减少到最低程度。⒈水土流失认真落实水土保持方案，在工程动工前应在必要地段完成拦土提及护坡垒砌工程，在总体上形成完整的挡土墙体系；加强生态环境保护，施工过程中造成的植被破坏应及时做好植被恢复工作，并及时地在地面的径流汇集线上设置缓流泥沙阻隔带，防止造成水土流失。⒉废水施工期应合理选择生活区，并设置污水处理设施对施工工人的生活污水进行统一收集处理达标后回用，禁止直排水体。对混有废机油的废水加强管理，坚决杜绝随便倾倒。⒊粉尘对水泥等建筑材料、物料堆场取覆盖等措施，对进出场地的道路定期洒水，减少扬尘。⒋噪声采用低噪声设备，避免噪声超标机械进场作业；加强施工管理，合理安排施工时间、施工进度、施工强度，确保噪声排放符合建筑施工噪声有关管理规定，减少施工噪声对周围环境的影响。⒌固体废物对施工期的生活垃圾及油渣等废物，须落实处理处置措施，不得随意堆置和丢弃。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告6.5.2营运期的治理方案⒈污水办公用房建设应采取清污分流，建筑物排污管道和集污管网设置应规范合理，避免污水无序排放。⒉固体废物办公用房产生的生活垃圾等废弃物应尽速做到分类打包处理，并交由当地环卫部门统一处理处置。⒊废气餐厅要装空气净化器，确保统一收集经净化处理达到某省《大气污染物排放限值》DB44/27-2001中相应的标准。⒋噪声尽量选用低噪声设备，备用发电机、风机等产噪设备须采取吸声、隔声等防噪降噪措施，确保办公用房噪声符合国家《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90Ⅱ类标准的规定，避免噪声扰民。应按《民用建筑隔音设计规范》及相关部门要求，对主要的空调机房、变配电室、水泵房与冷却塔采取隔音与消音措施。制冷机房、发电机机房、泵房等均采用国际J49型隔声门、双层隔声通风采光窗及声闸小室等隔声措施；设施基础应加减震措施。⒌建筑绿化，在建筑设计上要充分体现园林式与现代化相结合的建筑风格，与周围建筑风格相协调，布置建筑小品，搞好园林绿化，种植多种树木，爬藤植物和草本植物，提高景观质量。⒍场地绿化，项目尽可能地增加绿化面积，绿化利用道路两侧的空地、建(构)筑物周围和其它空地见缝插针进行，沿建筑物界线内侧布置吸抗性强的灌木树，逐渐形成隔离带。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告6.6环境影响评价结论根据《建设项目环境保护管理条例》（1998年国务院令253号）的有关规定，建设办公用房对生态环境影响的评价结论为：项目实施对环境产生影响的主要是建设过程中产生的建筑垃圾、粉尘、噪声及少量生活污水，除此之外无其它污染源和污染物。这些影响是轻微的、暂短的，不会对现在的生态环境产生影响，更不会对整个环境产生长久影响。办公用房建成运营期间，只要严格按照环保主管部门的要求及时做好污染防治措施，项目对环境大局不会产生危害。综上分析，项目对所在地周围环境影响较小。因此，从保护环境的角度来看，本项目的建设是可行的。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告第七章劳动安全卫生某汽车站及商务大厦项目本身危险性不大，但是作为公共建筑，必须严格执行国家的有关法令、法规、规范和标准，重点提出防火、防爆等安全对策措施；必须遵守《中华人民共和国宪法》（1982年）第四十二条“国家通过各种途径，创造劳动就业条件，加强劳动保护，改善劳动条件”；必须遵守《中华人民共和国劳动法》（1994年）第五十三条“劳动安全卫生设施必须符合国家规定的标准，新建、改建、扩建工程的劳动安全卫生设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用”；必须遵守《中华人民共和国安全生产法》（2002年）总则第三条“安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针”。7.1安全技术对策措施7.1.1平面布置方面的对策措施本项目应尽量满足防火、防爆、安全、卫生等有关规范的要求，合理设计功能分区，力求人流、物流短捷顺畅，方便人群疏散与管理。7.1.2防火、防爆对策措施项目消防系统应为临时高压制，并采用独立的消防水管网，消防水池容量将按照实际消防用水量和《建筑设计防火规范》（GBJ50016-2006）。《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045—95）2005年版的要求。建筑物内均按规范要求设置室内消火栓及自动喷水灭火系统。⒈项目平面布置中，根据功能区划特点及火灾危险性，留有足够的安全间距，同时应留有建筑物周围的环状消防通道和院区内的安全通道，以利于消防安全和紧急疏散。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告⒉建筑物建材的选用，楼梯、门窗的设置将按有关规范要求进行设计，建构筑物按地震烈度7度设防。⒊根据规范划分危险区域，选用相应防爆等级的电气设备和仪表，并按规范配线。对各设备及管道设置防雷及防静电接地系统。⒋设置事故照明设施及安全疏散标志，有利于事故现场操作人员应急操作及采取措施。⒌根据火灾爆炸危险性确定建筑物的结构形式、耐火等级、防火间距及建筑材料等，建筑构件耐火等级均达到一级。建构筑物的楼梯、门窗、应急照明以及安全出口的设置均按规范要求进行设计。7.1.3防雷、防静电措施本项目应满足《建筑物防雷设计规范》（GB50057－94）等规范，主要包括以下几点：⒈所有装置及其管线，按要求设置防静电接地保护，其接地装置一般情况与电气设备工作接地和保护接地共用一个接地装置。⒉所有建筑物，一般均属第二类防雷，考虑防直击雷、雷电感应和雷电波侵入等措施；属第三类防雷的建筑物，设防直击雷和雷电波侵入等措施，并各设接地体装置。这些接地体在地中与安全接地装置不能满足安全距离要求时，则将两者相联，考虑区域性设防，并设防直击雷装置。⒊变电室的变压器中性点直接接地并设接地体。各场所均设安全保护接地，其接地装置与变压器中性点接地体相联，必要时再在场所周围加装辅助接地体。区域内所有安全接地体相联，构成区域接地网。7.1.4其它对策措施在各危险地点和危险设备处，设立安全标志或涂刷相应的安全色，并符合《安全色》（GB2893－2001）、《安全标志》（GB2894－96）等的要求。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告7.2劳动卫生对策措施7.2.1卫生方面的对策措施⒈在建筑设计中尽量采用先进技术，以减少“三废”的排放量，对营运过程中产生的“三废”也应采取相应的治理措施，以减少环境危害。选用优质材料和密封性能好的设备和管件以减少泄漏的可能性。⒉根据人身保护安全要求，本项目对允许散热的物料管线和设备，当其介质温度≥60℃时，进行防烫保温。防烫保温范围包括距地面或操作平台2m以下，或距平台边缘0.6m以内操作人员有可能触及到的设备与管道的局部区域。⒊设计中在蒸汽和气体放空管路上适当位置设置消音器，以降低气体放空的噪声。合理选择管道内的流体流速，减小管道振动。各种机泵及电机的噪声级，在设计选用和订货说明中均明确规定其噪声级必须达到国家标准。精心设计该管路的管架，以防止和减小振动。7.2.2振动和噪声⒈设计中尽量选用低噪声设备。⒉设备定货时要求设备厂家的产品噪声达到行业标准，同时附带必要的消声、隔声设施。⒊合理配置，减少阀门和管道噪声。⒋设计中尽可能合理布置，防止噪声叠加和干扰。⒌建议定期组织对振动和噪声的监测，掌握动态变化情况，以便及时采取防范措施。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告7.3安全管理方面的对策措施本项目在运营过程可能存在火灾等危险有害因素。在设计中，应考虑安全管理的需要，配备必要的人员和管理、检查、检测、培训和应急抢救仪器设备和设施。必须建立健全安全生产责任制，有健全的安全管理体系，制定并教育全体职工遵守《安全生产规程》，并能严格贯彻执行。应根据实际生产情况变化及时补充、修订、完善安全操作规程。对上岗职工必须进行专业培训和安全培训。一般岗位操作人员应具有中专、技校以上文化程度，需进行针对性的安全技术知识教育，特殊工种应持国家有关部门颁发的安全操作证上岗。编制岗位以及设备的安全检查表，并定期地对照安全检查表进行安全检查。开展安全教育活动，使每个职工都熟悉本岗位的事故案例及防范措施。并通过事故演练等方法，提高员工的安全素质和紧急情况下的应急、应变能力。除有专业消防人员外，还应组织义务消防队员定期进行消防训练，掌握各种消防器材的使用方法。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告第八章能源耗用与节能分析随着我国社会经济的发展，人们对节能、环保的要求不断提高。同时节能、发展循环经济，加快建设节约型社会也是我国“十一五”建设工作的重点。为全面落实科学发展观，贯彻国家提出建立节约型社会的方针，促进节能的推广和实施，根据《国务院关于加强节能工作的决定》的规定和要求，应全力做好节能工作的推广和落实。8.1项目建设和生产过程所遵循的合理用能法规1.《中华人民共和国节约能源法》；2.《中华人民共和国环境保护法》及其配套规定和标准；3.《中华人民共和国水法》；4.《公共机构节能条例》（国务院令第531号）；5.国务院《关于加强节能工作的决定》（国发【2006】28号）；6.《固定资产投资项目节能评估和审查指南》（发改环资「2007」21号）；7.《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》（国发[2005]21号）；8.《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》（国发[2005]22号）；9.国家发展改革委《关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）；10.某省人民政府《关于建设节约型社会发展循环经济的若干意见》（粤府[2005]83号）；11.某省人民政府《关于进一步加强某省节能工作的意见》（粤府[2006]120号）；**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告12.《某省节约能源条例》；13.《某省固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》；14.《某市人民政府关于建设资源节约型社会发展循环经济的意见》（惠府[2007]28号）；15.其他有关法律、法规、节能政策。8.2项目建设和生产过程遵循的节能设计规范1.《建筑节能工程施工质量验收标准》；2.《建筑节能工程施工质量验收规范》GB50411-2007；3.《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005；4.《公共建筑节能设计标准》（某省实施细则）；5.《夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准》；6.《夏热冬暖地区居住建筑节能设计规范》（某省实施细则）；7.《民用建筑热工设计规范》GB50176-93；8.《建筑照明设计标准》（GB50034—2004）；9.《绿色建筑评价标准》（GB/50378-2006）；10.《绿色建筑技术导则》（建科【2005】1199号）；11.国家和地方颁布的其他有关设计规范和用能标准；12.《建筑项目环境保护管理条例》；13.某汽车站及商务大厦国土证、建设用地规划证、总平面图、红线图等；14.有关本项目的其他工程资料；15.《办公建筑设计规范》JGJ67—2006。8.3项目的能源消耗种类和数量分析本项目某汽车站及商务大厦是计算指标用地面积6326㎡，**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告地上总建筑面积13580m2，地下建筑面积4319㎡。主楼14层，裙房4层，地下车库1层。本项目地下室一层，为停车库、设备房。停车库可以停99余辆车，并设有电梯直送上部综合办公及其配套设施。地面上14层主楼占据项目用地的西南部，沿东兴路方向底层为综合办公大堂。沿站房前广场为车站人流进出口位置；裙房部分一层主要为站房<包括乘车人流大堂、售票室、候车室及出站大厅等配套>；二、三层为商业及部分站房配套功能；四、五层为办公用房；六层以上为酒店。本项目建设后使用期的能源消耗种类主要有：水、电。（1）建设后使用期的用水主要包括：经营用水、生产用水。（2）建设后使用期的用电主要包括：照明用电、设备、动力用电。建设后使用期能耗估算表能源种类计量单位实物量折标系数能量消耗（标准煤吨）电KWH16296000.1229Kgce／Kwh200.27水M3764000.0857Kgce/M35.891合计206.16该项目建设后每年电消耗为162.96万KWh（度），水消耗76400m3，用电量、水量相对较小，项目建成后不会对当地的能源平衡产生大的影响。8.4项目所在地能源供应状况分析本项目建设与生产（运营）中所需的水、电分别由某市某区自来水总公司供水管网、某电网公司某某区供电局公共电网提供。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告某市境内拥有东江、西枝江等河流水系，水厂日供水量达70万吨，并拥有众多的220千伏、110千伏大中型变电站，因此水、电的供应能够满足项目建设和生产（运营）的需求。8.5项目节能设计8.5.1节能设计措施1.总体规划⑴良好的自然通风——采用板式布局，主立面和开口迎向夏季主导风向，避开冬季主导风向，整栋楼自然通风顺畅，无“风影区”。⑵立体绿化系统——采用地面绿化，空中绿化，屋顶花园立体绿化系统，提高绿化率和绿地率，可起到遮阳降温，导风的作用。2.单体设计⑴采用简单规整的体型，尽量缩小体型系数。⑵组织良好的穿堂风——每室均有开窗，形成良好的穿堂风，有利于夏季降温，降低空调能耗。⑶控制合适的窗墙比。⑷围护结构采用保温隔热措施。根据《公共建筑节能设计标准》对热工分区的有关规定，某区属于夏热冬暖地区。a)墙体节能措施墙体是建筑围护结构的主体，其主要功能是承重、防水、防潮、保温隔热。本工程为钢筋混凝土结构，外墙采用20mm水泥砂浆+25mm挤塑聚苯板+200mm钢筋混凝土砌块+20mm水泥砂浆。全楼外墙平均传热系数:Km=(K1.S1+K2.S2+K3.S3+K4.S4+K5.S5)/∑S(㎡)=0.88W/(㎡·K)＜1.50**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告外墙：XPS保温+加气混凝土找坡，外墙满足《公共建筑节能设计标准》某省实施细则第4.2.2条的规定。b）屋面节能措施进行保温处理，屋顶类型采用40mm细石混凝土(内配钢筋)+40mm挤塑聚苯板+20mm水泥砂浆+160mm加气混凝土+120mm钢筋混凝土+20mm石灰水泥砂浆。屋顶构造：XPS保温+加气混凝土找坡,屋顶传热系数K=1/Ro=0.42/(㎡·K)≤0.90屋面满足《公共建筑节能设计标准》某省实施细则第4.2.2条的规定。采取该构造，屋面具有良好的保温、隔热、防水等节能效果。屋顶种植土屋面c)门窗节能措施项目建筑设计尽量减少门窗的面积，门窗是建筑能耗的重要部位，因此，在满足采光、通风和造型等功能的前提下尽量减少窗墙比，避免不必要的大窗或玻璃幕墙。本项目设计选用物理性能等级高的门窗，以提高围护结构的保温隔热性能。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告在满足使用功能、采光及外立面造型的同时，外表面采用浅色饰面材料，窗墙比控制小于70％，外窗采用断热型材铝合金窗框，低辐射中空玻璃（5+12+5），透明幕墙采用热反射LOW-E中空玻璃并设置开启部分，玻璃遮阳系数0.5。外窗可开启面积≥30%，使外窗（含部分透明幕墙）的传热系数小于不同窗墙比条件下的标准值，并外带活动式遮阳措施，在窗户洞口面积范围内阻止直射阳光进入室内，提高遮阳率。8.5.2电气环保节能照度标准及功率密度要求：1、走道、库房、门厅、泵房的照度为50-100lx，功率密度≤6W/m2；2、配电间的照度为200lx，功率密度≤8W/m2；3、物业办公的照度为300lx，功率密度≤11W/m2；以上各场所的显色Ra均大于80。其它措施：1、采用铜芯电线电缆，以减少线路损耗。变压器采用SCB10型低损耗、低噪声、环保型、高绝缘干式变压器。2、选用高效节能T5或T8光源及灯具，荧光灯采用电子镇流器或节能型电感镇流器以节约能源。电梯（楼梯）前室、内走道等公共场所尽量分散控制，做到按需开灯；对于环境照明设置时间继电器和光敏开关双重控制，减少用电时间，节约能源。3、地下室汽车库及设备房用T5或T8灯管，电子镇流器或电感镇流器，公共部分采用节能紧凑型荧光灯具，建议业主在户内装修时尽可能选用高效节能光源、高效节能灯具。4、对柴油发电机产生的烟气经处理（如水洗）后低空排放大气中，设备噪声经消音隔声治理，使之符合环保要求。8.5.3给排水环保节能1.水泵均选用低噪声泵,进出口设置避震橡胶接头,出口设置防水锤的多功能控制阀，基础设置隔震装置,管道吊架采用弹性吊架,减少震动和噪声对环境的影响。2.管材选用环保型优质产品。卫生洁具采用节水型产品。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告3.粪便污水经化粪池处理后最终排入市政污水管网。8.5.4空调、通风节能、环保及新技术的应用1、选择高效节能风机，风机的单位风量耗功率（Ws）均小于0.32，满足节能要求。2、空调新风采用转轮式全热交换机，减少冷（热）量损失。3、围护结构传热系数均小于公共建筑节能设计标准规定的限值。4、空调冷（热）水系统设置电子过滤式处理仪，以物理方式防垢。5、座地式空调机组下均垫200x200的防腐垫木和SD橡胶减振垫，冷（热）水机组、空调水泵及柜式空调机组的进出水管处均安装不锈钢波纹减震器。6、所有空调机房内壁均贴吸音材料，其隔墙采用密度较高的隔音材料砌筑，机房门采用隔音门；空调送回风管进出机房均设消声器，消声器构造及形式、风速、长度等根据空调机组噪声频段分布及其声功率级经详细计算确定。8.5.5其他环保设计措施1、环保"三同时"原则--环境保护及污染防治设施与主体工程同时设计、同时施工、同时使用。2、总体规划--污染项目置于水源的下游及主导风向的下风侧；与居住区有足够的卫生防护距离并采取绿化隔离。废气烟气污染防治--柴油发电机房的排烟经净化处理达标后排至屋顶上空；烟囱排烟经除尘、吸收等净化处理后，向高空排放；厨房油烟经排烟道集中向高空排放；废气排放执行DB4427-2001的二级标准。3、废水污水污染防治--采用雨、污分流制；废水、污水经处理达标后，用密封管道排入城市下水道；废水排放执行DB4426-2001的二级标准。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告4、固体废弃物污染防治--生活垃圾袋装每天由专人收集，密封清运，集中处理；工业废渣妥善分类，临时堆放贮存，其堆场设防水、防渗漏、防扬散由环保部门统一清运、集中处理。5、噪声污染防治--控制噪声源，选用低噪声的工艺和设备；风机、水泵、发电机等动力设备机房，按规定采取隔振降噪措施（如吸音墙面及吊顶、隔声门窗等）；冷却塔置于隐蔽僻静处，减少对周围环境的影响；施工单位制定适宜的施工时间安排，减少对周围居民影响，施工噪声执行GB12523-90的二级标准。6、具体噪声控制措施--设备机房：内墙设岩棉吸音构造、隔声门。设备机房尽可能隐入地下室或绿化丛、掩蔽物后。设备基础：设减震构造。管道与管井连接处：设减震构造。沿街建筑：采用隔声性能≥30dB的中空玻璃窗或双层窗。7、用油贮油设备及设施污染防治--防渗透：地面铺水泥或其他防渗材料；防溢漏：设备设施周围建围墙，出入口设门槛防雨淋：顶部设顶盖，禁止露天堆放；油污收集：地面设收集沟和集油池；地面水总出口处设隔油池；及时收集、清理并用密封桶罐收集和贮存；严禁直接向水体或雨、污水管道倾倒油污；油污处理：残油、废油定期交由取得环保部门认证资格的单位。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告8、生态环境的改善与恢复--设计充分利用地形地貌，尽量不破坏生态环境；建（构）筑物之间保持必要的卫生防护间距；减少玻璃或金属材料、灯光照明等对环境的光污染；采用地面绿化、空中绿化、屋顶花园立体绿化系统，提高绿地率和绿化率；因施工过程受到破坏的环境（如水土流失、山体裸露等）均及时采取因施工过程受到破坏的环境（如水土流失、山体裸露等）均及时采取恢复植被及其他有效措施进行补救，恢复或重建良性自然生态系统。8.5.6室内环境污染控制1.建筑用地土壤氡浓度控制当建筑处于地质构造断裂带时，应根据土壤中氡浓度测定结果（由工程地质勘察单位提供“断裂及区域放射性检测报告”），按要求确定防氡工程措施：2.建筑工程设计选材室内建材用料污染控制限值指标表高于周围非地质构造断裂断裂区域倍数防氡工程措施土壤中氡浓度3倍以上，5倍以下建筑物内地面应抗开裂，并按规范》中一级防水技术要求设计。5倍以上同上，并按《新建低层住宅建筑设计与施工中氡控制导则》GB/T17785-1999采取综合建筑构造措施。3.材料选择其他要求建筑室内装修不得采用：聚乙烯醇水玻璃、聚乙烯醇缩甲醛，树脂以硝化纤维素为主、溶剂以二甲苯为主的水包油型(O/W)内墙涂料，聚乙烯醇缩甲醛胶黏剂，粘贴塑胶地板不应采用溶剂不应采用脲醛树脂泡沫塑料作隔热、吸声材料。地毯及其衬垫、壁纸、聚氯乙烯卷材地板其挥发性有机化合物、甲醛释放量均应符合有害物限量国家标准规定。室内木地板及其他木质材料，严禁采用沥青类防腐、防潮处理剂。阻燃剂、混凝土外加剂的氨释放量>0.10%（测定方法应符合《混凝土外加剂中释放氨的限量》有关规定）。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告以上措施，当进行初步设计、施工图设计时，因某种设计必须改变某项措施规定时，应调整其它措施的节能技术，并进行权衡判断，使全年能耗在规定值下。（1）给排水设计①采用合理的用水量指标（包括冷水、热水定额）。②给水系统采用合理的竖向分区，充分利用市政供水压力。③各系部、楼层按功能分区独立计量，锅炉补水管单独设水表。④水泵采用高率环保型产品；卫生洁具采用节水型产品（如充水量6升/次的大便器），陶瓷片密封水嘴；汽水换热器采用节能型产品。⑤提高水的重复利用率，为保证消防水池和消防水箱水质，定期排放部分水量供应绿化浇灌，使二者得以兼顾。⑥热水管选用性能优良的保温材料，以确保有效的保温需求。（2）电气设计①不大量使用白炽灯，不选用T12荧光灯（40W），应选用T8、T5高效节能荧光灯（36W）。②冷水机组须设专用电能计量装置。③利用楼宇自控系统（BAS）管理中央空调系统等的运行，以达到节能的目的。④变配电所（房）位置尽量的靠近负荷中心。（3）管理措施①设立由领导组成的节能领导小组，制定一套节水、节电、节气、节油的管理办法，由专人管理、落实。②设立大型设备控制中心，采用计算机控制网络，及时调整设备和电梯开、停的台数，以达到节能的目的。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告③采用太阳能热水器，以节约燃油，减少废气排放。④不大量使用白炽灯，不选用T12荧光灯（40W），应选用T8、T5高效节能荧光灯（36W）。⑤公用洗手盘均安装自动关水龙头，生活给水系统采用分区用水，塑料给水管材，变频供水设备，以节约用水。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告第九章客运站实施方案及招投标9.1汽车站组织机构及人员设置方案9.1.1组织机构本客运站为三级客运站，建设规模较大，经营线路较多，设施设备现代、完整。为保证生产任务的顺利进行，不断提高劳动生产率，按照国家有关规定，参考同行业组织机构设置情况，提出本站的组织机构设置方案。本客运站按照现代企业制度要求，实行总经理负责制。根据客运站业务特点，下设客运部、技术部和管理部。各部门业务由部门经理向总经理负责。各职能部门主要业务分工如下：(1)客运部客运部是组织旅客集散并提供相应配套服务的职能部门，下设票务、服务、行包、调度四个科。其中：票务科：主要负责售票工作，并与下属售票网点联网，提供电话订票服务。服务科：主要为旅客提供各种站务服务，如检票、问讯、小件寄存、电讯及老弱病残孕人的特殊服务等。行包科：主要任务是为旅客提供行包托运与收取服务，包括收件、分拣、装卸、运输及行包提取等项服务。调度科：调度科是整个站场安全、高效运转的关键，其主要任务是编制车辆运行计划(班次、就位时间、运行时间、抵达和返回时间、执行司机及车号等)，并及时下达；根据客源变化，组织加班车、机动车投入运营；应对突发事件，组织对旅客和车辆实施紧急救援等。在调度科内设置有：WPs跟踪监视室、信息系统室等。(2)技术部**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告技术部由设备科和机修科组成。其中：设备科：设备科的主要职责是对站内的动力设备、通信设备、配电设备、通风采暖及空调设备等实行有计划的管理和定期维修、养护。机修科：机修科主要负责运营车辆、机械装备的保养与小修。(3)管理部管理部由财务科、经营科、保卫科、管理信息中心和办公室等组成。其中：财务科：主要负责站场的财务运作，提高企业的经济效益和竞争力。经营科：主要负责开拓站场业务，开辟新班线，协助调度指挥中心安排班次和运力；加强与机场、火车站业务联系，开展联运业务；加强与旅游部门联系，组织旅游客源等。管理计算中心：主要任务是运用计算机和现代化通信手段，通过硬件配置与软件开发，实现信息管理与信息服务等功能；加强与运输枢纽信息中心的业务联系，实现信息共享；对信息系统进行日常维护，保持良好运行状态等。办公室：主要负责日常事务处理、组织党政工团活动和职工教育，联系与接待客户和有关单位等。9.1.2人员设置方案根据客运站的设计能力、业务范围和机构设置，人员编制如下：——总经理1人，副总经理1人；——客运部14人，其中:票务科3人，服务科2人，行包科2人，调度科2人，站务人员5人；——技术部3人，其中:设备科1人，机修科1人；——管理部6人，其中:财务科2人，经营科2人，稽查保卫科2人；——管理信息中心1人，办公室2人；**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告以上人员为常设编制，共计27人。由于运输生产作业具有不平衡性特点，可根据需要聘用合同工或临时工。9.2项目实施安排本项目从上报立项起至工程竣工验收交付使用止，总工期21个月，其中前期工作6个月，建设工期为15个月。安排如下：（1）前期工作（上报、立项、审批）6个月（2012.04～2012.09）;（2）工程施工15个月(2012.10～2013.12);9.3项目招投标方案9.3.1工作依据根据中华人民共和国国家发展计划委员会《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（第3号令，2000年5月1日）、《工程建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》（第9号令，2001年6月18日）要求，本项目为使用政府财政资金投资项目，必须进行招标。本工程的招标工作根据《中华人民共和国招标投标法》、《某省实施（中华人民共和国招标投标法）办法》、《工程建设项目施工招标投标法》（七部委30号令）等有关法律法规进行，招标投标活动遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。9.3.2工程招标的实施（1）工程发包方式。依据《某省实施（中华人民共和国招标投标法）办法》规定，本工程项目可以不进行公开招标。招标情况表　招标范围招标组织方式招标方式不采用招标方式备注　全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告勘察　　核准　　设计　　核准　　监理　核准　　　建筑工程　核准　　　主要设备　核准　　　其他　　　　　　　　情况说明：严格按照《某省实施（中华人民共和国招标投标法）办法和《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》【发改投资（2009）3183号】文要求开展招投标工作。建设单位（盖章）2012年8月10日注：情况说明在表内写不下，可附另页。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告第十章投资估算与资金筹措10.1项目概况项目建设用地位于某省某市某镇，西邻石化大道东，南部为东兴路。征地面积7208㎡，计算指标用地面积6326㎡，地上总建筑面积13580m2，地下建筑面积4319㎡。主楼14层，裙房4层，地下车库1层。本项目地下室一层，为停车库、设备房。停车库可以停99余辆车，并设有电梯直送上部综合办公及其配套设施。地面上14层主楼占据项目用地的西南部，沿东兴路方向底层为综合办公大堂。沿站房前广场为车站人流进出口位置；裙房部分一层主要为站房<包括乘车人流大堂、售票室、候车室及出站大厅等配套>；二、三层为商业及部分站房配套功能；四、五层为办公用房；六层以上为酒店。。方案设计建设投资估算，按照建设部建质[2008]216号《建筑工程设计文件编制深度规定》(2008年版)的要求及我单位各设计专业所提条件编制。项目总投资估算值为3,894.67万元，其中地价及契税为540万元，建设费用为3,354.67万元（工程费用2,893.31万元，工程建设其它费用301.62万元，预备费159.75万元）。10.2投资范围1、工程费用:包括塔楼工程、裙楼工程、地下室工程、室外及配套工程的工程费用；2、与工程直接费相配套的其他工程费用。10.3编制依据1、建筑工程,根据房屋建筑结构形式，参考目前市场价格水平,按平方米造价指标计算。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告2、设备价格,根据设计选型参考有关生产厂家报价资料计算，不足部分参考机械工业信息研究院编制的《2009年机电产品报价手册》计算。3、安装工程,主材价格参考某省建设工程造价管理总站颁布的2012年近期信息价格计算，安装费用参考有关概算指标计算。4、建设单位管理费，按财政部财建字(2002)394号文件精神计算。5、前期工作费，含工程咨询费、环评费等，按原国家计委《建设项目前期工作咨询收费暂行规定》（计价格1999）1283号文计算。6、环境影响评价费，按国家发展计划委员会、国家环境保护总局计价格[2002]125号文计算。7、设计费，按国家发展计划委员会、建设部计价格[2002]10号关于发布《工程勘察设计收费管理规定》的通知精神计算。8、勘察测量费，按工程费用的0.5%计算。9、施工图审查服务费，按某市物价局惠价（2011）122号文计算。10、工程建设监理费，按国家发展改革委、建设部发改价格[2007]670号文件规定计算。11、白蚂蚁防治费，按某省物价局、建设厅粤价[2002]370号文件精神计算。12、施工图预算编制及审核费，按某省物价局粤价函[2011]742号文件精神计算。13、工程保险费，根据某市建筑工人“平安卡”和建筑工程团体人身意外伤害保险实施办法，建筑层数14层以上（含14层）或层高达到8米以上（含8米）或基坑开挖深度达到5米以上（含5米）按建筑面积每平方米（以规划许可证为准）收取保费1.5元。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告14、土地费用，按建设单位提供的资料按540万元计算。15、预备费，按工程费用与其他费用之和(扣除土地费用)的5%计算。10.4项目投资估算表一：项目总投资估算表表二：建安费用投资估算表表三：建设项目其他费用估算表表一：项目总投资估算表单位：万元序号项目名称造价（元/m2）金额(万元）占投资比例一土地费用297.21540.0013.87%二工程费用1,592.442,893.3174.29%1建筑工程1,120.002034.9352.25%2安装工程399.53725.9218.64%3配套工程72.91132.473.40%三建设工程其他费用166.01301.627.74%四预备费87.92159.754.10%五合计2,143.583,894.67100.00%**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告表二：建安费用投资估算表序号项目名称工程量(m2)单价（元/m2）金额(万元）备注一土地费用　297.21540.00　　土地出让金及契税　　540.00　二工程费用　　　　2.1建筑工程18169.0011202034.93　　建筑工程小计11202034.93　2.2安装工程　　　2.2.1电气工程18169.0098178.06含变配电、发电机2.2.2电梯工程18169.0056101.75　2.2.3给排水工程18169.0084152.62　2.2.4消防工程18169.002138.15　2.2.5弱电工程18169.004989.03　2.2.6通风空调工程18169.004276.31　2.2.7人防工程1500.0060090.00　　安装工程小计400725.92　2.3小区配套工程　　　　2.3.1配套工程18169.0070127.18　2.3.2园林绿化377.401405.28　　配套工程小计73132.47　　建安工程合计15922893.31　**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告表三：建设项目其他费用估算表建设工程其他费用取费基础费率(%)金额(万元）　1前期工作费建安费用1%28.93国家计委(1999)1283号文2勘察测量费建安费用0.5%14.472002工程勘察设计收费标准10号文3设计费建安费用内插法60.202002工程勘察设计收费标准10号文（6折）4工程建设监理费建安费用插入法45.32国家发改办价格[2007]670号文（6折）5施工图预算编制、审核费建安费用0.30%8.68某省物价局（2011）724号文6施工图审查费设计勘察费6.5%4.85某市物价局惠价（2011）122号7安全质量监督费建安费用0.1%2.89有关规定8工程质量监督费建筑面积2.5元/m24.54按某省物价局粤价[2004]477号文9工程保险费建筑面积1.5元/m22.73有关规定10工程报建费　　　　10.1城市基础设施配套费1816956.00101.75　10.2白蚁防治费181693.005.45　10.3防雷检测费181692.003.63　10.4新型墙体材料专项基金1816910.0018.17　　其他费用小计166.01301.62　四预备费　87.92159.75　4.1不可预见费（二）-(三)5.00%159.75　合计(一)-(四)2,143.583894.67　10.5资金筹措项目建设所需建设资金3894.67万元，其资金来源，暂按由企业全部自筹解决。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告第十一章经济评价11.1工程概况项目建设用地位于某省某市某镇，西邻石化大道东，南部为东兴路。征地面积7208㎡，计算指标用地面积6326㎡，地上总建筑面积13580m2，地下建筑面积4319㎡。主楼14层，裙房4层，地下车库1层。本项目地下室一层，为停车库、设备房。停车库可以停99余辆车，并设有电梯直送上部综合办公及其配套设施。地面上14层主楼占据项目用地的西南部，沿东兴路方向底层为综合办公大堂。沿站房前广场为车站人流进出口位置；裙房部分一层主要为站房<包括乘车人流大堂、售票室、候车室及出站大厅等配套>；二、三层为商业及部分站房配套功能；四、五层为办公用房；六层以上为酒店。11.2评价依据本项目经济评价依照国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法与参数（第三版），国家发改委《投资项目可行性研究指南》（试用版）规定的原则和要求进行。根据项目的设计方案，按照项目的特点,结合项目的实际情况，对项目进行经济评价。11.3经济评价某汽车站及商务大厦建设项目，主要是为了适应形势及市场需要，目的是解决某区某现有交通基础设施严重滞后问题。为社会提供服务功能，服务于社会，服务于大众。属非盈利性项目。根据《建设项目经济评价方法与参数（第三版）的要求，本项目按照非盈利性项目进行项目经济评价。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告11.3.1投资构成分析序号项目名称造价（元/m2）金额(万元）占投资比例1土地费用297.21540.0013.87%2工程费用1,592.442,893.3174.29%3建设工程其他费用166.01301.627.74%4预备费87.92159.754.10%5合计2,143.583,894.67100.00%11.3.2资金来源分析根据建设单位意见，资金来源全部自筹解决。11.4主要技术经济效益11.4.1投资经济指标1、每平方米工程费用指标本项目工程费用2,893.31万元，建筑总面积18169平方米，其单方造价单方为：2,893.31/62198.78=1,592.44元/m22、每平方米其他费用指标本项目其他费用301.62万元，建筑总面积18169平方米，其单方造价单方为：301.62/18169=166.01元/m23、每平方米地价指标本项目地价及契税为540万元，建筑总面积18169平方米，其单方造价单方为：540/18169=297.21元/m2**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告4、每平方米总造价指标本项目总造价3,894.67万元，建筑总面积18169平方米，其单方造价指标为：3,894.67/18169=2,143.58元/m2**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告第十二章社会评价12.1社会评价的目的1、确定合适的措施来完成项目目标。2、保证项目收益在不同群体间的公平分配。3、预测潜在风险并减少不可预见的不良社会后果和影响。4、为改进项目实施方案提出建议。5、防止或尽量减少对地区社会医疗、文化造成的损坏。12.2社会评价的原则1、多层次分析2、根据项目特点选用不同评价方法。3、坚持以人为本的原则。12.3社会评价的方法本项目的社会评价方法针对不同利益群体采用详细社会评价方法，即从该项目建设对不同的利益群体的直接、间接的利害关系进行分析。12.4某汽车站经济影响分析某区某汽车站项目的建设对某区区的经济发展将产生积极的促进作用，其包括直接经济影响和间接经济影响。（1）直接经济影响直接经济影响是指本项目建设和投产后的运营活动所产生的经济影响。呼和浩特市立交桥长途汽车站项目投资3,894.67万元，对某区和相关地区的经济发展将产生积极的促进作用。——创造区域国民生产总值，带动经济增长**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告根据相关经济研究表明，公路建设项目投资的经济增长乘数为2．7964，相当于每一元公路建设项目投资带动的社会总产出为2．7964元，相应的创造GDP0.403元；由于收入提高将使消费支出增加并且拉动最终需求，每一元公路建设项目投资最终将创造GDP2.59元。汽车站属于公路基础设施范畴，所以，可以参照公路投资项目的计算方法来计算客运站建设对经济的拉动作用。某区某汽车站计划投资3,894.67万元，按照上述方法计算，对当地GDP的总贡献值为10,087万元。汽车站竣工投产后会需要一定数量工作人员，在运营过程中需要消耗水、电等能源，更新各种设备。所以客运站的运营活动本身产生的运营费用支出可以促进相关生产部门产品和收入的增加，而这些部门的生产也将令其上游的相关产业得到相应发展。——为财政税收做贡献某汽车站建设项目在经营过程中，按照当地的税收标准应缴纳相应的营业税、城市建设税和教育税附加以及企业所得税等，亦应纳入到项目竣工后所产生的直接经济效果。（2）间接经济影响间接经济影响是指与站场有关而在站场范围以外产生的经济影响。——促进相关服务行业发展，改善周边地区间联系某汽车站建成后会令当地的交通运输更加便利，增加了地区间的人员往来，吸引站场周边服务设施的建设，促使人们在闲暇时间出行购物、旅游观光。作为道路交通的重要节点，汽车站是过往旅客的集散场所，来往的人员对本地区和周边地区的服务业如住宿、餐饮、娱乐、购物、交通邮电等服务以及对旅游服务的需求会随之增加，从而为这些服务带来良好的连锁效应。——改善当地投资环境，促进招商引资**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告汽车站建成之后，将使得当地的交通运输条件更加便利，有利于吸引周边县以及区内外客商流向本地区，进一步吸引工商企业在本地落户，优化本地的投资环境。当地政府可以充分利用便利的交通运输条件，向周边的省市地区展示当地的产业特色，以及多姿多彩的旅游景观，为本地发展吸引更多的投资商。12.5某汽车站社会影响分析某汽车站建设运营的社会影响主要体现在改善城市交通环境、增加当地居民就业及提高生活质量、提高当地居民收入水平等几个方面。（1）改善交通环境，缓解城市交通压力汽车站建成运营后，将有效地解决铁路旅客的中转换乘问题，既方便了各地旅客，又减轻了城市交通压力，根据汽车站所处的地理位置优势，可吸引周边的客运班线车辆直接进入该站。其次，从交通管理角度来看，新的现代化客运站的建成，将促进行业管理部门加强对公路客运市场的管理，提高公路旅客运输的组织化程度，从而改善城市交通环境。（2）为当地居民创造就业机会据相关研究表明，每亿元公路建设项目投资将创造2000多个直接就业机会；而且，他给相关产业带来的间接就业机会是直接就业机会的2．43倍。本客运站的建设对带动当地就业有比较明显的效果。（3）促进旅游业的快速发展随着某的旅游产业的发展，新建的旅游项目专线公交线路越来越多。其丰富的旅游资源，正吸引越来越多的国内外游客，旅游业已经成为某的重要产业之一。在当前，建设汽车站并把它建成旅游线路的集散中心，将有效的促进某旅游业的发展。（4）增加当地居民收入，提高居民生活质量**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告本汽车站的建设，不但提高了本项目直接就业人员的收入，并且提升了相关建筑产业和餐饮、汽修等服务产业间接就业人员的收入水平。从对当地经济发展产生的影响来看，本客运站的建成将推动本地区经济的发展，有助于当地居民平均收入水平和生活质量的提高。某汽车站的建设运营虽然给当地的社会经济带来了积极的影响，但是也存有一定的负面作用，随着往来人员的增加将会给当地社会治安问题带来负面影响，公路运输车辆的增加也会给当地环境造成一定的污染等等。但是从总体上来看汽车站建设项目是一个公益性的交通基础设施建设项目，具有很好的社会经济效益。12.7社会评价结论综合多方位的调查研究得出结论，本项目功能与某市某区的社会和经济发展水平相适应，具有较好的社会效益及经济效益，项目的社会评价可行。**工程有限公司第95页共95页 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告第十三章结论与建议13.1结论某汽车站建设项目，能严格贯彻执行国家和地方政府有关政策法规，符合国家投资方向和政策，符合城市总体规划；通过对本项目的设立时机、建设条件、建设规模、市场条件、社会需求、社会效益等多个方面的综合分析显示，本项目的实施还将具有良好的社会效益，有利于促进当地社会经济的发展。如上所述，某汽车站项目的建设十分必要的，是可行的。13.2建议1、本项目投资额大，资金全部由企业自筹，为了有序开展工作，公司应成立项目领导小组，落实专门机构和人员，确保各项工作有计划、有组织的开展。2、根据上级的要求，结合实际需要，做好建设项目场地平整、地质勘探、施工图设计以及工程报建等项目前期工作。3、建立基建项目管理制度、财务管理制度等，将基建工程纳入规范化管理之中，确保管理做到位。4、本项目建设相当紧迫，本工程可行性研究报告完成后，建议业主尽快组织评审，以便为下阶段的工作提供依据。**工程有限公司第95页共95页'