文本：海秀快速路（二期）项目报告表

'建设项目环境影响报告表（附大气、声环境影响专项分析报告）（报批稿）项目名称：海秀快速路（二期）项目建设单位(盖章)：海口市路桥建设投资有限公司编制日期：2017年9月国家环境保护部制 《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3．行业类别——按国标填写。4．总投资——指项目投资总额。5．主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 建设项目基本情况项目名称海秀快速路（二期）项目建设单位海口市路桥建设投资有限公司法人代表李斯敏联系人邢福泉通讯地址世纪广场路1号联系电话13907595663传真邮政编码建设地点西起粤海大道，东至长滨路立项审批部门海口市发展和改革委员会批准文号海发改投资函[2017]870号建设性质新建行业类别及代码E4721铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑占地面积(平方米)592539绿化面积(平方米)——总投资(万元)167704.76其中:环保投资(万元)1914环保投资占总投资比例1.1%评价经费(万元)-预期投产日期2019年9月工程内容及规模：一、项目的由来随着近几年海口市西海岸片区的快速发展，周边基础配套设施建设也在同步跟进。海南省西环高铁于2015年12月正式投入运营，海口火车站作为西环高铁的起始点，区域交通流量明显增加，海秀快速路（二期）项目的开展可有效缓解周边路网交通压力；海口市新海港于2015年12月投入使用，新海港作为海口连接内陆的重要运输通道，其货运和客运交通量巨大；G15沈海高速公路海口段（疏港货运快速干道）工程项目已经启动，并进行至初步设计阶段，海秀快速路（二期）的有序推进，可建立高速公路与城市道路的合理衔接，构筑东西向和南北向快速通道。故快速推进实施海秀快速路二期新建工程项目，使海秀快速路一期与G15高架形成连接，从而形成西海岸片区与海口市区的连接通道，承担起远距离连通快速通道和实现区域交通组织的主要功能，该项目的建设成为当务之急。海秀快速路二期新建工程项目，西起粤海大道（起点桩号K0+000），详见附图1。沿长滨街规划路线走向，东至长滨路（终点桩号K4+397.179）与海秀快速路一期高架桥顺接。项目地面辅道建设长度为4.397km，高架桥段长度为3.653km。98 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》的相关内容，项目建设前应该开展环境影响评价工作。根据环保部令第44号《建设项目环境影响评价分类管理名录》的相关要求，本项目属于城市道路（新建、扩建支路除外）、城市桥梁（人行天桥和人行地道除外），应编制环境影响报告表。为此，建设单位委托海口海环院环评有限公司（以下简称“我司”）完成本项目的环境影响评价工作。我司接受委托后，即组织有关技术人员进行现场踏勘、资料收集，在此基础上按照有关技术规范要求，编制完成了《海秀快速路（二期）项目环境影响报告表》。二、项目概况1、建设项目名称、性质及地点项目名称：海秀快速路（二期）项目建设单位：海口市路桥建设投资有限公司建设性质：新建建设地点：西起粤海大道（起点坐标：N20°01′27.47″，E110°09′45.18″），东至长滨路（终点坐标：N20°01′16.31″，E110°12′13.36″）项目投资：167704.76万元2、线路走向及建设规模项目位于海口市秀英区长流组团内，为海秀快速路(一期)工程的西延伸，沿长滨东十七街线位西起粤海大道东至长滨路，全长约4.397公里，分为高架快速路工程和地面辅道工程。高架快速路工程起点接G15高速T型互通预留口，终点接海秀快速路（一期）预留跳水台，高架段长度约为3.653公里，标准桥面宽度25.5米，双向6车道。地面辅道长滨十七街西起粤海大道交叉口，东至长滨路交叉口，长度约为4.397公里，红线宽60米，其中改建段（海涛西路至长滨路段）长约2.05公里，新建段（粤海大道至海涛西路段）长约2.35公里。主要建设内容包括道路工程、桥梁工程（含高架快速路桥梁、地面道路桥梁）、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程等。本项目组成见表1-1。表1-1项目组成一览表项目名称建设内容备注主体工主线高架桥高架桥主线建设长度为3.653km，桥梁宽度为25.5m，乔梁标准跨径为30m,设计车速为80km/h，双向六车道98 程长滨十七街（地面新建）建设长度长约2.35km，红线宽度60m，设计车速为60km/h，双向六车道长滨十七街（地面旧路改造）建设长度长约2.05km，红线宽度60m，设计车速为60km/h，双向六车道匝道4对平行式匝道，编号N1~N4（主线北侧）、S1~S4（主线南侧）见附图4，平均间距为1.47km。分别沟通粤海大道东向、海涛西路东西向、长滨路西向交通。其中主线北侧出入口2出2进；南侧出入口2出2进，基本满足地面交通与主线的沟通需求。匝道设计车速为40km/h。辅助工程排水工程K0+467.926～K2+741.652路段高架桥下方道路排水设计要一并考虑桥上雨水的衔接。该段将高架桥桥面的雨水收集后通过立管向下排入地面桥墩中间或边侧设置雨水收集口或雨水井后通过桥墩中间或边侧新设置的雨水纵向管道，在适当位置通过横向管道排入至现状道路雨水主管，保证排水畅通。新建新建路段K0+467.926～K2+407.169段污水无出路，建议近期考虑利用G15污水提升泵站（本道路与G15立交范围内设置，泵站规模6.5万吨/天）作为临时出路，根据与G15临时泵站设计单位沟通，改泵站方案仅为前期概念方案，具体设计未有具体设计，经沟通，该泵站进水管处埋深暂定为6m（该处管底高程为-2.0），荣山河河底高程为0.2，经计算，临时管道通过规划荣山河段埋设在河底能接入泵站，转输至长流现状污水处理厂。交通工程含标志标线及信号灯、交通安全设施、交通监控三部分绿化工程二期地面道路的行道树、机非分隔带、中央分隔带绿化设计。照明工程高架桥主干线采用11米单杆单臂路灯，沿高架桥两侧撞栏对称布置，灯杆间距为30米左右，路灯功率为250W；拓宽段灯杆提高为12米，路灯功率为400W或2*250W。光源都为高光效高压钠灯，灯具为半截光型。上下行匝道处在防撞栏上设置8米单杆单臂路灯，间距30米左右，光源为高压钠灯，功率为150W，，灯具为半截光型。高架桥桥下吸顶灯布置方案沿高架桥主线桥下的道路，在高架桥两侧箱梁底板上安装吸顶灯，间距30米左右，吸顶灯中心点距防撞栏外缘1m，光源为高光效高压钠灯，功率为250W，灯具为半截光型。在桥梁扩宽段及道路拓宽段增设1298 米单臂路灯（功率为250W）或9米单臂路灯（功率为150W）以补充桥下吸顶灯照度的不足。环保工程噪声运营期高架桥全线及靠近居民点一侧的匝道加装声屏障；地面道路绿化带项目主要技术指标见下表1-2。表1-2项目主要技术经济指标项目单位高架桥长滨十七街匝道/引道桥道路等级城市快速路城市主干路匝道/引道计算行车速度km/h806040路面设计标准轴载BZZ-100机动车道m5.55.55.5非机动车道m--3.5--人行道m--2.5--不设超高最小圆曲线半径m1000600300设超高最小圆曲线半径m400300150不设缓和曲线最小圆曲线m20001000500平曲线最小长度m210150110缓和曲线最小长度m705035最大纵坡%4.05.06.0最小坡长m200150110曲停车视距m1107040线凸形竖曲线一般最小半径m45001800600凹形竖曲线一般最小半径m27001500700竖曲线最小长度m17012035抗震设防度9（桥梁）8（道路）9（桥梁）三、道路交通量预测本项目交通量的预测年限为2020年、2027年、2035年，预测年限内的交通量结果具体如下：（1）高架桥主线路段交通量：表1-3高架桥主线路段特征年交通流量表单位：辆/h98 路段预测年份小车中车大车昼间夜间昼间夜间昼间夜间粤海大道-长荣路20205652831618181402027110255131215615778203523621181675337337168长荣路-海涛西路202045522813065653220278884442541271276420351903951544272272136海涛西路-长滨路20205312651527676382027103551729614814874203522181109634317317158昼夜间车流量按8:2计，大、中、小型车按1:2:7计。（2）地面道路交通量：表1-4地面道路特征年交通流量表单位：辆/h路段预测年份小车中车大车昼间夜间昼间夜间昼间夜间粤海大道-长荣路20203811901095454272027572286163818241203591245626113013065长荣路-海涛西路20204002001145757282027601300172868643203595847927413713768海涛西路-长滨路2020618359177888844202771035520310110150203583241623811911959表1-5交叉口特征年交通流量表单位：辆/h路段进口预测年份小车中车大车昼间夜间昼间夜间昼间夜间粤海大道与长滨十七街交叉口东进口202048324113869693420275552771587979392035650325186939346南进口20205832911668383412027669334192969648203578439222411211256北进口2020676338194979748202777638822211111155203590945426013013065东进口202035617810251512598 长荣路与长滨十七街交叉口20274092041165858292035479239136686834西进口202036218110452522620274162081185959292035488244140707035南进口20203231619246462320273721861065353262035435217124626231北进口20203101558844442220273561781025151252035417208120606030海涛西路与长滨十七街交叉口东进口202035917910251512520274122061185959292035483291138696934西进口202035117510050502520274032011165858292035472236134676733南进口20203421719849492420273931961125656282035461230132666633北进口20203441729849492420273951971125656282035463231132666633长滨路与长滨十七街交叉口东进口2020746373214107107532027857428244122122612035100550228814414472西进口2020758379216108108542027872436250125125622035102251129214614673南进口20205982991708585422027687393196989849203580540223011511557北进口2020666333190959547202776538221810910954203589649825612812864四、主要工程方案1、地面道路工程（1）地面道路主线平纵横设计地面道路设计范围为粤海大道交叉口～长滨路交叉口。①地面辅道平面设计98 地面道路线位采取与高架桥线位一致的原则，即西起粤海大道，向东延伸至长滨路，同时地面道路的桩号与高架桥桩号一致。地面道路长滨十七街线路起点平交现状粤海大道，路线自西向东走向，终点与长滨路平面相交，道路全长4397.159m，其中K0+000～K2+407.169为新建段，K2+407.169～K4+397.179为旧路改建段，沿线与长流十号路、长滨南十七路、长荣路、长滨北十七路、长滨北十六路、长阳路、长滨北十五路、海涛西路、长海大道西延长线、长海大道东延长线、长滨北十路、海涛东路、长滨一路延长线等多条规划道路呈平面相交。道路沿线存在一半径为2000m圆曲线，满足不设置路面加宽及超高最小半径要求。②地面道路纵断面设计根据《G15沈海高速海口段（疏港货运快速干道工程）防洪评价报告（报审稿）》成果，荣山河段河道50年一遇洪水设计高程为4.17m。考虑到本项目邻近规划荣山河，因此道路纵断面最低处考虑按照不低于荣山河防洪设计标高+0.5m控制，即按不低于4.67m标高进行控制，同时以沿线规划路设计高程为参考依据，并结合场地实际情况及项目区内雨污水排放要求、以及高架桥桥下最小净空要求进行纵段设计，且依据国家道路纵坡设计规范，一般情况下应尽量保证道路纵坡不小于0.3%，非机动车道坡度不大于3%。③地面道路横断面设计地面辅道长滨十七街结合规划及一期实施段（K2+407.169～K4+791.663）横断面形式分标准横断面及上下匝道段横断面，标准横断面布设为：60m＝5.5人行道+7m辅道+2m绿化带+11.5m机动车道+8.0m中央绿化分隔+11.5m机动车道+2m绿化带+7m辅道+5.5m人行道；上下匝道段：70m＝3.5m人行道+7m辅道+9m绿化带+11.5m机动车道+8.0m中央绿化分隔+11.5m机动车道+9m绿化带+7m辅道+3.5m人行道。98 图1地面辅道标准横断面图（一般路段）图2地面辅道标准横断面图（上下匝道路段）（2）路基工程设计根据地形图及附近地块的地勘资料，本工程起点至K1+600所经大部分区域为软土区域，地质条件较差，因此在设计时应考虑对该路段路基土进行处理，且路基填土高度应满足干湿度、地下水位、洪水位等规范要求。路基顶面土基设计回弹模量值大于或等于30Mpa。路基填料采用符合规范要求的土为填筑材料。为了使填料能达到规定要求、应严格控制最大粒径及CBR指标。路床填料CBR值达不到规定时，可掺稳定材料处理。路基压实按《城市道路路基设计规范》CJJ194-2012）和《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表列数值。表1-6路基压实度标准（主线）98 序号项目分类路面地面以下深度（m）城市主干路CBR（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）1填方路基0-0.38≥951020.3-0.85≥951030.8-1.54≥931541.5以下3≥92155挖方路基0-0.38≥961060.3-0.85≥9610表1-7路基压实度标准（辅道）序号项目分类路面地面以下深度（m）城市主干路CBR（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）1填方路基0-0.36≥941020.3-0.84≥941030.8-1.53≥921541.5以下2≥91155挖方路基0-0.36≥941060.3-0.84-10（3）地面道路路面工程设计地面道路长滨十七街路面设计分为新建段和改建段，改建段长滨十七街K2+407.169～K4+397.179正进行路面施工，根据现场勘查及查阅相关设计文件资料，该路段在设计时未考虑二期高架桥桥位与地面辅道的结合空间，并未预留高架桥桥墩落地位置，因此在本次海秀高架桥二期实施中对该路段K2+407.169～K4+397.179列入旧路改造范围，对道路两侧机动车道、非机动车道、人行道及绿化带全部进行破除重建，以满足高架桥的布设要求。1）地面机动车道的路面设计结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）粘层改性沥青（PC-30.4L/㎡）6cm中粒式改性沥青混凝土（AC-20）粘层改性沥青（PC-30.4L/㎡）8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）粘层改性沥青（PC-30.4L/㎡）2cm橡胶沥青应力吸收层透层油（PC-21.0L/㎡）36cm水泥稳定碎石20cm级配碎石夯实原路基。2）辅道路面设计结构为：98 4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13）粘层改性沥青（PC-30.4L/㎡）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）透层油（PC-21.0L/㎡）34cm水泥稳定碎石20cm级配碎石压实路基3）人行道新建路面设计结构为：6cm透水砖3cm厚中粗砂调平层10cm透水混凝土15cm级配碎石夯实土基（4）人行过街设施设计行人过街：采用设置在地面的人行横道斑马线上过街。斑马线设置在交叉口内桥墩之前，以避免将人行横道线设置在桥墩后，桥墩影响车辆的视线，从而发生交通事故。在路段上设置的人行横道线，因不可避免会设置在两座桥墩之间。从行人过街安全考虑，行人过街侧尽可能设置远离桥墩，并在中央分隔带上设置栏杆，引导行人按照规定路线行走，以避免随意穿越道路。（5）公交站点设计为减少对路段车流的行车干扰，公共交通停靠站采用港湾式布置，不占用车行道。港湾式停靠站长度根据停靠公交线路数量确定，停靠1或2条公交线路确定为25m，为2个停车位标准。停靠车道的路面采用与所在道路相一致的路面结构。对应于站点的停靠范围，设置相应长度的乘客候车站台，候车站台利用绿化设施带，站台宽度为2.0m，采用人行道面层铺装。（6）无障碍设计在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10～1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，无障碍设施坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20～30cm。98 盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.40m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘25～30cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。（7）道路附属工程设计匝道桥起桥前的引道段，为少占用车行道和用地，需设置悬臂式挡土墙，挡土墙采用钢筋混凝土，外墙面采用石头漆粉刷。为确保地面行人通行安全，需在填方范围挡土墙顶部设置人行防护栏杆，栏杆选材采用花岗岩栏杆。2、桥梁工程（1）桥梁总体设计本工程高架桥主线西起规划道路长流十号路，向东沿长滨东十七街规划线位，依次跨越排涝河（规划）、长荣路（规划）、那卜河（规划）、海涛西路（规划）、海涛东路（规划）、中心景观河Ⅱ等相交河道和道路，与海秀快速路一期起点长滨路相接，路线全长约4.397km，主线桥梁总长3.653km。主线高架两侧布置4对平行的上、下匝道。1）主线高架、平行匝道和立交匝道表1-8主线高架和平行匝道桥梁概况表项目跨径组合上、下部结构桥梁面积（㎡）主线高架标准跨径n*30m，n=2、3、4预应力砼连续梁、花瓶型柱式桥墩46411变宽度跨径n*30m，n=2、3、4预应力砼变宽连续梁、花瓶型柱式桥墩39537（42+60+42）m等大跨预应力砼连续梁、花瓶型柱式桥墩10404跨径50m、60m钢—砼简支组合梁、花瓶型柱式桥墩8990与主线高架平行上、下匝道标准跨径n*30m，n=2、3、4预应力砼连续梁、花瓶型柱式桥墩13277跨径60m钢—砼简支组合梁、花瓶型柱式桥墩510二期工程主线高架和平行匝道的桥梁面积总计为：119129㎡。（2）桥梁结构设计①高架桥结构设计1）高架桥上部结构设计高架桥主线标准段采用整体性好，适应变宽能力强、施工方便快捷的预应力混凝土连续箱梁。跨地面交叉路口段等大跨径结构采用变截面预应力混凝土连续箱梁。在98 上跨地面交叉路口段，为了不中断地面交通的特定情况，高架桥上部结构可采用轻便的钢混叠合梁结构。2）高架桥下部结构设计考虑到高架桥梁下面有地面行车道，跨径布置不易过小，为满足地面行车道的布置要求，桥墩应布置在中央分隔带以内，主线标准段采用花瓶型双柱墩，墩柱顶部梁体横梁设置横向预应力张拉，以满足梁体大悬臂受力要求。匝道桥采用花瓶型桥墩。本工程桥梁标准宽度主要为双向六车道，桥宽25.5m，合理的跨径布置应满足桥梁横向和纵向跨越能力的要求，且达到最佳组合，以取得经济合理的结果。结合各地高架桥梁的经验及本工程的具体情况，本工程取30m～40m跨径，在城市中布置30m～40m跨径桥不仅在外形上较美观、和谐，立柱间距不显狭小，而且布置灵活，在城市高架中较适用，可基本满足大多数情况下的布墩要求。基础采用群桩基础接承台，根据海口地区地质情况及建设经验，标准段推荐采用12根直径1.2m～1.5m的钻孔灌注桩，在工程造价上较经济，施工上也比较成熟。（3）高架主线平纵横设计①主线平面设计道路平面设计按照设计车速80km/h的线形技术标准进行设计，确保行车的安全、快捷及舒适。工程范围内平面线形共有1处折点，设置半径为R=2000m的圆曲线，无需进行超高加宽设计。②主线纵断面设计主线纵断面设计标高采用主线机动车道中心线处标高。主线设计车速80km/h时，纵坡最小坡长按200m进行控制，最大纵坡按推荐值4.0%进行控制。在满足视觉景观要求和桥下净空、交通标志高度的基础上，考虑桥梁结构高度、铺装、横坡等因素，确定二期工程主线高架最低设计标高大约为12.5m左右。本次主线纵断面设计主要技术指标如下，最小凹曲线半径4000m，最小凸曲线半径4500m，最大竖曲线半径20000m，最小竖曲线长度92.7m，最小坡长200m，最小纵坡0.5%，最大纵坡4.0%。③主线横断面设计考虑到满足车辆通行需要、征地拆迁困难以及现状道路充分利用等因素，本工程横断面设计如下：98 1）标准横断面设计：单向3个车道布置为1个3.75m车道及2个3.5m车道，中央分隔墩宽0.5m，其两侧留出0.25m的安全宽度，每侧路缘带宽0.5m，两侧防撞墙各宽0.5m。因此，主线高架桥总宽25.5m，具体布置如下图1所示：0.5m（防撞墙）+0.5m（路缘带）+【3.75m+3.5m×2】（机动车道）+0.5m（路缘带）+【0.25m+0.5m（中央分隔墩）+0.25】（中间分隔带）+0.5m（路缘带）+【3.5m×2+3.75m】（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）＝25.5m。地面道路中央分隔带宽度根据长流片区开发建设长滨东十七街的设计断面而定。根据所收集到的长滨东十七街的施工图设计资料，此段中央分隔带宽度采用9.0m，主线高架桥桥墩布设于其中。图3海秀快速路二期主线标准横断面布置图2）设置辅助车道处横断面设计：为保证基本车道数的连续与平衡，保证主线交通不受分合流交通的干扰，并为加减速及转换车道提供安全、可靠的条件，长滨路至海涛东路、海涛西路至长荣路段主线需设置辅助车道，即单向3+1个车道，因此此段主线高架桥总宽度取为32.5m，具体布置如图4所示：0.5m（防撞墙）+0.5m（路缘带）+【3.5m+3.75m+3.5m×2】（机动车道）+0.5m（路缘带）+【0.25m+0.5m（中央分隔墩）+0.25】（中间分隔带）+0.5m（路缘带）+【3.5m×2+3.75m+3.5m】（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）＝32.5m。98 图4海秀快速路二期主线设辅助车道处横断面布置图④主线匝道横断面设计海秀快速路二期工程共设置4对平行匝道，均采用双车道匝道。本工程平行式匝道设计车速为40km/h，大小型汽车混行车道采用宽度值为3.5m，因此双车道匝道的机动车道宽度为3.5m×2=7.0m。两侧路缘带宽0.25m，两侧防撞墙各宽0.5m，于是双车道匝道总宽度为8.5m，具体布置如下：0.5m（防撞墙）+0.25m（路缘带）+3.5m×2（机动车道）+0.25m（路缘带）+0.5m（防撞墙）=8.5m。平行式上下匝道布置于主线两侧，对地面道路而言，将匝道布设于地面道路机动车道外侧、集散车道内侧是较为合理的，不仅方便上下匝道车流顺利于交叉口左、右转及直行，而且不影响地面道路于交叉口右转的车流。具体位置需结合地面道路横断面布置，具体如图所示：根据长流组团长滨东十七街最新设计断面，其中央分隔带宽度为8.0m，机动车道宽度为11.5m，因此匝道桥设计中心线距离主线（道路）设计中心线为20.0m。98 图5海秀快速路二期上下匝道处道路标准横断面（4）交叉口设计交叉口交通组织原则：优先保证主要方向交通的快速通行，尽量减少相交道路和沿线单位出入口车流对其的干扰。合理渠化设计、增加交叉口的进口车道数：根据交叉口交通流量流向的需要，尽可能地扩宽交叉口进口道，设置专门的左、右转车道。①在无匝道交叉口：进出口道的拓宽设计基本按以下原则：表1-9平面交叉口进口道增加车道数及展宽长度要求相交道路交叉口进口道增加车道数进口道展宽长度（m）展宽段长度（m）展宽渐变段长度（m）主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主一主≥2一一80一一30一一主一次21一7070一3030一主一支1一150一4030一20表1-10平面交叉口出口道增加车道数及展宽长度要求相交道路交叉口出口道增加车道数出口道展宽长度（m）展宽段长度（m）展宽渐变段长度（m）主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主一主1一一60一一30一一主一次11一6050一3030一主一支1一一60一一30一一②在有匝道交叉口：主线上由于匝道所占道路宽度为9m，在进入交叉口范围时，匝道断面可至少形成2条车道，加上原有地面道路的3～4条车道，则在交叉口形成至少6条进口车道，这时满足有匝道交叉口的交通要求，是较为有利的。因此，根据各交叉口情况，进口道尽可能设置六条车道，以提高交叉口的通行能力。在有匝道交叉口展宽段长度≥100m，渐变段长度≥60m。1）地面交通组织98 平面交叉路口的渠化是处理好本项目与沿线周边道路交通联系，解决本项目周边地区交通出行，改善项目周边交通条件的关键点，也是体现“以人为本、细节设计”理念的关键点，如采用分相位信号控制，合理的信号配时，以提高路口通行能力，使车流、人流在路口通行有序。交叉口是道路路网的联接点，其设计是否合理将直接关系到道路交通的安全与顺畅。由于交叉口的通行能力小于路段，为了满足交通运输的需要，在道路规划红线内，在交叉口拓宽拆迁可能的前提下，为提高交叉口的通行能力，尽量突破红线拓宽。考虑到平面交叉的通行能力小于路段，需要对交叉口的进出口采用一定的渠化措施，根据交通流向的需要，设置左、右转专用车道，满足交通要求。交叉口是决定城市道路网通行能力的关键，其通行能力一般均低于路段通行能力，为此须特别给予关注。根据城市道路网的功能和等级，交叉口相交道路通行的优先次序是：主干路、次干路、支路。一般设置如下表1-11交叉口控制方式相交道路推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类B1主干路-次干路平A1类B2主干路-支路平B1类平A1类B2.B3次干路-次干路平A1类-次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类①平A类——信号灯控制交叉口平A1类——交通信号控制，进口道展宽交叉口平A2类——交通信号控制，进口道不展宽交叉口②平B类——无信号灯控制交叉口平B1类——支路只准右转通行的交叉口平B2类——减速让行或停车让行标志管制交叉口平B3类——全无管制交叉口③平C类——环形交叉口本工程设计范围内与各条道路的交叉口均需考虑设置渠化方案，具体如下：①考虑相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量。②前期工程为后期扩建预留用地。③正确组织车流、人流、合理布设各种交通标志和交通标线。④设置人行横道。98 ⑤交叉口竖向设计满足排水要求。⑥根据交叉口交通流量流向的需要，可增设左、右转专用车道。⑦对主、次干道路，在有条件的地方均按道路规划红线予以拓宽，至少应增加进口车道。⑧车辆转弯内侧半径至少应大于15m，一般应大于20m，以保证交通的正常运行。2）高架桥新建路面结构拟定路面结构组合如下：4cm细粒式透水改性沥青混凝土（AC-13）沥青粘层油6cm中粒式透水沥青混凝土（AC-20）沥青粘层油桥面铺装层（5）立交节点设计①海秀路高架～长滨路立交节点本期工程经交通量预测及现状周边建设情况分析，海秀路高架～长滨路立交互通范围内，长滨路南向西（SW定向匝道）、长滨路南向东（SE定向匝道）、长滨路北向西（NW定向匝道）、长滨十七街西向南（WS定向匝道）、长滨十七街西向北（WN定向匝道）、海秀路东向南（ES定向匝道），该6个方向预测车流量均较小，现状周边均未开发建设成型，实际车流量同样较小，短期内该6条匝道均无建设必要。故本期仅实施主线桥梁的连接，即二期主线高架桥与一期高架桥预留跳水台顺接，并在长滨路交叉口西侧设置一对上下行平行匝道（N4、S4平行匝道）实现海秀路及长滨路地面道路车辆与海秀快速路二期高架桥的交通联系。立交节点示意图如下：98 图6海秀路高架～长滨路立交节点方案平面布置图②粤海大道～长滨十七街立交节点因粤海大道与长滨十七街立交节点已经明确纳入《G15沈海高速公路海口段（疏港货运快速干道）工程》中进行设计，且已通过初步设计专家评审，故本次可研报告不对其进行方案论证分析，仅示意其立交方案基本情况及与海秀二期高架的衔接关系。粤海大道～长滨十七街立交采用T型全互通，设置4条定向匝道，即G15高架南向东（SE匝道）、G15高架北向东（NE匝道）、海秀高架东向南（ES匝道）、海秀高架东向北（EN匝道），同时在互通立交南侧G15高架设置一对上下行平行匝道与地面联系。图7粤海大道～长滨十七街立交节点方案平面布置图（6）高架桥附属工程1）栏杆（防撞墙）钢筋砼防撞栏杆的设计既要考虑结构的安全性，又要结合美化城市的功能；其中需预埋通信、照明电缆，并通过隐蔽于内侧的排水槽接入排水管。98 防撞墙防撞等级：SS级，中央分隔带防撞墙防撞等级：SAm级。2）伸缩缝伸缩缝设置原则考虑车辆运行的舒适性和安全性，设置距离以60～150m左右为宜，缝宽根据计算取值；伸缩缝均采用防水型的梳齿型伸缩缝，在伸缩缝两端采用钢纤维砼。地面中、小桥梁三跨一联，伸缩缝均采用防水型的型钢伸缩缝，3）桥面铺装桥面铺装分二层。a、砼连续梁下层为厚80mmC40钢筋砼，抗渗等级为S6级，上层均为100mm沥青砼面层，中间铺设2mm防水层；b、砼小箱梁下层为厚100mmC30钢筋砼，抗渗等级为S6级，上层均为100mm沥青砼面层，中间铺设2mm防水层；c、钢-砼组合梁上层均为100mm沥青砼面层，中间铺设2mm防水层，下层为厚80mmC40钢筋砼，抗渗等级为S6级。4）桥面排水本工程桥面排水管及进水口根据暴雨强度及汇水面积计算采用较大的尺寸，以利雨水迅速排除，防止桥面积水，原则上每墩设一组，通过在墩柱槽口内设PVC雨水管道引入地面桥墩中间或边侧设置雨水收集口或雨水井后通过桥墩中间或边侧新设置的雨水纵向管道，在适当位置通过横向管道排入至道路雨水主管，保证排水畅通。5）支座砼连续梁和钢-砼组合梁主要均采用铅芯橡胶支座，部分采用双曲面球钢支座、超高阻尼橡胶支座。6）抗震措施在墩顶梁的底部设置纵、横向抗震挡块，并设置连梁装置，高墩采用阻尼器。7）路灯照明高架全线需设路段，根据灯光照度计算，采用高杆装饰路灯，路灯需符合适当时代气息。8）台后搭板为防置桥头跳车，新建桥梁均在台后设置8m长搭板，搭板一端支撑在台背牛腿上，一端支撑在卧梁上。9）声屏障98 在工程高架道路及敏感目标临近的高架桥和匝道桥防撞护栏上加装声屏障。（7）地面桥涵工程拟建长滨十七街地面道路沿线经过五条规划河道，依次为荣山河（规划蓝线宽度80m）、排涝一河（规划蓝线宽度30m）、那卜河（规划蓝线宽度30m）、中心景观河Ⅰ（规划蓝线宽度30m）、中心景观河Ⅱ（规划蓝线宽度20m）。其中中心景观河Ⅱ处存在现状3×10m简支空心板梁桥一座，本次拟利用旧桥，其余地面道路跨越规划河道处按规划蓝线宽度新建地面桥梁。荣山河桥，桥梁总长度80m，桥梁总宽度60m，结构形式采用4×20m简支空心板梁桥，下部结构桥墩采用盖梁柱式墩，桩基础，桥台采用薄壁式轻型桥台，承台桩基础。排涝一河桥，桥梁总长度32m，桥梁总宽度60m，结构形式采用2×16m简支空心板梁桥，下部结构桥墩采用盖梁柱式墩，桩基础，桥台采用薄壁式轻型桥台，承台桩基础。那卜河桥，桥梁总长度32m，桥梁总宽度60m，结构形式采用2×16m简支空心板梁桥，下部结构桥墩采用盖梁柱式墩，桩基础，桥台采用薄壁式轻型桥台，承台桩基础。中心景观河Ⅰ桥，桥梁总长度32m，桥梁总宽度60m，结构形式采用2×16m简支空心板梁桥，下部结构桥墩采用盖梁柱式墩，桩基础，桥台采用薄壁式轻型桥台，承台桩基础。以上桥梁在建设过程中，对现状河道及附属设施造成的破坏，应纳入本项目范围进行恢复重建。拟建长滨十七街道路在部分路段经过现状低洼水田，鉴于两侧地块目前尚未开发，为确保水田灌溉渠道水流通畅，在拟建道路过渠道段增设临时过水箱涵。临时过水箱涵设置桩号为K0+700，K1+380，K1+770，K1+980，全线共计设置四处，每处箱涵长度为68m，断面形式采用2m×2m矩形断面，结构形式采用钢筋混凝土结构，箱涵进出口处设置八字墙。3、排水工程3.1排水工程现状本次道路东段（长滨十七街东段约2.024km）为正在施工道路，目前路面结构水稳层已经施工完成，经现场调查，雨、污水系统也一并实施到位，雨水均根据道路坡向由高向低排入中心景观河I及中心景观河II内，雨水管径为d600mm～W×H=2200×1200mm；污水均分段分别通过接长滨一路延长线、长海大道西延长线、长海大道下游污水管道转输至现状污水处理厂进行处理，本路段污水管径为di400mm。98 3.2排水系统设计及管线工程量核算K0+000～K2+407.169路段为新建市政道路，同时雨、污水系统也一并实施，雨水均根据道路坡向由高向低排入规划那卜河及排涝河Ⅰ（南侧）内，雨水管径为d600mm～W×H=1200×1200mm，考虑到规划那卜河及排涝河Ⅰ（南侧）均为在现状那卜河沟及支流基础上进行拓宽、清淤及路由优化，因此需考虑规划出口与现状河道出现出入，工程已考虑余量；污水均通过长流十号路、长荣路规划污水管道转输至现状污水处理厂进行处理，本路段污水管径为di400mm。K2+407.169～K4+397.179路段只设计高架桥，高架桥下方为在建道路，高架桥下方道路改造，要一并考虑桥上雨水的衔接。根据高架桥的设置，以及在道路主干线设置匝道，对长滨十七街东段2.035km现有雨、污水管道及管廊横穿引出埋管造成影响的则需要进行迁移，根据长滨十七街东段设计文件（含道路排水及管廊），管线在新建匝道处现状污水管道及部分管廊横穿引出埋管需要迁移，根据现场调查，部分管廊横穿引出埋管迁移约为高架路段的30%。同时由于长滨十七街东段在建道路断面的调整，本路段需要破除现状雨水口，且根据实际情况需要新建雨水口。3.3桥面雨水排放K0+467.926～K2+741.652路段高架桥下方道路排水设计要一并考虑桥上雨水的衔接。该段将高架桥桥面的雨水收集后通过立管向下排入地面桥墩中间或边侧设置雨水收集口或雨水井后通过桥墩中间或边侧新设置的雨水纵向管道，在适当位置通过横向管道排入至现状道路雨水主管，保证排水畅通。K2+741.652～K4+765.413路段本项目只设计高架桥，高架桥下方为在建道路，高架桥下方道路改造，要一并考虑桥上雨水的衔接。该段将高架桥桥面的雨水收集后通过立管向下排入地面桥墩中间或边侧设置雨水收集口或雨水井后通过桥墩中间或边侧新设置的雨水纵向管道，在适当位置通过横向管道排入至现状道路雨水主管，保证排水畅通。3.4临时排水设施由于长流十号路、长荣路下游污水主管未建，近期新建新建路段K0+467.926～K2+407.16998 段污水无出路，建议近期考虑利用G15污水提升泵站（本道路与G15立交范围内设置，泵站规模6.5万吨/天）作为临时出路，根据与G15临时泵站设计单位沟通，改泵站方案仅为前期概念方案，具体设计未有具体设计，经沟通，该泵站进水管处埋深暂定为6m（该处管底高程为-2.0），荣山河河底高程为0.2，经计算，临时管道通过规划荣山河段埋设在河底能接入泵站，转输至长流现状污水处理厂进行处理。远期随着片区路网的建设及长流十号路、长荣路下游污水主管的修建完善，该部分污水按重力流排入污水管网内，转输至长流现状污水处理厂进行处理。3.4管材的选择本工程对雨、污水管沟材料的选择如下：雨水管材：推荐d≤1200mm雨水管道采用II级钢筋砼承插管，橡胶圈承插接口，d＞1200mm的采用钢筋砼底板、盖板，砼墙方沟。雨水口连接管采用平口式钢筋砼管，360°混凝土满包基础。污水管材：推荐d＜600mm管道采用高密度聚乙烯双壁波纹管（HDPE）（环钢度≥8KN/㎡），橡胶圈承插接口。d≥600mm管道采用钢筋砼承插管，埋深≤5m的采用Ⅱ级钢筋混凝土管，埋深＞5m的采用Ⅲ级钢筋混凝土管，橡胶圈承插接口。3.5管道基础处理及沟槽开挖防护3.5.1管道基础处理（1）管道基础的地基承载力大于（或等于）120KN/㎡，采用砂石基础。（2）当管道基础的地基承载力小于120KN/㎡，时应对地基进行加固处理。（3）管沟开挖中若遇杂填土，应挖尽，用中粗砂换填，且砂层的密实度不小于95％。（4）基坑穿越或坐落在砂质（或粉土）层，可采用井点降水施工，防止基坑涌水和边坡失稳。（5）管道地基遇到潜淤泥层时，采用砂石换填；如淤泥层厚度大于1m，采用打木麻黄桩加固，后抛填30cm片石，再加设10cm碎石做为嵌缝密实，再采用砂石基础。（6）回填采用砂土回填，需分层夯实，密实度按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008执行。3.5.2沟槽开挖98 为了保护好在建道路及两侧建筑，槽深在1.5米以内的采用放坡施工方法，边坡为1：0.75；槽深大于等于1.5米小于等于3.5米的沟槽拟采用打木麻黄桩支护，并加设档板及横撑及砂袋，打桩要求，采用间距为中到中40cm，长5米，尾径10cm的木麻黄桩支护，采用竖撑支撑形式；槽深大于3.5米小于等于5米的沟槽，为了不影响在建道路及两侧建筑，拟采用拉森钢板桩支护，以确保开挖沟槽时安全进行管道施工。在开挖时一定要注意沟槽内地下水和地表水的降水，必要时加设止水帷幕，保证干槽施工。3.5.3沟槽回填建议管道胸腔至管顶以上50cm采用中粗河砂回填，其余部分回填良质土。其中回填砂的相对密度要求大于等于0.7，回填土要求达到道路压实度要求。回填需分层进行回填夯实，回填砂每层虚铺厚度≤50cm,回填土每层虚铺厚度≤30cm。4、景观绿化工程本次绿化景观方案设计分两部分内容：（1）新建段（粤海大道至海涛西路）：绿化工程范围为海秀路地面辅道从粤海大道——海涛西路沿线行道树、机非分隔带、中央分隔带绿化设计；（2）旧路改建段（海涛西路至长滨路）：绿化工程范围为海秀路地面辅道从海涛西路——长滨路沿线行道树、机非分隔带、中央分隔带绿化设计；中央分隔带选用耐荫性强，抗性强的树种，如海桐、洒金桃叶珊瑚、八角金盘等耐荫植物作为防眩隔离带。行道树选择狐尾椰子及大叶榕。两侧隔离带选用紫薇、鸡蛋花、木槿等小乔木。灌木与地被选用龙船花、希茉莉、桃金娘、九里香、福建茶等常绿、色叶及开花植物，成规模线形种植。5、照明工程5.1、桥梁及地面道路功能性照明工程本工程为新建桥梁，现状无桥梁照明设备，现状地面道路在建设，建设长度约2公里，当桥梁建筑时，现状地面道路路灯高度将受到桥梁建设的影响，无法继续使用。到时，此区域路灯将拆除移至未建设路灯的道路中使用。由于本工程车速较快，且一期路灯光源采用高压钠灯，因此本项目采用高压钠灯作为路灯。根据高架桥标准横断面，并结合一期高架桥照明布灯方案，本次桥上路灯布置与一期方案统一。①高架桥桥上路灯方案：高架桥主干线采用11米单杆单臂路灯，沿高架桥两侧撞栏对称布置，灯杆间距为30米左右，路灯功率为250W；拓宽段灯杆提高为12米，路灯功率为400W或2*250W。光源都为高光效高压钠灯，灯具为半截光型。98 上下行匝道处在防撞栏上设置8米单杆单臂路灯，间距30米左右，光源为高压钠灯，功率为150W，灯具为半截光型。②高架桥桥下吸顶灯布置方案沿高架桥主线桥下的道路，在高架桥两侧箱梁底板上安装吸顶灯，间距30米左右，吸顶灯中心点距防撞栏外缘1m，光源为高光效高压钠灯，功率为250W，灯具为半截光型。③地面道路照明布置方案在桥梁扩宽段及道路拓宽段增设12米单臂路灯（功率为250W）或9米单臂路灯（功率为150W）以补充桥下吸顶灯照度的不足；以上路灯光源都为高压钠灯，灯具为半截光型。在非机动车道侧的人行道设置6米单臂路灯，间距20米左右，光源为LED灯，功率为48W。5.2、供电电源本工程照明用电负荷级别为三级负荷。本项目主桥设计里程全长约3.767公里，地面道路全长约4.4公里。长滨路、海涛西路、粤海大道三条道路都设置了上下匝道，匝道数量为八条，匝道总长约2.67公里。考虑到低压供电半径的影响、供配电系统的经济性，本工程道路功能性照明与桥梁功能性照明及景观性照明共用箱变。本工程共配置3台200KVA、匝道功能性照明配置2台100KVA箱式变电站。经与相关部门核实，本工程新建箱变10KV高压进线电缆约1000米，本工程低压配电供电半径700米左右。箱式变电站设置在人行道边，具体位置应与供电部门商量确定，进线电源以电缆直埋形式穿管进变电站。设计留有一定余量，以便供给本道路、未来增加的路灯、交通信号灯及节日等用电。箱式变电站外形应简洁美观、符合本地特色、景观效果显著。5.3、桥梁景观性照明工程本工程在高架桥主线两侧防撞墙墙外侧上部间隔2米布置变色点光源，设备功率3W，LED光源。在高架桥两侧主线箱梁翼桥下连续安装LED变色洗墙灯，每根光管长1米，功率为72W。在高架桥主线桥墩横梁上部及高架桥匝道桥墩两侧各安装一盏LED泛光灯，功率为75W。6、交通设施工程98 为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准《道路交通标志和标线》，并参考上海市标准《道路交通管理设施技术规程》中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。7、项目占地7.1占地工程（1）永久占地：项目永久占地面积为263820m2。根据现场调查和海口市土地利用现状图，项目用地现状占地范围内主要为建设用地（建制镇、公路用地、村庄）、农用地（水田、草地、果园、林地、农村道路、水塘、无基本农田）等。根据现场踏勘，占地范围内无特殊植被覆盖，无国家或省级保护植物类型。（2）施工临时占地：临时占地约16000m2（24亩）。临时占地包括施工营地占地、堆料场、临时堆土区。①施工营地区本工程共布置1处施工营地，位于建设道路南侧，主要包括办公室、临时工棚、仓库、施工机械停放场等，共需临时占地11000m2（16.5亩）。具体布置详见附图2。②临时堆土场和堆料场根据施工需要，本工程共设置1处临时堆土场，位于施工营地的西侧，堆料场位于道路中段堆土场旁，用于堆置剥离的表土，后期作为绿化及施工营地植被恢复的覆土使用。共占地面积5000m2（7.5亩），共计堆置表土4.1万m3。由于道路分段施工，对于晒干后作为绿化覆土的淤泥，可根据施工时序，边晒干边回填，为了减少临时占地，因此，本方案对这部分回填土不再考虑临时堆置。具体布置情况详见附图2。7.2拆迁情况本项目高架桥大部分位长滨十七街道路红线范围内，道路征地主要在粤海大道至海涛西路段，以及长滨十七街与长滨路交叉口局部段，共需征用各种土地约321亩。拆除框混民房约10750平方米，主要集中在终点长滨路处。7.3土石方工程根据项目工程情况，土石方工程主要集中在长滨十七街新建段，长滨十七街新建段道路沿线经过鱼塘、水田及部分地质较差路段，经过鱼塘、水田路段挖方主要是淤泥，该路段淤泥产生约41256m³，不能作为回用填土，运往指定弃土场。经计算，项目总开挖土方量为209220.23m3，其中，清除表土挖土方为40020m398 ；路基开挖挖土方169200.23m3；总的填方量为356255.3m3，利用挖方167964.23m3，弃方量为41256m3，借方为263231.61m3。本工程所需土石方量详见表1-12：表1-12项目土石方量平衡表道路名称挖方（m³）填方（m³）清除表土路基挖方路基填方路基工程40020169200.23356225.3合计209220.23356225.3回填利用167964.23m3弃方41256m3总挖方量209220.23m3清楚表土40020m3路基开挖169200.23m3借方263231.61m3总填方356225.3m3图8项目土石方平衡图7.3.1土石方去向及取弃土的管控要求项目产生的弃土量较大，必须按照海口市的要求进行处理。根据海口市环境卫生管理局《关于建筑垃圾消纳场迁址公告》可知，海榆中线白水塘建筑垃圾消纳场已填满，现迁移至海口市丘海大道延长线苍英村苍英山市场内，自2016年1月25起启用，凡海口市产生的建筑垃圾一律运往该建筑垃圾消纳场内消纳。建设单位在施工开始，应及时与海口市环卫局渣土所联系，进一步确认建筑垃圾倾倒地点，并按照《城市建筑垃圾管理规定》办理相关倾倒手续。本项目道路工程所需砂石土料全部在海口市周边具有合法开采权的采场购买，项目不单独设置取土场。土石方从外运过程采用苫布遮盖，避免沿途遗洒，污染环境。因此，施工单位在运输土方时，须交由专业运输公司负责运输，并按规定的运输98 时间、运输路线进行运输，还必须保持运输车辆车身整洁，实施密闭运输，严禁携带泥土污染路面等，运输过程中产生的水土流失防治责任和运抵后水土流失防治责任由运输公司承担。弃土管控要求：（1）弃土要求进行整平碾压后方能运输至弃土场；（2）运输弃土的车辆加遮盖物，减少散落。并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶。（3）及时处置。对堆土场堆放的未利用弃土要及时运到弃土场，以免遇风起尘。（4）加强运输车辆管理。8、施工方案8.1建设进度本工程计划2017～2019年安排实施，初步设想如下：2017年01月～2017年06月，完成项目前期咨询工作；2017年06月～2018年03月，完成项目设计工作；2018年03月～2019年09月，完成项目施工建设。8.2施工方案比选（1）预制预应力砼大箱梁、大跨变高度预应度预应力砼连续梁、简支钢-砼组合梁施工方案工程范围桥梁总长度约3.653km，包括主线高架、上下匝道工程。工程具有较好的公路交通条件。本项目所需钢材、砂、石、水泥等均可通过施工便道运抵工地，良工程现场靠近居民点，均有充足的电力、自来水供应，能满足桥梁施工期间施工生产、生活用电用水的需要。结合海秀高架桥一期结构样式综合考量后，推荐采用预应力砼连续大箱梁。跨主要路口推荐采用大跨变高度预应度预应力砼连续梁，在部分交叉口受相关因素影响不利于设置变高度预应力砼连续梁时，采用简支钢-砼组合梁。（2）预应力砼连续梁方案施工方案砼连续梁结构的施工方法直接影响工程造价和施工周期。设计考虑了以下几种施工方法：满堂支架现浇法98 满堂支架现浇法是目前最普遍常用的一种施工方法。该方法工艺简单、成熟，施工机械要求低，施工设备投入小。只要合理安排施工单位和施工顺序，施工周期能得到保证。因此是大箱梁首选施工方法。少支架现浇法少支架现浇法是目前遇到桥下障碍物时最常用的一种施工方法，尤其适合跨越现状道路、铁路、河流时使用。该方法工艺简单、成熟，施工机械要求低，施工设备投入不大。只要合理安排施工单位和施工顺序，施工周期可以得到保证。因此是砼连续梁施工的可靠方法。逐孔移动模架现浇法——MSS工法逐孔移动模架现浇法是利用已建好的桥墩作为受力支承点，设置纵向承重纵梁，在纵梁上架设主梁的施工模板来现浇主梁。移动模架施工法取消了主梁间的临时支承和满堂支架，为施工期间维持地面交通创造条件。该施工方法适用于主线标准段较长的路段，使施工做到标准化、模数化、机械化。根据工程的实际情况，由于工程地点部分区段位于市区、部分临近市区，工期要求很高，对现有交通影响时间不宜太长。对于大量的支架，可集全市之力及充分利用周边地区的支架资源，从经济性角度看，钢管支架及贝雷梁可采用租赁的形式，尽管租赁量大，但租赁时间短，支架总费用并不太高。且从国内各城市的实践经验来看是完全可行的。综合比选了以上几种施工方法，因桥梁较宽，逐孔移动模架现浇法本工程不适合，因此，本工程主线和匝道中预应力砼连续梁宜采用满堂支架现浇法，交叉口处可采用少支架现浇法施工。8.3筑路材料来源以及运输条件项目工程建设区域内筑路材料资源比较丰富，规格齐全，能满足道路工程建设质量的要求。（1）石料海口市附近有多家个体采石场，生产各种规格的机轧碎石，石质坚硬，含泥量低，压碎值小，质量好。可用于沥青、水泥路面面层、基层。料场与建设地有便道相连，运输方便，可满足项目建设的需求。（2）砂、砂砾海口市有多家采砂场，主要生产中粗石英砂，质地坚硬，含泥量小，可用于路基路面和各种构造物。砂储量丰富，运输方便，可满足道路建设要求。98 （3）水、电工程区自来水取用方便，沿线水源充足，电网密布，电力充足，用电方便。可满足工程用水、用电要求。（4）石灰、水泥、钢材石灰、水泥、钢材均为一般建材，可在海口市就近采购。（5）运输条件项目周边运输条件较好，可以满足项目建设要求。（6）路面材料项目采用商品沥青混凝土，不另设沥青搅拌站。8.4施工交通组织方案8.4.1施工期间道路通行方案由于本次实施的海秀路大都在无现状道路上进行，但项目起点与粤海大道交叉，项目终点与长滨路交叉，因此应维持必要的交通通行。所以施工期间的交通组织方案应以“自身消化”为主，分流疏散为辅，确保必须通行的社会车辆、公交、行人的正常通行，确保粤海大道与长滨路的交通畅通。本工程的总体施工安排原则如下：先两侧、后中间根据桥梁断面布置，海秀路高架桥标准断面在规划的长滨十七街路中设墩，先根据地面道路设计横断面修筑外侧的临时车道和人非通道，将车流临时安排至外侧临时车道，中间区域供高架桥梁施工。“先两侧、后中间”可合理组合建设进度与施工场地，减少机具台班重复进场，减少废弃与重复工作，有利于工程顺利、有序的进行。先地下、后地上“先地下、后地上”的工序符合桥梁工程的科学施工顺序。为尽量减少机具台班重复进场，高架主线桥梁进行下部结构施工时，应尽可能合理组织交通，一并实施相近匝道的下部结构。①完善路网、分流交通确定海秀路工程施工期间的分流路网，分流交叉口过境车辆，并对这一路网中的相关道路先期整修拓宽，加强其疏散交通的功能。疏散路网可以利用平行道路。②施工工艺和顺序上保证主线交通的通行98 应科学合理地组织好高架、地面道路的施工工艺和施工顺序，修筑必要的施工便道，保证交叉道路交通的通行。结合施工便道的布置，对主要交叉口进行渠化设计，以确保车辆的顺序行驶。组织好重要节点、立交段的施工方案，确保交叉口的道路畅通。高架桥段保证桥梁基础承台施工范围，其余地面道路宽度作为路两侧施工翻交用便道。施工顺序上先一侧道路的管线施工，再铺筑施工便道，实现翻交，再进行另一侧道路的施工。8.4.2施工运输路线环境可行性分析项目施工便道建成后，运输、吊装具备条件；便道两侧多为林地、草地，人流量少，建筑物距红线距离较大，夜间封交对交通影响较小，运输、吊装具备一定的条件。因此项目采用对整体居民生活环境影响较小的预应力砼现浇箱梁的方案。五、项目涉及区域土地利用现状海秀路二期路线所经长流组团区域，目前尚处于开发阶段，北片区的基础设施基本建成，但南片区尚处于规划阶段。片区内人流稀少，车流主要为进出市政府的车辆和片区内村庄居民用车，随着片区的开发，未来人流、车流将逐渐增大。（1）建筑物现状拟建高架二期线路沿线现状建筑物较少，主要集中在终点与长滨路交叉处，面积约为10750㎡。该部分内容已经列入长滨十七街东段设计范围，由长滨十七街建设单位负责征拆，不纳入本项目范围。沿线其余路段无拆迁。（2）道路现状①现状长滨十七街道路等级为城市主干路，分二期实施，道路全长4397.159米，其中前半段K0+000～K2+407.169为新建段，现状大多为林地、草地、水产养殖用地及水塘，地质结构相对复杂，地势高差较大后半段K2+407.169～K4+397.179段已正在施工，日前已到铺设水泥稳定碎石层阶段，计划于2017年6月完工，由于后期涉及到高架桥的建设，需对该路段进行破除改建，因此本次二期一并把一期道路列入设计范围。②现状长滨路98 现状长滨路道路等级为城市主干路，北起滨海大道，南至南海大道，道路标准断面宽60米，为双向六车道，原道路为水泥混凝土路面，由于兴建地下综合管廊，现状道路除预留两侧路面结构做为通行便道其余部分基本已经全部破除，后期将路面结构改建为沥青混凝土路面，且滨海大道至长滨东西街段已改造完毕，长滨东四街～G225海榆西线段仍处于施工未完成阶段。③现状快速路本项目终点与长滨路交叉处为现状海秀快速路一期工程起点，海秀快速路一期在该处跨越长滨路后，预留跳水台以与二期工程衔接，另设置一对上下行平行匝道落地，加强与长滨路交通联系，并同时设置两条定向匝道（EN匝道、NE匝道）与长滨路北段连通。④现状粤海大道道路等级为城市主干路，北起滨海大道，南至南海大道，道路全长约8.04km，道路红线宽为58m（滨海大道至海口火车站段）和28m（海口火车站至南海大道段），为双向六车道及双向两车道，为沥青混凝土路面结构。（1）河流现状经现场调查，沿线有现状景观中心河Ⅱ，水流量比较小，现状水塘及鱼塘较多。但沿线规划河流较多，自粤海大道至长滨路范围内规划有荣山河、排涝一河、那卜河、中心景观河Ⅰ、中心景观河Ⅱ等河流。现状水系分布图及规划水系图详见附图5、附图6。98 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：1、海秀快速路一期概况海秀快速路（一期）东起国兴大道（起点桩号K0+000），路线向西上跨南大桥、龙昆南路和南沙路至海秀路；高架桥然后沿海秀路、海盛路道路中心线向西至长滨路，沿线上跨丘海大道、秀英大道、永万西路和永万东路，路线向西北方向上跨绿色长廊至终点长滨路（终点桩号K14+418），全长14.418km，设计车速为80km/h，道路等级为城市快速干路，高架主线标准车道为双向6车道。建设立体交叉4座，分别是南大桥、绿色长廊、长滨路、丘海大道互通立交，立体匝道宽度为8.5m，设计车速为40km/h，于2016年通车。根据海秀快速路一期环评报告书中的竣工验收清单，见表1-13。表1-13工程竣工环境保护设施验收清单项目名称污染物名称污染防治措施验收项目数量验收标准高架桥噪声声屏障LAeq(dB)，17.33kmGB《声环境质量标准》海南华侨中学临街宿舍楼与教学楼、海南计划生殖医院、海南中医药研究所附属医院隔声窗700㎡高架全线（含匝道）全线低噪声沥青路面材料14km预制场预制场地的复垦绿化达到设计要求声屏障设置原则：声屏障主要覆盖现状的道路两侧环境敏感点，包括居民住宅、企事业单位等，未建设区域及道路两侧不设置声屏障，本环评声屏障的长度为估算值，需以专业噪声屏障设计资质的单位最测量确定的长度为准。2、一期项目环保措施及存在问题①与批复相符性分析根据《海南省国土环境资源厅关于海南省国道海榆西线（G225）海口过境段--海秀快速路（一期）项目环境影响报告书的批复》（琼土环资函【2014】133号），对一期工程运营期的环评批复要求及执行情况见下表1-14。详见附件4。98 表1-14海秀快速路一期运营期的环评批复要求及执行情况列表序号环评批复要求落实情况1做好项目景观建设。项目设计建设应尽可能与区域环境相协调，优化高架桥主线，互通立交等景观设计，确保与周边区域生态，城市景观和谐统一落实2强化耕地、林地保护工作，严格控制用地规模，节约和集约利用土地，优化项目选线方案、预制场、施工场地及施工便道等的设计，做好全路段挖填土石方调配，施工建筑垃圾及弃土须运至经有关主管部门同意的场所进行处置，尽量选用非耕地、林地作为临时占地，项目确需占用耕地，应适当收缩边坡，须先将表层土收集、保存，以便覆土还耕，做好征地补偿和拆迁安置工作，减少对农业生产和居民生活造成的影响。不得砍伐或损坏征地范围之外的林木，减少林木砍伐数量。落实3严格控制粉尘污染。严禁大风天气施工，配备洒水设备并定期洒水抑尘；合理选择材料加工场、预制场和堆放场等，预制场等选址应远离学校、居民区等保护目标，且应设在其主导风向下风向，减少粉尘对环境敏感点影响，运送砂石料等散装物料的车辆须采取密封方式或篷布遮盖，严禁超载，避免沿途洒漏。落实98 4控制噪声对周围环境影响。加强项目沿线的噪声防护，科学制定施工计划和运输方案，采用低噪音设备和适合的施工方式，合理选取车辆运输时间、路线、加强运输车辆、施工机械和设备管理及维护，在海南华侨中学、海南中医药研究所附属医院、海南省计划生殖医院等噪声敏感点路段施工过程中设置临时声屏障，禁止噪声较强的机械在居民午间、夜间休息时间进行施工减少噪声扰民。项目施工前应将动工时间及施工计划报送海口市环境保护局，并办理《施工噪声排放申报登记证》。在上述路段采取搬迁、安装通风隔声窗、设置声屏障等切实可行噪声防治措施，确保噪声敏感建筑达到相应声环境功能区的要求。落实5落实生态保护措施。优化项目土石方平衡方案，项目施工时，避免雨季作业，并配备塑料膜、苫布等遮盖物品，施工区四周设置排洪沟和沉降池，施工结束后应对施工便道、预制厂和临时堆土场等及时清理平整，恢复植被、减少水土流失。落实6加强对五源河水体保护工作。高架桥跨越五源河段的施工应采取先进的施工工艺和合理施工方式，设置临时排水沟、隔油池和沉淀池，防止对水体造成污染。施工生产废水经处理后，应全部综合利用，不得排入周边环境。不得在五源河的河岸防护范围内设置料场、废弃物堆放场和施工营地等，将施工泥渣及废弃物运至指定地点，并按照相关规定处理。落实7合理选用本地物种，慎用外来物种，防止外来物种入侵，因地制宜种植乔木、灌木、草本植物，发挥其降低噪声影响，并美化环境。落实98 8须委托有资质的环境监理单位进行施工期的环境监理工作，并定期向海口市环境保护局与我厅报送环境监理报告。落实9试运营三个月内，须向海南省国土资源厅申请办理项目竣工环保验收手续未验收经过跟业主沟通确认，由于海秀快速路一期还有部分工程未完成，海秀快速路一期项目没有验收，为了了解一期项目运营期的噪声现状，海口海环院环评有限公司委托海口恒科检测技术有限公司分别于2017年12月7、8日对本项目评价范围声环境质量现状进行了监测。1、监测布点共布设4个声环境质量监测点，具体设置表1-15。表1-15噪声监测布点序号监测点位监测点位监测项目1夭伦誉海湾1、3、5、7层N1等效连续A声级2琼华村1、3、5层N2等效连续A声级3有声屏障的敏感区噪声衰减20m,40m,80m,100m,120m,140m,160m,180m,200mN3等效连续A声级4未设声屏障的敏感区噪声衰减20m,40m,80m,100m,120m,140m,160m,180m,200mN4等效连续A声级（3）监测频次：连续监测2天，每天昼（高峰期）、夜各监测1次，共4次。3、评价标准执行《声环境质量标准》（GB3096-20082类标准。执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准4、监测结果及评价监测结果统计见表1-16。表1-16海秀快速路一期噪声监测值单位:dB(A)测点名称测点时间测时主要声源等效声级dB(A)N1-1夭伦誉海湾1层2017年12月7日昼间交通噪声63.8夜间交通噪声52.498 2017年12月8日昼间交通噪声63.4夜间交通噪声50.2N1-2夭伦誉海湾3层2017年12月7日昼间交通噪声61.2夜间交通噪声52.02017年12月8日昼间交通噪声61.5夜间交通噪声51.8N1-3夭伦誉海湾5层2017年12月7日昼间交通噪声60.8夜间交通噪声51.42017年12月8日昼间交通噪声60.6夜间交通噪声51.2N1-4夭伦誉海湾7层2017年12月7日昼间交通噪声58.8夜间交通噪声50.5N1-4夭伦誉海湾7层2017年12月8日昼间交通噪声58.6夜间交通噪声50.2N2-1琼华村1层2017年12月7日昼间交通噪声58.3夜间交通噪声50.02017年12月8日昼间交通噪声58.0夜间交通噪声49.7N2-2琼华村3层2017年12月7日昼间交通噪声58.8夜间交通噪声50.42017年12月8日昼间交通噪声58.6夜间交通噪声50.3N2-3琼华村5层2017年12月7日昼间交通噪声57.6夜间交通噪声50.22017年12月8日昼间交通噪声57.3夜间交通噪声50.0N3-1有声屏障的敏感区噪声衰减20m2017年12月7日昼间交通噪声62.5夜间交通噪声51.198 2017年12月8日昼间交通噪声62.7夜间交通噪声51.3N3-2有声屏障的敏感区噪声衰减40m2017年12月7日昼间交通噪声62.0夜间交通噪声50.32017年12月8日昼间交通噪声60.2夜间交通噪声50.0N3-3有声屏障的敏感区噪声衰减80m2017年12月7日昼间社会生活噪声53.2夜间社会生活噪声48.82017年12月8日昼间社会生活噪声53.5夜间社会生活噪声48.6N3-4有声屏障的敏感区噪声衰减100m2017年12月7日昼间社会生活噪声52.1夜间社会生活噪声47.62017年12月8日昼间社会生活噪声52.4夜间社会生活噪声47.4N3-5有声屏障的敏感区噪声衰减120m2017年12月7日昼间社会生活噪声52.8夜间社会生活噪声46.82017年12月8日昼间社会生活噪声52.4夜间社会生活噪声46.4N3-6有声屏障的敏感区噪声衰减140m2017年12月7日昼间社会生活噪声51.5夜间社会生活噪声46.12017年12月8日昼间社会生活噪声51.2夜间社会生活噪声46.0N3-7有声屏障的敏感区噪声衰减160m2017年12月7日昼间社会生活噪声51.8夜间社会生活噪声46.52017年12月8日昼间社会生活噪声51.4夜间社会生活噪声46.298 N3-8有声屏障的敏感区噪声衰减180m2017年12月7日昼间社会生活噪声50.8夜间社会生活噪声45.82017年12月8日昼间社会生活噪声50.6夜间社会生活噪声45.9N3-9有声屏障的敏感区噪声衰减200m2017年12月7日昼间社会生活噪声51.2夜间社会生活噪声45.62017年12月8日昼间社会生活噪声50.8夜间社会生活噪声46.0N4-1未设声屏障的敏感区噪声衰减20m2017年12月7日昼间交通噪声64.5夜间交通噪声53.82017年12月8日昼间交通噪声64.2夜间交通噪声52.8N4-2未设声屏障的敏感区噪声衰减40m2017年12月7日昼间交通噪声62.1夜间交通噪声52.02017年12月8日昼间交通噪声62.3夜间交通噪声52.4N4-3未设声屏障的敏感区噪声衰减80m2017年12月7日昼间交通噪声54.6夜间交通噪声49.12017年12月8日昼间交通噪声54.7夜间交通噪声49.3N4-4未设声屏障的敏感区噪声衰减100m2017年12月7日昼间自然噪声43.2夜间自然噪声40.02017年12月8日昼间自然噪声43.0夜间自然噪声40.2N4-5未设声屏障的敏感区噪声衰减120m2017年12月7日昼间自然噪声42.5夜间自然噪声40.12017年12月8日昼间自然噪声42.3夜间自然噪声39.998 N4-6未设声屏障的敏感区噪声衰减140m2017年12月7日昼间自然噪声41.2夜间自然噪声39.52017年12月8日昼间自然噪声41.4夜间自然噪声39.7N4-7未设声屏障的敏感区噪声衰减160m2017年12月7日昼间自然噪声41.5夜间自然噪声39.52017年12月8日昼间自然噪声41.8夜间自然噪声40.8N4-8未设声屏障的敏感区噪声衰减180m2017年12月7日昼间自然噪声42.1夜间自然噪声40.32017年12月8日昼间自然噪声41.8夜间自然噪声40.0N4-9未设声屏障的敏感区噪声衰减200m2017年12月7日昼间自然噪声41.6夜间自然噪声39.22017年12月8日昼间自然噪声41.3夜间自然噪声39.1备注《声环境质量标准》GB3096-20082类标准：昼间60dB(A)夜间50dB(A)4a类标准：昼间70dB(A)夜间55dB(A)测试时间：N1-1、N1-2、N1-3、N1-4、N2-1、N2-2、N2-3、N3-1、N3-2、N4-1、N4-2为20分钟，其余为10分钟；气象条件：无雨雪，无雷电；最大风速：1.2m/s，主导风向：东北。“昼间”是指6：00至22：00之间时段，“夜间”是指22：00至次日6：00之间时段。从表1-16可知，沃伦誉海湾1、3、5层（高架桥有声屏障）昼间和夜间环境噪声均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准限值要求，琼华村1、3、5层（高架桥未加声屏障）昼间和夜间环境噪声均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准。距离一期45m范围外昼间和夜间环境噪声均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2a类标准限值要求。②存在环境问题根据现场调查，海秀快速路一期高架桥目前未加装声屏障的部分区域已经开始建设，考虑到一期的高架桥两侧目前还未建设的区域规划为居住、商业用地，98 随着区域开发建设，区域车流量随之增加，交通噪声也随着增大，因此要根据一期高架桥两侧的居住区、商业区的建设进度加装声屏障未建设区域，以减小高架桥交通噪声对周围环境的影响。1、与本项目有关的原有污染情况：（1）固体废物污染源：主要为正在建设项目产生的固废；（2）水污染源：主要为正在建设项目的产生的施工废水。（3）大气污染源：主要为道路扬尘和汽车尾气。（4）噪声污染源：主要为附近道路以及在建项目施工设备产生的交通噪声。98 建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：一、地理位置海口位于北纬19°32′－20°05′，东经110°10′－110°41′；地处海南岛北部，隔18海里与广东省海安镇相望；东面与文昌市相邻，南面与文昌市、定安县接壤，西面邻接澄迈县。项目道路位置西起于粤海大道（地理坐标：N20°01′27.78″，E110°09′43.42″），东至长滨路（地理坐标：N20°01′16.31″，E110°12′13.36″）。二、地形、地貌、地质海口市地质构造上属于雷琼拗陷区。中新世及上新世海南岛王五－文教大断裂以北发生断陷，形成琼北断陷盆地，堆积了巨厚的新生代（第三纪）地层，至全新世（第四纪），并有多次地震和海底火山活动，有多期火山岩穿插分布于第三纪和第四纪沉积物之中，出露于地表组成火山熔岩台地，分布面积广。上新世晚期，海岛北部地壳上升，其间也有几次火山喷发，中全新世以后，北部和东北部地壳缓慢下降，接受沉积。海口市位于琼北新生代断陷盆地中，由新生代琼北断陷盆地（为主）与琼东北隆起（东南部）构成，位于区域性近东西向、近南北向、北东向和北西向断裂的交接复合部位。地层构造属新生代以后海相、海陆交替相地层。其岩浆有侵入岩和火山岩侵入岩零星外露，火山岩大面积分布。海口地表主要为第四纪基性火山岩和第四系松散沉积物，呈较大面积分布，滨海以滨海台阶式地貌为主，西部以典型的火山地貌为主。全市地貌基本分为北部滨海平原区，中部沿江阶地区，东部、南部台地区，西部熔岩台地区。三、气候海口市地处低纬度热带北缘，属于热带海洋气候。春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季湿凉多台风暴雨，冬季干旱时有冷气流侵袭带有阵寒。全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数2000小时以上，太阳辐射量可达11～12万卡；年平均气温23.8℃，最高平均气温28℃左右，最低平均气温18℃左右；年平均降水量1816毫米，平均日降雨量在0.1毫米以上雨日150天以上；年平均蒸发量1834毫米，平均相对湿度85%。常年以东北风和东南风为主，年平均风速3.4米/秒。98 四、水文海口自产水资源总量为19.07亿立方米，水资源总量折合地表径流深为830毫米。海南岛最长的河流南渡江穿过海口市中部而入海。南渡江主流在市区长75公里，流域面积1300平方公里，年径流量60.99亿立方米。海口市主要河流有17条，其中南渡江水系7条，南渡江干流从海口市西南部东山镇流入境内，穿过中部，于北部入海，入海口段从西向东主要分流有海甸溪、横沟河、潭览河、迈雅河和道孟溪。支流有铁炉溪、三十六曲溪、鸭尾溪、昌旺溪（南面溪）、美舍河和响水河；独流入海的有9条，分别为演洲河、五源河、荣山河、演丰东河、演丰西河、罗雅河、芙蓉河、龙昆沟和秀英沟，另外有白石溪流从文昌市境内出海。境内还有凤谭、铁炉、东湖、凤圮、云龙、丁荣、岭北、玉凤、沙坡等水库，总库容量15000多万立方米。海口市地处南渡江下游河口河网地带和休眠火山口地带，潜水、承压水分布广泛。潜水含水层以南渡江三角洲潜水和玄武岩孔隙裂隙潜水为主，分布范围分别近800平方公里、400平方公里，水位单位涌水量分别可达14.6升/秒、30升/秒。地下承压水处于雷琼盆地，含水总厚度达200米～350米，老海口、秀英两段可采量共27万立方米/昼夜。地下热矿泉水处于琼北自流水盆地东北部新生代厚层，分布面积约200平方公里。98 社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：一、行政区划海口市辖秀英、龙华、琼山、美兰4个区（县级）；下设21个街道、22个镇、207个社区、245个行政村。其中，秀英区辖秀英、海秀2个街道办事处，长流、西秀、海秀、石山、永兴、东山6个镇;龙华区辖中山、滨海、大同、金贸、金宇、海垦6个街道办事处，城西、龙桥、龙泉、新坡、遵谭5个镇;琼山区辖国兴、府城、凤翔、滨江4个街道办事处，龙塘、云龙、红旗、旧州、三门坡、甲子、大坡7个镇;美兰区辖白龙、白沙、博爱、海甸、蓝天、海府路、人民路、和平南、新埠9个街道办事处，灵山、演丰、三江、大致坡4个镇和海口市桂林洋开发区。2016年，海口市常住人口222.3万人，户籍人口164.80万人（其中城镇90.78万人）；建成区常住人口154.28万人。二、经济状况2016年，全市实现地区生产总值1257.67亿元，按可比价格计算，比上年增长7.7%。其中，第一产业完成增加值67.68亿元，增长3.3%；第二产业完成增加值233.56亿元，增长5.8%；第三产业完成增加值956.42亿元，增长8.5%。人均地区生产总值56284元，比上年增长6.6%。产业结构升级调整继续。第二产业比重下降，第一产业和第三产业比重提高。三次产业结构由2015年的4.9∶19.3∶75.8调整为2016年的5.4∶18.6∶76.0。2016年，全市实现全口径一般公共预算收入330.94亿元，同口径同比增长23.7%，其中地方一般公共预算收入115.51亿元，增长11.2%。在地方一般公共预算收入中，实现地方税收收入95.30亿元，增长17.4%,其中国内增值税11.42亿元，增长25.0%；营业税11.38亿元，下降25.9%；企业所得税16.83亿元，增长19.5%；个人所得税4.92亿元，增长20.4%。2016年，全市全社会固定资产投资1271.73亿元，比上年增长25.7%。按产业划分，第一产业投资9.54亿元，比上年下降50.7%；第二产业投资42.14亿元，增长60.0%，其中工业投资38.27亿元，增长63.4%；第三产业投资1220.05亿元，增长26.3%。三次产业投资结构比例为0.8:3.3:95.9。98 环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）一、环境空气质量现状评价为了了解项目区域周边的大气环境现状，海口海环院环评有限公司委托海口恒科检测技术有限公司于2017年9月23日至9月29日对本项目评价范围大气环境质量中的CO、SO2、NO2、PM10、TSP、PM2.5、臭氧大气因子以及常规气象参数进行了监测：（1）监测因子：SO2、NO2、PM10、TSP、CO、PM2.5、臭氧（2）监测布点根据项目周边环境特征，共布设大气环境现状监测点位共6个，其中四个点位为项目东西南北四点，下风向敏感点布置2点。表2-1大气环境现状监测点位序号监测点位监测因子1#项目东北侧苍龙村N20°01"48.92"E110°12"39.83"SO2、NO2、CO、PM10、TSP、PM2.5、臭氧以及常规气象参数2#项目北侧博养村N20°01"25.08"E110°10"30.29"3#项目西南侧荣山村N20°00"56.07"E110°09"07.65"4#项目南侧龙头下村N20°01"10.22"E110°10"18.14"5#下风向长流镇居民区N20°01"13.10"E110°12"10.85"6#下风向博抚村N20°01"06.99"E110°12"23.00"（3）监测时间和频次连续监测7天。SO2、NO2、CO、臭氧每天4次，监测小时平均浓度；PM10、PM2.5每天20小时连续监测日均浓度，TSP每天24小时连续监测日均浓度。（4）监测及分析方法监测分析方法：按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）和《环境监测分析方法》的有关规定和要求执行。（5）监测结果统计本次监测结果详见专项报告中表3-2、3-3。(6)环境空气现状评价结果大气监测点的CO、NO2、SO2、TSP、PM10、PM2.5、臭氧平均浓度均低于GB3095-2012（修改）中的二级标准限值，环境空气质量现状良好。二、地表水环境质量现状评价98 1、地表水环境质量现状监测（1）地表水采样断面布设本项目在博洋干渠距离项目与粤海大道交叉点南北500m处各设一个采样点，共两个采样点。（2）监测项目pH、COD、BOD5、SS、氨氮、石油类等。（3）监测时间2017年9月11日-12日，连续监测2天。（4）监测结果统计本次监测结果统计表2-2。表2-2地表水环境质量监测统计单位：mg/l分析项目样品点位时间pH悬浮物化学需氧量氨氮石油类W1博洋干渠离项目与粤海大道交叉点南面500m处9月11日7.5642341.620.729月12日7.6345361.730.70W2博洋干渠离项目与粤海大道的交叉点的北面500m处9月11日7.3138311.780.659月12日7.3841351.700.682、评价标准博洋干渠属于农业灌溉水系，中心景观河II属于景观水体，按《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅴ类水域标准进行评价。3、评价结果由表2-4中监测结果可知，各项监测指标均可达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅴ类水域标准的相关限值要求。三、声环境质量现状监测与评价为了了解项目区域周边的噪声现状，根据本项目特点，海口海环院环评有限公司委托海口恒科检测技术有限公司分别于2017年9月11、12日对本项目评价范围声环境质量现状进行了监测。1、监测布点共布设3个声环境质量监测点，具体设置表2-3。98 表2-3噪声监测布点编号监测点名称N1终点长滨路处N2博养村N3龙头下村2、监测周期及频率监测2天（2017年9月11日-2017年9月12日），昼间、夜间各一次。昼间监测时段为昼间：06:00～22:00，夜间：22:00～06:00。3、评价标准执行《声环境质量标准》（GB3096-20082类标准。执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准4、监测结果及评价监测结果统计见表2-4。表2-4项目区域声环境质量现状监测结果统计单位：dB（A）测点名称测点时间测时主要声源等效声级dB(A)车流量（辆/h）大中小N1长滨路终点2017年9月11日昼间交通噪声61.577779186512夜间交通噪声51.3349381062052017年9月12日昼间交通噪声62.278082192506夜间交通噪声52.63514298211N2博养村2017年9月11日昼间社会生活噪声50.2——夜间社会生活噪声45.2——2017年9月12日昼间社会生活噪声51.3——夜间社会生活噪声46.3——N3龙头下村2017年9月11日昼间社会生活噪声50.9——夜间社会生活噪声44.8——2017年9月12日昼间社会生活噪声52.1——夜间社会生活噪声45.8——98 备注《声环境质量标准》GB3096-20082类标准：昼间60dB(A)夜间50dB(A)4a类标准：昼间70dB(A)夜间55dB(A)测试时间：N1为20分钟，其余为10分钟；气象条件：无雨雪，无雷电；最大风速：1.6m/s；主导风向：东北。“昼间”是指6：00至22：00之间时段，“夜间”是指22：00至次日6：00之间时段。从表2-4可知，项目区域博洋村、龙头下村昼间和夜间环境噪声均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准限值要求，终点长滨路处昼间和夜间环境噪声均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准。四、生态环境现状根据现场调查，项目范围现状主要为水田、果园、草地、林地、水塘、农用地等，无保护树种，项目区域内主要植被类型分析如下：1、植被类型分类由于受气候、土壤和地形地貌的影响，评价区范围内的植被类型主要为：（1）以草地组成自然次生植被，其中草地为主要类型；（2）人工植被为有人工林、农田作物、果园等。2、植被类型概况（1）自然植被①飞机草+斑茅草地群落该群落类型植物组成以菊科的飞机草、禾本科植物斑茅和白茅为优势，再调查区域内广泛分布，主要集中在已经过土地整理但未建设的用地。植被覆盖率一般为50%左右。生物量为0.5-1kg/m2。Shannon-wiener生物多样性指数为1.0左右。常见的草本植物有禾本科的褐毛狗尾草、地毯草、芒等多种；菊科的革命菜、白花地胆头、艾纳香，蝶形花科的葫芦茶、锈毛千斤拔等；常见的灌木有白楸、白背叶、银柴、野牡丹、桃金娘、余甘子、叶披木土花椒等多种。（2）人工植被①人工林调查区域内木麻黄林主要集中分布在建设道路的中段，木麻黄种植平均株行距为4.0×4.5m，林木胸径为8～26cm，平均胸径为15cm，树高为12～18m，平均树高为15m，生物量估算有5～6kg/m2，总覆盖率为698 0%。有些地方林下植物发育良好，覆盖度为50%～60%。在林内及林缘常见的植物有：白背桐、酒饼勒、细叶裸实、潺槁木姜子、刺葵、银柴、黑面神、黄花稔等。Shannon-wiener植物多样性指数为1.5左右。②果园项目范围内的果园植被类型主要有芒果树以及石榴树，群落覆盖率达65%左右。调查估算生物量为8-10kg/㎡；Shannon-wiener生物多样性指数为3.112。③农田作物(主要为菜地等)3、植被质量分析与评价现状调查结果表明，项目区域植被类型可分为自然植被和人工植被两大类。项目区域内无国家或省级野生保护植物。总体而言，评价区域生态系统结构较为简单，生态环境质量较为一般，生态环境敏感性一般。98 主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：主要环境保护目标见表2-5。表2-5项目主要环境敏感点序号敏感点名称与项目距离方位保护对象保护级别1博养村210m北居住环境《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中一级标准，《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准2龙头下村245m南居住环境《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中一级标准，《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准3长流镇居民区20m南居住环境《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中一级标准，《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准4博洋干渠10m西地表水《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅴ类标准5景观中心河Ⅱ0南北地表水《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)V类标准98 评价适用标准环境质量标准1、环境空气质量标准环境空气质量标准：执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的一级标准。具体数值详见下表。表3-1环境空气质量标准（GB3095-2012）（摘录）污染物名称取值时间浓度限值浓度单位一级标准二级标准二氧化硫SO2年平均2060μg/㎥24小时平均501501小时平均150500二氧化氮NO2年平均404024小时平均80801小时平均200200一氧化碳（CO）24小时平均44mg/㎥1小时平均1010颗粒物PM10年平均4070μg/㎥24小时平均50150颗粒物PM2.5年平均153524小时平均35752、声环境质量标准本项目所在区域声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。本项目建设的地面辅道以及高架桥均属于城市主干道，高架桥属于快速路。根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）规定：①交通干线边界线外一定距离内的区域划分为4a类声环境功能区，距离确定如下：相邻区为1类声环境功能区，距离为50m（±5m）；相邻区为2类声环境功能区，距离为35m（±5m）；相邻区为3类声环境功能区，距离为20m（±5m）。②若临街建筑高于3层以上（含3层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功能区。因此，长滨十七街及高架桥段在35m（±5m）范围执行4a类标准，其他区域均执行2类标准。表3-2声环境质量标准单位dB（A）类别标准极限昼夜1类55452类60504a类705598 3、地表水环境质量标准本项目评价区域博洋干渠执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅴ类标准，景观中心河Ⅱ执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中V类标准。具体数值详见表3-3。表3-3地表水环境评价标准序号项目Ⅲ类Ⅳ类Ⅴ类1pH值(无量纲)6～92溶解氧5323高锰酸盐指数610154化学需氧量（COD）2030405五日生化需氧量（BOD5）46106氨氮(NH3-N)1.01.52．07总磷（以P计）0.2(湖、库0.05)0.3(湖、库0.1)0.4(湖、库0.2)8总氮(湖、库．以N计)1.01.52.09氰化物0.20.21.510挥发酚0.0050.010.111石油类0.050.51.012硫化物0.20.51.013粪大肠菌群（个／L）10000200004000098 污染物排放标准1、大气污染物排放标准施工期产生的粉尘排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中二级标准。具体数值详见下表。表3-4大气污染物综合排放标准污染物最高允许排放浓mg/m3无组织排放监控浓度限值监控点浓度mg/m3颗粒物18周界外浓度最高点1.0SO2550周界外浓度最高点0.4NOx240周界外浓度最高点0.12施工营地食堂废气执行《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）小型规模中规定的“饮食业单位油烟的最高允许排放浓度和油烟净化设施最低去除效率”，详见表3-5。表3-5《饮食业油烟排放标准》（GB18486-2001）规模基准灶台数对应排气罩灶面总投影面积（㎡）最高允许排放浓度（mg/m³）净化设施最低去除效率（%）小型≥1，＜3≥1.1，＜3.3--602、噪声排放标准施工期的噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）表1规定的排放限值。具体数值详见下表。表3-5建筑施工场环境噪声排放标准限值单位：dB（A）昼间夜间7055总量控制指标本工程为城区交通道路项目，运营后主要是交通噪声。故不设总量控制指标。98 建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：工艺流程简述（图示）：图6工程施工期工艺流程及产污环节工艺流程简述：一、施工工艺流程简述（1）路基、路面路基：路基土石方以机械施工为主，并尽可能纵向调配利用，填方尽量取用挖方土石，填方路基施工时分层铺筑，均匀压实，要注意每次摊铺的厚度及压实度，采用重型击实实验的路基压实度标准，以保证路面有良好的支承条件。土石方工程应尽早完成，使路基有充分的沉降稳定时间，废方应在指定地点堆放。路面：路面施工应优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。（2）桥梁一般桥涵施工工序为：平整施工场地→场地施工准备→基坑开挖→基础处理→人工砌筑或混凝土浇筑→桥涵上部构造施工→拆除施工构筑、场地清理。桥梁桥台基础均采用挖掘机开挖，桥墩基础采用冲击钻钻孔，泵送混凝土灌注。结合本项目的实际情况，施工采用较为经济的满堂98 支架现浇法施工。满堂支架现浇法是目前最普遍常用的一种施工方法。该方法工艺简单、成熟，施工机械要求低，施工设备投入小。只要合理安排施工单位和施工顺序，施工周期能得到保证。1）桥台施工工艺桥台基坑开挖应避免长时间暴露，及时采取保护措施，做好雨水的截流及疏导工作。桥台混凝土浇筑时混凝土拌料场集中布设，废料及时处理；施工结束后及时拆除相关临时防护工程，及时清理现场，回填、整平、压实开挖地表。桥台锥坡为浆砌块石结构，采用人工进行施工。2）桥墩基础施工工艺桥墩基础采用钻孔灌注桩，钻孔机械采用冲击钻成孔，泵送混凝土，施工期选择在枯水期施工。施工时加强对桥梁下方植被资源的保护，减少因施工带来的新增水土流失。桥梁基础开挖采用挖孔灌注桩法施工。灌桩前建好沉砂池，灌桩出浆进入沉砂池沉淀，沉淀后的上清液循环使用，清出的沉淀物及时运至弃土场处置。（3）交通工程、沿线设施及环境保护工程主体工程基本完成后，即可展开沿线设施与环境保护工程的施工，沿线设施包括交通标志、安全、管理设施等，环境保护工程为路基两侧植树和边坡种草以及高架桥主线加装声屏障以及靠近居民点的上下匝道一侧加装声屏障等工程。二、主要污染工序本项目建设工程属于桥梁及道路工程建设，具有较明显的环境效益和社会效益。但在施工期和营运期也不可避免地产生一些局部的环境问题。（一）、施工期污染源强分析1、水污染源核算施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天界些受雨水冲刷后产生的油水污染，另外还包括建筑泥浆水，施工人员生活污水以及降雨产生的地表径流。施工期间产生的大量建筑垃圾、渣土，在工程正常排水或一定的强降雨作用下，随地表径流携带大量污染物和悬浮颗粒物，流到附近水体。施工人员会产生一定的生活污水。另外，冲洗施工机械、工具、地面等的废水及水泥砂浆和石灰等废液。道路全线施工，施工人员约200人，施工人员生活日用水定额按150L计，污水排放系数按照0.85计算，则施工人员生活污水产生量为25.5m3/d。施工人员生活污水污染物及其水质如下：CODcr：200～250mg/L，BOD5：80～12098 mg/L、SS：120～200mg/L、氨氮：25～30mg/L。2、大气污染源核算施工期间主要大气污染：①拆除建筑、旧路面破除、土方挖掘、土方回填期间作业的扬尘；②道路施工时在风力作用下，石灰、泥沙的装卸、运输过程中有大量粉尘散发到周围大气中；③施工破坏了原有地表状态，运送物料的车辆极易引起道路扬尘污染；④施工机械运行时发动机排出含NOx、CO等污染物的废气等。根据类比资料，本工程建设施工现场产生扬尘情况见表4-1。表4-1施工现场主要污染物排放情况下风向距离（m）1255080扬尘（mg/m3）3.7441.6300.7850.496由表4-1可见，施工现场在下风向100m范围内，粉尘污染较严重。道路两侧100m的范围内，有当地居民区，施工方在施工期内应注意扬尘污染的防治，以减少对周围居民的影响。⑤沥青烟气源强沥青铺设过程中产生的沥青烟气含有THC、TSP和苯并[a]芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康将造成一定的损害。在下风向50m外苯并[a]芘浓度低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m左右≤0.01mg/m3，THC在60m左右浓度≤0.16mg/m3。⑥施工营地食堂废气本项目施工人数为200人，用气指标为0.08m³/人·d，则年耗气量4320m³/a。根据调查，每人每日消耗动植物油以0.02kg计，则项目食用油量为4.0kg/d，年消耗食用油1080kg/a，在炒菜时挥发损失约2%，则食堂油烟产生量约为0.02t/a。本项目共设2个灶头，环评要求建设单位加装2台最低处理效率为60%，配备风量为1000m³/h的油烟净化设施，经此油烟净化处理设施处理后，本项目油烟排放量为0.008t/a，每日食品加工制备时间为6小时，则油烟排放浓度为3.6mg/m³，不会对周围环境产生影响。油烟产生及排放见表4-2。表4-2油烟产生及排放一览表98 风量（Nm³/h）产生量（t/a）处理效率（%）排放量（t/a）排放浓度（mg/m³）20000.02600.0083.63、噪声污染源核算在项目施工建设阶段，主要的噪声源是各类机械的辐射噪声和运输材料车辆的交通噪声，噪声声级为90～120dB(A)。施工机械都具有高噪声、无规则等特点，施工时如不加以控制，对周围环境会造成不良影响。常用机械作业时噪声A声级范围列于表4-3中。表4-3主要施工机械噪声源强表序号机械类型声源特点测点位置（m）噪声值（dBA）1铲土机流动不稳态源5902平地机流动不稳态源5903压路机流动不稳态源5864振捣器固定稳态源5865推土机流动不稳态源5866挖掘机不稳态源5877卷扬机固定稳态源5898载重汽车流动不稳态源5859装载机流动不稳态源5874、固体废弃物污染源核算项目固体废弃物主要包括现场施工人员的生活垃圾、旧路改造、房屋拆迁、道路建筑工地产生的废弃土和钻渣。施工期间的施工人员估计约200人/d，按垃圾产生量1kg/d·人计，施工人员垃圾产生量为200kg/d。高架桥和平行匝道的桥梁面积共计为119129㎡，产生的建筑垃圾按500t/10000㎡，则产生的建筑垃圾为5956t；新建地面道路段面积为141000㎡，按500t/10000㎡，产生的建筑垃圾为7050t，应及时清运至指定弃渣场。另外，还将产生一定量钻渣。房屋拆迁面积为10750㎡，按1t/㎡计，也会产生约10750t的建筑垃圾，长滨十七街的旧路改造面积为123000㎡，按1t/㎡计，所产生的建筑垃圾约为123000t，共产生建筑垃圾约为146756t，应及时清运至指定的弃渣场。5、水土流失工程开挖等施工活动，不可避免地使工程施工区范围内的土壤、植被受到严重破坏，大面积裸露地表，将增强区域土壤侵蚀强度，造成新增水土流失危害，破坏区域生态环境。弃渣的堆放也将新增水土流失危害。98 6、城市景观施工期间对城市景观的影响主要来源于废弃土石方临时堆放场地、原材料堆放地以及建构筑物的施工场地。工程施工期间，施工单位应严格对施工场地采取一定的围护结构，并在建构筑物施工时，在外围增加一层密闭的安全防护网，对其进行遮挡。原材料堆放应按照有关规定整齐、规范的堆放，禁止乱堆乱放，并用广告牌包装围墙，将围墙边能够绿化的路面绿化，防止有损市容市貌的现象发生。废弃土石应及时清运，禁止乱堆乱放。7、生态环境项目建设永久占地将改变目前的土地利用类型，对生态环境有一定的影响，但本项目永久占地不涉及基本农田，项目建成后将设置绿化带，对生态环境有一定的补偿和改善作用。施工临时占地范围内生态环境简单，敏感性一般，施工结束后，可在施工场地覆土植树，对生态环境的影响较小。（二）运营期污染源强分析1、水污染源核算拟建道路营运后，由于汽车尾气所产生污染物（SS、油类等）随天然降雨产生的路面雨水径流而进入道路设置的雨水管沟，通过地表径流和管沟排放，将对博养干渠产生一定程度的污染。根据有关研究资料，降雨过程中路面径流中污染物浓度测定值见表4-2。由测定结果可知，降雨初期由形成地面径流到降雨历时为30分钟，雨水中的SS和油类物质的浓度比较高，半小时后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，雨水中COD随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值则相对稳定，因此，降雨历时40分钟之后，路面基本被冲洗干净。由于道路所处地区的降雨比较多，所以汽车污染物随路面水径流将对水域产生一定的影响，但是鉴于雨水属于比较清洁的水体，其对该水域产生的影响不大。表4-4路面径流中污染物浓度测定值历时（分）项目5-2020-4040-60均值PH7.0-7.87.0-7.87.0-7.87.4SS（mg/L）231.42-158.52185.52-90.3690.36-18.7160.02、大气污染源核算（1）大气污染源98 道路工程自身不产生废气，但由于道路建成后的车辆行驶，将带来汽车尾气污染问题，主要污染物为CO、NOx和碳氢化合物。CO是汽油燃烧产物；NOx是汽油爆裂时，进入空气中的氮和氧化合而成的产物；碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。汽车尾气中污染物排放的多少和汽车行驶状况有很大的关系。NOx浓度则在高速行驶时最高。道路建成营运后汽车尾气是对环境沿线空气的主要污染源。行驶车辆尾气中的污染物排放源强按连续线源计算，参考《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）推荐计算公式。线源中心线即为路中心线。式中：Qj——j类气态污染物排放源强度mg/(s•m)Ai——i型车预测年的小时交通量辆/hEij——i型车j类排放物在预测年的单车排放因子mg/(辆•m)参数的确定①车辆分类根据《公路建设项目环境影响评价规划(试行)》规定进行。②2007年7月，我国全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）。我国汽车行业正逐渐跟国际接轨，根据时间部署，至2010年7月1日起实施国Ⅳ标准。根据环境保护部2011年92号文件规定，2013年7月1日将实施国四标准。2018年1月1日起，我国全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013），本项目计划2018年底投入使用，项目轻型车辆采用国五标准限值，具体详见表4-5。表4-5本项目机动车尾气污染物排放系数（单位：mg/m·辆）车型CONOX小型车1.000.08中型车1.810.10大型车2.270.11根据预测交通量和对应的机动车尾气污染物排放因子，可以估算出营运期该项目的主要大气污染物排放量及源强，合并以上计算结果，可以给出营运期该项目的主要汽车尾气污染物的最终排放量及相应源强见下表4-6。表4-6不同预测年份的污染物排放源强单位：mg/m.s路段污染物特征年98 202020272035粤海大道-长荣路（高架桥）CO0.28900.56201.2080NO20.01760.03420.0734长荣路-海涛西路（高架桥）CO0.23270.45450.9736NO20.01410.02760.0591海涛西路-长滨路（高架桥）CO0.27180.52961.1348NO20.01650.03220.0689粤海大道-长荣路（地面）CO0.19470.29250.4665NO20.01180.01780.0283长荣路-海涛西路（地面）CO0.20440.30770.4903NO20.01240.01870.0298海涛西路-长滨路（地面）CO0.31610.36300.4258NO20.01920.02210.02593、噪声污染源核算（2）噪声污染源道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。①车速车速预测参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），交通噪声单车排放源强预测如下：k1、k2、k3、k4分别为系数，详见下表。表4-7车速计算公式系数车型K1K2K3K4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.210298 中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957说明：车型分为小、中、大三种。车型比应按可行性研究报告中提供的交通量调查结果确定。本项目高架桥部分设计车速为80km/h，地面道路长滨十七街设计车速为60km/h。本项目交通量的预测年限为2020、2027、2035年，预测年限内的交通量见表2-2、2-3。②单车行驶辐射噪声级Loia.第i种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：大型车：LW,l=77.2+0.18V1中型车：LW,m=62.6+0.32Vm小型车：LW,s=59.3+0.23VSb.源强修正公路公路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡计算按表4-8取值。表4-8路面纵坡噪声级修正值纵坡（%）噪声级修正值（dB）≤304~5+16~7+3＞7+5注：本表仅对小型车进行修正，大型车和中型车不作修正公路路面引起的交通噪声源强修正量△L路面取值按表4-9取值。表4-9常规路面修正值△L路面路面△L路面沥青混凝土路面0水泥混凝土路面+1~2本道路为沥青混凝土路面。c.辐射声级在道路上行驶的辐射声级见下表4-10。表4-10拟建项目各特征年分车型单车交通噪声源强单位：dB（A）路段年份时间小型车中型车大型车粤海大道-长荣路（高架桥）2020年昼间75.9277.0983.18夜间76.1276.782.9198 2027年昼间75.3677.4483.48夜间75.9377.0883.172035年昼间73.3777.0183.41夜间75.2677.4683.51长荣路-海涛西路（高架桥）2020年昼间7676.9683.09夜间76.1576.6182.852027年昼间75.677.3683.39夜间76.0176.9583.082035年昼间74.277.3383.54夜间75.5477.3983.42海涛西路-长滨路（高架桥）2020年昼间75.9477.0583.15夜间76.1376.6782.892027年昼间75.4477.4283.46夜间75.9577.0483.142035年昼间73.6477.1383.46夜间75.3577.4583.48粤海大道-长荣路（地面）2020年昼间71.7171.878.48夜间71.8371.4878.262027年昼间71.5772.0478.65夜间71.7871.6578.382035年昼间71.2472.3178.87夜间71.6671.978.55长荣路-海涛西路（地面）2020年昼间71.771.8378.5夜间71.8271.978.282027年昼间71.5472.0778.67夜间71.7771.6878.42035年昼间71.1972.3378.89夜间71.6471.9378.57海涛西路-长滨路（地面）2020年昼间71.5372.0978.69夜间71.7471.9278.442027年昼间71.4572.1778.75夜间71.7371.7678.452035年昼间71.3272.2678.83夜间71.6971.8578.514、固体废弃物污染源核算营运期固体废物主要来自长滨十七街过往行人偶然丢弃的各种生活物资、用品形成的垃圾（如纸屑、食品包装袋、饮料瓶、烟头等）以及车辆乘坐人员丢弃的垃圾，属生活垃圾，沿桥梁呈点状分布，由环卫工收集。98 项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）处理后排放浓度及排放量（单位）大气污染物施工期施工过程扬尘少量达标排放机械设备燃烧废气少量达标排放运营期车辆通行SO2、CO、NO2少量达标排放水污染物施工期施工废水SS、石油类少量经隔油池、沉淀池处理后回用生活污水COD5.7kg/d经污水预处理池处理后排入市政管网运营期桥面及路面雨水SS/桥面及路面排水系统收集排放固体废弃物施工期施工过程建筑垃圾146756t运至建筑垃圾处理场处置生活垃圾109t环卫部门处理运营期车辆、行人生活垃圾150kg/d0噪声施工期施工机械及运输车辆噪声85～90dB(A)达标排放运营期车辆通行噪声/达标排放主要生态影响：拟建项目影响区内无珍稀濒危动植物存在，因此本工程的实施不会对动物物种迁移产生阻断问题。主要表现为植被破坏和水土流失。施工期建设施工过程中必然会破坏植被和产生水土流失，施工期应合理安排施工顺序，尽量做到挖填方平衡和避免破坏植被，可减少水土流失。高架桥及道路建成后，通过道路绿化带内进行植树种草进行生态恢复，将对沿线生态有一定补偿作用，因此项目施工对生态环境影响不大。98 环境影响分析施工期环境影响分析：一、施工期环境影响分析1、水环境影响本工程施工期污水来源主要为施工人员生活污水、施工机械车辆冲洗水、施工废水。（1）施工人员生活污水施工场地设有施工营地，施工人员的生活污水及食堂废水经过隔油池和化粪池处理，定期抽运，不会对当地水环境产生较大影响。（2）施工场地污水及施工机械车辆冲洗污水施工期产生的施工废水，废水浑浊、SS含量较大。另外本工程土石方工程中投入的机械设备和运输车辆，在维修养护时将产生冲洗污水，冲洗污水含泥沙量高，根据同类工程对施工废水的调查，施工机械车辆冲洗排水水质为COD:50~80mg/L、石油类:1.0~2.0mg/L、SS:150~200mg/L。这部分污水若直接排放容易引起受纳沟渠或排水管道的淤积。（3）施工废水施工期间产生的大量建筑泥浆水以及建筑垃圾、渣土、弃土，在工程正常排水或一定的强降雨作用下，随地表径流携带大量污染物和悬浮颗粒物，流到附近水体。防治措施：工程施工期间，施工单位应对地面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染环境。具体措施如下：（1）道路建设过程的施工污水中含有大量的泥沙与油类，如未加处理直接排入市政管网将影响水质，排入土壤则将污染土壤，因此施工废水不得直接排入市政管网，应作沉淀处理后回用。（2）施工期生活污水主要由办公生活区盥洗、厕所等场所产生，排放量依季节和施工强度变化较大，主要污染因子为BOD、COD和SS，施工场内的厕所应设置化粪池，对粪便污水进行预处理；施工工地食堂污水需经隔油隔渣处理后与生活污水一同排入化粪池，定期抽运。（3）本项目的建设施工单位还要对泥浆水进行过滤沉淀简单处理，在施工场地排水口设置临时格栅，禁止直接将泥浆水排入附近水体，同时建设单位要加强管理，做到文明施工。98 （4）桥梁施工时应采取先进的施工工艺、科学管理，在确保施工质量的前提下提高施工进度。同时加强对施工设备的管理与维修保养，杜绝泄漏石油类物质，减小对水域污染的可能性。2、大气环境影响（1）施工扬尘的环境影响分析在施工期主要污染物是扬尘、粉尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：①拆除房屋、旧路面破除、路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；②水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染。③灰土拌和、混凝土拌和加工会产生扬尘和粉尘；④物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。施工过程中扬尘污染的危害性是不容忽视的。浮于空气中的粉尘被施工人员和周围居民吸入，不但会引起各种呼吸道疾病，而且粉尘夹带大量的病原菌，传染各种疾病，严重影响施工人员及周围居民的身体健康。此外，粉尘飘扬，降低能见度，易引发交通事故。粉尘飘落在建筑物和树木枝叶上，影响景观。因此建设单位应严格加强管理，采取适当措施，严格控制施工期间产生的扬尘。（2）施工场地沥青混凝土环境影响分析由于本项目采用的是商品混凝土沥青，不设沥青搅拌站，产生沥青烟气源强比较小，对周围环境影响不大。（3）施工营地食堂废气施工营地食堂厨房要安装油烟净化装置，油烟净化处理后经烟气管道在屋顶高空排放。防治措施：（1）施工现场地坪必须进行硬化处理，有条件的采取砼地坪。（2）开挖、钻孔和拆除过程中，应洒水使作业保持一定的湿度：对施工场地内松散、干涸的表土，也应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。（3）加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。98 （1）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在繁华区、交通集中区和居民住宅等敏感区行驶；对环境要求高的路段，应根据实际情况选择在夜间运输，以减少粉尘对环境的影响。（2）运输车辆加蓬盖、装卸场地在装卸前先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。（6）对运输过程中洒落在路面上的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘。（7）施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。（8）拆迁施工现场围档必须齐全。（9）施工结束时，应及时对施工占用场地恢复地面道路及植被。（10）拆迁、道路施工现场采用彩钢板围护。（11）施工营地食堂灶头加装净化装置，高空排放。3、声环境施工期噪声主要来自各种施工机械作业噪声，如破路机、挖土机、推土机、空压机等；以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除及现有道路破碎作业等噪声。它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，会对周边居民等环境敏感点产生较大的影响，具体影响详见大气、声环境专项报告。4、固体废弃物施工期间工地会产生大量余泥、渣土（包括拆除旧建筑物的渣土）、地表开挖的废路面材料、废沥青、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些建筑固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输，沿途洒漏泥土，污染街道和道路，影响市容和交通。弃土在堆放和运输过程中，如不妥善处置，则会阻碍交通，污染环境。开挖弃土的清运车辆行走市区道路，不但会给沿线地区增加车流量，造成交通堵塞，泥土的撒漏也会给城市环境卫生带来危害。开挖弃土如果无组织堆放、倒弃，如遇暴雨冲刷，则会造成水土流失。在市区的施工场地上，雨水径流易以“黄泥水”的形式进入市政排水沟，沉积后将堵塞排水沟。同时泥浆水还夹带施工场地上的水泥、油污等污染物进入水体，造成水体污染。98 施工人员产生的生活垃圾，如食物残渣、塑料包装等，随意堆放将影响市容，同时对环境产生极大的污染。无组织堆放的垃圾将造成恶臭，引来大量的蚊虫、老鼠，对施工人员的健康造成威胁，不加防护的垃圾将产生污液，造成水体、土壤的污染。防治措施：为减少弃土（渣）在堆放和运输过程中对环境的影响，建议采取如下措施：（1）施工单位必须按规定办理好余泥渣土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土。（2）对有扬尘的废物，采用围隔的堆放方法处置；对砖瓦等块状和颗粒废物，可采用一般堆存的方法处理，但一定要将其最终运送到指定的固废倾倒场。（3）实施全封闭型施工，尽可能使施工期间的污染和影响控制在施工场地范围内，尽量减少对周围环境的影响。（4）由于生活垃圾、施工垃圾、维修垃圾等进入水体会造成污染，所以在施工人员的生活区应设立专门的垃圾堆放点，对垃圾进行组织回收、分类、贮藏和处理，其中可利用的物料，应重点利用或提交收购，如多数的纸质、木质、金属性和玻璃质的垃圾可供收购站再利用，对不能利用的，应交由环卫部门妥善进行填埋等无害化处理。5、生态环境影响分析5.1工程建设对生物多样性的影响施工期的生态影响主要是改变土地覆盖现状以及机械和人员活动带来的影响。基础设施建设需要挖掘土地、掩埋地表，主要的生态影响是现状的部分植被被破坏。植被受影响及损失的生物量估算如下：表5-1拟建项目生物量损失估算表占地类型数量（m2）单位面积生物量（kg/m2）生物量损失（t）草丛693001.2586.6人工植被717009322.7由上表可见，工程一次性导致永久生物量损失409.3t，项目施工对所在区域生物多样性将会产生一定影响，工程需采取严格进行植被恢复措施的管理，项目建成后将采取必要的生态补偿措施。绿化植物以乡土树种为主，并按景观效果划分景观段落，配置各段的植物群落组合，体现本土化。随着道路绿化建设和植被恢复，生物量将会逐渐得到提高。98 道路建设中由于占用土地，扰动地表等因素，侵占了一部分植物赖以生长的土壤，导致植物在数量和成分上的改变。据实地调查的结果，评价区域的植被为人工植被，道路建设对植物物种的影响主要是造成其面积上的减少，对区域内植被资源和植物物种多样性、植被分布影响不大，在可以接受的范围。建设单位通过对树木进行移植，并在道路两侧征地范围内进行植树绿化，降低了因工程建设对生态环境的影响。施工结束后及时进行道路绿化，施工临时占地的植被恢复工作，运营期做好绿化管理工作，可以最大程度上消除给沿线生态环境带来的负面影响。总的来说，工程建设占地会对沿线植被面积造成一定的减少，但绝大部分为人工植被损失，且数量较小，对整个生态系统造成的影响甚微。5.2对生态结构质量和稳定性的影响本项目永久占地263820㎡，占地范围内主要为草地、人工植被为主，其中灌草丛69300㎡，人工植被71700㎡。则项目全线可能破坏现状植被面积约为14100㎡。工程建成后，各种土地类型发生变化，灌木丛面积减少，建筑面积（主要是道路占地）增加，对沿线景观有一定影响。工程建成使得评价区域内的生物量减少，生产力减少。但工程引起的干扰是可以承受的，生态系统的稳定性不会发生较大改变。施工结束后，项目采用采取一定的生态补充措施，如周边植树绿化、护坡采用植被结合方式等，同时道路绿化应防止外来物种入侵，尽可能选择本地物种进行绿化。5.3工程建设对沿线土地利用现状影响分析项目对土地的环境影响主要是对土地质量的影响，施工期由于机械辗压及施工人员践踏，在施工作业区周围的土壤将受到压实，部分施工区域的表土将被铲去，另一些区域的表土将可能被填埋，同时扬尘及冲刷物质进入土壤，影响土壤的机械组成和结构，而这些泥土多为生土，有机含量低，过多进入土壤，将使土壤表土层缺乏原有土壤的肥力，影响作物产量，不利于植物的生长和植被恢复。本工程对沿线土地利用的影响主要为永久性占地造成的影响，工程新增永久占地263820m2，征地范围仅局限在道路两侧，将人工植被、草地等98 转变为道路交通用地，道路建成后仅会对评价范围的土地类型面积产生较小的变化，对评价范围的土地利用区块基本不发生变化，道路征地范围外的用地基本不受道路建设的影响，可继续保持其土地利用功能，因此项目的建设不会对土地利用格局产生明显变化。总的来看，道路建设征地对于生态评价范围内土地利用格局基本无影响，仅永久占地对土地利用性质和功能，以及土壤理化性质变化造成一定程度影响，这也是道路建设不可避免的，但从整个生态环境评价范围来看，道路占地对土地的影响很小。5.4施工期雨水径流对农作物的影响拟建道路将穿越耕地，在建设期间将对周边农作物的耕作产生一定的影响。遇暴雨可能将石灰等冲入沿线灌溉水体，施工材料的堆场如果不采取防护措施，也会被风吹或者被雨水冲入附近水体，粉状施工材料运输过程中如果不采取防护措施，也会被吹到沿线的水体。所有这些因素都可能对沿线水质和土壤产生影响。特别是石灰和水泥等材料一旦进入水体会改变水体的PH值，进入土壤会使土壤板结，同时也改变土壤的PH值，造成土壤质量下降，进而影响农作物的生长。防治措施：（1）施工材料的堆场应要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。（2）粉状施工材料运输过程中采取密封方式或篷布遮盖，避免被大风吹至沿线水体。（3）堆场四周应设置排洪沟和沉降池，雨水经沉淀后综合利用。5.5道路建设对水文情势的影响本项目地处属于热带季风海洋气候，年平均降雨量1815mm，雨季集中在6~9月份，夏季高温多雨，秋季多暴雨。由于雨水相对较多，特别是路线经过的水渠路段，地势较为低洼，排水较困难，且易受潮水危害，如果加上道路建设切断灌溉渠道，将对当地的农作物及其他生产生活带来严重的影响。因此本项目的排洪问题应特别引起建设单位和设计单位的关注。98 道路主体工程设计中的排水措施，起到排除路基、路面的地表水和阻隔地下水对路基土体和周边农作物产生不良影响的作用。道路建设影响的长期性，兼顾长远应与本区域的排洪规划相协调，满足排洪泄洪要求，按照规划的洪水标准来设计道路排水，尽量减轻对该地区水文情势的影响。道路建设中，应充分考虑排洪灌溉问题，建设单位拟在该处设置箱涵过水设置，确保该地区最大降雨时的排灌要求，不产生阻水及改变自然流水方向，保持现状自然水系，避免冲刷周边农作物及影响排灌。道路在充分考虑了道路与水文排洪灌溉的协调问题，相关配套工程完工后，能够确保沿线水系畅通要求，基本不会产生不利影响。6、土地资源环境影响分析6.1土地资源的影响道路建设对土地资源的影响表现在直接占用土地（永久性占用），临时性占地及周围区域性土地资源破坏。就其性质而言，前两项属突发性影响，后一项属渐变性影响。a、直接占用土地本线路的土地利用形式较为单一。本项工程直接占用土地约263820m2，将被水泥混凝土等所替代，无法恢复，将被永久性占用。b、临时性占用土地临时性占用土地为临时的堆土场、施工营地、施工场地（包括施工便道）等。6.2临时用地合理性分析本工程共布置1处临时用地，位于建设道路的南侧，主要包括办公室、临时工棚、仓库、施工机械停放场、临时堆土场和堆料场等，共需临时占地8000m2（13亩）。具体布置详见附图2。6.3临时堆（料）场的选址合理性分析根据现场调查，本项目在施工营地以西设置临时堆土场1处，距离龙头下村600m，影响比较小，可利用的堆土场（料）的面积为5000m2，现场允许堆置土方420m3。本项目采用集中式堆土，根据现场和地形图对比，堆土场用地原为荒草地，土方堆置需在四周设置临时挡渣墙及截排水沟，施工结束后对临时占地进行整理后覆土，按乔灌草的方式进行复垦。（1）临时堆土（料）场选取原则①临时堆土（料）场应设置在荒坡、荒地上，取土完成后应及时种草、种树绿化。②禁止临时堆土（料）场设置于基本农田、林地及高产田等敏感区域。③临时堆土（料）场选址应远离养殖塘、河流、水库、饮用水源保护区、居民点等环境敏感点区域。98 ④弃渣小部分为表层剥离土，应尽可能利用作为本道路自身绿化带表层覆土或作为其它项目绿化用土。（2）环境合理性分析本项目临时堆土（料）场环境合理性分析见下表。表5-2本项目临时堆土场环境合理性分析名称面积（m2）堆置表土量（m3）环境合理性分析临时堆土（料）场5000420占用荒草地5000m2（7.5亩），施工营地新建施工便道，设有围挡，周边无饮用水源地，无野生保护动植物分布，不占用基本农田，选址较为合理，周边现状主要为荒草地，复垦后可恢复为草地。6.4施工营地选址合理性分析根据现场调查，本项目建设道路南侧处空地作为临时施工营地用地选址。该处为荒草地，选取该位置可以最大限度减少对地表植被的破坏，距离环境敏感点由一定距离，并位于道路中心便于施工。选址基本可行。（1）施工营地选取原则①施工场地宜设置在荒坡、荒地上；同时不能设置于基本农田、林地及高产田等敏感区域。②施工场地布置应减少对地表植被的破坏。③对于环境影响较大的机械应远离学校等敏感区布设。（2）环境合理性分析本项目施工营地环境合理性分析见下表。表5-3项目施工营地环境合理性分析名称位置环境合理性分析施工营地临时用地东侧占用荒草地8000m2（13亩），周边无饮用水源地，无野生保护动植物分布，不占用基本农田，选址较为合理，临时占地占用植被主要为草地为主，施工结束后可种植灌木、植草恢复。6.5临时占地的环境影响及防范措施（1）临时占地环境影响分析98 本项目施工营地设有办公室、食堂、厕所、材料堆放区等。施工营地占地对生态环境的影响主要表现在临时占地破坏了地表植被，主要包括对水环境的影响、破坏地表植被和土壤物理结构而导致植物生长不良或枯死，同时也加剧了水土流失及风沙活动，导致原有的地表生物初级生产力下降，生态结构和功能下降等。施工营地占地的生态环境影响范围和程度与站场规模、人员数量以及时间长短有密切关系。本项目施工期为14个月，施工结束后应立即对临时工程占地进行植被恢复，恢复其生态环境。弃土过程容易引起生态破坏，堆土场对场地地表植被造成破坏，包括两个方面：①临时堆土场占地对土地造成直接破坏，如会直接摧毁地表土层和植被，从而引起土地和植被的破坏；②临时堆土场产生的粉尘对周围大气造成一定程度的影响。（2）临时占地的防范措施①施工区域应与非施工区域隔开，防止施工污染施工区域以外的环境。②施工现场暂设用房整齐美观。宜采用整体盒子房、复合材料板房类轻型结构活动房，暂设用房外面。整齐美观。③工地办公室、职工宿舍和更衣室要整齐有序，保持卫生，无污染物、污水。施工现场要天天打扫，操持整洁卫生，场地平整，各类物品堆放整齐，道路平坦畅通，无堆放物、无散落物、做到无积水、无黑臭、无垃圾有排水措施。施工垃圾要分别定点存放，严禁混放，并及时清运。④现场内各种材料应按照施工平面图统一布置上，分类码放整齐，材料标识要清晰准确。材料的存放场地应平整夯实，有排水措施。水泥库内外散落灰要及时清理，搅拌机四周、搅拌处及现场内无废砂浆和混凝土。⑤为减少临时堆土场附近生态环境的影响，必须采取有力措施，力求取土、环保、水保综合治理同步进行。因此，要为防治水土流失创造条件，水土保持既防治了水土流失，也为安全、卫生、文明取土活动创造良好环境。由于道路建设需要开设的临时工地，项目施工结束后，对临时用地内所有建筑垃圾进行清理，垃圾运至指定位置处理，施工结束后对临时占地进行整理后覆土，按乔灌草的方式进行复垦。6.6水土流失影响分析根据拟建道路工程的特点，以及工程沿线的地形地貌、地质岩性、土壤、植被及水文气象等自然环境特征，确定该本项目建设过程中可能导致水土流失的主要工序如下：（1）路基开挖与填筑98 工程建设过程中，对路基的开挖和新填筑将会对拟建道路周边的地形地貌造成较大的变化，产生一些光滑、裸露的边坡。同时，路基的施工直接导致地表原始植被的丧失和土壤结构的破坏，地表土壤的抗冲蚀能力降低，形成水土流失危害。（1）土方堆放道路工程建设过程中，部分土方需暂时堆放，土质松散，孔隙率大，且表面无植被防护，遇暴雨时，易造成严重侵蚀。（2）其它临时占用土地道路建设过程中的施工营地、料渣临时堆置场等一些临时占地行为，也将对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，这也会为水土流失的发生和加剧创造条件。6.6.1水土流失侵蚀面积扰动原地貌、土地及植被的面积根据技术资料以及路线范围，项目占用土地大部分为市区内无现状道路和居住用地市区现状道路产生水土流失量比较大，在道路工程建设中主要扰动地貌为粤海大道~长滨路段，即长滨十七街道路的建设，其中长滨十七街的东段已建设成，因此，扰动原地貌面积主要为长滨十七街的西段，大约为122100㎡。6.6.2造成的水土流失量预测（1）水土流失背景值要计算新增水土流失量，首先必须确定水土流失背景值，即原地貌产生的水土流失量。本项目工程长滨十七街的西段。植被覆盖度均地90%以上，侵蚀轻微，水土流失强度按400t/k㎡•a计算。本工程扰动原地貌面积为451074㎡，通过计算，水土流失背景值为180.4t/a。①主体工程水土流失计算1)公式确定本评价采用《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.3－93）中推荐的通用土壤流失方程（USLE）对本项目的样方年水土流失量进行预测。通用土壤流失方程表达式如下：其中，A：是指侵蚀模数，是单位面积单位时间的平均土壤流失量，单位是kg/(㎡﹒a)；Re：指年平均降雨侵蚀因子，是反映降雨侵蚀能力的程度；Ke：指土壤可蚀性因子，反映土壤遭受侵蚀力的程度；LI98 ：指坡长因子，是土壤流失量与特定长度（一般为22.13m）的地块的土壤流失量的比率；SI：指坡度因子，是土壤流失量与特定坡度（9%）的地块的土壤流失量的比率；Ct：指地面的植物覆盖因子，是土壤流失量与标准处理地块（顺坡犁翻而无遮蔽休闲地块）的流失量的比率；I：指地面坡度；P：指侵蚀控制因子，是土壤流失量同没有土壤保持措施的地块（顺坡犁翻的最陡的坡地）的流失量的比率。2)模式参数的确定a、降雨侵蚀力因子（Re）项目所在地区降雨属于季节性降雨，因此，Re=0.577H-5.776，其中，H为年平均降雨量（1715.3mm），得到Re=983.9521b、土壤可蚀性因子（Ke）土壤可蚀性因子表征土壤对侵蚀的敏感性，用来表示土壤受到降雨侵蚀力作用后侵蚀难易程度的参数。大量研究表明：土壤可蚀性因子与土壤本身固有的性质有密切关系，主要与土壤质地、有机质含量、土壤结构和土壤渗透级别密切相关。影响土壤可蚀性因子的因素有土壤的自然特性和其利用状况，不同的土壤具有不同的土壤可蚀性因子，其值可根据导则推荐的经验取值，具体取值见表5-4。表5-4土壤可蚀性因子Ke的量值质地不同有机质含量（%）的Ke<0.524特细砂土0.420.360.28壤质砂土0.120.100.08壤质细砂土0.240.200.16壤质特细砂土0.440.380.30砂壤土0.280.240.19细砂壤土0.350.300.24特细砂壤土0.470.410.33壤土0.380.340.29粉砂壤土0.480.420.33粉砂0.600.520.4298 砂质粘壤土0.270.250.21粘壤土0.280.250.21粉砂粘土壤土0.370.320.26砂质粘土0.140.130.12粉砂粘土0.250.230.19粘土0.13-0.29本项目以壤质砂土为主，区内土壤有机质含量不高，基本在<0.5之间。从表5-1可查得其土壤可蚀性因子为0.12，考虑到工程施工过程中土壤变得松散，结构力弱，抗蚀力变小，将求得的Ke值再乘以工程系数1.3，得出Ke=0.16c、地形因子（LiSi）地形因子由坡长因子（Li）和坡度因子（Si）复合而成，其计算公式如下：式中，L－坡长（m）；i－坡面角度；m－坡降常数。当sini>5%时，m=0.5；当3.5%15000流失厚度(mm/a)<0.15-1.9-3.7-5.9-11.1>11.1g、预测结果与评价水土流失量=水土流失侵蚀模数×水土流失面积植被覆盖因子（Ct）和侵蚀控制措施因子（P）对应相应的取值，即：Ct＝1.0，P＝1.0。这种情况下，结合前面其它模式参数的确定结果，计算年均降雨量情况下的水土流失强度和水土流失量，计算结果见表5-6。表5-6不采取任何水土保持措施下的水土流失预测结果降雨情况水土流失强度(t/k㎡.a)水土流失量(t)多年平均降雨23.57×10310631.8注：可能发生的水土流失区域总面积约为45.1074万㎡。通过计算，本项目产生的间接水土流失量为10631.8t。②临时用地的水土流失根据经验值，临时用地的扰动后侵蚀摸数按照20000t/k㎡.a。临时用地占地面积为59.2539万㎡。根据公式计算：水土流失量=水土流失侵蚀模数×水土流失面积临时堆土区的为11850.8t。③施工营地水土流失根据经验值，临时堆土区的扰动后侵蚀摸数按照8000t/k㎡.a。施工营地占地面积为5000㎡。根据公式计算：水土流失量=水土流失侵蚀模数×水土流失面积临时堆土区的为40t。③新增水土流失量预测结果从上述预测结果可知，原地貌在不动土的情况下水土流失背景值为10631.8t，预测流失量水土流失量为11890.8t，因此本项目的新增的水土流失量为1259t。防治措施：取土、弃渣过程容易引起生态破坏，堆料场对场地地表植被造成破坏，包括两个方面：①取土、弃渣活动和堆料场等占地对土地的直接破坏，如会直接摧毁地表土层和植被，从而引起土地和植被的破坏；②过程中产生的粉尘对周围大气造成一定程度的影响。为减少对取土场附近生态环境的影响，必须采取得力措施，力求取土、环保、水保综合治理同步进行，取土活动破坏了植被，引发了水土流失。因此，要为防治水土流失创造条件，水土保持既防治了水土流失，也为安全、卫生、文明取土活动创造良好环境。在完成取土活动后必须采取土地复垦、恢复地表植被。98 水土流失防治工程措施包括预制场等临时用地的水保措施、地面雨水径流、临时占用土地的恢复等。（1）水土流失防治方案①防治责任范围《中华人民共和国水土保持法》确定了“预防为主”的水土流失治理方针。根据“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁负责治理”的原则，确定项目建设单位水土流失防治责任范围，其中包括项目建设区和直接影响区两部分。●项目建设区指建设项目工程占地面积；●直接影响区指工程建设区以外由于开发建设活动而造成的水土流失直接影响危害的范围。主要为临时占地产生的水土流失。②水土流失防治分区根据施工期水土流失预测综合分析，结合工程施工类型和地形特点划分水土保持防治区域。本方案的水土流失防治分工程建设区和临时占地区。i工程建设区本项目工程建设区大部分建设于郊区，水土流失范围和面积都较大，大部分没有现状路面，桥墩开挖会产生一定水土流失，水土流失范围和面积及影响比较大。ii临时占地主要为施工期间施工营地、临时堆土场、临时堆料场等所在地。由于对原地貌的扰动和破坏，地表土层剥离，在降雨和径流的作用下会产生一定的水土流失，也容易引起水土流失。该区要采取综合治理措施，这样既可以在施工期间提供优美的工作和生活环境，又可起到良好的水土保持作用。（2）水土保持措施总体布局水土流失防治工程主要包括路基边坡防护、不良地质路基处理、沿线绿化、临时弃渣场的水土流失处理措施和临时占用土地的恢复等。①路基防护工程路基防护包括路基两侧绿化和边坡护坡。防止水土流失和美化沿线景观，路基两侧可种植灌木、椰子树、草坪相结合的方法进行绿化。根据本桥梁特点，本桥梁引线及互通主要是填方路基，建设单位应当对引线及互通路基采取临时的水土防护措施，最大程度减少水土流失对周围环境的影响。②弃渣场、临时堆料场的防护98 工程施工过程中产生的钻渣要及时运走，不能及时外运的要根据地势进行临时堆放并防护，对临时的堆积高度进行控制并对堆积坡面进行削坡处理，以减少水土流失。为保持渣体稳定，在施工期间需严格控制堆渣程序，严格遵循“先拦后弃”原则。堆渣时为增加边坡的稳定系数，尽量先堆弃石方或将石方堆在渣场下游，依次堆弃土方及废弃表土，这样便于堆渣完成后土地平整。堆渣过程中由挡墙向后堆弃，分层堆放并夯实。渣场堆渣高度一般在8～11m之间，结合边坡土质成分、良好的地质条件，参照实际施工中已有成熟经验值，边坡采用1:1.75的坡率可满足稳定要求。为防止堆渣料滑塌或散落，在弃渣场坡脚修建浆砌片石挡渣墙，以保护坡脚，避免引发牵引性滑塌。挡墙的设计以《挡土墙设计规范》为标准，石料选择坚固的岩石，不要采用风化、有裂隙、夹泥岩的石块，对于横坡方向较长的浆砌片石挡渣墙沿横坡方向每隔10m～15m设一道宽2cm的纵向沉降缝，并用沥青或麻絮堵塞。同时，为使墙后堆渣体内不充水，以减轻对挡墙的压力，通常在墙身内布设排水孔，孔眼尺寸为15cm×15cm或20cm×20cm，孔间距为2m～3m，相邻两排排水孔呈品字形排列，最低一排排水孔高出地面。排水孔进水口处做反滤层，以免堆渣淤塞排水孔。排水孔道向下游倾斜，比降保持1/100～1/200。为尽量防止地下水渗流引起对渣体底部的破坏，在渣场底部事先铺砌一定厚度的粘土并夯实，作为隔水层。若渣体下面仍有地下水渗出时，可适当加密排水孔、加大排水孔尺寸或增设纵向排水设施。③同时要合理布置施工场地，减少占地，合理安排施工进度，加强施工现场管理，文明施工，保护工程周边的水土资源和水土保持设施。7、城市景观影响分析7.1、对城市景观影响本项目在施工的过程中，对周围景观的影响主要表现在以下几方面：①建设过程中需要拆迁少量临路的门面房和村庄、住宅，对其附近地带来一定程度的破坏，从而破坏自然景观要素，一定程度上损害局部区域景观。②施工过程中不可避免地将影响城市市政工程中地面和地下各种管线和管道，如给排水管道、煤气管道、热力管道、通讯电力管线等，有的管线还需要拆迁、改移，将造成城市道路地破坏，影响城市景观。③施工过程中基础开挖、土石方、建筑材料的堆放，尤其是施工弃土、施工垃圾的临时堆放等，都将会影响城市卫生环境和城市景观。④98 施工过程中的一些临时建筑物或机械设备的乱停放，也会给周围景观带来不协调的因素和影响。⑤修建高架主体工程施工过程中将设置护栏、围布等隔离措施，将会对城市的景观带来一定的破坏。⑥工程施工期间，施工机械和临时工棚所产生的噪声、扬尘、废气、工程垃圾以及施工排水等都会对周围的环境造成污染；由于施工干扰，改造道路两侧的商店、企事业单位的日常活动都将受到影响和干扰，同时对城市的景观带来一定的破坏。7.2、施工期生态景观的保护措施施工过程对现有生态景观环境的影响会瞬时改变，施工需有步骤分段分片进行，妥善保护好沿线的生态景观环境。施工应注意如下几点：①路段中间及旁侧的行道花草树木需做好移栽保护工作，尽可能采取移植措施，减少砍伐。②施工期道路建设尽量在红线范围进行，堆土、堆料不要侵入附近的田地和绿化带，以利维护农业和城市生态景观环境。③施工期，拆迁等形成一片“废墟”状，要有次序地分片动工，避免沿线景观凌乱，有阻景观，还可设档防板（木、玻璃、铁皮等）作围障，减少景观污染。④做好挖填土方的合理调配工作，临时土堆应采取防护措施，避免在降雨期间挖填土方，以防雨水冲刷造成水土流失、污染水体、堵塞排水管道。⑤在满足工程施工要求的前提下，尽量节省占用土地，合理安排施工进度，工程结束后及时清理施工现场，撤出占用场地，恢复原有道路。⑥施工过程应注意保护相邻地带的树木绿地等植被。⑦路基的边坡应采取植物或工程措施，防止水土流失；桥涵经过处裸露的坡面应设置护坡、护岸减少河流、沟渠的冲刷。8、弃土场、堆料场影响分析临时弃渣过程中一般都是采用松散堆弃，如不采取防护措施，由于弃渣结构差，土质松散，孔隙率大，且表面无植被防护，若遇暴雨或上游汇水下泄时，易造成严重的冲沟侵蚀。本工程沿线大多较为平坦，部分规划路有经过耕地等低洼处，工程大部分路段为填方路段，海口市筑路材料资源比较丰富，根据业主提供资料，本项目不设取土场，所需土方可通过外购取得，土方优先从当地土方公司购进。本项目仅进行购买土方，故不在本项目评价范围内。98 工程不在评价范围内设取弃土场，只设临时堆土场。建筑垃圾运往海口市环卫局规定的地点进行填埋处理，建议建设单位在施工开始，应及时与海口市环卫局联系，确认建筑垃圾倾倒地点，并按照《城市建筑垃圾管理规定》办理相关倾倒手续。为减少对临时占地附近生态环境的影响，必须采取得力措施，力求取土、环保、水保综合治理同步进行，临时占地活动破坏了植被，引发了水土流失。因此，要为防治水土流失创造条件，水土保持既防治了水土流失，也为安全、卫生、文明弃土活动创造良好环境。在工程完工后必须采取土地复垦、恢复临时占地的地表植被。9、社会环境影响分析9.1对土地资源开发利用的影响分析项目永久性占地主要涉及到路基永久占地，被占用的土地将永远丧失其原有土地利用功能。新增永久占用土地263820m2，项目征地会对被征地居民的生活造成一定的影响。因此，建设单位应当严格按照国家政策的规定做好征地后的土地调整与土地补偿工作，征用土地的安置补助费必须专款专用，不得挪作他用，严禁挪用、扣留补偿费，确实保护好居民应有的利益。总的来说，项目征地不会改变区域农作物生产结构，通过合理的经济补偿，被征地居民生活水平不会降低。拟建工程路线永久占地263820m2，根据现场调查，占地范围内主要为建筑占地和空地、草地为主，村庄周边分布了少量的村庄植被等。道路经过这些路段，将要沿线植被，给当地农业和自然资源造成一定的资源损失，道路的建设永久性地占用了土地，影响生态环境，减少农作物种植面积和社会经济收入。但由于道路占地为带状，占地面积比例较小，对当地的农业生产产生的不利影响较小，不会对当地的植被格局产生明显影响。道路建成后随着行车条件的改善，里程缩短；运输成本降低，使相关道路减少拥挤而产生效益；提高安全效益，减少事故引起的经济损失等等，从而在一定程度上弥补了道路永久性占用土地带来的价值影响。道路为社会各行各业服务，既有节约运输费用、缩短运输时间、减少交通事故、加快运输周转等直接经济效益，又有广泛的社会效益，能促进社会流通和各行各业的发展，因此道路用地的价值较高。因此，在施工过程中必须注意土石方的填挖平衡，尽量减少借土方量和弃土方量，尽可能减少污染和侵占农作物。9.2物料运输对沿线的影响分析98 项目物料运输会过程产生的粉尘、汽车行驶扬尘会对沿线的大气环境造成不利的影响。根据现场调查，博养村以及龙头下村距离项目200m以外，物料运输对博养村以及龙头下村的影响比较小。而项目终点位于长滨路，长流镇居民区第一排建筑距离项目终点20m左右，人口比较密集，影响人口比较多，故运输车辆应当合理选择路线及运输时间，减少对环境的影响。具体措施如下：①应合理选择运输路线；②应注意调整运输时间，尽量把运输时间放在白天，严禁在上下班高峰期进行运输作业。③建设单位在物料运输过程中需采取封闭车辆运输或加盖苫布的形式，途径居民密集路段时减速慢行等措施，尽量减少扰民现象的发生。④在途径村镇、学校、医院时，应减速慢行、禁止鸣笛。因此，在采取以上措施后可最大程度减少物料运输对环境的影响。因此，在采取以上措施后可最大程度减少物料运输对环境的影响。9.3对沿线居民出行的影响分析在施工期间，施工现场产生的弃渣和生活垃圾需要运出，道路建设的施工材料需要运入，运输车辆将会对当地的交通带来一定的影响。由于项目位于市区，如果不合理安排施工时间，必会对周边的交通造成较大影响，扰乱正常的交通格局，这将给当地的居民出行、工作生活带来不便。建设单位、施工单位应会同交通部门定制合理的施工车辆运输路线和时间，尽量避开繁忙路段和交通高峰时段，以缓解施工期对当地交通运输的影响。另外建设单位应当与运输部门共同做好驾驶员的职业道德教育工作，要求按照规定路线运输，按规定地点处置，并不定期检查执行情况。采取上述措施后，该项目施工期对交通影响较小。二、运营期环境影响分析1、水环境本工程营运期水环境影响主要为桥面初期雨水对水环境的影响。大桥建成后，桥面上车辆来往不可避免会有少量固体碎屑撒落在桥面，也会有一些油污滴在桥上，降雨初期上述污染物将随雨水流入水域，对水环境质量产生一定影响。路面径流中污染物浓度值见表5-7。表5-7路面径流中污染物浓度值表污染物0～20分钟20～40分钟40～60分钟平均值98 pH7.87.67.47.4SS（mg/L）231.42～158.22158.22～90.3690.36～18.71100.0COD（mg/L）17011097107石油类（mg/L）22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25K0+467.926～K2+741.652路段高架桥下方道路排水设计要一并考虑桥上雨水的衔接。该段将高架桥桥面的雨水收集后通过立管向下排入地面桥墩中间或边侧设置雨水收集口或雨水井后通过桥墩中间或边侧新设置的雨水纵向管道，在适当位置通过横向管道排入至现状道路雨水主管，保证排水畅通。K2+741.652～K4+765.413路段本项目只设计高架桥，高架桥下方为在建道路，高架桥下方道路改造，要一并考虑桥上雨水的衔接。该段将高架桥桥面的雨水收集后通过立管向下排入地面桥墩中间或边侧设置雨水收集口或雨水井后通过桥墩中间或边侧新设置的雨水纵向管道，在适当位置通过横向管道排入至现状道路雨水主管，保证排水畅通。在通过采取上述措施后，本项目桥面径流对水体的影响较小。2、大气环境项目运营期废气污染源主要为汽车尾气，废气污染物主要为往来汽车排放的尾气及汽车运行引起的扬尘。汽车尾气中主要有害成份为NOx、CO、THC等。据《环境影响评价技术导则——大气环境》（HJ2.4-2009）及预测模式，本报告采用环安大气环境影响评价系统AermodSystem3.1预测软件中线源模式对项目交通尾气产生的影响进行预测，本次大气环境影响对长流镇居民区、博养村和龙头下村3处大气环境进行预测，环境背景值根据监测结果，详见专项报告。根据专项报告中预测结果可知，2020年、2027年、2035年各环境空气敏感保护目标和区域最大地面浓度点处NO2和CO的小时浓度、日均浓度、年平均浓度均可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。道路建成后，车辆废气不会对周围空气环境和各环境空气敏感保护目标产生明显影响。3、声环境据《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ2.4-2009）及预测模式，本报告采用环安噪声NoiseSystem3.1预测软件中公路声源模式对项目交通噪声产生的影响进行预测，根据项目沿线踏勘及项目平面图，项目评价200m范围内的主要有1处声环境敏感点，故本次声环境影响对长流镇居民区、博养村和龙头下村3处声环境进行预测，环境背景噪声值根据监测结果，详见专项报告。98 本道路评价范围内居民点的名称、各敏感点最靠近道路的住户离道路车道的距离以及所受到的交通噪声，经过林带、声屏障及地形等参数修正后的数值，与监测现状背景噪声的叠加值进行预测，详见专项。项目周围博养村、龙头下村，均执行《声环境质量标准》GB3096-2008中的2类标准。根据专项报告中预测结果，长流镇居民区敏感点在预测年内昼夜间噪声在距离道路红线35m范围以内均达到4a类标准，在距离道路红线35m范围以外均达到2类标准。实际中敏感点到道路均有墙体隔音，其实际噪声值会相应衰减约为10～15dB(A)，因此，项目建成运营后，昼夜间交通噪声对道路两侧声环境质量影响较小。但考虑远期由于车辆增多引起的噪声增大，主要影响距离地面道路红线20m的规划楼房，因此在高架桥主线以及匝道靠近居民楼一侧加装声屏障。针对以上情况，建设单位通过加强道路交通管理，在重要敏感点附近路段两端以及地面道路与匝道衔接处设置限速、禁鸣标志等，可以有效控制交通噪声的污染；同时还应该经常维持道路路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通噪声增大。道路沿线做好绿化设计以及加装声屏障，重点增强绿化降噪效果，尤其是本报告所列的敏感点路段区域应种植高大乔木，以增强降噪效果。因此，项目建成运营后，昼夜间交通噪声对公路两侧声环境质量影响较小。本评价建议主要对沿线经过的敏感点推荐采取绿化带加密和高架桥全线及匝道靠近居民区一侧加装声屏障的降噪措施，经过降噪处理后，项目对环境影响不大。4、固体废弃物营运期固体废物主要来自长滨十七街过往行人偶然丢弃的各种生活物资、用品形成的垃圾（如纸屑、食品包装袋、饮料瓶、烟头等）以及车辆乘坐人员丢弃的垃圾，属生活垃圾，沿桥梁呈点状分布，由环卫工收集。项目营运期产生的固体废弃物均能得到清洁处理和处置，营运期产生的固废对项目周围环境无明显影响。5、振动环境影响预测与评价本项目运营期振动主要为车辆行使过程中引起路面振动产生的，其影响是长期的，定预测的有关参数，验证预测结果如下。5.1振动预测模式（1）交通振动预测模式交通振动预测采用模式如下：VLZ交通式=alg(lgQ*)++b+20+az++af++alVLz10交通——交通振动的累积10%Z振级，dB；98 alg（lgQ*）+b+20——预测基本值，dB；Q*——等价交通量（辆/500s/车道）；αz——路面平整度修正值，dB；αf——路面振动优势频率修正值，dB；αl——距离衰减修正值，dB。（2）环境振动预测模式环境振动预测采用模式如下：VLZ10总=10lg[100.1VLZ10总+100.1VLZ10总]VLZ10总——预测点处的环境振动值，dB；VLZ10背景——预测点处无本工程交通振动干扰时的背景振动值，dB。（3）预测参数①等价交通量等价交通量Q*为每车道每500s的车流量，可由下式计算：Q*=500/3500*1/M(Q1+2Q2)式中：Q1——小型车流量，（辆/小时）；Q2——大型车流量，（辆/小时）；M——上、下行合计车道数。②系数a、b的确定参考国内外有关数据和工程设计数据类比后选取如下：a=58.3，b=29.7。③路面平整度修正路面平整度修正值αz可由下式计算：αz=4*((z-2.2)式中：z——路面平整度，z取4mm。④路面振动优势频率修正值路面振动优势频率修正值αf可由下式计算：aαf=20lg((f/8)+)+5.5（8＜f＜90）式中：f——大型车通过时的路面优势频率，取f=15Hz。⑤距离衰减修正值距离衰减修正值αl可由下式计算：αl=(-3.3lgl+1.8)βb98 式中：l——预测点到有效振源的距离，m；β——倍距离衰减值，取β=4dB。5.2振动环境预测结果与评价采用以上预测方法，拟建道路红线处交通振动VLz10值昼在62.2～70.9dB，夜间在61.6～67.8dB，由此推断，在工程投入运营后，在道路两侧的评价区域内，交通振动均低于71dB，满足GB10070—88中交通干线两侧标准要求，工程建成后道路交通振动不会对周围环境产生明显影响。5、城市景观影响分析6.1桥梁景观影响分析（1）景观创意①范围整体环境协调本工程跨越海口主城区，需考虑桥梁与城市环境协调。②自然与人工因素的对比与协调桥梁设计力求实现与周围环境协调，以避免造成杂乱无章、破坏整体环境统一的现象；桥梁应融入到绿化和周边的建筑中，对整体景观设计是一种补充和突出。在多数桥梁融入环境的情况下，突出几个亮点，利用结构本身的雄伟气势，与使得这些结构与环境具备能够取得统一的因素，平顺地实现了人工环境向自然环境的延伸。（2）桥面系装饰设计装饰设计主要包括栏杆（护栏）、细部装饰及颜色的设计。混凝土一般为灰色，往往不能和周围环境协调。因此，结合城市色调设计，将桥梁装饰成与之配套的颜色，也会使眼睛为之一亮。要取得更好的视觉效果，必须重视桥梁设计的每个细节，如构件的连接处和外观的光洁度，墩柱的刻槽、连续梁的刻槽等，要保证每个外露构件和构件连接都非常好。同时，结构本身的设计尺寸应有力学美。（3）灯光景观设计①灯光景观设计概述98 本工程通过对桥梁灯光的设计，通过静态光与闪烁光、静止光与移动光的对比，通过光色的搭配，通过投射光、反射光、内透光、轮廓光等丰富的表现手法，通过充分运用光线的强弱变化、色彩搭配、点线面的结合，使得桥梁在夜空里华灯溢彩、霓虹闪烁，明亮、愉悦、活跃的灯光夜景振奋着来来往往的人们的精神，活跃了人们的情绪，显示出巨大的艺术感染力，扩大改变了城市生活的时间和空间也美化了地区的生活环境。②灯光景观设计原则积极选用LED等耗电较低的新光源。由于LED具有的功率小、发光效率高、体积小、色彩多样、颜色饱和等特点，对于力图表现图案、色彩、变幻效果的桥梁景观照明工程是非常合适的；合理设定景观照明的开通时间。由于管理、设计的疏忽或者施工水平的不到位，很多工程的景观灯成了通宵达旦的常明灯造成电力需求的增加、光源寿命的缩短，项目应在在控制上对开灯的时间加以限制；③背景协调原则当视野范围内有亮度极高的亮点或强烈的亮度对比，将会使人们的瞳孔缩小、在眼内形成光斑、破坏人们的视觉系统对周围物理空间的适应状态，从而引起不舒适感或视觉下降，由于本工程是道路、桥梁工程，行车安全应是第一位的，灯光工程力图减少对驾驶员的视觉影响；亮化照明灯具除夜间照明外，白天则应体现点缀和美化环境的要求，在环境照明设计中，采用的灯型和光源的选用应和灯具安装场所的周边环境风格一致，和谐相融。④安全、维修方便原则桥梁是人们通行、观景的场所，因此桥梁上照明灯具的布置位置应充分考虑游客的人身安全，同时设备的选型、安装形式也将充分考虑维护的方便，在选择灯具配线时，根据线路的敷设路径，合理选择敷设方式和保护管，重视接地故障保护系统的设置，灯光工程采用TN-S保护系统，设置专用接地线对灯具、支架、金属保护管、配电箱进行接地处理，同时设置漏电开关对灯光景观配电回路进行保护。6.2项目建设对城市景观的影响景观可分为视觉景观和生态学景观两个层次。视觉景观是人们观察周围环境的视觉总体。城市视觉景观是城市自然景观、建筑景观及文化景观的综合体。生态学景观是不同生态系统的聚合，由模地、拼块和廊道组成。城市生态学景观是指城市所有空间范围或城市布局的空间结构和外观形态。城市景观主要受城市性质、城市发展规划、周边环境特征等因素制约。（1）项目沿线城市景观现状概述本项目周边地区目前主要为草地、林地，主要有两个村庄，分别为博养村、龙头下村，周边未来将分布有大量的居住区、商业中心、交通枢纽、科教单位等功能拼块。98 （2）城市景观生态影响分析城市景观是由若干个以人与环境的相互作用关系为核心的生态系统组成。城市的景观生态结构脆弱，自我调节能力低，需高度依赖外界的物流、能流等生态流的输入、输出，以维持自身的稳定。交通廊道是城市生态系统能流、物流、信息流、人口流等的必经之路，交通廊道通畅才能保证城市功能的完善与通畅。工程投产运营后，作为人工廊道，将使未来沿线大量的居住区、商业区、交通枢纽、科教单位等城市基本功能拼块结合为一个更为完整的结构体系，高架桥的建设提高了沿线地区各功能拼块景观的通达性，使它们之间各种生态流输入、输出运行通畅，从而保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。同时，本工程主要沿既有道路修建，最大程度减少了对沿线各功能拼块的分割，因此不会增加沿线景观的破碎性。（3）视觉景观影响分析城市交通系统是城市结构的重要组成部分，也是城市公共生活的主要空间，它直接形成城市的面貌及风格、市民的生存交往环境，成为为居民提供审美观照和生活体验的长期日常性视觉形态审美客体，乃至城市文化的组成部分。作为介入到环境中的新建筑，高架桥梁应充分考虑城市性质及土地利用格局，并注重历史的连续性和文脉的完整性，做到与城市风格协调统一、平面布局清晰、空间展开序列完整以及形体、色彩、质感处理协调，从而构建与环境相协调，激发美感的人工景观。本工程全长约14.418km，采用双向六车道高架形式，桥梁高架结构与周围的景观一起构成了人们生活空间中的整体景观。高架桥梁作为新的构筑物出现，给两侧居民带来视觉和心理上的影响。①桥梁空间景观视觉效果特性分析桥梁美是通过一定对象的感性风貌，即一定的形体、线条、色彩、质地等直接的形象感知因素或表象来体现的。轻巧明快、对称均衡、比例和谐、多样统一、具有韵律及节奏感的高架结构均能引发人们生理和心理的愉悦感。高架结构不仅本身应具有优美结构造型，构造物自身更应有明确的力的表达，即力线明快，使桥梁各部构造间作用力的关系通过它的外形显示出来，使人得到一种稳定、明快和有力量的美感。②高架结构空间景观视觉效果分析视觉特性是分析景观问题的出发点，是景观与环境设计的依据。在道路空间中，不同的用路者的视觉特性是不同的。人们常用视线距离D与建筑物的视平线以上的高度H之比D/H来描述道路与建筑的空间比例，见示意图1098 。它与观察者的垂直视角及观察效果见表5-8。图10D/H示意图表5-8视觉效果分析表D/H值垂直视角观察效果145°细部、局部227°主体318°总体414°轮廓511°20′观察其与环境间的关系以步行用路者为主的街道从视线集中的要求来讲，建筑物与街道宽的比例适宜在1:1～1:3以内，D/H<1时有接近感和压迫感，当D/H=2～3时则有充分的距离观赏建筑的空间结构。一般认为1≤D/H≤2时，具有封闭能力，而且没有建筑压迫感。商业街D/H应小于1，这样空间紧凑，显得繁华热闹；而居住区需要对建筑群有一定的观赏机会，这种比例就应该大。交通干道的宽度变大，主要建筑尺度、体量也应相应加大，高度可以用D/H=4：1来控制。当D/H=4时，建筑之间的相互作用就很弱。本项目沿线未来最近集中居民区距离桥梁地面投影最近距离为12.1～20.2m，桥梁平均高差为12～20m，沿线距离工程最近集中居民区一层与对应高架段的D/H值。根据计算，沿线距工程最近的14处集中居民区中，D/H值均大于1；D/H=1～2的6处；D/H=2～3的4处；而D/H>3的达4处，由此可见段高架对周边居民将产生一定的接近感和压迫感，根据以往经验D/H较小地段在采取景观绿化措施后，由于植物的遮挡，接近感和压迫感将有所降低。98 视觉特征还与高架桥下净空有关。当高架桥下净空高度较低，行人在桥下通过时将感到有些压抑，而增加桥下净空高度可以使高架桥下光线充足，增加桥下的开放感，减少重压感。根据对既有高架路段的考察表明，桥下净空高度10～18m，可基本满足此要求。本工程桥梁高差为12～20m，由此可见，桥下行人通过时所产生的压抑感程度较轻。桥梁自身结构形式对景观的影响也尤为重要。合理的造型，能使桥梁与城市环境和谐、均称、使行人产生愉悦的感觉。如果上部结构比较轻盈，其底部若能向上伸张，则也可增加开放感，缓解对周围环境的威压感。桥墩布设及其形状要尽量透空；桥墩形式，则应轻巧美观，尽量少占地，并应有足够的强度和刚度。本工程可采用上述形式梁体、桥墩，以增加桥梁的通透性、最大程度地缓和高架结构对地面游人带来的威压感。③与环境的协调性分析要做到与环境相协调，一般应根据周边景观环境的不同，设计时分别采用隐蔽法、融合法、强调法等方法，使桥梁与环境互相补充、自然协调，从而恰当体现桥梁的存在，使风景更为美丽生动。桥梁结构上，选用连续感强的连续梁桥，其水平伸展的动势和平坦舒展的风景相协调，并增加平稳安全感。高架桥梁的色彩应与环境有机结合。本工程桥梁应选择较朴素柔和、淡雅的中间色、调和色、材质固有色的浅色调为主基调。7、道路交叉口影响分析本工程高架桥部分主要与长荣路、海涛西路、长滨路接驳，上下高架桥时车辆车速比较慢，车流量比较大，产生的噪声也比较大，因此需要在上下匝道靠近居民点的一侧加装声屏障，减少噪声对周围环境的影响，汽车尾气排放量比较小，影响不大。地面道路主要与粤海大道、长荣路、海涛西路、长滨路交叉，交叉口处汽车车速小，车流量大，产生的噪声也比较大，同时车辆行驶时产生的扬尘也有一定的影响。因此，需要在地面的道路两侧增加绿化带，能起到减小噪声和吸附扬尘的作用，减少噪声和扬尘对周围环境的影响。三、环境风险1、风险识别本项目施工期和运营期潜在的环境风险类型多种多样，且难于确定和预测。根据风险成因及周围环境状况分析，本工程运营期主要环境风险为车辆发生事故时，引起油箱泄漏，致使在很短时间内造成一定范围的恶性环境风险事故。2、主要环境影响分析根据以上风险识别，营运期间由于环境风险可能产生的主要影响包括：车辆因强烈碰撞或遇明火发生爆炸和燃烧，对周围环境造成危害，或者可能损坏桥梁及道路等构筑物，出现交通堵塞。3、风险防范措施98 设计、施工、道路管理部门应加强对事故风险的重视，做好工程防护措施和管理措施，避免造成不必要的火灾、爆炸、水质污染等事件的发生。（1）防止桥面翻车的工程措施：①桥头两侧设置减速限速指示牌；②本项目严禁运输有毒有害物质、危化品、危废等。为防止此类车辆进入本项目，相关部门须做好相应的管理措施，在道路两端设置禁止运输有毒有害、危险化学品与危废等危险物质标志。若有此类车辆未按规定，误入本项目，建设单位应编制详尽的应急计划，统一应急行动，明确应急责任人和有关部门的职责，确保在最短的时间将事故控制，以备发生应急事故时使用，以减少对环境的破坏。（2）污水管泄露防范措施要求项目选用具有较好的机械强度、良好的耐热性和耐寒性、且不容易开裂的污水管道，有效降低污水管道破裂的风险。此外，在施工过程中，应严格实施监督和检测手段，同时提高施工人员的质量意识，严格保证施工质量。营运阶段应加强监控，如污水管道破裂应及时修复。4、环境风险评价结论经分析，营运期间可能出现的环境风险主要源于车辆发生事故时引起油类物质泄漏，分析表明项目施工期和营运期间发生以上环境风险事故的概率极小，在采取相应防范措施的基础上可将风险事故造成的危害降至最低，达到可接受水平。故从环境风险角度分析，本项目实施可行。四、项目规划相符性分析1、产业政策符合性本项目为桥梁建设项目，属城市基础设施建设类。根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》（修正），本项目属于鼓励类第二十二条第3款“城市公共交通建设”，为国家鼓励类项目。本项目建设不属于国土资源部“关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知”规定的项目。因此，本项目符合国家现行产业政策。2、与海口市规划相符性分析本项目位于海南省海口市西海岸新区南片区，根据《海口市西海岸新区南片控制性详细规划》（附图7）可知，项目用地用途为道路用地，且项目已取得了海口市规划局出具的项目选址意见书（见附件1），因此项目是符合规划要求的。98 3、与《海南省生态保护红线区规划》相符性分析本项目位于海南省海口市西海岸新区南片区，本项目西起粤海大道，东至长滨路，根据海南省生态保护红线图可知，本项目用地不占I类、II类红线区（见附图8），与《海南省生态保护红线区规划》是相符的。五、项目环保措施及投资经分析，本项目投资为167704.76万元，根据环保治理措施估算，环保投资为1914万元，占总投资的1.1％，环保投资恰当。处理措施和处理效果从总体上看，能满足环保要求，可有效降低由于工程的施工建设所带来的环境污染和生态影响，经济技术可行。项目环保措施及投资清单见表5-9。表5-9环保投资一览表环保项目措施内容数量金额（万元）噪声防治施工期临时降噪措施（限速/禁鸣标志牌）设备隔声板、临时房屋等30营运期声屏障1200废水及固体废物防治施工期临时挡墙、排水沟、沉淀池等施工工程废水处理-40施工场地固废临建设施50修建临时排水通道50工程弃土处理、建筑拆迁垃圾处理50生态环境保护及恢复施工期水土保持124补种草、树木60运营期绿化美化及景观设计60环境空气污染防治施工期施工现场硬化处理1台100临时抑尘覆盖物（草包、帆布等）全线20环境管理施工期环境监理-50.0环境监测施工期监测实施20.0营运期监测计划实施10年30.0项目环境保护验收竣工验收报告-30.0总计--1914万元表5-10项目环保验收清单调查因子验收内容/标准“三同时”制度项目建设是否严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入的环境保护“三同时”制度。环保部门对报告表的批复意见落实查清工程在施工、运行期环境影响报告表、各级环境主管部门批复文件所提出的环境保护措施和建议的落实情况及实施效果。98 生态环境1.水土流失情况及其已采取的生态恢复措施；2.对当地基础设施的影响、临时占地及其恢复措施；3.调查工程采取的排水工程、绿化工程等；4、施工临时占地场地平整，表土已回填；5、河岸护坡铺设草皮、种植灌木，不得有地表裸露。声环境1.调查施工过程中是否实施了声环境监测计划，分析施工过程中采取的声环境保护措施落实效果；2.项目运营期高架桥主线以及靠近居民一侧加装声屏障。水环境1.调查施工现场施工污水处理是否符合环保要求；2.项目是否按规定设置雨污管道、雨污是否分流、排向是否按规定进行。环境空气1.调查项目涉及区域环境空气质量状况；2.调查施工过程中是否实施了大气环境监测计划；3、大气符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的一级标准。固体废物1、在现场是否还有未处理建筑垃圾、土方堆放；2、现场是否设置垃圾收集桶。环境管理状况1.调查本项目现有的环境管理及监测能力情况，提出健全项目营运期的环境管理监测计划和加强环境管理的建议；2.调查环境管理落实情况；3.结合项目运营期环境影响特点，并考虑沿线实际情况，提出切实有效的环境监测计划；4.根据调查情况，对环境管理和环境监测计划提出建议。5.环保经费落实情况。98 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源(编号)污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期材料堆场、场地道路扬尘加盖篷布洒水保湿，及时清扫环境影响较小机械车辆尾气加强管理对大气环境的影响较少营运期过往车辆尾气加强管理对环境影响不明显水污染物施工期施工场地施工废水沉淀、回用不外排施工营地生活废水经污水预处理池处理后进入市政管网达标排放营运期桥面雨水SS经排水系统收集后排放达标排放不会对地表水造成污染固体废物施工期施工场地建筑垃圾部分回用其余运至弃渣场妥善处理不产生二次污染营运期行人、车辆生活垃圾环卫人员收集噪声施工期机械机械噪声加强管理，设备减噪达标排放营运期汽车噪声/生态保护措施及预期效果施工期间，在施工现场设置围护栏、运土时注意压实和封闭、避开雨季施工、及时清扫和回收运输落下的土石等，减少水土流失；在项目建成以后，进行绿化，增加绿化率，这样水土流失情况优于现有的水土流失情况。加强对施工现场的环境管理，定期进行环境监测，以控制工程涉及区的环境污染。对工程涉及区域内的施工人员，应加强宣传、教育，强化其保护环境的意识，文明施工，达到工程建设和环境保护的同步发展。最大限度地控制由于建设项目施工造成的植被和上层土壤的破环。在土地开发中，加强植被保护，防止水土流失，做好生态环境保护。98 项目结论与建议一、评价结论1、工程概况海秀快速路二期新建工程项目西起粤海大道（起点桩号K0+000），路线向东上跨粤海大道，后沿长滨十七街规划路线向东延伸，依次跨过长流十号路（规划宽度42m）、长荣路（规划宽度60m）、长阳路（规划宽度32m）、海涛西路（规划宽度60m）、海涛东路（规划宽度42m）、长滨一路（规划宽度32m）等主次干路，终点至长滨路（终点桩号K4+397.179）与海秀快速路一期高架桥衔接，主线桥全长3.653km，地面道路建设全长为4.397km。项目总投资167704.76万元。2、项目相符合性本项目为桥梁建设项目，属城市基础设施建设类，符合国家现行产业政策。本项目占用地已取得了海口市规划局出具的选址意见书，符合海口市城乡规划要求，符合《海南省生态保护红线区规划》。3、项目选址合理性分析海秀快速路（二期）位于海口市西海岸南片区，路线走向为东西方向，道路沿线地势总体西低东高，沿线地形起伏不大，高程在4～19m。项目用地现状多为水塘、鱼塘、林地，只有少数需要拆迁的房屋，工程量小。项目西起粤海大道，东至长滨路，最终于海秀快速路一期顺接，项目建成后将极大地缓解该区域的交通压力，也能够带动整个长流组团的经济的发展，因此，项目的选址是合理的。4、环境质量现状(1)大气环境质量现状从监测数据可以得出本项目所在地的大气环境质量良好，各项污染指标均达到国家《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。(2)地表水环境质量现状本项目所在区域地表水质能满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅴ类水域标准。(3)声环境质量现状根据噪声监测结果，博养村、龙头下村、昼、夜间监测值均符合2类区标准，长流镇居民区昼、夜监测值有超标。98 5、环境影响分析本项目施工期主要产生噪声、建筑垃圾及扬尘，路基开挖造成形成水土流失。由于施工时间有限，影响范围以局部为主，因此施工期主要是加强管理，只要精心安排，合理布局，对噪声、扬尘采取有效措施进行控制、治理，建筑垃圾按规定处理，严格管理运输路线及运输车辆，施工产生的土石方及时回填，施工废水不排放，及时完成防护工程，重点做好对周围环境的噪声、扬尘防治工作。这样，可将环境污染及水土流失减少到较低程度，不会对区域声环境、空气环境、水环境、生态环境造成明显影响。营运期主要环境影响因素是车辆通行噪声，经预测及采取降噪措施后，营运期交通噪声对周围境不会造成明显影响。6、达标排放和总量控制本项目施工过程中产生的噪声和扬尘经采取治理措施后，施工场界能够达到排放标准相关要求，评价区声环境和空气环境能够达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）和《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的相关标准要求。本项目不设总量控制指标。7、污染治理措施的合理性和有效性项目施工过程中，产生的噪声和扬尘经采取治理措施后，施工场界噪声能够满足相应的污染排放标准，空气环境能够满足相应的环境质量标准；施工废水作场地洒水，不排放；项目采取水土保持措施后，水土流失现象将比较轻微。营运期主要环境影响因素是车辆通行噪声，采取相应防治措施后，不会对周围环境造成明显影响。本评价认为，项目施工过程中采取的环境保护措施经济上合理，技术上可行，能够有效防治环境污染和生态破坏，不会对区域声环境、空气环境、水环境、生态环境造成明显影响。8、环境风险影响分析项目严格按照环评提出的风险防范措施进行，则其环境风险可降低至可接受程度。9、环保治理措施评述：项目对各种污染因素的污染因子采取了相关的治理措施，其环保投资为1003万元。10、项目可行性结论该项目符合国家产业政策，符合当地的总体发展规划，选址合理。项目所在区域内无重大环境制约要素，环境质量现状良好。项目贯彻了“达标排放”98 原则，采取的污染物治理方案技术可行，措施有效。施工期噪声较大，对周围居民区、有一定影响，采取相应措施后影响降至最低，并且影响随着工程的竣工而消失；项目运营期对环境影响小，可维持当地环境质量现状级别。只要认真落实本报告表提出的环保对策措施，特别是做好工程施工噪声的前提下，在严格执行建设项目“三同时”制度的基础上，工程对外环境保护目标所造成的影响不大是可以接受的，满足工程所在地环境功能区的要求。本项目建设从环境保护角度而言是可行的。二、建议1、加强施工期管理，渣土及时处理，废建材送专用建渣堆场堆存处理，严禁随意倾倒，项目弃土及运输严格按本次环评的具体要求进行。2、在施工过程中，应严格依照城市扬尘防护规定进行施工，尽可能封闭施工现场；在施工区出口设置防尘飞扬垫，出场车辆必须清洗轮胎，尽量减少扬尘对环境的影响程度；风速大于4m/s时应停止施工。3、合理安排施工组织方案，项目施工期产生的施工废水实行回收利用，不外排。4、接受当地环境保护部门的监督和管理，项目建设内容发生变化时，提前向当地环境保护部门汇报。5、在交通工程中，采用节能灯具以及节能运行方式，以提高照明效率；对照明灯具进行控制，在满足照明功能的前提下，尽可能与周围景观环境协调一致，使该段公路真正做到安全、舒适、环保。98 预审意见：公章经办人：年月日98 下一级环境保护行政主管部门审查意见：公章经办人：年月日审批意见：98 公章经办人：年月日98 注释一、本报告表应附以下附件、附图：附件1立项批准文件附件2其他与环评有关的行政管理文件附图1项目地理位置图(应反映行政区划、水系、标明纳污口位置和地形地貌等)附图3项目平面布置图二、如果本报告表不能说明项目产生的污染及对环境造成的影响，应进行专项评价。根据建设项目的特点和当地环境特征，应选下列1～2项进行专项评价。1.大气环境影响专项评价2.水环境影响专项评价(包括地表水和地下水)3.生态影响专项评价4.声影响专项评价5.土壤影响专项评价6.固体废弃物影响专项评价以上专项评价未包括的可另列专项，专项评价按照《环境影响评价技术导则》中的要求进行。98'