排洪工程初步设计报告

'大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题目录1.综合说明31.1绪言31.2相关河涌排洪规划情况31.3相关河涌现状41.4工程内容41.5编制依据52.水文62.1流域概况62.2气象62.3水文基本资料62.4洪水73.工程地质104.工程任务和规模114.1流域社会经济情况114.2工程任务114.3工程规模125.工程布置及建筑物135.1工程等别及建筑物级别135.2工程布置136.施工组织设计206.1施工条件206.2施工导流206.3主体工程施工216.4施工布置216.5施工工期227.工程管理228.设计概算2225 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题8.1编制原则及依据228.2其他说明238.3各方案投资239.经济评价2910.存在问题及建议2925 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题1.综合说明1.1绪言大铲湾集装箱码头陆域形成工程位于西乡河出口、规划海滨大道西南区域。根据大铲湾集装箱码头规划方案，码头陆域形成后，西海堤多条河涌的出海口河段将被填埋封堵，其中包括西乡大道分流渠西北侧的牛湾涌、共乐涌；分流渠东南侧的坪洲涌、劳动涌；同时如果西乡河出口要绕过陆域边界出海，将造成西乡河出口水流不畅。1.2相关河涌排洪规划情况近年来随着经济社会活动的蓬勃发展，镇域内城市化使得暴雨洪水流量增大，一方面，经济社会的高速发展，对防洪除涝的要求进一步提高；另一方面，大规模的开发建设活动打乱了原有的防洪排涝体系，造成了水系混乱，总体排洪能力恶化的状况。针对上述情况，西乡镇政府曾委托相关单位对西乡镇的防洪排涝进行了总体规划。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题由于近年来宝安区经济的高速发展，水的需求量的增长较快，铁岗水库泄洪的可能性越来越小。相应西乡河、西乡大道分流渠原来以渲泄铁岗水库洪水为主的功能转变为以区间防洪为主要功能，深圳市国土局宝安分局委托中国城市规划设计院对西乡镇的雨水管网进行了规划设计。在该规划中坪洲涌、劳动涌、共乐涌、牛湾涌被填平：原坪洲涌流域范围内的大部分雨水均由各市政管网就近排入西乡河；原劳动涌流域范围内的雨水均由市政管网就近排入西乡大道分流渠；原共乐涌流域范围内的雨水由两条4x1.5m的市政暗涵收集后，在海滨路与共乐路的交界处排入共乐涌；规划中沿同鼓路的一条3孔5x2m的暗涵收集了原牛湾涌流域范围内的雨水外，还收集了铁子山与猪呦山的部分雨水。1.3相关河涌现状根据现场踏勘及收集相关资料表明：西乡大道下已建有3孔5.0x4.7m2排洪箱涵，已延伸至将来码头前沿，并在箱涵末端建有挡潮闸；西乡大道以南、海滨大道以东的坪洲涌、劳动涌及其流域已被填平，其流域范围内的市政道路及管网已基本建成，西乡大道以南的海滨大道正在建设中，相关市政管网已铺设。海滨大道以西的坪洲涌、劳动涌为自然状态，但已属于将来的集装箱码头陆域范围。因此坪洲涌、劳动涌已由建成的市政管网所取代，雨水在码头以东将分别排往西乡大道分流渠及西乡河；西乡大道以北、海滨大道以东的牛湾涌、共乐涌及其流域现状为自然状态，多为农田及渔塘，远期规划为西乡镇中心区，西乡大道以西的海滨路尚未设计、施工。1.4工程内容陆域形成工程以东的坪洲涌、劳动涌已基本被市政管网所取代，在陆域范围以外就已分别排往西乡大道分流渠及西乡河，陆域形成工程不需考虑其截排；25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题西乡大道排洪渠已经建成，且其出水口已到集装箱码头陆域西边界，本设计亦不考虑其截排。陆域形成工程将封堵牛湾涌、共乐涌出口，必须修建截排工程，将牛湾涌、共乐涌引流出境；西乡河已由宝安区国土局委托有关设计院进行设计，不再做重复设计，但陆域形成工程将造成西乡河出口段延长。因此，本次西乡镇南片截排水工程内容重点为牛湾涌、共乐涌的截排及西乡河出口延长河段的设计。1.5编制依据（1）《排洪设施工程设计协议》；（2）《深圳市防洪（潮）规划报告》（深圳市水务局，1995年）；（3）《室外排水设计规范》GBJ14-87；（4）《西乡镇市政工程详细规划（修编）》“雨水防洪工程规划图”（中南市政设计院）；（5）《城市防洪工程设计规范》；（6）“大铲湾集装箱码头陆域形成工程”相关资料。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题1.水文2.1流域概况西乡镇地处亚热带滨海地区，地貌为低山丘陵台地和海积平原的所属区域为典型的亚热带海洋性季风气候，台风暴雨频繁，镇域地形呈带状分布，地势东北高、西南低，沿海低洼多港，渔塘密布，受台风暴潮影响尤为突出。根据深圳市政府深府（1992）112号通知，本区基本地震烈度为7度。2.2气象西乡镇内缺少气象资料，根据深圳市气象站资料，统计出本区域气候特征如下：所属区域为亚热带海洋性季风气候，常年盛行风向为南东东和北北东，夏季盛行东南和西南风，冬季盛吹干燥的偏北风。多年平均风速为2.6m/s；夏秋季的台风，是区内主要的灾害性天气，登陆台风年平均4.8次，影响严重的有1.6次，且多发生在7～9月，极端最大风速大于40m/s。多年平均气温22℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。多年平均相对湿度79%。2.3水文基本资料流域内仅铁岗水库有雨量观测站，从1962年至今有较完整的观测资料。根据铁岗水库雨量站1925 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题62～2002年40年系列资料统计，多年平均降雨量为1603.6mm，年最大降雨量为2397.3mm（1975年），年最小降雨量为721.3mm（1963年），降雨时空分布不均，雨量主要集中在汛期4～10月，占全年降雨量的80%左右，枯水期11～3月干旱少雨。由于该地区处于低纬度，日照强烈蒸发量大，据铁岗水库雨量站统计，多年平均蒸发量为1278mm，多年平均降雨天数116天。2.4洪水2.4.1设计标准根据《深圳市宝安区西乡镇防洪排涝工程规划报告》、《城市防洪标准》（GB50201-94）及《深圳市城市防洪（潮）规划成果》，本排洪工程的河防洪标准：西乡河为100年一遇；共乐涌、牛湾涌等河涌为50年一遇；防潮标准为50年一遇风暴潮潮位加11-12级风浪爬高远期开发后按《室外排水设计规范》规定，设计重现期根据地区重要性，取1~2年；一般地区取T=1年；局部重要地区或常受淹的地区，提高一级计算，取T=2年。工程涉及的河涌流域为将来的西乡镇中心区，为镇政治、经济、文化中心，受淹损失巨大，因此采用标准为T=2年。2.4.2计算方法由于工程涉及的河涌集雨面积较小，且河涌流域存在天然地形地貌的近期未开发状态和远期城市化后雨水收集管渠化状态两种情况，因此洪水计算在近期采用“推理公式法”和“广东省洪峰流量经验公式”25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题进行计算比较后确定；远期采用《室外排水设计规范》中的公式及深圳市规划国土局1995年4月编制的暴雨强度公式进行计算。其中，经验公式：Qp=C2×H24p×F0.84其中：C2——为经验系数；“室外排水设计规范”雨水设计流量计算公式：Q＝qΨF 其中：Q——雨水设计流量（m3/s）；q——设计降雨强度（m3/s·ha）； Ψ——径流系数，根据排水区域特征，取Φ＝0.75~0.7； F——集雨面积（。 设计降雨强度q采用1995年4月深圳市规划国土局统一编制的深圳市暴雨公式及计算图表计算：对T=2年，q=145.5259/(t+4.097)0.518(m3/S/km2)t——降水历时，以分钟计；m——折减系数，暗管折减系数为2.0，明渠为1.2，考虑排涝区雨水用暗管，取m=2.0。对重现期T=2年：2.4.3设计暴雨参数应用铁岗雨量站各时段雨量系列进行频率分析计算，结果见下表：25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题铁岗水库雨量站各时段设计雨量计算成果表表2.1时段系列均值(mm)CvCs/Cv设计雨量（mm）P=2%P=5%P=50%1小时1975～200252.30.383.5115.0690.6448.126小时1975～2002108.40.443.5239.56201.6296.4824小时1975～2002167.30.463.5381.44318.37147.223天1962～2002219.60.403.5456.77389.79199.842.4.4设计流量根据中南市政设计院宝安分院2003年10月完成的有关深圳市宝安区新安街道办、西乡镇市政工程详细规划（修编）《雨水防洪工程规划图》，对陆域形成工程需截排的共乐涌、牛湾涌出口处的流域面积、流量进行了重新分析计算，成果见下表：各河涌流量成果表表2.2序号河名流域面积（km2）近期流量（m3/s）远期流量（m3/s）P=2%P=5%P=50%T=2年1共乐涌1.32经验24.0818.496.7716.70推理23.1217.856.32牛湾涌3.76经验58.0244.5516.3134.81推理56.9042.1316.04考虑到推理公式更符合河涌地形现状，认为采用推理公式成果是比较合理的。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题2.4.5潮汐根据《深圳市防洪（潮）规划报告》,本排洪工程防潮标准为50年一遇风暴潮潮位加11-12级风浪爬高。西乡镇附近现有2个潮位站，即位于深圳湾的赤湾站和位于茅洲河口处的舢舨洲站，西乡镇所处位置位于其中，故在潮位计算时，取两站平均值。赤湾和舢舨洲站的潮位如下表：设计高潮位成果表表2.3单位：m（黄海基面）频率站名1%2%5%20%多年赤湾站2.702.612.492.282.09舢舨洲站3.253.142.982.682.44平均值2.982.882.742.482.271.工程地质由于不确定因素太多，工程地勘报告尚未完成。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题工程任务和规模4.1流域社会经济情况西乡镇位于深圳市宝安区西南部，据深圳市总体规划，隶属宝安区新-福组团，是全区的政治、经济、文化、商贸中心，国际航空城是全区的最高层次组团，城市建设接近特区城市标准，发展目标是高科技发展区和商贸发展区，属宝安区最高层次组团。本截排水工程涉及的河涌流域为将来的西乡镇中心区，是镇政治、经济、文化中心。4.2工程任务根据大铲湾集装箱码头规划方案，码头陆域形成后，西海堤多条河涌的出海口河段将被填埋封堵。本截排水工程主要任务为解决相关河涌水流穿过规划海滨路后的出海问题，即截排因陆域形成工程而填埋封堵的牛湾涌、共乐涌流域面积内雨水的截排出海，并延长西乡河出口段。由于位于海滨路以东的坪洲涌、劳动涌流域来水被已建市政管网收集后在陆域形成工程以外就排入了西乡河或西乡大道排洪渠，由于有陆域形成工程的存在，坪洲涌最西侧的市政排水管出海口需要改变出水方向。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题目前，在西海堤上，除西乡河外各河涌出海口处均设有挡潮闸，由于集装箱码头陆域形成，原有各挡潮闸均将废弃，需重新修建挡潮闸及叠梁闸，新修建挡潮闸及叠梁闸为原有挡潮闸的重建，因此不属本次设计范围，在各方案表叙时只作布设说明，为了保持设计上的完整性，在进行设计概算时，对其进行投资估算。4.3工程规模由于市政管网逐渐建成及坪洲涌、劳动涌、共乐涌及牛湾涌的填平，即使截排水工程修建为明渠亦收集不到地表径流，同时为尽量提高土地使用率，本截排工程拟采用箱涵结构形式。挡潮闸作为配套工程，不在合同范围内，本设计只作布设说明。牛湾涌截排箱涵：根据现有市政详规:《西乡镇市政工程详细规划（修编）》“雨水防洪工程规划图”，牛湾涌将由同鼓路下一条3孔5.0x2.0m的箱涵所取代，新设计截排箱涵与其末端相接，据相关规范，排水建筑物平面上不宜缩小断面尺寸。因此，初拟牛湾涌为3孔5.0m宽截排箱涵，截排流量近期P=2%洪峰流量58.02m3/s，远期T=2年流量34.81m3/s，同时为防止潮水倒灌，截排箱涵上需建挡潮闸。由于不同的平面布置方案，牛湾涌段截排箱涵长度分别为663.3m、1209.6m、663.3m。共乐涌截排箱涵：根据同上资料，共乐涌将由共乐路下一条4.0x1.5m2的箱涵及其东边一条道路下的一条4.0x1.5m2的箱涵所取代，为使共乐涌近、远期排水出口相统一，建议两条箱涵改线使其先交汇，改为一条5x2.5m2的箱涵，再排往现共乐涌出口处。因此，初拟共乐涌为1孔5.0m宽截排箱涵,截排流量近期P=2%洪峰流量24.08m3/s，远期T=2年流量16.70m3/s，同时为防止潮水倒灌，截排箱涵上需建挡潮闸。由于不同的平面布置方案，共乐涌段截排箱涵长度分别为1019.1m、998.3m25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题、875.7m。西乡河出海口段：排洪流量及断面已由有关设计院进行设计，由于不同的平面布置方案，西乡河出海口延长段长度分别为760m、214m。1.工程布置及建筑物5.1工程等别及建筑物级别根据《城市防洪工程设计规范》，防洪工程的等别，应根据其工程规模、效益及在国民经济中的重要性，按下表确定：工程等别及建筑物级别表5.1工程等别城市等别分等指标建筑物级别重要程度城市人口（万人）主要建筑物次要建筑物Ⅰ一特别重要≥50013Ⅱ二重要150~5023Ⅲ三中等50~2034Ⅳ四小城市≤2044工程涉及的河涌流域为将来的西乡镇中心区，是镇政治、经济、文化中心，为中等城镇，因此本工程等别为Ⅲ等，主要建筑物级别为3级。5.2工程布置工程布置的设计原则为：25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题（1）满足截排水防潮要求原则；（2）不增加内河排涝压力原则；（3）尽量减小对码头使用功能影响原则；（4）洪水就近入海原则；（5）便于实施、经济实用原则。5.2.1截排箱涵5.2.1.1方案比较根据共乐涌、牛湾涌与陆域形成工程的位置关系，水文特征、规划情况、及水力计算成果综合分析合理选定截排箱涵的布置方案如下：方案一：共乐涌采用长约1019m箱涵向西北沿海滨大道并入牛湾涌，牛湾涌采用长约663m箱涵向西南延伸，直排入海；本方案需在箱涵出海口设置挡潮闸。如为尽量减小对码头平面布置的影响，可在共乐涌并入牛湾涌后的海滨大道西侧绿化带处设置挡潮闸，但箱涵淤积量会较挡潮闸设于出口处大，为了满足清淤要求，必须在箱涵出口另外设置叠梁闸。方案二：共乐涌采用长约1019m箱涵向西北沿海滨大道并入牛湾涌，牛湾涌亦向西北采用长约1210m的箱涵继续向西北沿海滨大道中心线，出陆域范围后转向西排水入海；本方案需在箱涵出海口设置挡潮闸。方案三：共乐涌、牛湾涌收集市政管网来水后分别采用长约875m25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题箱涵及长约663m的箱涵直排出海；本方案需在箱涵出海口设置挡潮闸，同方案一一样，如为尽量减小对码头平面布置的影响，可在箱涵入口处设置挡潮闸，为了满足清淤要求，必须在箱涵出口另外设置叠梁闸。各方案优缺点见下表：西乡大道北侧排水各方案优缺点对照表表5.2方案优点缺点存在问题方案一投资：6577.64万元1.牛湾涌流量大，直排入海，水流条件好，但共乐涌水流条件差。2.基本不加重西乡镇的排洪压力。1.对陆域形成施工及码头平面布置均有影响，但影响较小。2.工程造价适中。3.协调量大。1.共乐涌至牛湾涌箱涵用地需要协调。2.共乐涌至牛湾涌箱涵高程与市政管网高程及市政道路高程需要协调方案二投资：9689.57万元1.对陆域形成施工及码头平面布置均无影响。1.线路长、造价最高。2.牛湾涌、共乐涌水流均不畅。3.共乐涌水位有所雍高，对西乡镇排水影响。4.协调量大。1.箱涵用地需要协调。2.与市政管网、市政道路的高程均需要协调。方案三投资：6392.61万元1.线路最短、造价最小、水流条件最好。2.协调量小。1.对陆域形成施工及码头平面布置影响最大。2.西乡镇排水有所改善。1.与市政管网的高程需要协调。5.2.1.2纵坡设计由于共乐涌、牛湾涌截排箱涵进口高程受规划市政管网高程的控制，高程较低，考虑到箱涵出口的淤积问题，出口处涵底高程不宜过低，因此箱涵纵坡不能太大，初拟i=1/2500。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题5.2.1.3横断面设计牛湾涌截排箱涵：根据现有市政“详规”，牛湾涌将由同鼓路下一条3孔5.0x2.0m2的箱涵所取代，新设计截排箱涵与其末端相接，据相关规范，排水建筑物平面上不宜缩小断面尺寸。因此，初拟牛湾涌为3孔5.0m宽截排箱涵，涵高由水力计算求得。共乐涌截排箱涵：根据现有市政“详规”，共乐涌将由共乐路下一条4.0x1.5m2的箱涵及其东边一条道路下的一条4.0x1.5m2的箱涵所取代，建议两条箱涵改线使其先交汇，改为一条5x2.5m2的箱涵，再排往现共乐涌出口处。因此，初拟共乐涌为1孔5.0m宽截排箱涵，涵高由水力计算求得。5.2.1.4水力计算根据前述水文成果及初拟截排箱涵纵坡、涵宽，对上述各方案分别进行水面线计算，采用水利水电工程微机程序集“D-7明渠恒定非均匀渐变流水面曲线计算程序与绘图程序”进行计算，由于箱涵均设置挡潮闸，水面线计算采用设计流量（p=2%,采用较大值即经验公式计算成果）遇多年平均高潮水位2.27m起算。当挡潮闸设于截排箱涵进口处时，遇高潮位时，挡潮闸处于下闸状态，截排箱涵水面线即为高潮水位。其计算成果如下表所示：25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题方案一水面线成果表表5.3　项目位置桩号m纵坡流量(m3/s)底高程(m)p=2%洪水+多年平均高潮水位2.27mP=2%高潮位2.88m水深m水位m水深m水位m出海口N0+663.3　1/250080.02-1.7153.9852.2704.5952.88牛弯涌处N0+145.380.02-1.5083.9192.4114.388共乐涌处G0+000.023.12-1.1003.7862.686方案二水面线成果表表5.4项目位置　桩号纵坡流量(m3/s)底高程(m)p=2%洪水+多年平均高潮水位2.27P=2%高潮位2.88m水深水位水深水位出海口N1+209.61/250080.02-1.9414.2112.2704.8212.88牛弯涌处N0+105.080.02-1.4994.0632.5644.379共乐涌处G0+000.023.12-1.1003.9002.800方案三水面线成果表表5.5　项目位置桩号纵坡流量(m3/s)底高程(m)p=2%洪水+多年平均高潮水位2.27P=2%高潮位2.88m水深水位水深水位出海口N0+663.31/250056.90-1.2653.5352.2704.1452.88牛弯涌处N0+000.056.90-1.0003.4152.4153.880出海口G0+000.023.12-1.4503.7202.2704.330共乐涌处G0+875.723.12-1.1003.6222.5223.98025 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题可见在相同的断面尺寸下，方案三所需水头损失最小，在截排箱涵进口处水位最低，最有利于上游排水，方案一次之，方案二需水头损失最大，在截排箱涵进口处水位最高，最不利于上游排水。5.2.1.5截排箱涵设计成果据相关规范规定：无压流排洪暗渠设计流动水位以上，净空高度不应小于0.5m，截排箱涵各方案设计成果见下表：方案一设计成果表表5.6　项目涌名桩号纵坡横断面（m2）内底高程(m)外底高程(m)内顶高程(m)外顶高程(m)备注牛湾涌N0+663.3　1/25003孔5x4.5-1.715-2.3152.7853.285初拟底板厚0.6m，顶板厚0.5mN0+000.0-1.450-2.0503.0503.550共乐涌G1+019.11孔-1.508-2.1082.9923.492G0+000.05x4.5-1.100-1.7003.4003.900方案二设计成果表表5.7项目涌名桩号L纵坡横断面（m2）内底高程(m)外底高程(m)内顶高程(m)外顶高程(m)备注牛湾涌N1+209.61/25003孔5x4.7-1.941-2.5412.7593.259初拟底板厚0.6m，顶板厚0.5mN0+000.0-1.457-2.0573.2433.743共乐涌G0+998.31孔5x4.7-1.499-2.0993.2013.701G0+000.0-1.100-1.7003.6004.10025 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题方案三设计成果表表5.8　项目涌名桩号纵坡横断面（m2）内底高程(m)外底高程(m)内顶高程(m)外顶高程(m)备注牛湾涌N0+663.31/25003孔5x4.3-1.265-1.8653.0353.535初拟底板厚0.6m，顶板厚0.5mN0+000.0-1.000-1.6003.3003.800共乐涌G0+000.01孔5x4.3-1.450-2.0502.8503.350G0+875.7-1.100-1.7003.2003.700综合截排箱涵各方案优缺点、水力计算成果及实施难易程度，箱涵线路布置本设计推荐方案一。5.2.2西乡河出口西乡河已由西乡镇委托有关设计院进行设计，不再做重复设计，但陆域形成工程将造成西乡河出口段延长，延长段横断面的设计须与西乡河总体设计相一致，平面布置则有两种方案：方案一：以连续两个反方向弯道绕过陆域出海；方案二：与原西乡河出口平顺连接出海。各方案优缺点见下表：西乡河出口段各方案优缺点对照表表5.9方案优点缺点存在问题方案一投资：1、对陆域形成无影响。2、1、水流条件极差，水流不畅，影响西乡河排洪。2、对西乡河以南出海口土地规划影响大。1、西乡河用地需要协调。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题1388.03万元可充分利用陆域内土地。1、水流对码头的运行影响小。1、永久征地较大。2、蚝田赔偿较大。3、各方面关系协调量大。4、工程造价高。2、需要与西乡河整治设计单位协调。方案二投资：408.51万元1、水流条件好，排洪顺畅。2、工程线路短，造价低。3、各方面关系协调量小。1、切掉陆域一角，不能充分利用陆域内土地。2、水流对码头的运行影响大。1、需要与西乡河整治设计单位协调。综合各方案优缺点及实施难易程度，本设计推荐方案二。1.施工组织设计由于集装箱码头陆域形成工程的施工不能影响西乡镇南侧片区排水的要求，同时结合陆域形成工程主体工程施工的排水方案，有必要对排水工程与陆域形成工程的施工统筹考虑。6.1施工条件本截排工程位于深圳市西乡镇大铲湾集装箱码头范围内，东西向与多条市政道路相通，且西乡镇海滨路在码头东侧穿过，交通便利。本截排工程在陆域形成，且地基固结以后施工，施工场地开阔。施工用电在陆域形成工程施工时已解决。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题本工程主要建筑物为排水箱涵、西乡河延长段挡土墙，辅助建筑物为挡潮闸及叠梁闸。混凝土采用商品混凝土，其他各种工程材料均可就近从市场购得。6.2施工导流由于受潮夕影响，且陆域形成工程的实施工期较长，必须做好临时排水措施工作，以防西乡镇形成洪涝灾害。临时排水标准宜经过洪包潮和潮包洪计算后，综合考虑确定。排水箱涵在陆域形成，且地基固结以后施工，避免重复处理地基。采用陆域形成工程的临时排水设施排水。在箱涵出水口及西乡河挡土墙施工时，采用围堰围海，干地施工。最后施工箱涵与市政管涵交接处，采用围堰分边导流施工。由于受潮夕影响，箱涵进出口及西乡河挡土墙施工时，围堰的高程为多年平均高潮位加安全超高。6.3主体工程施工土方采用反铲开挖，就近堆放，回填后余土采用20t自卸车外运到附近填海处填海。本工程施工时，地基在陆域形成工程中已处理好，但有必要重新进行土工实验，以确定是否达到箱涵、挡土墙承载力、沉降和抗滑稳定性要求，不能达到要求时，进行必要的地基处理。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题箱涵施工用的模板、钢筋集中制作后运送到现场安装，混凝土采用商品混凝土，可直接运送到现场。箱涵施工采用人工立模、扎筋，混凝土采用吊车入仓，人工采用插入式震捣器捣实。西乡河挡土墙采用人工砌筑浆砌石。6.4施工布置截排工程施工时，码头陆域已形成，施工场地开阔，便于进行施工场地的铺展。箱涵呈带状布置，可分段同时施工，以缩短工期。见施工总平面布置图。6.5施工工期由于大部分箱涵基础位于陆域形成工程范围内，需要等待陆域范围6.6施工期临时截排水方案设计本节中的施工期是指自陆域形成工程开工起，至本工程永久性截排水设施建成使用为止的时间段。前已述及，西乡大道以南的坪洲涌、劳动涌已由建成的市政管网所取代，将分别排往西乡大道分流渠及西乡河，陆域形成工程不需考虑其截排水问题。西乡大道以北的牛湾涌、共乐涌出口将受陆域形成工程的封堵，而其永久性截排水设施的大部分需在陆域形成工程基本完成后才能实施，因此必须考虑施工期牛湾涌、共乐涌的临时截排水措施。6.6.1临时截排水方案比较根据共乐涌、牛湾涌与陆域形成工程的位置关系、流域面积和流量（按20年重现期计）等情况，提出临时截排水方案如下：25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题方案一：沿老海堤内（东）侧开挖导流明渠，引共乐涌和牛湾涌向北汇入固戍涌并经固戍水闸入海。本方案对陆域形成工程施工基本无影响，但临时征地面广量大，由此引起的工程费用也大。方案二：沿老海堤外（西）侧开挖明渠至涌底高程，并筑袋装砂顺堤与老海堤形成泄水通道，引共乐涌和牛湾涌向北穿过陆域形成工程北侧堤入海。原共乐、牛湾两闸仍起挡潮作用。本方案无临时征地问题，但对陆域形成工程及其后的地基处理有影响。方案三：共乐涌和牛湾涌之间沿老海堤外（西）侧开挖明渠至涌底高程，并筑袋装砂顺堤与老海堤形成排水通道，引共乐涌向北汇入牛湾涌，再按牛湾涌原流向，沿两道袋装砂导流堤之间的泄水通道向西穿过陆域形成区，直排入海。本方案同样无临时征地问题，且排水顺畅，但对陆域形成工程和永久性截排水设施的施工有较大干扰。各方案优缺点见下表：临时截排水各方案优缺点对照表表6.1方案优点缺点存在问题方案一1.对陆域形成及永久性截排水设施的施工均无影响。1.线路长、排水不顺畅。2.临时征地费用高。3.协调量大。1.如固戍水闸过流量不够需扩建。方案二1.无临时征地问题。2.协调量最小。1.对陆域形成施工和地基处理影响较大。2.线路长、排水不畅。3.开挖和筑堤量较大。方案三1.无临时征地问题。2.协调量较小。3.1.对陆域形成和永久性截排水设施的施工影响最大。2.筑堤费用较大。1.袋装砂堤需考虑防渗水措施。25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题牛湾涌流量大，直排入海，水流条件好。6.6.2推荐方案经综合比较，若能协调解决临时征地问题，推荐采用方案一。否则，宜选择方案二。1.工程管理截排水箱涵工程及挡潮闸建成后，为了使工程正常运用，保证工程安全和充分发挥工程作用及效益，应交由西乡镇水务管理机构进行管理。工程管理的主要任务为河堤、箱涵、挡潮闸的日常维护、修缮、淤积清理及挡潮闸启闭控制。为保证工程正常运行，需配置相应交通运输设备、通讯设备及办公设备等。2.设计概算8.1编制原则及依据（1）工程量计算根据设计图纸、《建设工程工程量清单计价规范》及有关文件规定计算；（2）25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题工程概算编制执行广东省水利厅1998年11月粤水价[98]6号文《广东省水利水电工程设计概（估）算、施工招标标底编制办法及费用标准（合订本）》编制；（1）深圳市建设局深建价[2003]5号文件颁布执行的《深圳市市政工程综合价格2002（试行）》；（2）工程单价：主材价格根据深圳市建设工程造价管理站颁发深建定价[1998]23号文《深圳建设工程价格信息》2003年9月主要材料指导价格。8.2其他说明（1）回填土方取土运距为1.0km；余土外运为1.0km；（2）本概算除西乡河口方案一暂时计入了20万元的征地及蚝田费用外，其他方案均未计建设及施工场地征用费。（3）西乡大道北侧截排工程投资中包含了新建水闸、叠梁闸的投资。（4）西乡大道南侧截排工程投资计算中未计入西乡河出海口水闸的投资。（3）由于截排箱涵在陆域形成后施工，地勘工作尚未完成。故在投资计算中未计入地基处理费用。8.3各方案投资25 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题大铲湾集装箱码头陆域形成工程投资估算总表（方案一）序号工程项目或费用名称工程费用（万元）备注一第一部分建筑工程费用4483.45　1出海口～牛湾涌箱涵工程L=663m2720.26每延米造价：4.1万元/m2挡潮闸90.15　3叠梁闸64.45　4牛湾涌～共乐涌排水箱涵L=1019m1608.60每延米造价：1.58万元/m二第二部分临时工程费448.35　1临时工程（临时交通、场外用电等）134.50（一）×3.0%2其他临时工程313.84（一）×7%三第三部分其他费用831.31　1建设单位管理费295.91(一+二)×6.0%2建设及施工场地征用、赔偿费0.00未计3生产准备费9.23　（1）生产单位准备费5.63　（2）管理用具购置费3.60　4勘测设计费406.34　（1）地质勘察、测量费200　（2）设计费206.34《工程勘察设计收费标准》5其他费119.84　（1）定额编制管理费3.95(一+二)×0.08%（2）工程环境整治费（竣工后）98.64(一+二)×2.0%（3）质量监督费12.33(一+二)×0.25%（4）安监费4.93(一+二)×0.1%四第四部分预备费576.31　1基本预备费576.31(一+二+三)×10%五第五部分专项费用238.21　1建设监理费153.38工程造价×3.11%2工程招标代理费40　3工程报建费22（一）×0.5%4工程保险费22（一）×0.5%六工程总投资6577.64（一～五）合计32 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题大铲湾集装箱码头陆域形成工程投资估算总表（方案二）序号工程项目或费用名称工程费用（万元）备注一第一部分建筑工程费用6715.10　1出海口～牛湾涌箱涵工程L=1210m5017.97每延米造价：4.15万元/m2挡潮闸91.09　3牛湾涌～共乐涌排水箱涵L=1019m1606.04每延米造价：1.61万元/m二第二部分临时工程费671.51　1临时工程（临时交通、场外用电等）201.45（一）×3.0%2其他临时工程470.06（一）×7%三第三部分其他费用1115.84　1建设单位管理费443.20(一+二)×6.0%2建设及施工场地征用、赔偿费0.00未计3生产准备费9.23　（1）生产单位准备费5.63　（2）管理用具购置费3.60　4勘测设计费483.93　（1）地质勘察、测量费200　（2）设计费283.93《工程勘察设计收费标准》5其他费179.49　（1）定额编制管理费5.91(一+二)×0.08%（2）工程环境整治费（竣工后）147.73(一+二)×2.0%（3）质量监督费18.47(一+二)×0.25%（4）安监费7.39(一+二)×0.1%四第四部分预备费850.25　1基本预备费850.25(一+二+三)×10%五第五部分专项费用336.87　1建设监理费229.72工程造价×3.11%2工程招标代理费40　3工程报建费34（一）×0.5%4工程保险费34（一）×0.5%六工程总投资9689.57（一～五）合计32 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题大铲湾集装箱码头陆域形成工程投资估算总表（方案三）序号工程项目或费用名称工程费用（万元）备注一第一部分建筑工程费用4350.77　1出海口～牛湾涌箱涵工程L=663m2678.18每延米造价：4.04万元/m2挡潮闸（牛湾涌）89.20　3叠梁闸（牛湾涌）63.51　4出海口～共乐涌排水箱涵L=875m1465.19每延米造价：1.44万元/m5挡潮闸（共乐涌）31.58　6叠梁闸（共乐涌）23.11　二第二部分临时工程费435.08　1临时工程（临时交通、场外用电等）130.52（一）×3.0%2其他临时工程304.55（一）×7%三第三部分其他费用814.40　1建设单位管理费287.15(一+二)×6.0%2建设及施工场地征用、赔偿费0.00未计3生产准备费9.23　（1）生产单位准备费5.63　（2）管理用具购置费3.60　4勘测设计费401.73　（1）地质勘察、测量费200　（2）设计费201.73《工程勘察设计收费标准》5其他费116.30　（1）定额编制管理费3.83(一+二)×0.08%（2）工程环境整治费（竣工后）95.72(一+二)×2.0%（3）质量监督费11.96(一+二)×0.25%（4）安监费4.79(一+二)×0.1%四第四部分预备费560.02　1基本预备费560.02(一+二+三)×10%五第五部分专项费用232.35　1建设监理费148.84工程造价×3.11%2工程招标代理费40　3工程报建费22（一）×0.5%4工程保险费22（一）×0.5%六工程总投资6392.61（一～五）合计32 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题西乡大道分流渠南侧排洪工程（方案一）投资估算总表序号工程项目或费用名称工程费用（万元）备注一第一部分建筑工程费用943.79　1西乡河挡墙899.34　2DN1500砼排水管L=325m44.45每延米造价：0.14万元/m二第二部分临时工程费94.38　1临时工程（临时交通、场外用电等）28.31（一）×3.0%2其他临时工程66.07（一）×7%三第三部分其他费用178.47　1建设单位管理费62.29(一+二)×6.0%2建设及施工场地征用、赔偿费20.00　3生产准备费9.23　（1）生产单位准备费5.63　（2）管理用具购置费3.60　4勘测设计费61.72　（1）地质勘察、测量费15　（2）设计费46.72《工程勘察设计收费标准》5其他费25.23　（1）定额编制管理费0.83(一+二)×0.08%（2）工程环境整治费（竣工后）20.76(一+二)×2.0%（3）质量监督费2.60(一+二)×0.25%（4）安监费1.04(一+二)×0.1%四第四部分预备费121.66　1基本预备费121.66(一+二+三)×10%五第五部分专项费用49.73　1建设监理费32.29工程造价×3.11%2工程招标代理费8　3工程报建费5（一）×0.5%4工程保险费5（一）×0.5%六工程总投资1388.03（一～五）合计32 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题西乡大道分流渠南侧排洪工程（方案二）投资估算总表序号工程项目或费用名称工程费用（万元）备注一第一部分建筑工程费用263.88　1西乡河挡墙240.14　2DN1500砼排水管L=210m23.74每延米造价：0.07万元/m二第二部分临时工程费26.39　1临时工程（临时交通、场外用电等）7.92（一）×3.0%2其他临时工程18.47（一）×7%三第三部分其他费用63.22　1建设单位管理费17.42(一+二)×6.0%2建设及施工场地征用、赔偿费0.00未计3生产准备费9.23　（1）生产单位准备费5.63　（2）管理用具购置费3.60　4勘测设计费29.53　（1）地质勘察、测量费15　（2）设计费14.53《工程勘察设计收费标准》5其他费7.05　（1）定额编制管理费0.23(一+二)×0.08%（2）工程环境整治费（竣工后）5.81(一+二)×2.0%（3）质量监督费0.73(一+二)×0.25%（4）安监费0.29(一+二)×0.1%四第四部分预备费35.35　1基本预备费35.35(一+二+三)×10%五第五部分专项费用19.67　1建设监理费9.03工程造价×3.11%2工程招标代理费8　3工程报建费1（一）×0.5%4工程保险费1（一）×0.5%六工程总投资408.51（一～五）合计32 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题1.经济评价本工程是集装箱码头陆域形成工程的配套工程，不作单独的经济评价。10.存在问题及建议在进行截排水方案设计过程中，有如下问题需要注意和解决：1、西乡大道北侧海滨大道路面的设计高程为3.7m。截排箱涵方案一及方案二的箱涵顶面高程最高为3.9m及4.1m，即海滨大道路面设计高程太低，希望规划高程能调整为4.4m（加铺装层厚）；2、中南市政设计院宝安分院2003年10月完成的有关深圳市宝安区新安街道办、西乡镇市政工程详细规划（修编）《雨水防洪工程规划图》中，共乐涌的两条替代暗涵与海滨路交接处，规划内底高程为-2.05m及-1.77m。本次设计时，设计共乐涌截排箱涵进口处的涵内底高程为-1.1m，为了能使该片区的雨水能顺利外排，共乐路末端暗涵底高程及共乐路东面道路上暗涵需整体抬高。同时为使共乐涌近、远期排水出口相统一，建议两条箱涵改线使其先交汇，改为一条5x2.5m的箱涵，再排往现共乐涌出口处。5、《雨水防洪工程规划图》中海城路最南端雨水管汇入海滨大道两条D=120032 大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题雨水管向东后，规划了一条D=1500雨水管流向码头陆域范围，将影响陆域形成工程，建议该条D=1500雨水管继续沿海滨大道向东汇入西乡河；6、西乡河出口处如果要绕过陆域边界出海，将造成西乡河出口水流不畅，影响西乡河排洪，同时由于西乡河与规划海滨大道交角太小，将大大增加海滨大道桥面宽度，进而增大建桥投资；如果出口段与原河道平顺相接出海，将切掉陆域一角，减小码头使用面积。以上问题需要业主与西乡镇有关单位共同协商解决，以兼顾各方利益，给工程顺利实施创造条件。32'