桥梁养护中桥面损害治理探究

'桥梁养护中桥面损害治理探究　　摘要：桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的工作关系到公路上行人和车辆的畅通和安全，因此它应该受到我国养护部门的高度重视。目前，我国普遍存在着“养路不养桥”的偏差，使桥梁结构过早的受到损坏，特别是桥面损坏，严重影响公路交通的顺畅，甚至威胁到行人和车辆的生命安全。本文主要将桥面连续病害的现状作为出发点，分析和研究桥面连续病害的类型以及产生的原因，进而根据相应的问题，提出科学合理化的防治措施，旨在保障行人和车辆的安全和公路交通的顺畅，提高人们生活质量。关键词：桥梁养护；桥面连续损害；治理研究中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：目前，在我国公路桥梁中，桥面损坏、开裂的情况非常多，这严重威胁了车辆驾驶员和行人的生命安全，妨碍公路交通的顺畅运行。在近几年的时间里，我国发生多起桥梁坍塌的事故，例如2012年哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故，造成四辆大货车坠桥，3人遇难5人受伤[1]。桥梁坍塌多发事故给我们敲响了警钟：重视桥梁养护工作，特别是重视桥面连续病害的防治工作，是至关重要的，它能提高人们的驾驶舒适度，保障出行人们的人身安全。1桥面连续病害现状分析6 桥面连续是桥梁结构的一部分，它直接影响着桥梁的美观程度和车辆驾驶的舒适度。在20世纪80年代时期，国内多跨简支梁桥的跨缝构造开始采用桥面连续的结构，减少了桥梁养护的工作量，增加了桥梁的使用年限。目前，我国桥梁受到车辆超载、豆腐渣工程的影响，出现了桥面连续损坏、开裂等现象。倘若仅仅依靠常规的维修方法，即铣刨、重新摊铺沥青混凝土面层，根本不能将其彻底修复，在半年或一年的时间内，桥面便会有新裂缝的出现，影响桥梁的美观和驾驶舒适度。例如上海市某桥梁，整座桥梁存在112道桥面连续缝，其中有70余处出现裂缝等危害。2桥面连续病害分类及产生原因分析桥面连续危害的分类主要有两种表现形式：①桥面横向裂缝；②沥青面层坑塘[2]。这两种缺陷的产生归根到底是因为混凝土铺装层产生裂缝后向上映射到沥青层表面并发展开来的。在车辆超载和温度过高的情况下，桥面连续缝位置上的水泥混凝土铺装容易形成纵向拉力，一旦拉力超出水泥混凝土的抗拉能力后，桥面就会出现开裂的情况，并将开裂的缝隙发展到沥青面层。桥梁裂缝的位置只要有以下三种：（1）梁缝正上方6 这种现象的发生和过大的梁缝宽度有着直接关系，在桥梁的施工中，施工者害怕梁体过长会增加架梁的难度，所以特意把预制梁的长度缩短，导致桥梁的梁缝过大。梁缝的设计值应该处在3~5cm之间，但目前我国很多桥梁的真实梁缝都远远超出设计值，例如上海市某大型桥梁，真实梁缝宽度比设计值多出10cm[3]，严重的超出15cm。由于梁缝宽度过大，施工者又不能给予补救措施，只按照原先设计在跨缝处放置加强钢筋，严重降低了桥梁的稳固性。在纵向荷载和垂直荷载两项作用下，桥面很容易出现裂缝。施工单位一般会在梁缝上方钢筋混凝土铺装上表面安放诱导缝，诱导缝的正上方会形成裂缝。在桥梁投入使用后，车辆超载、超限行驶的现象不断增多，进而加速了桥面连续缝的损害程度。（2）梁缝隔离垫板末端在桥面连续构造位置的混凝土铺装层下部都会设置橡胶垫板或是双层油毛毡，它的作用主要有两点：①让铺装层混凝土成为中心手拉物件和桥面铺装一同作用；②防止梁缝位置漏浆出现下挠现象。桥梁受到纵向作用后，截面外侧全部梁体与铺装层一起参与受力，而截面内侧只有混凝土铺装层参与受力，内外侧的受力面积不相同，从而产生桥面裂缝的现象。（3）纵向加强筋末端6 一般会在梁缝处安放纵向加强筋，在加强筋的尾端，沥青混凝土的表面常常会存在横向裂缝。形成这种现象的根本原因是加强筋在梁缝位置上发生中断后，截面内外侧的混凝土铺装层的强度发生突然性改变，引发应力集中现象的出现，因此容易形成桥面裂缝。3桥面连续病害的防治措施通过仔细观察有裂缝的桥面连续缝，我们发现桥面连续病害的程度和形式都不相同：有些桥梁的沥青表面损害严重，以至于形成了大面积的坑塘，但铺装层只存在一条很小的裂缝，损害得并不严重；有些桥梁的沥青表面和铺装层都受到了严重得损害，因此我们在进行桥梁养护的过程中，要根据桥梁桥面的损害程度和损害位置来维修，可总结为以下3种方法：（1）加铺土工格栅法只要是桥梁的沥青表面下层的混凝土铺装层损害程度较轻，就可采取这种方法进行维修。首先应该将被损害的沥青面层切除干净，并仔细检查混凝土铺装层的损害程度，如果损害程度较轻，则不用对其进行处理。对需要维修的位置进行切边和凿方，注意切割的宽度不得低于裂缝区域+60cm。其次开始清扫和吹灰的工作，保证坑内整洁干燥，并在切割面的位置上均匀撒上沥青毡结层，以及铺上1~2层的土工格栅网，最后平整地填上沥青混凝土[4]。（2）钢板补强法6 当混凝土铺装层损害得比较严重时，可采用这种方法进行维修。在维修的过程中，现将被损害的混凝土切除，并在梁缝的上方铺上厚度为5~8mm的钢板，钢板的宽度不得小于梁缝宽度+10cm，最后将早强混凝土浇筑在表面。此方法主要是依靠钢板补强的作用，但在实际的操作过程中难度很大，不易完成。（3）高弹塑沥青混凝土修补法这种方法适合对各种裂缝形式进行修补。这种方法主要是通过调整沥青混凝土配合比并在粘结料（沥青）中适量加入改性剂从而改善沥青混凝土高温稳定性、动稳定性等系列性能，经过热拌工艺生产出的一种高性能沥青混凝土。在维修的过程中，首先切除被损害的位置，然后将槽内的混凝土碎块彻底清理干净。在清理完成后，观察槽内的干燥情况，如果过于潮湿，可用喷枪烘干。接着在槽内涂上粘结剂，将热拌好的高弹塑沥青混凝土浇筑在槽内至桥面标高，最后利用平板振动器或压路机将桥面碾压3~5次[5]，待其完全冷却后，便可投入使用。在此过程中，要注意浇筑弹性混凝土的抛高值ΔH应该依据气温的不同而发生变化，详见表1。在使用此种方法对公路桥梁实施维修工作时，修补的宽度不能超过20cm，防止寒冷季节中出现凹糟等缺陷。另外，此材料的防滑功能比较差，在修补时宽度不能大于0.6m，防止车辆出现打滑现象。总之，这种维修方法效果比较显著，但维修成本稍高。表1抛高值Δ6 参考文献[1]马勇.公路桥梁施工安全及旧桥梁养护的管理方案分析[J].中国水运：下半月，2013（6）：166-167.[2]罗荣霜.公路桥梁养护存在的问题及预防措施研究[J].建材与装饰：中旬，2013（4）：218-219.[3]左策森.高速公路桥梁专业化养护工程施工技术探讨[J].中国科技信息，2013（20）：72-72.[4]刘福清.浅谈公路桥梁养护存在的问题及预防措施和方法[J].建材与装饰：下旬，2012（7）：182-183.[5]王君.桥梁管理与养护中存在的问题及具体措施[J].建筑知识：学术刊，2012（8）：263-264.6'