城市桥梁养护技术规程

'DB50ICS93.040P28备案号：********重庆市地方标准DB50/231—2006重庆市城市桥梁养护技术规程TechnicalcodeofmaintenanceforcitybridgeinChongqing200*-**-**发布200*-**-**实施重庆市质量技术监督局发布 DB50/231-2006前言重庆市市政管理委员会《重庆市城市桥梁养护技术规程》（试行）自2002年9月发布，己试行近四年，规程对重庆市城市桥梁的养护及管理起到了重要作用。为适应我市桥梁建设的发展，保障城市桥梁的完好、安全、畅通，更好地规范城市桥梁的养护管理，有必要将原行业标准修编为地方标准。本规程在《重庆市城市桥梁养护技术规程》（试行）的基础上，吸取了近年桥梁养护技术新的进步和我市城市桥梁养护技术好的经验，将更加适用于重庆市的城市桥梁养护管理工作本规程按国家标准《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》（GB/T1.1-2000）的要求编制。本规程第4.0.3、5.2.5、5.2.7、5.4.1、5.4.2、6.1.3、6.3.7.1）、6.3.25、6.4.3、7.1.1.5、7.5.2.4、7.6.2.3、7.7.2.3、7.7.8、7.8.2、7.8.2.1）.6）、7.8.6、8.6.6.1）为强制性条文，必须严格执行；其余为非强制性条文。本规程附录E、F、G、H、J为规范性附录；附录A、B、C、D为资料性附录。本规程由重庆市市政管理委员会提出及归口管理，并负责解释。本规程主编单位：重庆市桥梁协会。本规程参编单位：重庆市市政设施管理局、重庆市诚投路桥管理有限公司、重庆高速公路发展有限公司、林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司、重庆桥都桥梁技术有限公司。本规程主要起草人：顾庭勇、杨其良、黄家湘、杨恒超、熊方金、杨宏、阳光、杨红、马晓、蒋中贵、任国雷、代彤、胡涛、周鉴武。本规程2006年月首次发布。I DB50/231-2006目次1范围12规范性引用文伴13术语、符号、代号13.1术语13.2符号33.3代号34总则45一般规定55.1城市桥梁分类55.2城市桥梁养护的基本要求65.3城市桥梁养护工程内容75.4城市桥梁安全保护区85.5城市桥梁养护设施86城市桥梁技术状况的评定96.1一般规定96.2经常检查96.3定期检查106.4特殊检查186.5城市桥梁的评定197城市桥梁的养护337.1桥梁下部结构的养护337.2桥梁支座的养护347.3桥面系的养护357.4钢结构的养护377.5钢筋混凝土及预应力混凝土结构的养护397.6拱桥的养护40II DB50/231-20067.7悬索桥的养护417.8斜拉桥的养护437.9立交桥的养护447.10人行桥的养护447.11其他附属设施的养护458城市桥梁养护技术管理458.1一般规定458.2交通量调查468.3桥梁技术资料的管理468.4养护工程实施、检查与验收478.5超重车过桥管理478.6自然灾害及突发事故处理488.7健康监测系统的管理49附录A城市桥梁日常巡检日报表51附录B桥梁经常检查记录表52附录C城市桥梁资料卡53附录D桥梁定期检查记录表56附录E中小桥梁检查项目和评定表60附录F人行天桥检查项目和评定表61附录G城市桥梁监控测试62附录HII～V类养护的城市桥梁评分等级、扣分表64附录J伸缩装置定位计算73本规程用词说明75条文说明76II DB50/231-2006重庆市城市桥梁养护技术规程1范围本规程规定了城市桥梁养护的技术标准。本规程适用于重庆市所辖各区、县（自治县、市）所在地及建制镇城市规划范围内跨江河桥梁，城市道路上的跨线桥、高架桥、立交桥、人行桥。本规程不包括城市桥梁上灯饰、绿化的养护。城市区域内住宅小区、企事业单位、公园、旅游景点等区域的桥梁养护可参照本规程执行。本规程不适用于轻轨高架桥梁的养护。2规范性引用文件下列规范、规程、标准及办法中的有关条款巳被引用到本规程的规范性条文中。其随后所有的修改单或修订版（不包括勘误表）均不适用于本规程。但鼓励本规程的使用者研究探讨使用其最新版本的可能性。CJJ99－2003《城市桥梁养护技术规范》CJJ36—2006《城镇道路养护技术规范》JTGH11－2004《公路桥涵养护规范》JTGB01－2003《公路工程技术标准》GB50212－2002《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》GB8923－88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB/T1228～1231—1991《钢结构用高强螺栓》CECS146：2003《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》建设部2003年118号令《城市桥梁检测和养护维修管理办法》重府令2001年第119号《重庆市城市大桥管理办法》3术语、符号、代号3.1术语3.1.1城市桥梁重庆市所辖各区、县（自治县、市）所在地及建制镇城市规划范围内跨江河桥梁，城市道路上的跨线桥、高架桥、立交桥、人行桥。3.1.2养护为保持桥梁及其附属物的正常使用而进行的经常性保养及维修作业；预防和修复桥梁的灾害性22 DB50/231-2006损坏及为提高桥梁使用质量和服务水平而进行的改造。3.1.3加固当桥梁构造局部损坏或承载力不足时进行的修复和补强工程措施。3.1.4抢修当桥梁因水毁等自然灾害及超载、意外事故造成中断交通或严重影响通行的破坏时，所采取的迅速恢复交通的工程措施。3.1.5保养小修对桥梁设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分，使其经常保持完好状态的工程项目。3.0.6中修对桥梁设施一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复桥梁原有技术水平和标准的小型工程项目。3.1.7大修对桥梁设施的较大损坏进行周期性的综合修理，全面恢复到原设计标准的技术状况，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高桥梁通行能力的工程项目。3.1.8改善工程桥梁设施因不适应现有交通量、荷载、泄洪要求而提高技术等级或通过对桥梁设施进行改善而显著提高通行能力的较大工程项目。3.1.9上部结构桥梁支座以上或无铰拱起拱线以上跨越桥孔部分的总称。3.1.10桥面系上部结构中直接承受车辆、人群等荷载并将其传递到主梁（或主拱、主索）的整个桥面构造系统。3.1.11桥面铺装用沥青混凝土、水泥混凝土等材料铺装的桥面面层。3.1.12下部结构支承桥梁上部结构并将其荷载传递至地基的桥墩、桥台和基础的总称。3.1.13危桥处于危险状态，不能达到通行安全的桥梁。3.1.14城市桥梁养护类别根据城市桥梁在道路系统中的地位分为Ⅰ～Ⅴ类。3.1.15城市桥梁养护等级22 DB50/231-2006根据各类桥梁在城市中的重要性分为Ⅰ～Ⅲ等。3.2符号3.2.1L——多孔跨径总长。3.2.2Lk——单孔跨径。3.2.3计算伸缩装置间距的符号：B——安装宽度；Bmin——伸缩装置产品最小标准安装宽度；E——混凝土弹性模量；Tmax——本地区最高气温；Tmin——本地区最低气温；Tset——伸缩装置安装时的温度；α——材料的膨胀系数；β——混凝土收缩徐变的递减系数；φ——混凝土徐变系数；ε——混凝土收缩应变；l——相邻伸缩装置之间的长度（多跨连续梁结构为各跨长度的总和）；Δlc——徐变引起的长度变化；Δls——混凝土干燥引起的收缩量；Δlt——温度变化引起梁体总的伸缩量；Δlt+——温度升高引起梁体的伸长度；Δlr——可变荷载引起梁头转角位移量；Δl0——伸缩装置基本伸缩量。3.3代号3.3.1DrI类养护的城市桥梁全桥结构技术状况评分（0～100）。3.3.2RiI类养护的城市桥梁对各部件确定的评定标度（0～5）。3.3.3WiI类养护的城市桥梁各部件权重，∑Wi=100。3.3.4BCI（BridgeConditionIndex）II～V类城市桥梁状况指数，以表征桥梁结构的完好程度。3.3.5BCImII～V类养护城市桥梁桥面系的技术状况指数。3.3.6BCIsII～V类养护城市桥梁上部结构的技术状况指数。3.3.7BCImII～V类养护城市桥梁下部结构的技术状况指数。3.3.8PU表示用聚氨酯弹性体制成包裹在PE护层外的彩色拉索护层。22 DB50/231-20063.3.9PE表示用掺入2%～5%碳黑的高密度聚乙烯，用于制作拉索护层。4总则4.0.1城市桥梁是城市道路网中的重要构筑物。为加强城市桥梁的养护，维护城市桥梁设施的功能，保障城市桥梁的完好、安全、畅通，统一养护技术标准，提高养护管理水平，根据中华人民共和国和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003）、《公路桥涵养护规范》（JTGH11－2004）及建设部2003年10月10日118号令《城市桥梁检测和养护维修管理办法》的原则规定，结合城市桥梁的要求和重庆市高温高湿气候的特点，制定本规程。4.0.2城市桥梁的保养小修、中修、大修、加固及改善工程应执行本规程。4.0.3城市桥梁养护应遵循“预防为主，防治结合”的原则,以桥面养护为中心,以承重结构和部件为重点,加强全面养护。4.0.4城市桥梁养护应使桥梁结构完好、外观整洁、标志齐全明显，桥面铺装坚实平整、行车舒适、排水良好，桥头连接顺适，附属设施齐备，保障行车安全、舒适、畅通，发挥桥梁在城市交通网络中的作用。4.0.5城市桥梁养护应推广应用新材料、新技术、新设备、新工艺，提高桥梁养护技术水平。4.0.6城市桥梁养护应重视经济技术方案的比选，重视环境保护。4.0.7城市桥梁养护管理除执行本规程的规定外，还应符合国家及行业颁发的有关标准、规范的规定。22 DB50/231-20065一般规定5.1城市桥梁分类5.1.1城市桥梁基本类型划分表1城市桥梁按总长或跨径分类桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径Lk(m)特大桥L>1000Lk＞150大桥1000≥L≥100150≥Lk≥40中桥100＞L＞3040＞Lk≥20小桥30≥L≥820＞Lk≥5注：1.多孔跨径总长即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径的总长度。梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。2.单孔跨径系指标准跨径。3.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥以净跨径为准。4.满足表中L或Lk任一指标即可定义桥梁类别。5.1.2城市桥梁养护类别划分根据城市桥梁在道路系统中的地位，城市桥梁养护类别分为五类：Ⅰ类养护的城市桥梁—特大桥梁及特殊结构的桥梁。Ⅱ类养护的城市桥梁—城市快速路网上的桥梁。Ⅲ类养护的城市桥梁—城市主干路上的桥梁。Ⅳ类养护的城市桥梁—城市次干路上的桥梁。Ⅴ类养护的城市桥梁—城市支路和街坊路上的桥梁。5.1.3城市桥梁养护等级划分Ⅰ等养护的城市桥梁应为Ⅰ～Ⅲ类养护的城市桥梁及Ⅳ、Ⅴ类养护的城市桥梁中的集会中心、繁华地区、重要生产科研区及游览地区附近的桥梁。应重点养护，巡检周期不应超过1天。Ⅱ等养护的城市桥梁应为Ⅳ、Ⅴ类养护的城市桥梁中区域集会点、商业区及旅游路线或市区之间的联络线、主要地区或重点企业所在地附近的桥梁，应有计划地进行养护，巡检周期宜为2～3天。Ⅲ等养护的城市桥梁应为Ⅴ22 DB50/231-2006类养护的城市桥梁及居民区、工业区的主要道路上的桥梁。可一般养护，巡检周期可定为5～7天之内。5.2城市桥梁养护的基本要求5.2.1一般要求城市桥梁养护工作包括：桥梁巡查；日常保养；检查检测；维修；加固及改扩建；建立挡案资料。5.2.1.1根据桥梁在城市交通网络中的重要性确定其养护类别，保证重点，养好一般，区别对待。对于Ⅰ类养护的城市桥梁必须进行全面重点养护，以保障其正常安全运行；Ⅱ类养护的城市桥梁，应对其桥面铺装的平整、桥梁伸缩装置完好平顺、桥头桥路的接顺等进行重点养护。对于次干道、支路和街坊上的桥梁，其养护技术要求应略低于Ⅰ、Ⅱ类养护桥梁。5.2.1.2根据城市桥梁技术状况等级，采取相应的养护措施。Ⅰ类养护的城市桥梁技术状况、完好程度为合格的应进行日常保养；桥梁技术状况、完好程度为不合格状态的应进行中修、大修；桥梁技术状况、完好程度为不合格的应检测评估后进行大修、加固或改善工程。Ⅱ～V类养护的城市桥梁技术状况、完好程度为A级的应进行日常保养；桥梁技术状况、完好程度为B级的应进行日常保养和小修；桥梁技术状况、完好程度为C级的应进行专项检测后保养、小修；桥梁技术状况、完好程度为D级的应检测后进行中修或大修；桥梁技术状况、完好程度为E级的应检测评估后进行大修、加固或改善。5.2.1.3城市桥梁养护应坚持日常保养，及时修复损坏部分，使桥梁保持结构完好、安全，通畅。5.2.2建立及完善桥梁养护管理制度城市桥梁应按规范规程的要求建立检查、评定和评估制度，对桥梁进行经常性、周期性和系统性的检查，系统掌握桥梁技术状况，定期进行评定和评估，实施相应养护维修措施，保证行车安全通畅，延长桥梁使用寿命。5.2.3建立桥梁安全防范应急技术措施预案城市桥梁管理机构应严格贯彻执行国家及重庆市关于城市桥梁养护管理的有关规定，建立暴雨、洪水、滑坍、地震、火灾等灾害的预警系统和交通超量、超载或人为突发事故的报警系统，以及相应的防范应急技术措施预案。斜拉桥、悬索桥应特别重视防雷防撞。自然灾害、人为事故、突发事故及其他桥梁设施事故的应急措施中，应按城市桥梁养护技术有关规定执行。5.2.4建立健全完备的桥梁技术档案。22 DB50/231-2006收集整理桥梁设计、施工、竣工验收资料，桥梁养护及检测资料，桥梁技术状况评定及城市桥梁评估资料等桥梁技术资料，建立健全完备的桥梁技术档案。5.2.5在城市桥梁上增加广告、管线等附加荷载必须滿足桥梁安全技术要求。5.2.6桥面通行净空中不得有任何构件或障碍物妨碍桥面交通。桥下净空中不得伸进任何构件或其他部件，以利桥下通航或通行。5.2.7禁止在城市桥梁上架设10KV以上的高压电力线及压力在4Mpa以上的易燃易爆管线。5.2.8城市桥梁在进行维修加固作业时，应有安全技术措施。在施工现场须设置安全标志和安全防护设施，保障行人、车辆安全。施工需要临时或局部封闭桥面者，应事先公告；如封闭桥面影响城市道路交通，应报经市市政行政主管部门和公安交通管理部门同意并予以公告后方得进行。5.3城市桥梁养护工程内容5.3.1城市桥梁保养小修的内容5.3.1.1桥梁日常保养的内容1)清除桥面污泥、碎石、杂物、积水，保持桥面清洁。2)疏通桥面泄水孔，疏通桥头排水沟，疏导桥下河槽。3)清洁养护伸缩缝。4)清洁栏杆、防撞板，对局部破损处进行涂装修补。5.3.1.2城市桥梁小修的内容1)局部修理、更换破损栏杆。2)修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏。3)修补墩、台及河床铺底和防护圬工的细小损坏。4)桥面铺装的局部修补。5.3.2城市桥梁中修的内容1)修理或更换中、小桥梁支座、伸缩缝及个别构件。2)大、中型钢桥的全面防腐涂装和各部构件的检修。3)桥梁混凝土结构裂缝封闭及补强。4)永久性桥墩、桥台侧墙及桥面的修理和小桥桥面的加宽。5)桥梁河床铺底或调治构造物的修复和加固。5.3.3城市桥梁大修的内容1)在原技术等级内的大、中型桥梁加固。2)小型桥梁和技术性简单的中桥的改造增建。3)较大的河床铺底和永久性调治构造物的增改建。22 DB50/231-20064)悬索桥、斜拉桥的修理与部分拉索、吊索的调整更换。5)大桥桥面铺装的更换。6)大桥支座、伸缩缝的修理、更换。5.3.4城市桥梁改善工程的内容1)为提高城市道路技术等级而进行的大中桥梁的加宽、加高、加固。2)立交桥、人行桥因改善功能、提高通行能力的增建改建，或E类桥梁拆除后的改扩建。5.3.5抢险工程的内容城市桥梁因事故产生局部损坏后，根据桥梁结构特点及受损部位的情况，採取措施，迅速修复，以尽快恢复交通；或对危及桥梁安全的隐患采取紧急措施进行抢险，排除隐患。5.4城市桥梁安全保护区5.4.1城市跨江河桥梁应设置安全保护区。桥梁安全保护区应定在以桥轴线为中线，上下游一般不小于50m和不大于500m范围内。5.4.2城市道路上的跨线桥、高架桥、立交桥及人行桥的桥梁安全保护区应定在以桥轴线为中线两侧各30m范围内。超宽或特殊形状桥梁应据实际情况确定安全保护区。5.4.3城市跨江河桥梁的安全保护区內不得进行挖沙、采石、取土、爆破、堆放物资、倾倒废弃物和从事建筑活动。不得随意停靠船笩，不得修建影响桥梁安全的水工建筑物。5.4.4城市道路上的跨线桥、高架桥、立交桥及人行桥的桥梁安全保护区内从事以下活动，应制定保护桥梁设施的安全防护方案，征得桥梁管理养护单位同意后，按程规报批后方能进行：1)新建、改扩建或拆除建（构）筑物；2)基坑开挖、桩基础开挖、地基加固、爆破、钻探、打井、灌浆、顶管；3)敷设管线；4)采石、取土；其他可能影响或危害城市桥梁设施的活动。5.4.5洪汛期及汛后，应及时清理河床上的漂浮物和沉积物，使桥区水流顺利宣泄。当河床产生影响桥梁安全的变化时，及时联系河道管理部门进行疏浚。5.5城市桥梁养护设施5.5.1城市桥梁须配设滿足养护工作需要的管理用房、用地。特大桥梁的综合管理用房以3000㎡左右为宜。一般桥梁应设立相应规模的综合管理用房。如多个桥梁相距位置较近，交通方便，也可集中设立综合管理用房。5.5.222 DB50/231-2006城市桥梁应配备适应其结构特点的检查养护设施。斜拉桥索塔和悬索桥桥塔内应设置工作电梯；钢索塔或桥塔的塔顶应设移动轨道台车及塔拄、横梁（表面）作业车；主梁应设置梁底检查桁车或检修通道。有条件的养护管理单位宜配置机动的桥梁检查车。6城市桥梁技术状况的评定6.1一般规定6.1.1城市桥梁检查分为经常检查、定期检查、特殊检查。其中定期检查分为常规定期检查和结构定期检查。6.1.2桥梁构造物应按规定进行检查，检查结果应按各类城市桥梁技术状况评定标准，评定桥梁的技术状况等级，见表2。表2城市桥梁的技术状况等级桥梁类型技术状况等级I类养护的城市桥梁一类、二类三类四、五类II～V类养护的城市桥梁A级、B级、C级D级E级注：1.I～V类是表示城市桥梁的养护类别。2.一类～五类表示I类养护的城市桥梁的技术状况等级的分类。3.A、B、C、D、E级表示II～V类养护的城市桥梁的技术状况等级的分类。6.1.3根据城市桥梁状况及养护水平，1～2年应进行桥梁安全状态评估。6.1.4推广应用新技术，对城市桥梁进行动态监测，为桥梁的安全运行及维护提供科学、高效的的信息。6.2经常检查6.2.1经常检查应对桥梁的结构变异、桥面系、限载标志、交通标志及其他附属设施等状况进行日常巡检。对桥梁安全保护区进行巡检。6.2.2经常检查应由经过培训的专职桥梁管理人员或有一定经验的工程技术人员负责。6.2.3经常检查宜以目测为主，并应现场填写《城市桥梁日常巡检日报表》(附录A)和《桥梁经常检查记录表》(附录B)，登记所检查城市桥梁的缺损类型、维修工程量，提出相应的养护措施。6.2.4经常检查应按桥梁的类别、级别、技术等级分别制定巡检周期。对重要桥梁，或遇恶劣天气、汛期、雨季等特殊情况，周期宜短。特殊情况可设专人看护。6.2.5经常检查记录应定期整理归档，并提出评价意见。巡检过程中发现设施明显损坏，影响车辆和行人安全，应及时采取相应维护措施，并应立即向主管部门报告。6.2.6经常检查应包括下列内容：1)桥面系及附属结构物的外观情况：22 DB50/231-2006A.平整性、裂缝、局部坑槽、拥包、车辙、桥头跳车；B.桥面泄水孔的堵塞、缺损；C.人行道铺装、栏杆扶手、端柱等部位的污秽、破损、缺失、露筋、锈蚀等；D.墩台、锥坡、翼墙的局部开裂、破损、塌陷等。2)上下部结构异常变化、裂缝、缺陷、变形、沉降、位移，伸缩装置的阻塞、破损、联结松动，斜拉索、缆索锚头松动、进水，钢结构表面涂装缺陷等情况。3)城市道路管理条例中规定的各类违章现象。4)检查在桥区内的施工作业情况。5)桥梁限载标志及交通标志设施等各类标志完好情况。6)其他较明显的损坏及不正常现象。6.3定期检查6.3.1定期检查分为，常规定期检查和结构定期检查。常规定期检查应每年一次，可根据城市桥梁实际运行状况和结构类型、周边环境等适当增加检测次数。6.3.2常规定期检查应由专职桥梁养护工程技术人员或实践经验丰富的桥梁工程技术人员负责，并对每座桥制定相应的定期检查计划和实施方案。6.3.3常规定期检查宜以目测为主，并应配备如照相机、裂缝观测仪、探查工具及现场的辅助器材与设备等必要的量测仪器。6.3.4常规定期检查应包括下列内容：1)对照城市桥梁资料卡（附录C）现场校核城市桥梁的基本数据。2)当场填写《桥梁定期检查记录表》（附录D），记录各部件缺损状况并做出技术状况评分。3)实地判断损坏原因，估计维修范围及部位和方案。4)对难以判断其损坏程度和原因的构件，提出作特殊检查的建议。5)对损坏严重、危及安全的城市桥梁，提出限载以至暂时限制交通的建议。6)根据城市桥梁技术状况，确定下次检查的时间。6.3.5常规定期检查应包括下列范围：1)桥面系：桥面铺装、桥头搭板、伸缩装置、排水系统、人行道、护栏等。上部结构：主梁、主桁架、主拱圈、横梁、横向联系、主节点、挂梁、联接件、主缆、吊杆、索鞍、索夹、锚碇、斜拉索、索塔及桥塔、锚头等。下部结构：支座、盖梁、墩身、台帽、台身、翼墙、锥坡及河床冲刷情况。22 DB50/231-2006表3桥梁上部结构重点检查部位结构形式重点部位（加○处）备注简支梁横断面①跨中处②1/4跨径处③支座处连续梁悬臂梁①跨中处②反弯点(约1/3跨径处)③最大负弯矩处④支座处刚构①跨中处②角隅处③腿部悬索桥①索塔②主钢缆③吊杆④锚碇⑤主梁斜拉桥①塔柱②主梁③斜拉索④上锚头⑤下锚头桥墩重点检查部位结构形式重点部位（加○处）备注单独桥墩①支座底板T形桥墩①支座底板②悬臂根部II形桥墩①支座底板②悬臂根部单悬臂梁式桥墩①支座底板②悬臂根部(上悬臂、下悬臂)22 DB50/231-2006③角隅部Y形桥墩①支座底板②混凝土接缝处③Y形交接处单悬臂梁式框架桥墩①支座底板②悬臂根部③混凝土接缝处④角隅部框架式桥墩①支座底部②角隅部双柱式桥墩①支座底部②盖梁底跨中心③悬臂根部④墩柱表面续表3桥墩重点检查部位上承式①主拱圈②小拱③立柱④拱脚中承式①主拱圈②吊杆上锚头③吊杆下锚头④拱脚下承式①主拱圈②吊杆上锚头③吊杆下锚头④拱脚6.3.6需监控测试的城市桥梁可按本规程附录G进行监控测试。6.3.7特大桥及大桥的控制检测。1)22 DB50/231-2006设立永久性观测点，定期进行控制检测。控制检测的项目及永久性观测点见表4。特大型桥梁或特殊桥梁还可根据养护、管理的需要，增加相应的控制检测项目。表4桥梁永久性观测点和检测项目检测项目观测点1墩、台身、索塔、锚碇的高程墩、台身底部（距地面或常水位0.5～2m）、桥台侧墙尾部顶面和锚碇的上、下游各1～2点2墩、台身、索塔倾斜度墩、台身底部（距地面或常水位0.5～2m内）的上、下游两侧各1～2点，塔柱的上横梁中心处放2点3桥面高程沿行车道两边（靠缘石处），按每孔跨中、L/4、支点等不少于五个位置（10个点）。测点应固定于桥面板上4拱桥桥台、悬索桥锚碇水平位移拱座、锚碇的上、下游两侧各1点5悬索桥索夹滑移索夹处设1点2)新建桥梁交付使用前，桥梁管理机构应事先要求桥梁建设单位在竣工时设置便于检测的永久性观测点。特大桥、大桥必须设置永久性观测点。测点的编号、位置（距离、标高和地物特征）和竣工测量数据，均应在竣工图上标明，作为验收文件中必要的竣工资料予以归档。3)应设而没有设置永久性观测点的桥梁，应在定期检查时按规定补设。测点的布设和首次检测的时间及检测数据等，应按竣工资料的要求予以归档。4)桥梁主体结构维修、加固或改善前后，必须进行控制测量，以保持观测资料的连续性。若控制点有变动，应及时检测，建立基准数据。5)桥梁永久性观测点的设置要牢固可靠，当永久控制测点与国家大地测量网联络有困难时，可建立相对独立的基准测量系统。6)特大桥、大桥、中桥桥墩（台）旁，必要时可设置水尺或标志，以观测水位和冲刷情况。6.3.8桥面系构造的检查：1)桥面铺装层纵、横坡是否顺适，有无裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪、桥头跳车、防水层漏水。2)伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显的跳车。3)人行道构件、栏杆、护栏有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。4)桥面排水是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好，是否影响桥下设施，锥坡有无冲蚀、塌陷。5)桥上交通信号、标志、照明设施是否损坏、老化、失效，标线是否清晰。6)桥上避雷装置是否完善，避雷系统性能是否良好。7)桥上航空障碍灯、航道灯是否完好，能否保证正常照明。结构物内供养护检修的照明系统是否完好。8)桥上的路用通信、供电线路及设备是否完好。22 DB50/231-20066.3.9钢筋混凝土和预应力混凝土结构的检查：1)梁端头、底面是否损坏，箱形梁内是否有积水，通风是否良好。2)混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，龟裂现象。混凝土表面有无严重碳化。3)预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。4)梁（板）式结构的跨中、支点及变截面处，悬臂端牛腿或中间铰部位，刚构的固结处和桁架节点部位，混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。5)装配式梁桥应注意检查横向联结部位的缺损状况。6.3.10拱桥的检查：1)主拱圈的拱板拱箱、拱桁架或拱肋是否开裂。钢筋混凝土拱有无露筋、钢筋锈蚀。圬工拱桥砌块有无压碎、局部掉块，砌缝有无脱离或脱落、渗水，表面有无苔藓、草木滋生，拱铰工作是否正常。腹拱的小拱有无较大的变形、开裂、错位，立墙或立柱有无倾斜、开裂。2)拱上立柱（或立墙）上下端、盖梁和横系梁的混凝土有无开裂、剥落、露筋和锈蚀。中、下承式拱桥的吊杆上下锚固区的混凝土有无开裂、渗水，吊杆锚头附近有无锈蚀现象，外罩是否有裂纹，锚头夹片、楔块是否发生滑移，吊杆钢索有无断丝。采用型钢或钢管混凝土芯的劲性骨架拱桥，混凝土是否沿骨架出现纵向或横向裂缝。3)拱的侧墙与主拱圈间有无脱落，侧墙有无鼓突变形、开裂，实腹拱拱上填料有无沉陷。肋拱桥的肋间横向联结是否开裂、表面剥落、钢筋外露、锈蚀等。4)双曲拱桥拱肋间横向联结拉杆是否松动或断裂，拱波与拱肋结合处是否开裂、脱开，拱波之间砂浆有无松散脱落，拱波顶是否开裂、渗水等。5)薄壳拱桥壳体纵、横向及斜向是否出现裂缝及系杆是否开裂。6)系杆拱的系杆是否开裂，无混凝土包裹的系杆是否有锈蚀。钢结构与混凝土节点连接部位，要检查是否开裂、变形、渗水、锈蚀，并通过监控预埋件检查受力状况是否正常。7)钢管混凝土拱桥裸露部分的钢管及构件检查参见钢桥检查有关内容，同时还应检查管内混凝土是否填充密实。6.3.11钢结构的检查：1)构件（特别是受压构件）是否扭曲变形、局部损伤。2)铆钉和螺栓有无松动、脱落或断裂，节点是否滑动、错裂。3)焊缝边缘（热影响区）有无裂纹或脱开。4)油漆层有无裂纹、起皮、脱落，构件有无锈蚀。5)钢箱梁封闭环境中的湿度是否符合要求，除湿设施是否工作正常。22 DB50/231-20066.3.12悬索桥和斜拉桥的检查：1)检查索塔及桥塔高程、塔柱倾斜度、桥面高程及梁体纵向位移，注意是否有异常变位。2)检测索体振动频率、索力有无异常变化，索体振动频率观测应在多种典型气候下进行。每观测周期不超过3年。3)主梁或加劲梁的检查，按预应力混凝土及钢结构的相应要求进行。4)悬索桥的锚碇及锚杆有无异常的移动，锚头、散索鞍有无锈蚀破损，锚室（锚洞）有无开裂、变形、积水，温度、湿度是否符合要求。5)主缆、吊杆及斜拉索的表面封闭、防护是否完好，有无破损、老化。6)悬索桥的索鞍是否有异常的错位、卡死、辊轴歪斜，构件是否有锈蚀、破损，主缆索跨过索鞍部分是否有挤扁现象。7)悬索桥吊杆上端与主缆索的索夹是否有松动、移位和破损，下端与梁连接的螺栓有无松动。8)逐束检测索体是否开裂、鼓胀及变形，必要时可剥开护套检查索内干湿情况和钢索的锈蚀情况。检查后应做好保护套剥开处的防护处理。9)逐个检查锚具及周围混凝土的情况，锚具是否渗水、锈蚀，是否有锈水流出的痕迹，周围混凝土是否开裂。必要时可打开锚具后盖抽查锚杯内是否积水、潮湿，防锈油是否结块、乳化失效，锚杯是否锈蚀。10)逐个检查索端出索处钢护筒、钢管与索套管连接处的外观情况。检查钢护筒是否松动脱落、锈蚀、渗水，抽查连接处钢护筒内防水垫圈是否老化失效，筒内是否潮湿积水。11)索塔及桥塔的爬梯、检查门、工作电梯是否可靠安全，塔内的照明系统是否完好。6.3.13支座的检查：1)支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空。2)活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好。3)支承垫石是否有裂缝。4)简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。5)橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。6)四氟滑板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。7)盆式橡胶支座的固定螺栓是否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀，防尘罩是否完好。8)组合式钢支座是否干涩、锈蚀，固定支座的锚栓是否紧固，销板或销钉是否完好。9)摆柱支座各组件相对位置是否准确，受力是否均匀。22 DB50/231-200610)辊轴支座的辊轴是否出现不允许的爬动、歪斜。11)摇轴支座是否倾斜。12)钢筋混凝土摆柱支座的柱体有无混凝土脱皮、开裂、露筋，钢筋及钢板有无锈蚀。6.3.14墩台与基础的检查：1)墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉或冻拔。2)台背填土有无沉降或挤压隆起。3)混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋等。4)石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏。5)墩台顶面是否清洁。6)基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象，扩大基础的地基有无侵蚀。桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、颈缩、露筋，有无环状冻裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蚀。必要时对特大桥、大桥的深水基础应派潜水员潜水检查。6.3.15调治构造物是否完好，功能是否适用，桥位段河床是否有明显的冲淤或漂浮物堵塞现象。6.3.16桥梁检查中发现的各种缺损均应在现场用油漆等将其范围及日期标记清楚。发现三类（或D级）以上桥梁及有严重缺损和难以判明损坏原因和程度的桥梁，应作影像记录，并附病害状况说明。6.3.17桥梁定期检查后应提出下列文件：1)桥梁定期检查记录表。当天检查的桥梁现场记录，应在次日内整理成每座桥梁定期检查数据表。2)典型缺损和病害的照片及说明。缺损状况的描述应采用专业标准术语，说明缺损的部位、类型、性质、范围、数量和程度等。3)两张总体照片。一张桥面正面照片，一张桥梁上游侧立面照片。桥梁改建后应重新拍照一次。如果桥梁拓宽改造后，上下游桥梁结构不一致，还要有下游侧立面照片，并标注清楚。4)桥梁清单。5)城市桥梁资料卡。定期检查完成后，应将本次检查的桥梁各部件技术状况评定结果登记在城市桥梁资料卡片内。6)定期检查报告。该报告应包括下列内容：A.桥梁的保养小修情况。B.需要大中修或改建的桥梁计划，说明修理的项目，拟用的修理方案，估计费用和实施时间。C.要求进行特殊检查桥梁的报告，说明检验的项目及理由。D.需限制桥梁交通的建议报告。6.3.1822 DB50/231-2006常规定期检查的情况记录、评分及对养护维护管理措施的建议，均应及时整理、归档；已建立信息管理系统的，应及时纳入城市桥梁管理系统数据库。6.3.19结构定期检查结合重庆市的环境条件应在表5规定的时间内进行。I类养护的城市桥梁的关键部位还可设仪器监控测试。表5结构定期检测时间表I类养护的城市桥梁II类养护的城市桥梁III类养护的城市桥梁IV类养护的城市桥梁V类养护的城市桥梁结构定期检查时间(年)123336.3.20结构定期检查应由相应资质的专业单位承担，并应由具有城市桥梁养护、管理、设计、施工经验的人员参加。检测负责人应具有5年以上城市桥梁专业工作经验。6.3.21I类养护的城市桥梁，结构定期检查应根据桥梁检测技术方案和细节分组，并加以标识，确定相应的检测频率；II～V类养护的城市桥梁结构定期检查应包括桥梁结构中所有构件。6.3.22结构定期检查应根据桥龄、交通量、车辆载重、桥梁使用历史、已有技术评定、自然环境以及桥梁临时封闭的社会影响制定详细计划，计划应包括采用的测试技术与组织方案并提交主管部门批准。6.3.23结构定期检查应包括下列内容：1)查阅历次检查报告和常规定期检查中提出的建议；2)根据常规定期检查中桥梁状况评定结果，进行结构构件的检测；3)通过材料取样试验确认材料特性、退化的程度和退化的性质；4)分析确定退化的原因，以及对结构性能和耐久性的影响；5)对可能影响结构正常工作的构件，评价其在下一次检查之前的退化情况；6)检查桥梁的淤积、冲刷等现象，水位记录；7)必要时进行荷载试验和分析评估，城市桥梁的荷载试验评估应按有关标准进行；8)通过综合检查评定，确定具有潜在退化可能的桥梁构件，提出相应的养护措施。6.3.24结构定期检查应有现场记录，应按本规程附录D填写状态评定表（表D-1）、结构缺陷记录表（表D-2）、特殊构件信息表（表D-3）和照片记录表（表D-4），并应符合下列规定：1)结构状态评定应符合常规定期检查中的评分标准，同时填写下列相关内容：A.列出所有桥梁构件的侵蚀情况。B.构件的实测缺陷类型和程度。2)对I类养护的城市桥梁评为三、四、五类的，或退化速度过快的构件，II～V类养护的城市桥梁结构状况评定为D级、E级的，应在结构缺陷记录表中记录下列相关内容：A.构件编号；22 DB50/231-2006B.构件描述：C.构件在结构中的位置：D.缺陷描述；包括缺陷位置、程度、产生的原因和可能的退化、照片编号、所有材料试验的细节和材料在结构中的部位。3)特殊构件信息表应记录状态评定表和结构缺陷记录表中没有涵盖的信息，包括下列内容：A.没有在评分标准中定义的构件；B.无法检测的构件，并说明不能检测的原因；C.河道的淤积、冲刷、水位记录；D.记录材料测试和取样的位置并编号，以便试验结果的交叉参考。6.3.25检查人员应根据桥梁养护维修的有关规定，对I类养护的城市桥梁因结构损坏被评定为四、五类的，应立即限制交通，组织修复。对II～V类养护的城市桥梁评估为D级桥梁，应提出处理措施，需紧急抢修的桥梁应提出时间要求。对E类桥梁应立即限制交通，等待处理。6.3.26所有现场记录资料以及结构定期检查报告应以电子文档和书面形式在现场调查完成后15个工作日内提供给管理部门。结构定期检查报告应包括下列内容：1)城市桥梁进行结构定期检查的原因。2)结构定期检查的方法和评价结论。3)结构使用限制，其中包括荷载、速度、机动车通行或车道数限制。4)养护维修加固措施。5)进一步检查、试验、结构分析评估及建议。6.4特殊检查6.4.1特殊检查应由相应资质的专业单位承担，主要检测人员应具有5年以上城市桥梁专业工程师资格。6.4.2特殊检查应由专业人员采用专门技术手段，并辅以现场和实验室测试等特殊手段进行详细检测和分析，检测结果应提交书面报告。6.4.3城市桥梁在下列情况下应进行特殊检查：1)城市桥梁遭受洪水冲刷、漂流物、船舶或车辆撞击、滑坡、地震、风灾、火灾、化学剂腐蚀、车辆荷载超过桥梁限载的车辆通过等特殊灾害造成结构损伤。2)城市桥梁常规定期检查中难以判明是否安全的桥梁。3)为提高或达到设计承载等级而需要进行修复加固、改建、扩建的城市桥梁。4)超过设计年限，需延长使用的城市桥梁。5)22 DB50/231-2006常规定期检查中桥梁技术状况I类养护的城市桥梁被评定为四、五类的桥梁，II～V类养护的城市桥梁被评定为D级或E级的桥梁。6)常规定期检查发现加速退化的桥梁构件需要补充检测的城市桥梁。6.4.4实施特殊检查前，检测单位应搜集下列资料：1)竣工资料；2)识别和鉴定桥梁结构的主要材料以及它们的强度；3)特殊检查的原因，影响桥梁承载能力的因素；4)历次桥梁定期检测和特殊检查报告；5)历次维修资料；6)交通量统计资料。6.4.5城市桥梁特殊检查应包括下列内容：1)结构材料缺损状况诊断。2)结构整体性能、功能状况评估。6.4.6结构材料缺损状况的诊断，应根据材料缺损的类型、位置和检测的要求，选择表面测量、无损检测技术和局部取试样等方法。试样宜在有代表性构件的次要部位获取。检测与评估应依照相应的试验标准进行。6.4.7结构整体性能、功能状况评估应根据诊断的构件材料质量状况及其在结构中的实际功能，用计算分析评估结构承载能力。当计算分析评估不满足或难以确定时，用静力荷载方法鉴定结构承载能力，用动力荷载方法测定结构力学性能参数和振动参数。结构计算、荷载试验和评估应符合国家现行有关标准的规定。6.4.8特殊检查报告应包括下列主要内容：1)概述、桥梁基本情况、检查组织、时间背景和工作过程。2)描述目前桥梁技术状况、试验与检查项目及方法、检查数据与分析结果、桥梁技术状况评价。3)阐述检查部位的损坏原因及程度，评定桥梁继续使用的安全性。4)提出结构及局部构件的维修、加固或改造的建议方案，提出维护管理措施。6.4.9对特殊检查结果不满足要求的城市桥梁，在维修加固之前，应采取限载、限速或封闭交通措施，并应继续监测结构变化。6.5城市桥梁的评定6.5.1一般规定城市桥梁的评定分为一般评定和适应性评定。1)一般评定是依据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁技术状况等级，提出各类桥梁养护措施。22 DB50/231-20062)桥梁适应性评定包括以下内容：依据桥梁定期及特殊检查资料，结合试验与结构受力分析，评定桥梁的实际承载能力、通行能力、抗洪能力，提出桥梁养护、改造方案。3)一般评定由负责定期检查者进行，适应性评定应委托有相应资质及能力的单位进行。6.5.2I类养护的城市桥梁的一般评定I类养护的城市桥梁应按影响结构安全状况的桥梁各部件权重的综合评定方法进行评定。亦可按重要部件最差的缺损状况评定，或对照桥梁各部件技术状况的评定标准见表6进行评定。桥梁各部件权重的综合评定方法如下：1)根据缺损程度（大小、多少或轻重）、缺损时结构使用功能的影响程度（无、小、大）和缺损发展变化状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定。评定方法见表6。2)重要部件（如墩台与基础、上部承重构件、支座）以其中缺损最严重的构件评分；其他部件，根据多数构件缺损状况评分。3)全桥总体技术状况等级评定，宜采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法。亦可按重要部件最差的缺损状况评定。根据重庆地区的环境条件和养护要求，推荐的各部件权重，见表7。4)桥梁技术状况评定等级，分为一类、二类、三类、四类、五类。桥梁总体及部件技术状况评定标准见表8。6.5.3裂缝限值梁、拱、墩台裂缝的最大限值规定如表9。裂缝超过表限值时应进行修补或加固，以保证结构的耐久性。表6桥梁部件缺损状况评定方法缺损状况及标度组合评定标准22 DB50/231-2006缺损程度及标度程度小→大少→多轻度→严重标度012缺损对结构使用功能的影响程度无、不重要小、次要大、重要012012123234以上两项评定组合标度01234缺损发展变化状况的修正趋向稳定发展缓慢发展较快-10+101230123412345最终评定的标度012345桥梁技术状况及分类完良较较坏危好好好差的险=一二三四五=类类类类类注：“0”表示完好状态，或表示没有设置的构造部件，当缺损程度标度为“0”时，不再进行迭加。“5”表示危险状态，或表示原无设置，而调查表明需要补设的部件表7I类养护的城市桥梁各部件权重及综合评定方法部件部件名称权重Wi桥梁技术状况评定办法1翼墙、耳墙1（1）综合评定采用下列算式：ni=1Dr=100–∑RiWi/5式中Ri—按表6桥梁部件缺损状况评定方法对各部件的评定标度（0~5）；Wi—各部件权重，∑Wi=100；Dr—全桥结构技术状况评分（0~100）；评分高表示结构状况好，缺损少。（2）评定分类采用下列界限Dr≧88一类88＞Dr≥60　二类60＞Dr≥40三类40＞Dr四类、五类Dr≥60的桥梁，并不排除其中有评定标度Ri≥3的部件，仍有维修的需求。2锥坡、护坡13桥台及基础154桥墩及基础155地基冲刷36支座57上部主要承重构件258上部一般承重构件159桥面铺装210桥头跳车211伸缩缝512人行道213栏杆、护栏214照明、标志215排水设施316调治构造物117其他1表9恒载裂缝最大限值结构类别裂缝部位允许最大裂缝宽度（mm）22 DB50/231-2006钢筋混凝土构件精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件A类（一般环境）0.20B类（侵蚀环境）0.15采用钢丝和钢绞线的预应力混凝土构件A类环境0.10B类环境不允许混凝土拱拱圈横向0.30（裂缝高小于截面高一半）拱圈纵向（竖缝）0.50（裂缝长小于跨径1/8）拱波与拱肋结合处0.20墩台墩台帽0.30墩台身经常受侵蚀性环境水影响有筋无筋0.200.30（不允许贯通墩台身截面一半）常年有水，但无侵蚀性影响有筋无筋0.250.35（不允许贯通墩台身截面一半）干沟或季节性有水河流0.40（不允许贯通墩台身截面一半）有冻结作用部份0.206.5.4I类养护的城市桥梁结构缺损的记载及有关规定桥梁检查（不论经常检查或定期检查）中发现的各种缺损均应用油漆将其范围及日期标记清楚。发现三、四、五类的严重缺损和难以判明损坏原因及程度的病害，应照相记录，并附说明病害状况。并及时通告设计单位，组织专家鉴定、论证、确定整修方案，报主管部门批准后组织施工。22 DB50/231-2006表8桥梁技术状况评定标准一类二类三类四类五类完好、良好状态较好状态较差状态坏的状态危险状态总体评定1．重要部件功能与材料均良好2．次要部件功能良好，材料有3%以内轻度缺损或污染3．承载能力和桥面行车条件符合设计指标4．只需日常清洁保养1．重要部件功能良好，材料有3%以内轻度缺损或污染，裂缝宽小于限值2．次要部件有10%以内中等缺损或污染3．承载能力和桥面行车条件达到设计指标4．需进行小修、保养1．重要部件有10%以内中等缺损，裂缝宽超限值；或出现轻度功能性病害，但发展缓慢，尚能维持正常使用功能2．次要部件有10-20%严重缺损，功能降低，进一步恶化将不利于重要部件和影响正常交通3．承载能力比设计降低10%以内，桥面行车不舒适4．需要进行中修1．重要部件有10-20%严重缺损，裂缝宽超限值，裂缝间距小于计算值，风化、剥落、露筋、锈蚀严重；或出现中等功能性病害，且发展较快，结构变形小于或等于规范值，功能明显降低2．次要部件有20%以上的严重缺损，失去应有功能，严重影响正常交通3．承载能力比设计降低10-25%，必要时限速或限载通过4．要通过特殊检查，确定大修、加固或更换构件的措施1．重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象；关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂、混凝土压碎或压杆失隐变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求2．承载能力比设计降低25%以上，必须降低通行荷载与车速，或封闭交通3．要通过特殊检查，确定处治对策墩台与基础1．墩台各部分完好2．基础及地基状况良好1．墩台部分基本完好2．3%以内的表面有风化麻面、短细裂缝、缝宽小于限值，砌体灰缝脱落3．表面长有苔藓、杂草4．基础无冲蚀现象1．墩台3-10%的表面有各种缺损、裂缝宽超限值，有风化、剥落、露筋、锈蚀现象；砌体灰缝脱落，局部变形等2．出现轻微的下沉、倾斜滑动等现象，发展缓慢或趋向稳定3．基础有局部冲蚀现象，桩基顶段被磨损1．墩台10-20%的表面有各种缺损，裂缝宽而密，剥落、露筋、锈蚀严重，砌体大面积松动、变形2．墩台出现下沉、倾斜、滑动、冻起现象，台背填土有沉降裂缝或挤压隆起变形发展较快，变形小于或等于规范值3．基础冲刷大于设计值，基底冲空面在10-20%内。桩基顶段被侵蚀、露筋、颈缩，或有环状冻裂。1．墩台不稳定，下沉、倾斜、滑动、冻起现象严重，变形大于规范值，造成上部结构和桥面变形过大，不能正常行车2．墩台、基桩出现结构性断裂，裂缝有开合现象3．基底冲刷表面达20%以上，冲刷深度大于设计值，地基失效，承载能力降低，桥台岸坡滑移108 DB50/231-2006续表8一类二类三类四类五类支座1．各部分清洁完好，位置正确2．活动支座伸缩与转动正常1．支座有尘土堆积，略有腐蚀2．支座滑动面干涩1．钢支座固定螺栓松动，锈蚀严重2．橡胶支座变形、老化3．混凝土支座有剥落、露筋、锈蚀现象1．钢支座的组件出现断裂2．橡胶支座老化开裂3．混凝土支座碎裂4．活动支座坏死，不能活动5．支座上下错位过大，有倾倒脱落的危险6．支座脱落。支座错位、变形、破损严重、已失去正常支承功能，使上下部结构受到异常约束，造成支承部位的缺损和桥面的不平顺和砖预、应石力、钢钢筋筋混混凝凝土土1．结构完好，无渗水，无污染2．次要部位有少量短细裂纹，裂纹宽度小于限值1．结构基本完好2．3%以内的表面有风化、麻面、短细裂缝、缝宽小于限值，砌体灰浆脱落3．上、下游侧表面有水迹污染，砌缝滋生草木1．结构3-10%的表面有各种缺损，裂缝宽超限值，有风化、剥落、露筋、锈蚀、桥面板裂缝渗水，预应力筋锚固区有裂缝，缝宽小于限值2．石砌拱桥砌体灰缝脱落，局部松动、外鼓3．横向联接件断裂、脱焊或松动，边梁或边拱肋有横移或外倾迹象1．结构10-20%的表面有各种缺损，重点部位出现接近全截面的开裂，裂缝宽超限值，间距小于计算值，顺主筋方向有纵向裂缝，钢筋锈蚀，混凝土剥落严重，桥面开裂渗水严重，砌体有较大松动、变形预应力筋锚固区有超限裂缝2．结构存在永久变形，变形小于或等于规范值，桥面竖向呈波形1．结构永久变形大于规范值2．重点部位出现全截面开裂，部分钢筋屈服或断裂，混凝土压碎。主拱圈出现四铰，成不稳定结构3．受压构件有严重的横向扭曲变形4．结构的振动或摆动过大，行车和行人有不安全感5．承载能力比设计降低25%以上钢结构1．各部件及焊缝均完好2．各节点铆钉、螺栓无松动3．各部分油漆均匀平滑、完整，色泽鲜明1．各部件完好，焊缝无裂纹2．少数节点有个别铆钉、螺栓松动、变形3．油漆变色、起泡剥落，面积在10%以内1．个别次要构件有局部变形，焊缝有裂纹2．联结铆钉、螺栓损坏在10%以内3油漆失效面积在10%-20%以内1．个别主要构件有扭曲变形、损伤裂纹、开焊、严重锈蚀2．联结铆钉、螺栓损坏在10-20%以内3．油漆失效面积在20%以上1．主要构件有严重扭曲变形、开焊，锈蚀削弱截面10%以上，钢材变质，强度性能恶化。油漆失效面积在50%以上2．节点板及联结铆钉、螺栓损坏在20%以上3．结构永久变形大于规范值4．结构振动或摆动过大，行车和行人有不安全感108 DB50/231-2006续表8一类二类三类四类五类人行道栏杆完整清洁，无松动，少数构件局部有细裂纹、麻面个别构件破损、脱落，3%以内构件有松动、裂缝、剥落和污染10%以内构件有松动、开裂、剥落、露筋、锈蚀、破损、脱落10-20%构件严重损坏、错位、变形、脱落、残缺20%以上构件残缺桥面铺装、伸缩缝1．铺装层完好、平整、清洁或有个别细裂缝2．防水层完好、泄水管完好、畅通3．伸缝缝完好、清洁4．桥头平顺，无跳车现象1．铺装层10%以内的表面有纵横裂缝，间距大于1.5m，浅坑槽、波浪2．防水层基本完好，泄水管堵塞，周围渗水3．伸缩缝局部破损，缝内堵塞4．桥头轻度跳车，台背路面下沉在2cm以内1．铺状层10-20%的表面有严重的龟裂、深坑槽、波浪2．桥面板接缝处防水层断裂渗水，泄水管破损、脱落3．伸缩缝普遍缺损，锚固区砼破碎、露筋，出现跳车现象4．桥头跳车明显，台背路面下沉2-5cm1．铺装层20%以上表面有严重的破碎、坑槽、桥面普遍坑洼不平，积水2．防水层老化失效，普遍断裂、渗水、泄水管脱落，孔堵塞3．伸缩缝严重破损、失效、难以修补4．桥头跳车严重，台背路面下沉大于5cm翼（耳）墙、锥（护）坡1.翼墙完好无损,清洁2.锥坡完好,无垃圾堆积,无草木滋生3.桥头排水沟和行人台阶完好1.翼墙出现个别裂缝,缝宽小于限值,局部剥落,砌体灰缝脱落,面积在10%以内2.锥坡局部塌陷,铺砌缺损,垃圾堆积,草木丛生3.桥头排水沟堵塞不畅通,行人台阶局部塌落1.翼墙断裂与桥台前墙脱开,但无明显外倾、下沉、砌体灰缝脱落、局部松动外鼓，面积小于20%2．锥坡出现大面积塌陷，铺砌缺损，形成冲沟或积水坑，坡脚有局部冲蚀3．桥头排水沟和行人台阶损坏，功能降低1．翼墙断裂、下沉、外倾失稳，砌体变形，严重部分倒塌2．锥坡体和坡脚冲蚀严重，有滑坡、坍塌，坡顶下降较大，护坡作用明显减小3．桥头排水沟和行人台阶全部损坏，几乎消失108 DB50/231-2006续表8一类二类三类四类五类调治构造物1．构造设置合理，功能正常2．构造物完好，无存留漂浮物1．构造功能基本正常2．构造物局部断裂，砌体松动、变形1．构造本身抗洪能力不足，基础局部冲蚀2．构造物20%以内出现下沉、倾斜、局部坍塌1．构造本身抗洪能力太低，基础冲蚀严重2．构造物20%以上被损坏，部分丧失功能或功能下降1．构造物大范围毁坏，失去功能，或设置不合理，未达到预期效果2．原未设置，而调查表明需要补充设置者照明标志完好无缺，布置合理照明灯泡损坏，灯柱有锈蚀，个别标志不正灯柱歪斜不正，灯具损坏，标志倾斜损坏或脱落照明线路老化破断或短路，灯柱、灯具残缺不齐，标志缺失严重斜拉索1．斜拉索保护层完好、无破损2．斜拉索高强钢丝无锈蚀3．斜拉索锚具无锈蚀4．减振器完好无老化5．拉索锚管防漏无积水1．斜拉索保护层部分破损，面积占斜拉索表面积的3%以内2．斜拉索高强钢丝部分锈蚀，数量占总数的3%以内3．斜拉索锚具有局部锈蚀，面积在总数的3%以内4．减振器有3%以内出现老化开裂现象5．斜拉索锚管出现3%以内的锈蚀或渗水现象1．斜拉索保护层破损面积占总面积的3%-10%2．斜拉索高强钢丝锈蚀在总数的3%-10%以内3．锚具锈蚀面积在总数的3%-10%以内4．减振器有3%-10%出现老化开裂及失效5．斜拉索锚管有3%-10%出现破损或渗水1．斜拉索保护层破损占总面积10%以上2．斜拉索高强钢丝锈蚀占总数的10%以上3．锚具锈蚀面积占总数的10%以上4．减振器有10%以上出现老化开裂及失效5．斜拉索锚管有10%以上破损漏水1.斜拉索脱落或断裂2.大桥出现异常、变形索塔及桥塔1．各部分结构完好，塔顶位移正常2．侧向限位支座清洁完好，连接件牢固，无锈蚀，间隙正常1．各部分结构基本完好，塔顶位移基本正常2．斜拉索锚固区混凝土有少量裂纹，缝宽小于限值3．侧向限位支座连接螺栓有3%以内松动，钢板有局部锈蚀，面积在3%以内1．表面有10%以内的风化、剥落、露筋现象2．斜拉索锚固区混凝土裂缝超过限值达10%以内3．侧向限位支座连接螺栓松动，锈蚀达10%以内1．塔顶位移量超过设计允许值2．斜拉索锚固区混凝土裂缝宽超过限值达10%以上，露出锈蚀钢筋3．侧向限位支座橡胶老化，连接螺栓断裂，钢板损坏1．塔顶变形异常偏大2．斜拉索锚固区混凝土出现贯通性裂缝，钢筋严重锈蚀，环向预应力失效3．侧向限位支座破损严重、变形错位、失效108 DB50/231-2006续表8一类二类三类四类五类主梁及加劲梁参照有关条文主缆1．表面清洁防腐完好、完整2．无渗水、漏水3．单元索股锚固良好1．表面有尘灰沉积2．个别表面防腐层有损伤3．单元索股索力变化1．防腐层开始老化。多处表面开裂、可探见缠丝层2．有渗水、漏水现象3．发现锈蚀，有断丝出现1．防腐层老化严重，10%-20%表面有各种缺损，开裂严重2．渗水明显、漏水严重3．索股锈蚀严重，断丝严重1．成型发生异常变化2．锚碇有位移3．锚固出现松动4．有索股断裂吊杆1．表面清洁防腐层完好、完整2．上、下锚头状况良好3．吊索位置正确1.个别表面防腐层有损伤2.个别吊索位置有位移1．防腐层开始老化，多处表面开裂、可探见钢丝2．有渗水、漏水现象3．部分吊索位置位移，变形明显1．防腐层老化严重，10%-20%表面开裂严重，可见钢丝2．渗水、漏水严重3．大部分吊索位置位移，变形严重4．有断丝现象出现索夹1．表面防腐层完好2．紧固螺栓紧固3．密封填料完好1．表面防腐层局部有脱落，出现锈蚀2．个别紧固螺栓松动1．表面防腐层老化、脱落较严重2．密封填料老化、渗水3．紧固螺栓预紧力损失较大1．表面防腐层有裂纹，大面积脱落2．渗水、漏水严重3．位移严重108 DB50/231-2006续表8一类二类三类四类五类锚碇1．锚碇无变形2．锚室干燥3．锚固状况良好，室内排水系统完好，除湿系统运转正常4．山体稳定，排水畅通1．锚碇变形在允许范围内2．锚室有微小渗、漏水3．山体排水较畅1．山体排水不畅，局部稳定性差2．锚碇混凝土开裂，锚碇渗、漏水严重3．除湿系统运转不正常1．锚碇发生位移2．锚碇岩体开裂严重3．除湿系统失效锚碇位移严重108 DB50/231-20066.5.5II～V类养护的城市桥梁技术状况评估方法II～V类养护的城市桥梁技术状况按附录H的扣分值表进行评估，评估包括：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评估。应采用先分部位再综合的办法评估。6.5.6II～V类养护的城市桥梁的完好程度，应以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况的评估指标，并应符合下列规定：1)按分层加权法根据定期检测的桥梁技术状况记录，对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评估，再综合得出整个桥梁技术状况的评估。2)桥面系的技术状况采用桥面系状况指数BCIm表示，根据桥面铺装、伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆及桥头平顺等要素的损坏扣除分值，按下式计算BCIm值。6i=1BCIm=Σ（100-MDPi）·wi(式1)jMDPi=ΣDPij·wij式中i——桥面系的评估要素，即i表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行道和栏杆；DPij——桥面系第i类要素中第j项损坏的扣分值，见附录H-1；wij——桥面系第i类要素中第j项损坏的权重，由式w=3.0μ3–5.5μ2+3.5μ计算而得。其中μ根据第j项损坏的扣分DPij占桥面系第i类要素中所有损坏扣分值的比例DPij∑DPijj（μij=）计算而得；MDPi——桥面系第i类要素中损坏的总扣分值；wi——第i项要素的权数，见表10；表10桥面系各要素权重值评估要素权重评估要素权重桥面铺装0.3排水系统0.1桥头平顺0.15人行道0.1伸缩装置0.25护栏0.13)桥梁上部结构的技术状况采用上部结构状况指数BCIs表示；BCIs108 DB50/231-2006可根据桥梁各跨的技术状况指数BCIk按下式计算而得：m1mk=1BCIs=ΣBCIknsl=1BCIk=Σ（100–SDPkl）·wkl(式2)xSDPkl=ΣDPklx·wklx式中x——表示桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型；DPklx——表示桥梁第k跨上部结构中构件l在损坏类型x时的扣分值，见表H-2；wklx——表示桥梁第k跨上部结构中构件l在损坏类型x时的权重，xDPklx∑DPklx由式w=3.0μ3–5.5μ2+3.5μ计算而得，μ根据第x项损坏的扣分DPklx占构件l所有损坏扣分值的比例（μ=）计算而得；SDPkl——构件l的综合扣分值；wkl——构件l的权重，见表11ns——第k跨上部结构的桥梁构件数；BCIk——第k跨上部结构技术状况指数；m——桥梁跨数；BCIs——桥梁的上部结构技术状况指数。表11桥梁上部结构各构件的权重构件类型权重构件类型权重悬臂+挂梁悬臂梁0.6梁桥主梁0.6挂梁0.2横向联系0.4挂梁支座0.1拱桥主拱圈（桁）0.7防落梁装置0.1横向联系0.3桁架桥桁片0.5刚架桥主梁0.8主节点0.1横向联结0.2纵梁0.2斜拉桥悬索桥主塔0.45横梁0.1主梁0.35联结件0.1拉索（主缆）0.204)桥梁下部结构技术状况的评估应逐墩（台）进行，然后再计算整个桥梁下部结构的状况指数BCIx，并应按下式计算：108 DB50/231-20061m+1mBCIx==λ=1DΣBCIλnλl=1BCIλ=Σ（100–IDPλl）·wλl（式3）yIDPλl=ΣDPλly·wλly式中y——表示桥梁第λ墩（台）中构件l的损坏类型；DPλly——表示桥梁第λ墩（台）中构件l的损坏类型y时的扣分值，见附录H-3；wλly——表示桥梁第λ墩（台）中构件l的损坏类型y时的权重，DPλly∑DPλlyy由式w=3.0μ3–5.5μ2+3.5μ计算而得，μ根据第y项损坏的扣分DPλl占构件l所有损坏扣分值的比例（μ=）计算而得；IDPλl——构件l的综合扣分值；wλly——构件l的权重，见表12；nλ——第λ墩（台）的构件数；BCIλ——第λ墩（台）的技术状况指数；BCIx——桥梁的下部结构技术状况指数。表12桥梁下部结构各构件的权重构件类型权重构件类型权重桥墩盖梁0.1桥台台帽0.1墩身0.3台身0.3基础0.3基础0.3冲刷0.2耳墙（翼墙）0.1支座0.1锥坡0.1支座0.15)整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：BCI=BCIm·wm+BCIs·ws+BCIx·wx(式4)108 DB50/231-2006式中wm、ws、wx——分别表示桥面系、上部结构和下部结构的权重，如表13所示。表13桥梁结构组成部分的权重桥梁部位权重桥面系0.15上部结构0.40下部结构0.456)上部结构、下部结构以及整座桥梁结构的完好状况可按表14所示的标准评估。表14桥梁完好状况评估标准BCI*BCI*≥9090>BCI*≥8080>BCI*≥6666>BCI*≥50BCI*<50评估等级ABCDE注：BCI*表示BCI、BCIm、BCIs或BCIx。BCI的计算可应用BCI软件进行。6.5.7各种类型桥梁有下列情况之一时，即可直接评定为不合格级桥和D级桥：1)III、IV类环境下的预应力梁产生受力裂缝且裂缝宽度超过本规程表9限值。2)拱桥的拱脚处产生水平位移或无铰拱拱脚产生较大的转动。石拱圈缺少、拱波塌落。3)钢结构节点板及连接铆钉、螺栓损坏在20%以上、钢箱梁开焊、钢结构主要构件有严重扭曲、变形、开焊，锈蚀削弱截面积10%以上。4)墩、台、桩基础出现结构性断裂缝，裂缝有开合现象，倾斜、位移、沉降变形危及桥梁安全时。5)关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象。6)结构永久变形大于设计规范值。7)结构刚度达不到设计标准要求。8)支座错位、变形、破损严重、支座脱空，已失去正常支承功能。9)基底冲刷面达20%以上。10)承载能力下降25%以上（需通过桥梁验算检测得到）。11)人行道栏杆20%以上残缺，且无警示标志。12)上部结构有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。13)特大桥、特殊结构桥除上述情况外，钢一混凝土组合梁、桥面板发生纵向开裂、支座和梁端区域发生滑移或开裂；斜拉桥拉索、锚具损伤；吊桥钢索、锚具损伤；吊杆拱桥钢丝、吊杆锚具损伤。14)其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏。6.5.8城市桥梁适应性评定108 DB50/231-20061)城市桥梁适应性评定：对桥梁的承载能力、通行能力、抗洪能力应周期性地进行评定。评定周期一般为3年、评定工作可与桥梁的定期检查、特殊检查结合进行。承载能力、通行能力的评定一般可采用现行荷载标准及交通量，也可考虑使用期预测交通量。承载能力、能行能力评定方法见《公路旧桥承载力评定规程》。2)对适应性不能满足的桥梁，应采取提高承载能力、加宽、加长、基础防护等改造措施。若整个路段有多座桥梁的适应性不能满足，应结合路线改造进行方案比较和决策。6.5.9城市桥梁的养护对策1)对I类养护的城市桥梁一般评定划分的各类技术状况的桥梁，分别采取不同的养护措施：一类桥梁进行正常保养；二类桥梁需进行小修；三类桥梁需进行中修；四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通行，当缺损较严重时应关闭交通；五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。2)II～V类城市桥梁完好状态及养护对策分为五个等级：A级桥梁，应进行日常保养。B级桥梁，应进行日常保养和小修。C级桥梁，应进行专项检测后保养、小修。D级桥梁，应检测后进行中修或大修工程，及时进行交通管制，如限载、限速通行，必要时关闭交通。Ε级桥梁，应检测评估后，进行大修、加固、改建或重建，及时关闭交通。7城市桥梁的养护7.1桥梁下部结构的养护7.1.1桥墩桥台的养护7.1.1.1保持墩台表面清洁，经常清除墩台表面污垢、青苔、杂草。7.1.1.2混凝土墩台如出现裂缝，应及时查明裂缝部位、范围、类型及裂缝的长度宽度，分析形成原因。混凝土裂缝宽度超过最大限值（见表9）应进行裂缝治理。一般裂缝可作化学注浆或水泥压浆处理。对贯穿裂缝或大面积的开裂破损可采用钢筋混凝土围带、粘钢板箍、包裹碳纤维布或加大墩台截面等方法进行加固。因基础沉降产生自下而上的裂缝，应先加固基础后，再进行封闭裂缝或加固墩台。因支座功能障碍造成墩台拉裂时，应首先修复或更换支座后再治理裂缝。因碱骨料反应、氯离子浸蚀、空气或水污染腐蚀混凝土，锈蚀钢筋，造成混凝土裂缝扩展、坏损等，应截断污染源，修补裂缝及坏损部位，必要时对墩表面进行涂料防护。108 DB50/231-20067.1.1.3圬工墩台砌体如出现表面风化、剥落或损坏，范围较小且损坏深度在3cm以內者，可用不低于M10的水泥沙浆进行修补。损坏范围较大且损坏深度超过3cm者，须采用挂网喷浆或挂网浇筑混凝土加固。圬工砌体出现灰缝脱落时，应清除缝內污垢杂物，用水泥砂浆勾缝。圬工墩台砌体的砌块出现裂缝，应拆除部份砌体，重新砌筑。7.1.1.4拱桥在进行墩台加固时，须保持推力平衡，注意结构安全。7.1.1.5连续梁桥墩台和拱桥的不均匀沉降值超过设计允许变形时，应查明原因进行加固处理和调整高程。7.1.2墩台基础的养护7.1.2.1桥梁墩台基础和地基应保持完整稳定。7.1.2.2跨江桥梁墩台基础附近的河床应保持稳定。桥梁上下游一般不小于50m和不大于500m范围内的河床状况如有明显变异，应及时采取措施予以疏浚；因筑堤修路压缩或拓宽河床时，应采取有效的防护措施。7.1.2.3桥梁基础出现冲刷过深或局部掏空时，应及时抛填块石、片石、铅丝石笼等进行维护。必要时在基础四周加设防护设施，或灌注水下混凝土。7.1.2.4简支梁桥墩台基础均匀总沉降值（不包括施工中的沉降）大于2.0（cm）；相邻墩台均匀总沉降差值大于1.0（cm）或墩台顶面水平位移值大于0.5（cm）时，应对简支梁桥的基础采取加固措施。7.1.2.5基础加固：根据基础类型和设计要求，参照有关规范进行。7.1.3锥坡、翼墙的养护1)桥台锥坡应保持完好、稳定。锥坡发生开裂、沉陷、被洪水冲空或其他破坏时，应及时维修加固。2)翼墙出现下沉、断裂或其他形式的损坏时，应及时维修加固。7.2桥梁支座的养护7.2.1城市桥梁支座的日常养护应使其保持完整、清洁。支座每半年检查清扫一次，每年保养一次，以使支座各部保持完整、清洁、有效，梁体支撑状况正常，桥跨伸缩自如。支座外露金属面应定期清洁，除锈、涂漆或封油；除铰轴、钢辊、不锈钢滑面外，每两年涂漆防锈一次。支座垫板应保持平整、紧密、锚栓牢固，检查并拧紧接合螺栓。垫石不应开裂、积水、积污。7.2.2桥梁支座应遵循各类支座专门的维护规定，并按以下养护要求进行。108 DB50/231-20061)板式橡胶支座橡胶应无裂纹、钢板外露、不均匀鼓凸、脱胶、脱空及剪切超限和支座位置串动等。橡胶支座应经常清除污水，防止油脂污染。2)盆式支座的钢件不得有裂纹、变形、脱焊、锈蚀，聚四氟乙烯滑板不得有磨损过量，支座位移、转角不得超限，螺栓不得有剪切破坏，螺母不得松动。防尘罩应完好。3)球型支座应检查各向转动性能一致，转动是否灵活。每年应清除尘土、更换润滑油一次。每两年进行一次金属构件涂抹油漆防腐。4)滚动支座滚动面一年一次清洁及涂抹润滑油。5)活动支座应保持灵活，实际位移量应符合设计规定。6)固定支座应保持螺栓坚固，支承垫板应平整紧密。7.2.3桥梁支座如出现支座座板翘起、扭曲、断裂；支座滚动面不平整、固定锚销剪断、轴承有裂纹切口、辊轴大小不适合、混凝土摆柱出现严重开裂或歪斜；板式橡胶支座发生过大剪切变形、中间钢板外露、橡胶老化开裂；油毡垫层支座发生破裂、掉落、酥烂等损坏、失效时，应更换支座。7.2.4桥梁支座如出现支座座板贴角焊缝开裂；板式橡胶支座出现脱空或不均匀压缩变形；桥梁支座座板混凝土被压坏、剥离、掉角；填充砂浆出现裂缝等缺陷或故障时，应及时进行维修。7.3桥面系的养护7.3.1桥面铺装层的养护应符合《城镇道路养护技术规范》CJJ36—2006中有关沥青路面或水泥混凝土路面的规定。桥面应保持坚实、平整、清洁，防止桥头跳车，保证行车顺畅。7.3.1.1桥面不允许随意增加荷载，包括新增桥面铺装厚度、新增设过江管线、新增大型装饰或广告等。7.3.1.2混凝土桥面出现大面积混凝土铺装层表皮脱落、麻面，可以对破损桥面层铣刨后再做混凝土表层；也可加铺沥青混凝土表层。此时伸缩装置必须重新设置。7.3.1.3混凝土桥面出现大于1mm的裂缝，应查明原因，及时处理。在确定桥面无构性破坏和裂缝不继续发展的条件下，可进行灌缝封闭处理。7.3.1.4混凝土桥面出现断缝、拱胀、错台、露骨、坑洞等病害时，应及时处理。损坏面积较大时，应整块或整跨凿除，重铺新的混凝土。7.3.1.5沥青混凝土桥面出现泛油、拥包、裂缝、波浪、坑槽、断裂、车辙等病害时，应及时处理。损坏面较小时作局部修补；损坏面积较大时，可整跨清除后重铺。沥青混凝土桥面铺装的重铺应按设计进行。维修应注意避免增加桥梁恒载。其设计配合比、施工工艺应符合现行城市道路路面施工规范。7.3.1.6防水层损坏应及时修复；防水混凝土的抗渗等级应高于P6；I类养护的城市桥梁的桥面防水混凝土的抗渗等级宜大于P8。108 DB50/231-20067.3.1.7桥头搭板脱空、下沉、断裂应及时修复。7.3.2城市桥梁栏杆应经常保持完好状态。栏杆柱竖立平直，水平杆件能自由伸缩，如有缺损，应及时补齐。栏杆柱与人行道板的固定螺栓要定期进行防腐蚀处理。钢筋混凝土栏杆如发现有裂缝或剥落，轻微者可采取灌注环氧树脂或其他材料进行修补，严重者应凿除损坏部分，重新修补完整。钢质栏杆应经常清刷，定期防腐。腐蚀严重的拦杆应进行更换。城市桥梁栏杆因车辆撞击或其他原因遭到损坏时，须立即设置临时防护围拦，尽快修复拦杆。临时防护措施应牢固、安全、醒目，使用时间不得超过1个月。7.3.3桥面缘石应经常保持完好状态。如有缺损，应及时修整或更换。7.3.4伸缩装置的养护1)桥梁伸缩装置应经常检查维护，按规定周期保养，保持伸缩装置的清洁完好，发挥正常伸缩作用，满足桥跨结构由于荷载作用、温度变化、混凝土收缩、徐变所引起变形的需要。2)经常清除伸缩装置上的碎石、泥污；防止伸缩缝错台跳车。3)检查并拧紧松开的螺栓，加油保护；修理或更换个别损坏或失效部件；清洁不锈钢板表面。保养一般每半年一次。对不同类型的伸缩缝，应按其特性制订针对性检查维护措施。4)伸缩装置出现以下病害时，应及时处理：A.异型钢伸缩装置的密封橡胶带损坏，应及时更换。B.弹性体伸缩装置出现严重变形、翘起、脱落时，应及时清除、更换。C.钢板伸缩装置的钢板开裂、翘曲或脱落时，应及时补焊修复。D.伸缩缝处形成跳车錯台，应及时修补加固或更换。E.当伸缩装置的损坏无法修复时，应整体更换。5)更换桥梁伸缩装置，应选择适应桥梁结构类型特点，保证交通舒适，养护维修方便，经济耐用的伸缩缝。对于悬索桥、斜拉桥等特大桥，应选择具有良好纵向、横向、竖向及扭转多向变位功能，防水防尘性能良好，方便维修更换的伸缩装置。6)维修或更换伸缩缝时，应采取维持交通措施，如将桥面分为两个半幅施工、在伸缩缝上架设跨缝设施等。7)每年气温最高、最低时，应定时测量伸缩装置的间隙。其间隙量不得低于或超过设计最小值或最大值。8)经常对伸缩装置的水平错位、竖向升降进行观测和控制。7.3.5排水设施的养护。桥面排水系统应完好通暢，保持桥面无积水。泄水管、排水槽如有堵塞，应及时疏通。泄水管上端顶部应低于桥面铺装，下端露出长度不少于设计要求长度。对出现泄漏的泄水管应及时处理，避免影响桥梁结构。108 DB50/231-20067.3.6桥头引道的养护。桥头引道应与正桥平顺连接，不得引起跳车。排水设施应完善畅通。挡墙、护栏等结构物产生损坏时，应及时按原结构进行修补或更换。7.4钢结构的养护7.4.1桥梁钢结构日常维护的基本要求1)保持钢结构杆件的清洁，清除钢结构表面污垢。2)保持铆钉、螺栓接合和焊接的正常状态。对有损伤裂缝的杆件和铆钉、高强螺栓，应经常观察其发展情况，并标上颜色记号，记录位置、数量，以备查找。3)栓接结构应保证接合杆件间的紧密，松动的高强螺栓应及时拧紧，高强螺栓必须按设计要求施加施工预应力，其施力误差应控制在设计值的10%以内。高强螺栓应符合国家标准《钢结构用高强螺栓》GB/T1228～1231—1991的规定，并应附有出厂合格证。4)松动和损坏的铆钉予以更换，更换过的铆钉（或高强螺拴）应涂上与桥梁结构不同的颜色，并将其位置、数量作好记录存档。5)焊缝处有裂纹或表面脱落的焊接连接构件，应仔细观察，标明位置，注明日期，并采取必要的补焊、更换或其他措施。6)经更换过的铆钉、高强螺拴或进行修补后的焊缝，应对相应部位进行涂刷油漆或涂抹油脂防腐。7)对局部弯曲或扭曲的杆件进行矫正。8)防止钢梁杆件锈蚀，定期进行防腐处理。9)注意经常清除节点和缝隙部位的积水，清除腐蚀介质，避免产生锈蚀。7.4.2钢结构杆件产生局部变形、穿孔或破裂削弱断面，应制定校正、加固或更换方案，经批准后实施。处理时应注意施工顺序，保持桥梁结构受力状况维持在允许范围。7.4.3桥梁钢结构构件的损伤容许限度超过表15的规定时，应及时进行校正、加固或更换。108 DB50/231-2006表15钢梁杆件伤损容许限度序号伤损类别容许限度1竖向弯曲弯曲矢度小于跨度的1/10002板梁、纵梁、横梁及工字梁横向弯曲弯曲矢度小于自由长度的1/5000，并在任何情况下不超过20mm3Bdaƒ上盖板局部垂直弯曲ƒ10%网裂总面积占整个桥面面积的百分比扣分值51540波浪及车辙桥表面有规则的纵向起伏或局部拥起及沿轮迹处的路表凹陷程度<3%3%～10%>10%出现波浪及车辙的总面积占整个桥面面积的百分比扣分值51540坑槽桥面材料散失后形成凹坑,但没有贯穿桥面程度<3%3%～5%>5%坑槽总面积占整个桥面面积的百分比扣分值506070碎裂或破碎桥面出现成片裂缝,缝间路面已裂成碎块程度<3%3%～5%>5%碎裂或破碎的总面积占整个桥面面积的面分比扣分值406580洞穴桥面开裂或破损形成贯穿桥面的洞穴程度1个2个3个洞穴数量扣分值506580桥面贯通横缝与桥面道路中线大致垂直并且在横向可能贯通整个桥面的裂缝,有时伴有少量支缝程度无半贯通贯通裂缝在垂直于桥面道路中线方向的贯通程度扣分值0515桥面贯通纵缝与桥面道路中线大致平行并且在纵向可能贯通整个桥面的裂缝,有时伴有少量支缝程度无半贯通贯通裂缝在平行于桥面道路中线方向的贯通程度扣分值0515桥头平顺桥头沉降桥梁与道路连接处形成高差程度无轻微明显“无”指桥梁与道路连接平顺,目测不出高差:“轻微”指桥梁与道路连接有高差,高度差未超过5.2.6条限值:“明显”指桥梁与道路连接有高差,高度差超过5.2.6条限值扣分值01540台背下沉值道路路面在桥梁台背回填处出现沉降的深度程度<2cm2～5cm>5cm道路路面在桥梁台背回填处出现沉降的深度扣分值154080伸缩螺帽松动带螺栓的伸缩缝装置中原本紧固的螺帽产生松动程度无1～5个>5个螺帽松动的数量108 DB50/231-2006缝扣分值01540缝内沉积物阻塞垃圾泥土等杂物进入伸缩缝造成伸缩缝阻塞程度无少量严重“无”指几乎没有杂物进入伸缝内：“少量”指伸缩缝内有少量的杂物；“严重”指伸缩缝内有大量的杂物并造成伸缩缝严重阻塞扣分值0515接缝处铺装碎边桥梁接缝处桥面边缘出现破碎损坏程度无轻微严重“无”指桥梁接缝处桥面边缘没有破损：“轻微”指桥梁接缝处桥面边缘有10个以内小于0.1m2，深度小于2cm的破损；“严重”指桥接缝处桥面边缘有10个以上破损或有面积大于0.1m2，深度大于2cm的破损扣分值04065伸缩缝接缝处高差伸缩装置高差；伸缩装置保护带与桥面的高差程度无轻微明显“无”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）连接平顺，目测不出高差：“轻微”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）连接处有高差，高度差未超出5.2.6条、5.2.9条限值；“明显”指桥梁伸缩装置与桥面（路面）高度差超过5.2.6条、5.2.9条限值扣分值0515钢材料翘曲变形伸缩缝内的钢材料构件产生不均匀应变而形成非正常的弯曲或扭曲变形程度无轻微严重“无”指钢材料没有翘曲变形；“轻微”指钢材料有≤1cm的翘曲变形，这种变形基本上下不影响该构件原有的功能；“严重”指钢材料有>1cm的翘曲变形，这种变形严重影响甚至破坏了该构件原有的功能扣分值01540结构缝宽伸缩缝在设计时预留的正常缝宽程度正常略有变化卡死“正常”指伸缩缝宽为设计时预留的正常缝宽；“略有变化”与设计时预留的正常缝宽相比有>2cm的变化；“卡死”指伸缩缝宽几乎为零，伸缩缝两侧的桥梁构件紧密地接触在一起扣分值01565伸缩缝处异常声响伸缩缝结构在车辆经过时发出非正常声响程度无轻微严重“无”指伸缩缝在车辆经过时没有异常声响；“轻微”指伸缩缝在车辆经过时发出不太明显的异常声响；“严重”指伸缩缝在车辆经过时发出很明显的异常声响扣分值01030排水系统泄水管阻塞垃圾泥土等杂物进入泄水管造成泄水管阻塞程度<5%5%～20%>20%被阻塞的泄水管数占所有泄水管总数的百分比扣分值104080残缺脱落排水设施残缺不全或脱落程度<5%5%～20%>20%残缺脱落的排水设施数占所有排水设施总数的百分比扣分值102040桥面积水程度无个别处多处“无”指桥面没有积水现象；“108 DB50/231-2006桥面雨水不能及时排走而形成积水个别处”指桥面只有一处积水现象；“多处”指桥面有两处以上积水现象扣分值04565防水层设置于桥面铺装内的水泥或沥青混凝土的防水结构层程度完好渗水漏水“完好”指防水层完好，从桥梁梁底来看没有渗水的痕迹；“渗水”指防水层有轻微的渗水，从桥梁梁底来看在个别位置有不太明显的渗水痕迹；“漏水”指防水层漏水，从桥梁梁底来看在多处位置有漏水的痕迹并且漏水量较大扣分值03065栏杆或护栏露筋锈蚀钢筋混凝土材料的栏杆或护栏表面水泥混凝土剥落露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀程度<5%5%～10%>10%产生露筋锈蚀的构件数占所有栏杆或护栏构件总数的百分比扣分值102040松动错位原本固定在桥面的栏杆或护栏产生松动或位置错动程度轻微中等严重“轻微”指栏杆或护栏只有个别的构件松动或错位，只稍微影响美观但不影响安全；“中等”指栏杆或护栏有≤20%的构件松动或错位，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指栏杆或护栏有20%以上的构件松动或错位，不仅严重影响美观而且存在严重的安全隐患扣分值1030*栏杆或护栏丢失残缺栏杆或护栏的构件损坏后丢失使得栏杆或护栏残缺不全程度轻微中等严重“轻微”指栏杆或护栏只有个别的构件丢失或残缺，只稍微影响美观但不影响安全；“中等”指栏杆或护栏有≤20%的构件丢失或残缺，不仅影响美观而且存在一定的安全隐患；“严重”指栏杆或护栏有20%以上的构件丢失或残缺，不仅严重影响美观而且存在严重的安全隐患扣分值1030*人行道块件网裂人行道面产生交错裂缝，把人行道块件分割成网状的碎块程度<10%10%-20%>20%网裂总面积占整个人行道面积的百分比扣分值153050塌陷人行道块件脱空下陷程度<5%5%～10%>10%塌陷总面积占整个人行道面积的百分比扣分值152540残缺人行道块件破碎并材料散失程度<5%5%～10%>10%残缺总面积占整个人行道面积的百分比扣分值153050108 DB50/231-2006*：II～V类养护的城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为D级，I类养护的城市桥梁定为不合格桥。表H-2上部结构各构件评分等级、扣分表损坏类型定义损坏评价说明钢结构物变色起皮钢结构物表面油漆变色或漆皮隆起程度无<30%>30%变色起皮的总面积占整个钢结构物表面积的百分比扣分值01530剥落钢结构物表面油漆剥落程度无<10%>10%剥落的总面积占整个钢结构物表面积的百分比扣分值02040一般锈蚀钢结构物表面出现锈斑程度无<10%>10%一般锈蚀的总面积占整个钢结构物表面积的百分比扣分值02545锈蚀成洞钢结构物生锈并被洞穿程度无1个1个以上“无”指钢结构物没有出现锈蚀成洞扣分值015*焊缝裂纹钢结构物上的焊缝出现裂纹程度无少量严重“无”指焊缝没有裂纹；“少量”指焊缝≤10%裂缝；“严重”指焊缝有>10%的裂纹扣分值015*焊缝开裂钢结构物上的焊缝开裂程度无少量严重“无”指焊缝没有出现开裂；“少量”指焊缝≤10%开裂；“严重”指>10%焊缝出现开裂扣分值065*铆钉损失钢结构物上的铆钉损坏或丢失程度无<20%>20%损失的铆钉数占所有铆钉总数的比例扣分值040*螺栓松动钢结构物上的螺栓出现松动程度无少量大量“无”指没有螺栓出现松动；“少量”指≤20%螺栓出现松动；“大量”指>20%螺栓出现松动扣分值020*PC或RC梁式构件表面网状裂缝梁表面出现网状裂缝程度<3%3%～10%>10%网状裂缝的总面积占整个梁底表面积的百分比扣分值102540混凝土剥离梁表面混凝土破裂脱落程度<1%1%～2%>2%混凝土剥离的总面积占整个梁底表面积的百分比扣分值153045108 DB50/231-2006露筋锈蚀梁表面混凝土脱落后露出内嵌的钢筋并且钢筋产生锈蚀程度<1%1%～2%>2%出现露筋锈蚀的总面积占整个梁底表面积的百分比扣分值2040*PC或RC梁式构件梁体下挠梁体向下弯曲程度无轻微明显“无”指梁体没有出现下挠；“轻微”指梁体出现轻微下挠但不超过允许值；“明显”指梁体明显下挠超过允许值扣分值040*结构裂缝梁体由于受力而产生的裂缝程度无明显严重“无”指没有出现结构裂缝；“明显”指结构裂缝宽度未超过允许限值；“严重”指结构裂缝超过允许限值扣分值035*裂缝处渗水梁体裂缝处有渗水痕迹程度无轻微严重“无”指裂缝处没有渗水痕迹；“轻微”指裂缝处轻微渗水，渗水痕迹面积不大且并不明显；“严重”指裂缝处严重渗水，渗水痕迹面积较大且非常明显扣分值01540桥面贯通横缝与桥面道路中线大致垂直并且在横向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝程度无非贯通贯通裂缝在垂直于桥面道路中线方向的贯通程度扣分值02530横向联系桥面贯通纵缝与桥面道路中线大致平行并且在纵向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝程度无非贯通贯通裂缝在平行于桥面道路中线方向的贯通程度扣分值02545连接件脱焊松动连接件从焊接处脱落而产生松动程度<5%5%～10%>10%产生脱焊松动的连接件数占所有连接件总数的百分比扣分值101530连接件断裂连接件出现断裂程度<5%5%～10%>10%产生断裂的连接件数占所有连接件总数的百分比扣分值153055横隔板网裂面积横隔板表面网状裂缝的面积程度<5%5%～10%>10%横隔板网裂总面积占整个横隔板表面积的百分比扣分值152535横隔板剥落露筋横隔板表面混凝土剥落露出内嵌的钢筋程度<5%5%～10%>10%横隔板剥落露筋总面积占整个横隔板表面积的百分比扣分值102030程度无轻微严重“无”指梁体没有异常振动；“轻微”108 DB50/231-2006梁体异常振动梁体出现非正常的振动指梁体有轻微的异常振动，这种振动不易被感知；“严重”指梁体出现明显的异常振动扣分值030*防落梁装置有无落架趋势由于防落梁装置的作用而使桥梁结构有或无落架的趋势程度无有严重“无”指桥梁结构没有落架的趋势；“有”指桥梁结构有落架的趋势，但暂时还没有危及桥梁结构的安全；“严重”指桥梁结构有落架的趋势，且严重危及桥梁结构的安全扣分值035*牛腿表面损伤防落梁装置的牛腿表面被损坏程度无剥离锈蚀“无”指牛腿表面没有损伤；“剥离”指牛腿表面混凝土破损脱落，但没有露出内嵌的钢筋，“锈蚀”指牛腿表面混凝土破损脱落，露出内嵌的钢筋并且钢筋产生锈蚀扣分值02560伸缩缝处渗水防落梁伸缩缝处有渗水的痕迹程度无轻微严重“无”指伸缩缝处没有渗水痕迹；“轻微”指伸缩缝处轻微渗水，渗水痕迹面积不大且并不明显；“严重”指伸缩缝处严重渗水，渗水痕迹面积较大且非常明显扣分值01525防落梁装置钢锚板防落梁装置上起锚固作用的钢板程度完好锈蚀锈蚀且削弱截面“完好”指钢锚板没有出现任何损坏；“锈蚀”指钢锚板锈蚀不严重，只是表面出现锈斑；“锈蚀且削弱截面”指钢锚板锈蚀严重，锈蚀位置因生锈腐蚀而变薄扣分值02040*：II～V类养护的城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为D级，I类养护的城市桥梁定为不合格桥。表H-3下部结构各构件评分等级、扣分表损坏类型定义损坏评价说明台帽盖梁网状裂缝台帽盖梁表面产生网状裂缝程度<3%3%～10%>10%网状裂缝的总面积占整个台帽盖梁表面积的百分比扣分值81525混凝土剥离台帽盖梁表面混凝土破裂脱落程度<1%1%～2%>2%混凝土剥离的总面积占整个台帽盖梁表面积的百分比扣分值122030露筋锈蚀台帽盖梁表面混凝土脱落后露出内嵌的钢筋并且钢筋产生锈蚀程度<1%1%～2%>2%露筋锈蚀的总面积占整个台帽盖梁表面积的百分比扣分值101525结构裂缝程度无明显严重“无”指没有出现结构裂缝；“明显”108 DB50/231-2006台帽盖梁由于受力而产生的裂缝指结构裂缝宽度未超过允许限值；“严重”指结构裂缝宽度大于允许限值扣分值02030裂缝处渗水台帽盖梁裂缝处有渗水痕迹程度无轻微严重“无”指裂缝处没有渗水痕迹；“轻微”指裂缝轻微渗水，渗水痕迹面积不大且并不明显；“严重”指裂缝严重渗水，渗水痕迹面积较大且非常明显扣分值01540墩台成块脱落台帽盖梁处墩台表面混凝土成块破损并脱落程度<1%1%～2%>2%墩台成块脱落的总面积占整个台帽盖梁表面积的百分比扣分值01525墩台身墩身水平裂缝桥墩表面出现与水平面大致平行的裂缝程度无非贯通贯通“无”指墩身没有水平裂缝；“非贯通”指墩身的水平裂缝没有相互连接形成环绕整个墩身的水平贯通裂缝；“贯通”指一定数量的墩身水平裂缝相互连接形成环绕整个墩身的水平贯通裂缝扣分值02040墩身纵向裂缝桥墩表面出现与水平面大致垂直的裂缝程度无非贯通贯通“无”指墩身没有纵向裂缝；“非贯通”指墩身的纵向裂缝没有相互连接形成自上而下贯通整个墩身的裂缝；“贯通”指一定数量的墩身纵向裂缝相互连接形成自上而下贯通整个墩身的裂缝扣分值01025框架式节点墩台身上框架式的节点程度完好微裂贯通“完好”指框架式节点没有出现任何损坏；“微裂”指框架式节点上出现轻微的裂缝；“贯通”指框架式节点上出现贯通的裂缝扣分值01535桥墩位置桥墩的位置形态程度正确倾斜严重倾斜“正确”指桥墩位置形态一切正常；“倾斜”指桥墩出现一定的倾斜，无倾覆的危险；“严重倾斜”指桥墩倾斜严重，有倾覆的危险扣分值030*墩台身桥面贯通横缝与桥面道路中线大致垂直并且在横向可能贯通整个桥面的裂缝，有时伴有少量支缝程度无非贯通贯通裂缝在垂直于桥面道路中线方向的贯通程度扣分值02550支座支座固定螺栓用于固定支座的螺栓程度完好松动锈蚀“完好”指支座固定螺栓没有出现任何损坏；“松动”指支座固定螺栓出现松动；“锈蚀”指支座固定螺栓产生锈蚀扣分值02030橡胶支座橡胶材料类支座程度完好变形开裂“完好”108 DB50/231-2006指橡胶支座没有出现任何损坏；“变形”指橡胶支座变形超过设计允许值；“开裂”指橡胶支座有裂缝扣分值01540钢支座钢材料类支座程度完好松动锈蚀“完好”指钢支座完好，没有出现任何损坏；“松动”指钢支座出现松动；“锈蚀”指钢支座产生锈蚀扣分值04065支座底板混凝土支座底部的水泥混凝土板程度完好锈蚀碎裂“完好”指支座底板混凝土没有出现任何损坏；“锈蚀”指支座底板混凝土破损脱落，露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀；“碎裂”指支座底板混凝土破损严重，开裂成碎块扣分值02060支承稳定性支座的支承稳定性程度稳定不稳落梁危险“稳定”指支座对梁的支承很稳定；“不稳”指支座对梁的支承不是很稳定，有一定的松动；“落梁危险”指支座对梁的支承很不稳定，有落梁的危险扣分值040*基础基础冲刷桥梁基础被水冲刷的程度程度无轻微严重“无”指基础没有出现冲刷损坏；“轻微”指基础有冲刷损坏且≤20%；“严重”指基础被冲刷损坏且面积>20%扣分值01530基础掏空桥梁基础下部被水冲刷形成空洞程度无轻微严重“无”指基础没有出现掏空损坏；“轻微”指基础个别位置出现≤20%的掏空破损；“严重”指基础出现面积>20%的掏空破损，严重影响基础结构的完整性扣分值035*混凝土桩桥梁基础下混凝土桩的情况程度完好直径减小锈蚀“完好”指混凝土桩完好无损；“直径减小”指混凝土桩被损坏而使其直径减小，但未露钢筋；“锈蚀”指混凝土桩被损坏露出内嵌的钢筋且钢筋产生锈蚀扣分值03040基础移动桥梁基础的位置形态程度无倾斜坍塌变形“无”指基础没有出现任何移动；“倾斜”指基础出现轻微倾斜，但还没有出现坍塌变形；“坍塌变形”指基础倾斜严重，出现坍塌变形扣分值030*耳背翼墙剥离脱落耳背翼墙表面的混凝土破损脱落程度无轻微严重“无”指耳背翼墙表面的混凝土没有剥离脱落；“轻微”指耳背翼墙表面的混凝土剥离脱落≤20%；“严重”指耳背翼墙表面的混凝土出现>20%面积的剥离脱落扣分值01020翼墙前结合处翼墙与桥台结合处情况程度完好开裂脱开“完好”指翼墙与桥台结合处完好；“开裂”指翼墙与桥台结合处出现开裂，但没有完全脱开；“脱开”指翼墙与桥台结合处完全脱开扣分值01525108 DB50/231-2006耳背翼墙挡土功能耳背翼墙挡土功能的情况程度完好失去部分完全散失“完好”指耳背翼墙挡土功能完好；“失去部分”指耳背翼墙失去部分挡土功能；“完全散失”指耳背翼墙完全失去挡土功能扣分值02535翼墙大贯通缝贯通整个翼墙的裂缝程度无少量大量“无”指翼墙没有出现大贯通缝；“少量”指翼墙出现1～5个贯通缝；“大量”指翼墙出现超过5个贯通缝扣分值01535*：II～V类养护的城市桥梁不打分，达到该项损坏程度时，直接将该桥定为D级，I类养护的城市桥梁定为不合格桥。108 DB50/231-2006附录J伸缩装置定位计算J.0.1桥梁梁体的伸缩量值可由温度引起的伸缩量、混凝土徐变及干燥引起的收缩量和荷载引起的梁头转角变位等因素组成。J.0.2温度变化引起的伸缩量应按下式计算：Δlt=(Tmax－Tmin)αl(式5)式中Δlt——温度变化引起梁体总的伸缩量（mm）；Tmax——本地区日最高气温（℃）（对于钢结构桥，取值应增加+10℃）；Tmin——本地区日最低气温（℃）（对于钢结构桥，取值应增加－10℃）；α——膨胀系数，混凝土材料α=10×10-6，钢结构α=12×10-6；l——相邻伸缩装置之间的长度（m，多跨连续梁结构为各跨长度的总和）。J.0.3混凝土徐变及干燥引起的收缩量应按下式计算：σpEcΔlc=ΦlβΔls=εlβ(式6)式中Δlc——由于徐变引起的收缩量（mm）；σp——由预应力等荷载引起的截面平均轴向力（Mpa）；Ec——混凝土弹性模量（Mpa）；Φ——混凝土徐变系数（一般取2.0）；l——相邻伸缩装置之间的长度（m）（多跨连续梁结构为各跨长度的总和）；β——混凝土收缩徐变的递减系数，按表17取值；Δls——混凝土干燥引起的收缩量（mm）；ε——混凝土收缩应变。表17混凝土收缩徐变递减系数混凝土的龄期（月）0.250.51361224徐变、干燥收缩的递减系数(β)0.80.70.60.40.30.20.1注：对处于养护维修阶段的混凝土桥梁，大多混凝土龄期已经大于数年(β趋于零)，梁体的收缩、徐变已经基本稳定，由徐变及干燥引起的收缩量可以忽略不计。108 DB50/231-2006J.0.4荷载变化引起梁头转角位移量Δlr与梁体的高度、刚度、结构类型和荷载有关。对于大跨径的预应力混凝土桥、钢桥（或刚度较小的桥梁），应根据有关资料核算其位移量。J.0.5伸缩装置的规格，宜根据下列公式计算后选取：Δl0=Δlt＋Δls＋Δlc＋Δlr(式7)式中Δl0——基本伸缩量（mm）；Δlt——温度变化引起梁体总的伸缩量（mm）；Δls——混凝土干燥引起的收缩量（mm）；Δlc——混凝土徐变引起的收缩量（mm）；Δlr——可变荷载引起梁头转角位移量（mm）。考虑到施工误差和其他因素的影响，设计伸缩量应对基本伸缩量增加10%～30%的富裕量。即：Δl=（1.1～1.3）Δl0(式8)伸缩装置的规格，应根据桥梁支座的类型进行选取。支座一端为固定、而另一端为活动端的桥梁，其伸缩装置的规格，应按设计伸缩量进行选取；梁的两端均为活动端的桥梁，其伸缩装置的规格，应按设计伸缩量的1/2进行选取。伸缩装置的规格，应大于或等于选取值。J.0.6伸缩装置的安装定位应按下式计算：B=Bmin＋Δl0+＋（Δl＋Δl0）/2(式9)Δlt+=(Tmax－Tset)αl(式10)式中B——安装宽度（mm）；Bmin——伸缩装置产品最小标准安装宽度（mm）；Δlt+——温度升高引起梁体的伸长量（mm）；Tset——伸缩装置安装时的温度（℃）。当在计算基本伸缩量时，加入了混凝土徐变和干燥引起的收缩量，伸缩装置的安装宽度应按下式计算：B=Bmin＋Δlt+(式11)108 DB50/231-2006本规程用词说明1.对执行规程条文严格程度的用词，采用以下写法：1）表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。2.条文中必须按指定的标准、规范或其他有关规定执行的写法为：“应按……执行”或“应符合……要求或规定”。如非必须按所指定的标准、规范或其他规定执行的写法为“可参照……执行”。108 DB50/231-2006重庆市地方标准重庆市城市桥梁养护技术规程DB50/231-2006条文说明200*重庆108 DB50/231-20061范围本规程按重庆市城市规划的定义界定了城市桥梁的范围。鉴予近年来重庆市主城区的发展变化，一些桥梁虽属城市桥梁的范围，但分属不同的系统管理。故本规程的定义并不改变现有桥梁的管辖关系。轻轨高架桥因在结构、荷载及营运上有所特殊要求，按《城市桥梁养护技术规范》规定的原则，应执行铁道桥梁技术规范，故本规程不适用于轻轨高架桥的养护。2规范性引用文件本规程所引用的规范规程均为目前的最新版本。本规程所引用的法令文件均为建设部及重庆市人民政府近几年以来颁发的法令性文件。3术语本章对城市桥梁养护工作的主要名词术语作了定义。本规程对术语的解释主要按建设部《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003）、交通部《公路桥涵养护规范》（JTGH11－2004）并参考其他相关文件资料而定义，尽量以求准确，避免产生歧义。城市桥梁技术状况评定的专用术语解释及符号见该章节。4总则总则规定了制订本规程的目的和适用范围，以及城市桥梁养护工作的主要内容和基本技术政策。4.0.12003年国家建设部颁发了《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003），建设部还于2003年10月10日发布118号令《城市桥梁检测和养护维修管理办法》，对城市桥梁的养护进行了规范性要求。国家交通部也于2004年颁发了《公路桥涵养护规范》（JTGH11－2004）。根据城市桥梁养护管理的需要，在原《重庆市城市桥梁养护技术规程》（CQSZ02－2002）的基础上，根据新规范的原则，按照固国家标准《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》（GB/T1.1-2000）的要求，对规程进行了重新修编，其中部分内容作了较大的修改。4.0.2城市桥梁将养护工程分为四类，即保养、小修；中修；大修；加固、改扩建。公路桥梁将养护工程分为五类，即小修保养、中修、大修、改建和专项工程。在桥梁的养护工作实踐中，有些分类的技术界定不甚明确，如中修与大修之间的区别，如大修与加固的区别…。因此在养护工作的实践中，大修、加固都可以列为专项维护工程。中修与大修（或专项维护）可根据工程规模、维修范围、资金大小等因素来确定。鉴于重庆市城市桥梁建设和养护的分工，桥梁的改扩建归建设主管部门负责，故本规程将城市桥梁的养护工程分为四类，即保养、小修；中修；大修；加固、改善。108 DB50/231-20064.0.3城市桥梁养护工作按照“预防为主，防治结合”的原则,以桥面养护为中心,以承重结构和部件为重点,加强全面养护，是城市桥梁养护必须遵循的重要的技术政策。桥面平顺暢通能使桥梁发挥在城市交通网络中的纽带作用，承重结构和部件的完好则保证了城市桥梁的安全运营。5一般规定5.1城市桥梁分类5.1.1桥梁在传统上根据使用材料、桥面位置、平立面形状、支承连续性、结构构造类型等的不同，可按多种方式分类。1)按使用材料分类：木桥、竹桥、石桥、混凝土桥（钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥）、钢桥、钢－混（凝土）组合桥等。2)按桥面（车行道）在桥梁结构的位置分类：上承式桥、中承式桥、下承式桥。3)按桥梁平、立面形状分类：直桥、斜桥、弯桥、坡桥。4)按桥梁支承连续性分类：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。5)按桥梁结构构造型式分类：梁桥、刚架桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。6)梁式桥按主要承重结构形式分类可分为实腹梁桥和桁架梁桥。实腹梁又可分为板梁和箱梁。7)按桥梁跨越性质分类：跨江桥、跨线桥（立交桥）、高架桥、棧桥。8)其他还有：开启桥、浮桥、漫水桥…桥梁养护管理单位应根据不同桥型结构特点，结合桥梁的实际技术状况，确定桥梁养护重点，制订桥梁养护计划，以保证桥梁安全营运。随着桥梁建设的发展及桥梁技术的进步，特大桥、大桥、中桥、小桥的划分也有所变化。本规程采用的按总长或跨径分类标准，系根据最新颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）的规定确定。在界定分类标准上，桥梁的总长反映出该项工程的建设规模，而桥梁跨径的大小则是反映桥梁工程技术的复杂程度及工程建设的综合水平。本规程所提多孔跨径桥梁的总长，按2003年《公路工程技术规范》的定义，为不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径的总长度。5.1.2城市桥梁养护类别主要以其在城市交通网络中的功能分类，即分为Ⅰ～Ⅴ类养护桥梁。5.1.3城市桥梁养护等级的划分主要以其在城市中的重要性来确定，共分为Ⅰ～Ⅲ等三个养护等级。城市桥梁中的特大桥、特殊结构桥应进行重点养护。5.2城市桥梁养护的基本要求5.2.1本条规定了城市桥梁养护工作的六个内容。城市桥梁主要应发挥其在城市交通网络上的作用,交通功能作用是第一位的。因此,108 DB50/231-2006城市桥梁应保持结构完好，行车舒适安全，以及外观整洁。城市桥梁养护工作应遵循的技术政策是保证重点，养好一般，区别对待。同时针对不同养护类别的桥梁，应突出其养护重点。如Ⅰ类养护的城市桥梁即特大桥梁、特殊结构桥果因其在城市交通网络中的重要性，应对其进行重点养护，以保证其交通枢纽的功能。Ⅱ类养护的城市桥梁因其处于城市快速路网上，车行速度快，对桥面平整、伸缩装置、桥头顺适都有较高的要求。5.2.2根据建设部2003年10月10日118号令《城市桥梁检测和养护维修管理办法》的要求，重庆市市政主管部门制订了贯彻118号令的有关规程，重庆市城市桥梁须按《重庆市城市桥梁评估规程》CQSZ08—2005（试行）的要求进行检测评估，确定桥梁技术安全状态，保证城市桥梁的安全运营。5.2.3本条强调城市桥梁应建立预警系统应急机制。在出现自然或人为灾害时应能夠迅速采取措施，妥善应对,避免重大损失，维持交通及保障桥梁安全。5.2.4随着桥梁建设的发展及科技水平的提高，本规程对养护管理的要求也有所提高。其具体要求参看第六章。5.3城市桥梁养护工程内容本节阐述了城市桥梁养护工程内容。5.4城市桥梁安全保护区5.4.1本条对城市桥梁的安全保护区作了范围划定。跨江河桥梁安全保护区范围的划定，主要参照了重庆市人民政府2001年重府令第119号《重庆市城市大桥管理办法》中对长江石板坡大桥、李家沱大桥、鹅公岩大桥和嘉陵江牛角沱大桥、石门大桥、黄花园大桥的安全保护区范围的规定，以及收集了重庆市桥梁养护管理单位对跨江大桥的管理经验而制定。根据重府令第119号《重庆市城市大桥管理办法》的规定，城市桥梁设施及安全保护区内空地，由桥梁管理单位统一管理，主要用于园林绿化建设。因特殊需要建设的，应事先征求桥梁管理单位及市政行政主管部门意见，依法经规划、国土等行政主管部门同意后，报市人民政府批准。城市桥梁养护管理单位应按照所授予的权限，加强对桥梁的安全管理，特别是对跨江桥梁安全保护区范围的管理。5.4.2跨线桥、立交桥、跨街人行天桥设置安全保护区主要是保护桥梁下部结构的安全，其安全保护区范围主要参考了重庆市城市轨道交通管理办法（重庆市人民政府令176号）的规定。5.4.3跨江桥梁安全保护区范围的河床及滩地状况不得任意改变，以防止桥梁河段河床和河岸的变迁，保证桥梁及河岸的稳定安全。5.4.4跨线桥、立交桥、跨街人行天桥的安全保护区内重点防止危及桥墩和基础的工程活动。108 DB50/231-20065.4.5城市桥梁在洪水前后，应加强对桥梁及管理河段的巡查，及时清理墩台附近漂浮物。采取有效措施防止失控船只或其他漂浮物撞击桥梁墩台。5.5城市桥梁养护设施5.5.1城市桥梁,特别是跨江的特大桥梁,应有独立的综合管理用房及停放设备、堆放材料的场地。桥梁设施管理用房用地应在桥梁建设前期规划设计阶段便列入计划。管理用房宜在桥梁附近独立设置；如几座桥位置很近,亦可并为一处。据对重庆市几座跨江特大桥的调查统计,桥梁综合管理用房面积为1600～5000㎡,本规程制订中征求各方面的意見,也考虑到桥梁的养护管理正逐步向现代化科学化方向发展,故拟定特大桥梁综合管理用房面积以3000㎡为宜(不包括养护管理用的场地面积)。其他类别的桥梁也应根据需要配备相应的能滿足桥梁养护管理工作的房屋。5.5.2桥梁养护设施是作好桥梁养护管理的重要手段。由于城市桥梁的检查养护设施不配套,如桥塔中无工作电梯，梁底未安检查桁车或检查通道，有的支座部位很难到达…，形成养护盲区，使养护管理单位难以对桥梁设施进行全面有效的检查养护。根据城市桥梁养护工作的实踐经验，各类桥型结构应有适宜的固定检查养护设施，如索塔或桥塔内应设升降电梯，主梁底部应有检查桁车。主梁的检修通道或梁底检修平台应布置合理，使养护管理人员能够安全达到或接近梁底进行检查维护。桥梁检查车具有灵活、机动、安全等特点，其工作平台可以到达很多难以检查的部位，如某些难以到达的桥墩墩顶支座部位，工作平台上还能进行部份桥梁维护工作，是进行桥梁检查养护的有效工具。6城市桥梁技术状况的评定6.1一般规定6.1.1城市桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。桥梁检查的情况和所得数据应按要求及时整理、建立卡片，并输入数据库等管理文件。桥梁检查的信息资料中有一部分是动态的，需要及时更新。所有检查文档资料应及时归档，桥梁卡片等应作为永久性档案保存。6.1.2城市桥梁技术状况等级评定中，Ⅰ类养护的城市桥梁一般均为特大桥梁及特殊结构的桥梁，属Ⅰ等养护级别，应重点养护。因此，其技术状况等级综合评定方法采用交通部《公路桥涵养护规范》中依据桥梁结构各部件的缺损程度、缺损对结构功能的影响程度、缺损发展变化的量化评定方法。Ⅰ类养护的城市桥梁技术状况评定分为一、二、三、四、五类。Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁技术状况等级评定则对桥梁结构的不同组成部分分别进行评估，可以详细了解桥梁不同组成部分的损坏状况。再根据各结构的权重进行全桥ＢＣＩ评定。Ⅱ～Ⅴ类养护的城市桥梁技术状况评定分为Α、Β、Ｃ、Ｄ、Ｅ级。6.2经常检查108 DB50/231-20066.2.1经常检查是以目测为主，进行日常巡检，随时发现从外表可见到的病害和缺陷，为小修保养计划提供依据。桥梁上设置的观测、监控用的标点及传感器及引线等也应作为桥梁的附属设施，纳入经常检查及日常维护范围。6.2.2城市桥梁养护管理单位应设置专职桥梁管理人员，负责所管辖桥梁的日常检查工作。6.2.3“桥梁经常检查记录表”是及时、准确收集信息的重要保证，必须当场填写，不允許事后回忆补填。对于技术状况较差且缺损发展较快的结构部件，应缩短检查周期。6.3定期检查6.3.1定期检查分为常规定期检查和结构定期检查：常规定期检查应每年一次，主要针对桥梁结构中常见的缺损及日常养护的实施效果。6.3.2常规定期检查前必须制定合适的计划和技术、设备以及参与检查人员的经验和可靠性。6.3.3常规定期检查也需要目测，但要强调“必须接近各部件仔細检查其缺损情况”。必须创造接近各部件的条件，如使用桥检车、搭设临时支架等。每年进行一次简易快速的结构技术状况的动态数据采集，并以书面报告及必要的影像资料，对设施的运行状态做出评定，是制定年度养护维修计划的主要依据。6.3.4本条文规定了常规定期检查应完成的六个方面的工作，其中校对桥梁卡片和填写“桥梁定期检查记录表”应在现场及时、准确地完成。缺损原因的分析判断、维修范围的估定、改建和限制交通的建议工作要慎重进行。6.3.5本条文规定了常规定期检查应包括的桥面系结构、上部结构、下部结构范围的各个部件的完好情况，并根据常规定期检查的结果，评定桥梁的技术状况。6.3.7特大桥、大桥、中桥桥梁应建立永久性观测点，定期进行控制检测。检测项目主要是桥梁结构的变位。其检测周期与定期检查相同，特大桥和特殊结构的桥梁可根据养护管理需要增加相应控制检测项目，如对结构内力、应力应变、自振频率，并根据需要增加检测次数。6.3.8桥面系构造的检查本条列举了桥面系构造应检查的八个方面的检查内容。多数属外观检查，并将其反映在定期检查的资料中。6.3.9钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的检查108 DB50/231-2006本条列举了五个方面的检查内容。第一条是外观检查的内容，但必须接近部件才能目测到。钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的检查要点是混凝土开裂和钢筋锈蚀。裂縫的观测包括裂縫发生的位置、宽度、长度及发展情况。裂縫的宽度通常采用刻度放大镜等工具，观测裂縫的发展可在选定部位涂抹石膏，如有发展，石膏表面将拉裂。检查裂縫还可采用超声、声波发射、红外线热检测、雷达检测等技术。通过现场检查，对其暴露部分的锈蚀观察可定性地判定锈蚀的严重程度。间接评定主要检测混凝土的质量，评定产生锈蚀的环境条件，如保护层厚度、电阻率、氯离子含量、气透性等判断产生锈蚀的可能性。在重庆地区，对使用时间较长的混凝土应采用酚酞试剂法检测碳化深度。本条还列举了各种结构的重点检查部位。这些部位是内力（应力）较大的控制截面或结构较薄弱之处。通道、跨线桥与高架桥的检查，参照一般公路桥梁的检查项目，还列举了一些特殊要求。有的通道和跨线桥桥下道面低于地面，通道积水是常见问题，因此要注意检查排水系统及水泵等设备是否完好。高架桥防抛网、声屏障等设施是否完好。6.3.10拱桥的检查本条针对目前我国公路拱桥常用的结构型式，提出了检查部位及检查内容的要求。特别要注意的是中、下承式拱桥，由于在我国采用时间不长，早期设计对吊杆的防护构造处理不尽完善，既不能有效防止水的浸入，又不便进行检查和养护，出现事故较多。检查钢绞线或平行钢丝的断丝或截面削弱，除目测外，可测定钢束的频率或拉力。检查钢管混凝土拱的混凝土芯是否饱满、密实，多用敲击法，可大致确定脱空的范围。6.3.11钢结构的检查本条列举了钢结构检查的主要内容，即变形、裂縫、锈蚀及联结件是否正常。构件变形应判别产生的原因，并及时加固处理。铆钉、螺栓等联结件及节点的检查应特别仔細，这些部位易于损坏，节点易于积水、积尘造成锈蚀。在重庆地区，由于特别的环境条件，要注意钢结构防护涂层是否有裂纹、起皮、脱落、粉化。钢箱梁内的除湿设备工作是否正常。6.3.12悬索桥和斜拉桥的检查本条列举了检查的部位及内容。悬索桥的吊杆和斜拉桥的拉索，其构造与中、下承式拱桥的吊杆相近，存在类似问题。因此对吊杆和拉索要严格进行检查。一般每年对索的振动频率、索力进行检测。如果拉索防护层有破损，应该对该处的钢索进行检查。悬索桥的索鞍和支座一样，不仅要检查其锈蚀、破损情况，还要检查其位置是否偏斜、辊抽是否活动自如，工作是否正常。6.3.13支座的检查支座是定期检查的重点检查部位。其中橡胶等高分子材料寿命较短，要检查其老化情况。支座定期检查的内容还包括各种型式的支座工作是否正常，活动支座是否灵活，位移量是否正常。6.3.14墩台和基础的检查108 DB50/231-2006本条列举了检查的主要内容。一般根据墩台的沉降、倾斜、位移来判定水下或地下部分有无问题。也可以采用潜水员的水下检查摄像等可靠方法对特大桥、大桥进行检查。6.3.15本条规定了对桥位附近调治构造物的检查要求。6.3.16本条规定了对检查中发现的缺损、病害应作好现场标记、影像记录、文字说明等。6.3.17本条规定了桥梁定期检查后应提交的文件及相应电子文档的要求。6.3.19本条了列举了各类养护桥梁的结构定期检查的时间表。结构定期检查是用来确定桥梁的功能状态和承载能力的变化，提供桥梁状态和退化评定的连续记录，形成桥梁结构安全评定分析的基础，建立修理和修复计划的优先次序，并采取相应必要的养护措施。结构定期检查不仅找已存在的缺陷，还应包括隐含的问题，从而制定预防性结构维修计划。因此，结构定期检查是保证桥梁结构安全运营的最重要的手段。6.3.20本条规定了承担结构定期检查的单位和人员的资质。城市桥梁结构定期检查取决于合适的计划和技术、足够的设备以及参与检查人员的经验和可靠性。结构定期检查不仅找已存在的缺陷，还应包括隐含的问题，从而制定预防性结构维修计划。因此，结构定期检查是保证桥梁结构安全运营的最重要的手段。6.3.23本条列举了城市桥梁结构定期检查的八条内容。6.3.24本条要求由结构定期检查工程师填写相关表格，包括状态评定表、结构缺陷记录表、特殊构件信息表和照片。成文的检查报告应清楚和详细到今后能完全看清注释的草图。现场应拍摄照片说明缺陷，并在报告和表格引用中加以注释。在填写现场数据表格时，检查者应按统一标准评定构件状态。评定为不合格的Ⅰ类养护桥梁和评定为Ｄ、Ｅ级的Ⅱ～Ⅴ类养护桥梁的构件应提供缺陷的位置，缺陷及数量的描述必须准确。6.3.25本条对不合格桥梁提出了限制交通及处理措施的强制性规定。6.3.26本条规定了城市桥梁结构定期检查报告提交的日期、形式以及报告应包括五个方面的内容。6.4特殊检查6.4.1本条规定了对承担特殊检查单位及人员的资质管理。6.4.2特殊检查的技术要求较高，承担者必须拥有相应的仪器设备，试验分析手段，具有较深厚的专业知识和判断结构工作状态的丰富经验。6.4.3本条规定了六种情况下应进行特殊检查。6.4.4本条规定了进行特殊检查前应进行的资料准备。6.4.5本条规定了特殊检查的内容。6.4.6本条提出了结构缺损状况诊断的要求。6.4.7108 DB50/231-2006本条提出了荷载试验时加载应经过计算分析确定，加载时应逐步加载。设计、布置试验仪器时，要安装预警装置。加载过程除预警装置监视试验桥梁安全外，还要用仪器严密监视设施变化：当设施变化超过预定变化限值时，立即停止试验。6.4.8本条规定了特殊检查报告的四点主要内容。6.5城市桥梁的评定6.5.1一般规定本条规定了城市桥梁评定的分类及承担评定工作的单位的资质管理。原桥梁养护规范只要求对桥梁各部件的技术状况进行评定，即本条规定的一般评定，这次根据国家有关行业规定增加了适应性评定。这些评定以桥梁检查为基础，一般评定依据定期检查资料，评定工作应作为定期检查的工作内容之一由负责定期检查者完成；适应性评定依据定期检查、特殊检查（包括检算分析、荷载试验等）来进行，需借助于检算、荷载试验等专业技术性强的手段。因此适应性评定工作应由有资质的单位来进行。6.5.2I类养护的城市桥梁的一般评定桥梁的一般评定包括技术状况综合评定及确定桥梁分类两部分工作。桥梁技术状况综合评定可采用多种方法。本规范采用三种方法，推荐采用考虑各部件缺损程度、缺损对结构的影响、缺损发展变化的量化评定方法。其他两种方法是重要部件最差的缺损状况评定，或按技术状况标准的描述凭经验判断。各部件技术状况评定是依据缺损程度、缺损对结构功能的影响程度、缺损发展变化状况进行量化评分，采用标度法并叠加发展趋势的修正值。确定缺损程度及标度是使用此方法的关键，可参考表8的标准或本规程对桥梁定期检查的要求来确定。表18例举了某桥的评定情况，将缺损状况描述分类和标度进行了对照。组合标度及修正均是叠加计算。在综合评定时，依据各部件的重要程度给予了不同的权重Wi。由于重庆地区特殊的环境条件，经过专家会讨论依据实际情况调整。经过缺损发展状况修正后的组合标度Ri，能够量化反应部件的技术状态。当Ri≥3时，说明该部件出现了严重缺损，或虽为中等缺损，但在继续发展恶化，应该安排维修。在综合评定D≥60时，也可能出现其中某些杆件Ri≥3的情况，不能因为综合评价较好（二类以上桥梁）而忽略部件缺损的维修。各主要承重部件在桥梁安全使用中的作用可作为“串联”分析。荷载内力由桥面依次传递到上部结构、墩台、基础、地基，某一个环节出现严重缺损都可能影响到桥梁的安全使用。因此，有关规范允许采用“以重要部件最差的缺损况评定”。重要部件一般考虑上部结构主要承重部件、墩台及基础，它们不仅对安全使用至关重要，而且维修工作量、难度也较大。这种评定方法是突出安全因素的影响。108 DB50/231-2006在桥梁技术状况标准表中，对各类桥梁的总体、各部件（墩台基础、支座、上部结构等）的状况均有具体要求，并有一些量化要求，结合定期检查，对照分类表的要求，也可以凭经验评定桥梁的分类。考虑部件缺损程度、影响、缺损发展变化的标度法，对各部件均进行了权重考虑及量化评分，比后两种方法全面、细致，使用也不复杂，是本规程推荐的方法。表18桥梁技术状况评定表abcdefg编号i部件权重Wi部件缺损程度标度缺损对使用功能的影响缺损发展状况修正部件主定结果R（c+d+e）Wi·Ri注1翼墙、耳墙10－－00无翼墙、耳墙2锥坡、护坡1严重缺损2影响小1发展快14（2+1+1）43桥台及基础23中等缺损1影响大2发展缓慢03（1+2+0）694桥墩及基础24中等缺损1影响大2发展较快14（1+2+1）965地基、冲刷8严重缺损2影响大2发展较快15（2+2+1）40………………………17其他1轻度缺损0－－00避雷针D=100－1/5·ΣWi·Ri=100－1/5·(0+4+69+96+40+…)=100－49.5=50.5(三类桥)6.5.5II～V类养护的城市桥梁技术状况的评估方法：对城市桥梁结构的不同组成部分分别进行评估，可以使人们了解桥梁不同组成部分的损坏状状况。否则，人们只知道整个桥梁的综合状况，而不知道具体的损坏部位。6.5.6II～V类养护的城市桥梁技术状况评估是指根据定期检测的结果进行的评估。定期检测时采用目测方法观测桥梁各部分的损坏状况，II～V类养护的城市桥梁采用综合指标BCI表示其损坏状况，这是在结构物评定时常用的方法。这果采用的BCI计算方法称为分层加权法，即根据观测的损坏状况及其扣分值，逐级、分层加权，最终得到桥梁各部分以及全桥的BCI。与以往的评定方法相比，这种方法的优点是：①不需要对桥梁各部分的损坏进行现场评分，仅需要对各部分的损坏状况进行现场描述和记录，降低了对定期检测人员的要求。②考虑不同桥梁类型的特点。不同的桥梁类型，由于其组成不同、受力特点不同，所以权重也不相同。③评定方法详细到构件，评定过程可以准确反应具体的损坏部位，便于根据数据的积累监视桥梁状况的恶化过程。108 DB50/231-2006BCI计算过程中所涉及的扣分标准、权重是根据专家评分结果反演而得的。同时也可用BCI软件进行计算。BCI计算示例1)桥面系BCIm计算桥面铺装：A.各项损坏状况及扣分值桥面铺装损坏类型程度扣分值网裂和龟裂3%～10%15波浪及车辙﹤3%5坑槽无0碎裂或破碎3%～5%65洞穴无0桥面贯通横缝半贯通5桥面贯通纵缝半贯通5B.计算各损坏类型的权重a.计算总的扣分值：iΣDPi=15+5+0+65+0+5+5=95DPij∑DPijjb.网裂和龟裂比重：μij==15÷95=0.16c.网裂和龟裂权重计算：Wij=3.0×μ3ij－5.5×μ2ij＋3.5×μij=3.0×0.163－5.5×0.162＋3.5＋0.16=0.42d.扣分值计算：DPij×Wij=15×0.42=6.32108 DB50/231-2006其他计算结果如下表：损坏类型单项扣分值DPij比重μij权重WijDPi×Wij网裂或龟裂150.160.426.32波浪及车辙50.050.160.80坑槽00.000.000.00碎裂或破碎650.680.7850.7洞穴00.000.000.00桥面贯通横缝50.050.160.80桥面贯通纵缝50.050.160.80j合计MDPi=ΣDPij·wij9559.4C.桥面铺装的评分BCIqmpz=100－MDPi=100－59.4=40.6D.桥面系其他部分值的计算过程与桥面铺装相同。假设桥面系其他各部分的评分值为80，即：桥头平顺：DCIqtps=80伸缩缝：DCIssf=80池水管BCIxsg=80人行道：BCIrxd=80栏杆：BCIlg=806E.桥面系的评分i=1BCIm=Σ（100–MDPi）·wi=BCIqmpz×0.3＋BCIqtps×0.15＋BCIssf×0.25＋BCIxsg×0.1＋BCIrxd×0.1＋BCIlg×0.1=40.6×0.3＋80×0.15＋80×0.25＋80×0.1＋80×0.1＋80×0.1=68.22)上部结构（以悬臂加挂梁结构为例）A.各项损坏状况及扣分值（以防落梁装置为例）装置防落梁损坏类型程度扣分值有无落架趋势有35牛腿表面损伤剥离25伸缩缝处渗水轻微15108 DB50/231-2006B.计算各损坏类型的权重a.计算总的扣分值：xΣDPklx=35＋25＋15=75DPklx∑DPklxxb.有无落架趋势比重：μklx==35÷75=0.47c.权重计算：Wklx=3.0×μ3klx－5.5×μ2klx＋3.5×μklx=3.0×0.473－5.5×0.472＋3.5×0.47=0.74d.扣分值计算：DPklx×Wklx=35×0.74=25.92其他计算结果如下表：损坏类型单项扣分值DPklx比重μklx权重WklxDPi×Wklx有无落架趋势350.470.7425.92牛腿表面损伤250.330.6716.67伸缩缝处渗水150.200.507.56x合计SDPkl=ΣDPklx·Wklx7550.1C.防落梁装置的评分BCIfllzz=100－SDPkl=100－50.1=49.9D.其他构件假设上部结构其他各构件的评分为：悬臂梁：BCIxbl=80挂梁：BCIgl=80挂梁支座：BCIglzz=80naE.本跨上部结构评分l=1BCIk=Σ（100-SDPkl）·wkl=BCIfllzz×0.3＋BCIxbl×0.1＋BCIgl×0.2＋BCIglzz×0.2=49.9×0.1＋80×0.6＋80×0.2＋80×0.1=77108 DB50/231-2006F.全桥上部结构评分每一跨上部结构评分计算的过程相同。取各跨评分的平均值，即得全桥上部结构评分。3)下部结构A.各项损坏状况及扣恰好值（以翼墙为例）翼墙损坏类型程度扣分值剥离脱落轻微10翼墙前结合处开裂15挡土功能失去部分25翼墙大贯通缝少量15B.计算各损坏类型的权重a.计算总的扣分值：yxΣDPλly=10＋15＋25＋15=65b.网裂或龟裂比例：μi=10÷65=0.15c.权重计算：Wλly=3.0×μ3λly－5.5×μ2λly＋3.5×μλly=3.0×0.153－5.5×0.152＋3.5×0.15=0.419d.扣分值计算：DPλly×Wλly=10×0.419=4.19其他计算结果如下表：损坏类型单项扣分值DPi比重μi权重WiDPi×Wi剥离脱落100.150.424.19翼墙前结合处150.230.558.27挡土功能250.380.7017.58翼墙大贯通缝150.230.558.27合计6538.3C.翼墙的评分BCIebyq=100－IDPI=100－38.3=62.8108 DB50/231-2006D.其他构件假设桥台其他各部分构件的得分值为80分，则：台帽：BCItm=80台身：BCIts=80基础：BCIjc=80锥坡：BCIzp=80支座：BCIzz=80nIE.桥台的评分l=1BCIλ=Σ（100-IDPλl）·wλl=BCIebyq×0.1＋BCItm×0.1＋BCIts×0.3＋BCIjc×0.3＋BCIzp×0.1＋BCIzz×0.1=62.8×0.1＋80×0.1＋80×0.3＋80×0.3＋80×0.1＋80×0.1=78.3F.计算下部结构得分值：假设：桥墩BCIqd=80，则下部结构评分：BCIx=BCIqt×0.5＋BCIqd×0.5=73.8×0.5＋80×0.5=76.94)全桥BCI计算BCI=BCIm×0.15＋BCIk×0.4＋BCIx×0.45=70×0.15＋77×0.4＋76.9×0.45=75.96.5.714款其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏，是对前13种情况的补充。各地可根据当地实际情况列入判定为D级桥的条件。比如：石拱圈缺少；拱坡塌落；翼板断裂；支座脱空、上部结构移位；墩台防震挡块脱落、易落梁；牛腿变截面开裂、钢梁锈蚀等等。6.5.8城市桥梁适应性评定本条要求以3～6年为周期，对桥梁的适应性进行评定。承载能力评定是将桥梁的实际承载能力与现行设计荷载标准的荷载效应进行比较。反映结构能否达到承载要求。通行能力评定是将设计通行能力与现行交通量进行比较，也可以和使用期预测交通量进行比较，反映桥梁能否满足现行（或使用期）交通量的要求。适应性评定通常与定期检查、特殊检查结合进行。交通部已组织编写《公路旧桥承载力评定规程》，可按其要求实施承载能力的评定工作。抗洪能力评定的具体要求，在本规范中作了相应规定。108 DB50/231-2006关于评定周期，一般要求3年。由于评定工作与检查是结合进行的，对于定期检查，本规范要求最长不得超过3年，特殊检查未作周期性要求。因此评定工作可在一个或两个定期检查周期之间安排。由于我国交通运输发展迅猛，适应性评价不可间隔太久。适应性评价可按整条线路统一按排，通过评价可以得到桥梁适应性评价程度的百分比。6.5.10城市桥梁的养护对策本条规定了评定划分的各类桥梁相应的养护对策与措施，包括按技术状况分类的养护工程措施及满足适应性的改造措施。在桥梁技术状况评定分类时，推存采用的综合评定方法，虽然作了量化处理，但各部件缺损状况的评定依然是经验方法，有相当的变幅，所以养护对策也有一定的伸缩余地，如三类桥是否进行交通管制，四类桥是否关闭交通，仍需管理者依据经验作出判断。改善桥梁适应性，一般是有针对地对某些方面进行改造，如加强结构以提高承载能力，加宽桥面以提高通行能力等。当整个路段有多座桥梁的适应性不能满足时（这种情况下往往路线也不适应），逐桥改造可能不是经济合理的，应从整条线路甚至从路网改造来比选。7城市桥梁的养护7.1桥梁下部结构的养护7.1.1混凝土结构桥墩桥台产生各类裂缝及其原因主要有以下几方面：1)网状裂缝网状裂缝多发生在正常水位以上墩身部位，裂缝宽度常为0.1～1mm，深1～1.5mm。其产生的主要原因是因混凝土内部水化热和外部气温的温差，或日气温变化影响而产生的温度拉应力，或由于混凝土干燥收缩而引起。日照温度也对混凝土有所影响，故墩台向阳面常有此类裂缝。2)竖向裂缝裂缝由基础向墩（台）上部发展，下宽上窄。产生的主要原因是基础软弱或基础出现不均匀沉陷。3)水平裂缝墩台上呈水平分部。产生的主要原因为施工中混凝土浇筑接缝不良而引起。4)双柱式桥墩的下承台竖向裂缝主要由于桩基下沉不均或局部应力而引起。5)桥墩墩帽顺桥轴线横贯墩帽的水平裂缝108 DB50/231-2006主要原因是因局部应力所致。桥梁恒载和活载的作用力集中传到支座（或立柱）再传至桥墩，使墩顶周围其他部位产生拉应力。6)支承垫石从下向上发展的裂缝主要原因是墩帽台帽在支承垫石下未布置钢筋；或因为垫石受到了过大的冲击力。7)悬臂桥墩（T形墩）角隅处的裂缝悬臂桥墩角隅处因局部应力而引起裂缝。8)墩台盖梁自上至下的垂直裂缝主要因桩基下沉不均而引起盖梁上的不均匀受力所致。9)桥台翼墙和前墙断裂裂缝主要因台后填土不当、压实不足，或由于桥台基底承载力不足，引起墙体下沉或外倾而产生裂缝。10)镶面石突出的裂缝墩台镶面石出现的不规则裂缝主要因镶面石与墩台连接不良所致。圬工结构桥墩桥台在受到竖向荷载、竖向剪力或水平拉力、水平剪力时，会在砌体缝间或砌块上产生竖向或水平裂缝。由于砌体本身抗拉强度较小，产生裂缝即意味着破坏，故应予部份甚至全部拆除后重新砌筑。7.1.2跨江桥梁区段河床及河岸的变异将改变河流流态，引起水流旁蝕淘刷。《城市桥梁养护技术规范》要求保持跨江的桥梁上下游不小于50m和不大于500m范围内河床的稳定；《公路桥涵养护规范》要求桥梁上下游各200m范围内（当桥长的1.5倍超过200m时，范围应适当扩大）河床保持稳定。重庆市已有或在建的跨长江、嘉陵江的特大桥正桥桥长很多都在1000m以上，根据重庆市城市桥梁养护管理单位对跨江大桥的管理经验，设置桥梁安全保护区，保持桥梁区段河床稳定非常重要，相关单位在进行筑防洪堤或修筑沿江道路时，应采取有效的措施使桥区水流变异不致危及桥墩。7.2桥梁支座的养护7.2.1桥梁支座设置于梁板式体系中的主梁和墩台之间，其主要功能是将桥梁上部结构的各种荷载传至墩台，并使桥梁结构能适应因荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等引起的水平位移及转角，以使上部结构的实际受力情况符合桥梁设计要求。7.2.2桥梁支座按其作用分为两种：固定支座和活动支座。按支座材料分有：钢支座（平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座）；聚四氟乙烯支座（滑动支座）；橡胶支座（板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡胶支座）；混凝土支座（混凝土铰支座）；铅支座（传力部分由硬铅构成）；油毡垫层支座（小跨度桥梁上使用）。按支座结构型式通常可分为：弧形支座、摇轴支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、球型支座等。桥梁支座的养护维修应按照各类支座的特点及要求进行。108 DB50/231-20067.2.3桥梁支座损坏的原因主要有以下四个方面：1)设计因素A.支座形式选定及布置错误；B.支座材料选定错误，或生产、施工没有按设计要求执行；C.支座边缘距离不够；D.支座支撑垫石补强钢筋不足；E.对螺栓、螺母等的脱落研究不够。2)生产、施工因素A.铸件等材料质量管理不够，质量较差；B.金属支座的油漆、防腐防锈处理不可靠；C.支座安装时砂浆填充不可靠，或者水泥砂浆强度不足。3)维修、养护、管理因素A.滑动面、滚动面夹杂尘埃、异物；B.因防水、排水装置的缺陷，支座被漏水溢水浸蚀，使支座受损；C.支座螺母、螺栓出现松动、脱落，没有及时发现处理。4)其他因素桥台、桥墩产生的不均匀沉陷、倾斜与水平变位以及上部结构位移，影响支座的正常使用。桥梁支座常见的缺陷故障如下：裂缝：是指板式橡胶支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式橡胶支座经一定使用年限后，均会出现表面的龟裂裂纹，但裂纹宽度及深均不大。钢板外露：是指由于橡胶龟裂或支座制作不佳使板式橡胶支座内部的钢板裸露。不均匀鼓凸与脱胶：发生在橡胶与钢板粘结破坏时。通常板式橡胶支座在荷载作用之下，钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属正常现象，见图1。当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸，见图2。图2板式橡胶支座不均匀鼓凸图1板式橡胶支座均匀鼓凸108 DB50/231-2006脱空：是指板式橡胶支座与桥梁底面及支承垫石顶面之间出现的缝隙大于相应边长的25%，见图3。通常板式橡胶支座使用时，应通过转动计算，使支座顶底面与桥梁全面积接触，局部脱空一方面造成支座压应力增加，另一方面支座脱空部位与外界空气接触，容易产生橡胶老化。剪切超限：是指板式橡胶支座在最高及最低温度条件下的最大恒载剪切变形tanα＞0.45见图4。图4板式橡胶支座剪切超限图3板式橡胶支座局部脱空支座位置串动：是由于支承垫石不平，造成支座局部承压，引起支座位置串动，严重时可能会造成个别支座脱落。钢件裂纹和变形：是指盆式橡胶支座的钢件中出现肉眼可见的裂纹，以及支座钢板在荷载作用下发生翘曲。钢件脱焊：是指支座焊接件及不锈钢板与基层钢板之间的焊缝脱焊。聚四氟乙烯板磨损：是指盆式橡胶支座中由于聚四氟乙烯板和不锈钢滑动之间平面滑动所产生的磨损。磨损程度用测量聚四氟乙烯板的外露高度来表示，见图5。图5聚四氟乙烯板的外露高度支座位移超限：是由于设计或安装不当,造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。支座转角超限：是由于设计或安装不当,造成支座转角超过相应荷载作用下最大的预期设计转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶、底板之间的最大和最小间隙求出，详见图6。108 DB50/231-2006图6盆式橡胶支座转动最大及最小间隙7.3桥面系的养护7.3.1本条强调桥面系的主要功能是保持桥面坚实、平整、保障桥上行车通畅舒适。桥面铺装主要是承受并分布车辆荷载、保护桥面板及主梁、保证行车平顺舒适。桥面铺装应具有一定强度、耐磨性及抗滑性能。桥面铺装的损坏会影响桥梁的使用功能、改变桥梁的受力状态、减少桥梁的使用寿命，使桥梁结构及行车安全都存在危险的隐患。桥面铺装结构一般由水泥混凝土找平层、防水层和桥面铺装层（沥青混凝土或水泥混凝土），目前国内外桥梁大多数采用柔性的沥青混凝土作为桥面铺装层。沥青混凝土桥面铺装目前使用得较多的有普通沥青混凝土、改性沥青混凝土和SMA（沥青玛蹄脂混合料）三种，近年国内一些大桥（主要是钢桥面上）也使用环氧沥青混凝土作桥面铺装。桥面沥青混凝土损坏的主要原因有：舖装层结构不合理或材料性能较差或骨料级配不良，在桥面荷载作用下引起的剪切破坏；铺装层与桥面板之间或铺装层之间粘结质量较差，受水平力的作用产生水平剪切破坏，出现推移、拥包；温度或桥跨间挠度过大而产生裂缝，在车轮撞压、雨水渗入的作用下形成坑槽；沥青材料老化或桥面板本身损坏引起桥面铺装出现纵裂、横裂或网裂。桥面沥青混凝土有较大的损坏需要重铺时，应先将整跨的铺装凿除，不能直接在原桥面上加铺沥青混凝土，以免增加桥面恒载。防水层是桥面铺装的一个重要组成部分，以前一些桥梁由于没有设防水层，钢筋混凝土或沥青混凝土桥面铺装均不能起到完全的防水作用，桥面渗水给桥面主梁，特别是对钢桥面造成很严重的影响，引起钢筋锈蚀、钢结构锈蚀。目前国内采用的桥面防水层主要有涂敷式和防水卷材两种，由于防水卷材采用的是民用建筑标准，并不能滿足桥梁防水需要，大中型桥梁均不宜使用防水卷材来作桥面防水层。防水层损坏或失效应予及时修复。按《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003）的要求，修复时使用的防水混凝土抗渗等级应高于P6，重要工程的桥面防水混凝土抗渗等级宜大于P8。本规程提出对于I类养护的城市桥梁即特大桥梁和特殊结构桥梁在进行桥面维修时，桥面防水混凝土的抗渗等级应提高到P8。桥面板上的水泥混凝土找平层往往因施工或其他原因引起开裂破坏，在进行桥面重铺时须注意保证混凝土的平整度及密实性、整体性。108 DB50/231-2006桥头跳车是营运中的桥梁常见病害。产生桥头跳车的原因很多，其主要有地基基础方面的原因，设计方面的原因，施工方面的原因及伸缩缝破损等原因。桥梁与路基材料的刚度不同，其对地基的要求也不同，混凝土桥台地基强度要求较高，沉降量较小；台后填方段及路基一般不进行地基处理，因此使桥台和台后填方段沉降变形产生差异而形成台阶。从设计方面看，对填料要求不严，台背排水设置不当等，也会使台后填方段产生沉降差异。在施工时，如台后填料不良，或压实不足，或因台后近墙处碾压困难，也会形成跳车台阶，影响车辆行驶的安全舒适。桥头跳车的治理应从桥梁和道路两方面着手。对台后填方进行地基加固，以消除桥台与台后填方段的差异沉降变形。治理时应注意台后填料的选择，亦可设置一定厚度的水泥稳定土层。保证压实质量，对台后回填进行充分压实，压实度应达到96%以上。桥头搭板是桥台与台后路堤之间的过渡段，可以使在柔性结构的路堤段产生的较丈沉降通过桥头搭板逐渐过渡到刚性结构的桥台。桥头搭板在使用一段时间后，往往因为路堤一侧的沉陷使其产生脱空、下沉、断裂。桥头搭板破损严重的须挖开台后路基，重新浇注搭板。应特别注意路堤一侧基础的加固。7.3.2伸缩装置是桥梁的重要结构构件，其主要作用是滿足桥梁上部结构变形需要，同时又保证桥面行车的平稳安全。伸缩装置位于梁端构造上较弱部位，並直接承受长期车辆荷载，很易引起破损、松动。城市桥梁交通量大，车流量往往超过设计车流量，重车、超重车增多，营运中的桥梁伸缩装置损坏日益增多，不但影响行车的安全、舒适，而且还会引起桥梁结构本身的破坏，如使梁端破损引起混凝土结构损坏；伸缩缝漏水引起桥梁支座以至梁体钢结构锈蚀；桥梁不能伸缩自如而引起梁体应力变化…。对伸缩装置应视为与梁体同等重要的结构进行养护维修。在桥梁日常巡视中应经常检查伸缩装置。根据不同类型的伸缩装置养护要求进行周期保养。维修或更换伸缩装置，应先判明其损坏原因，是由于外部因素（地震、超重车…）、设计因素（伸缩量计算不准、锚固不当、伸缩缝选型不好…）、施工因素（锚固焊接不良、后浇混凝土强度不夠、伸缩装置两端混凝土与沥青混凝土铺装结合不好…），或是养护管理原因（缺乏清洁、养护、管理）造成的。对于营运中的斜拉桥、悬索桥，在更换伸缩装置时，应充分考虑桥梁结构特点，选择满足桥梁各向变形要求的伸缩装置。城市桥梁在运营中往往由于安装欠妥或车辆行驶因素（主车道或大型车道的车辆驶过，对伸缩装置撞击较大）等原因，伸缩缝会出现局部损坏，在更换伸缩装置时选用在顺桥向能局部更换的伸缩缝，即纵向模数式组合的伸缩缝，可以减小维修难度，减少维修时间，降低维修费用。7.4钢结构的养护7.4.1由于大气环境的污染及日光、水气等影响，钢桥的结构构件锈蝕问题突出。桥梁钢结构日常养护的重点是作好表面的防护和清洁，检查钢结构构件焊缝、螺栓、铆钉有无病害或失效。108 DB50/231-2006早期修建的钢结构桥梁多为铆接结构，铆钉松动或损坏后应及时更换。常用的方法是用高强螺栓替换原来的铆钉，其技术标准应遵循设计要求及有关规范。更换作业应选择桥面行车较少时进行；在有活载的情况下更换铆钉时，应拆除一个铆钉，同时上紧一个螺栓。在更换对结构传力至关重要构件的铆钉时，应禁止车辆通行。高强螺栓依靠摩擦力传力，螺栓松动会影响桥梁结构安全，对于栓焊结构的钢桥，应经常对高强螺栓检查及紧固。焊接修补后的构件应作出记号，以示区别。7.4.2钢桥杆件局部弯曲或扭曲可以在常温下进行冷矫正，矫正时气温不宜低于5C。对于因强度、刚度不足或稳定性差而引起变形的杆件，应根据变形严重程度对其进行矫正、补强、加固或更换。多处杆件需要更换时,要预先拟订换件次序,逐件更换,防止结构在维修中失稳。7.5钢筋混凝土及预应力混凝土结构的养护7.5.1本条规定了桥梁钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构日常养护工作的内容。对于预应力混凝土梁桥，特别强调锚固区混凝土结构的养护及维修。7.5.2钢筋混凝土构件裂缝分非结构性裂缝和结构变形变化与荷载裂缝。非结构性裂缝如混凝土表面产生的收缩裂缝，一般为无害裂缝。结构性裂缝主要因变形或荷载引起，如构件的弯拉裂缝、主拉应力裂缝、剪切裂缝、支点局部承压引起的劈裂缝等。桥梁混凝土结构常見裂缝及其产生原因如下：1)钢筋混凝土简支梁的常见裂缝A.网状裂缝。呈网状分布，多为混凝土收缩所引起的表面龟裂，裂缝细小，宽度约为0.05mm～0.30mm，用手触及有凸起感觉。B.梁下缘受拉区的裂缝。多发生于梁跨中部，裂缝宽度多为0.03～0.1mm，主要因混凝土收缩或梁受挠曲所致。C.梁腹板上的竖向裂缝。此类裂缝多分布在梁的薄腹部分，裂缝一般在跨中地段宽度大，两侧逐渐变窄，其部位和走向在一片梁的内外侧均有，形成较为对称的裂缝。竖向裂缝的产生主要原因应是设计缺陷，如简支梁的跨度较大、梁身较高或梁肋较薄，另外加之布筋不足。施工质量不佳，养护不良，亦会产生此类裂缝。D.梁腹板上的斜裂缝。斜裂缝多出现在梁跨中的两侧，离跨中越远倾斜角越大，离跨中越近倾斜角较小，裂缝宽度一般在0.3mm以下。斜裂缝产生的主要原因是设计缺陷，混凝土的收缩预先使梁产生微裂缝或使梁存在一定的初拉应力，此时腹板受拉区实际上参加了工作，其中和轴就要比设计时的计算值低一些，从而增加了剪应力，使主拉应力比设计时计算较大而产生裂缝。E.108 DB50/231-2006梁水平裂缝。纵向水平方向分布，主要因施工原因所致，如在混凝土分层浇筑时，层间搭接时间超过规定。F.梁与梁间横隔板上的裂缝。裂缝主要产生在横隔板下端，由下向上呈不规则分布。支座设置位置偏斜，混凝土梁受力不均；或因桥上重型车辆通过时梁受力不均所致。2)预应力钢筋混凝土梁的常见裂缝A.后张法梁梁端部沿预应力钢束的裂缝。裂缝通常发生在梁端部的扩大部分，走向基本上与预应力钢束方向一致。裂缝较细小，长度小的仅有几厘米，宽度约在0.1mm～0.2mm左右。裂缝产生的主要原因是由于梁端部的应力集中，再加上运营中受各种综合影响所致，在运营初期开始发展，逐渐趋于稳定。梁端部混凝土施工质量不好也会产生此类裂缝。B.先张法直线配筋梁梁端沿预应力钢束的裂缝。裂缝发生于梁的张拉端面，呈水平状向跨中方向延伸，通常分布在梁底50～130cm高度范围内，裂缝宽度约在0.1mm左右。裂缝产生原因主要因设计配筋不足，如无弯起预应力钢束，或构造钢筋、定位钢筋不夠，使梁端混凝土因局部应力处于受拉状态而发生水平裂缝。或因锚头处应力集中和锚头产生的楔形作用也会使锚头附近产生细小的水平裂缝。C.梁下翼缘的纵向裂缝。裂缝多发生在梁端部第一、二节间的下翼缘侧面、梁底或腹板与下翼缘交界处，也有少数发生在腹板上，一般处于最外的一排预应力钢束部位。裂缝宽度一般在0.05～0.1mm左右，个别达到0.5mm，长度在0.5～4.0mm之间。裂缝产生原因主要由于下翼缘受到较大的纵向压力而使梁体产生过大的横向位移；或由于预应力管道保护层太薄，灌浆时受到高压而使混凝土开裂。D.梁腹板上的竖向裂缝。裂缝常分布在梁腹板上，往往整个腹板裂通，严重时甚至桥面及梁底部被裂断。裂缝宽度约0.2～0.4mm，主要因混凝土收缩和温差所致。裂缝一般在梁脱模后2～3天内发生，梁体施加预应力后，裂缝大都会闭合。E.桥面及下翼缘斜面上的龟裂。裂缝长度不长但宽度较大，其方向无一定规律。产生的主要原因是施工质量不好，水和水泥用量较多，混凝土坍落度大，振捣不夠，养护不良，而引起混凝土干缩。3)连续梁的常见裂缝连续梁除了出现与钢筋混凝土简支梁所产生的某些裂缝外，当墩台沉陷不均匀时（因实际受力情况和设计不符），梁将发生不同的裂缝。如两端桥台下沉较大，则中间墩上梁身所受负弯矩增大，顶部会发生自上而下的裂缝。4)刚架桥的常见裂缝108 DB50/231-2006刚架桥的两个立柱如各支承于不同的地层，且下部没有联结，当一端支柱支点基础下沉（向外侧斜向下沉），而低于另一端支柱支点后，刚架各点就相应产生了附加弯矩。横梁一端节点处为负弯矩，梁顶为受拉区；另一端节点处为正弯矩，梁底为受拉区。因此，横梁一端的裂缝从上向下开展，支柱上的水平裂缝则从外向内开展；另一端的裂缝则从下向上开展。钢筋混凝土允许在一定限度和范围内出现裂缝，但是要限制裂缝的宽度和分布，裂缝宽度超过限值，即应进行灌缝封闭，加固补强。本条列出钢筋混凝土及预应力混凝土桥结构性裂缝处理方法。混凝土裂缝产生的主要原因有:桥梁结构本身的强度或刚度不足,在桥梁荷载长期作用下产生裂缝；桥梁施工的工艺不当、材料不好、质量不良。混凝土裂缝的产生和发展,将降低桥梁结构的承载能力,引起水、气浸入混凝土内部,使钢筋产生锈蝕。混凝土裂缝应视其裂缝产生部位、裂缝宽度、裂缝深度、裂缝分布等因素，选用不同的处冶方法：表面封闭、裂缝灌浆、粘贴复合纤维(碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维)加固、粘钢加固等。粘贴碳纤维布加固桥梁结构是目前桥梁加固工程中应用较为广泛的一种方法，碳纤维材料具有高强度、高弹性模量和极优的抗腐蚀性及耐久性；碳纤维布轻薄柔软，适予各种形状桥梁结构及构件的修补加固，且粘贴后基本上不增加原结构的质量和尺寸；同时施工方便，省时省工，施工质量易于保证。对比传统的粘贴钢板加固桥梁结构工艺，粘贴碳纤维布加固桥梁结构及构件具有明显的优点。碳纤维布加固的技术要求参見《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》CECS146：2003。除了裂缝外，钢筋锈蝕、剥落也是混凝土结构普遍存在的一种主要病害。在大气环境中的混凝土结构,碳化是使钢筋产生锈蝕的主要原因。大气环境中的二氧化碳浸入混凝土内部,与可碳化物质产生化学反应，使混凝土结构发生碳化，引起钢筋钝化层失稳或脱钝，产生锈蝕。失水后的锈层体积膨胀，挤压周围混凝土，使混凝土出现裂缝或剥落。钢筋的锈蚀将对混凝土结构的耐久性产生严重的影响。必要时，应检测混凝土碳化深度及碳化程度(完全碳化或部分碳化)，采取相应处理措施。7.5.3本条列出钢筋混凝土或预应力混凝土构件缺陷处理方法。7.5.4本条强调预应力混凝土梁桥中的箱梁应注意通风，以避免产生混凝土温差裂缝。7.5.5钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥因承载能力不足；桥面宽度不夠；桥梁局部或整体刚度不夠；或桥梁局部发生较为严重的破损、病害时，应对其进行加固。桥梁因自然灾害或人为灾害的破坏，需要对损毁严重的部位进行抢修加固。超重车辆过桥为保证安全的需要，也须对桥梁进行临时加固。桥梁加固的方式应视其结构状况、承载能力的减弱程度以及加固后的技术标准而不同。一般有以下几种加固方式：扩大或增加原结构件截面，以提高原结构的强度和刚度；以新的结构代替旧的应力不够的结构；改变原结构的受力体系，使原结构减少受力；对原结构施加外应力（如预应力），以改变原结构的受力图形，达到提高桥梁刚度和强度的目的。108 DB50/231-2006钢筋混凝土及预应力混凝土梁桥常用的加固方法有：粘贴钢板或碳纤维布加固、增大梁截面及增加配筋加固、增设体外预应力加固、桥面补强层加固、改变桥梁结构体系加固等。桥梁加固应尽量避免或减小恒载的增加。7.6拱桥的养护拱桥是一种弧形承重结构，主要承受压力，能充分利用材料的抗压性能，有较好的跨越能力，是城市桥梁中常見的桥型。从材料上分类有圬工拱桥（砖石拱桥、混凝土拱桥）、钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、钢拱桥等；从结构形式上分类有板拱、肋拱、双曲拱、桁架拱、刚架拱、桁式组合拱、系扞拱等；从拱上建筑分类有空腹式拱桥和实腹式拱桥；从桥面位置上分类有上承式、中承式和下承式拱桥；从有无水平推力上分有推力拱和无推力拱（系扞拱桥）；从拱圈（肋）内是否设铰分类有无铰拱、两铰拱及三铰拱桥。拱桥的种类很多，其病害的类型也较多。板拱、肋拱结构的拱顶、拱脚处易产生开裂，桁架拱、刚架拱的开裂则多发生在杆端或节点。对不同类型的拱桥应针对其特点及产生开裂的原因，采取相应的养护和治理措施。7.6.1砖石圬工拱桥上易出现裂缝的地方是拱顶附近的下部和拱趾附近的上部。其裂缝有时可一直延伸到拱上结构（边墙）。另外，在拱圈表面有时还会产生和拱圈平行的裂缝。如拱圈和边墙用不同材料砌筑，在接缘处也会发生裂缝。裂缝出现之初往往较为微小，在荷载及其他因素的作用下，裂缝将逐渐扩大。砖石圬工拱桥的恒载裂缝最大值允许范围见正文表16。裂缝宽度及范围超过规定值时，应及时查明原因，进行维修加固。砖石圬工拱桥因承载力降低、或因局部毁损需要加固时，常用的加固方法有：在原拱圈上增设拱圈；在原拱圈上增铺新桥；在原拱圈下增设拱圈（浇筑钢筋混凝土新拱圈或喷射钢丝网混凝土新拱圈）；粘贴碳纤维布；用钢筋混凝土套箍封闭主拱圈等。7.6.2混凝土或钢筋混凝土拱桥的养护主要参照钢筋混凝土结构的有关要求进行。混凝土或钢筋混凝土拱桥的拱圈一般为受压结构，拱圈开裂，特别是拱圈纵向开裂危及拱桥安全，应立即处冶。实腹拱和空腹拱拱顶填土均不易压实，注意其在营运中养护维修。桁架拱桥常见病害有：桁架钢筋混凝土拱架裂缝；拱片连接处施工缝开裂；桥面微弯板或空心板脱空、断裂或出现空洞等。当需要对桁架拱桥主要承力杆件加固时，可用加筑钢筋混凝土补强断面，或预制补强杆件用焊接钢板与原杆件连接形成整体受力，或用粘贴钢板、钢筋或碳纤维布补强。刚架拱桥常见病害及补强加固方法与桁架拱桥大致相同。7.6.3108 DB50/231-2006钢管混凝土拱桥拱肋钢管内混凝土要求填充密实，但是在施工中往往难以做到，易出现拱顶空洞或管内混凝土离析产生分层。管内混凝土的密实度检查，目前常用的方法是先用敲击法探测管内混凝土密实情况，声音沉哑者应为密实，发现有异常再用超声波探测。7.6.4中承式及下承式拱桥的吊杆与横梁节点密封处易渗水、积水，应注意检查并及时处理。中承式及下承式拱桥的吊杆锚头滑脱或钢丝锈蚀、折断时，应及时更换锈蚀、断丝或滑丝的吊杆。若原构造许可，可以用收紧锚头的方法张拉松弛的系杆或吊杆来调整内力。7.7悬索桥的养护悬索桥（SuspensionBridge）在传统上常被称之为吊桥。但是以吊桥称悬索桥并非独义，因为桥梁主跨可以升降的升降桥（LiftBridge）也被称呼为吊桥。故本规程采用悬索桥代替《城市桥梁养护技术规范》使用的吊桥一词。7.7.1本条列出了悬索桥养护的重点。7.7.2悬索桥是以主缆悬索为主要承重结构的桥，主缆是悬索桥中最重要的受力构件，也是不可更换的构件，因此是桥梁重点养护项目。悬索桥的主缆应保持在设计时的正常位置。主缆各索股应受力均匀，索股摆动一致。主缆线形因季节变换、日温变化及主梁的影响，会有不大且可恢复的变化。如发现较大的不可恢复的线形变化时，须慎重分析原因，作出适当的线形调整方案。主缆的防护层主缆的标准段应经常性检查防护层有无破损、剥落、老化。用放大镜目测索箍与主缆连接处（两个端头、两个齿口面）的合缝密封情况和防护状况，检查索箍与鞍座处有无脱皮、划痕等现象。在主跨跨中最低段及边跨尾部最低处应经常检查有无渗水现象。在可能发生人为损坏的地方，加强保护措施和检查力度，发现问题要及时处理。对防护层的破损处则深入检查，须检查主缆的缠丝和其它防护系统，如发现主缆缠丝已严重破坏，被锈蚀或断丝，应将缠丝解开露出主缆钢丝，视内部的腐蚀或损坏程度，研究确定整治方案及时进行整治。如果缠丝断裂、散开，需要重新缠丝。主缆的异型段即钢护筒段，应经常检查钢护筒及主缆的防护状况，检查钢护筒定位及密封状况。检查定位索箍密封状况。特别应重点检查钢护筒与主缆以及与相关部件的相对位置，不容许相互接触磨擦。锚室内通风较差，空气较潮湿，应特别注意主缆索股及锚头的防护。主缆在悬索桥中属于不可更换的重要构件，主缆钢索的防腐蚀特别重要。长期以来，悬索桥的主缆防护主要是依靠表面包裹防蚀，但是在桥梁的营运中，缆索的伸缩或其他原因，可能引起表面防护开裂，渗入雨水而锈蚀钢索。近年来国内外一些特大型悬索桥采用了一种新的防止主缆钢索锈蚀的方法—干燥空气注入法，能有效地控制主缆内的整体空气湿度，从而保护了主缆钢索。日本明石海峡大桥主缆内的空气湿度控制在40%以下，润扬长江大桥在标准设计温度（20○C）下，平均相对湿度为30%左右。108 DB50/231-20067.7.3吊索（吊杆）是悬索桥重要传力部件。悬索桥的吊索一般采用钢丝绳制作，少数小跨径的悬索桥也采用刚性吊杆。吊索一般通过刚性的索夾与主缆相连，吊索下端以锚头与加劲梁相连。吊索养护应注意索夾紧固螺栓有无松动、吊索外防护有无损坏失效及下端锚头保护套、止水密封圈、防雨罩等是否完好，。7.7.4悬索桥的锚碇承受着来自主缆的水平力和竖向反力，是悬索桥的主要承载结构之一，也是悬索桥养护管理的重点。锚碇一般是指主缆的锚碇架、固定装置、锚块及锚块基础。锚碇的主要形式有重力式（派生出三角形框架重力式锚碇）和隧道式（岩洞式）两种。锚室或锚洞应保持干燥，防止主缆与锚头产生锈蚀。特大型桥梁的锚室或锚洞中应装设自动调节温度、湿度设备。洞室内的湿度应保持在50%RH以下。悬索桥的锚碇和锚洞（锚室）是悬索桥的重要部位之一。注意观察有无结构性裂缝和明显位移，如有异常现象，应及时分析处理。7.7.5悬索桥的索鞍一般设有防护罩防尘，应注意对其经常进行清洁和维护，以保证索鞍的正常工作。如有破损，及时修补。7.7.6悬索桥的桥塔国外多采用钢结构，国内则多为钢筋混凝土结构。悬索桥主缆的作用力通过塔顶索鞍传至桥塔，桥塔基部承受着很大的弯矩和轴向力。悬索桥内部较为密闭，环境湿闷,空气不甚流通。故塔内应经常注意保持清洁、通风，形成可靠的塔顶检查维修通道,便于检查维修人员上塔工作。有关规范规定爬梯宜每五年除銹涂漆养护一次；桥梁养护管理单位应根据其实际情况，确定爬梯除锈涂漆养护周期。7.7.7悬索桥的加劲梁主要是提供桥梁的桥面系和防止桥面产生过大的挠曲或扭曲变形。加劲梁的结构主要形式有：钢板梁、钢桁梁和钢箱梁（扁平钢箱梁）。跨度在400～800m的悬索桥，也有采用混凝土箱梁作加劲梁。钢箱梁内部较为密闭，应安设通风除湿装置，注意通风除湿。7.7.8大桥桥面系的有关附属设施，应安装在大桥防雷系统保护范围以内，经大桥过江的金属线缆或管道应具备屏蔽措施并良好接地。7.7.9根据我国飞行区技术标准和国际民航公约的有关规定要求，在飞行区域内高度超过45m的独立建筑物，都需装置不能中断照明的夜间航空障碍灯。建筑物高度在45m～150m的建筑物应设置中光强障碍灯和低光强障碍灯，高度超过150m的建筑物必须设置高光强障碍灯和中光强障碍灯。桥塔原则上应按此标准配置夜间航空障碍灯。7.8斜拉桥的养护7.8.1斜拉桥主要组成部分为斜拉索、索塔和主梁。108 DB50/231-2006本节提出斜拉桥日常养护的內容中，养护的重点是斜拉索。7.8.2斜拉索是斜拉桥的一个重要结构部分，斜拉桥的恒载及活载绝大部分甚至全部都是通过斜拉索传递到塔柱。斜拉索本身包括了钢索及锚具两大部分。常用的钢索结构类型有两种：平行高强钢丝索和钢绞线索，与之相应的锚具分别为冷铸镦头锚和夾片群锚。国外早期曾采用的封闭式钢缆及平行钢筋束现已不多用。随着桥梁施工技术及材料的进步，斜拉索本身日趋更强、更轻、更可靠。斜拉索单根破断拉力与耐疲劳应力在设计上均有可靠保证；而拉索的防护则要求应有效防护20～30年。斜拉索的保护层一直暴露在大气中，紫外线、雨水、灰尘及其他自然与人为因素的影响，防护材料会随时间发生变化，防护破损失效将导致斜拉索的钢丝产生绣蚀甚至断裂。一批上世纪八十年代及九十年代竣工的斜拉桥已纷纷开始换索。对斜拉索的检查养护从成桥开始便定期进行。斜拉索的检查顺序包括索套、减振系统、锚具和钢索。斜拉索两端锚固处特别是下锚头处积水、渗水现象在斜拉桥上比较多，应经常巡查检查，必要时应采用无损方式探测锚头内部钢丝有无锈蚀，或打开锚箱直接检查。斜拉索的更换应经检测后由原桥梁设计单位确定。斜拉索轻微的表面开裂，应及时修补，防止渗水腐蚀钢丝。7.8.3斜拉桥的索塔有钢索塔和混凝土索塔两种，国内的斜拉桥中除香港的汀九桥和南京长江三桥外，均采用混凝土索塔。混凝土索塔在横梁转角处、斜拉索锚固端、支座周围易产生裂缝。塔身混凝土如出现有裂缝，应及时做好防水处理和裂缝填封工作。对宽度小于0.15mm的裂缝，应采取措施予以封闭；对宽度大于0.15mm的裂缝应及时通知原设计单位，分析原因，采取加固措施处理。对于索塔的钢横梁，应按钢梁结构维修加固方法处理，钢结构油漆损坏，应清洗后，重新油漆。为防止钢横梁出现锈蚀，应视油漆失效情况，定期进行油漆。如油漆部分失效，钢梁生锈应及时除锈、补漆；较大面积油漆失效，可清除失效油漆，进行挖补油漆；油漆大部分失效锈透时，应全部铲除后重新打底漆和涂面漆。除锈、油漆工作应根据油漆品种和施工方法编制施工工艺进行操作。钢梁结构如出现焊缝裂纹或其他异常情况，应及时分析原因并采取维修加固措施。7.8.4斜拉桥主梁有钢梁、混凝土梁、叠合梁及混合梁几种形式。可视其桥型结构类型进行养护。7.8.5斜拉桥防雷系统的要求同悬索桥。7.8.6斜拉桥夜间航空障碍灯的要求同悬索桥。7.9立交桥的养护108 DB50/231-2006立交桥的桥墩如靠近车行道，宜在桥墩周围设混凝土护墩或护栏，以防止车辆撞击桥墩影响桥梁安全。立交桥一般处于城市交通枢纽，车辆多,车速快，进行养护维修时应特别注意交通组织，特别注意施工安全。7.10人行桥的养护人行桥包括跨越江河的人行桥梁和跨越城市道路的人行天桥。部分城市人行桥设有电动扶梯，应按电动扶梯的有关规程规范进行保养维护，保证行人交通安全。8城市桥梁养护技术管理8.1一般规定8.1.1城市桥梁养护必须加强技术管理，是桥梁管理的历史记录。为桥梁结构维修的重要依据。也是桥梁的技术资源。8.1.2交通量调查、在桥梁端部设置调查点，淮确测量通过大桥的车辆流量，并建立数据库.要长期保存。8.1.3技术管理应由管理单位,健全管理制度，依据规范和各桥的设计要求，编制专门的技术管理办法，.提高技术水平，实行规范化管理。8.1.4桥面维修管理：对柔性桥面（如斜拉桥、悬索桥，系杆拱桥等）的非对加载或卸载对塔柱的变形和吊杆的受力及斜拉索的力产生再分配，影响较大，必须按照设计要求进行加载或卸载；设计无规定时,对同一塔柱其荷载偏差值不得大300KN。8.1.5对Ⅰ类，Ⅱ类养护的桥梁,因桥梁重耍性，耍求各养管单位，真对桥梁的不同情况，,编制各桥专项检查与养护管理办法，明确检查的部位和频率.极积推广桥梁养护智能养护管理系统。及时对桥梁技术状况作出评价，供养管单位及时作出决策，保证设施正常运营，提高服务水平。8.2交通量调查8.2.1交通量观测必要时可开展车辆起讫点、轴载、通行能力、车头时距、车辆横向分布和交通事故等调查工作。8.2.2交通量观测有以下要求：调查车辆流量数据的准确可靠；有条件的单位应用自动化的观测连续式观测的记录手段按照《公路工程技术标准》的规定处理统计计算。人工测量采用，间隙式观测：按每月的第二周的星期二到星期四中的一昼夜或连续24小时观测，按小时计录，将每小时车辆流量记录表格上，对交通量进行按规范统计换算存档。108 DB50/231-20068.2.3对设置有自动测量交通流量系统工程，应进行定期检查，确保测量的可靠性。8.2.4观测站（点）设置的要求应根据交通量的大小，配备有经验的观测人员及必要的观测设备和工具。8.2.5观测时间的规定：为了减少观测资料的偶然性，应避开法定节假日观测。在观测期间若遇地方性集会或一般雨雪天气，仍应照常进行，但应在附注栏内说明。若遇暴风雨雪等特殊气候，应改期观测。改期不应超过3日。8.2.6观测资料的规定：交通量观测站（点）对取得原始观测资料，应及时进行整理、汇总、计算和分析，及时上报规定的各类报表，以便资料的积累和应用。交通换算采用小客车为标准备车型。各汽车代表车型和车辆折算系数见表19。表19各汽车代表车型和车辆折算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤2T的货车中型车1.5≥19座的客车和载质量≥2T～≤7T的货车大型车2.0载这质量≥7T～≤14T的货车拖挂车3.0载这质量≥14T的货车8.3桥梁技术资料的管理8.3.1桥梁技术状况资料和评估成果资料是由有桥梁评估资质的单位对桥梁技术状况作出的评定结论。它反映桥梁的全面技术状况。也是桥梁完好率和资产核定的重要凭据。8.3.2桥梁技术资料的内容按《建设工程文`件归档整理规范》GB/T50328——2001的规定和桥梁日常检查，常规定期检查和结构定期检测资料、安全监测系统实测资料，评估成果资料，产权人或管理人完成的前期资料，设计文件、大中修工程的监理资料，施工记录、竣工文件、技术总结等。安全监测设施资料，电气资料，航行安全资料，车辆通行资料及重车过桥资料。资料不全的应补充进行检查（测）和测绘工作。专项工程竣工验收文件、图表和实测资料均应进入当年年末资料。桥梁状况资料应逐步做到用电子计算机进行数据处理和贮存。8.3.3桥梁技术档案科必须设置管理机构和标准档案室。1)每个大桥管理单位应配备专职人员。2)对接收到的技术档案应编制检索统一的目录。3)108 DB50/231-2006对破损变质的档案，要及时修补和复制。对桥梁术技档案复制须经单位法定代表人或技术负责人批准后可复制副本，正本和副本分别保存，以保证技术档案的安全和利用。4)加强保密工作。借阅技术资料，必须按批准程序，严禁复制，防止失密。5)每座大桥的科技档案应有专用库房其面积不小于200平方米，库房内应保持温度20度左右，湿度不大于30%。并每年进行一次红外线消毒、杀菌。每季检查一次科技档案的完好度。6)按照档案保存的期限来处理：保存期限分三种：短期为20年；长期为工程的基准设计寿命。永久为工程档案为永久保存。有不同期限的档案资料以最长的为准。到期档案销毁审批程序。由档案管理部门提出销路的档案详细内容，卷数和编号的请示，单位技术负责人在5日内审查后，并经法定代表人在10日内审核，15内报经设施主管部门批示后，方可销毁。7)为提高科技档案管理水平，城市桥梁推行科技档案资料的计算机管理、微缩复制技术以及其他现代化保管技术的应用，并健立桥梁数据库，实现网络化管理，逐步达到科技档案管理手段的现代化。8.4养护工程实施、检查与验收8.4.1保证工程质量，应符合合同要求和国家，地方，行业规范的质量标准。严格工序质量验收。只有工序质量合格后方准进行下道工序，做到每工序都合格来保证维护工程有全面合格。8.4.2小修、中修的工程量较小，可由管理单位的技术人员编制方案或进行设计。交通组织方案的可行与否是维修工程能否顺利实施的重要环节，交通组织方案应尽量减少交通堵塞。大修或改造工程必须按照有关法规进行设计和施工。8.4.3作业检查：对于工程量较小的小修、中修工程，由管理单位项日进行质量安全技术检查，加强管理，确保安全。维护项目应摄制音像资料。8.4.4定期检查：管理单位应对所有专项工程（大修、改善工程）进行定期检查。8.4.5竣工验收：小修、中修项目已按工程合同及设计文件的要求建成，工程竣工文件符合符合规定，由桥梁管理单位组织验收。大修及改善工程则按《建设工程质量管理条例》规定的程序进行竣工验收。8.5超重车过桥管理8.5.1超重车指车辆总重超过350KN的车辆和单轴双轮载重超过100KN；8.5.2超过140KN的重车应选择桥梁技术状况好，加固费用省的路线通过。8.5.5超重车辆过桥以前，货运单位向桥梁管理单位提交申请的内容应包括：装载车辆型号、平面尺寸、自重、轴数、轴距、轴重，运送货物品名、重量、体积、是否易燃易爆物品、有无毒害，及行经线路。对于城市主干线上的桥梁，在超重车过桥前应事前发布公告。8.5.6108 DB50/231-2006超重车通行时，城市桥梁管理单位应派人随时检测，观察是否有位移、形变、裂缝扩张等数据，并予记录。注意人员安全。8.6自然灾害及突发事故的处理8.6.1重庆市不是地震多发区，城市桥梁按相关规范设防。根据水利工程的历史经验，由于水库改变了库区地下水位以及其他因素的影响，库区水文地质情况可能会有所变化。故本条针对常见的地震灾害影响列出了相应的应对措施。8.6.3装載有毒有害化学物品的车辆在桥上发生意外事故，应根据处理化学物品的相关规定处理事故。检查桥梁是否受到腐蚀。做好对过桥车辆、人员的安全防护。8.6.5桥面上严禁人群聚集，严禁桥轴线一侧形成人群荷载偏载。桥上，特别是人行桥上严禁列队齐步走或齐步跑，防止因共振危及桥梁安全。8.7健康监测系统的管理8.7.1    在对桥梁事故的分析中发现，桥梁坍塌或局部破坏很大程度上是由于构件疲劳及养护措施不力，未对桥梁进行实时及有效的监测所致。桥梁结健康监测运用现代传感与通信技术，实时监测桥梁运营中各种环境条件下的结构响应与行为，收集结构状况和环境因素信息，分析结构健康状态、评估结构的可靠性，为桥梁的养护管理决策提供科学依据。通过健康监测能早期发现桥梁病害，采取预防措施，节约维修费用，避免封闭桥面交通引起城市交通网络障碍。大型桥梁应用健康监测在保障桥梁安全运营、延长桥梁使用寿命方面将起到重大作用。  桥梁属于公共设施，营运中结构可能会受到突发性损伤和累积性损伤。突发事件引起的突发性损伤，在短期内使损伤达到或超过桥梁结构容许的限值；累积损伤则通过缓慢积累渐进，达一定程度时引起桥梁结构的破坏。健康监测可以在突发性损伤发生时，及时进行判断和报警；健康检测通过实时监测累积损伤，定期对损伤状态进行描述，提示管理者采取预防或处理措施。从上世纪九十年代开始，国内一些重要大桥相继建立起桥梁健康监测系统，如江阴长江大桥、上海徐浦大桥、上海洋山深水港区东海大桥、江苏苏通大桥等。香港特区政府路政署采用卫星定位系统对青马大桥、汲水门大桥、汀九大桥进行桥梁健康监测。健康监测系统由GPS监测系统、信息收集系统、信息分析和处理系统和系统控制运行系统等四个子系统构成，进行風力效应监测、温度效应监测、交通荷载效应监测、铁路荷载效应监测、大桥钢索索力监测及大桥主要构件应力监测。8.7.2局部检测主要采用无损检测技术（NDE）对特定的构件进行检测，方法有：目测、混凝土表面回弹试验、渗漏试验、染色试验、超声波探测、光谱发射、脉冲回波、磁扰动等。整体监测主要采用模式识别法、系统识别法或神经网络法这三大类方法，对桥梁整体结构健康状况进行分析评估，判断结构损伤是否发生、.损伤发生位置及程度。由于桥梁结构及外部环境的不确定性，以及测量信号的精度和敏感性不足，在整体监测评估中对结构模态参数会产生影响，对复杂结构的桥梁影响尤其大。桥梁结构的整体监测也可将桥梁分成108 DB50/231-2006若干子结构，通过分析各个子结构的模态参数变化来判断桥梁整体的工作状态。108'