报建管处跨308省道立交桥施工组织设计

'K201+968.01跨308省道立交桥实施性施工组织设计1．编制依据及编制原则1．1编制依据1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]891号）。1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029号）1．1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。1.1.4铁道部铁建设〔2009〕226号文《铁路工程施工组织设计指南》。1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。1.1.6现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。1.2编制原则1.2.1第34页共34页 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。1.2.2以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。1.2.3以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。1.2.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。1.2.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。1.2.6加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。2.工程概况及工程数量2.1工程概况跨308省道大桥设计为1-24m+3-32m+1-16m预应力混凝土梁桥，中心里程K201+968.01，本桥位于R=800m的缓和曲线上及i=0.52%坡道上，为单线桥，曲线布置采用平分中矢法布置，桥台顶平置，梁全部斜置。该桥全长153.50m，0#台台尾里程K201+891.01，5#台台尾里程K202+044.51。基础类型为摩擦式钻孔桩基础，0#台、5#台设计桩径1.0m，1#～4#墩桩径1.0m，0#、5#桥台为T形桥台，1#～4#墩身为单线等截面圆端型桥墩。曲线数据为：R=800m，L=150.0m，ZH:K200+685.42，HZ：K202+072.37。本桥防护：0#台、5#台采用人工挖孔桩上加冠梁的防护形式防护既有的线路，2#墩采用钢板桩防护308省道公路。本桥施工的特点是308省道公路从本桥下第三孔穿过，公路与本桥成45度交角，施工本桥2#墩时先要对既有的308省道公路进行改移。地质构造：表层为粉土及砾砂，其下层为细砂、中砂。水文特性：地下水，地表水均无腐蚀性。2.2主要工程数量人工挖孔桩防护390.5m,C25砼851m3，钢筋39.59T；冠梁C25砼137.m3，钢筋6.88T；钢板桩防护11.4T；钻孔桩1539m，C30砼1208.73m3，钢筋66.59T；承台30砼561.28m3，钢筋15.37T；墩台35砼758.89方，钢筋24.07T，垫石C40砼7.4m3；M10浆砌片石425方第34页共34页 ；32梁8片，24米梁2片，16梁2片。3.施工方案3.1施工队伍308省道立交桥共设6个施工队：专业的挖孔防护队20人，钢板桩防护队8人，308省道公路改移土方队10人，钻孔桩施工队11人，桥涵施工队30人，架梁施工队25人，这些施工队按工程的需要先后进场。3.2施工用电该桥靠近高压线路，协调后可以就近接入高线电，设置一个变压器接入工地。3.3施工用水本施工区段地下水丰富，在附近打井取水，满足生产及生活用水。3.4施工便道308省道公路从该桥下穿过，运输利用308省道，交通方便。3.5施工场地308省道桥下场地开阔，施工队伍进场后营地建设设在桥旁。在308省道北侧、铁路既有线的右旁侧平整出一块场地，砼拌和站、原材料场地、钢筋加工场地、生活区均设在此。砼拌和站、原材料场地、钢筋加工场地、生活区用砼硬化地面，场地其他地方用15cm厚的碎石铺设地面。砂石料、钢筋存放场地设物资标示牌，标明物资规格、进场日期、材料厂家等信息，拌和站旁设砼配合比标示牌，生活区驻地必须设消防器材。场地四周设文明施工等字样。在施工场地、308省道公路两侧拉出警戒带，施工期间严禁人员上道施工；并在距桥两侧各100m、200m处308省道公路路肩旁设“前方施工，注意慢行”和“限速**公里”等标示标志牌。沿场地四周和308省道公路坡角两侧挖设排水沟，以利雨季排水。3.6防护桩施工方案3.6.1人工挖孔桩防护施工在0#、5#台施工前要对既有线进行防护，防护采用人工挖孔桩上加冠梁的形式。人工挖孔桩径为1.25m，净间距为0.5m，最长的人工挖孔15.5m，最短的5m，0#台人工挖孔为14根，桩长173m；5#台人工挖孔为16根，桩长217.5m；总计390.50m。桩基顶上用冠梁把桩基连为一体。第34页共34页 人工挖桩期间对既有的铁路限速25Km/h。与各产权单位签署施工协议。3.6.2施工工艺流程人工挖孔桩：确定挖孔桩的位置——开挖第一节桩土方——成孔检查——支第一节护壁模板——浇筑第一节护壁砼——架设垂直运输架——安放吊运桶——开挖第二节桩土方——成孔检查——支第二节护壁模板——浇筑第二节护壁砼——逐层往下循环作业——成孔冠梁：人工开挖基坑——凿桩头、整平桩顶——按设计要求调整桩顶钢筋——放线定位——绑扎冠梁钢筋——立模——浇注混凝土———拆模——养护3.6.3施工准备3.6.3.1施工机具准备 根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机具需要量计划，为组织运输和确定机具停放场地提供依据，人工挖孔灌注桩施工用的机具比较简单,主要有: ①卷扬机和提土桶12套,用于材料和弃土的垂直运输以及供施工人员上下工作使用。 ② 护壁钢模板10套。 ③ 镐、锹、土筐等挖运工具。 ④ 插捣工具,用于插捣护壁砼。 ⑤ 应急软爬梯。 ⑥防护对讲机若干、限速及施工作业牌若干。⑦吊车1台、钢筋弯曲机1台、钢筋切断机1台、电焊机2台、钢筋调直机2台、插入式振动棒4台。3.6.3.2人员准备①人员上场后施工前对施工人员进行统一的施工安全培训考试，考试合格后记录在案方可施工，施工期间人员不得随意更换，若更换人员必须重新培训后方可上岗。对特殊工种进行上岗前的培训，无上岗证者不得进入施工现场。②项目部成立专门的挖孔领导小组，项目经理张清文，技术负责人蒋琨，施工员杜金城，安全员陈志怀。根据施工的工程特点和进度计划要求，合理的安排施工班组，明确责任。③做好工人进场教育工作，按照劳动力需要量计划，分别组织各种工种的工人进场，并进行安全、防火、文明施工和遵纪守法教育，使工人明确各项规章制度。④计划投入1个专业挖孔队3个班组劳动力20人，其中2个班组专业挖孔人员16人，1个班组4人负责制造钢筋及灌注砼。⑤专业防护人员2人，设2个工作面，每个工作面设1个防护人员。3.6.4人工开挖方法①施工前先用彩条布在既有线路肩的外侧拉出一条警戒带，人员、机具施工期间不得超越警戒带，在0#台和5#台各配备专业的防护人员警戒了望，如遇列车通过，通知孔中作业人员停止作业并爬出地面。列车过去后，再继续挖孔。第34页共34页 图一护壁结构图②在0#台、5#台处测量放出要人工挖孔的位置，做好编号，并用木桩做出标记。③0#台、5#台各放一个班组同时开挖，每个班组8人，班组内每4人为一小组，每小组一天安排2~3桩流水作业，保证每根桩每天开挖一模，施工时共成立4个小组流水作业。④防护桩净间距0.5m，开挖时采取间隔开挖的方式，严禁相邻两个桩同时开挖。⑤采用短把的镐、锹等简易的工具进行人工挖土，遇到石块或比较硬的土层时，可用风镐或人工凿除进行施工。垂直运土，人工开挖孔位处架设脚架，人工摇动轳辘提升运土。每进尺1m浇筑砼护一次，即1m为一个施工段，当桩孔深度超过6m时用鼓风机和输风管向孔内送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保持畅通。桩孔较深无法看清施工作业面时用橡皮电缆12V以下照明。⑥开挖过程中如遇到地下水，可在孔内挖个集水坑，用高扬程潜水泵，边抽水边开挖。⑦在开挖过程中如遇到孤石或其他障碍物时，采用人工及空压机和风镐进行施工。3.6.5护壁施工①第34页共34页 护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用u形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图一护壁形式。②砼护壁强度等级为C25，护壁厚度为150mm。③护壁施工时每根桩用一套组合式模板，分块拼装而成，拼装后上口的内直径为桩的直径，下口直径为桩径加100mm，高度为1000mm。④护壁砼按配合比现场搅拌，再用吊桶送入孔内浇灌，浇筑时，先用钢钎插捣后，再用锤敲打护壁模板。以保证砼密实。⑤上下节护壁的搭接长度不得小于50mm。⑥每节护壁均应在当日连续施工完毕。⑦护壁模板的拆除宜在24h之后进行。3.6.6钢筋笼加工安放钢筋笼在现场制作，钢筋笼按实际桩长进行配料加工，主筋搭接下料时，可分段制作。制作时搭接焊的接头应相互错开，错开的长度应为1000mm。为确保钢筋笼吊装安全，采用汽车吊安放钢筋笼。3.6.7灌注混凝土钢筋笼安放完成后，应立即进行砼灌注。1.1、混凝土采用吊车吊装料斗灌注混凝土，混凝土应符合《铁路桥涵施工技术规范》有关规定。1.2、混凝土坍落度控制在16cm～19cm，采用减速串筒，灌注混凝土，减速串筒对准中心。1.3、孔内混凝土可利用其自由坠落捣实，混凝土灌注顶面时人工用抹子抹平。3.6.8人工挖孔安全卡控措施①由于靠近既有线施工，地上人员严禁在轨道上坐卧休息，施工工具严禁侵线。第34页共34页 ②井下作业人员必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋；③严禁酒后作业，不准在基坑内吸烟，不准在基坑内使用明火；④每工作4小时应出孔轮换，轮换时由现场负责人统一安排；⑤孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，不得擅离岗位。⑥实行安全目标责任制，层层分管，条条落实，责任到人，奖罚到人。⑦加强安全教育，做好现场安全宣传工作，现场悬挂安全标志牌，交叉施工实行安全监护。⑧孔口护壁高出原地面20~30cm；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内挖孔过程中；经常检查桩孔尺寸和平面位置，保证符合设计要求。。⑨施工现场派专人值守，严禁闲散人员进入周边区域，无人作业井孔内，要加设井盖，设置警示标志，防止人员掉入井孔内。⑩挖孔完成后，必须及时护壁，不得裸孔。⑾准备好雨具、棚布、塑料布、水泵等器材，以备随时使用。3.6.9应急处理预案为保证工程的顺利进行，本着“安全第一、预防为主”的原则，特编制本预案。3.6.9.1适用条件对发生的挖孔桩坍塌，人员伤亡，铁路行车事故。执行本应急预案。3.6.9.2应急救援保证体系3.6.9.3成立抢险领导小组，明确责任分工应急抢险领导小组人员组织机构如下：组 长：张清文组长职责：负责全面管理和协调工作、负责本专项应急预案的启动实施、小组人员分工等。副组长：蒋琨副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长职责、协助处理相关工作，具体负责挖孔桩生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。组员：陈志怀、杜金成、丁岩、张贺、沈瑞才、杨树坤项目部组建抢险队，队长张清文。发生险情时首先抢险队进行抢险，需要较多人时可由各工班抽集，对抢险队和项目部所有人员进行针对性的应急知识培训。现场救援小组由事故单位队长负责；现场保护小组由派出所所长负责；第34页共34页 物资供应小组由项目经理和物资部负责人负责；善后处理小组由公司工会和劳动人力资源部和项目部办公室负责人负责；事故调查小组由公司安质部部长和项目部安质负责人负责。3.6.9.4职责事故领导小组负责事故的抢险、救援的指挥和方案的决策，包括组织事故调查小组，并协调各小组的关系以及对外报道事故救援情况等工作。一旦发生重特大安全事故，要在第一时间内上报公司领导小组，公司领导小组在12小时内组织有关人员赶赴事故现场，项目部领导小组在公司领导小组没有赶到的时间内，组织事故抢险、救援。现场救援小组主要是根据施工现场实际情况，组织抢险队参与救护伤亡人员、实施抢救方案、恢复施工生产的任务。现场保护小组主要是组织公安人员做好事故现场和抢救现场的安全保卫工作，严禁任何无关人员进入，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。物资供应小组主要是负责抢救机具、设备、材料的调运，及时调配救援所需的机具、设备、材料。事故调查小组主要是搜集事故物证、痕迹，调查、分析事故发生的具体原因和责任者，协助当地政府安监部门对事故进行调查。善后处理小组负责组织医护人员救治伤员，取得伤员伤害程度诊断报告、死亡证明以及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作等各项事宜。3.6.9.5事故报告①发生重特大安全事故时，事故单位要在第一时间内上报项目部领导小组，项目部必须在6小时内以最快捷的方式上报公司领导小组，并立即执行本部应急预案，并及时赶到事故现场，组织抢救，防止事故扩大。②项目部应保留当地救援组织的应急电话，如火警119，急救中心120等。3.6.9.6挖孔桩防止变形、塌孔措施①严格进行技术交底、检查制度。②在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度方面作好充分的准备工作，一旦发生险情迅速投入到抢险工作中。③加强检测，密切注意挖孔桩周围的土体变化情况，一旦有土体裂痕、路基下陷、桩体歪斜等情况，要及时停止挖孔，采取相应的救护措施。第34页共34页 若发生桩体塌方，则应如下处理：（1）发生塌方后，不要慌张，保护好现场，及时通知现场管理人员组织抢救工作。（2）救援人员通过钢吊笼下井抢救补困人员。（3）井上人员准备好氧气包、医用消毒药水及纱布对受伤人员进行简处理。及时组织车辆把伤员送到医院。（4）若桩体继续塌方危及既有线路基时，要用已备好的砂袋及钢管防护好既有路基，并用装载机、钩机等大型设备对塌方处进行回填。3.6.9.7铁路行车事故应急措施（1）发生铁路行车重大特大事故，应立即通知就近车站，并在事故现场有效股道长度范围内增设防护，防止车辆进入危险地段；（2）根据事故情况制订抢救方案。立即组织人员抢救伤亡人员，送往就近医院，必要时可请求铁路局救援列车或120救助；（3）组织救援机械设备，排除损坏的车辆机具，修复通信、信号、接触网及轨道等设施，尽快恢复通车。（4）事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值人员请求紧急处理，同时，工地防护人员按既有线施工防护规定设置响墩，停车牌，并发出紧急停车信号。3.6.10冠梁施工①放样开挖：人工挖孔防护桩施工完成后，放样定出冠梁位置，并在防护桩达到设计强度的75%以上时，按设计尺寸采用人工挖槽。②凿除桩头：采用人工配备风镐凿除桩头砼，凿除至新鲜、密实的砼面且达到桩顶设计标高，然后绑扎冠梁钢筋。③钢筋制安：冠梁在加工场制作，运至现场绑扎。钢筋绑扎过程中按设计图纸绑扎。④模板安装：冠梁采用组合钢模拼装，用钢管和角铁做肋。上、中、下均用Ф16螺杆对拉，外侧用方木木或钢管支撑固定，保证模板的垂直度。控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。⑤砼灌筑及养生：砼灌注应采用水平分层、斜向分段进行浇筑，层厚30cm第34页共34页 。砼在拌合站集中拌合，用砼罐车运输，用溜槽或吊车放入模内浇筑，用插入式捣固棒捣固。浇筑收浆后及时用麻袋覆盖并洒水养护，每天洒水次数以保持砼表面经常保持湿润为度。3.6.11钢板桩防护施工308省道公路从本桥第3孔穿过，2#墩在既有的308省道公路上，施工2#墩承台时要先对既有的308省道公路进行改移，改移完成后可对2#桩基进行施工，但在进行2#墩承台基坑开挖前必须对2#墩进行钢板桩防护。3.6.11.1钢板桩的选用钢板桩选用U型咬合式IV型拉森钢板桩，重77kg/m，每延米桩墙的截面模量为2042cm3。首先选择合适的厂家根据要求租用钢板桩，钢板桩进场后，对其进行检查，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放中尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口损坏。3.6.11.2钢板桩放样和定位（1）将施工区域控制点标明并经复核无误后加以保护。（2）定出钢板的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂线绳作为导线。3.6.11.3钢板桩打入钢板桩打入遵循从中间到两边的原则，钢板桩先试打入2-3m的稳定深度，第一、二块钢板桩要精确打入，起到样板和定向的作用，然后每3m做一次精确测量，防止钢板桩偏离预定位置，待全部插打完毕后，再逐次打入至设计深度。桩打入前将桩尖的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂黄油或者其他油脂，对锁扣变形、锈蚀严重的钢板桩整修矫正，转角处采用90度的转角桩。3.6.11.4钢板桩打入施工工艺（1）履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。（2）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。（3）开液压机，夹紧桩，移动至设定位置，对准桩与定位桩的锁扣，锤下降，靠桩与锤的自重自然下沉至不能下沉为止。第34页共34页 （4）开动振动锤，打桩至坚实土层，控制打桩的速度，尽可能使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合。（5）松开液压口，继续打第二根桩.（6）所有桩插打完毕后，再开振动锤打桩至设计深度40cm上的位置停止振动，振动锤会凭借惯性将桩打至设计深度。（7）将所有钢板桩用工字钢焊接成为一体。3.7钻孔桩施工本桥钻孔桩共计40根，桩径1.0m，桩基最长43.5m，最短的为33.5m，0#台、5#台各8根，1#台~4#台各6根。3.7.1钻孔桩施工顺序先施工3#-1，2，3，4，5，6桩基（3#墩靠近308省道，桩基及承台施工完后才能进行308省道的改移），再施工4#-1，2，3，4，5，6桩基、1#-1，2，3，4，5，6桩基、2#-1，2，3，4，5，6桩基（308省道改移完成方可施工）、0#-1，2，3，4，5，6，7，8桩基、5#-1，2，3，4，5，6，7，8桩基。3.7.2施工工艺流程图场地平整测量放线安装钢护筒钻机就位钻孔终孔检查下钢筋笼第二次清孔检查验收第一次清孔灌注水下砼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不合格不合格合格　　　　　　　　　　　合格　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.7.3测量定位第34页共34页 平整场地，精确定出桩中心,并设护桩。3.7.4钢护筒制作与埋设钢护筒采用厚8mm的钢板卷制，直径比设计桩径加大20cm。根据测量放样资料，在桩位处挖出比钢护筒直径大50cm、深度为0.5m～1m的圆坑，夯实坑底并铺设一层5cm厚砂层，以便调整护筒位置。再将钢护筒运至桩位处，用吊车起吊入圆坑，调整护筒中心与桩中心，使二者重合后用振动锤击入或用挖机埋设。当地表层为淤泥等松软土层时，护筒应穿过松软土层，并将护筒设置在较密实的土层中0.5m以上。护筒埋设必须认真进行，在护筒外均匀对称地回填粘土，并分层夯实，防止在施工过程中发生孔口变形、坍孔、向外漏水及泥浆等事故。护筒埋设后，其平面位置应正确，护筒顶面中心与设计桩位偏差不得超过5cm，斜度不得大于1％。为避免在钻进过程中出现塌孔现象，钢护筒的埋设深度必须穿过碎石层，若地表层碎石层超过护筒的埋深，对地表的碎石土挖出换填黄粘土，使之达到钻孔的要求。3.7.5泥浆护壁钻机在钻进过程中利用泥浆池中早已造好的泥浆流入孔中做为护壁。钻进中根据不同地层调整泥浆比重,一般情况下：粘土层采用1.2～1.3、砂砾石层采用1.3～1.45、岩层采用1.2左右、溶洞层适当加大采用1.3～1.4，根据地质情况在本区段可以选用1.2-1.3；泥浆黏度为19～28s，含砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值大于6.5。3.7.6泥浆池、沉淀池本桥钻孔先后设4个泥浆池与沉淀池：0#台与1#墩之间，1#墩与2#墩之间，3#墩与4#墩之间、4#墩与5#台之间。泥浆池与沉淀池用完后及时回填，在泥浆池与沉淀池四周用土堆围起一个土埂并用彩条布围挡，在旁边立一块醒目标志；沉淀池满后，利用罐车外运处理。3.7.7钻孔（1）开钻前，在泥浆池内配制好比重为1.3-1.4的泥浆进入孔内。    （2）调平好钻孔工作平台，保证钻孔平台水平并确保牢固，在钻孔过程中不发生倾斜位移。 采集者退散   第34页共34页 （3）调整好钻机，保证钻杆竖直，使钻架吊点、钻机的转盘中心和桩位中心三点在一垂直线上。    （4）在钻孔过程中，随时检查平台的水平度，发现倾斜，及时调整，确保成孔垂直度。    （5）在粘土钻孔过程中，及时检查泥浆比重，控制在1.2～1.3之间。粘度控制在19～28秒，发现不符，及时调整。    （6）钻孔作业分班连续进行，不中断。    （7）升降钻具时，保证操作平稳，钻头提升时，防止发生碰撞护筒、孔壁及钩挂护筒底现象发生。    （8）在钻孔中因故停钻时，一是确保有规定水位及相应比重的泥浆，防止塌孔，二是钻头上提2m左右，以防钻渣沉淀而埋住钻头，造成质量事故。    （9）钻孔中采用轻压慢钻，使孔底不全部承受钻具重力，以避免或减少倾孔、弯孔和扩孔现象。    （10）在粉砂土控制进尺速度，加大泥浆比重至1.3～1.4，粘度22～24秒。    （11）在粘土中控制中等转速，大泵量稀释泥浆，防止泥浆比重过大，影响成孔质量。    （12）当钻孔达到设计深度，及时停机。对孔径、孔深、孔斜率进行检查，自测合格后，报监理复测，同意后，开始清孔3.7.8清孔采用换浆法或抽碴法进行清孔。终孔后，将钻头提出，再将泥浆输送管安设到孔底，置换泥浆；抽渣筒进行孔内排渣，确保沉碴厚度在规范要求以内。钢筋笼吊装、导管拼装完成后，再次测定沉渣厚度,如沉渣厚度和泥浆指标不符要求，则用泥浆泵经导管泵入新鲜泥浆进行清孔，直到沉渣厚度符合要求为止。3.7.9钢筋笼制作与安装钢筋笼在钢筋加工场制作，钢筋加工场地采用C20砼硬化。3.7.9.1钢筋笼的制作①制作加劲圈环本工程桩径为1.0m,按照设计图纸尺寸加工圈环筋，通过手工和钢筋环形加工器相互配合制作环形加劲筋。圆环接头处采用单面搭接焊，搭接长度不小于10倍的钢筋直径，搭接区钢筋应上下重叠，端头应与圆环顺直，不得指向圆心。第34页共34页 ②钢筋笼制作根据主筋设计要求，依据进场钢筋规格9m，将主筋通过电焊均匀在圆环上，在主筋与圆环焊接后，在外面绕上螺旋筋，然后点焊接主筋与螺旋筋的接触点，将钢筋笼单节成形，将多个单节合成一个成的钢筋笼。根据孔深焊接钢筋笼，节中主筋按排列顺序错位布置，钢筋接头主筋错位长度1米。③安放钢筋笼清孔完成后，拆除输送管安放钢筋笼，分段安装时，先下底节钢筋笼，钢筋笼吊入孔中后通过连接在机台上的钢筋挂钩将其上端固定在机台上，再吊装上节钢筋笼，两节的钢筋笼对齐，将对称的两根主筋先行固定，再将上下节两节钢筋笼完全对正并调直，主筋进行单面焊接，接上螺旋筋并焊接，清理焊渣，焊接完成后，在钢筋笼顶部焊接根据设计桩顶标高配置的吊筋。3.7.10灌注水下砼用吊车配合下放导管，并做好记录，导管下完后，进行第二次清孔。二次清孔后检测孔底沉碴厚度、孔深和泥浆指标，满足规范要求后，接上料斗，灌注砼。水下砼采用φ300mm导管灌注，用拔球法灌注砼。导管底节长度为4m，中间每节长度均为3m，调节段2m、1m和0.5m；使用前，先预拼，检测导管的密闭性和顺直度，作好标志和编号，使用时按预拼顺序和标志拼装，确保砼灌注的顺利进行。桩身砼由拌合站拌合，砼坍落度控制在18～22cm之间，并采用砼搅拌运输车运送至各桩位浇注，砼初灌量保证砼灌入后导管埋入砼深度不小于1.0m，并不大于3m，按本工程计算不少于2.5m3，每根桩一次性连续浇注完成，控制在6h内完成。浇注过程中，安排专人检测和记录砼面的高度及导管埋入砼的深度，确保导管埋入砼的深度在2～4m之间。浇注结束时，桩顶面超灌1.0m，并拔出护筒。3.7.11桩基检查与验收桩基砼达到一定强度后，清除孔内泥浆，凿除桩头，由有资质的检测单位对桩基进行检测。本桥0#台、1#墩、4#墩、5#台桩基采用低应变反射波法检测，2#墩、3#墩桩基桩长大于40米采用声波射法检测。第34页共34页 3.7.11钻孔时塌孔处理钻孔过程中始终保持水位正常水平，若出现水位下降情况，立即向孔内注水和加入黄粘土，使孔内的水位和泥浆比重维持在正常水平。若在钻孔过程中发生塌孔现象，立即停钻取出钻头，利用黄粘土进行回填至原地面，搁置一段时间待稳定后再重新钻孔。3.8承台施工3.8.1承台施工顺序本桥共计6个承台，先施工3#承台（3#墩靠近308省道，桩基及承台施工完后才能进行308省道的改移），再施工4#承台、1#承台、2#承台（308省道改移及钢板防护桩完成后方可施工）、0#承台、5#承台。3.8.2施工工艺流程见下图3.8.3放样开挖：放样定出承台位置，采用挖掘机配合人工开挖。当挖至已灌注桩顶标高以上20～30cm停止机械开挖，采用人工清底至设计的坑底标高，边坡按1:1修整,且基坑每边应放宽80cm，以满足排水和施工操作。为防止基坑内积水，在基坑底四周挖出小型排水沟，在最底的位置设置一个积水坑，并配陪一个潜水泵，如遇下雨右坑内有水，立即抽水排水。3.8.4凿除钻孔桩头：采用人工配备风镐凿除桩头砼，凿除至新鲜、密实的砼面且达到桩顶设计标高，桩检通过后绑扎承台钢筋。3.8.5钢筋制安：在加工场制作，运至现场绑扎。承台钢筋绑扎过程中按设计图纸预埋墩柱钢筋，采用钢管架固定。3.8.6模板安装：承台采用组合钢模拼装，用钢管和角铁做肋。上、中、下均用Ф16螺杆对拉，外侧用方木木或钢管支撑固定，保证模板的垂直度。控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。3.8.7砼灌筑及养生：砼灌注应采用水平分层、斜向分段进行浇筑，层厚30cm。砼在拌合站集中拌合，用砼罐车运至承台附近，用溜槽或吊车放入模内浇筑，用插入式捣固棒捣固。浇筑收浆后及时用麻袋覆盖并洒水养护，每天洒水次数以保持砼表面经常保持湿润为度。3.9墩台身施工3.9.1施工工艺流程图见下页图。第34页共34页 3.9.2接头清理：在基础砼达到设计强度70%以上后，开始将墩、台底部范围内砼表层浮浆彻底清除，并凿毛清理干净。3.9.3测量定位：用全站仪测设墩、台中心点，每个墩、台设一组十字桩，以控制墩的纵轴和横轴。3.9.4钢筋制安：钢筋在加工场加工，现场绑扎及接长。墩身主筋接头采取焊接连接，接头相互错开，同一截面的接头数量不超过主筋总数的50%，接头施工准备施工放样基坑开挖凿除桩头绑扎钢筋模板安装监理检查浇注砼制作试件养护拆模养护砼拌制不合格合格的折角、轴向偏差等符合规范要求。钢筋绑扎的间距、位置、型号、数量符合设计。钢筋绑扎结实，严格按照有关规范及设计要求进行。3.9.5模型制作、安装墩身模型采用专业厂家设计加工的整体定型钢模，台身模板采用钢模板。模板板面平整光滑且无锈迹，面板变形不大于1.5mm，钢模板的钢棱、钢箍变形不超过3.0mm，接缝严密，尺寸准确，具有足够的强度、刚度和稳定性。模板加固采取外加背杠、钢管架支承、对拉的方法，加固结实稳定。第34页共34页 根据桥梁布置及墩高和地形特点，采用人工配合吊车安装模板。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、接段连接处横向稳定性进行检查，检验合格后灌注混凝土。灌注混凝土之前，模板内侧均匀涂刷脱模剂，各墩台使用的脱模剂为同一品种。墩台设计布置有钢筋时，涂刷脱膜剂在钢筋施工前进行，防止污染钢筋表面,严格控制保护层的厚度，防止露筋。灌注时，发现模板有超过允许偏差变形值时，及时予以纠正恢复；固定在模板上的预埋件和预留孔洞安装牢固、位置准确，有防止变形、移位等加强连接措施。3.9.6混凝土浇筑浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋、垫块和预埋件进行全面认真检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板所有缝隙均填塞严密。测量放样搭设支架基础顶面凿毛清理钢筋加工制作绑扎墩身钢筋模型安装就位监理验收灌注墩身混凝土养护不合格合格模型加工制作系安砼拌合、运输制作砼试件拆除模型、支架养护施工准备结束墩台身混凝土采用集中拌和站拌和，混凝土灌车运送，人工配合吊车灌注，插入式捣固器振捣。墩身采用搭设混凝土平台、串筒，一次灌注完毕。第34页共34页 分层浇筑混凝土时，分层厚度为30cm。墩身顶安插接头短钢筋或埋设接缝石以提高墩身与托盘混凝土的整体性。墩台身混凝土浇筑至墩、台帽下30~50cm处时应停止浇筑，剩余部分应待墩、台帽模板支立后一次浇筑。3.9.7脱模墩台身非承重部分侧模板在混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆除，保证混凝土表面及棱角不致因拆模受损。托盘及顶帽模板在混凝土强度达到设计强度的70%后拆除。模板拆除后对其表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。3.9.8养护桥台用麻袋覆盖洒水养护；墩柱脱模后用薄膜包裹，浇水进行保湿养护，并按耐久性砼试件留置规定作砼试件养护。3.9.9施工防护墩身立模及托盘顶帽加工钢筋时脚手架顶用木板搭设工作平台，平台四周挂网防护，工作人员在浇筑砼及绑扎钢筋时必须配带安全帽及安全带。3.10桥台背、锥坡土方施工桥台背、锥坡等处的土方填筑在隐蔽工程检查合格并在桥台圬工达到设计强度后进行。3.10.1填料的选择本桥台背填料选用渗水土，来源于距闪电河大桥东北方向的取土场。3.10.2台背填筑施工(1)清理台背地段的松土，杂物，对基底进行填前夯实。(2)清理的松土运离施工现场。台背处路基还未填筑的和台背一起填筑，台背路基填筑完的，需在台背后的路基沿路线方向机械挖台阶，台阶顶宽不小于2m。(3)将碎石土运至施工现场，用推土机推平，靠近构造物200mm内用人工铺平，注意每层的松铺厚度不超过20cm，使夯实后的每层填筑不大于15cm。(4)在台背墙面上用油漆标出每层填料的松铺厚度和层次；严格按层数施工。(5)锥体与桥台填土应同步进行，与路基一同填筑的台背，采用20T压路机碾压，在边第34页共34页 角处及靠近结构物墙体（约800mm）的位置，压路机不能碾压的地方，采用蛙式打夯机夯填的方法压实紧密。振动压路机碾压4遍以上开始检测压实度，手扶式振动冲击夯要冲击压实7遍以上。(6)压实度检测工作同步进行，每填一层土，都须进行压实度检测，压实度符合要求才能进行下一层填筑，从填方基底至路床顶部的压实度均按路基填筑标准压实度进行控制。(7)检测频率为每层每侧检测3点，检测点离台侧面50cm，位中一点，左右边各一点。3.10.3施工注意事项(1)在构造物完成后且砼强度达到75%后，才能进行台背回填。(2)台背填料应保证排水畅通，不能积水。(3)锥体和台后路基填土，应在填土时比设计边坡外加30cm，待整修边坡时再把多余土刷掉。按设计文件和技术规范要求的填筑范围填料，水平分层填筑压实，每层的松铺厚度不超过20厘米。桥台后填土平整后，对于压路机达不到的地方，采用手扶式振动冲击夯或蛙式打夯机进行压实。3.11架梁施工方案本工程为1-24m+3-32m+1-16m的T型简支桥梁，32m梁重139.6吨，24m梁重102.2吨，16m梁重63.5吨。3.11.1架桥机本桥架梁采用TJ165型架桥机，主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600m，通过最小曲线半径180m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰，自行状态时重心高度2.4m。机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，起升速度柴油机1.2m/min（电动机0.92m/min），柴油机功率42kw(电动机功率15)，内部净空4100㎜×5250㎜。第34页共34页 3.11.2施工准备3.11.2.1架梁前检查验收T梁运到现场后要进行检查验收，合格后方可进行架设。具体检查项目如下表所示：序号项目允许偏差检验方法1梁全长±20尺量2梁跨度±20尺量3腹板厚度+15，-0用U形尺量检查梁端、1/4跨、跨中4梁高+20，-5尺量梁两端5梁上拱L/1000用水准仪测量跨中6预埋件-连接角钢20尺量、吊线尺量7预埋件-支座板板面边缘高差2不平尺和塞尺检查四边支座中心线偏离设计位置3尺量螺栓中心位置2游标卡尺测量检查四个螺栓的中心距3.11.2.2成品梁的运输①成品梁运输应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》、《铁路超限货物运输规则》对装运桥梁的特别规定。②成品梁按照架梁计划分批成孔装车发运，并有专人携带配套工具随车监护押运。梁上标明前后方向，运输过程中如发生车辆转向时，押运人员配合运输人员做好前后方向确认工作。③第34页共34页 运梁时按照设计要求，运梁支点距梁端不大于3.5m，架梁支点距梁端不大于3.7m；④运梁重心：32m边梁的竖向重心距梁底1.476m，横向重心偏向腹板中心外侧6cm；24m边梁的竖向重心距梁底1.258m，横向重心偏向腹板中心外侧6.3cm，⑤T梁运到现场后，及时对梁体及配件进行数量清点及质量检查。3.11.2.3对桥梁下部工程的检查架梁前要提前对桥梁墩台进行检查交接，复测跨度、支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足相关规定。3.11.2.4架桥机走行线路加固架桥机的走行线路采取机车压道的方法进行加固，其轴重不小于190KN，前方压上桥台1.0m，后方压到架桥机后轮组停留处以外50m。压道速度1~3km/h，压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于2mm，总下沉量不得大于5mm）。压道时施工人员配合整道，轨枕承轨槽下道碴捣固密实。压道后或架梁过程中，当遇到大雨或较长时间未架梁及架梁间隔时间较长时，需重新压道。桥头线路加固：桥头线路道床厚度不小于25cm，顶面宽度不小于3.5m，曲线地段不设超高。根据线路质量情况进行轨道加固，增设轨撑、轨距拉杆、护轨、加穿枕木等。枕木在线路道碴捣实后加穿，并保持水平，与钢轨间的间隙用木垫片塞实。3.11.3组装架桥机架桥机运输：架桥机的长途运输是按《铁路超限货物运输规则》的有关规定在解体状态下进行的，拆解前做好清洁、润滑、防腐等保养工作，挂运至施工工地后，组装成架梁状态。架桥机组装：架桥机组装选择在蓝旗车站8股道进行，直线有效长度不小于80m。组装地段线路经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。然后依次启动发动机向全车供电，安装二号柱的摆头油缸，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装0号柱，组装完毕。第34页共34页 进行试运转检查：柴油发电机组发、送电试验，液压系统保压试验；机臂伸缩、拉臂、摆臂和0号柱摘挂试验；拖梁小车、吊梁小车和铺轨小车的走行和起吊试验；以及主机自动走行试验和大小闸制动试验。3.11.4倒装龙门吊设置倒装龙门吊地基采用底部夯实铺道碴，顶面满铺两层2.5m*2.5m枕木，然后再铺设型钢进行支垫，使基底的压应力不小于0.2Mpa。龙门吊采用汽车吊进行拼装，并在线路外侧垂直线路方向各设两道缆风绳。龙门吊安装完成后，进行空载试运转检查，符合要求后方可进行吊梁。龙门架倒装梁时，两龙门架中心距离根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，以对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒装为原则。严禁用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。倒装龙门吊设置在工程线K202+260处,与既有线外轨净距为10m。3.11.5支座安装①架梁时先将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，然后随梁吊装对位安装到支承垫石上，支座不得拆开安装。②支座安装时，用酒精擦净支座相对滑动面的不锈钢板和聚四氟乙烯板表面的灰尘和油污，钢盆中的橡胶板用木槌轻轻敲入，并使橡胶板与钢盆盆底密帖无空气间层。③拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差要符合设计要求。注意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏；④凿毛支座就位部分的支承垫石表面，并用水浸湿。落梁前先在垫石顶面铺垫一层厚20至30mmM50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状。⑤架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板的螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于8mm，但不得大于15mm；⑥梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。⑦检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm；⑧在地脚螺栓孔内灌以M50流动性无收缩砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。⑨检查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座底面四周的砂浆进行整固，并将墩台表面清理干净。第34页共34页 ⑩每跨简支梁的锡林浩特方向安装固定支座。3.11.6架桥机运行架桥机由蓝旗车站至308省道立交桥5#台，根据具体情况编组运行。采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。3.11.7架梁施工工艺流程架梁施工工艺流程图详见下图1。施工准备组装桥面轨1#车对位、立0#柱喂捆第一片梁出落第一片梁出落、横移第二片梁喂捆第二片梁收0#柱、退架桥机铺桥面轨架梁结束压道接短轨线路加固2#车装运第一片梁2#车返回2#车装运第二片梁2#车返回2#车装运桥面轨连接板焊接横移第一片梁图1架梁施工工艺流程图第34页共34页 ①一号车对位、伸大臂、立0号柱架桥机一号车运行到桥头准确地停在架梁位置上，对位后，制动风压不小于0.6MPa，并在各轮正反向均打上止轮器，插上木楔。伸出大臂至对方墩台上立好0号柱，用硬质木板和木楔垫平插实，使大臂处在完全简支状态。0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。②组立龙门架、倒装桥梁机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架到架梁工地。龙门架在0线路K202+26直线地段，基底要整平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。两龙门架的中心距离根据308首道桥梁型号跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。然后机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，机动平板车进入龙门架下对好位，把梁倒装在平板车上。成品梁落在平板车上时，前端用升降横梁支承，后端用拖梁小车支承。梁前端超出支承点的部分，其最低处距轨面净高必须满足向一号车拖梁的需要，不足时须用枕木或硬质木板调整。③机动平板车运送桥梁与一号车对位平板车载梁以10Km／h左右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5Km／h，距一号车10m处一度停车，确认平板车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一号车与平板车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防溜车。④桥梁拖拉、捆梁、吊梁平板车与一号车对好位后，使用平板车前端横梁支承将梁前端顶起，撤出枕木，将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上（32m梁落实到前后两辆拖梁小车上），在跨装状态下拖梁小车前进，带动平板车上的拖梁小车上前，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进（32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上继续前进），桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。⑤走梁、落梁、对位、安装支座走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞0号柱。移梁前重新检查0号柱和架桥机前支腿支垫情况。第34页共34页 梁片应先落后移，避免高位横移。梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下，吊起梁片横移左右各1100mm。墩台顶移梁采用千斤顶顶推，滑道采用两根50mm方钢组成，安放在支承垫石上，滑道外侧与墩台帽边缘保持100mm以上的安全距离。每一托盘下辊轴8根，其长度伸出滑道外侧20cm。控制梁体位置在允许误差范围以内。在此条件下，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，上下支座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。支座落位前安装好全部地脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。3.11.8湿接缝、横向联结、防水层施工①焊横隔板和铺桥面轨对已就位的梁片进行检查确认符合架设要求后，立即连接T梁梁端及跨中横隔板，将两梁片连成整体，并保证各片梁的横向预应力孔准确对位。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。只有将三处横隔板满焊联接完成后方可前移架桥机继续架梁。架设多孔梁时，每一孔架完后，即按图布置波纹管并穿横向预应力钢铰线，同时使用圆木牢固支撑隔板上下翼缘，然后拉紧横向预应力钢铰线，保证架桥机、机动平车重载通过时T梁稳定。同一孔各片梁的砼浇筑日期及张拉龄期相差不宜超过5天，双线中梁左右结构不对称，装车时注意主梁左右侧方向。整孔梁就位后，盖好纵、横向盖板。利用架桥机进行桥面铺轨作业，将事先组装好的轨排吊运就位。轨排长度暂按25米准轨考虑。标准轨排和梁跨累计长度不吻合时，暂以短轨排过渡，其后随就位梁跨的延伸再适时更换。轨排铺好后即可进行上碴整道作业，完毕后架桥机前移定位，准备架设下一孔跨。为减少上碴工作量，在桥梁换装前宜提前向梁顶运送少量道碴。桥面道碴摊铺厚度不小于15cm，顶面宽度不小于80cm。横向联结施工步骤：穿横向钢绞线→绑扎桥面、中间隔板钢筋→浇筑中间隔板砼→浇筑桥面砼→张拉横向预应力钢束→压浆→封锚→铺设桥面防水层→浇筑保护层。当隔板接缝处混凝土强度达到设计强度的100%时，方可施加横向预应力。桥梁架完后，收尾工作有：灌注锚栓孔砂浆；修补梁体在架设过程中造成的缺陷；安装整理支座围板和防震环；清扫墩台面回收多余材料；拆除其它架梁辅助设施等。灌注锚栓孔前，清除孔内杂物、积水，砂浆为M50流动性无收缩砂浆第34页共34页 ，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物，做到文明施工，工完料清。拆除短轨后铺设正式轨排，并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。3.12工期计划安排本桥工程量：桩基40根（0#台8根、1#墩6根、2墩6根、3墩6根、4墩6根、5#台8根），承台身6个（0#台、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#台），墩台6个（0#台、1#墩、2#墩、3#墩、4#墩、5#台），架设32m梁8片、24m梁2片、16m梁2片，台背回填2.4万方，桥面系及附属。本桥组织6个施工队施工，计划上场104人。其中人工挖孔桩队1个20人，钢板防护队1个8人，钻孔桩队1个11人，土方队1个10人（308省道路改移），桥涵施工队1个30人，架梁队1个25人。承台模板2套，墩柱模板1套，台身模板1套。本桥工期2012年5月12日开始，2012年9月19日结束，工期129天。2012年跨308省道立交桥（1×24m+3×32m+1×16m）工程施工计划序号施工部位计划开始日期计划结束日期备注1防护桩0#台人工挖孔2012.5.122012.6.21个专业挖孔队分3个班组共计20人，2个班组16人挖孔，1个班组4个安放钢筋及浇筑砼。计划5月8日上场。0#台冠梁施工2012.6.32012.6.105#台人工挖孔2012.5.122012.6.25#台冠梁施工2012.6.32012.6.102#墩钢板桩防护2012.6.162012.6.182#墩桩基施工完后进行钢板桩防护，防护完后方可进行2#基坑开挖，施工由1个打桩队8人及1台打桩机完成，计划6月17日上场。第34页共34页 2桥下308省道公路改移2012.5.122012.5.223#承台施工完成后方可进行308省道的改移，改移后方可施工2#墩桩基，施工由1个土方队10人及1台挖掘机、1台压路机、1台装载机、2台运输车完成。计划5月10日上场。3桩基3#墩桩基2012.5.122012.5.191个钻孔队11人，钻机1台，吊车1台，挖掘机1台。2#墩桩基在308省道公路改移后方可施工，0#、5#台桩基在其防护完成后方可施工。计划5月10日上场。4#墩桩基2012.5.202012.5.271#墩桩基2012.5.282012.6.42#墩桩基2012.6.52012.6.150#墩桩基2012.6.162012.6.255#台桩基2012.6.262012.7.74承台3#承台2012.5.252012.6.12#承台基坑开挖在2#钢板桩施工完成后方可开挖。1个桥涵施工队30人，弯曲机1台，切割机1台，张拉机1台，振动棒6台，吊车1台，砼灌车2台，搅拌站1座。承台模板2套，墩柱模板1套，台身模板1套。计划4月1日上场。4#承台2012.6.22012.6.81#承台2012.6.92012.6.152#承台2012.6.262012.7.10#承台2012.7.52012.7.115#承台2012.7.142012.7.205台身墩柱及托盘顶帽3#墩2012.6.42012.6.114#墩2012.6.122012.6.191#墩2012.6.202012.6.272#墩2012.7.42012.7.110#台身2012.7.142012.7.235#台身2012.7.242012.8.36台背回填　2012.8.152012.8.22由土方队完成7架梁　2012.8.242012.8.291个架梁队25人架梁。8横梁及湿接缝施工2012.8.302012.9.2由桥涵施工队完成9横向张拉　2012.9.92012.9.1010桥面系及防水2012.9.112012.9.1311人行道板及伸缩缝安装2012.9.142012.9.1612通信及电缆槽安装2012.9.172012.9.19注：本桥由6个施工队施工，施工队的进场按工程的需要先后进场。3.13施工人员及设备安排根据本桥工程量大小及桥梁队承担的整个生产任务，投入6个施工队104人，第34页共34页 其中人工挖孔桩队1个20人，钢板防护队1个8人，钻孔桩队1个11人，土方队1个10人（308省道路改移），桥涵施工队1个30人，架梁队1个25人。项目部配备管理人员4人、技术人员3人（含质检1人、安检1人）、测量人员4人、试验人员2人。主要机械设备：钻机1台，钢筋加工设备1套，电焊机3台，挖机2台，装载机2台，吊车2台，压路机1台、空压机2台，风镐2台，基础组合钢模2套，墩身钢模1套，汽车2台，罐车2台，拌和站1套，试验设备1套。项目部主要管理人员配备表序号姓名性别出生年月职务学历专业专业年限1王保良男1956.11项目经理本科路桥工程12年2王希华男1976.07书记本科工程管理33年3李强男1974.02副经理兼总工本科铁道工程16年4张清文男1976.2副经理本科工程管理12年5蒋琨男1976.02副总工本科工程管理10年6李义男1958.11实验室主任中专工程实验31年7冯勇男1978.10安全工程师大专土木工程12年8王习湖男1963.02测量队长专科工程管理15年9杜金城男1989.08技术员本科土木工程4年10于永胜男1972.05测量员专科工程管理10年11马明辉男1978.09实验员中专工程实验8年12陈志怀男1965.07安全员中专15年3.14质量保证措施3.14.1详细地审核设计图纸，复核线路，避免因设计原因造成质量缺陷.3.14.2推行全面质量管理，关键工序组织技术人员攻关。3.14.3加强计量、测量、试验工作。砼拌合站配备自动计量系统，严格控制砼的配合比。采用先进的测量仪器，确保测量精度。试验室配备足够的试验设备，并随工程进展及时进行试验。3.14.4严格把好材料质量关。所需主材从指定的或质量信誉好的厂家、料源处购进，材料进场经工地试验室进行复检试验合格并经监理工程师认可后使用，不合格的材料坚决退回不用。地产料的购买要事先选料，经试验确认合格后进货，并分类堆放，妥善保管。3.14.5加强施工过程中的技术质量管理工作，确保质量目标的实现。3.14第34页共34页 .5.1坚持分项工程施工技术交底和工艺控制。把设计文件中对施工的要求，施工方案和技术措施传达到基层单位及关键工序的具体操作人。施工过程中严把质量关，对不合要求的土工艺坚决抵制，经常检查工艺落实情况，确保施工生产正常进行。3.14.5.2加强自控，制定工程质量管理责任制，坚持“检查上道工序，保证本道工序，服务下道工序”的“三工序”活动。3.14.5.3在施工过程中，严格按规范规定和监理工程师指定的方法和频率进行各种材料、成品、半成品的取样检查和试验。3.14.5.4操作者是施工质量的直接责任者，应具备相应的操作技能，特别是重点工程部位及专业性强的工种，应有相应工种的岗位技能。3.14.5.5施工过程中认真积累、整理内业资料，做到及时、准确、详实、工整，使工程质量检验资料格式化、规范化，适应重点工程档案资料立卷归档要求。3.15安全保证措施3.15.1安全生产方针在施工过程中，始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，对施工全过程实施有计划、系统化的安全生产管理，树立全员安全意识，为确保施工期间的人身、设备及环境安全提供可靠保障。3.15.2安全制度保证措施3.15.2.1严格执行国家《建设工程施工安全管理条例》、内蒙古省建筑施工安全生产有关规定和公司有关安全生产的制度，确保安全生产。3.15.2.2加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产，必须管安全”和“谁施工，谁负责”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，落实安全生产责任制。3.15.2.3严格执行安全生产检查和奖惩制度。项目经理部每月对安全生产情况进行一次大检查。并积极配合上级部门的安全监督，对存在的安全事故苗头和隐患及时处理，并根据安全检查情况实施奖罚。3.15.2.4随时接受业主及监理单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。3.15.2.5广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。第34页共34页 3.15.3安全生产具体措施3.15.3.1定期和不定期检查安全生产器材的性能，并根据生产及进度需要，经常更换和补充所需器材，确保能正常使用。3.15.3.2建立电气安全管理和经济责任制度，由专业电工负责电器的安装和使用管理，专职安全员负责巡视监督检查。经常对用电设备进行安全检查、测试，发现问题及时纠正，电工有权拒绝执行违反电器安全规程的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。3.15.3.3机械设备安全保证措施①机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能、操作。②机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。③机械设备发生故障后及时检修，决不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。④机械操作人员严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。3.13.3.4施工现场作业安全保证措施施工时做好各种临时支撑设施，挂好安全网。所有现场施工人员佩戴安全帽。▕所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。在现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌,包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志。3.15.4既有线安全行车一般规定及具体措施3.15.4.1一般规定凡与既有线行车有关，可能对既有线行车造成影响的施工作业项目，均属既有线施工范围，必须严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点,认真编制工地安全实施标准，规范指挥行为、作业行为和现场设施，实施标准化管理。各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。第34页共34页 全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。加强与运营和设备管理部门的联系、答定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一方配合工作。在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性施工组织设计，经局指挥部或工程处技术负责人批准后，报运营单位，认真执行。既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。对既有线施工作业人员要进行系统的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。严禁民工单独作业。施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员，一律配穿黄色防护服。施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。施工作业跨越既有线路要制定严密的安全防护措施。增设临时道口要严格履行报批手续；施工车辆通过无人看守道口（含监护道口）。必须执行停车止步了望的规定，必要时应增派看守人员。⑩认真进行事故预想预测，针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案，做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。⑾临近铁路线施工人员不得在铁路线上行走休息。⑿3.15-6.15、9.15-11.15月份为草原防火期要注意防火。a．在施工场地内要严格控制明火的使用，燃烧中的物品不能随意丢弃，并在施工场地周围做出防火隔离带。b．工地用燃料如煤、汽油、柴油、乙炔等易燃易爆物品要严格管理，定点存放，并由专人管理。c．对于生活用火的，必须在指定地点用火，并做好防护措施，用火后必须彻底熄灭余火。第34页共34页 d．在草原上通过或者施工时，严禁随意丢弃火种，譬如未熄灭的烟头等。e．一旦发生草原火灾，必须立即组织人员，按照当地政府的统一安排救火。3.15.4.2限速、慢行施工限速、慢行施工应严格履行计划、报批程序。根据路局（分局）批准的慢行区段、时间、时速组织施工。慢行施工应按规定设好限速标，配备测速仪，对行车速度实施监控并做好记录。遇有超速现象立即向有关运营部门通报。慢行施工要组织专门的力量，加强对线路的检查养护，并应专人负责、昼夜不停、轮班作业。遇有线路状态不良，不能确保慢行安全时，应及时拦停列车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并应认真做好记录，双方签认。3.15.4.3列车间隔作业利用列车间隔施工必须经项目负责人同意，并与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并做好施工防护。列车间隔进行施工作业时，工程队领导必须亲自到现场组织指挥，并设立防护。使用轻型车辆需取得车站值班员对使用时间的承认，并填发《轻型车辆使用书》设好防护，保证在承认的时间内撤出线路以外。3.15.4.5既有线近旁作业凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离，警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。需要列车慢行时，按规定办理。桥涵施工拆除既有线路基防护设施和路基边坡、护道时，必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。搭设支架、脚手架。作业平台必须稳固可靠，并加强检查维护。线路两侧存放材料要堆码整齐。稳固，避免任何机械、材料和设备、设施失稳侵限。4、高空作业的预防、控制措施依据高处坠落事故的不同类别和系列的原因规律，而提出的对高处坠落事故进行综合预防、控制的具体措施如下： 4.1第34页共34页 对从事高处作业人员要坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而为预防、控制高处坠落事故发生。4.2高处作业人员的身体条件要符合安全要求。如，不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫病等不适合高处作业的人员，从事高处作业；对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；严禁酒后从事高处作业。4.3高处作业人员的个人着装要符合安全要求。如，根据实际需要配备安全帽、安全带和有关劳动保护用品；不准穿高跟鞋、拖鞋或赤脚作业；如果是悬空高处作业要穿软底防滑鞋。不准攀爬脚手架或乘运料井字架吊篮上下，也不准从高处跳上跳下。4.4要按规定要求支搭各种脚手架。如，架子高度达到3m以上时，每层要绑两道护身栏，设一道档脚板，脚手板要铺严，板头、排木要绑牢，不准留探头板。  使用吊篮架子和挂架子时，其吊索具必须牢靠。吊篮架子在使用时，还要挂好保险绳或安全卡具。升降吊篮时，保险绳要随升降调整，不得摘除。吊篮架子与挂架子的两侧面和外侧均要用网封严。吊篮顶要设头网或护头棚，吊篮里侧要绑一道护身栏，并设档脚板。  4.5要按规定要求设置安全网，凡4m以上建筑施工工程，在建筑的首层要设一道3~6m宽的安全网。如果高层施工时，首层安全网以上每隔四层还要支一道3m宽的固定安全网。如果施工层采用立网做防护时，应保证立网高出建筑物1m以上，而且立网要搭接严密。并要保证规格质量，使用安全可靠。4.6使用高凳和梯子时，单梯只许上1人操作，支设角度以60°~70°为宜，梯子下脚要采取防滑措施，支设人字梯时，两梯夹角应保持40°，同时两梯要牢固，移动梯子时梯子上不准站人。使用高凳时，单凳只准站1人，双凳支开后，两凳间距不得超过3m。如使用较高的梯子和高凳时，还应根据需要采取相应的安全措施。 4.7在没有可靠的防护设施时，高处作业必须系安全带，否则不准在高处作业。同时安全带的质量必须达到以使用安全要求，并要做到高挂低用。4.8登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力。4.9第34页共34页 不准在六级强风或大雨、雪、雾天气从事露天高处作业。另外，还必须做好高处作业过程中的安全检查，如发现人的异常行为、物的异常状态，要及时加以排除，使之达到安全要求，从而控制高处坠落事故发生。第34页共34页'