运粮河大桥施工方案毕业设计

'哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业题目：运粮河大桥施工方案专业：城市轨道50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计开题报告专业城市轨道交通工程技术设计方向施工方案设计姓名指导教师审查意见：审查合格，同意存档。指导教师签字：年月日50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　指导教师签名：　　　　　日　　期：　　　　　使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：　　　　　日　期：　　　　　50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　　　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计运粮河大桥施工方案一、选题的背景与意义　当今我国铁路运输现状：铁路运输能力不足，不能适应国民经济和社会发展的要求。主要表现在，主要干线能力紧张、部分地区进出道不畅春运等季节性不适应等。随着人民生活水平的提高将导致客运需求迅速增长、而且对运输的方便、快捷、舒适度提出更高的要求。未来我国铁路面临，运输量增长、运输质量要求越来越高的双重压力。所以我国现在大力新建高速铁路（客运专线）。其建设有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，完善综合运输体系，促进资源节约和环境保护，加快我国铁路现代化进程等，而新建高速铁路大都在桥梁、特大桥上修建。其基础施工作为桥梁基础的重要组成部分，具有举足轻重的作用。二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容：1．工程简介…、2．施工方案…、3．质量保证措施…、4．施工进度计划…、5．人员组织安排…、6．冬季、雨季、夜间施工措施…、7．地下管线及其它设施的保护加固措施…、8．安全保证措施…、9．文明施工和环境保护措施…、三、参考文献[1]姚铃森主编.桥梁工程.北京：人民出版社.[2]黄绳武主编.桥梁施工及组织管理（上册）.北京：人民出版社.[3]苏寅申编著.桥梁施工及组织管理（下册）.北京人民出版社.[4]王常才主编.桥涵施工技术.人命交通出版社.[5]雷俊卿编著.土木工程管理手册.北京：人民交通出版社.[6]阎西康编著.土木工程施工.北京：中国建材出版社.四、设计时间安排（1）确定题目：2010.3.21至2010.3.21（2）现场调研：2010.3.22至2010.4.22（3）查阅文献：2010.4.23至2010.5.1（4）资料整理分析：20105.1至2010.5.3（5）编写设计、总结：2010.5.5至2010.5.30（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：2010.6.1至2010.6.1050 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目运粮河大桥施工方案指导教师李印乐专业城市轨道交通工程技术学生李志铭2010年5月50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计题目名称：运粮河大桥施工方案任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求计划；依据中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的《新建哈大铁路客运专线合同段实施性施工组织设计》以及中交二航局编制的《新建哈大铁路客运专线运粮河特大桥实施性施工组织设计》，根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程，直接影响预制箱梁的架设和全桥的贯通。结合当地的气候、温度情况，桩基础及承台施工计划安排在2008年4月开始施工。根据实际地质情况采用旋挖钻机和回旋钻机进行施工，共用2台旋挖钻和4台回旋钻进行施工，当两主墩施工完毕后，钻机转到边墩进行施工。安排两个施工作业队伍，同步进行施工。专业负责人意见签名：50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计年月日运粮河大桥工方案概述新建哈大客运专线是我国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，为我国建设的铁路客运专线之一，设计时速350km/h，设计使用寿命100年。由中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的运粮河特大桥，在桩号DK913+283.10（838#墩）、DK913+383.10（839#墩）位置与既有铁路京哈线在五家—王岗间K1229+870m～K1230+130m处相交越，影响线路长度约260米，主跨采用100m跨度的连续箱梁，该处既有铁路处在弧线弯道位置，新建哈大客专线路中心线与既有铁路夹角约为24度。既有京哈线属I级繁忙干线。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计目录第一章编制依据8第二章工程概况92.1、与既有线相交位置92.2、设计概述92.2.1、地质、水文、地形102.2.2、设计结构形式102.2.3、设计施工工艺112.2.4、设计主要工程数量11第三章工期安排113.1、概述113.2、工期安排11第四章劳动力及主要机械设备124.1、劳动力安排124.2、设备安排12第五章施工总体方案145.1、施工准备与措施155.2、四电迁改与征地155.2.1、接触网、栅栏155.2.2、供电线路165.2.3、通信、信号165.2.4、临时用地165.3、边坡防护165.3.1、边坡防护结构形式165.3.2、桩基平面图175.4、施工组织机构图175.5、主要施工程序185.6、主要施工工艺185.7、施工方法185.7.1、钻孔桩基础施工185.7.2、承台基坑开挖及支护施工195.7.3、墩柱施工205.7.4、零号块施工215.7.5、悬臂现浇梁施工265.7.6、边跨箱梁现浇段施工295.7.7、箱梁合拢施工305.7.8、箱梁施工控制315.7.9、安全技术组织措施32第六章双幅T构同步转体336.1、转体箱梁立面布置3350 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计6.2、转体前的施工准备336.3、转体的质量控制346.4、试转356.5、正式转体356.6、转体到位后的约束固定36第七章质量保证措施40第八章文明施工保证措施41第九章营业线施工安全防护方案42第十章营业线施工安全保证措施4350 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计第一章编制依据（1）新建哈尔滨至大连铁路客运专线《运粮河特大桥（哈西）》第一册，哈西施桥（特）01。施工设计线路平面图，线路纵断面图及相关通用图（铁路第一勘察设计院）；（2）哈大铁路公司筹备组编制的《指导性施工组织设计》；（3）哈大客专工程［2007］78号文：关于印发《哈大铁路客运专线相关铁路营业线施工管理细则》的通知；（4）哈大客专工程［2008］20号文：关于做好既有线施工技术方案编制与实施工作的通知；哈大客专技质函［2008］70号文:关于进一步规范铁路既有线施工有关审批手续的通知；（5）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办［2007］186号）文；（6）《铁路工程施工安全技术规程》；（7）《哈大客运专线桥梁工程质量控制手册》；（8）哈尔滨铁路局《哈铁总函［2006］233号文：关于印发《哈尔滨铁路局营业线施工运输组织安全管理及天窗修实施细则》的通知（9）《铁路工务安全规则》现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范，验标及施工指南和相关规定；（10）《铁路线路维修规则》《接触网维修安全操作规程》（11）中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的《新建哈大铁路客运专线合同段实施性施工组织设计》；（12）现场实地踏勘调查、测量资料。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计第二章工程概况2.1、与既有线相交位置新建哈大客运专线是我国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，为我国建设的铁路客运专线之一，设计时速350km/h，设计使用寿命100年。由中交二航局哈大铁路客运专线工程经理部承建的运粮河特大桥，在桩号DK913+283.10（838#墩）、DK913+383.10（839#墩）位置与既有铁路京哈线在五家—王岗间K1229+870m～K1230+130m处相交越，影响线路长度约260米，主跨采用100m跨度的连续箱梁，该处既有铁路处在弧线弯道位置，新建哈大客专线路中心线与既有铁路夹角约为24度。既有京哈线属I级繁忙干线。如图-1跨线桥平面位置布置图图-12.2、设计概述2.2.1、地质、水文、地形工点地质：从上到下依次为黏质黄土、粉质粘土、细砂、中砂、粉质粘土、中砂。气象：每年底的11月到第二年的3月为冬休期，冬季土壤最大冻结深度1.75--2.05ｍ。雨水情况：施工区域地下水位较低，地表水来源于大气降水，雨水季节在5—50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计7月份，其它季节基本无雨，冬季多风雪。雨水对结构无侵蚀性。地形：838#墩地形稍缓，小里程为废弃铁路路基和林地；839#墩边坡较陡，落差有6米左右，外侧坡脚有村道一条，道路外侧是耕地。839#墩往哈尔滨方向60米，有铁路涵洞一座，净高4.0米。地质剖面图图-2既有线该地段属高填方路堤，2007年底路基边坡防护施工才基本结束。2.2.2、设计结构形式运粮河特大桥DK913+222.25～DK913+443.95段上部结构为（60+100+60）ｍ现浇预应力砼连续箱梁，其中838#～839#孔上跨I级双线电气化既有京哈铁路，属繁忙干线。跨既有线连续箱梁的结构形式为：桥墩基础为钻孔桩基础，桩基直径为1.5ｍ，桩长为72ｍ和64m、60ｍ。838#、839#主墩承台为矩形两层承台，下承台尺寸为18.6ｍ×14.6ｍ×4.5ｍ，上承台尺寸为11.6ｍ×8.0ｍ×3.5ｍ。桥墩采用圆端形桥墩，838#、839#主墩分别高12.5ｍ、8.5ｍ（含托盘）。截面形式：3.80ｍ（宽）×6.80（长）ｍ。上部结构为（60+100+60）ｍ现浇预应力砼连续梁，设计为单箱单室结构。箱梁顶端宽12ｍ，翼缘板长2.6ｍ，支点处梁高7.85ｍ，跨中梁高4.8550 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计ｍ，梁高及底板厚按二次抛物线变化。腹板厚100㎝（支点）～60㎝，底板厚度为120㎝（支点）～40㎝，顶板厚度40㎝～65㎝。箱梁0#块梁段长度为14ｍ，合拢段长度为2.0ｍ，边跨直线段长度为9.75ｍ。2.2.3、设计施工工艺为减少占用铁路“天窗”，确保跨线施工安全，保证铁路运输畅通，设计经过多次方案比选，选定采用转体施工工艺。主跨梁体先按顺既有线方向悬浇施工，采用挂篮施工工艺。在上、下承台之间设置钢转盘结构，悬浇施工结束后，拆去两端挂篮，在转体一端安装中跨合拢吊架，两幅桥按顺时针转体至设计位置，再进行标高调整、锁定，边跨合拢。然后进行中跨合拢吊架就位，按设计要求进行中跨合拢和下道工序施工。2.2.4、设计主要工程数量第三章工期安排3.1、概述依据中交股份哈大铁路客运专线工程指挥部编制的《新建哈大铁路客运专线合同段实施性施工组织设计》以及中交二航局编制的《新建哈大铁路客运专线运粮河特大桥实施性施工组织设计》，根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程，直接影响预制箱梁的架设和全桥的贯通。结合当地的气候、温度情况，桩基础及承台施工计划安排在2008年4月开始施工。根据实际地质情况采用旋挖钻机和回旋钻机进行施工，共用2台旋挖钻和4台回旋钻进行施工，当两主墩施工完毕后，钻机转到边墩进行施工。安排两个施工作业队伍，同步进行施工。3.2、工期安排主要施工节点时间如下：1、施工便道：2008.3.10～2008.3.282、桥墩桩基础与挡土桩同步施工：2008.4.1～2008.5.1050 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计3、承台施工：2008.5.15～2008.6.54、墩柱施工：2008.6.10～2008.6.205、0＃块施工：2008.6.25～2008.7.256、防护支架安装：2008.8.1～2008.8.257、悬臂梁施工：2008.8.10～2009.10.312009.4.1～2009.7.308、桥面及附属施工：2009.8.1～2009.8.309、防护及支架拆除：2009.8.1～2009.9.10第四章劳动力及主要机械设备4.1、劳动力安排根据工程量和工期安排，该处跨越桩基施工平均每日需劳动力30人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力35人，挂篮施工时平均每日需劳动力40人。现场人员安排表表-2序号岗位数量1管理人员22工程技术人员23测量人员34专职安全工程师15作业工人406值班27后勤28电工29物资210合计564.2、设备安排主要机械设备表表-3序号名称规格型号产地数量性能备注1旋挖钻机BG20浙江/上2良好2回旋钻CJF-150山东4良好3泥浆泵3PN南京2良好4制浆机ZJ800山东2良好5挖掘机PC-60/200徐州2良好6夯实机PH-5德国1良好50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计7自卸汽车EQ3141G东风4良好8装载机ZLM50B柳州2良好9水泵50LG威海4良好10木工工具长春2良好11钢筋加工工具长春2良好12高压水泵DAZ-100*6柳州1良好13汽车吊QZ-25徐州1良好14全站仪LeicaTCR100瑞士1良好15电子水准仪ZDL700瑞士1良好16GPS接受机Trimble2良好17三脚架及棱镜Leica瑞士2良好18混凝土搅拌楼HZS90山东1良好19砼运输车SQH5360GZ25H江苏4良好20砼输送泵HBT40C三一重工2良好21插入式捣固器ZX-25南京4良好22发电机组120KW台1良好应急备用23菱形挂篮2套24液压千斤顶625液压千斤顶5t626百分表927高压抽水机扬程≥50228手动倒链10t629纵向预应力4套30压浆设备连续式2套31竖向张拉设备2套50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计第五章施工总体方案5.1、施工准备与措施根据设计图纸，对现场进行踏勘和测量放样。联系相关产权单位到施工现场确认实物。并已多次会同已经会同哈大长春指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线、桥梁墩位进行了调查。首先将桥位处铁路电缆管线、通信光缆等“四电”进行迁移和保护，需要的施工用地、铁路防护林进行征用，完成后先进行既有线路基边坡防护和防护隔离栏施工。对于地下管线采用人工挖探沟的形式，深度1.5米—2.0米左右，不得使用机械施工（如挖机）。断面方向按顺既有线方向，长度不小于施工开挖作业断面。对于该处桥梁施工将投入两个专业作业队负责施工。836#与837#墩之间的废弃铁路路基之间设置钢筋加工场地和临时住房。839#墩的材料通过既有铁路预留涵洞运输。施工便道：主要便道利用红线征地设在线路右侧，在既有铁路位置部分移到左侧，根据场地综合利用。5.2、四电迁改与征地5.2.1、接触网、栅栏本区段838#承台边距离铁路防护栅栏较近，最近处0.8米。需拆移后用彩钢板进行封闭防护，469#～471#接触网立柱间加强线、回流线需要临时过渡。进行改移至地下掩埋，工程结束后进行恢复。839#墩承台位置共有1条27.50kV望王线贯通线、1条信号电缆需要排迁。839#墩承台边距离铁路防护栏距离有8.7米，不需要拆移铁路栅栏，接触网外侧加强线、回流线不需改移。改线方案已完成，目前正在着手拆迁工作。在我方进行施工前需与路局各产权单位办理完所有拆迁手续。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计838#墩封闭网改移平面图-3防护隔离带防护示意图-45.2.2、供电线路既有铁路两侧各有27.5kV架空供电线路，一条望王闭穿越835#墩位置，一条望王贯穿越839#墩位置，需进行改迁到地下掩埋，大里程受转体施工影响，需迁改线路长有150米。小里程受架梁影响，需迁改线路约50米。施工区域临时用电拟接用铁路供电。准备在836#墩附近设315kVA变压器一个，在860#墩附近设315kVA变压器一个。5.2.3、通信、信号50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计835#墩位置有铁通地埋线一根，839#墩有通信、信号地埋线三道。5.2.4、临时用地挂篮施工时，既有线两侧各需征用长度120米，宽度20米的施工用地。838#墩位置为已有铁路用地，839#墩位置需改移村道一条，且839#、840#承台尺寸较大，839#墩承台18.6×14.6米，840#墩承台14.6×11.6米，原18米红线征地需局部加宽，才能满足现场施工作业要求。桥面宽度12米，两侧模板各占用1米，临时施工便道6米，合计20米宽。转体长度98米，考虑端部施工作业场地10-12米左右，合计约120米。小里程侧，防护林较多，大部分为刚移栽的小树，时间不到一年，预计超过300棵需临时迁移，施工时以现场占用为准，施工结束后予以恢复。5.3、边坡防护5.3.1、边坡防护结构形式为保证既有线边坡的稳定和京哈铁路的运行安全，承台开挖和钻孔桩施工之前必须进行边坡防护。边坡防护采用灌注桩防护方案，利用旋挖钻机成孔工艺。旋挖机成孔具有干施工，高效快速的特点。单根桩成孔时间不超过30分钟。桩径采用100cm，混凝土标号C30，采用间隔施工，桩中心间距120cm，最后形成连续整体。在防护桩顶部设截面80*80cm圈梁。839#墩桩边距承台边净距80cm，方便承台开挖和制模施工。838墩由于距离小，净距按10--20cm考虑。838#墩开挖深度约7米，桩长拟采用11米，考虑锚固深度5米。839#墩开挖深度约6米，但边坡较高，桩长拟采用12米，最大锚固深度约6米。承台开挖位置边坡为防止雨水冲刷，采用砂浆抹面防护，设导流槽排水。安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在上下承台之间设置钢水平转盘，在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两端对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化，最大不平衡重量不超过20t；箱梁现浇全部完成后，利用钢水平转盘转体到桥位，完成其它施工工艺转换。5.3.2、桩基平面图50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计承台护桩工程量墩台号护桩个数桩长（m）桩径（m)单根砼方量(方）砼总方量（方）总延米(m)83831111.08.6352311.459975267.68583933121.09.422928.3012310.86　　　　　　　桩径D=100cm钢筋笼编号钢筋直径(mm)长度(cm)根数(根）单位重(kg/m)重量(kg)钢筋总重量（kg）N1Φ201205(1305)162.47476.216(515.736)19779.426N2Φ8275.7710.39577.3222359.678N2-1Φ10272.1210.61735.26　N1Φ16240.1131.57849.25　桩基防护工程数量表表-45.4、施工组织机构图50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计图-65.5、主要施工程序施工程序如下：主墩、边墩钻孔灌注桩施工→基坑开挖→承台施工→墩身施工→转体体系结构安装施工→零号块施工→箱梁现浇施工→边跨施工→边跨合拢段施工→转体→中跨合拢段施工。5.6、主要施工工艺承台墩身施工转盘、环道安装矩形双壁墩施工支架拱设转动牵引体系安装、调试现浇梁落架形成转体状态、静置24小时观测试转两T构同时转体到位线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差调整，上下盘间抄垫锁定、平面定位上下转盘固定上下转盘处理现浇边跨段支架搭设浇筑合拢段检查转体空间清除障物现浇2×50m箱梁50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计5.7、施工方法5.7.1、钻孔桩基础施工根据地质情况，桩基施工时采用旋挖钻机施工防护桩，主墩工程桩施工采用反循环回旋钻机施工，838＃、839＃各投入1台旋挖钻和2台回旋钻进行施工。钻孔前首先修筑工作平台，靠近既有线一侧挖成台阶式然后分层回填至承台顶2m以下，采用人工夯实，838#、839#墩工作平台标高分别为171.181米和166.786米。形成工作平台后进行细部测量放样。钻孔过程中采用泥浆护壁，泥浆的比重、粘度、胶体率、pH值、相对密度、沉渣厚度等参数应满足施工技术及施工规范要求。为了满足浮碴能力和防止塌孔，钻孔泥浆应始终高出孔内水位或地下水位1.5～2.0m，并可在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。做好泥浆回收工作，成孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，防止污染环境。为防止孔口坍塌，要求护筒长度以4-5米为宜，壁厚不小于8mm。钢筋笼在钢筋加工场集中加工。钢筋笼分节加工完成后，平板车拖至现场利用汽车吊吊放，吊机停放在远离既有线路的一侧，安排专人盯防，杜绝吊臂侵入既有线路安全范围。砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。钻孔桩钢筋笼就地加工焊接，分节吊装，为避免吊装时设备机具侵入接触网供电线安全距离，在防护排架上安装防电板进行防护。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，导管灌注水下混凝土。施工现场设置泥浆沉淀池，及时清理，运至弃土场堆放。5.7.2、承台基坑开挖及支护施工承台施工属干挖施工，土层属黏质黄土，土壤整体性好，不易坍塌。经过实地测量放线，墩台与既有铁路线位置关系如下：838＃承台边距离既有铁路线中心8.45m，839＃承台边距离既有铁路线中心16.2m。838＃承台从工作平台下挖，开挖深度7.0m。、839＃承台开挖深度6.6m。（参见838#、839#墩承台开挖横断面图）由于承台距离铁路线路较近，并且承台位于原地面以下5m左右，承台施工时，为保证路基稳定，将加强路基防护。根据现场实测数据及地质情况，拟采用挡土灌注桩对路基进行防护。挡土灌注桩支护时，在桩顶部设系梁把挡土桩连成整体共同工作。挡土桩全部采用回旋钻机成孔。桩径为1.0米，桩间距为1.2米，桩基深度范围为838#、839#墩不同。桩基础主筋采用直径为20mm的园钢筋，每根桩设16根；箍筋直径8mm，间距为200mm,顶部1米15cm，砼采用C30，挡土灌注桩检算见后附《施工防护方安案验算书》。承台基坑采用挡土桩沿承台3面支护，铁路侧采用全开挖面支护，桩基边距承台边分别为5cm；另外两侧半支护，桩基边距离承台边80cm,开挖土方通过施工便道运走。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到弃土场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动，最后铺设10cm厚的混凝土找平基底，预留积水坑一个。桩头处理与桩基检测:桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理，人工凿除桩头。达到100％的设计强度后按设计要求逐根进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。钢筋绑扎:承台钢筋绑扎时,应调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行,从下而上,从内向外，逐根安装到位，避免混乱。安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。C50混凝土浇筑:模板采用组合钢模，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。混凝土采用滑槽下料或泵车布料分层浇筑，每层控制在30cm左右，连续作业一次完成。拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。夯实时采用小型压路机和冲击夯。5.7.3、墩柱施工本桥墩均为圆端形实体墩，838#、839#墩墩高分别为6米m和10m，采用整体钢模板一次立模，整体浇筑。墩柱钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生5.7.4、零号块施工主墩墩顶0＃块箱梁，因梁体净空高度大，所以采用满堂支架进行施工。0＃块使用挂篮的内、外模。施工流程为：支架拼装预压完成后，拼装底模板分片吊装外侧模板、整体钢筋网片就位→安装竖向预应力筋→安装顶板横向预应力管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板横向预应力筋及管道→搭设混凝土浇筑工作平台→浇筑混凝土→养生→脱模→穿钢绞线束→施加预应力→压浆。运粮河特大桥悬臂现浇施工段0#块长度14m,其中临时支座上箱梁长度3.0m。则落地支架支撑的悬臂段为5.5m。1、箱梁支架搭设采用满堂式钢管支架，支架钢管规格ø48（外径）×3mm50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计（壁厚），基本数据为：每个支架宽×高=1.219m×1.93m，支架位置放线在处理好的地基上，支架下铺设8×8cm的方木。然后在方木上安装支架立杆可调底座、进行支架搭设。支架构造图见附图4。搭设支架时要求构件连接紧贴牢固。支架顶偏差应调整在±5mm以内，上下层立杆保证在同一竖向中心线上，垂直度偏差1/1000；绝对值不大于100mm。纵横向水平杆及剪力撑设置均为ø48（外径）×3mm（壁厚）钢管，每1.9m的高度均设纵、横水平杆一道。钢管支架为每100cm一道，纵横四方向及剪刀撑与横杆和立杆相互用扣件拧固。随着支架搭设的高度增加，及时在四周外侧安装ø48×3mm钢管剪刀撑，与水平面夹角45º～60º，连续二层剪刀撑的接口不允许交搭接处，应用两个扣件扣紧。剪刀撑与立杆和横杆用活动扣件连结，螺栓必须拧紧、拧实，不得有松动，撑头应锁实，剪刀撑的底部尽可能和地面扩大接触，撑在坚实之处，以增加整体稳定。每搭一层必须检查支架整体垂直度和整体稳定性后才继续搭上一层。支架外围用揽风钢索进行对拉，保证水平稳定性。支架搭设接近于设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平。此时支架顶部要预留10—20cm的可调范围，为标高调整和拆模提供空间。可调托盘的螺杆留在立柱外的长度不宜超过20cm，避免局部失稳。考虑到桥梁纵坡横坡设置给支架搭设带来的施工困难，局部螺杆伸出量超过20cm。支顶架搭设完毕或分段搭设完毕后应进行验收，并作好记录。砼强度应达到设计强度后拆除支架。支顶架拆除应在统一指挥下，按后装先拆的顺序进行。底模、支架拆除按先跨中后两边，自上而下逐层进行，同一层的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行。拆除分几个循环卸落，开始小，以后逐渐增大，纵向对称卸落，横向一次卸落，并由专人负责观测梁体有无异常变化。支顶架顶四周设ø48×3mm钢管防护栏1.2m高，立杆间距2m，立杆中间加设横杆并设安全网确保安全。2、支架预压支架预压是支架验收的一个重要环节，它是模拟上部结构的施工过程对支架进行检验，是验证支架设计是否合理和是否可以交付使用的必要条件。满堂支架采用预压试验；（1）预压部位：模拟设计图纸中的箱梁砼部位。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计（2）预压荷载：用砂包代替相应部分的砼进行预压。各个部分的预压荷载的数量已作相应换算，并取荷载的120%作为预压荷载值。3、预压程序：（1）第一次高程测量：测出已经完成的支架上的模板的标高并做好记录。（2）加载：在密铺的木方上面平放预压荷载，加载值为断面砼重量的120%；（3）第二次高程测量：加载过程同步观测标高变化，达到预压荷载值不少于24小时，同时标高稳定（无沉降）后，再在原位置（模板）进行标高测量，并做好记录。（4）卸载：把砂包依次卸去。（5）第三次标高测量：卸荷完成后，在原测量处测量标高并做好测量记录，整理测量记录，分析数据并出具报告。（6）支架标高的调整支架预压前，按照设计标高进行调整（第一次测量），确保支架各杆件均匀受力；通过预压，架体基本消除预压荷载作用下的地基的塑性变形和支架各杆件的间隙等非弹性变形。通过预压、第二次测量和卸荷后，第三次测量得出支架弹性变形数值，作为调整梁底标高的依据：梁底标高=设计梁底标高＋设计预留拱度＋支架弹性变形值。（7）预压沉降观测：预压沉降观测点设置分别于每孔梁的腹板位置，底板两条边缘线的0、L/3、2L/3、L位置。各观测点位置支架顶拉水平线并吊线锤，锤尖下方对应位置埋钢筋头，距离统一调整为30mm，预压过程中观测沉降量及纵横两方向的稳定性变化。4、注意事项预压试验过程中，专职安全员测量员持续观察支架，一旦出现以下异常变化，立即中断试验，检查问题的出处，并加以排除。（1）基础的周围土体有明显的侧间凸出。（2）荷载增加很小，但沉降值却急剧增大。（3）荷载不变而24小时内沉降值随时间近于等速增加。（4）线锤观测时发现支架纵横向偏移较大。5、模板工程为保证拆模后的混凝土表面尺寸准确、表面平整、美观、线条顺畅、颜50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计色一致，因此必须严格控制模板质量。模板应具备足够的强度、刚度和稳定性；模板板面平整，接缝严密不漏浆，所有模板接缝处用胶带密贴；模板分块要以安装方便，脱模、拆除容易为原则，尤其对于内模，更应考虑到人工搬运方便，同时兼顾到运输、吊装的要求。底模和外模采用大块竹胶板，底模置于［16槽钢上。［16槽钢以80cm间距铺设，并用角钢相连以保证其稳定性。外侧模主要包括侧模架、支撑、楔形支垫和外模定位楔等几部分。外模定位楔与底模相接；侧模架支承在楔形支垫上。侧模上缘拉筋利用梁体翼缘板的横向构造筋焊接固定，下缘利用槽钢焊接挡块和木楔固定。内模面板采用木胶板，内模架钢管搭设支承于内模临时立柱上，内模临时立柱支承在底板预制块上。端模采用组合钢模，以钢管作加劲肋。用梁体纵向筋和拉筋相接固定端模。6、钢筋及预应力管道工程钢筋在现场集中加工，钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行，钢筋主筋采用闪光对焊和搭接焊，钢筋骨架绑扎固定后，绑扎其他钢筋，并安放内模。用混凝土垫块梅花状布置支垫钢筋，以确保底板和腹板钢筋的保护层厚度。箱梁支座预埋钢板、通气孔预埋管及伸缩缝预埋筋均与箱梁主筋点焊在一起，防止混凝土浇筑时位置偏移。预应力混凝土连续梁在钢筋绑扎过程中，须按设计文件规定的空间坐标制作预应力波纹管定位钢筋、定位网片，穿入波纹管。锚垫板位置准确固定牢固，钢筋骨架底网钢筋制作好后，穿入通长钢绞线。7、混凝土浇筑现浇连续箱梁混凝土设计强度等级为C50，在混凝土中掺加复合外加剂。混凝土用输送车运输，混凝土泵车布料，用插入式震动器进行捣固，一联箱梁一次浇筑成型。混凝土应竖向分层、纵向分段、对称均匀连续灌筑，具体施工顺序为：底板→腹板→顶板→翼板。混凝土掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的混凝土初凝前灌筑完梁的全横断面。为了保证连续梁底板混凝土的质量，在制作内模时特别注意两点。一是在内模的顶部开35×35cm的口，间距4m，用作底板混凝土的下料口，在底板混凝土浇筑完成后，安装孔口模板，将孔口处的局部钢筋扎好。二是在内模的底部不安装模板，保证底板混凝土能够进入，用插入式振捣器振捣。在底板混凝土浇筑完成后，安装孔口模板，将孔口处的局部钢筋扎好。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计连续梁混凝土养护采用草袋覆盖、洒水养生，混凝土初凝后即开始，养护不少于14d。8、预应力张拉预应力混凝土连续梁在混凝土强度和弹模达到高等要求后，立即进行预应力筋张拉。张拉采用双端张拉方式，实行张拉力与伸长量双项控制，施工时严格按设计要求进行张拉。按照要求张拉完成后，及时进行孔道压浆。水泥浆要严格控制其强度、水灰比、膨胀剂掺量等各项技术指标。为保证压浆密实，采用真空压浆工艺。9、落架压浆完成后，即可通过支架螺杆（梁式支架利用砂箱）使支架卸落，落梁后拆除底模。卸落支架应自跨中间支点进行且遵循均衡对称原则。5.7.4.1、支架1、支架设计支架是固定在承台及地面上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等。设计方案为满堂支架：在承台浇筑时，直接在承台顶面设置预埋件，搭设钢管脚手支架。2、底侧模支架设计模板支架分为底模支架及两侧的腹板外侧模下支架。0#块底模支架的设计荷载按照（混凝土重量、模板重量、人群机具重量之和）×1.2的振动系数，总重量xxxt，然后按支点数量进行荷载分配，确定每个支架的承载力，外侧模支架设计荷载根据0#块混凝土重量、模板重量、人群机具重量、施工平台重量并考虑振动作用确定，按支架间距将荷载分配在各片桁架结构，各支架的载重量确定后即可进行支架结构设计，支架采用桁架结构，为减少支架的非弹性变形，支架节点全部焊接联结，模板底梁采用钢楔，以便调整模板标高和模板拆除。5.7.4.2、模板模板分为底模、侧模、内模及端模。分别做如下设计：1、底模0#段箱梁底模，采用大块的厚的15mm竹胶板，底模设置需考虑桥的纵横向坡度。安装时首先在托架顶面铺设15×50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计15的方木，方木上搁置14#槽钢的楔形架用来调节0#块的变截面，最后铺设底模竹胶板。2、外模采用面板为5mm厚的定型钢模板，模板支架用[12槽钢组焊成桁架结构，考虑模板的通用性，外模使用每个临时T构上2个挂篮的外模，从而解决10m左右的外模，另需加工4块2m长的模板即可满足0#块的施工要求。通过钢管立柱或分配梁落于底板水平托架上，并用木楔调整侧模高度，外侧模安装后用穿心拉杆与内侧模对拉固定。3、内侧模考虑0#块内梁体截面变化大，模板通用性差，拟采用钢木组骨架框架贴竹胶模板拼装，内模就位后，与外侧模用穿心拉杆相连，加固，同时在可行的位置设置自撑体系。洞孔模板，在隔墙上有1个100*150cm人孔，洞孔模板用组合钢模拼装，用满堂木支架支撑。4、端模端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确，模板拟采用木模。模板内模及内模顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用组合模板，使用螺栓及U型卡联结成整体，竖向用10cm×10cm方木或型钢作为背楞，横向用Φ48钢管或型钢通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧，安装内模底部时竖向预应力压浆管设计位置预先挖孔，并在端模安装时注意对压浆孔进行保护，安装后用海绵或其他材料封堵管周空隙，内模就位后用方木或型钢将内外侧模顶紧，用脚手架及可调式承托配合，将内模顶紧，并设剪力撑将各杆件联成整体。在过人洞处截面复杂。制作使用整体钢模板，在该处顶部钢筋封顶前放入。以增强模板刚度和整体性，并方便立模，为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵。5、端头模板端头模板是保证0#块端部及预应力管道成型要求的关键，端模架拟利用Ф16的钢筋与内外模联结固定，板面使用15mm的竹胶板，以便拆模。5.7.5、悬臂现浇梁施工采用悬浇挂篮法施工，根据工期要求，拟采用2套挂篮模板。箱梁施工时分段整体绑扎钢筋，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，每段混凝土强度达到100％后张拉并注浆，进行下一步施工。挂篮设计、制作、检算具体见后附。现浇梁节段块数分配图如下：50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计图-115.7.5.1、挂篮施工挂篮是一个能够沿轨道行走的活动脚手架，悬挂扣锚在已施工箱梁节段上。0#块施工完毕后即进行挂篮的拼装。在挂篮上可进行下一节段的模板、钢筋、预应力管道的埋设，依次浇筑砼和预应力张拉、管道压浆等作业。完成第一个循环后，新节段已和0#梁段连成整体，成为悬浇梁的一部分，挂篮即可前移一个节段，固定在新的节段上。如此循环，直到合拢。为保证平衡每墩需两个挂篮。挂篮构造：为了满足施工浇筑节段长度以及最大梁段砼浇筑量的要求，在认真研究已施工的其他桥挂篮的基础上，结合本桥特点，我们对施工挂篮进行精心设计，挂篮结构主要包括主桁、后锚、滑动行走系统、悬浇系统、模板系统及工作平台等部分（见挂蓝施工图）。挂蓝自重及全部附加临时施工荷载总重量控制在设计限重以内。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计挂篮施工图图-12挂篮加载试验目的：挂蓝正式使用前进行加载试验。通过加载试验检验挂篮主桁架的承载能力，实测挂篮变形值，以验证设计参数，为悬浇施工中的变形及高程控制提供可靠依据；发现挂篮设计及挂篮加工的不足，及时予以改进及完善。加载值的确定：为了保证挂篮承载能力满足使用要求，并有一定的安全储备，荷载拟加至最大施工荷载1.2倍。加载程序：采取堆载法，按照施工设计第一级荷载模拟底板进行加载，加载高度根据实际加载物容重决定。荷载加完后，由测量组按照要求测量主桁、吊带、底篮等变形并记录。按照施工设计第二级荷载模拟腹板加载，由于加载物容重比砼容重小，因此，无法按照腹板宽度进行加载，采取按照腹板的4倍宽度进行加载，其余与此相同。按照施工设计荷载模拟顶板板加载直至最后一级荷载，由于顶板悬臂部分已超出底篮模板，因此，无法按照顶板宽度进行加载，采取按照底板的宽度进行加载，其余与此相同。每次加载后需要测量的数据如下：A、底篮前横梁吊带处挠度、底篮横梁和底模变形；B、主桁片上前横梁吊带处挠度；C、吊带变形挂篮加载试验完成后，对主桁销接处的销子和主桁架焊缝进行探伤检测，发现问题及时处理，确保挂篮施工安全可靠。5.7.5.2、挂篮行走在梁段砼程度达到设计及规范要求后，进行预应力束张拉、管道压浆达到强度后，放松锚固和固定系统，挂篮前移；挂篮空载行走时，在后端进行配重，保证挂篮安全，使其抗倾覆稳定系数不小于2.0，挂篮总重不超过设计规定的重量，挂篮行走到位时，进行跟踪测量保证挂篮位置和高程误差在设计及规范允许范围以内，如有异常需及时进行调整。5.7.5.3、挂篮拆卸50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计在浇筑最后一节梁段砼并完成张拉压浆达到强度后，拆除挂篮。5.7.5.4、模板施工模板全部采用大块钢板加工制作。箱梁的各节段尺寸较大，所有模板在挂篮前移安装就位时，应防止模板的异常位移和凸出。在绑扎钢筋前，应对其平面位置、标高、节点联系及稳定性进行检查，全部合格后模板均匀涂刷脱模剂，之后进行下一步工作。5.7.5.5、钢筋及预应力束管道施工挂篮和模板前移就位并调整后，即可进行钢筋的绑扎。钢筋制作拟在钢筋棚配料、下料、对接、弯制、编号、堆码。结构中不能采用闪光对焊的采用电弧焊焊接。钢筋下料前应核对图纸核对无误后方可下料。箱梁钢筋在绑扎时，第一次绑扎箱梁底板、腹板钢筋，然后安装内模板，然后绑扎顶板、翼板钢筋。钢筋绑扎以一标准节段箱梁为一单元。同时安装纵、横、竖三向预应力束管道。波纹管安装严格按照设计图纸要求进行，并且采用定位筋固定牢固。5.7.5.6、砼浇筑箱梁砼在严格控制配合比的同时，应严格按照规范及设计要求进行振捣，因箱梁纵向预应力波纹管较密，相邻波纹管之间的空隙较小，所以在浇筑砼应防止振动棒把波纹碰偏碰漏，而造成堵管、钢绞线穿束困难或管道摩阻增大。振捣时，应采用大、小振捣棒配合振捣，必要时设置附着式振动器。一对挂篮砼浇筑要求平衡对称施工，不许出现超范围的偏载，不平衡最大20t。同时严格控制梁体尺寸，防止发生梁段混凝土超方。施工缝处理：待浇筑完成的砼强度达到2.5Mpa后以人工凿毛，或砼强度达到10Mpa以上时以风动机对块段结合面进行凿毛处理。在下一箱梁段砼浇筑前，块段结合面表面洒水充分湿润，防止新旧砼结合面衔接质量不良。5.7.5.7、拆模、养生待砼强度达到2.5Mpa以上后可拆箱内侧模，外侧模板待顶板砼强度达到设计要求强度并张拉横向预应力束后可拆除，拆模时注意避免碰伤砼边角以及模板;由于箱梁内模和外模均周转到悬浇箱梁其他块段使用，达到拆模要求后，只需将外模和内模放松脱离砼面即可，待挂篮前移到位后再前移外模和内模就位。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计在浇注完顶板砼初凝后覆盖一层线麻编织袋或两层土工布保湿养生；箱内腹板和底板采取洒水养生的办法，同时在每个箱室内侧设置一根高压洒水管龙头，由高压抽水泵抽水至墩顶后由专人负责养生；箱梁外侧腹板采取在翼板下0.5m左右设置喷水管，在养生期始终喷水养生。5.7.5.8、预应力张拉、压浆钢绞线的切断，采用圆盘锯切割，以保证切口平整、线头不散。对两端张拉钢绞线采用整束同时穿入。张拉前对所有的张拉设备定期进行标定；等箱梁砼强度达到设计允许张拉强度以后进行张拉施工，张拉顺序要严格按照两端同步对称的方法施工，纵向预应力钢束按照先张拉长束后张拉短束的原则张拉；纵向预应力钢束张拉完成后，再张拉横向预应力钢束，最后张拉竖向预应力钢筋。张拉时要严格实施双控施工，即张拉力和伸长量均要符合设计要求。张拉完成后应及时压浆，孔道采用真空吸浆法压浆，用与砼C50同等级的水泥浆对孔道进行灌浆。压浆前应用0.5～1.0Mpa的压力水冲洗管道，如需要时及时用压缩空气吹干孔中积水。5.7.6、边跨箱梁现浇段施工边跨现浇段拟采用落地式满堂支架现浇方案，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，连续梁或简支箱梁整体浇注前，进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。施工中应该注意：a.搭设支架所用的钢构件应符合国家有关的标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性，对支架的承载力和稳定性必须进行检算；b.支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟；c.支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度，确保梁体线形符合设计要求；d.支架安装结束，经检查符合设计要求后，方可进行底模板安装。在底模板上测量放样，定出箱梁线形。绑扎钢筋，安装预应力管道，立内膜、侧模及端模，浇注混凝土，养生；50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计e.混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工；f.管道压浆强度满足设计要求后，方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。5.7.7、箱梁合拢施工箱梁的合拢是控制主桥受力状况和线形的关键工序，因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制：5.7.7.1、合拢程序按照设计要求，合拢段的施工按先边跨，后中跨的顺序进行。合拢采用吊架法进行，除内模板外，其余模板采用挂篮模板。合拢段具体施工程序依次为：安装施工吊架、立模、绑扎钢筋、预应力管道、安装劲性骨架，临时穿束并张拉，按照设计要求压配重，安放竖向和横向预应力筋，砼浇筑及养生，预应力张拉并压浆，拆除临时束。5.7.7.2、合拢前的准备A、时间区段的选择：各合拢跨合拢前，应对主梁的梁顶高程、桥轴线和桥长进行联测，观测气温变化及气温引起的梁体竖向和水平向相对位置变化的关系，连续观测时间不小于48小时，设计要求合拢温度为一天中气温最低时，以确定浇筑合拢砼的时间区段。B、吊篮安装：合拢段拟采用“吊篮法”施工，即利用吊杆将底篮悬挂在合拢段两侧的箱梁顶板和底板上，在底篮上铺设底模和架设外模，然后进行合拢段箱梁的施工。C、劲性骨架的安装：按设计合拢温度及张拉预应力后弹性压缩进行约束锁定（预埋型钢支架进行焊接）。在锁定前，应用千斤顶和顶支架将梁段顺桥向预顶（如果设计有要求，应按设计要求办理）。锁定后，撤除千斤顶，再复测合拢段长度、高程。合拢前应在两悬臂端加平衡重，并在混凝土浇筑过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定。5.7.7.3、合拢施工A、边跨合拢:安装合拢吊架，在边跨悬臂端施加合拢段自重的一半重量；架立边跨合拢段模板，绑扎普通钢筋；安装边跨合拢劲性骨架并将其焊死，张拉临时合拢束并锚固，但不灌浆；在预先确定的时间段浇筑边跨合拢段混凝土，边浇边减轻压重，使合拢段处于平衡加载过程中；养生至设计强度的95%；按设计的张拉顺序和张拉力张拉预应力束，然后拆除边跨挂篮，拆除838#、839#墩顶临时固结，进行体系转换。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计B、中跨合拢:安装合拢吊架，配重按设计要求调整；架立合拢段模板，绑扎普通钢筋；安装合拢劲性骨架并将其焊死，张拉临时合拢束至设计吨位；浇筑合拢段混凝土，边浇边调整两侧配重直至砼浇筑完毕中跨配重全部卸去，养生至设计强度；张拉部分底板预应力钢束并锚固；张拉横向及竖预应力钢筋并锚固；体系转换完成。C、压浆：与箱梁悬浇施工相同。D、注意事项：合拢段浇筑砼的时间选在一天中最低温度时进行，主桥对称的合拢段的合拢间隔时间不应超过48天（当设计另有要求时，按设计要求办理）。在设计允许温度范围内浇筑合拢段砼，浇筑时间不宜超过4小时。合拢砼浇筑完成后应覆盖防晒，冬季防冻，强度达到要求张拉合拢段。5.7.8、箱梁施工控制5.7.8.1、挂篮行走就位的控制在箱梁顶面两侧设平行对称辅助线，宽度为挂篮行走的中距，挂篮行走时，轨道中心压在辅助线上，挂篮前后横梁的中心点应投影在桥轴线上，桥轴线和轨道中心线的延长点采用经纬仪控制。挂篮就位后要严格检查底横梁标高，混凝土浇注过程中，要用水准仪反复测下横梁各吊点的变化，当超过5mm时，要及时调整。5.7.8.2、箱梁节段的控制长度的控制，在每一次浇注好的箱梁端基础上下游及桥轴线各设一个明显的控制点，用经过鉴定的钢尺量测三个点位至相应墩位中心线上的距离，同时用全站仪复测来控制各梁段的长度。要求其误差不得超过5mm，若超过则需及时调整。5.7.8.3、箱梁线型控制箱梁线型是箱梁施工控制主要内容。箱梁分段悬浇时，其挠度包括：各梁段自重挠度；挂篮移位及施工荷载变化引起的挠度；温差变化引起的挠度；各梁段予应力产生的挠度；混凝土徐变引起的挠度；这些因素是在理想状态挠度计算的依据，先用已浇筑梁段实测标高数据，实行“追踪法”计算下一梁段的施工标高，然后采用“倒折法”50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计反算0#块处标高进行校准下一梁段的施工标高。为了达到施工控制的目的,实际施工中进行以下控制:挂篮移至设计位置后，根据监控指令进行预抬立模标高；混凝土浇筑后测量标高，张拉之前测量标高，预应力施工后测量标高。并按监控要求进行节段联测。5.7.9、安全技术组织措施5.7.9.1、挂篮安装之前对挂篮的安全性、稳定性进行受力验算，在承载力、抗滑移、抗倾覆、变形等各项指标均满足要求后，方可投入使用。5.7.9.2、挂篮施工时拟采用全封闭作业。为了防止人员、机械造成物体坠落,在已施工梁段两侧及挂篮底部四周扩大1米范围设防护栅,防护栅用角铁做悬挂,高度不小于1.5m。悬挂防落网，防落网采取抗拉强度不小于100kg,网眼尺寸不大于5mm,使用密眼安全网，固定支架采用50号角钢。为了防止施工中的落水,在挂篮防落网下防水布一层,在靠近已浇梁段边设集水孔,落水通过水管排出以铁路路基外。5.7.9.3、岗前教育严格对施工操作人员进行技术交底培训，严格按照施工图纸及铁路规范、规程要求进行施工。第六章双幅T构同步转体6.1、转体箱梁立面布置由于左右两个T构受空间位置限制，转体旋转就位必须同步平行进行。同时启动左、右转体同步总控制油泵，正常转动时转动线速度不大于5.0m／h。转体箱梁立面布置如图所示。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计-136.2、转体前的施工准备1、设备调试对使用的设备在使用前进行标定，之后对系统进行空载联试，以确认全部设备正常并满足要求。2、现场清理包括环道清理，解除临时支座，结构平转范围内障碍物的清除。3、旋转系统安装(包括主牵引系统和助推系统安装)主牵引系统的千斤顶安设前在下转盘基础预埋反力架后方搭设承托架，承托架的高度以保证ZLD千斤顶牵引钢绞线时其轴心处高度与上转盘预埋钢绞线处固定受力垫高度一致为原则。千斤顶准确就位后，将预埋钢绞线按照预埋次序穿入连续顶推千斤顶。安装时注意控制各定位钢筋的水平和竖向尺寸，确保牵引钢束的定位准确无误，主牵引系统的千斤顶安设位置必须经过全站仪严格放样、检测，力求使每座转体系统在纯力偶状态下工作。安装卡具并卡紧，然后用YCW150A型千斤顶在ZLD千斤顶尾端逐根张拉钢铰线预紧，使钢绞线处于绷紧状态。为了避免水平转体施工过程中各牵引索互相干扰，各牵引索必须有单独轨道，运行过程中，各牵引索各行其道，要求一号顶对应的牵引索索道在上，二号索索道在下。千斤顶安装位置（或反力架位置）应以转动球铰轴心成对称分布。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计由于初始静摩擦力大于滑动摩擦力，为稳妥起见，防止单独使用柔性钢束造成的T构突然转动，在下盘的内环支承柱和上盘平衡脚之间安装3台YCW150A型助推千斤顶，作为初始起动牵引的动力储备。助推千斤顶与油泵车进行连接后，运行直至与平衡脚密贴顶紧。使用过程中，千斤顶头始终用楔型垫铁使其与支撑柱紧贴，使千斤顶的顶推方向与平衡脚的切线方向一致。4、防超转机构的准备基础施工时，应提前在转体就位处设置限位装置。同时配备两台千斤顶备用。5、初始数据采集在各项准备工作完成后，正式转动之前，测控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测。6、加载方案制定首先启动YCWl50A助推千斤顶，加载到60t，然后启动主千斤顶；如果第一步不行，则将助推千斤顶加载到100t，再次启动主千斤顶；如果主千斤顶张拉到60t，依然无法转动，就要先停下来，检查转动体各结构的间隙。7、封锁施工施工前，负责人应在要点的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。6.3、转体的质量控制1、组织人员培训，进行技术交底。2、明确岗位职责，实施岗位责任制和安全责任制并制定实施细则。3、采取多种技术措施，确保转体万无一失。4、安全系数及技术措施①转体使用两台ZLD100型连续千斤顶，每台千斤顶额定牵引力为1000KN。在转盘处折算的静摩擦力和转体动力储备系数。②转体牵引索选用Φ15.24mm低松弛、高强度钢绞线作为转体牵引力索。③液压转体设备工作状态准备：系统油路、电路连接完毕、准备实施转体前，对设备进行空载调试，确保设备各项功能正确、可靠。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计④采用力偶均衡技术，排除上部结构因转体力偶不均衡的原因所产生的不平衡力矩的不利影响。⑤选用合适流量的泵站，控制转体角速度，使其满足工程要求，转体施工前，通过试转和点动试验，取得点动转体最大弧长数据，正式转体时，与测量人员密切配合，确保桥面轴线精确定位。⑥辅助千斤顶反力座设置限位装置，以防超转。⑦采用有效防范措施，避免可能出现的大风对转体施工的危害。6.4、试转在上述各项准备工作完成后，正式转动之前，应进行结构转体试运转，全面检查一遍牵引动力系统及转体体系、位控体系、防倾保险体系，并撤除所有支撑物、配重，确认正常后，开启牵引动力系统，使其在“手动”状态下试运转，考核水平转体体系状态。同时测试转体点动运行速度和角速度、启动力矩和运行力矩等参数，以供转体及定位时参考。检测整个系统的安全可靠性，同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采集，准备对转体全过程进行跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。试转时应做好以下两项重要数据的测试工作：(1)每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度(角速度)、悬臂端所转动的水平弧线距离，即将转体实际转动的角速度、线速度控制在设计要求范围内。(2)控制采取点动式操作，测量组测量每点动1次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，为转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。打开主控台以及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力旋转。若不能转动，则施以事先准备好的辅助顶推千斤顶，按照加力方案同时施力，以克服静摩擦阻力来启动桥梁转动。6.5、正式转体(1)试转结束，分析采集的各项数据，编制详细的转体方案，即可进行正式转体。(2)转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。(3)先让辅助千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。(4)50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计每座转体使用的两对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。(5)设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。(5)在内环平衡脚与承台顶预埋钢板行走环道间的12mm预留间隙内铺垫8mm四氟板作为转体旋转时平衡行走轨道(镶嵌于平衡脚下底面)。在外环支撑柱顶和上转盘之间的水平间隙内安槽形钢板，钢板内铺垫同样大小、厚8mm的四氟板走板。走板顶面与上环道间隙为5mm。在转体旋转过程中内环平衡脚与行走轨道间间距因受力或荷载不平衡而发生变化时，在偏心对应处垫入四氟板以纠正偏心问题。转体结构到达设计位置(主梁悬臂段中心点距离设计桥轴线100cm)时，系统“暂停”。为防止结构超转，先借助惯性运行结束后，动力系统改由“手动”状态下点动操作。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。为保证转体就位准确，在反力架前预埋有限位型钢加橡胶缓冲垫，即使发生转体过位，还可以利用反力架做支撑，用千斤顶反推就位。整个转体施工过程中，用全站仪加强对T构两端高程的监测和转盘环道四氟走板的观察。6.6、转体到位后的约束固定转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定：1、每座转体在上、下盘的环道之间共设置有11座保险腿、保险支撑柱和临时支撑，以上结构施工时已经同盘下承台一次浇注成整体，顶面距离上盘环道底面有1.0～3.0cm的缝隙。转体结构精确就位后，采用钢锲进行抄垫固定，并用电焊将钢锲同以上支撑顶面钢板、连同上盘环道预埋钢板立即进行全面焊接联接。2、在每座转体上盘环道内侧设计有4座转体平衡脚，平衡脚下面设有预埋钢板，钢板底面与承台顶面预埋钢板缝隙间除采用上述方法进行抄垫固定外，另在平衡脚环道方向两侧采用型钢加固，保证精确就位的结构不致发生轻微偏移。3、立即进行封盘混凝土浇筑施工，以最短的时间完成转盘结构固结。T形刚构转体到位后，清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇注封固混凝土，使上转盘与下转盘连成一体。混凝土坍落度保持3～10cm，拌制时掺人微量铝粉作膨胀剂，以方便振捣和增强封固效果。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计4、主桥下部结构、箱梁现浇以及转体施工等过程，对京广铁路均无影响，甚至防撞护栏也可在转体前施工。合拢段长2m，在支架上现浇砼，最后，完成全部预应力张拉。5、施工监控量测走板的设计与选型是平转施工的关键环节，本桥跨铁路干线，为减少施工对铁路运营的干扰，确保大桥的工程质量和施工安全，保证施工进度，实现信息化施工，必须进行全过程监测和监控，根据监测的实际情况指导和配合现场施工。6、监控量测目的(1)监测各施工工序关键部位的应力应变，保障转体施工的安全；(2)控制和评估大桥施工各阶段受力状态，优化施工工艺，指导施工；(3)协助和指导施工人员，使结构达到设计预想目标；在有必要时对施工控制工序向业主、设计和施工单位提出有关建议。(4)收集并建立资料，为各方决策及竣工评估提供依据。(5)优化施工工艺设计，提供更为经济、合理、省时、省力的施工方案。7、测点布设位置、方法和频率(1)转盘应力监测的方法是在下转盘内部混凝土中埋设弦式应变计测点。采用埋设埋人式振弦应变传感器，两幅转体体系的下转盘共布置l0个测点(每座5个)。本项监测主要是为了了解在转体荷载作用下下转盘内部混凝土的应力及应力变化状况，从中反映出转动体系的偏心状况，为偏心结构重心调整、转动期间重心控制提供理论依据。(2)两转体墩墩柱混凝土应力监测是通过测量两墩柱的应力变化可计算转体体系全部重量的变化和计算转体体系重心位置的变化来实现的，以保证转体体系的平衡，保证施工体系安全，是转体成败的关键因素之一。应力监测截面共布置l2个测点(每座主墩为2×3个)。应力监测频率是在墩浇筑完毕、转体前箱梁各施工段浇筑完毕支架脱离前后、转体施工前后，以及合龙段浇筑前后共l8次。(3)主梁施工悬臂根部截面混凝土内纵向应力随着施工段增加、预应力张拉、支架施工或全部脱架后全部处于悬臂状态以及体系转换等各个施工阶段的不同随时都在发生变化，由于该截面受力十分复杂，内应力的变化较大，是主梁混凝土内施工应力的关键控制截面。为控制其应力和变形，施工过程中随时监测其混凝土的内应力是十分必要的。另外，观测主墩两侧的悬臂根部截面的纵向应力分布变化也可以推算施工T50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计形刚构两悬臂重量不平衡状况，为整个体系在施工过程中，以及转体旋转前整个体系两端平衡控制与调整，都将起到积极的指导作用。作为该部位的应力应变观测截面，设在两幅主梁的即悬臂端与主墩交界的根部位置上。左、右幅桥共预埋振弦应变传感器l6个(每座主梁为2×4个)。(4)结构高程和主梁线形监控监测。每道关键工序施工前后分别进行一次高程变化监测，以便随时掌握结构变形影响，提供箱梁现浇施工中支架及模板的预拱度，正确指导施工。(5)预应力的监控量测。在全桥预应力施工中，通过对预留孔道、预应力钢束的顺直度、张拉伸长量、管道摩阻力损失、锚下应力损失、孔道尤其是长大孔道压浆密实度等项目进行监控量测，掌握和指导结构预应力施工全过程，从而确保预应力结构施工质量。(6)转动过程中转动速度及同步转动就位监测。在下转盘上分度标示转体角度，专人观察转体角度并即时计算转体速度，作为控制结构平稳、顺利、安全完成转体控制依据和保证手段。顺利就位后，通过监测各结构轴线、高程以及结构应力应变情况，为成桥检验积累基础数据。通过以上全方位、全过程质量监控量测，要确保两个T形刚构箱梁转体结构的施工得到非常有效的指导和控制。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计第七章质量保证措施1、建立健全质量保证体系，坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职工从事技术复杂，难度大，精度高的工序或操作。3、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。4、严格控制混凝土原材的进料关，由试验室和物资部门共同负责。严控混凝土拌和质量，确保框架质量。5、坚持每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道工序施工。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计第八章文明施工保证措施1、施工时产生的泥浆，存放于泥浆池内，不得外溢，严禁泥浆随地流淌。泥浆池存满后，用泥浆运输车及时运出，至指定地点弃置。2、施工机具和材料应堆码整齐，施工现场布置合理，规划有序。3、按规定设置标牌和标语，营造施工环境有良好的气氛。4、与当地村民和铁路管理及运营单位搞好关系，创造一个良好的施工环境。5、施工结束后，做到工完料尽，及时清理场地。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计第九章营业线施工封锁方案根据工期安排和哈尔滨铁路局关于哈大客专办理跨越既有线的要求，施工前，与铁路相关部门办理完施工安全协议、施工许可证、穿跨越铁路施工手续。根据上述施工内容在铁路线两边进行桥梁桩基施工钢筋笼吊装时需要进行封锁；在进行悬臂梁施工时，分别在防电支架安装和拆除、挂篮拼装、移动、拆除时对铁路营业线的运营有一定的影响，为加强营业线的安全防护，在防电支架安装和拆除、挂篮拼装、移动、拆除时需要进行封锁。每次封锁时间暂定为2小时30分，提前一个月办理下个月的会签及方案手续，月末路局下发下月份封锁方案。具体封锁时间及工作内容见后附件《运粮河特大桥施工所需天窗数量及说明》。50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计第十章营业线施工安全防护方案既有线两侧的主墩钻孔桩、墩台身、连续梁挂篮悬浇施工是本工程的安全控制重点。10.1、施工工点配备足够的防护人员，施工点的防护人员每班不得少于3人（每人配备对讲机1台，手机2台），施工地点与相临车站应有可靠电话联络，相互作好通话记录。防护人员均由正式职工担任，经过培训持证上岗，必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康。配备足够的防护信号备品，数量满足下表要求：名称单位数量作业标个4停车信号标个2双面信号灯盏2火炬只2喇叭个6响墩个12红色信号旗面2黄色信号旗面2手机台8对讲机台5封锁施工防护人员、防护信号设备设置表表-5施工时防护布置图图-1410.2、基坑支护方案经过实地测量放线，墩台与铁路位置关系如下：50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计838＃承台边距离铁路线中心8.45m，839＃承台边距离铁路线中心16.2m。838＃、839＃墩承台从工作平台下挖，开挖深度分别为6.6、7.0m。（参见前838#、839#墩承台开挖横断面图）图-15由于承台距离铁路线路较近，承台施工时，为保证路基稳定，将加强路基防护。根据现场实测数据及地质情况，拟采用挡土灌注桩对路基进行防护。挡土灌注桩支护时，在桩顶部设系梁把挡土桩连成整体共同工作。挡土桩全部采用钻机成孔。桩径为1.0米，桩间距为1.2米，838#、839#桩基深度范围分别为10m、12m。桩基础主筋采用直径为20mm螺纹钢，每根桩设16根；箍筋直径8mm，间距为200mm，砼采用C30。承台基坑采用挡土桩沿承台四周环向支护，距离承台边5cm,形成一个闭合的整体，开挖土方通过施工便道运走。（参见钻孔灌注桩防护方案图）图-1610.3、防坠物、防电施工方案对接触网的改造及供电封锁配合安装、拆除防电设备，需供电部门停电配合。防电施工方案如下：（1）、桥梁施工中，防电排架采用直径0.273m50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计螺旋管钢支墩搭设，铁路线两面各浇筑0.6m深、0.9m宽，长80m条形砼基础，基础内纵向设置Φ20主筋4根，横向Φ10箍筋，间距30cm。基础边距离轨边距离3.0m，位于限界以外，保证钢支墩不侵入限界。条形基础浇筑时预埋1#钢板，定位安装高强螺栓，螺旋管钢下口采用2#钢板预先与钢管焊接成整体，1#钢板与2#钢板采用螺栓连接，中间加设垫片，钢管间距为2.5m，钢管底部加设横撑，上部采用米字形支撑，横撑、米字形支撑均采用10号槽钢，连接方式采用焊接。钢管上口焊接3#钢板，3#钢板与纵向工字钢焊接成整体，上部架设横向工字钢，间距为2.5m，横向工字钢与纵向工字钢采用U型卡环固定连接。然后铺设100m*100m方木，方木间距为2m，与横向工字钢绑扎成整体，上面钢设5cm厚木板，做好防水处理。在门架两侧设置风缆，用地锚锚固，沿支架设防护网，网高2.5m。具体见后附防坠物防电立面、平面、侧面布置图。防电门架验算见《施工防护方安案验算书》。（2）、停电安装防电装置并安设接地线（接地电阻不大于10Ω）。（3）、安装防电装置期间，必须与供电相关部门协调一致，确定出合理的停电时间段，并只能在此时间段内安装防电装置。（4）、防电板要连接在纵向方木下部，因此，要先搭设一部分木方及工字钢，再对应的安装防电板，以保证施工的安全。（5）、桥梁施工完毕，按上述要求及相反的顺序拆除防电装置及防电支架。（6）、防电装置安装与拆除由长春供电段派专业队伍配合施工结论：50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计结合毕业设计题目通过调研、收集资料，了解和掌握所要设计的桥梁基础的施工方案的重要性和可行性。通过毕业设计，学会运用各种设计规范、标准图集、设计手册、技术参考书和资料等有关技术资料，掌握并学会运用现代化绘图手段和方法。通过毕业设计，学会运用各种设计规范、标准图集、设计手册、技术参考书和资料等有关技术资料，掌握并学会运用现代化绘图手段和方法。通过毕业设计严格的基本训练，学会工程设计方法、程序、编制技术文件，掌握设计要领和技巧，在设计中在教师的指导下通过方案的确定和方案比较的锻炼，基本达到能独立完成设计方案和技术设计图纸的能力，通过毕业设计，使我学会设计文件的编制及设计方案和设计说明的文字论述，进一步提高工程设计的理论水平和撰写论文的能力，初步具备独立进行工程分析工作的能力。培养我的独立工作能力，进一步巩固和扩展专业知识面，使学生具有较强的自学能力和工作适应能力，提高我运用科研成果和新技术的能力培养我严谨求实、理论联系实际的工作作风和严肃认真、一丝不苟的科学态度，使学生树立正确的生产观点和技术经济观点。哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计评审意见表毕业设计题目运粮河大桥施工方案学生姓名李志铭专业班级07级轻轨六班50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计指导教师评语:建议成绩：指导教师（签字）：年月日50 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计答辩委员会意见:答辩委员会(教师姓名、职称)：毕业设计成绩：50'