dk1426+740人行天桥拆除施工方案

'DK1426+740人行天桥拆除施工方案根据南昌路局有关文件要求,在既有线旁工程施工中应尽量减少对行车的影响,确保行车安全。西环线DK1426+740处人行天桥横跨既有京九线，跨越西环线部分位于京九线右侧，拆除部分（跨越西环线）距离京九线右线大于15m，为确保既有线的行车安全，拆除的施工时须采取必要的安全防护措施，尽量减少施工对行车的影响。拟采用吊机和炮头机结合人工配合对跨越西环线部分人行天桥进行拆除，确保行车安全。一、概述1、编制依据⑴施工图及设计院提供的有关设计图纸。⑵国家和铁道部现行有关设计、施工的规范、规则及验标。⑶现场踏勘调查所获取有关资料。⑷我单位同类或类似工程的施工经历。2、编制原则⑴在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。⑵根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。⑶坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。⑷根据有关安全管理规定，确保既有线的行车安全。⑸做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。3、工程概况第9页共9页 西环线DK1426+740处有一既有跨越京九铁路的人行天桥，人行天桥共11跨，其中跨越京九铁路一跨长为20.0m，其余跨均为9.8m，桥面宽为3.0m，天桥全长约120.0m，梁部采用现浇钢筋混凝土梯步梁，为简支梁结构型式，桥墩采用矩形桥墩，基础采用扩大基础（见附图）。天桥2＃和3＃墩位于西环线路基内，根据西环线的建设需要，施工西环线时需对该天桥影响到施工的天桥（1～4跨）进行拆除。二、主要工程量及计划施工工期拆除工程的主要工程量为：梯步梁4片（跨），1＃、2＃、3＃三个桥墩及0＃台及相应栏杆。人行天桥拆除时间计划安排在2009年5月10日开始，2009年5月15日结束。三、拆除天桥施工工艺及方法1、准备工作⑴拆除前，先进行改路，过往行人往DK1427+300处顶涵通行，并在施工前十五天贴出道路改行告示。⑵施工前应清除施工场地内杂物，对场地进行平整及填筑天桥下施工平台。⑶按该处西环线路基断面图及现场人行天桥的具体位置，确定须拆除的部分人行天桥。根据现场测量可知，天桥5#墩外侧距离京九线右线钢轨外侧为6.5m，4#墩位于西环线开挖线坡顶，不影响西环线的施工，可考虑不拆除。2#、3#墩位于西环线路基内，影响到路基施工，须考虑拆除，故本次计划拆除人行天桥1＃～4＃跨部分。⑷按施工要求做好各项准备工作，对既有线施工防护、DK1426+740人行天桥跨越西环线部分进行拆除、以及西环线路基施工进行统一安排第9页共9页 ，确保各项工程有序进行。2、天桥拆除施工方法天桥拆除拟采用吊机和炮头机结合人工进行，即梁片采用吊机吊下，墩身及基础采用炮头机破除。具体施工方案如下：⑴拆除前，应封闭天桥，并在天桥左侧桥头设置“天桥已拆，禁止行人通行”的警示牌。为确保拆除施工时不影响到既有京九线的行车安全，天桥拆除施工期间须在4＃与5＃墩之间设置一道安全防护网。安全网的高度应不低于4#墩墩身的高度，宽度应超出天桥墩身宽度每侧至少2m。安全网支架采用钢管架搭设，安全防护网设置须牢固。确保天桥破除施工过程混凝土块不至于飞溅到既有铁路，影响到行车安全。布置示意图如下。⑵由于天桥两跨梁之间均有伸缩缝隔开，故施工前，可先采用千斤顶对梁端部进行试顶，使梁端头能够先脱离墩顶，而后除去千斤顶，以便吊机第9页共9页 作业时能够顺利起吊梁片。⑶根据现场测量，确定梯步梁重量及断面形式（具体尺寸如下图）。一跨梯步梁重量为：G=SLν=0.91×9.8×2.65=23.6t，即单跨梁片重量为23.6t，采用两台50t吊机两头起吊即可将其从桥上吊下。⑷根据吊机的施工作业半径，将天桥底下路基进行稍作填高处理，作为吊机的工作平台，平台宽度大小必须满足机械施工要求，并采用重型压路机及推出机，对平台进行压实及压平，确保满足吊机使用要求。⑸桥面梁片吊装拆卸前，先拆除桥面栏杆。⑹采用吊机对天桥梁片进行拆除时，吊装拆除顺序为4#跨－3#跨－2#跨－1#跨。梁片吊下后采用炮头机将梁片进行凿除。⑺天桥梁片拆除后，采用炮头机对桥墩墩身及基础进行拆除。⑻天桥拆除后，对拆除的混凝土块进行清除，并挖除施工平台的填土，恢复路基施工。⑼第9页共9页 吊机和炮头机施工时应由专人统一指挥，一人负责指挥吊机及炮头机作业，一人防护负责观察京九线的列车运行情况，遇有列车通过时，吊机或炮头机应立即停止施工作业，待列车通过后方可恢复作业。严禁列车通过时机械作业，确保铁路的行车安全。⑽该段路基挖方施工中，必须对4＃墩墩身进行观测，确定墩身是否有变形，同时在施工该处路基边坡时，4＃墩墩身四周2.0m范围内土方应保留，路基边坡按1：0.5开挖，墩身中心前后4m范围内边坡采用M10浆砌片石，厚20cm防护铺砌，以防止土方坍塌而导致墩身基础失稳。四、第4跨梯步梁拆除及4#墩监控具体要求：1、先采用千斤顶对梁端部进行试顶，使梁端头与墩及相邻梁片松动，试顶时不得过猛，如发现有绞结无法顶起情况时应停止，待确定情况再施工。2、用两台50T吊机进行两端先行试吊，试吊高度控制在10～20cm范围内，不可过高过猛，试吊过程应平稳，垂直，避免吊梁撞到第5跨梁片。3、试吊时应对4#墩进行观测，采用在4#墩靠京九线侧（距离5cm左右）吊重线锤观测记录，观测试吊过程墩身垂直方向，同高度，垂直间距是否有变化，如有傾斜变化应立即把梁片放下，待进一步研究方案后才可施工；如墩身无傾斜变化，则方可进行吊梁作业。4、梁片吊完后应对4#墩进行观测，在墩身侧面靠线条侧不同高度（间距0.5m左右）标注三处，对这三处进行观测，前面一周，每天观测一次，后天一个月每三天观测一次，一个月后每10天观测一次，雨后增加观测，并做好观测记录，如有变化及时向项目部报告（记录表见下）。序号观测日期测点高度位置测点间距（mm）观测记录人备注123第9页共9页 五、天桥拆除施工安全保证措施1、由于施工作业面靠近既有线，应遵守既有线旁施工的有关规定，设立专职安全防护员，确保既有线的行车安全。2、施工作业区内，有国防电信电缆通过，施工前应严格探明电缆的走向及电缆的埋置深度，在电缆走向的2m范围内严禁机械开挖，并对机械作业人员进行防电缆挖断的工前教育。3、施工前必须对参加施工的所有人员进行安全教育，施工人员必须严格遵守作业纪律，执行两纪一化，服从现场施工负责人的统一指挥。4、根据现场情况，拆除施工时应由专人统一指挥，机械作业人员应服从指挥人员指挥，不得擅自作业。5、在4＃与5＃墩之间设置一道安全防护网，安全网支架采用钢管架搭设，钢管架搭设须牢固。确保天桥破除施工过程混凝土块不至于飞溅到既有铁路，影响到行车安全。6、为确保拆除施工过程中，天桥的整体稳定，拆除须严格按顺序进行，拆完上部梁片后在再拆下部墩身。7、拆除完1～4跨梁片后，须对4＃墩墩身进行竖向垂直观测，确定墩身是否会产生偏压变形。若发现墩身有变化及时上报项目部人员,并及时采取相应措施。8、为能够全面准确地掌握现场的施工情况，对施工现场配备的通信工具:每个施工人员均配备有手机，方便项目部与现场施工人员的联系。9、严禁作业人员酒后上岗；吊装作业，施工人员做好自身防护工作，戴好安全帽，起重机臂下严禁站人，高空作业严禁向下抛物；第9页共9页 吊装区域四周设置围栏，设置警示标志，无关人员不得进入施工区域；10、梁片在吊装拆卸前都要进行试吊，轻起，严格检查钢丝绳的磨损情况，卡环紧固情况，抬吊时两台吊机协调一致，不能过快，要平稳进行。指挥人员要明确有关信号设备品；11、在梁片起吊时，速度要均匀，构件要平稳。梁片下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动；12、现场安全组织机构人员如下：现场组织机构人员名单职务姓名备注项目经理刘声辉现场总负责项目总工林家全现场技术总负责现场施工负责人范斌现场指挥、调度安质部长谢永胜现场安全、质检负责人工程部长梁新明现场方案指导及实施物质部长陈水生现场物资供应负责人施工队长陈杰协助现场指挥、调度安全员颜胜根现场安全员现场技术主管方彬现场技术负责现场技术员陈熠熠现场技术放样及测量，协助主管防护员朱小毛现场作业专职安全防护员六、施工主要机具设备及劳动力安排施工主要机具设备及作业人员序号机具设备名称单位数量150T吊机台22炮头机台1第9页共9页 3空压机台14铲车台1550T千斤顶台26施工人员人10七、施工应急预案本工程为新建铁路南昌枢纽西环线工程。人行天桥拆除靠近既有京九铁路，且施工区内有电缆通过，工程施工较复杂，从而增加了施工的难度以及诸多不可预见事件发生的可能性。为此项目部制定了应急预案。1.项目部成立了应急救援“指挥领导小组”，由项目部经理、总工、副经理、工程部、安质部、物质设备部、保障部、计财部等部门组成，下设应急救援办公室<办公室设在安质部>处理日常工作。发生事故由指挥中心调度室处理。应急预案领导小组机构：组长：刘声辉副组长：林家全、王颙、范斌、邓仕银、廖建国成员：谢永胜、陈志荣、梁新明、陈水生、陈清华、林忠秋、方彬2.发生影响既有线行车安全，或是影响到电缆安全时，应急小组发布应急抢险命令、信号。3.组织指挥抢险队伍实施抢险。4.向上级汇报和向友邻单位通报现场施工情况,必要时向有关单位发出救援请求。第9页共9页 附图：第9页共9页'