第二章、施工方案

'广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册第二章总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺1.总体施工方案总体施工方案的制定原则为：以重点工程为主要控制点，突出主线，兼顾其它，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学合理安排进度计划，关键线路工序优先安排，科学均衡地组织生产，按期完成施工任务。根据标段特点，以保证工期、质量、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本为原则，施工上突出重点、兼顾一般、实现均衡生产。以重点桥梁安全有序施工、严格控制结构物工后沉降、保证工程质量及结构耐久性为核心，确保工程质量与安全。主要工程项目的施工方案见如下：表2-1-1主要工程项目的施工方案序号单位工程分项工程施工方案1路基工程(站场土石方)地基处理本标段路基处理方式有垫层、换填土、土工布、复合土工膜、土工格栅、旋喷桩、钻孔灌注桩、水泥搅拌桩、塑料排水板、重型碾压、堆载预压及水塘处理。进场后对沿线路基不良地质地段进行调查，根据设计的处理方式对各种不良地质地段及时进行处理，为路基大面积填筑施工创造条件。路堑开挖较平缓路段上短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑开挖深度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖，或纵向台阶法开挖方式。对于硬岩浅路堑采用光面、预裂爆破的方法开挖，对硬岩深路堑。膨胀土路堑施工尽量避开雨季，，需要在雨季施工时，设有支挡和防护结构的边坡及时安排施工，随挖随砌筑，随时封闭边坡。深路堑高边坡严格按照设计坡度施工。临近既有线部位施工使用控制爆破开挖方式或机械开挖方式。路堤本体及基床底层填筑组织机械化作业，填筑前选取典型的路基填筑地段进行路基填筑试验，提出合理的施工工艺参数，以指导本标段路基施工。按“三阶段、四区段、八流程”工艺进行施工，用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，重型振动压路机碾压密实。基床底层采用A、B、组填料或改良土填筑，路基本体优先采用A、B组中的块石、碎石、砾石类填料填筑。每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。并行段路堤填筑施工过程中应随挖台阶，随即向上分层填筑，确保既有路基边坡稳定。选择既有线并肩地段填料时要选用与既有路堤相同或优于既有路堤的填料。并肩路堤遇到既有线路基下沉段，填土高出既有线部分，要按设计用渗水土填筑，并做好排水。路基基床表层基床表层采用A组填料填筑，全部利用机械施工。按“三阶段、四区段、八流程”工艺进行施工，摊铺机摊铺，重型振动压路机碾压密实。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册堆载预压砼基床施工完毕后进行堆载预压，先在基床顶面铺设一层短纤针刺非织造土工布，然后在其上按要求分层填筑预压土；预压堆载期间及堆载完成后，按要求进行沉降观测并绘制沉降曲线图，进行分析预测工作，堆载预压时间一般不少于6个月，当推算的工后沉降满足无砟轨道铺设要求即可卸除预压土，卸载过程中不得污染和破坏既有路基路基附属路基边坡防护工程形式有骨架护坡、预应力锚索框格梁、挡土墙、浆砌石防护、铺设土工合成材料及绿色防护等形式。根据路基施工需要组织施工。路基附属工程要求与路基工程同步施工，施工应根据设计的要求安排施工工序，不得遗漏或倒序进行。同时严格做好路基防排水工程，防止地表水下渗。过渡段路基过渡段采用级配碎石填料填筑。自卸汽车运输，推土机推料、平地机配合人工整平，碾压采用重型震动压路机配合小型压路机和冲击夯压实曲线地段人工配合机械施工。当涵洞、桥台施工完成并到达强度，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。2涵洞工程本标段涵洞工程主要有新建钢筋混凝土圆涵、盖板箱涵、框架涵，改建顶进涵和接长涵。盖板涵基坑开挖采用人工配合机械开挖，涵洞混凝土基础及墙身采用组合钢模板，盖板在小型构件预制场内集中预制，汽车运输，汽车吊统一吊装。圆涵基坑采用人工配合机械开挖，钢筋混凝土管道采用集中预制。框架涵(桥)桥身断面按二次进行混凝土浇筑，第一次先浇筑底板混凝土，第二次浇筑边墙及顶板混凝土。接长涵既有线侧采用挖孔桩防护。临近既有线接长涵基坑开挖采用人工配合挖掘机施工，既有路基采用人工挖孔桩防护，在既有涵洞两边，避开既有涵洞翼墙基础对称设置，人工挖孔桩埋入开挖基底以下。采用风镐凿除翼墙及涵身一米，破碎砼外运。涵洞基础、涵身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。顶进框架涵按修筑工作坑、施工台背、箱身预制、线路加固和顶进的顺序施工。采用机械开挖工作坑，修筑滑板，在滑板上浇筑润滑隔离层，在滑板上浇筑框架，修筑后背墙，安装顶进设备，在顶进前方采用人工配合小型机械挖土，开启油泵，借助后背反作用力将框架涵向前顶进，完成一个顶程，如此循环，直到整个框架涵就位为止。在施工过程中对既有线路加固，确保行车安全。顶进框架涵施工的各工序安排力求紧凑，线路加固部位应有专人负责检查，并和既有线路管理部门联系，协商列车限速行驶。每次列车通过后应对线路进行仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理。3桥梁工程基础桩基础：采用冲击反循环钻机成孔为主。钢筋笼钢构件加工厂集中制作，吊车安装就位；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。浅水处钻孔采用草袋围堰筑岛钻孔。承台旱地承台采用机械放坡开挖，人工配合，浅水地段采用编织袋围堰筑岛施工，人工绑扎钢筋、现场支立大块模板，泵送砼入模。墩台身实体墩墩身高度小于15m时,采用大块钢模板一次整体浇筑成型，大于15m时分段浇筑;墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。台身采用大块钢模板根据台身高度采用一次整体或分次浇筑成型，混凝土通过泵送入模,台身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。钢桁梁钢桁梁在工厂加工制造，公路运输至工地，在拼装平台上拼装钢桁梁，采用推进式拖拉架设钢桁梁。悬浇连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册，0#块采用在墩身托架上施工、边跨直线现浇段根据桥位情况采用支架或吊架法施工。托架拼装好后进行预压，消除非弹性变形。模板安装及钢筋绑扎检测合格后，泵送混凝土入模。混凝土浇筑后进行养护，达至设计张拉要求后进行预应力施工。张拉完成后在0#块上拼装密封挂篮，并进行预压，完成1#段浇筑、张拉。挂篮移动，重复进行完成悬臂段的施工。最后进行直线段及合拢段的施工，采用先边跨后中跨的合拢顺序施工，中跨合拢段采用吊架法进行施工。跨越既有公路悬浇时搭设防护棚架。道岔连续梁、槽型梁采用支架法现浇，在地基处理完成后及时搭设满堂支架，然后进行预压，预压重不小于最大施工荷载(含梁体自重)的120％。然后进行钢筋、模板等的安装和砼浇筑，养生达到要求后进行张拉。连续刚构采用支架法现浇，在地基处理完成后及时搭设满堂支架，然后进行预压，预压重不小于最大施工荷载(含梁体自重)的120％。然后进行钢筋、模板等的安装和砼浇筑。T梁预制T梁预制采用整体组合钢模板；梁体钢筋骨架和桥面板钢筋骨架分别在绑扎胎具上绑扎，采用专用吊架利用20T门吊将绑扎成型的梁体钢筋吊装到制梁台座，再安装端模、侧模，然后吊装绑扎成型的桥面板钢筋。混凝土由梁场拌和站集中搅拌，混凝土输送泵车送料入模，插入式振捣器配合附着式振动器振捣，一次浇筑成型；采用棚罩法蒸汽养护，人工穿束；预应力分二次张拉：前一次在制梁台座上张拉后，通过轮胎式提梁机将梁移至存梁场，然后进行第二次张拉(终张拉)，建立最终预应力值；孔道采用真空一次压浆工艺，微膨胀混凝土封锚及梁面防水层施工。场内移梁采用轮胎式提梁机移运。4隧道洞口工程明挖段临时边坡采用锚网喷防护。永久边、仰坡采用截水骨架及空心砖内植低矮灌木护坡。边仰坡开挖前先施作临时截水天沟，从上至下分层开挖边仰坡，并及时进行边仰坡的防护加固。洞门采用混凝土整体浇筑，浇筑时采用钢管搭设脚手架，大面积钢模板立模，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。超前支护管棚采用钻机钻孔，安设管棚，注浆。超前小导管采用凿岩机钻孔，分节顶进，焊接小导管，注浆。洞身开挖(1)隧道按新奥法原理组织施工。施工中坚持监控检测，开挖采用光面爆破技术，(2)隧道开挖钻孔采用凿岩机与钻孔台架配合钻孔。(3)围岩较好地段采用非电毫秒雷管起爆、光面爆破技术，严格控制超欠挖；软弱围岩地段采用微震光面爆破技术或非爆破开挖，以减轻对围岩的扰动和破坏。(4)Ⅱ级围岩全断面开挖法、Ⅲ级围岩采用台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用三台阶法、Ⅴ级围岩采用明挖法、台阶法(临时仰拱)或三台阶法。(5)本隧道下穿既有构筑物地段采用CRD法开挖，并采用控制爆破开挖技术。防水板施工防水板待初支变形稳定后铺设，焊接接缝，检测洞身衬砌正洞衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m，采用混凝土输送泵泵送作业，对称分层，先墙后拱灌筑，复合式衬砌。救援通道为确保隧道施工在出现紧急情况下救援工作的顺利实施，要求正在施工的隧道内均应设应急通道。无砟道床油麻山隧道无砟道床采用弹性支撑块式无砟轨道结构，弹性支撑块由WRSG2标预制，道床板采用C40钢筋混凝土结构，无砟道床采用排架法施工。5站场工程站场道路站场道路：主要控制模板工程的质量、混凝土的浇筑和养护以及钢筋的连接、预埋件的埋设等。混凝土全部由拌和站提供，确保混凝土质量。6铺架工程T梁架设T梁采用TJ165架桥机进行架设，DL1运梁车平板车运梁、喂梁至架桥机作业处，架桥机逐孔架设。正线有碴轨道418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册采用DPK32型铺轨机、轨排换装龙门吊配合进行轨排铺设；然后进行长轨换铺，用长轨运输车运送至工地，卸到线路两侧，采用换轨车换轨，进行大机整体道。长大隧道无砟轨道采用WZ500TY长轨放送车铺设。站线站线采用人工铺设轨,道岔采用人工铺设。在正线铺轨进入车站前，将正线上道岔铺设范围内的线路采用人工铺轨的方法事先预铺轨道，保证正线铺架机械通过车站时能正常向前进行铺架作业.现场单元轨节焊接长轨条换铺完成后，现场采用闪光接触焊将长钢轨焊接成单元轨节。上碴整道及大机养在大机作业之前，利用风动卸碴车进行上碴、补碴作业，人工配合作业；然后利用起拨道捣固车，进行起拨道捣固、稳定作业。起拨道捣固车，配碴整形车等主要施工机械实行班制作业，按先初步整道后精细整道顺序进行。按“控制性及重难点桥梁、特大桥先行、兼顾一般、平行流水、均衡生产”的总体顺序进行。施工准备(临时工程)→路、桥、隧等主体结构施工→无砟道床施工→铺架工程→竣工验收等。2.控制工程和重难点工程施工方案本标段重、难点工程为西福河2号特大桥与油麻山隧道。2.1.西福河2号特大桥2.1.1.工程概况西福河2号特大桥中心里程为DIIK63+133.638,全长2778.455m。桥梁孔跨布置为(14-32m+2-24m)简支T梁+1-80m钢桁梁+(8-32m+1-24m+9-32m)简支T梁+1-(48+80+48)m连续梁+3-24m简支T梁+1-32m简支T梁+1-(5×32)m道岔连续梁(2线)+1-(5×32)m道岔连续梁(3线)+5-32m简支T梁+25-32m简支T梁。本桥桥墩采用双线圆端形桥墩及单线圆端形桥墩，桥台采用双线T型桥台及单线T型桥台。墩台基础均采用钢筋混凝土钻孔桩基础。基础采用摩擦桩或嵌岩桩，桩径(Ф100cm、Ф125cm、Ф150cm)及明挖基础。全桥主要工程数量见表2-2-1。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册表2-2-1西福河2号特大桥主要工程数量表序号项目名称单位数量1下部结构墩台身座83承台座83钻孔桩直径1.0m根486直径1.25m根140直径1.5m根402上部结构(14-32m+2-24m)简支T梁孔161-80m钢桁梁联1(8-32m+1-24m+9-32m)简支T梁孔18(48+80+48)m连续梁联13-24m简支T梁孔31-32m简支T梁孔15×32m道岔连续梁(2线)联15×32m道岔连续梁(3线)联15-32m简支T梁孔525-32m简支T梁孔25桥位情况：本桥1处钢桁梁，跨越广惠高速公路，1处连续梁跨越石新公路。地质情况：桥址处涉及地层，第四系全新统堆积层人工填土、淤泥质粘土、粉质黏土及各类砂层，第四系中上更新统冲积洪积层粉质黏土；加里东期侵入花岗岩；震旦系千糜岩，下第三系砂砾岩。水文情况：桥址区地表水较发育，主要表现为水塘及水沟，其受大气降水影响显著。根据《(GB18306-2001)中国加速度区划图》，《中国地震动反应谱特征周期区划图》(1/400万)。本地区地震动峰值加速度为0.05g(相当地震基本烈度VI)，地震动反应谱特征周期0.35s。根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版)的规定，判定本桥址场地类别为II类。2.1.2.施工组织方案2.1.2.1.施工任务划分及施工顺序418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⑴施工任务划分依据西福河2号特大桥的工程量、工期要求以及工程特点，按照“重点先行、分段展开、均衡生产、有序推进”的原则，由桥梁作业三队组织施工，分6个施工区段组织施工，详见表2-2-2。表2-2-2西福河2号特大桥施工任务划分表施工队伍所属区段负责任务桥梁作业三队第十二施工区段西福河2号特大桥0#～27#下部结构。第十三施工区段西福河2号特大桥28#～54#下部结构。第十四施工区段西福河2号特大桥55#～82#下部结构。第七施工区段西福河2号特大桥(1-80)钢桁梁。第八施工区段西福河2号特大桥(48+80+48)连续梁。第九施工区段西福河2号特大桥(5-32+5-32)道岔梁。⑵施工顺序按“均衡、流水施工”的原则，下部结构分基础、承台、墩台身、连续梁、钢桁梁、支架现浇梁六个工班组织施工，根据总体工期安排，下部结构的施工顺序为先基础、承台、墩台身，后(1-80)钢桁梁、(48+80+48)连续梁、(5-32+5-32)道岔梁的顺序。⑶施工进度安排本标段的施工准备阶段时间为2015年10月30日至2016年1月27日，西福河2号特大桥开工时间为2016年1月28日，完工时间为2017年6月20日。西福河2号特大桥施工进度横道图见图2-2-1。2.1.2.2.主要机械设备及劳动力的配置每区段主要机械设备及劳动力配置见表2-2-3。2.1.2.3.施工平面布置西福河2号特大桥施工平面布置见图2-2-2。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册表2-2-3主要机械设备配置表作业面工班施工人数主要施工机械设备配置下部结构桩基工班10～16钻孔桩机3-5台、吊车1台。承台工班14挖掘机1台，装载机1台，承台模板3套，墩(台)工班12实心墩身模板2套，桥台模板1套，混凝土输送泵,1台上部结构连续梁工班40挂篮2对钢桁梁工班60吊车1台、拖拉设备1套、落梁设备1套支架现浇道岔梁工班40模板1套⑴混凝土拌和站根据全标段混凝土供应的统筹考虑，本桥下部结构及悬灌梁所需混凝土均由石滩混凝土拌合站集中提供。⑵施工用电施工用电以地方高压电网接入供电为主，在桥梁DK62+000处右侧、DK63+000右侧以及DK63+900处左侧各设1台500KVA变压器,为全桥下部结构和连续梁、道岔梁及钢桁梁施工提供用电。⑶施工用水线路多经过城镇地区，故施工用水采用当地自来水。⑷生产与生活房屋生产房屋包括钢筋加工棚、材料库等，采用型钢棚架结构制作；生活房屋采用彩钢房，配备空调系统；活动房屋要搭设牢固，要采取防风措施。桥梁作业三队驻地设在DK63+000右侧100米。钢筋加工场占地面积3335m2，桥梁作业三队驻地占地面积2500m2。2.1.3.施工技术方案2.1.3.1.下部结构施工技术方案(1)钻孔桩施工本桥桩基采用Φ100cm、Φ125cm、Φ150cm的钻孔桩。根据现场地质条件、设计桩径、桩长等情况，拟采用冲击反循环钻机施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册。原地整平压实后钻机直接就位钻孔。部分处于陡坡的桩基施工前应结合地质情况和设计说明采用适当的防护措施，防护完成后方可进行桩基施工。钻孔采用泥浆护壁，桩身钢筋笼采用加工场集中加工，现场吊装就位，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。所有桩基按照设计要求进行质量检测。(2)承台施工承台：承台基坑采用人工配合挖掘机进行放坡开挖，并根据地质情况，必要时采用草袋围堰进行基坑防护，基础砼浇筑采用大块钢模板作为侧模，滑槽进行砼浇筑。当承台砼体积≥150m时，可采用分层浇筑。(3)墩台身施工墩台身采用组合式钢模板，采用搭设钢管脚手架作施工平台，人工配合汽车吊安装模板。钢筋在加工厂进行加工，运输车运至现场绑扎，墩身钢筋要一次绑扎成型。砼集中供应，由砼运输车运输，输送泵泵送入模。养生采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿。墩身砼属于大体积砼，施工中要采取可靠措施降低水化热，控制砼裂缝。圆端型实体桥墩、T形桥台，采用特制钢模板拼装，墩高小于15米时，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，墩高大于15米时，分两段浇筑，墩身钢筋在加工场下料加工，现场绑扎，模板采用汽车吊垂直吊装就位，人工调整，混凝土由输送泵或汽车吊送入模。2.1.3.2.上部结构施工技术方案(1)80m钢桁梁架设80m钢桁梁采用拖拉架设法施工。跨越广惠高速搭设临时支墩，在12#～16#墩之间搭设拼装平台，在拼装平台右侧设置钢桁梁杆件存放区、预拼场及汽车吊走行通道，在钢桁梁下弦节点处安装上滑道系统，同时在路堤、墩台及支架顶面设下滑道，在17号墩上设置牵引设备，试验成功后，418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册在临时支架将钢梁拖拉至16号墩，然后拖拉至广惠高速西侧路基临时支架上，最后继续拖拉至17号桥墩并拆除导梁，拆除滑道等附属设备后落梁就位，最后浇筑桥面板砼并安装全桥附属结构。钢梁杆件外表面、高强度螺栓连接摩擦面、人行道托架、杆件的表面喷砂除锈等级均严格按照设计要求施工，焊缝检验合格后方能进行涂装。主桥的钢桥涂装部位包括：钢桥外表面涂装、桥面板上下、人行道等附属结构和高强螺栓头等。(1-80)m钢桁梁施工步骤图见下图2-2-3～2-2-4。(2)连续梁施工(48+80+48)m连续梁：采用悬臂法施工，0号块采用支架法现浇施工，悬浇块采用菱形挂篮对称悬臂灌筑施工，边跨直线段用托架进行浇筑，边跨合拢、中跨合拢段采用菱形挂篮作吊架进行施工。混凝土采用泵送施工，张拉采用千斤顶对称张拉；挂篮在已经浇筑完成的0#块上采用塔吊组装，并进行预压。连续梁施工的工序流程如下：0＃块支架拼装→0＃支架预压检验→0＃块浇筑→墩梁固结→在0＃块上拼装挂篮并预压→挂篮浇筑悬浇块→边跨直线段浇筑→边跨合拢段浇筑→中跨合拢段浇筑→拆除临时支座。(3)道岔连续梁施工支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。墩顶钢筋密集，预应力管道纵横交错，施工时要加强砼振捣，波纹管接头要连接严密牢固，在管道内插入硬质塑胶管防止漏浆堵孔。施工时要通过在内外模之间设置对拉杆、加大模板刚度等措施消除的施工错台确保外观质量达到创优标准。为确保主桥施工线形符合设计要求，对各施工过程前后的梁面高程进418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册行量测、记录，再根据记录总结出实际线形变化规律，及时做出调整修正。道岔连续梁施工顺序详见图2-2-5。2.1.4.施工技术措施2.1.4.1.墩台身施工措施⑴模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。⑵在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。⑶全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。⑷加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。⑸尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。2.2.4.2.钢桁梁施工措施(1)钢梁在施工过程中，需对结构的变位及钢材的应力进行监控，并与相应的设计值进行比较，如差别较大应及时与设计单位联系。(2)钢梁就位后，通过起顶钢梁或拆除上层支架，确保钢梁为两段支撑的简支状态后，搭设支架现浇混凝土板。(3)除设计中说明工地焊接者外，附属结构的焊接件必须与对应主结构构件一起在工厂加工。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(4)桥面板钢筋应定位准确，确保净保护层厚及能顺利穿过相应钢板预制孔。(5)浇筑桥面板混凝土前，应清楚下弦、纵横梁上翼缘及剪力钉锈蚀和污垢，使其表面保持清洁，增强钢与混凝土的结合作用。(6)下弦杆节点范围内混凝土施工空间狭小，须保证振捣质量。2.2.4.3.连续梁悬浇施工措施⑴挂篮设计时充分考虑挂篮刚度和稳定性挂篮要通过挂篮试压消除非弹性变形，测定弹性变形，0#块、支架现浇段施工时也要通过对支架预压消除非弹性变形，保证挂篮刚度和稳定性，避免在浇筑过程中因挂篮变形挤压未达到承重强度的混凝土，致使梁体衔接处挤裂。挂篮在安装、拆除、走行和混凝土浇筑每一工况，整体稳定系数不小于2.0。临时支座的设计要有足够的安全储备并有专人在施工过程中负责观测。⑵掌握好预应力筋的张拉顺序，防止梁体局部受拉开裂若普通钢筋与预应力钢筋发生冲突，可适当调整普通钢筋，各施工阶段纵向钢筋焊接在满足施工规范要求的前提下，应避免焊缝位于同一断面。0#块钢筋密集，预应力管道纵横交错，施工时要加强混凝土振捣，波纹管接头要连接严密牢固，所有的预应力管道必须设置PVC内衬管后才能进行混凝土浇筑，防止漏浆堵孔，PVC内衬管的直径比波纹管内径小5-10mm，放入波纹管后应长出50cm左右，在混凝土初凝时将橡胶内衬管拔出20cm左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净。波纹管使用前应进行严格的检查，是否存在破损，及检查咬口的紧密性，发现损伤无法修复的坚决废弃不用。安装波纹管前要去掉端头的毛刺、卷边、折角，并认真检查，确保平顺。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动，其位置偏差应在规范要求内，波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3mm，设置间距：直线段不大于0.5m，曲线段不大于0.3m。波纹管轴线必须与锚垫板垂直。当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可适当调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断。波纹管接头长度取30cm，两端各分一半，其中留做下次衔接的一端，应将该端的2/3部分即约10cm放入本次浇筑的混凝土中，另外1/3露出本次浇筑的混凝土以外，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头可以利用。波纹管接头要用塑料带缠绕以免在此漏浆。电气焊作业在管道附近进行时，要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等，以免波纹管被损伤。在悬灌梁段施工过程进行纵向预力筋张拉，按先腹板、后顶板，从向下，左右对称张拉。梁端合拢后，结构体系转换阶段的张拉严格按设计顺序进行。⑶严格按梁段合拢及体系转换设计步骤操作，保证梁体受力重新调整和合理分配合拢前将合拢口临时锁定，选择在一天中气温最低时或按设计要求的气温浇筑合拢段混凝土，根据试验确定混凝土中掺加外加剂的型号及数量。在边跨合拢后，即进行第一阶段体系转换终张拉，并测出待合拢梁端挠度变化值，再进行第二阶段合拢段预力张拉和浇筑混凝土。每阶段体系转换，必须保持一端能自由伸缩，另一端固定，以防止纵向终张拉力损失。⑷梁段混凝土浇筑时的关键是腹、底板部位混凝土的入模和混凝土的早期强度控制为此，对注入混凝土的各种形式的串筒和漏斗，采用宽敞口连结帆布袋或串筒效果最佳。混凝土的坍落度和早期强度受骨料含水率和早强、缓凝剂的掺量控制，为保证整体混凝土3天强度，达到设计强度的90%以上，加强对拌制混凝土粗细骨料的检查、试验和施工监控。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册悬臂浇筑两侧对称、平衡进行，保持两侧的施工荷载偏差在设计允许范围内。根据施工控制方案对各工况的情况进行测量并据此进行线形控制，安排专业人员进行线形控制，确保结构外型及结构受力满足设计要求。⑸影响预应力施工的关键是制孔，即波纹管道成型质量在浇筑混凝土过程中，波纹管容易变形，局部挤裂漏浆而堵塞管道。采取加密波纹管支点(间隔0.5m)，波纹管伸出端临时加圆木塞，则能防止被挤变形，在浇筑混凝土过程中，在波纹管内插入带活塞的通孔器，抽拉通孔器两端的钢丝绳，活塞将漏入波纹管内的灰浆刮干净。实践结果表明，用通孔器刮净后，再用高压水冲洗孔道，效果更佳。2.2.4.4.道岔梁施工技术措施支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。墩顶钢筋密集，预应力管道纵横交错，施工时要加强砼振捣，波纹管接头要连接严密牢固，在管道内插入硬质塑胶管防止漏浆堵孔。施工时要通过在内外模之间设置对拉杆、加大模板刚度等措施消除的施工错台确保外观质量达到创优标准。为确保主桥施工线形符合设计要求，对各施工过程前后的梁面高程进行量测、记录，再根据记录总结出实际线形变化规律，及时做出调整修正。2.2油麻山隧道2.2.1工程概况油麻山隧道全长3465m，进出口里程分别为DIIK39+235、DIIK42+700，隧道进出口内轨顶面设计标高72.805、55.480m。线路为双线隧道，隧道最大埋深约184m。隧道位于广州市萝岗区镇龙镇境内，隧道DIIK39+235-DIIK39+400.63段位于R=2000m的右偏曲线上，DIIK42+472.21-DIIK42+700位于R=2000m的左偏曲线上，其余均在直线上。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册本隧道位于广州市东北部，线路经过地区为珠江三角洲平原向北部丘陵山区过渡地段，海拔高度为60-430m。隧道的地势南高北低。地形自然坡度为10°-60°，植被多发育，隧道进出口段平坦开阔，自然坡度一般为10°-20°。隧道内设单面下坡，坡度为-5.0‰。隧道洞口本着“早进晚出，确保安全”的原则，根据地形和工程地质条件，结合开挖边仰坡的稳定性和排水，相邻工程衔接的需要确定。进口采用双线正切I式洞门，洞门外接路基，洞口边仰坡采用骨架护坡防护。出口采用双线正切II式洞门，洞门外接路基，洞口边仰坡采用骨架护坡防护。2.2.2.施工组织方案2.2.2.1.施工任务划分本隧道由隧道作业一队、按2个施工区段施工。2.2.2.2.施工顺序及施工区段安排任务划分及施工顺序详见表2-2-4。表2-2-4隧道施工安排表施工队伍施工区段施工内容隧道作业一队第一区段油麻山隧道正洞进口端DK39+235～DK40+700段(长1465m)第二区段油麻山隧道正洞出口端DK42+700～DK40+700段(长2000m)2.2.2.3.工期安排油麻山隧道施工工期安排见图2-2-6。2.2.2.4.资源配置本隧道采用机械化配套设备施工，单施工区段主要机械配套设置见表2-2-5。按照施工任务每施工区段配置掘进工班、衬砌工班、机修工班、砼工班、综合工班各一个，单施工区段主要施工人员配备见表2-2-6。2.2.2.5.施工平面布置418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册表2-2-5隧道单施工区段施工主要机械配置表序号设备名称型号单位数量功用1空压机3L-20/8台4断面开挖2凿岩机YT28台20断面开挖3管棚钻机KR50412-3台1隧道支护4挖掘机PC600台1断面开挖5装载机ZL50C台1断面开挖6自卸汽车北方奔驰辆4～6运输7多功能作业台架台2隧道开挖、防水铺设8衬砌台车自制台1二次衬砌9喷湿机TK-961台3断面喷湿10砼输送车JC8辆3混凝土运输11砼泵HBT60台1混凝土输送12压入式轴流风机SDF(C)台1隧道通风13射流风机SDS112K-4P-台3隧道通风14移动式变压器S9-500/10台1施工供电17多功能自行栈桥自制台1仰拱施工18合计52(1)施工便道：从既有道路新修施工便道从作为进场施工便道。(2)混凝土拌和站施工所需混凝土由DK39+800左侧1km的黄屋混凝土拌合站供应。(3)施工用电418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册表2-2-6隧道单区段施工主要作业人员配备表序号名称人数1管理人员152技术人员43爆破工54混凝土工155钢筋工156初支人员157模板工158运输109空压机310机修工311电工212拌合站813普工37合计147在里程DK39+200左侧100m与DK42+700左侧100m附近各设1台800KVA固定变压器及1台250KW发电机；各掌子面进洞800m后采用500KVA移动变压器高压进洞。(4)施工用水：采用蓄水池系统供应施工用水(5)生产与生活房屋在隧道进出口各设置一个材料存放场，采用轻型钢架结构，占地1500m2；消防设施配备齐全。(6)隧道弃碴油麻山隧道弃碴合格填料调配至DIIK42+700处用作路基填料，剩余土方弃于DK32+500前进方向右侧2000m处弃土场。隧道进出口平面布置图详见图2-2-7、图2-2-8。2.2.3施工技术方案2.2.3.1.主体技术方案418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(1)超前支护隧道进出口加强段采取大管棚加固地层，Ⅳ级围岩拱部采用超前小导管超前支护；Ⅴ级围岩拱部采用超前小导管和长管棚超前支护。(2)隧道开挖本隧道按新奥法原理组织施工，施工中坚持监控量测及施工超前地质预测预报。Ⅲ级围岩主要采用全断面法或台阶法施工，Ⅳ级围岩段采用三台阶法，Ⅴ级围岩采用三台阶法或三台阶临时仰拱法施工工法，下穿既有构筑物地段采用CRD法开挖，并采用控制爆破开挖技术。(3)初期支护隧道初期支护采用系统锚杆(砂浆锚杆、中空注浆锚杆)、钢筋网、钢拱架(型钢拱架、格栅拱架)、湿喷混凝土等。(4)二次衬砌隧道二次衬砌采用整体式衬砌台车模筑混凝土施工。(5)防排水全隧二次衬砌背后拱墙环向、拱脚纵向设盲沟，并与两侧水沟各自分段相通(结合台车长度)，环向盲沟集中出水处应加密设置。环向盲沟采用Φ50mm单壁打孔波纹管，纵向盲沟采用Φ80mm双壁打孔波纹管。(6)不良地质地段施工本隧道隧址区DIIK39+760～DIIK42+070段隧道正洞洞身区域属于中等富水段(区)，施工过程中均可能有突水、突泥事故的发生，其余地段均属于弱富水段(区)。该隧道地质构造发育，局部岩体较破碎，为地下水的富集提供了有利条件。根据隧道区的地层岩性、地质构造、围岩富水性分区长度、预测涌水量等综合分析，该隧道水文地质条件较差。施工中采用管棚加强支护。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册隧址区特殊岩土为片麻岩全风化及残积土。片麻岩花岗岩全风化及残积土发育，遇水易软化，丧失承载力，洞顶易变形，垮塌甚至出现流砂等问题。施工中根据设计图纸采用相应的措施进行防护。(7)明洞施工明洞施工采用明挖法施工，挖掘机分段、分层放坡开挖，人工配合挖掘机刷边(仰)坡。按设计要求紧随开挖进行防护，采用砂浆锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土防护。隧底开挖完毕后进行隧底地质勘探，根据地质勘探结果和设计图纸进行必要的处理，然后进行仰拱施工。根据监控量测结果及时施做明洞衬砌，明洞衬砌按洞外混凝土结构要求进行施工。衬砌外缘依设计作防水处理，回填前对防水层进行保护，以防回填时扎破防水层。待衬砌强度达到设计后进行洞顶回填，最后进行洞顶种植绿化。2.2.3.2.风、水、电辅助作业施工方案(1)洞内管、路、线总体布置洞内布置管线主要有：动力线、照明线、高压水管、排水管、通风管、高压风管等。洞内电源线布置在线路方向的左侧墙壁，高压水管及高压风管、排水管路考虑施工方便布置在线路方向的右侧墙壁，施工通风管布置在线路方向的右侧墙壁。洞内管、线路总体布置见图2-2-9。图2-2-9洞内管、路、电线路总体布置示意图(2)施工通风418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册隧道施工通风主要按长管路独头压入式，利用风管对单独掘进的工作面供风，通风系统简单、稳定、适合多单位、多工作单元同时施工。在隧道进口、出口分别设置2×132KW轴流风机进行通风，并在隧道中设置局扇。采用Ф180cm的大直径风管，以减少风阻，缩短通风时间、提高通风效率。⑶高压供风方案高压风采用洞外电动空压机组成的压风站集中供风，并随隧道开挖深度距离在洞内增设空压机洞室在洞内集中供风方式，高压风管直径采用φ108mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。主管道每隔300～500m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为应急排水管使用，管道前段在距开挖面30m距离处接分风器，用高压软管接至各风动工具。空压机配备按洞内风动机械同时工作最大耗风量及管道漏风系数等计算。空压机配备按洞内风动机械同时工作耗风量及管道漏风系数等计算。Ｑ=∑Ｑ×(1+δ)×k×km。δ：安全系数电动取0.3～0.5。k：空压机本身磨损的修正系数取1.05～1.10。km：不同海拔高度的修正系数取1.14。∑Ｑ：风动机具同时工作耗风量总和。∑Ｑ=∑q×qn。qn：管道漏风系数取1.15。同时工作的各种风动工具耗风量∑q=N×q×K1×K2。N：使用台数。q：每台耗风量。K1：同时工作系数取0.85。K2：风动机磨损系数取1.10。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册经过计算，在隧道进、出口洞口各设一组4×20m3/min高压风站，可满足洞内高压用风需要。(4)供水方案隧道施工用水采用蓄水池供水，在隧道进、出口洞口附近选址设置蓄水池，并从附近地表水系抽水至蓄水池进行蓄存，以供应隧道洞内施工用水，通过铺设供水管路引至洞内用水点。(5)洞内施工排水方案隧道施工排水：顺坡排水时掌子面积水通过隧道两侧水沟排出洞外；反坡排水时采用作业面移动泵站的方式，按照分段预测最大出水量1.5倍配置水泵，管路按两条(一用一备)，水泵配置按照需要配置水泵的三倍配套。利用泵站采用机械接力抽排至洞外，排到洞外的污水经污水处理站处理达标后排放；在隧道施工穿越隔水地层时，有突然涌水的可能，要做好应急准备，编制预案，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，迅速排出，确保安全。(6)高压电进洞方案为了解决长大隧道洞内施工用电不足的问题，需高压电进洞，在洞内架设10KV电缆，洞室内安装变压器，以缩短低压供电距离，满足供电需求。在油麻山隧道进、出口洞口分别设置800KVA、800KVA变压器供洞外设备及洞内800m范围内的施工、照明用电。在进洞800m以后采用10KV高压进洞，并在洞内安装一台500KVA移动变压器供洞内施工用电。(7)洞内照明照明负荷距洞口800m以内，由洞外变电站供电，800m以外的照明由洞内移动式变压器供电。照明供电均采用TN-S系统，即三相五线制，以变压器为中心向两端布置，最远端距离800m，负荷均布。用绝缘电线沿左侧边墙蝶式瓷瓶明配，间距15m，下侧距轨面4m418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册。照明光源采用高效节能高压钠灯，每盏按100瓦计，每隔15m一盏，安装在横担上沿。距离掌子面100m范围内，考虑作业人员集中，采用36伏安全电压供电。经照明变压器隔离降压后为照明提供电源。加设应急照明设备，该设备必须在短路或供电中断时，能自动接通并能连续工作2小时以上。专用洞室及紧急出口处设置固定照明和应急照明灯具，照明灯安装间隔不大于50m。2.2.3.3.监控量测方案按照《铁路隧道监控量测技术规范》的有关要求进行监控量测。现场监控量测不仅监测各施工阶段围岩和支护动态，确保施工安全，而且是调整初期支护设计参数、确定二次衬砌和仰拱的施作时间的依据。(1)量测范围及阶段①正洞(DIIK39+235～DIIK42+700)3465m；②大变形及二次衬砌监测。(2)量测项目本隧道以洞内外观察、水平收敛量测、拱顶下沉量测、洞身浅埋段地表下沉量测为必测项目。隧道设置变形缝处变形缝两侧设置不少于一组的沉降观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。(3)量测断面间距洞内测点：Ⅴ级围岩不大于5m，Ⅳ级围岩地段不大于10m，III级30m、II级50米；量测断面间距可根据围岩段落长度适当进行调整，但每种岩层至少设一个量测断面。(4)量测断面布置每个量测断面各布置拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线(台阶法开挖时，在拱脚以上0.5m应加测一条)。(5)量测频率418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册①洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护状况观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次，对初期支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土，锚杆，钢架的状况。洞外观察包括边仰坡稳定，地表水渗透等观察。②净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。围岩压力量测，开始时应和相近断面的变形量测频率相同，当量测值变化不大时，可降低频率，从每周一次到每月一次，直到无变化为止。2.2.3.4.超前地质预报油麻山隧道超前预报采用地质调查法、地震波反射法、加深炮孔探测法、超前地质钻探法、地质雷达探测法及红外探测法进行综合预报。在地质调查的基础上，采用地震波反射法进行中长、长距离探测;采用超前地质钻探进行验证，钻探孔数2个，深度30～5Om;采用加深炮孔探测法进行短距离预报;并采用地质雷达探测法及物探红外探测法对软弱岩层变化带进行探测。根据隧道不同段落的地质复杂程度分级和不同类型的地质问题，采用地质调查与勘察相结合、物探与钻探相结合、长距离与短距离相结合、地面与地下相结合的原则，确定掌子面前方及定范围的地质情况，以达到规避施工风险、节约成本、节约时间的目的，主要方法包括地质描述，弹性波反射法、超前钻探和加深炮眼等。超前预报工作如下:(1)全隧道进行地质素描，隧道岩性变化点、构造发育部位等复杂、重点地段应每循环进行一次素描，其他地段应超过10m进行一次素描(或每循环一次);(2)地震波发射法探测：地震波反射法连续预报前后两次应重叠10m以上，每次预报距离100～150m。隧道区域内软弱破碎地层每次预报距离应为100m左右;岩体完整的硬质岩地层每次可预报150m。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(3)超前地质钻探：超前水平钻探每循环钻孔长度不应小于30m，连续预报时前后两循环孔应重叠5～8m。可能发生突泥涌水的地段，超前地质钻探应设孔口管和止水装置，防止高压水突出。(4)每个循环应采用加深孔探测法断进行短距离探测的，一般情况布置5个加深炮孔，当出现不同地层分界，断层破碎带或预报可能出现地质隐患时，布置8个加深炮孔;当采用上半断面开挖时，相应炮孔为3～5个;炮孔孔径50mm，孔深5～8m。(5)较复杂的断层破碎带、连续的物探异常区，应配合进行地质雷达探测法。采用地质雷达探测法等电磁泼反射法时，在岩溶不发育地段每次预报距离10m，在岩溶发育地段预报长度可根据电磁波波形确定并不得小于1Om，连续预报前后两次重叠不应小于5m。(6)红外探测法:适用于探测前方是否有水及含水体的存在方位，每次预报距离为30m。连续预报前后两次重叠长度应不小于5m。2.2.4施工技术措施2.2.4.1.洞口段施工技术措施(1)本隧道洞口存在危岩落石，进洞前必须清除，并及时完善施工洞口排水系统和施做洞口防护及洞门。(2)本隧道进口段位为全风化片麻岩，全-弱风化，岩体完整性较差，开挖易垮落，严格遵循“超前支护、短进尺、机械开挖、勤量测、强支护、早成环”的原则，按照设计进行超前支护及加强防护。(3)采用超前小导管、长管棚、钢拱架和系统锚杆加强围岩等辅助措施进行支护，同时将超前支护与锚喷支护紧密结合，超前长管棚、短管棚均应与型钢钢架联接成整体。对于掌子面自稳能力差地段宜采用注浆加固掌子面或采用喷射混凝土封闭掌子面。(4)加强洞内施工排水，防止因拱脚泡水降低地基承载力；加强地表下沉、拱顶下沉和周边收敛等的量测工作。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(5)若施工时遇到孤石，则确保长管棚穿过孤石；对侵入各分部开挖轮廓线的孤石，在开挖过程中通过超前小导管对孤石周边的土体进行加固，确保施工安全，必要时采用静态爆破方式开挖。(6)本隧道出口处可能存在顺层风险。顺层是岩体层理方向与线路方向平行的一组结构面，且岩层层面较光滑，层间结合力差，或受节理相交的影响，岩体相对破碎，故一旦坡角道到破坏，岩体会顺层塌滑的现象，顺层塌滑是滑坡的一种。隧道通过顺层滑坡地段时，如果不采取强有力的治理措施，将会在施工过程中产生极大的安全隐患，并对隧道的结构造成破坏，影响隧道的使用。为此在施工前采取引排地表、地下水及坡面加固措施通过该段。仰坡加固措施一般有挂网喷混、导管注浆预加固及锚索框格梁等措施，严格按照设计要求施做。2.2.4.2.断层破碎带施工技术措施当洞身通过围岩断层破碎带时，地下水较大，为减少隧道修建对生态的影响，设计采用“以堵为主，限量排放”的原则(限量排放标准为16L/min，100m)，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。断层破碎带施工关键在于减少对围岩的扰动，施工中采用手段包括：超前支护，注浆加固，分部开挖，随挖随护，密闭支撑，监控量测，适时衬砌。(1)采取的措施利用超前地质探测手段，提前预测松散、破碎带情况，利用地质素描法对断层的长度、高度、倾角做出预测。选择合理的施工方法进行断层破碎带施工。断层破碎带施工时必须遵守超前支护、分步开挖、随挖随护、密闭支撑、围岩量测，及早衬砌的原则。根据情况采用超前注浆预加固地层，双侧壁导坑开挖按先软后硬顺序交错进行，要随挖随护、密闭支撑，及时施作仰拱初期支护闭合成环整体受力。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(2)施工要求通过断层带时，应及早施作初期支护，减少岩层的暴露、松动，各施工工序的距离尽量缩短。断层破碎带尽量采用人工开挖，采用爆破法掘进时，严格掌握炮眼数量、深度及装药量，以减少爆破震动对围岩的影响，按照严注浆，短进尺，强支护，早封闭的原则进行。开挖有水流出时，凿眼安置套管集中引排，使其不漫流，并随作业面向前推进，做好排水沟，并避免积水浸泡拱、墙脚。断层地带的支护宁强勿弱，并严格监控量测，及时掌握围岩收敛变形信息，修改设计支护参数。2.2.4.3.富水段施工技术措施本隧道隧址区DIIK39+760～DIIK42+070段隧道左侧有既有水库，该段正洞洞身区域属于中等富水段(区)，施工过程中均可能有突水、突泥事故的发生，为了确保施工安全，根据设计要求施工前必须将临近的水排干，方可进行本段施工，并对水库进行调查，并拍照、摄像取证，同时对水库进行沉降及变形监测。施工中根据水文地质。超前地质预报及施工揭示情况，有参建各方共同确定预案的启动时机和具体施工参数，同时施工中必须采取相应的防水、排水措施。根据涌水量的大小，提前封堵和疏排，同时做好应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装设备，迅速排出，以防大量地下水涌入洞内，造成危害。(1)涌水段施工①涌水预测根据以超前探水为主，相似比拟法预测为辅。②施工方案418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工中认真研究设计文件，加强地质调查，进行超前钻孔探测，采用综合物探手段预测预报，判明水源补给、涌水量和突出水压等情况，针对性地采取帷幕注浆、超前注浆或管道引排等方案。③施工顺序地质预探、预报。根据设计文件，在开挖进入富水地段前，加强地质预探、预报工作，准确掌握前方地下水含量、压力、分布，并结合预测结果设置超前探水孔，判断是否有发生涌水的可能。根据水源补给、涌水量和突出水压等预测预报情况，分别采用帷幕注浆、超前注浆和管道引排等方法，排除部分地下水，减少水量，降低水压。采用分部开挖施工，并辅以超前小导管预注浆止水(浆液采用水泥-水玻璃双液浆)穿越突水段。按顺序分步开挖隧道断面，施作支护。铺设复合式防水层，全断面模筑钢筋混凝土。(2)突泥地段施工措施①涌水在较厚断层泥或溶洞充填物中往往导致突泥，而且使隧道周围岩体产生空隙以至大体积的空洞，危害更大。②施工中，首先要依靠地质超前预报作出判断，根据断层或溶洞规模及充填物的性质，提前采用超前帷幕注浆或超前小导管注浆进行封堵，以加固地层并堵水。③出现突泥时，必须尽快采用钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋，劈柴和木板堵口；用喷混凝土将其封闭加固；然后沿开挖面周边设长、大超前钢管支护，压注水泥—水玻璃浆液；同时在此断面附近设置监控量测点，监控量测围岩的收敛变形情况。2.2.4.4.应急逃生措施沿隧道墙脚地面处至少设置一条救生应急管道，管道采用直径不小于600mm、壁厚不小于15mm钢管，并内设应急水管(饮用)、电话线、照明线等。管道管口距掌子面距离不大于12m，另一端延伸至已施作衬砌段处1～2倍洞径。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册掌子面附近设置应急工具包：存应急电筒、灯具、扳手、钢锯、锥子、钢钎、电话机、等应急工具。掌子面设置应急救生包：内存放10人左右一天应急食物和饮用水(定期更换)；箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。救生管道须跟随掌子面移动，保证管口到掌子面距离不大于12m。对“应急管包”派安全员专职负责。3.各主要专业工程施工方案3.1.路基工程(含站场土石方)的施工方案3.1.1工程概况⑴本标段路基总长29.808km，路基长度占线路总长的43.27%，路基面宽12.334m。主要工点类型有垫层、换填土、土工布、复合土工膜、土工格栅、旋喷桩、钻孔灌注桩、水泥搅拌桩、塑料排水板、重型碾压、堆载预压及水塘处理。桥路过渡段堆载预压土高度3.0m，一般地段堆载预压土高度2.5m，预压期不少于6个月。路基边坡防护形式有干砌石、浆砌石、喷射混凝土、挡土墙片石混凝土悬臂墙、框架锚杆、桩板挡土墙、锚梁、框架梁、锚墩预应力锚索以及绿色防护等。⑵主要工程数量本标段区间路基土石方合计1934299断面方，其中土方1402302m3，石方16460m3，AB组填料424039m3，级配碎石91498m3。站场土石方合计5207569m3，其中土方5008003m3，石方300m3，AB组填料178857m3，级配碎石7152m3。3.1.2.施工组织方案为确保工程进度，安排2个路基作业队分14个施工区段平行施工，单施工区段配备1套土石方挖、装、运、平、压设备。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工准备3个月完成，在路基土石方施工完成后安排6个月的沉降观测，路基附属工程要紧随路基施工及时施作。3.1.3.施工技术方案3.1.3.1.土石方调配依据设计要求，本着“就近调配、尽量减少弃方的原则，尽可能移挖作填”的原则，做好土石方调配方案，规划作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。填方段除了利用弃方外，应与站场互调余缺，合理利用土石方。挖方地段弃土堆设置不影响山体和边坡稳定，尽量填沟造田，选在挖方附近的冲沟顶部，将冲沟填平，弃土高度根据冲沟深度确定，弃土场坡脚必要时设置M10浆砌片石挡碴墙，防止水土流失。3.1.3.2.地基处理本标段地基处理有一般基底处理和特殊地基处理。(1)一般基底处理地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底表面平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。(2)特殊地基的处理本标段路基特殊地基处理主要方式有：本标段路基处理方式有垫层、换填土、土工布、复合土工膜、土工格栅、旋喷桩、钻孔灌注桩、水泥搅拌桩、塑料排水板、重型碾压、堆载预压及水塘处理。垫层施工根据地质情况换填砂或碎石。地基加固处理，施工前清除表层种植土，平整场地，做好地表排水系统。当地表存在斜坡时，当需挖台阶时，台阶高0.6m左右，挖台阶后的场坪坡度：一般情况下横向不宜陡于1:5，纵向不宜陡于1:2，场坪平整好后，重新测量场坪标高。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册由于基底地基条件变化复杂，各种不同地基条件下的不同地基加固措施施工前均应进行工艺性试验，确保施工质量以及地基加固处理措施的有效性，满足工后沉降的控制要求。3.1.3.3.路堑开挖路堑开挖应根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环境保护要求，并结合土石方调配等因素选择开挖方式，平缓地面上短而浅的路堑采用不分层的全断面开挖；路堑中心高度大于5米时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。(1)土质路堑开挖至设计标高后，进行地基土第几条件的核查与检测，根据实验结果对不能满足基床动态稳定性要求的地段，按设计采用换填或者其它措施进行地基加固施工。(2)硬质岩石路堑，采用光面、预裂爆破的方法开挖。对于石方集中且为硬质岩的，地形平缓的垭口深路堑，采用深孔松动控制爆破；边坡采用纵向分层开挖的作业方式，并按照“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。对浅路堑、零星开挖路堑采用浅孔爆破，并用挖掘机和装载机装砟，自卸汽车运输的方式将其填筑于路堤地段或运往弃土场。(3)深挖方路堑(挖方边坡高度15米)深路堑高边坡严格按照设计坡度施工。若边坡实际地质与设计勘探的地质资料不符，特别是地质较设计的松散时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。3.1.3.4.路基本体填筑路基本体全面开工前，试验路段先行。通过试验段的施工，检验施工工艺的适用性，验证室内试验成果。确定试验填筑路堤的最佳含水量和最大干密度的标准值；确定压路机具的选择和组合、碾压方式、遍数及碾压速度；确定路堤填筑的松铺系数。(1)与既有线间距大于8m的路基本体填筑418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册路基本体填筑，按试验室及试验段对土试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。施工过程中严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，分层填筑厚度30cm。用装载机装车，自卸汽车运输，使用推土机粗平，平地机精平，重型振动压路机和冲击式压路机碾压密实。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧宜各加宽50cm。采用平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法测定空隙率n。(2)与既有线间距小于8m的路基本体填筑当既有线为非渗水土时，沿既有线路堤边坡挖成宽不小于1.0m的台阶，随挖随填以确保既有路基的行车安全；当既有线为渗水土时，则进行扒松，扒松厚度0.2m。帮宽路堤高出既有路基时，应自既有线路基向外设置4%的排水横坡，横坡以上部分填渗水土。原有路堤边坡的防护工程须分段予以拆除，边拆边填，依次进行，拆建结合，不得将原有的防护工程一次全部拆除或长时间暴露；分层碾压时，各区段交接处应重叠压实。施工过程中需在营业线外侧2.5m位置处设置安全警戒线，所有施工机械不得进入警戒线内，同时派专人负责指挥、防护，大型机械按照路局营业线施工安全管理实施细则要求，实行“一人一机”防护。填筑时采用小型打夯机，人工配合推土机整平。3.1.3.5.路基基床填筑(1)底层填筑为不干扰路堤施工和节约时间，基床底层试验段选在基床下的路堤最先完成的路段，当该段路堤本体全部完工获取试验成果后，迅速转入底基床施工，保持施工的连续性。基床底层选不小于100m长的路基作试验段。通过试验段采用不同的压实机具、遍数及速度，最终确定各项工艺参数。正线基床底层采用A、B组填料填筑，厚1.9m。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册站线基床底层采用B组填料填筑，按试验室对填料标准试验成果和试验段施工确定的施工参数分层碾压填筑。用挖掘机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机碾压密实。碾压设备选用自行式振动压路机。按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n。(2)表层填筑基床表层填筑前，对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。基床表层选不小于100m长的路基表层级配碎石填筑作试验段。基床表层采用0.6m厚的A组填料填筑，路基表层选不小于100m长的路基作试验段，按照“三阶段、四区段、六流程”的施工工艺组织施工，通过试验段采用不同的压实机具、遍数及速度，最终确定各项工艺参数。碾压采用振动压路机，先静压，后震动压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。表层施工按照“三阶段、四区段、六流程”的施工工艺组织施工。自卸汽车运至路基，采用摊铺机摊铺振动压路机碾压。采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n，Ev2静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2。Evd动态变形模量测试仪测定Evd。3.1.3.6.过渡段施工过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接的涵洞提前安排施工。当涵洞施工完成并到达强度，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。3.1.3.7.抬、落道抬、落道指既有路基的抬高和降低。改建既有路基的施工结合站场和区间桥涵改造统筹安排，以人工为主，小型冲击夯夯填密实，落道时对既有线路进行扣轨慢行并设防护。采用加固一段、开挖一段、完成一段、恢复一段的方法进行。3.1.3.8.路基沉降观测路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定下道工序的施工时间。3.1.3.9.路基附属及相关工程⑴路基附属支挡工程、排水工程、边坡防护工程等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。⑵相关工程附属构筑物主要包括护肩墙、声屏障、电缆槽、接触网支柱基础、过轨钢管、防护栅栏、手孔(电缆)井、集水井等，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。声屏障基础按设计要求位置、形状尺寸、深度施工。当采用柱式基础时，基坑必须全部用混凝土浇筑。检查设备应按设计设置，连接应牢固，外观应顺直整齐。防护栅栏支柱、栅栏材料、防护栅栏支柱埋设应符合设计要求。栅栏按设计要求安装牢固，不松动。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册3.1.3.9.站场路基施工站场正线路基采用的填料标准及压实标准与区间路基标准相同。车站正线路基与区间正线相同，路基面形状为三角形路拱，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡，路基面加宽时，路基面仍保持三角形；并行等高地段的新建线路基自既有路肩开始设4%向外排水坡。新建车站到发线采用单斜面路基，设4%的横向排水坡。路基土石方填筑要严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺施工；基床表层分2层采用摊铺机进行摊铺，压路机碾压，局部小型机具配合。3.1.4.施工技术措施3.1.4.1.地基条件评价路堤施工前，结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查，准确评价路基地基条件。路堤施工前，在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定地基处理措施。在路堑开挖至路基面标高时，根据施工图设计提供的地质资料现场复核，对地质不符的地段，根据开挖揭示的地质情况判断是否可能存在松软土，对疑为松软土地段根据不同地质情况采用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，必要时进行地质补钻，重新评价地基条件、确定路堑换填厚度和地基处理措施。3.1.4.2.地基处理措施控制原地面松、软表土及腐植土应清除干净，无草皮、树根等杂物和积水，清除后的基底碾压密实、平整，地基表面基本承载力满足设计要求后，方可进行路基填筑施工。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册地基处理施工前，选择具有代表性地段进行各项地基处理措施的工艺试验，复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项地基处理措施的施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足设计和质量要求后，方可进行大面积施工。3.1.4.3.填料质量控制选用爆破开挖的合格填料料源，通过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B组碎(砾)石类土填料，为全标段统一供应优质的A、B组填料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。3.1.4.4.路基填筑压实控制在大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K(A、B组填料)、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。填筑时路基两侧各加宽约50cm，保证边坡压实质量。两结构物间路基按一个施工区段施工，过渡段与过渡段间路基按一个台阶(一个填筑层)的高差同时施工。3.1.4.5.开挖质量控制石方爆破边坡采用光面爆破技术，堑内采用浅孔和深孔松动爆破；对于靠近村庄路段采用控制爆破技术；滑坡地段禁止使用爆破，采用机械、人工开挖。3.1.4.6.过渡段施工控制过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册严格控制路堤与相邻过渡段的填筑厚度和填筑长度，并保证过渡段采用形式满足设计要求。过渡段与路基同步采用重型压路机碾压，不能使用重型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实。3.1.4.7.工后沉降控制动态施工工后沉降值，是造成路基沉降变形的主要因素，控制了支承路基的地基的沉降，也就能控制轨下基础的变形。为有效地控制工后沉降量及沉降速率，通过加强日常检测、监测来控制动态施工，分别在软弱土层地段和高填方地段及台尾过渡段均设置观测断面，并提出观测控制标准和随施工进程而定的观测频次及观测精度，及时绘制填土—时间—沉降曲线。一方面控制填土速率，保证路基在施工过程中的安全与稳定，避免施工控制不当而产生过大附加沉降。同时，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，采取相应的措施，路基质量采用K30值和孔隙率双指标控制。3.2.桥梁工程的施工方案3.2.1.工程概况本标段桥梁有18座，共计13679.905延长米,特大桥11529.305延长米/9座；大桥1898.86延长米/6座；中桥3座。详见表2-3-1。桥梁基础采用钻孔桩基础；桥墩结构形式有：圆端实体墩，桥台结构形式有：单线T型桥台，双线T型桥台；上部结构形式有：简支梁、悬臂连续梁、道岔连续梁、槽型梁、钢桁梁；3座中桥为框架桥。表2-3-1桥梁明细表序号桥名中心里程结构形式上部结构下部结构1迳头特大桥DIIK43+160.620(13-32m)简支T梁+(40+64+40)m连续梁+(7-32m)简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩2松山中桥DIIK43+833.1053-32m简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩3龙岗特大桥DIIK44+539.240(18-32+1-24)m梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册4跨花莞高速大桥DIIK45+625.3251-32m简支T梁+1-80m钢桁梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩5跨新新公路特大桥DIIK46+598.05532-32m简支T梁+1-(40+64+40)m连续梁+1-32m简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩6高埔大桥DIK49+575.835(1-24m+2-20m+5-32)m简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩7朱宁大桥DIK54+209.01512-32m简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩8跨朱宁路中桥DIK54+588.3001-(16+20+16)m连续刚构桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩9石迳大桥DIK55+409.38014-32m简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩10下元大桥DIK55+959.5057-32m简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩11招步特大桥DIK57+887.340(23-32m+2-24m+18-32m+3-24m+11-32m)简支T梁+1-(32+48+32)m连续梁+(4-32m+1-24m+13-32m+2-24m+1-32m+1-24m)简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩12碧潭特大桥DIK60+039.230(19-32m+1-24m+4-32m)简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩13西福河1号特大桥DIK61+227.4501-24m简支T梁+6-32m简支T梁+1-(60+100+60)m连续梁+8-32m简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩14西福河2号特大桥DIK63+133.638(14-32m+2-24m)简支T梁+1-80m钢桁梁+(8-32m+1-24m+9-32m)简支T梁+1-(48+80+48)m连续梁+3-24m简支T梁+1-32m简支T梁+1-(5×32)m道岔连续梁(2线)+1-(5×32)m道岔连续梁(3线)+5-32m简支T梁+25-32m简支T梁桩基础、单线T型桥台，双线T型桥台、圆端实体墩15石厦中桥DK67+536.173-20m简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩16西福河右绕线特大桥DIK64+225.408(13-32m+1-20m+4-32m)简支T梁+1-48m槽形梁+13-32m简支T梁桩基础、单线T型桥台、圆端实体墩17改广深三线西福河大桥GIIIDK54+772.6351-24m简支T梁+1-32m槽行梁+(11-24m+2-32m)简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩18仙村联络线特大桥LLDK00+549.389(4-32m+1-24m+21-32m)简支T梁桩基础、双线T型桥台、圆端实体墩3.2.2施工组织方案418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册根据本标段工程的总体施工组织安排，结合重、难点工程，桥梁分单元流水作业、重点突出的总体原则，结构复杂的部位首先开工，其它部位适时展开。桥梁按照先下部后上部的顺序组织施工，桥梁附属在主体工程完成后及时施工。3.2.2.1施工队伍安排及任务划分本标段共安排4个桥梁作业队负责本标段桥梁工程的施工(含下部结构、悬臂连续梁、道岔连续梁、槽型梁、钢桁梁、桥面系)，施工队间成平行作业，每个队根据工期和任务量的大小，分别组织流水施工。各作业队施工任务划分见表2-3-2。表2-3-2桥梁工程施工顺序安排表施工队伍施工区段施工单元(个)施工顺序施工内容桥梁作业一队下部第一区段6龙岗特大桥(19#台～0#台)→松山中桥(3#台～0#台)松山中桥、龙岗特大桥下部结构。下部第二区段6跨新新公路特大桥(36#墩～0#台)→跨花莞高速大桥(2#台～0#台)跨花莞高速大桥、跨新新公路特大桥下部结构。下部第三区段6迳头特大桥(15#墩～0#台→23#墩～16#台)迳头特大桥下部结构；下部第四区段3高埔大桥(8#台～0#台)高埔大桥下部结构。下部第五区段5跨朱宁路中桥(3#台～0#台)→朱宁大桥(12#台～0#台)朱宁大桥、跨朱宁路中桥下部结构。下部第六区段6下元大桥(7#台～0#台)→石迳大桥(14#台～0#台)石迳大桥、下元大桥下部结构上部第一区段1迳头特大桥(40+64+40)m连续梁迳头特大桥(40+64+40)m连续梁。上部第二区段1跨花莞高速大桥(1-80)m钢桁梁。跨花莞高速大桥(1-80)m钢桁梁。上部第三区段1跨新新公路特大桥(40+64+40)m连续梁。跨新新公路特大桥(40+64+40)m连续梁。上部第四区段1跨朱宁路中桥(16+20+16)连续刚构施工跨朱宁路中桥(16+20+16)连续刚构施工。桥梁作业二队下部第七区段6招步特大桥(27#墩～0#台)招步特大桥0#～27#下部结构下部第八区段6招步特大桥(54#墩～28#墩)招步特大桥28#～54#下部结构下部第九区段7招步特大桥(82#台～55#)招步特大桥55#～82#下部结构下部第十区段6碧潭特大桥(24#台～0#台)碧潭特大桥下部结构下部第十5西福河1号特大桥(18#台～0#台)西福河1号特大桥下部结构一区段418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册上部第五区段1招步特大桥(32+48+32)连续梁下部结构招步特大桥(32+48+32)连续梁下部结构上部第六区段1西福河1号特大桥(60+100+60)连续梁西福河1号特大桥(60+100+60)连续梁桥梁作业三队下部第十二区段6西福河2号特大桥(27#墩～0#台)西福河2号特大桥0#～27#下部结构下部第十三区段6西福河2号特大桥(54#墩～28#台)西福河2号特大桥28#～54#下部结构下部第十四区段7西福河2号特大桥(82#台～55#墩)西福河2号特大桥55#～82#下部结构上部第七区段1西福河2号特大桥(1-80)钢桁梁西福河2号特大桥(1-80)钢桁梁上部第八区段1西福河2号特大桥(48+80+48)连续梁西福河2号特大桥(48+80+48)连续梁上部第九区段6西福河2号特大桥(5-32)双线道岔梁→(5-32)三线道岔梁西福河2号特大桥(5-32+5-32)道岔梁桥梁作业四队下部第十五区段6改广深三线西福河大桥(0#台～15#台)→石厦中桥(0#台～3#台)改广深三线西福河大桥、石厦中桥下部结构下部第十六区段5西福河右绕线特大桥(1#台～33#台)西福河右绕线特大桥下部结构下部第十七区段6仙村联络线特大桥(1#墩～27#墩)仙村联络线特大桥下部结构上部第十区段1改广深三线西福河大桥(1-32)槽型梁改广深三线西福河大桥(1-32)槽型梁上部第十一区段1西福河右绕线特大桥(1-48)槽型梁西福河右绕线特大桥(1-48)槽型梁3.2.2.2施工顺序本工程桥涵占的比重较大，工点较多，应平行流水作业，并优先安排施工桥梁上部有悬臂连续梁、道岔连续梁、槽型梁、钢桁梁等桥梁，以减少对公路、隧道施工的影响。桥梁工程施工顺序安排见表2-3-2。3.2.2.3施工人员及设备桥梁工程分为基础工班、承台工班、墩台身工班、钢桁梁工班、连续梁工班和支架现浇梁工班组织施工，具体劳力及机械设备配置见表2-3-3。3.2.3.施工技术方案桥梁各分部、分项工程施工方案详如下：418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册表2-3-3桥梁单施工区段劳力及机械设备配置表作业面工班施工人数主要施工机械设备配置下部结构桩基工班10～16钻孔桩机3-5台、吊车1台。承台工班14挖掘机1台，装载机1台，承台模板3套，墩(台)工班12实心墩身模板2套，桥台模板1套，混凝土输送泵,1台上部结构连续梁工班40挂篮2对钢桁梁工班60吊车1台、拖拉设备1套、落梁设备1套支架现浇道岔梁工班40模板1套(1)桩基础钢筋笼现场集中制作，吊车安装就位；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。(2)承台进行承台基坑开挖，浅水区桥墩采取草袋围堰筑岛搭设施工平台施工。开挖根据地质情况和工程特点采取放坡开挖或设置支护结构后开挖。基坑开挖好后，设置垫层，并准确定位后绑扎钢筋、安装模板、浇注砼。承台砼达到拆模条件后及时拆模，并进行基坑回填。(3)墩台身普通实体桥墩、桥台台身采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。(4)连续梁首先在主墩墩身旁搭设支架或托架，现浇0＃块，临时固结形成T构，再拼装挂篮悬臂浇筑其余梁段块，支架现浇边跨直线段后边跨合龙，最后中跨合龙，体系转换后形成连续梁体系。梁体线形采取现场观测和计算机辅助计算的方法控制。(5)道岔梁与槽型梁施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册采用支架法现浇，在地基处理完成后及时搭设满堂支架，然后进行预压，预压重不小于最大施工荷载(含梁体自重)的120％。然后进行钢筋、模板等的安装和砼浇筑，养生达到要求后进行张拉。(6)钢桁梁施工80m钢桁梁采用拖拉架设法施工。跨越广惠高速两侧搭设临时支架，在江村侧设置钢桁梁杆件存放区、预拼场及汽车吊走行通道，在钢桁梁下弦节点处安装上滑道系统，同时在路堤、墩台及支架顶面设下滑道，在17号墩上设置牵引设备，试验成功后，在临时支架将钢梁拖拉至16号墩，然后拖拉至广惠高速西侧路基临时支架上，最后继续拖拉至17号桥墩并拆除导梁，拆除滑道等附属设备后落梁就位，最后浇筑桥面板砼并安装全桥附属结构。钢梁杆件外表面、高强度螺栓连接摩擦面、人行道托架、杆件的表面喷砂除锈等级均严格按照设计要求施工，焊缝检验合格后方能进行涂装。主桥的钢桥涂装部位包括：钢桥外表面涂装、桥面板上下、人行道等附属结构和高强螺栓头等。(7)桥面系及附属桥面系及附属在梁体施工完毕后组织施工，主要项目有围栏吊篮安装、挡砟墙、防水层及保护层的铺设、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆、步板安装及声屏障、桥面排水、桥上排水系统、桥梁伸缩缝、梁底泄水孔设置、检查孔设置、桥梁综合接地措施、防落梁措施等。3.2.4.施工技术措施3.2.4.1.钻孔桩施工技术措施⑴保证成孔工艺的技术措施孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平，天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⑵保证钢筋笼制安质量措施钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。钢筋制作时应进行除锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50%。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。⑶保证浇筑混凝土质量的技术措施拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在18～22cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。3.2.4.2.承台、墩台施工技术措施采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度。⑴承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。⑵模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。⑶在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。⑷418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。⑸混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。⑹加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。⑺尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。⑻提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。台尾侧回填C20混凝土，其它三侧回填砂砾石，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。3.2.4.3.墩台工后沉降、变形控制技术措施⑴墩台工后沉降的技术保证措施及方法①桥梁墩台基础变位限值的要求墩台基础的沉降量按恒载计算。对于外部静定结构，其墩台总沉降量与墩台施工完成时的沉降量之差不得超过下列容许值：墩台的均匀沉降量不得超过设计值，相邻墩台沉降量之差不应超过设计值。②测试数据的取得所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。③观测数据分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，并和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册3.2.4.4.道岔梁与槽型梁施工技术措施支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。墩顶钢筋密集，预应力管道纵横交错，施工时要加强砼振捣，波纹管接头要连接严密牢固，在管道内插入硬质塑胶管防止漏浆堵孔。施工时要通过在内外模之间设置对拉杆、加大模板刚度等措施消除的施工错台确保外观质量达到创优标准。为确保主桥施工线形符合设计要求，对各施工过程前后的梁面高程进行量测、记录，再根据记录总结出实际线形变化规律，及时做出调整修正。3.2.4.5.悬臂灌现浇梁施工技术措施⑴挂篮设计时充分考虑挂篮刚度和稳定性挂篮要通过挂篮试压消除非弹性变形，测定弹性变形，0#块、支架现浇段施工时也要通过对支架预压消除非弹性变形，保证挂篮刚度和稳定性，避免在浇筑过程中因挂篮变形挤压未达到承重强度的混凝土，致使梁体衔接处挤裂。挂篮在安装、拆除、走行和混凝土浇筑每一工况，整体稳定系数不小于2.0。临时支座的设计要有足够的安全储备并有专人在施工过程中负责观测。⑵掌握好预力筋的张拉顺序，防止梁体局部受拉开裂若普通钢筋与预应力钢筋发生冲突，可适当调整普通钢筋，各施工阶段纵向钢筋焊接在满足施工规范要求的前提下，应避免焊缝位于同一断面。0#块钢筋密集，预应力管道纵横交错，施工时要加强混凝土振捣，波纹管接头要连接严密牢固，所有的预应力管道必须设置PVC内衬管后才能进行混凝土浇筑，防止漏浆堵孔，PVC内衬管的直径比波纹管内径小5-10mm，放入波纹管后应长出50cm左右，在混凝土初凝时将橡胶内衬管拔出418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册20cm左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出、洗净。波纹管使用前应进行严格的检查，是否存在破损，及检查咬口的紧密性，发现损伤无法修复的坚决废弃不用。安装波纹管前要去掉端头的毛刺、卷边、折角，并认真检查，确保平顺。波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动，其位置偏差应在规范要求内，波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3mm，设置间距：直线段不大于1m，曲线段不大于0.5m。波纹管轴线必须与锚垫板垂直。当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可适当调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断。波纹管接头长度取30cm，两端各分一半，其中留做下次衔接的一端，应将该端的2/3部分即约10cm放入本次浇筑的混凝土中，另外1/3露出本次浇筑的混凝土以外，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头可以利用。波纹管接头要用塑料带缠绕以免在此漏浆。电气焊作业在管道附近进行时，要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等，以免波纹管被损伤。在悬灌梁段施工过程进行纵向预力筋张拉，按先腹板、后顶板，从向下，左右对称张拉。T构梁段合拢后，结构体系转换阶段的张拉严格按设计顺序进行。⑶严格按梁段合拢及体系转换设计步骤操作，保证梁体受力重新调整和合理分配合龙前将合龙口临时锁定，选择在一天中气温最低时或按设计要求的气温浇筑合龙段混凝土，根据试验确定混凝土中掺加外加剂的型号及数量。在边跨合拢后，即进行第一阶段体系转换终张拉，并测出待合拢梁端挠度变化值，再进行第二阶段合拢段预力张拉和浇筑混凝土。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册每阶段体系转换，必须保持一端能自由伸缩，另一端固定，以防止纵向终张拉力损失。⑷梁段混凝土浇筑时的关键是腹、底板部位混凝土的入模和混凝土的早期强度控制为此，对注入混凝土的各种形式的串筒和漏斗，采用宽敞口连结帆布袋或串筒效果最佳。混凝土的坍落度和早期强度受骨料含水率和早强、缓凝剂的掺量控制，为保证整体混凝土3天强度，达到设计强度的90%以上，加强对拌制混凝土粗细骨料的检查、试验和施工监控。悬臂浇筑两侧对称、平衡进行，保持两侧的施工荷载偏差在设计允许范围内。根据施工控制方案对各工况的情况进行测量并据此进行线形控制，安排专业人员进行线形控制，确保结构外型及结构受力满足设计要求。⑸影响预应力施工的关键是制孔，即波纹管道成型质量在浇筑混凝土过程中，波纹管容易变形，局部挤裂漏浆而堵塞管道。采取加密波纹管支点(间隔0.5m)，波纹管伸出端临时加圆木塞，则能防止被挤变形，在浇筑混凝土过程中，在波纹管内插入带活塞的通孔器，抽拉通孔器两端的钢丝绳，活塞将漏入波纹管内的灰浆刮干净。实践结果表明，用通孔器刮净后，再用高压水冲洗孔道，效果更佳。3.2.4.6.钢桁梁施工技术措施(1)钢梁在施工过程中，需对结构的变位及钢材的应力进行监控，并与相应的设计值进行比较，如差别较大应及时与设计单位联系。(2)钢梁就位后，通过起顶钢梁或拆除上层支架，确保钢梁为两段支撑的简支状态后，搭设支架现浇混凝土板。(3)除设计中说明工地焊接者外，附属结构的焊接件必须与对应主结构构件一起在工厂加工。(4)桥面板钢筋应定位准确，确保净保护层厚及能顺利穿过相应钢板预制孔。(5)418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册浇筑桥面板混凝土前，应清楚下弦、纵横梁上翼缘及剪力钉锈蚀和污垢，使其表面保持清洁，增强钢与混凝土的结合作用。(6)下弦杆节点范围内混凝土施工空间狭小，须保证振捣质量。3.2.4.7.混凝土质量控制技术措施⑴混凝土原材料选择与配制技术措施为保证混凝土结构的长期耐久性能，桥梁结构采用高性能耐久性混凝土。混凝土在具有自动计量和检测装置的拌和场集中拌和。严格控制混凝土的搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，实现对混凝土施工全过程的质量监控，从而确保混凝土的各种性能。⑵控制混凝土徐变的技术措施混凝土实行强度和弹性模量指标双控，严格控制混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。①混凝土实行强度和弹性模量指标双控混凝土的弹性模量是影响梁体混凝土收缩、徐变及受力变形的关键因素。影响混凝土弹性模量的主要因素有水泥用量、砂率和碎石的弹性模量，采取的对策是：控制胶凝材料用量、混凝土的含砂率、碎石的弹性模量满足要求。②控制混凝土浇筑时间宜在混凝土初凝之前完成第一次浇筑，初灌混凝土终凝之前完成第二次浇注，初灌混凝土初凝之后不得使用附着式振捣器，其上层混凝土浇筑宜用插入式捣固器，以避免对混凝土凝结的干扰，同时控制混凝土的浇筑时间。3.2.4.8.钢筋工程施工措施⑴每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。⑵418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。⑶钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。3.2.4.9.模板工程施工措施⑴现浇箱梁外模、内模采用全新竹胶板，模板设计方案及经监理工程师审查通过后再进行加工。⑵经过严格计算，确保模板挠度变形符合要求。⑶模板错牙、缝隙必须全部用腻子补平补严。⑷混凝土浇筑前，必须在底板上留孔，将模板内杂物全部冲洗干净。⑸各倒角处模板采用木板做背肋，制作统一模具，保证弧率及圆顺度。3.2.4.10.防止大体积混凝土开裂的施工技术措施墩台身、承台、梁等大体积圬工大施工时，砼内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施降低水化热、防止砼开裂，为此，我们拟采取如下技术措施：⑴减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀；在混凝土凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。⑵排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册将循环冷却水管预先埋设在混凝土内部，根据结构尺寸分层曲折布置，每层上下设进出水口，并在结构不同位置和不同深度留出测温孔。混凝土灌筑后立即通冷水循环散热，定时测温，待混凝土内外温差小于15℃时停止注水。在混凝土表面采取保温、隔热措施加强自然养护或采用蒸汽养护控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。在炎热的夏季可以用帆布、湿麻袋等遮挡模板隔热、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)围裹模板保温，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化，对预应力混凝土梁采用蒸汽养护，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过15℃。⑶进行温度监测，控制内、表温差以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，定性、定量地指导施工，控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。⑷加强施工过程控制对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。原材料按技术条件的要求进行检验，采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。建立奖惩激励制度、值班制度，责任到人，确保施工的全过程处于受控状态。3.3.涵洞工程施工方案3.3.1.工程概况本标段钢筋混凝土框架涵1719.12横延米/85座。其中新建涵洞1423.31横延米，改建涵洞295.81横延米。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册3.3.2施工组织方案3.3.2.1.施工任务划分由2个路基综合作业队负责涵洞工程施工。各队的施工任务见表2-3-4。表2-3-4涵洞施工任务划分表序号路基队伍施工范围备注1路基综合作业一队负责一工区段涵洞施工34座2路基综合作业二队负责二工区段涵洞施工51座3.3.2.2.施工顺序涵洞工程划分为两个工区，施工区段及施工顺序同各工区路基施工顺序。涵洞工程按照路基工程施工顺序，完成时间要满足路基施工填土的节点要求。先行安排对路基、桥梁有影响的和基底需要进行处理的涵洞施工。基底处理后立即施工涵洞，为涵背过渡段及路堤大面积填筑创造条件。3.3.3施工技术方案3.3.3.1新建盖板涵洞基础采用机械开挖为主，人工清基，石方用小炮松动爆破。基底处理同附近路基地段地基处理。涵身现场立模浇筑。混凝土利用就近的拌和站供应，采用混凝土搅拌车运输，混凝土泵车泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场。模板采用大块钢模板。盖板在混凝土成品预制厂集中预制，汽车运输，人工配合，吊车安装。附属工程采用浆砌片石工程，砂浆采用砂浆拌和机搅拌，挂线挤浆法施工，砌体表面一律勾凹缝。3.3.3.2新建框架涵洞基础采用人工配合机械开挖基础，就地立模浇筑框构混凝土。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册框架涵涵身断面按二次进行混凝土浇筑，第一次先浇筑底板混凝土(含下梗肋)，第二次浇筑边墙及顶板混凝土。3.3.3.3新建圆管涵采用机械开挖基础，模板浇筑基础混凝土，将预制好的涵管用吊车吊装在基础上做好管节间的防水，固定好涵管位置分层回填。3.3.3.4.接长涵洞施工方案接长涵洞施工前，必须先根据现场情况妥善做好施工防护，对填方高度不高的地段，涵洞接长对既有线施工影响不大，可采用工字钢防护，必要时加设挡板。对既有路基填方高度较大，涵洞接长施工对既有路基影响较大的采取人工挖孔桩或钢轨桩进行防护，既有路基妥善防护后，再拆除既有涵端翼墙、出入口及附属结构，开挖基坑进行接长施工。3.3.3.5.顶进框架涵施工方案按修筑工作坑、施工台背、箱身预制、线路加固和顶进的顺序施工。采用机械开挖工作坑，修筑滑板，在滑板上浇筑润滑隔离层，在滑板上浇筑框架，修筑后背墙，安装顶进设备，在顶进前方采用人工配合小型机械挖土，开启油泵，借助后背反作用力将框架涵向前顶进，完成一个顶程，如此循环，直到整个框架涵就位为止。在施工过程中对既有线路加固，确保行车安全。顶进涵洞施工的各工序安排力求紧凑，线路加固部位应有专人负责检查，并和既有线路管理部门联系，协商列车限速行驶。每次列车通过后应对线路进行仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理。3.3.4.施工技术措施3.3.4.1.防止涵洞不均匀下沉、开裂的主要技术措施418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(1)涵洞基底挖至设计标高，应采用触探等方法鉴定地基承载力，检测其承载力是否满足设计要求，如与设计不符或者软硬不均，要及时提出变更，避免由于地基不符合设计要求，造成不均匀沉降引起墙身开裂或坍塌。(2)涵洞工程砌体圬工施工时，要认真选好石料，砂浆严格按照配合比拌制，采用挤浆法砌筑，层间搭接满足砌石规范要求，砌体要大面朝下，禁止立砌。砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝，达到砌体表面平整，无瞎缝、通缝，洁净平顺。(3)沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。(4)涵背填土密实度不得低于路基填土要求，必须两侧对称夯填，盖板顶填土厚度大于1m，方可允许施工机械通过。3.3.4.2.加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。3.3.4.3.加强涵洞基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证。地基承载力检测、基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。施工中对每道工序严格检查。3.4.隧道工程施工方案3.4.1.工程概况本标段隧道4310延长米/4座，其中3km＜L≤4km的隧道3465延长米/1座，L≤1km的隧道845延长米/3座。隧道工程概况见表2-3-5。本标段各隧道围岩见表2-3-6隧道围岩类别表。表2-3-5隧道工程概况表418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册序号隧道名称工程简介1油麻山隧道隧道起讫里程DIIK39+235～DIIK42+700，全长3465m，单洞双线隧道，最大埋深约184m。进口标高33.07m，出口地面标高35.58m。隧道全线位于R=2000m的右偏曲线上，线路纵坡为-5.0‰的单面下坡。隧址区为广花复式向斜右翼，位于恩平-新丰断裂带和高要-惠来断裂带之间，受区域构造影响较大。隧址区位于广州市萝岗区九龙镇，进口离广汕公路较近，出口附近有水泥路及乡间小路，。测区范围内地表水主要以水库水塘等地标洼地汇水为主，地下水分为两种：松散岩体孔隙水和基岩裂隙水。2大麻山隧道隧道起讫里程DIK48+975～DIK49+345，全长370m，单洞双线隧道，最大埋深约50m。进口标高33.07m，出口地面标高35.58m。隧道全线位于直线上，线路纵坡为-6.0‰/1150m的人字坡。隧址区位于增城市中新镇，测区交通便利，附近土石路通过。测区范围内地表水发育不良，地下水分为两种：松散岩体孔隙水和基岩裂隙水。3伯公坳隧道隧道起讫里程DIK53+070～DIK53+370，全长300m，单洞双线隧道，最大埋深约38.7m。隧道全线直线上，线路纵坡为5.7‰/840m、-2.999‰/371.78m人字坡。隧道位于为广州市萝岗区境内，隧址区为广花复式向斜右翼，位于恩平-新丰断裂带和高要-惠来断裂带之间，位于断裂构造相交。隧址区山坡地表水不发育，隧道进口右侧最近15米处为水塘，水位均低于隧道底部。地下水分为两种：松散层岩土体裂隙水和基岩裂隙水。隧道进口离合罗岭水库较近，交通较方便。4龙岗隧道隧道起讫里程DIIK43+930～DIIK44+105，全长175m，单洞双线隧道，最大埋深约33m。隧道位于曲线上，线路纵坡为-5.6‰/1870m的单面下坡。隧址区为广花复式向斜右翼，位于恩平-新丰断裂带和高要-惠来断裂带之间。地表水不发育。地下水分为两种：松散层岩土体裂隙水和基岩裂隙水。测区交通便利，附近公路通过，村村通遍布。表2-3-6隧道围岩类别表隧道名称进口里程出口里程VIVIIIII油麻山隧道DIIK39+235DIIK42+7006582751860630龙岗隧道DIIK43+930DIIK44+105175大麻山隧道DIIK48+975DIIK49+34533535伯公坳隧道DIK53+070DIK53+3703003.4.2.施工组织方案3.4.2.1.施工任务划分本标段共安排2个隧道作业队负责本标段隧道工程的施工。各施工区段间平行作业，根据工期和任务量的大小，分别组织流水施工。具体施工任务划分见表2-3-7。3.4.2.2.施工顺序表2-3-7隧道施工任务划分表418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册队伍名称施工区段担负任务隧道作业一队第一施工区段油麻山隧道DK39+235～DK40+700隧道施工。第二施工区段油麻山隧道DK40+700～DK42+700隧道施工。隧道作业二队第三施工区段龙岗隧道、大麻山隧道、伯公坳隧道施工隧道工程施工顺序见表2-3-8。表2-3-8隧道工程施工顺序安排表施工队伍隧道名称长度(m)施工顺序隧道作业一队油麻山隧道1465DK39+235→DK40+7002000DK42+700→DK40+700隧道作业二队伯公坳隧道300伯公坳隧道→大麻山隧道→龙岗隧道。大麻山隧道370龙岗隧道1753.4.2.3.施工人员及设备根据本标段隧道确定的施工原则和施工方案，施工以专用设备为主，形成五条作业线，即：超前地质预报作业线、掘进作业线、支护衬砌作业线、装运作业线及辅助作业线。施工作业线配置见表2-3-9。表2-3-9施工作业线主要设备、人员配置表机械人员配置每作业面机械配置作业线人员配备超前地质预报作业线MKD-51台，C6(配高压空压机)1台地质预报5人掘进作业线多功能作业台架1台，挖掘机1辆，风钻15～20台，空压机4～6台挖掘机司机1人/班风钻司机15～20人/班。支护衬砌作业线锚杆钻机、配料机、搅拌机、钢拱架安装机、混凝土输送泵、模板台车各1台，注浆泵、锚孔注浆泵１～2台，混凝土输送车3～5台，仰拱栈桥(非自行式)2～4台人工施喷：10人/工作面、注浆技术工4人/班、搅拌机司机1人/班装运作业线装载机1台、自卸汽车4～6台、车辆回转平台１～2台挖装机、自卸汽车车辆和回转平台司机1人/车/班辅助作业线通风：1～2台轴流式风机，排水：多功能作业台架1台、焊接机1台高压水、排水：4人/班通风、高压风：3人/班施工用电：1人/班3.4.3.施工技术方案3.4.3.1.洞口工程施工方案先开挖洞门边仰坡及路堑土石方，再施做洞门。洞口环节衬砌须与洞门同时施工。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册边仰坡开挖前先施作临时截水天沟，从上至下分层开挖边仰坡，并及时进行边仰坡的防护加固。洞门采取人工配合挖掘机、装载机开挖，混凝土整体浇筑，浇筑时采用钢管搭设脚手架，大面积钢模板立模，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣。3.4.3.2.明洞施工方案明洞采用明挖法施工，采用挖掘机分段、分层开挖，采用放坡开挖，人工配合挖掘机刷边(仰)坡。按设计要求紧随开挖进行防护，采用砂浆锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土及型钢横撑防护。然后进行仰拱施工。衬砌外模采用组合钢模板，内模采用衬砌台车。3.4.3.3.正洞施工技术方案遵循新奥法原理，以人为本，坚持地质预报超前，采用无轨运输。根据围岩级别，针对性的采取不同的施工方案。开挖以专用设备为主，形成超前地质预报、开挖、支护、装运、辅助、防水衬砌等多条主要生产作业线，实现机械化施工。3.4.3.3.1.洞身开挖隧道按新奥法原理组织施工，施工中坚持监控量测，除洞口及少数地段采用明挖法施工外，其余暗挖段均采用钻爆法开挖，锚喷构筑法支护。正洞开挖：Ⅱ级围岩全断面开挖法、Ⅲ级围岩采用台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用三台阶法、Ⅴ级围岩采用明挖法、台阶法(临时仰拱)或三台阶法。钻爆采用光面爆破工艺，钻孔台架+凿岩机钻孔，导爆管微差毫秒雷管起爆。均采用无轨运输出碴，挖掘机配合装载机装碴运输。3.4.3.3.2.初期支护本标段隧道工程初期支护主要采用中空注浆锚杆、砂浆锚杆、格栅钢架、型钢钢架、挂钢筋网、喷射混凝土。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(1)锚杆支护系统锚杆采用中空注浆锚杆和砂浆锚杆。普通砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制作，长度根据围岩状况及设计确定。钻孔后,配拌、压注砂浆,最后锚杆安设，锚杆呈梅花形布置中空注浆锚杆采用风动凿岩机推进，锚杆采用先锚后注式砂浆锚杆，使用高压风吹净钻孔，将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；把组装好的锚杆打入钻孔，锚杆要尽量打在钻孔的中央位置，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。(2)钢支撑、格栅钢架型钢钢架采用弯曲机冷弯成型；格栅钢架采用胎模焊接。钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。钢架在开挖或初喷混凝土后及时架设。(3)钢筋网钢筋网由纵横钢筋加工成方格网片，钢筋相交处可点焊成块。钢筋网应随岩面起伏铺设，确保与围岩密切，可以将钢筋网点焊在两榀钢支撑的外弧上，或者通过与锚杆焊接固定在开挖的轮廊面上。钢筋网相交处应焊接，联结成整体，以便整体受力。(4)喷射混凝土喷射混凝土采用湿喷工艺，洞外自动计量拌和站拌和。喷射混凝土紧跟开挖掌子面进行。3.4.3.3.3.洞身衬砌正洞衬砌采用12m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，一次施工长度12m，采用混凝土输送泵泵送作业，对称分层，先墙后拱灌筑，复合式衬砌。3.4.3.3.4.防排水方案隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册的原则。洞身地下水发育的软弱破碎带地段，采用超前预注浆的措施加固地层并堵水。衬砌拱墙背后设EVA防水板，背衬无纺布。隧道拱墙环向、墙角纵向设盲沟，平均每8m设一环，纵向盲沟采用双壁打孔波纹管，环、纵向盲沟均直接与隧道侧沟连通，以便必要时维护。二次衬砌环向施工缝间距结合衬砌模板台车长度确定，环向施工缝拱墙采用外贴塑料式止水带+中埋式橡胶止水带，仰拱采用中埋式橡胶止水带，纵向施工缝设外贴式塑料止水带+中埋式钢边橡胶止水带；变形缝设外贴式塑料止水带+中埋式钢边止水带，并塞嵌缝材料。一般地段衬砌混凝土抗渗等级不低于P8，地下水发育且有侵蚀性地下水地段混凝土抗渗等级不小于P10.二次衬砌拱部每5m预留一处注浆孔，待混凝土达到设计强度后进行回填注浆。3.4.3.3.5.施工通风隧道施工通风主要按长管路独头压入式，利用风管对单独掘进的工作面供风，通风系统简单、稳定、适合多单位、多工作区段同时施工。在隧道进口、出口分别设置轴流风机进行通风。采用Ф120cm～180cm的大直径风管，以减少风阻，缩短通风时间、提高通风效率。3.4.3.3.6.供水方案隧道施工用水采用高位蓄水池供水，在隧道进口或出口洞口附近选址设置蓄水池，并从附近地表水系抽水至蓄水池进行蓄存，通过铺设供水管路引至洞内用水点。3.4.3.3.7.洞内施工排水方案418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册隧道施工排水：顺坡排水时掌子面积水通过隧道两侧水沟排出洞外；反坡排水时采用洞内设置固定泵站与作业面移动泵站相结合的方式，每个泵站配备两套抽水设施，一套工作一套备用，排水管采用Φ100钢管，利用泵站采用机械接力抽排至洞外，排到洞外的污水经污水处理站处理达标后排放；在隧道施工穿越隔水地层时，有突然涌水的可能，要做好应急准备，编制预案，一旦发生涌水，要尽快安装抽水设施，迅速排出，确保安全。3.4.3.3.8.高压电进洞方案为了解决长大隧道洞内施工用电不足的问题，需高压电进洞，在洞内架设10KV电缆，洞室内安装变压器，以缩短低压供电距离，满足供电需求。3.4.3.3.9.洞内照明照明负荷距洞口800m以内，由洞外变电站供电，800m以外的照明由洞内移动式变压器供电。照明供电均采用TN-S系统，即三相五线制，以变压器为中心向两端布置，最远端距离800m，负荷均布。用绝缘电线沿左侧边墙蝶式瓷瓶明配，间距15m，下侧距轨面4m。照明光源采用高效节能高压钠灯，每盏按100瓦计，每隔15m一盏，安装在横担上沿。距离掌子面100m范围内，考虑作业人员集中，采用36伏安全电压供电。经照明变压器隔离降压后为照明提供电源。加设应急照明设备，该设备必须在短路或供电中断时，能自动接通并能连续工作2小时以上。专用洞室及紧急出口处设置固定照明和应急照明灯具，照明灯安装间隔不大于50m。3.4.3.3.10.监控量测方案按照《铁路隧道监控量测技术规范》的有关要求进行监控量测。现场监控量测不仅监测各施工阶段围岩和支护动态，确保施工安全，而且是调整初期支护设计参数、确定二次衬砌和仰拱的施作时间的依据。3.4.3.3.10.1.量测范围及阶段①正洞②大变形及二次衬砌监测。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册3.4.3.3.10.2.量测项目隧道以洞内外观察、水平收敛量测、拱顶下沉量测、洞身浅埋段地表下沉量测为必测项目。隧道设置变形缝处变形缝两侧设置不少于一组的沉降观测点，以便记录施工阶段及至铺轨前的沉降差异情况数据。3.4.3.3.10.3.量测断面间距洞内测点：Ⅱ级围岩50～100m、Ⅲ级围岩30～50m、Ⅳ级围岩不大于10m，Ⅴ级围岩不大于5m；量测断面间距可根据围岩段落长度适当进行调整，但每种岩层至少设一个量测断面。3.4.3.3.10.4.量测断面布置每个量测断面各布置拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线(台阶法开挖时，在拱脚以上0.5m应加测一条)。3.4.3.3.10.5.量测频率(1)洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护状况观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次，对初期支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土，锚杆，钢架的状况。洞外观察包括边仰坡稳定，地表水渗透等观察。(2)净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。围岩压力量测，开始时应和相近断面的变形量测频率相同，当量测值变化不大时，可降低频率，从每周一次到每月一次，直到无变化为止。3.4.3.3.11.超前地质预报隧道超前预报采用地质调查法、地震波反射法、加深炮孔探测法、超前地质钻探法、地质雷达探测法及红外探测法进行综合预报。在地质调查的基础上，采用地震波反射法进行中长、长距离探测;采用超前地质钻探进行验证，钻探孔数2个，深度30～5Om418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册；采用加深炮孔探测法进行短距离预报；并采用地质雷达探测法及物探红外探测法对软弱岩层变化带进行探测。超前预报工作如下:(1)全隧道进行地质素描，隧道岩性变化点、构造发育部位等复杂、重点地段应每循环进行一次素描，其他地段应超过10m进行一次素描(或每循环一次);(2)地震波发射法探测：地震波反射法连续预报前后两次应重叠10m以上，每次预报距离100～150m。隧道区域内软弱破碎地层每次预报距离应为100m左右;岩体完整的硬质岩地层每次可预报150m。(3)超前地质钻探：超前水平钻探每循环钻孔长度不应小于30m，连续预报时前后两循环孔应重叠5～8m。可能发生突泥涌水的地段，超前地质钻探应设孔口管和止水装置，防止高压水突出。(4)每个循环应采用加深孔探测法断进行短距离探测的，一般情况布置5个加深炮孔，当出现不同地层分界，断层破碎带或预报可能出现地质隐患时，布置8个加深炮孔;当采用上半断面开挖时，相应炮孔为3～5个;炮孔孔径50mm，孔深5～8m。(5)较复杂的断层破碎带、连续的物探异常区，应配合进行地质雷达探测法。采用地质雷达探测法等电磁泼反射法时，在岩溶不发育地段每次预报距离10m，在岩溶发育地段预报长度可根据电磁波波形确定并不得小于1Om，连续预报前后两次重叠不应小于5m。(6)红外探测法:适用于探测前方是否有水及含水体的存在方位，每次预报距离为30m。连续预报前后两次重叠长度应不小于5m。3.4.4.施工技术措施3.4.4.1.控制超欠挖的技术措施418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册硬岩光面爆破参数必须进行现场设计动态调整。同一级围岩经试爆取得的技术参数，作为初步依据，每一循环爆破作业都要由有经验的爆破工程师根据上一循环爆破效果，以及本循环围岩特征进行适当调整，选择一组最佳技术参数，以取得本循环理想的光爆效果，上一循环是下一循环的预设计和试爆破。光面爆破前，根据钻爆设计图准确标出炮眼位置。钻孔时按设计要求控制炮眼的间距、深度和角度。掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为±5cm。周边眼间距允许偏差为±5cm，外插角符合钻爆设计要求，眼底不超出开挖断面轮廓线15cm。光爆钻孔时，统一指挥协调行动，实行定人、定位、定机、定质、定量的“五定”岗位责任制；分区按顺序钻孔，避免相互干扰、碰撞、拥挤；固定钻孔班，以便熟练技术，掌握规律，提高钻孔的速度按爆破设计装药量装药联线。3.4.4.2.保护围岩的技术措施隧道的开挖主要采取光面爆破、预裂爆破或非爆破的机械辅助开挖方法。硬岩隧道拱部采用光面爆破，侧壁采用预裂爆破，隧道底板(仰拱)预留光爆层进行光面爆破。光面爆破和预裂爆破参数通过试验确定，通过爆破试验，选择合理的钻爆参数，必要时在施工过程中，根据地质条件的变化和对振动波的监测，不断调整钻爆参数，实现光面爆破，把对围岩、支护及衬砌的扰动减到最小程度。软岩隧道采用小型机械配合人工分部开挖，破碎围岩采取注浆加固后开挖，以防止坍塌而扰动围岩。施工阶段将超前地质预测、预报、围岩量测纳入正常施工的工序中，根据地质变化、量测信息反馈及时调整施工方法和采取相应的技术措施，确保结构稳定。坚持“早封闭、快支护”的施工原则，抑制围岩早期变形。3.4.4.3.保护隧道基底的技术措施隧道基底开挖高程应符合设计要求，每一开挖循环应用水准仪检测基底4～６点。并用激光自动断面仪测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册基底承载力符合设计要求，对土质基底采用动力触探，击数标准经试验确定或设计给定；石质基底采用现场目测鉴别方法。基底完整无损伤，边墙底与基底顺接应圆顺；基底底面无虚碴、积水及杂物。仰拱混凝土(或初期支护)施工完毕后，采用地质雷达对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆措施进行回填。3.4.4.4.保证长大隧道快速施工技术措施长大隧道的施工关键在于快速开挖，保证在于通风及出碴，结合在类似长大隧道工程组织快速施工的实践经验，建立现场生产指挥中心，以作业工班为管理单元，以施工工序为控制对象，进行各工序的协调、工序循环时间和循环进度的控制及突发事件的处理。注重协调各工序间的矛盾和问题。实行超前预报、开挖出碴、支护衬砌全机械化作业，缩短工序时间，多工序平行作业。从施工组织、机械设备配置和用电保障等满足隧道工程的快速掘进。实行专业化管理和施工作业，对专业化要求程度较高的工序采用专业队伍施工。软弱围岩按“新奥法”原理组织施工：严格遵循“先预报、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则，确保施工质量和安全，加快施工进度。实施信息化动态施工管理。施工中加强地质超前预报，建立地质素描档案，采用无接触法量测技术，建立收敛变形预警机制，实施信息化动态施工管理，及时处理施工中出现的各种问题，确保施工安全，提高掘进进度。优化配置超前预报、开挖出碴、支护衬砌等机械化作业线，针对不同地质情况，制订不同的机械设备配置方案，最大程度发挥机械化作业效能。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册强化机械设备的管、用、养、修。施工中认真分析和研究各种机械设备的配套模式、工作效率、维修保养方法；各种机械设备的管、用、养、修均建立相应的管理体系和保障措施，指定专人管理，明确性能指标及操作要求，杜绝违章操作；在机械设备使用空隙，加强检修和保养，时刻保证其完好状态；如设备在运转中出现故障，立即启用备用设备，并在规定时间内修复。优化工序组合，实行平行作业。隧道施工将最大程度地利用有限的时间和空间，实行多工序平行流水作业，实现各道工序均衡施工，达到缩短工序循环时间，总体进度平稳推进的目的。建立循环时间、循环进度的“卡死”制度。要实现快速掘进，首先要突出时间概念，制定适合本工程的奖罚机制，设立节时奖和达标奖，要求每个作业班组在合理规定的时间内，完成给定工序，在达标基础上，用时更少者，给予奖励。解决好运输与仰拱施工干扰问题。为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，保证衬砌结构的整体性，加快掌子面的掘进速度，采用仰拱栈桥，解决仰拱施工和运输之间相互干扰的矛盾，可以使仰拱超前施工，加快施工进度。3.4.4.5.砼结构耐久性控制技术措施混凝土结构按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》设计。施工中对下列项目进行严格控制：(1)原材料控制水泥选用低水化热和低碱含量的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5级。细骨料选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂。粗骨料选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净二级级配碎石。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册矿物掺合料选用品质稳定的粉煤灰、磨细矿渣粉。外加剂采用减水率高、坍落度损失小、适当引气、能明显改善和提高砼耐久性的产品。施工中严把原材料选择和进场关，质量专职部门和试验部门密切配合，严禁不合格的材料进场。拌和用水PH值、不溶物、可溶物、氯化物、硫酸盐等指标满足要求。以上各项原材料的技术指标均满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。(2)砼配合比控制按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》的要求在耐久混凝土中掺加一定量的矿物掺合料。砼强度等级必须满足设计强度的要求。结构砼抗渗等级满足设计要求不低于P8。(3)耐久性砼施工控制砼施工前，针对不同结构及环境制定施工全过程和各环节的质量控制内容与质量保证措施，并进行砼试浇筑，验证并完善砼施工工艺。砼搅拌应采用自动计量的强制式拌和机，严格控制搅拌时间。施工过程中委派专人记录砼运送到工地的时间和出机的坍落度、浇筑时间和浇筑时的坍落度、浇注时洞内温度与砼浇筑温度、浇筑长度、浇筑高度的控制以及养护方式、养护过程。钢筋保护层及钢筋的定位采用工程塑料制作的保护层定位夹或定型生产的纤维砂浆块。使用细石混凝土垫块定位保护层厚度时，垫块的尺寸和形状采用工字形或锥形，垫块的强度高于衬砌结构本体强度，水胶比不大于0.45；衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土的入模温度应视洞内温度调整，混凝土的入模温度控制在30℃418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册以下。施工过程中要估计混凝土温度与拉应力的变化，提出混凝土温度的控制值，并在施工养护过程中实际测定关键截面的中部点温度和离表面约5cm深处的表层温度(包括仰拱和底板)，实行严格的温度控制。衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于20℃，新浇筑混凝土与上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温差不大于20℃，洒于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃。泵送混凝土的坍落度不能过大以避免离析或泌水。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。一般情况下混凝土强度应达到8.0MPa以上方能拆模。3.4.4.6.喷射混凝土主要施工技术措施喷射混凝土大堆料要储放于储料棚内，避免露天堆放淋雨及环境污染和倒运材料而引起的泥污染集料，引起堵管和强度降低等现象。喷射前，先开风，再送料，后开速凝剂阀门，以易粘结、回弹小、表面湿润光泽为准。严禁随意增加速凝剂和防水剂掺量，尽量用新鲜的水泥，存放较长时间的水泥将会影响喷射混凝土的凝结时间。喷射机的工作风压严格控制在0.3～0.5Mpa范围内。严格控制好喷嘴与受喷面的距离和角度。喷嘴与受喷坡面垂直，有钢筋时角度适当放偏30°左右，喷嘴与受喷坡面距离控制在1.0～1.2m范围内。喷射顺序自下而上，料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状移动喷射。喷射混凝土由专人喷水养护，以减少由于水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作上标识，进行观察和监测，确定其是否继续发展并找出原因进行处理。对不再发展的裂纹，采取在其附近加设土钉或加喷一层混凝土的处理办法处理，以策安全。用预埋钢筋标尺法测设喷射混凝土厚度，不够设计厚度的重新加喷补够。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册3.4.4.7.二次衬砌主要技术措施(1)混凝土浇注时使拌合物充满整个模型，同时注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。拌合物自由下落高度控制在2m内，超过时，采用φ150mm的软管接长下料，软管沿纵向每3m布置一道。(2)采用插入式振动棒捣固，必须符合下列规定：每一振点的捣固延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落；振动棒的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍；捣动棒与模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等；振动棒插入下层混凝土内的深度不小于50mm。(3)试验室按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。(4)泵送混凝土。碎石最大粒径与输送管内径之比不大于1:3；通过0.315mm筛孔的砂不小于15%；最小水泥用量为300kg/m3；坍落度为180～220mm。(5)管道管线安装要求直、转弯缓；灌筑点先远后近；泵送混凝土施工先后顺序为：泵水湿润管道-泵水泥砂浆-泵混凝土-泵砂浆-泵水洗管。为防止砂浆在管道内离析造成堵管，砂浆用细砂拌制。换管时先湿润后接驳；泵送过程严禁加水、空泵；开泵后无意外情况中途不要停歇。洗管时，为防止洗管水在压力作用下进入混凝土内造成混凝土离析而堵管，洗管前，先泵两斗1:1的水泥砂浆，并将水与砂浆用2个海绵球，1个水泥袋卷和1个橡胶活塞隔开。(6)采用钢结构全断面衬砌台车，保证尺寸准确，二次衬砌混凝土用高压混凝土输送泵浇灌混凝土，确保拱顶部位压满混凝土；加强混凝土的振捣，不漏振。3.4.4.8.保证二次衬砌拱顶填充密实的措施418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册严格控制水灰比、水泥用量和含砂率来保证混凝土中砂浆质量，降低孔隙率。尽量减小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率为35～45%，灰砂比为1:2.0～1:2.5。严格按配合比准确计量。计量允许偏差为：水泥、水、外加剂为±1%；砂、石为±2%。严格控制混凝土的坍落度。在模板台车上预留观察(注浆)孔，间距4～5m，观察孔用φ50mm的锥形螺栓紧密堵塞，混凝土初凝后拧开螺栓，探测拱顶是否回填密实，如果有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。如果混凝土浇筑过程中拱顶回填不满，采取二次插管浇筑的方法，首先在挡头板位置预留排气孔，然后由内向挡头板方向压灌混凝土。在挡头板处，拱腰线以上预埋注浆管，间距3m，如果发现有空洞，在混凝土具一定强度后且于模板拆除前压浆回填。3.4.4.9.隧道混凝土防开裂技术措施隧道衬砌开裂的基本原因分析见表2-3-10。表2-3-10隧道衬砌开裂的原因分析表影响因素作用机理原材料水泥水泥的用量多的混凝土的收缩大；水化热大的水泥，混凝土的收缩大。集料集料的矿物成分、形状、表面结构和级配会影响混凝土的配合比、热膨胀系数、干缩、刚度、徐变和强度。集料中含有粘土等杂质会引起混凝土的高压缩性而开裂。外加剂某些外加剂影响混凝土的硬化速度、用水量、收缩和徐变从而对混凝土的开裂产生影响。施工工艺因素泌水泌水集中在大颗粒集料和钢筋的下方会形成内部裂缝。浇筑浇筑条件和浇筑速度会通过泌水、模板内的离析、温度、模板变形等对混凝土的开裂产生影响。养护足够的养护温度、养护时间会缓解混凝土收缩引起的体积变化，增加抗裂效果。温度从最初几个小时当混凝土变成固体时确定了混凝土的基长，随后冷却时应从这个长度产生收缩，这就是温度对混凝土开裂的主要影响。衬砌防开裂施工技术措施(1)混凝土的耐久性与抗渗性有关，耐抗渗性又与抗裂性有关，而解决混凝土的抗裂性，提高耐久性的技术关键是选择合理配合比，选用高质量的材料和严格控制施工工艺，从而起到防止和避免施工过程中混凝土的收缩裂缝(干缩和冷缩裂缝)。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(2)选择低水化热、耐腐蚀、耐久性好的原材料，是防止混凝土开裂的基础，因此施工中必须从原材料抓起，严格控制。(3)选用高效减水剂，是减少水泥用量、控制水灰比、降低水化热、防止混凝土开裂的有效措施。(4)选用合理的配合比，包括水泥用量、水灰比、外加剂掺量、粉煤灰掺量、砂的细度模数、混凝土坍落度、早期强度、混凝土体中心温度等，通过调整混凝土配合比，降低水化热，控制水灰比，提高混凝土质量，防止混凝土开裂。(5)采取保湿措施，要求混凝土表面不能失水，始终保持混凝土表面湿润，防止产生干缩裂纹。隧道混凝土施工完成后，立即进行养护，对空气湿度进行监测，当空气湿度不能满足养生要求时，必须进行喷洒水雾从而保证混凝土表面始终保持湿润。(6)控制拆模时间，根据隧道衬砌进度安排，每节衬砌拆模时间安排在5天以上，使混凝土强度达到设计70%以上，洞口地段承受围岩压力较大时，混凝土强度达到100%设计强度。控制拆模有两个指标，一个是混凝土强度要满足设计规范的要求；另一个是混凝土温度控制要满足两个条件，即混凝土中心温度与混凝土表面温度之差＜20℃，混凝土表面温度与大气环境温度之差＜20℃，这两个指标必须同时满足。(7)隧道混凝土施工完成后，立即进行养护，对空气湿度进行监测，当空气湿度不能满足养生要求时，必须进行喷水养护。(8)控制衬砌混凝土与开挖面的距离，洞身开挖放炮时间与衬砌混凝土尽量错开以防止混凝土受爆破震动开裂。(9)严格控制衬砌混凝土的施作时间，本隧道浅埋段采用整体衬砌，在开挖后及时进行，控制围岩变形；复合式衬砌，须待初期支护变形基本稳定后进行二次衬砌，并在混凝土强度达到2.5MPa以上后拆模，以确保衬砌结构质量，防止开裂。3.4.4.10.通风降尘技术措施418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(1)机械净化无轨运输洞内废气污染主要为大功率的内燃机械，且主要集中到装碴运输工序，为此在该隧道施工中，必须加强通风除尘的工作。①加强对进洞机械的维修保养定期检查空气滤清器是否堵塞、进、排水是否畅通，喷油嘴及时更换，使喷油效果好。雾化程度高，使柴油充分地燃烧。②掺柴油添加剂为了节油和消烟掺加(30～30柴油添加剂)。③部份机械进行机外净化主要给装载机装配上带有催化剂的附属箱，连接在尾气排放管上，把发动机排出的废气用催化剂和水洗的办法来降低其中有害气体。(2)水幕降尘在距掌子面30m处边拱两侧各设一台水幕降尘器，在放炮前10分钟打开阀后，放炮后半小时后关闭，打开后高压水在高压风的作用下，雾化程度高，射程远，水雾使隧道面封闭，充分降尘。2.4.4.11.救援逃生措施为确保隧道施工在出现紧急情况下救援工作的顺利实施，要求正在施工的隧道内均应设应急通道。⑴沿隧道墙脚地面处至少设置一条救生应急通道，管道采用直径不小于600mm、壁厚不小于15mm钢管。应急管道内设应急水管(饮用)、电话线、照明线等。⑵管道纵向设置范围：管口距掌子面距离不大于12m，另一端延伸至已施作衬砌段外1-2倍洞径。⑶掌子面附近设应急工具包：存应急电筒、灯具、活动扳手、钢锯、锤子、钢钎、电话机、等应急工具。⑷418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册掌子面应设应急救生包：内存放10人左右一天应急食物及饮用水；箱内备包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。应急食品定期更换。⑸救生通道需跟随掌子面的前移而移动。应急管道施工单位应结合施工工法妥善设置，确保在紧急状况下畅通。⑹对“应急管饱”应由安全员专职负责。⑺在隧道口设置应急救援车场，车场内配备必要的应急救援设施，车场通过应急救援道路与既有干道连接，确保通畅。3.5站场工程施工方案3.5.1.工程概况本标段共设改建车站1座，为石滩车站，新建车站一座，为增城车站，正线里程29.81km,雨棚5000㎡,平过道1200㎡,排水槽32916.53m,通站道路306092㎡。3.5.2.施工方案根据建设工程的内容和建筑地点，为保质按期的完成施工任务，充分考虑到各方面的影响因素，由路基综合作业一队施工增城车站，路基综合作业二队施工石滩车站工程，包括雨棚及站场道路等工程的施工。站场建筑的施工与铺轨等专业配合作业，铺轨完成后及时施工平过道，站场道路等工程在其它工程基本完成后，最后安排施工。3.6.制架梁工程施工方案3.6.1.工程概况本标段共有预制T梁1388片采取梁场集中预制，运梁车运输T梁，TJ165架桥机进行架设。本标段共设1个梁场，为石滩制(存)梁场。制梁场位于DK64+358处，占地120亩，共设置32m制梁台座13个，32m、24m共用制梁台座1个，存梁台座91个，供梁范围正线DK37+643～DK67+573.83段。3.6.2.施工组织方案3.6.2.1.施工组织部署418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册本标段石滩制(存)梁场，安排一个制梁作业队负责梁场的建设及简支T梁的预制；铺架作业队进行T梁的运输、架设，制梁作业队成立钢筋加工工班、模板安装工班、混凝土浇筑工班、张拉压浆工班、起重工班、场内移梁工班、综合工班、拌和站、提梁工班；铺架作业队成立运梁工班和架梁工班；每个工班设立多个班组，形成24h流水作业能力。3.6.2.2.各作业队任务划分各作业队任务划分见表2-3-11。表2-3-11各施工队任务划分表序号施工队伍任务划分主要工程量驻地位置1制梁作业队石滩制(存)梁场的建设、DK37+643-DK67+573.83区段简支T梁的预制制梁场1处，简支T梁1388片DK64+358左侧2铺架作业队DK37+643~DK67+573.83区段简支T梁的架设架设简支T梁1388片DK64+358左侧3.6.2.3.主要机械设备配备和工装配套各作业队主要机械设备配备详见表2-3-12。表2-3-12主要机械设备配置表设备名称规格型号单位石滩制(存)梁场制架梁作业队备注(1)吊运梁设备龙门吊10t台4提梁机160t台1运梁车台2架桥机TJ165台1(2)钢筋加工设备钢筋切断机GQ-50台4钢筋调直机GT5-12台2钢筋对焊机UN1-100台6钢筋弯曲机GW-40台6钢筋弯曲机GW-50台4交流电焊机YK-505台12418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(3)混凝土施工设备混凝土搅拌站HZS120座2混凝土罐车10m3台6混凝土输送泵HBTS8013台4装载机ZL50台3混凝土布料机R17台4高频附着振动器ZFZ台200插入式振动器HZX-50台60提浆整平机台2(4)张拉设备穿心式千斤顶YCW300B台10高压电动油泵ZBZ4/500台10真空压浆泵HB-3台2灰浆拌和机JW180台2空压机ZW2.67台2(5)其他设备变压器S9-630KVA台2发电机500KW台1地磅秤SCS-150t台13.6.2.4.简支T梁预制、架设顺序根据总体工期安排，结合本标段总体施工部署及桥梁结构分布情况，本标段简支T梁预制在石滩梁场进行。石滩制(存)梁场在石滩车站内，本标段T梁按照先由制存梁场向大里程方向架设正线改广深三线西福河特大桥、石厦中桥，然后架桥机调头返回石滩制存梁场向小里程方向架梁至太和隧道出口，最后返回架设仙村联络线大桥的顺序进行架设，架梁里程DK37+643-DK67+573.83，共1322片简支T梁。3.6.3.施工技术方案418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册3.6.3.1.T梁预制T梁预制采用整体钢底模，与台座铰接固定式全长整体钢侧模；肋板钢筋骨架和顶板钢筋骨架在钢底模上绑扎，绑扎完毕后安装波纹管，然后安装侧模并调校钢筋后可开始浇筑混凝土；混凝土拌和站搅拌混凝土，混凝土输送泵配合布料机浇筑入模，附着式振动器配合插入式振捣器振捣，一次浇筑成型；预应力分2次张拉：松模后，移梁前，移梁后各对梁体进行一次张拉，预制梁带模预张拉时，模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。初张拉混凝土达到设计强度的80％后在制梁台座上进行，然后移梁到存梁台座，达到设计强度、龄期达到10天后在存梁台座上进行终张拉和孔道压浆；孔道采用真空压浆工艺，微膨胀混凝土封锚；移梁采用龙门吊提梁。3.6.3.2.T梁移运T梁在拆模后,初张拉完成后，利用轮胎式运梁车将T梁移运至存梁区内。T梁在制梁场内运输、存梁时的梁端容许悬出长度，存梁支点应设置在梁端底板的腹板下方，距梁端的距离≤1.5m。梁体在起吊和吊运的过程中，保证梁体的相对扭曲不得大于3mm。3.6.3.3.T梁架设采用TJ165铁路专业架桥机进行架梁。运梁车运至架桥机作业处，架桥机顺序架设。3.7.无砟道床施工方案3.7.1.工程概况本标段正线铺弹性支持块无砟道床6810m，均位于油麻山隧道内。根据施工安排及设计要求，弹性支撑块轨枕由WRSG2标负责预制，无砟道床作业队负责运输以及安装。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册3.7.2.施工方案3.7.2.1.施工组织方案①施工组织部署及任务划分无砟道床工程安排1个无砟道床作业队组织施工。②施工顺序、作业面划分及进度时间安排本标段无砟道床施工共划分2个施工区段平行作业。无砟道床施工顺序及作业面划分见表2-3-13。表2-3-13作业区段划分及施工顺序表区段划分施工顺序第一区段油麻山隧道DK39+235～DK40+970隧道施工。第二区段油麻山隧道DK40+970～DK42+700隧道施工。3.7.2.2.施工技术方案待隧道主体工程完工且沉降评估达到设计要求后即可组织施工。隧道地段无支撑层，直接在隧道仰拱回填层或混凝土底板上现浇道床板。连续混凝土道床板直接在隧道仰拱回填层或混凝土底板上现浇，仰拱回填层或混凝土底板表面进行拉毛或凿毛，见新面不小于75%，凿毛后清除杂物并洒水湿润，然后进行弹性支撑块轨枕嵌入及道床板混凝土施工。变形缝处道床板采用销钉与隧道仰拱回填层或混凝土底板连接。混凝土道床板均采用模筑现浇，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输。施工顺序为将运输至现场的轨枕、工具轨、钢筋等材料卸放在靠近其中线路一侧，利用龙门架将将弹性支撑块轨枕、工具轨及钢筋沿线方向纵向散步，组装轨排、精调轨排、绑扎钢筋、预埋件安装、立模、精调轨排，最后浇筑道床板混凝土。3.7.3.施工技术措施418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册3.7.3.1.保证轨道结构初始平顺性避免轨道结构的连续性、均一性遭到破坏而引起的中长波不平顺。施工过程严格控制轨下基础、过渡段的刚性均匀过渡。有必要向设计及时提供轨下基础的刚度，实现刚性过渡的动态设计管理。水硬性支承层的配比要通过严格的试验确定，同时要根据气候、施工方法确定合理的参数，在确保强度、刚度的同时，提高其摊铺性能。施工中采用轨道尺、方尺进行轨枕间距、轨枕方正检测，扣件型号类型采用设计型号。使用期间要防止变形，尤其要对钢轨平直性进行定期检测。3.7.3.2.保证结构的耐久性和稳定性(1)保证混凝土的品质道床结构所使用的材料、配比满足耐久性的要求，及时做好轨道的防排水系统和保护结构的耐久性的辅助措施。(2)混凝土结构做好防护和保护无砟轨道轨枕块、底座板、轨枕的结构尺寸以及钢筋保护层的厚度要严格控制。临时堆码在现场的轨枕要进行覆盖，防止锈蚀；混凝土结构施工后及时做好防雨、防风、防冻、防晒的覆盖保护和养生措施。(3)无砟道床混凝土施工控制裂纹的具体措施混凝土浇筑过后对钢轨进行覆盖，防止轨温升高钢轨伸长，在新老混凝土接触面造成裂纹。在覆盖养生前，对混凝土面进行二次收面压实，减少表面水分散失引起的裂纹。随时检查混凝土凝固程度，当混凝土能够承受钢轨、轨枕重量且不变形时(时间通过试验确定)，拧松螺杆调整器，将钢轨、轨枕重量转移到混凝土承受。减少轨枕下方出现混凝土收缩裂纹。适时同时对称打开钢轨扣件，取下垫板解除混凝土收缩过程和钢轨热胀冷缩变形，以减少轨枕块与新浇筑混凝土接触面间产生收缩裂纹。(4)注重结构特点418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册了解结构力学行为和受力特点，做好结构层间的连接、隔离，确保结构受力和传递满足结构设计受力要求。隧道底板与轨枕接触面要拉毛处理；桥梁无砟轨道伸缩缝位置准确，桥梁底座收面和隔离层铺设平整。在过渡段或道床板停工3天以上时，按设计在距板端3m范围内、轨枕与支承层间设横向间距约为1m的剪力销9个。3.7.3.3.保证轨道结构尺寸和构件精确定位(1)保证结构尺寸底座、轨枕施工和轨枕块安装等每一步工作多要有详细的测量计划和施工监控计划。对线路中心、标高、外轨超高、竖曲线的设置精确计算。采用制式模板控制桥梁底座尺寸、凹槽和伸缩缝位置。(2)构件精确定位采用双轴头螺栓松紧机对轨排进行扣件安装，减少轨排安装误差。轨排采用螺杆调整支撑系统，实现轨道结构尺寸调整、固定快速、可靠。采用先进的轨道精调小车和全站仪，建立CPⅢ测量控制网，实现测量作业、数据处理和信息反馈自动化，使测量工作真正管理到每一个承轨点，实现“零偏差”的管理目标。3.7.3.4.保证轨道电路传输长度的措施为保证轨道电路传输长度达到目标值，关键是要使无砟轨道结构中钢筋网形不成回路。本线路道床板钢筋绝缘采用纵横向钢筋交叉点设绝缘卡的方法，两根钢筋用尼龙条进行捆扎结实。钢筋绝缘卡的质量直接影响轨道电路的传输距离，因此必须严格产品质量及相关设计参数。(1)采用产品必须具备中国铁路总公司(原铁道部)质检中心检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。(2)筋绝缘卡的原材料应采用聚乙烯，绝缘卡的卡力不得小于2.5Kg。(3)钢筋绝缘卡的绝缘电阻要大于10Ω。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册3.8.铺轨工程施工方案3.8.1.工程概况本段轨道工程范围自江村编组站上行出发场DK0+000.00至广深铁路III、IV线石滩站DK69+237.24，正线铺轨长度140.855公里，正线粒料道床268624m3，车站铺轨包括江村、长岗、太和、增城、石滩5个车站及仙村线路所，铺轨39.53公里，站线粒料道床38.91万立方米，铺道岔117组。全线轨道设计采用有砟和无砟两种结构型式。正线以有砟轨道为主，在地质情况良好且长度大于1km的隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道，两相邻铺设无砟轨道的隧道之间的短路基及隧道洞口范围内成段集中铺设轨枕埋入式无砟轨道。3.8.2.施工方案3.8.2.1.施工组织方案3.8.2.1.1.施工任务划分T梁运输和架设、轨道铺设由铺架作业队负责施工。施工队伍安排及施工任务划分见表2-3-14。表2-3-14施工队伍安排及施工任务划分表队伍名称任务划分主要工程数量铺架作业队负责全线的T梁架设轨道铺设架梁1388片，铺轨140.204铺轨公里3.8.2.1.2.作业面划分及施工顺序根据总体工期安排，结合本标段总体施工部署及桥梁结构分布情况，铺架工程安排一个作业面进行施工。双线分区间交替铺架。有砟轨道换铺长轨。DK65+000～DK37+643段有砟道床边铺边架，DK37+643～DK0+000418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册段有砟道床直接铺设轨排，短轨具备条件后换铺长轨。长大隧道等无砟道床段采用长轨推送法直接铺长轨。大机养达到条件后进行单元轨焊接、应力放散及锁定。DK65+000至DK69+237.24段、改广九三四线及站线、站改线采用人工铺轨。3.8.2.1.3.施工人员组织本着专业化组织的原则，铺架作业队成立1个铺架工班、1个整道工班、1个焊轨工班、1个站线工班、1个运输工班和1个综合作业工班，共6作业工班。铺架作业队各工班任务安排见表2-3-15。表2-3-15铺架作业队施工工班任务安排表队伍名称工班名称工作项目劳力（人）备注铺架作业队架梁工班负责全线的T梁架设。50合计620人轨排组装工班负责全线的轨排铺设及长轨换铺组装。60长轨换铺工班负责全线的无砟轨道、长轨直铺。50整道工班负责全线的人工及机械整道作业。60焊轨工班负责全线的单元焊轨作业。80人工铺轨工班负责各车站道岔及站内线路铺设。200运输工班负责配合铺架作业队其他工班完成运输作业。40综合作业工班负责完成铺架基地内轨料装卸、轨枕锚固、轨排组装等作业任务。803.8.2.1.4.主要机械设备配备和工装配备铺架主要机械设备配置见表2-3-16。表2-3-16铺架主要机械设备配置表序号设备名称规格型号数量1移梁机HDLC160t1台2架桥机TJ1651台3龙门吊（装梁）MQ802台4龙门吊2t24台5龙门吊10t8台6无砟铺轨机WZ500-TY1组7闪光接触焊机UN5-150ZB2台8道床刚度检测仪GDY-31套418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册9铝热焊QU1204台10钢轨探伤仪XCFGCT-82台11线路捣固车DCL-321套12轨道车GCY300F2台13轨道平板车N171列14轨道平板车N151列15运卸砟车K13型3组16内燃机车DF-42台17钢轨打磨设备NGM-4型1套18配砟整形车DPZ-440型1台19动力稳定车WD-3201台20换轨小车2台21铺轨机DPK321台3.8.2.2.施工技术方案3.8.2.2.1.有砟轨道换铺法道砟铺设：道砟铺设采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺。轨排铺设：铺架基地组装轨排，铺轨机铺设。换铺长轨：用长轨运输车运送至工地，卸到线路两侧，采用换轨车换铺长轨。现场单元轨节焊接：长轨条换铺完成后，现场采用移动式接触焊将长钢轨焊接成单元轨节。上碴整道及大机养：在大机作业之前，利用风动卸碴车进行上碴、补碴作业，人工配合作业；然后利用起拨道捣固车，进行起拨道捣固、稳定作业。起拨道捣固车，配碴整形车主导施工机械实行班制作业，按先初步整道后精细整道顺序进行。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册应力放散与线路锁定：当施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下时进行钢轨应力放散及焊接锁定，形成无缝线路，采用滚筒放散法和综合放散法进行应力放散，锁定焊采用接触焊。3.8.2.2.2.无砟轨道厂钢轨直铺方案有砟轨道段铺设至与无砟轨道过渡段时，有砟铺轨机组退让至临近已铺设车站进行避让，采用WZ500-TY型无砟铺轨机组进行无砟段的长钢轨铺设。待无砟段铺设完成后，无砟铺轨机组退回临近已铺设车站进行避让，由有砟铺轨机组继续向前铺设。3.8.2.2.3.焊接钢轨方案现场钢轨焊接采用移动接触焊（岔区采用铝热焊），正式焊接前进行焊接型式检验，确认焊接工艺及参数符合要求、通过型式检验后方可正式上道焊接，焊接完成后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤。线路锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求。3.8.2.2.4.应力放散及锁定方案当实测平均轨温在设计锁定轨温范围时，采用滚筒放散法（也叫自由放散法）进行应力放散；当实测平均轨温低于设计锁定轨温时，采用综合放散法（也叫拉伸放散法）进行线路应力放散；当实测平均轨温高于设计锁定轨温时，严禁进行钢轨应力放散及锁定作业。线路锁定后，按照设计文件和规范要求进行钢轨位移观测和无缝线路标记的设置。3.8.2.2.5.车站人工铺轨、铺岔方案铺轨时利用已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用履带式拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。3.8.2.2.6.运输组织方案418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册以铺轨作业为中心建立运输组织机构，下设机务组、车务组，列检所、调度所、通信所等。把运输和施工有机结合起来，统筹兼顾、统一指挥，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺轨综合技术作业图，二者互通情况，密切配合，共同掌握铺轨进展计划，及时分析解决不协调因素，为快速铺轨创造条件。为了使工程运输达到“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，在基地站设调度所，成为全线运输和调度指挥中心。在铺架基地站设行车调度员，是全线运输的具体组织和指挥员，在项目经理和工程调度的领导下进行工作，行车调度的指令由机车调度员、车站值班员、列车运转车长等负责实施。在既有站设驻站联络员，联络员负责将我方行车运输计划报既有站审批，通过后我方列车才可以进出既有站。3.8.3.施工技术措施3.8.3.1.底碴铺设技术措施道碴摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10mm，线路中心设60cm宽10cm深的凹槽，厚度误差不超过20mm，肩宽误差不超过20mm，道床松散阶段密度不低于1.4kg/cm3，初期稳定阶段不低于1.65kg/cm3，最终稳定阶段达到设计要求。底碴进场时，对其品种、外观等进行验收，其质量要求须符合现行铁路碎石道床底碴的相关规定。道岔前后各30m范围做好顺坡并碾压。路基与桥梁、路基与隧道连接地段的预铺道碴须加强碾压，长度不少于30m。运砟车辆在基床表面上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车或急速转弯，载重运行速度控制在15km/h左右。雨天禁止车辆在基床表面上行驶。整平压实过程避免道砟破碎。3.8.3.2.长钢轨铺设技术措施为避免轨道中心线偏差太大，给后续的整道工作增加了工作量，所以要严格控制轨道中心线偏位，具体做法是拉挂弦线时要严格按照直线20米，曲线10米418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册间距进行，且是测量复测测设的桩位，由于在道碴上拉挂弦线，弦线不易拉紧所以拉挂完成后，要进行目视调整弦线位置，铺轨机走行时严格按照弦线走行，夜间增加照明设备。长钢轨铺设完成后不能及时进行现场焊接时，需采取无孔接头连接长轨，保证工程列车的通行和轨头免受损坏。3.8.3.3.钢轨单元焊、锁定焊技术措施单元轨节的焊接接头尽量避开过渡段范围内、桥台边墙前后各50m、隧道内距隧道口100m范围内等轨温变化较大、钢轨承受附加纵向力较大的地方。单元轨节接头需要设在桥上时，则避开边跨，布置在1/2～1/4桥跨处，大跨度桥上则远离纵梁断开处。钢轨应力放散与线路锁定前，一定按照规范和设计文件要求，对道床横向阻力、枕下道床刚度、轨道几何尺寸等项目进行检测，确认线路达到初期稳定状态后方可进行锁定施工。钢轨扣件卸除顶起在滚筒上，滚筒放置的位置要基本一致，钢轨顶起高度均为5cm左右，顶起的钢轨在平面、纵面内均要基本平顺，不可高高低低、左右弯曲等。轨温计要用数显式轨温计，防止读数出错，使用前要校核，现场施工要采用5个以上的轨温计，按等距分段测量轨温，再求其平均值作为此时的钢轨轨温。钢轨内部应力为零，锁定落轨上扣件锁定要迅速，时间控制在10min以内。焊接时，当轨温低于15℃时，对焊头两侧1m范围内钢轨预热，每侧每面1分钟，注意防火，焊接完毕后，更换焊头附近轨枕下的橡胶垫板或木垫板。除瘤后，用保温罩对焊头保温10分钟。使用钢轨拉伸器时，轨温必须冷却到370℃以下方可拆除。3.8.3.4.大机养整道技术措施418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册大型养路机械作业时间安排要给工程列车让路，为了确保前方工程进度，后方整道作业根据工程列车的行车合理排出施工时间。老K车运输面砟要组织连续及时，确保机械大养机械施工连续。整道作业机械进入区间施工时，各施工械机前后800m，设移动防护牌，运行各车加强联系，加强了望。机械整道作业各种技术标准指标由电脑自动控制，工程技术人须作出书面施工技术资料交底，现场人员作好技术再确认，当技术资料现场确认、机组人员确认无误后，操作人员正确输入，以确保工程质量。机械施工作业要制定确实可行的安全措施，每天及时对机械进行保养，发现问题及时处理，确保机械完好率。定期对大养机械进行精度校正。3.8.3.5.冬季铺轨施工技术措施合理安排冬季铺轨的进度和项目，须在冬季施工前储存部分已锚固好的轨枕，以防冬季气温过低对锚固质量存在影响。在轨温低于0℃时不进行焊轨作业。铺轨机械提前做好冬季施工准备，并备好冬季易坏易损件，保证随时更换。3.8.3.6.临近既有线施工技术措施施工前与牵引供电、工务段、运输等有部门签订安全协议合同书；提出施工申请，根据批准的施工方案和施工计划,在牵引供电段、工务段、车务段及有关部门的配合、支持下组织实施；在铁路有关部门配合下做好突发事件的应急抢救、抢修措施。必要时，申请封锁既有线施工。3.8.3.7.既有线改造施工技术措施418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册优先安排对既有站运营无影响的线路及道岔的铺设，同时于线路间预先组装封锁施工时要插入的轨排及道岔。然后安排对既有站影响较小的封锁施工。针对车站既有线路、设施和行车运输的实际情况，本着积极主动，尽量减少对既有线运输影响的前提下，按照“分期、分段施工，逐段、逐线开通”的原则，在具备改建轨道工程施工的条件下依次进行。铺轨采用人工铺轨，道岔采用定位预铺和要点插入两种方法；原位拆除的轨道根据工程量和线路行车条件采用封锁股道方案施工。汽车上底砟和面砟，并在路肩处备齐部分面砟，人工铺轨，人工配合机械整道。整道时所缺的少部分面砟由工程列车补齐。轨道施工时，采用要点封锁或利用天窗时间作业，其中利用天窗时间散放轨料，封锁要点插入道岔、拨移线路、拆除道岔。3.9.迁改工程施工方案3.9.1.工程概况本标主要工程内容：改移等级公路5.245km,路面面积24402平方米，公路桥18334.3平方米，改移沟渠1.431km。以及通讯线路、电力线路、给排水管路拆迁、信号拆迁等3.9.2.施工组织方案本标段迁改工程由路基作业队组织施工。电力、通讯线路及管线迁改工程按专业划为通讯班组、电力班组和管线班组负责实施，各区段负责本段范围内拆迁工程。改移道路工程及跨线公路桥在工程进场后立即组织施工，确保在施工准备结束前完成，为主体工程提供条件。3.9.3.施工技术方案3.9.3.1.电力线路迁改工程方案挖方地段仅对既有电力线路进行保护，防止塌方或滑坡，等路基开挖到位后，将架空跨越改为电缆穿钢管保护过道即可。土方填筑地段，将原线路迁移至地形较好地段，改电缆穿钢管通过，一次可完成。3.9.3.2.管线路迁改工程方案418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工前，首先对各段改迁管线进行详细调查，查清管线所属的产权单位，并与产权单位取得联系，讨论出具体的改迁计划，消毒冲洗计划，协商停水、管道接口等事宜，做到在改迁过程，不与产权单位不发生争论和矛盾。同时办理好道路开挖、绿化开挖有关手续。每道管线施工前都要进行人工探挖，查清改迁管线的上、下、左、右有没有其它专业管线，避免发生意外事故和不必要的破坏，得到准确判定时,制订管道沟槽开挖方案,实施管线迁改。对于与铁路平行的管道，与产权单位协商后平移出施工红线外，与铁路交叉的管道，以改为从涵洞穿过为原则迁出施工红线外。3.9.3.3.通讯线路迁改工程方案(1)从铁路上方跨越的各通讯线路迁改方案从铁路线路上方跨越的架空线路，考虑站前大型施工机械设备及电气化铁路影响，改为直埋，电缆加钢管防护。施工时，应先做好改移地段的缆沟开挖、过轨钢管预埋工作，并做好需割接处的光、电缆清沟工作，待新设光、电缆敷设完毕后，再进行光、电缆割接，最后拆除废弃的光、电缆线路，清理并恢复场地。(2)对穿越铁路地埋的各通讯线路迁改方案与铁路交叉的地埋通讯线路，考虑站前大型施工机械设备及桩机施工影响，尽量采取防护措施，减少割接通讯线路次数。采取防护时，应使用钢管或槽钢，以确保通讯线路的安全和避免影响站前施工。受地形限制必须割接时，应先选择适当安全的径路敷设好新通讯线路后，再割接既有通讯线路。(3)与铁路平行重叠的通信线路迁改方案对于在铁路地界范围内与铁路平行、重叠的通信线路，一律迁出铁路地界范围以外。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册与铁路接近影响站前施工需迁改的架空和直埋通信线路，应按电化区段要求重新选择通讯线路径路，在新径路上立杆或开挖光电缆沟，敷设好新通讯线路后，再割接既有通讯线路。3.9.3.4.信号线路改移工程方案施工时，应先做好改移地段的光(电)缆沟开挖、过轨钢管预埋工作，并做好需割接处的光、电缆清沟工作，待新设光、电缆敷设完毕后，再进行光、电缆割接，最后拆除废弃的光、电缆线路，清理并恢复场地。3.9.3.5.道路改移工程方案改移道路由迁改作业队组织施工。改移道路工程在工程进场后立即组织施工，确保在施工准备结束前完成，为主体工程提供条件。3.9.3.6.跨线公路桥施工方案下部结构施工方案同一般铁路桥梁，上部小箱梁、空心板在桥头现场预制，运梁车运梁，采用公路架桥机或汽车吊架桥。4.过渡工程及接口工程施工方案4.1.过渡工程本标段过渡工程主要为石滩车站站场改造过渡。施工时按照永临结合的原则，兼顾运营与施工的需要，选择合理的施工方案。东北货车外绕线与广九铁路Ⅲ、Ⅳ线的石滩车站接轨，接轨点里程为K58+450，石滩车站为广九铁路Ⅲ、Ⅳ线上一封闭车站，本次设计重新开通本站，站中心里程为K57+900，东北货车外绕线与广深铁路Ⅲ、Ⅳ线疏解后别引入该站，设到发线两条，有效长850m。东北货车外绕线与广九铁路Ⅲ、Ⅳ线按线路分别引入石滩站，东北货车外绕线上行线布置在广九铁路Ⅲ、Ⅳ线与广九铁路Ⅰ、Ⅱ线间。石滩站改造方案共分6个步骤进行见图2-4-1～图2-4-6。第一步：清除外围，把不影响既有线的新建线路、道岔铺设就位，预铺需封锁就位的道岔。就位铺设外围N7、11、14号道岔及相关线路，预铺N2-4-6418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册-8、N1、3、5、9、10、12道岔。石滩站新信号设备、接触网施工完成。施工工作量有：铺设设计单开道岔9组，铺设交叉渡线1组，铺设线路9.5公里。图2-4-1石滩站改造方案步骤图(一)第二步：广九III线过渡改造。封锁广九III、IV线K56+500至K58+500段线路。拆除既有相关线路，插入N3、N5、N2、N8、N12、N14号道岔的线路。新铺道岔及线路、股道信号设备（含信联闭，下同）纳入石滩站信号控制台管理，开通线路及股道的同时，启用石滩站的信号控制台及其它信号设备。石滩站开站。施工工作量有：封锁拨移线路200米，插铺道岔5组，拆除既有线路600米。图2-4-2石滩站改造方案步骤图(二)418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册第三步：广九IV线过渡改造。封锁广九III、IVK56+500至K58+500段线路。拆除既有相关线路，插入N1、N4、N6、N9、N10号道岔，连通线路，点毕广九线过渡开通经N1、N4、N6、N9、N10、N11号道岔的线路。点毕开通广九III、IV线。新铺道岔及线路及股道信号设备纳入石滩站信号控制台管理。施工工作量有：封锁拨移线路200米，插铺道岔5组，拆除既有线路600米。图2-4-3石滩站改造方案步骤图(三)第四步：开通新建广九III、IV线。封锁广九III、IV线K51+900至K58+500段线路。拆除既有相关线路，封锁拨接7处，共计拨移线路1650米，连通线路。点毕开通新建广九III、IV线，同步开通新线路信号设备、接触网设备。施工工作量有：拨移线路1650米，拆除既有线路750米。图2-4-4石滩站改造方案步骤图(四)418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册第五步：开通石滩车站至铺轨基地段线路。封锁广九III、IV线K54+300至K57+300段线路。拆除既有相关线路，连通货车外绕左线N7号道岔后线路及货车外绕右线DK65+200至N11号道岔间线路。点毕开通铺轨基地至石滩车站段新建货车外绕线线路。施工工作量有：拨移线路600米，拆除既有线路200米。图2-4-5石滩站改造方案步骤图(五)第六步：全站信联闭调试，开通石滩站相关线路，全站开通。图2-4-6石滩站改造方案步骤图(六)4.2.接口工程418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册4.2.1.接口工程概述接口工程主要的内容：综合接地系统、接触网支柱基础、无砟轨道绝缘处理、各类过轨管道、电缆上下桥预埋槽道、电缆槽及手孔。接口工程本身不是复杂的施工项目，但由于既涉及到桥梁、路基、站场等土建专业，又与电气化、电力、通信、信号等站后专业密切相关，因此略显繁琐。同时，与土建施工过程中的大型项目相比，接口工程主要是细部的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容，容易被忽视。所以土建施工过程中的接口工程主要特点是：繁、细。4.2.2.接口工程施工方案4.2.2.1.桥梁接口工程桥梁接口工程按照土建施工顺序进行安排，分为下部结构、梁体和桥面系。下部结构与土建施工同时进行，梁体与梁体钢筋施工同步进行，桥面系与桥面系其他施工同时进行。T梁的接触网基础设置在桥墩上，预埋件在墩顶处，梁体上无接触网预埋与综合接地。4.2.2.2.路基接口工程路基接口工程按照土建施工顺序进行安排，分为过轨管道预埋、贯通地线施工、接触网支柱基础施工、接地系统连接、电缆槽及手孔的施做。根据路基施工的不同工艺和施工顺序，分别在对应时间进行此项施工内容，应确保任何接口施工作业不得对路基本体工程产生影响。4.2.2.3.隧道接口工程槽道定位前准备→槽道基础分块复核设计里程及槽道的位置、台车类型→槽道类型选定→隧道中心线位置确定→槽道在工作台上的位置确定→槽道与钢筋网的连接→槽道位置的复核→槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定→T型螺栓与钢模板之间的固定→槽道位置的复核→锁紧T型螺栓使之紧贴模板→槽道位置的精确定位→衬砌浇注、脱模→槽道位置误差的检测。4.2.2.接口工程施工措施4.2.2.1.综合接地施工控制措施418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(1)接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中，接地端子采用不锈钢制造，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。(2)接地端子在预埋完成后，要对接地端子的螺栓孔采取塑料帽封堵和透明胶带缠绕保护，以防止在施工过程中水泥浆等异物进入或异物碰撞损坏。(3)贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡段贯通地线应平顺连接。(4)构筑物内兼顾有接地功能（含连线）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2（或直径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连线）的结构钢筋截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。(5)接地钢筋在设置过程中，要对接地钢筋采用红油漆等方法做明显标示，尤其是在接地钢筋需要焊接和接续的部位以及接地钢筋露出部位，以防止接地钢筋在十字交叉及接续连接时出现错接。4.2.2.2.接触网基础施工控制措施(1)采取必要的措施防止在施工过程中侵限。一是安装时在误差许可范围内适当加大距离，二是与模板和结构钢筋加固牢靠，三是在进行浇注时及时复核数据，一旦出现问题要及时处理。四是为防止因振捣变形造成限界超标，在接触网基础周围可采用人工插捣的方法。(2)接触网基础在数据机床加工的工装设备上进行模具加工时，要将预埋钢板与螺栓可靠固定，检测螺栓间距（相邻间距允许误差为±1mm，对角线间距±1.5mm），在进行预埋钢板与螺栓焊为一个整体时，要待完全充分冷却后方可取下螺栓，以防止接触网基础螺栓在降温过程中发生变形，使螺栓间距出现偏差。(3)安装接触网基础预埋螺栓本体时，要使接触网基础预埋螺栓本体顺线路方向中心线与梁体中心线保持平行，顶部钢板加螺帽固定，本体与梁体结构钢筋可靠固定，完工后及时检测各项数据，出现问题及时进行处理。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册4.2.2.3.预留槽道施工控制措施(1)安装槽道前同一位置槽道比选，将长度统一。安装过程中加强控制，使上下整齐。施工过程加强自检，发现不满足要求立即更换或调整。(2)槽道自身的锚钉（L形腿）较小，对受力较大处难以承受，应将槽道背后锚钉与结构筋焊接进行加固，以保证槽道在受到外力的影响下不发生脱落。(3)按设计要求一组两槽道应相互平行。在台车模板上安装槽道时，应按设计要求对开孔位置及大小进行严格控制，一组两根槽道应焊接成型，保持平行，用T形螺栓固定槽道与台车，防止槽道在混凝土振捣过程中发生位移。4.2.2.4.过轨管道施工控制措施1)过轨管道埋设完毕后，应将管端口两头用油麻或软布临时封堵，以免杂物进入管道发生堵塞。(2)过轨管接续时，应采用外套接续方式，防止过轨管内壁出现毛刺划伤电缆。4.2.3.接口施工保证措施本标段站前工程与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工。(1)前期施工的工程要有充足的资源保证(即人、材、机)，合理组织生产，增加作业面，确保后续工程按期施工。(2)路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，施工中，要加强与有关单位的协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。(3)综合接地路堤地段接头引出，桥梁墩台预留接头。梁部施工注意预埋接触网基础及综合接地钢筋。(4)协调好站前和站后之间的施工衔接关系，按时提交站后工程需要的作业面，站后单位进场后，有关人员现场检查前期工程质量状况，检查预埋管线、预埋件位置和数量，向站后单位移交作业面。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.各主要专业工程施工方法及工艺5.1.路基工程的施工方法及工艺5.1.1.一般地基处理(1)对旱地或山地，地表杂草应予全部清除，若路堤基底有松土或耕作土，松土厚度小于0.3m时应碾压密实；若松土厚度大于0.3m时应翻挖松土并分层回填压实，其压实度应满足相关的规范要求。(2)路堤地基处于倾斜地段，当地面横坡为1:10～1:2.5时，路堤基底应挖台阶，台阶高度不大于0.6m、台阶宽度不得小于1.0m，台阶底应有4%向外倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1:2.5的地段时应按陡坡路堤进行处理。有条件时，地面应尽量整平，以保证路基横纵断面的沉降均匀。半挖半填路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分不小于2.0m宽和1.0m深范围内应挖除，换填与路堤相同填料，相应设置4%向外排水坡。5.1.2.特殊地基处理本标段特殊地基处理措施有垫层、换填土、复合土工膜、水塘处理、旋喷桩、钻孔灌注桩、水泥搅拌桩、塑料排水板、重型碾压、堆载预压等。施工前，根据线路不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地基处理前，在施工场地周围做好全面的临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。5.1.2.1.垫层本标段路基处理部分地段存在垫层，垫层的施工工艺流程：施工放样→备料→摊铺和整形→碾压。垫层施工工艺见图2-5-1。(1)测量放样418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工放样时，要恢复中线，直线段每15至20米设一个标桩，曲线段每10至15米设一个标桩，并涂抹红油漆等明显标记标出垫层的设计标高。垫层宽度一般两侧应比基层宽15厘米，边线可通过喷撒石灰线来控制。(2)培土槽有条件的地段应在垫层两侧相邻边桩上依次挂线培出土槽，土槽比垫层高出30cm左右，每隔5至10m交错开挖临时泄水口，避免雨天积水。图2-5-1垫层施工工艺流程图(3)备料备料前应根据施工段长度、宽度、厚度及填筑料密度，计算出需要的填料质量，根据料场填料的含水量以及运料车的吨位，计算出垫层填筑料的堆放间距。垫层总质量=垫层长度×宽度×垫层填筑料密度或垫层总质量=运料车吨位×车数。运料车每车装料的数量应基本相同，卸料应由远及近，料堆距离应基本相等，避免摊平后砂砾过多或不够；运送垫层填筑料在正式施工前几天完成即可，堆放时间不宜过长。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(4)摊铺及整形垫层施工宜分段进行，每个作业段长度以50～100m为宜。用推土机将垫层填料料堆大致推平，接着用平地机反复平整填料，直到垫层填料均匀地摊铺在路基上，并形成规定的路拱为止。同时，人工配合找补，防止出现局部缺料或粗料集中现象。(5)碾压填料整形完毕后，用压路机进行碾压，直线段和不设超高的平曲线段由两侧向路中心碾压，平曲线超高段由低向高处碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，先慢速静压一两遍，然后振动碾压4至6遍，达到规定的压实度止。5.1.2.2.换填本标段内换填施工用于处理挖除基底表层软弱土，进行换填。按照换填深度及范围将表层软弱土挖除至设计要求，换填所用的填料为A、B组填料等，压实要求根据所处理的路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。⑴施工中发现设计换填低以下仍存在软弱土层或人工弃土时，全部清除至硬底，再按照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行。⑵半挖半填地段或路堑地段挖除换填时，按设计要求进行，特别注意保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免积水、淤水，软化地基。⑶当底部起伏较大，设置台阶或缓坡，按先深后浅的顺序进行换填施工。换填施工工艺见图2-5-2。5.1.2.3.复合土工膜⑴施工准备复合土工膜使用前委托相关单位对产品的各项技术指标进行检测，各项指标均符合标准规定和设计要求。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册测量测量放样临时排水及基坑开挖分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压合格图2-5-2换填土施工工艺流程图堤坡的清理、平整场地，清除一切尖角杂物，欠坡回填夯实、富坡削坡挖平后经监理验收合格，为土工布铺设提供工作面。为了施工方便，保证拼接质量，复合土工膜应尽量采用宽幅，减少现场拼接量，施工前应根据土工布幅宽、现场长度需要，在单位内剪裁，并拼接成合符要求尺寸的块体，卷在钢管上，人工搬运到工作面铺设。⑵复合土工膜的铺设复合土工膜平铺在路基设计位置，沿路基线路方向水平滚铺。复合土工膜的铺设技术要求:铺设应在干燥暖和的天气进行，为了便于拼接，防止应力集中，复合土工膜铺设采用波浪形松驰方式，富余度约为1.5%，摊开后及时拉平，拉开，要求土工布与坡面吻合平整，无突起褶皱，施工人员应穿平底布鞋或软胶鞋，严禁穿钉鞋，以免踩坏土工膜，施工时如发现土工膜损坏，应及时修补。⑶复合土工膜的拼接本项目采用复合土工膜，焊接采用热熔焊法施工，拼接包括、复合土工膜的焊接，为了确保焊接质量，焊接应尽量在厂内进行，但为了施工方便，复合土工膜幅宽又不应太宽，必须在施工现场拼接。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册复合土工膜焊接质量的好坏是复合土工膜防渗性能成败的关键，所以务必做好复合土工膜的焊接，确保焊接质量，因此，复合土工膜焊接应由生产厂家派专业技术人员到现场操作，指导，培训，采用复合土工膜专用焊接设备进行。本工程土工膜焊接采用土工膜焊接机。焊接工艺：第一幅复合土工膜铺好后，将需焊接的边翻叠(约60cm宽)，第二幅反向铺在第一幅膜上，调整两幅膜焊接边缘走向，使之搭接10cm。焊接前用电吹风吹去膜面上的砂子、泥土等脏物，保证膜面干净，在焊接部分的底下垫一条长木板，以便焊机在平整的基面上行走，保证焊接质量，正式焊接前，根据施工气温进行试焊，确定行走速度和施焊温度，一般掌握行走速度1.5～2.5m/s，施焊温度为220～300℃。拼接焊缝两条，每条宽10mm，两条焊缝间留有10mm的空腔，用此空腔检查其焊缝质量。⑷复合土工膜施工质量控制复合土工膜施工质量控制包括进场原材料质量控制、施工操作过程控制、施工完质量检测。原材料质量控制进场的复合土工膜必须有厂家提供的合格证书，性能及特性指标和使用说明书。否则不能用于工程施工，本工程所用的是复合土工膜，复合土工膜进场后，随机抽取复合土工膜对其性能指标进行复检，复检结果合格后方可使用；施工操作过程控制复合土工膜铺设前编好施工组织设计，说明铺设方法和技术措施，经监理批准后方使用，施工人员均应穿平底布鞋或软胶底鞋进行铺设，严禁穿钉鞋以防踩坏复合土工膜，做到随铺随压，复合土工膜铺设要与保护层铺设相协调。拼接中复合土工膜焊缝质量是拼接关键，施工中尤其要加强接缝检测，检测方法有一目测法、二现场检漏。目测法：复合土工膜焊接好后，观察有无漏接，接缝是否烫损，有无褶皱，是否拼接均匀等。现场检漏采用充气法对全部焊缝进行检测，焊缝为双条，两条之间留有约10mm的空腔，将待测段两端封死，插入气针，充气至0.05mpa～0.20mpa，静观0.5min，观察真空表，如气压无下降，表明不漏，焊缝合格，否则要查找原因及时修补。复合土工膜上下部锚固是重要的环节，严格按施工图纸并经监理验收后施工；施工完质量检测。施工完质量检测主要是抽样检测，施工每约418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册1000m2取一试件，做拉伸强度试验，要求强度不低于母材的80%，且试样断裂不得在接缝处，否则接缝质量不合格。现场共抽取焊缝试样，作拉伸强度试验，经检测合格率100%，焊缝质量合格。5.1.2.4.重型碾压⑴施工要求施工前准备按照设计图纸要求在原地面将重型碾压边界进行测量放样，并用石灰洒出压实边界线。施工前，按设计要求清理重型碾压处理范围表层砂质黄土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比，若发现与设计不符及时上报监理单位。场地平整完成后，进行重型碾压前的地面标高测量，检验土体的含水量。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±2%。设备就位碾压。①碾压时先轻后重，先边后中,先慢后快。直线段由路肩向中心碾压，曲线超高段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。②碾压时后轮重叠1/2，后轮必须超过两段的接缝处。③碾压速度头两遍每分钟25～28m为宜，以后每分钟33～40m。④碾压6～7遍，一直到规定的密实度，同时表面无明显的轮迹，与老路面交界侧应多压2－3遍，严禁在已完成或正在碾压地段上急刹车或调头。⑤重型碾压过程中，先用挖掘机平整后碾压。若碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续碾压；在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量±2%。⑥按连续重型碾压，至结束，进行设计要求的项目检测。⑦若未能达到设计规定的施工质量要求，则继续碾压，直至达到设计要求为止。⑵施工要点：①418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册碾压过程中表面始终保持湿润，不得干压。如有弹簧、松散、起皮现象，应进行处理后再进行碾压。②碾压含水量掌握在最佳含水量时进行。⑷质量控制及检验：①重型碾压时，若表面出现较大起伏，将直接影响重型碾压效果，故需随时用整平。另外，若表面过干，需及时洒水，保证碾压质量，并防扬尘。②碾压过程中牵引机应保持匀速行走，保持正确的形式方向。③质量检测同基床以下路堤检测：a、清除表层黏性土后进行第一次地基承载力试验，每处理一遍，按频率3000m2抽样不少于12点,标准贯入试验(N63.5动力触探)6个点，静力触探(比贯入阻力Ps)3个点，载荷试验(K30平板载荷试验)3个点，根据实际情况需要可以加密检测点。b、每冲击碾压完一遍做一次地基承载力试验，每处理一遍，按频率3000m2抽样不少于12点,标准贯入试验(N63.5动力触探)6个点，静力触探(比贯入阻力Ps)3个点，载荷试验(K30平板载荷试验)3个点，根据实际情况需要可以加密检测点。以后每遍都如此。在K30平板载荷试验点附近做变形模量Ev2、动态变形模量Evd，频率与K30平板载荷试验相同。过程做好详细记录。⑶施工工艺流程参见“图2-5-3重型碾压施工工艺框图”。5.1.2.5.水塘处理水塘无地基深层处理时，一般采用排水清淤、晾晒后，填筑渗水性土，并采用重型机械碾压；有地基深层加固处理时，在排水清淤后进行地基加固，水塘较小和排水清淤困难地段，可回填土至原地面或塘埂后再进行地基加固。水塘宽度不超过50m时，围堰可兼作坡脚护道予以保留；水塘较大或鱼塘等地段必须拆除围堰时，拆除后路堤水下边坡坡率较上部边坡放缓一级，采用浆砌片石防护。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.1.2.6.旋喷桩施工准备测量场地清理、平整修筑临时排水设施重型碾压质量检测下道工序补压合格格不合格格图2-5-3重型碾压施工工艺框图施工前先进行场地平整，挖好排浆沟和废浆储存池；采用全站仪和钢卷尺等，采用坐标法进行桩位测定。对施工区域内的所有桩进行测量定位，根据场地位置选择打桩顺序。(1)机具就位、调整钻架：钻机基本就位后，调平安稳，将转盘、钻杆轴线对准桩位，对准误差控制在2cm以内，再调整钻架、钻杆，使钻杆垂直度控制在1%以内。搭设平台，安装浆液搅拌机、高压泥浆泵、输注浆管路、水电接头、闸阀、仪表等。辅助设备安装应满足下列要求：①制浆机应略高于贮浆罐上口；②高压泥浆泵进浆口必须加设滤网，并稍低于贮浆罐出口；③高压泥浆泵与旋喷管间必须用高压胶管连接。安装完毕后，必须检查高压设备、管路系统，确保规格符合设计要求、连接密封完好。并尽量缩短高压注浆管的长度，控制在20m以内为宜。(2)设备试运转：418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册旋喷桩设备安装完毕后，必须进行试运转，确保状态良好、运转正常。设备试运转应满足下列要求：①钻机(旋喷管)转速、提升速度符合设计规定值，误差在10%以内；②设备工作电压、电流稳定，电压保持在380V±15V，电流不超过额定值；③输、注浆液管路、水管路畅通，无渗漏；闸阀使用正常；压力、流量等仪表显示正确；④高压泥浆泵电机达到设定转速，能保持设定泵压，泵压误差在±2Mpa以内；浆液排放量符合设计流量；⑤制、贮浆液设备的制备浆液能力满足注浆要求；⑥设备运转平稳，操作人员配合默契。(3)钻孔首先进行低压(0.5MPa)射水实验，以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。钻孔开始时射水压力由0.5MPa增至1MPa，以减小摩阻力，防止喷嘴被堵，钻机边射水边钻进，直到达到设计标高。(4)试喷：旋喷管下插到设计深度后，必须先试喷，确保一切正常后方可正式旋喷成桩，试喷主要步骤：①将注浆泵的吸管插入贮水箱；②起动空压机，待动转正常后，空载起动高压泥浆泵(注浆泵)，使泵压逐渐升高至规定值(20Mpa)；③在设计深度原地旋转旋喷管，转速按20r/min控制；同时开动注浆泵，向孔内注入清水；④待确认旋喷管转动平稳、泵量和泵压正常，将注浆泵的吸水管移至贮浆罐开始正式注浆成孔。(5)注浆418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册水泥浆液制备在下旋喷管前1小时进行，随配随用。浆液的水泥、水及掺加剂必须按室内试验和现场试桩确定的配合比严格计量，采用制浆机均匀拌制，足量贮存备用。(6)水泥浆加压泥浆筒中的泥浆，通过高压泵加压(20MPa－25MPa)后，经高压管道送至钻机用于旋喷。(7)旋喷①钻孔至桩底设计标高后，待浆液从孔底冒出地面后，钻杆开始旋转提升，由下而上进行旋喷。②注浆管分段提升的搭接长度不小于200mm。③施工过程中，视实际情况对需要扩大加固范围或提高强度的部分采取重复喷射的方法，并使实际桩顶标高高于设计标高0.3-0.5m。④浆液搅拌后4h内用完，当超过时间时，通过试验证明其性能符合要求后方可使用。⑤喷射注浆过程中，安排值班人员时刻检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并做好记录，绘制作业过程曲线。(8)冒浆处理喷浆过程中，冒浆量超过20％或完全不冒浆时，查明原因，并采取相应处理措施。冒浆量过大的主要原因是有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超出喷浆固结所需浆量所致。减少冒浆量的措施为：①提高喷射压力；②加快旋转速度。为确保旋喷桩质量，对冒出地面的浆液不再利用。不冒浆采取措施为：①在浆液中掺入适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固；②在地层空隙地段增大注浆量，填满空隙后再继续正常喷浆。(9)拔管、冲洗418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册旋喷注浆达到设计桩顶(再加0.5m)后，注浆泵继续送浆液，同时拔出旋喷管，待水泥浆液从孔口返出后，即可停止送浆，并将注浆泵的吸浆管移至清水箱中，抽吸定量清水将泥浆泵和注浆管路中的水泥浆液顶出，然后停泵。钻机、泥浆搅拌机、贮浆罐、注浆管和泥浆泵外用清水冲洗干净备用。(10)桩机移位待旋喷桩机注浆管全部提出地面后，先关闭电机，然后将桩机移至新的桩位。机具移位采用导轨法进行。移位时，防止损坏已成桩的旋喷桩固结体。旋喷注浆结束后，由于水泥浆液的析水作用，一般均有不同程度的收缩，使旋喷桩固结体顶部出现凹穴，应及时用水泥浆补灌；桩顶补灌结束后，桩顶以上的空孔洞应采用砂子填平地面保护，防止意外。5.1.2.7.钻孔灌注桩本标段部分地基采用钻孔灌注桩及板结构加固路基，钻孔灌注桩采用C35钢筋混凝土，桩径0.6m，桩间距3.0m；桩顶全断面铺设C35钢筋混凝土筏板，板厚0.6m。筏板两侧设级配碎石掺3%水泥封闭层，厚0.6m。钻孔灌注桩施工前进行成桩工艺性实验，并进行单桩荷载试验，掌握该场地的成桩经验及各种操作技术参数，其成孔施工可根据地质条件选择冲击钻或旋挖钻，钻机一次成孔，中途不停顿，钻至设计高程经检查后，应立即进行清孔，清孔可采用抽渣法、吸泥法和换浆法。孔底平整，无松渣，淤泥，沉淀或扰动过的软层。桩身顶端浮浆应清理直至露出新鲜混凝土面，预留与桩帽链接的链接钢筋。桩基施工完成28天后进行相关检测，合格后方可进行填筑工作。筏板上部路基填高一般不小于2.0m，筏板绑扎钢筋前必须将桩顶面多余部分去除，并应确保桩体埋入筏板长度符合设计要求。筏板混凝土浇筑前，应先整平地面、压实桩间土，再平铺0.1m418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册厚的C15素混凝土，筏板混凝土应一次浇筑完成，混凝土入槽宜用平铺法。筏板结构混凝土体积较大，施工时应采取降低水热化及温控措施，混凝土浇筑完毕后应及时采取养护措施，在养护期间测定混凝土表面及内部温度，内部温度与混凝土表面温度之差不宜大于20℃，拆模温不大于20℃，差以避免出现大体积混凝土温度裂缝。5.1.2.8.水泥搅拌桩(1)施工准备①水田地段排水疏干后挖除地表种植土，旱地及旱田段挖除地表植物根系，对需要报废水塘排水疏干、对不报废水塘围堰抽水后，挖除表层淤泥。②对段内地表水、地下水、及施工用水水质进行取样复查。若地表水、地下水复查结果与设计相符时，对水质有侵蚀性工点，按工点设计图要求进行抗侵蚀性设计。若地表水、地下水复查结果与设计不相符时，应及时通知有关单位再次做复查。不得使用有侵蚀性水作为施工用水。③施工前应对路基范围内的所有管线进行调查、核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，必须加强防护及施工组织，采用切实可行的施工工艺，确保管线的安全使用。④室内配比实验：采集该工点土样，当存在成层土时应采集各层土土样，必须采集最软弱层土样，进行室内配比实验，测定各水泥土试块不同期龄、不同水泥掺入量、不同外加剂的抗压强度，寻求满足设计要求的最佳水灰比、水泥掺入量及外加剂品种、掺量。一般要求28天龄期桩身无侧限抗压强度为1.2MPa，90天龄期桩身无侧限抗压强度为1.6MPa。⑤成桩工艺试验：利用室内水泥土配比试验结果进行现场成桩试验(不少于3根)，以确定满足设计要求的施工工艺和参数。⑥418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册水泥土搅拌桩路基工点在路堤填筑期间应进行沉降观测，且路基主体工程完工后，其沉降变形观测期不少于6个月，铺轨前必须进行沉降评估。(2)施工工艺水泥搅拌桩施工顺序宜从中间向外围进行，或由一边向另一边施工。施工宜采用两喷四搅工艺，施工步骤如下：水泥搅拌机械就位，移动钻机，准确对孔→预搅下沉至设计深度→喷浆搅拌提升至孔口→重复搅拌下沉至设计深度→重复喷浆搅拌提升至孔口→关闭搅拌机械并移位。(3)技术要求①水泥土搅拌桩宜采用正三角形布置，桩径采用0.5m，桩间距宜为1.0～1.3m，桩的加固深度不宜大于12m。要求打入持力层不小于0.5m，如持力层为基岩则至基岩分界面。②水塘路堤地段，在围堰设置好后，先抽水、清除塘底表层流塑状淤泥，然后回填土质填料(满足相应部位的填料要求)至防护标高后，自防护标高高程处向下施作水泥搅拌桩。③水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，设计拟定的掺灰量不小于被加固湿土质量的15～20%，水泥浆水灰比宜为0.45～0.55.地下水具有侵蚀性工点，采用水泥+粉煤灰，粉煤灰掺入量拟为水泥重量不小于20%。为改善水泥土的性能和提高强度，可适当掺入外加剂，如石膏、三乙醇胺、木质素碳酸钙，其掺入量宜分别取水泥重量的2%、0.05%、0.2%。④喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部认证的检测仪器进行自动记录，且处于检定有效期内。⑤成桩过程中，因故停止，恢复供浆时应在断浆面上或下重复搭接0.5m喷浆施工。因故停机超过3小时，拆卸管道清洗。⑥经检测满足设计要求后，填筑碎石垫层夹土工格栅加固。碎石垫层最大粒径不得大于30mm,含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层碾压满足地基系数K30≥418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册130MPa/m。当垫层位于基床底层厚度范围时，尚应满足基床范围内相应部位的压实标准要求。应采用聚酯工程塑料(PET)或高密度聚氯乙烯双向土工格栅，宽度不小于5.0m，网孔直径50～80mm，纵、横向屈服抗拉强度≥80KN/m，对应纵、横向伸长率≤8%，2%伸长率时抗拉强度≥36KN/m，5%伸长率时抗拉强度≥64KN/m。严禁采用玻璃纤维、钢塑格栅和经编格栅。铺设土工格栅时，必须拉直拉平，幅与幅之间要对其好。为了保证复合地基结构质量，土工格栅必须耐碎石挤压，不得在填筑碾压垫层时出现折断。⑦桩顶垫层施工完毕后，方可进行上部路基施工。(4)质量控制①施工机械搅拌头翼片的枚数、宽度、与搅拌轴的垂直夹角、搅拌头的回转数、提升速度应相互匹配，以确保加固深度范围内土体的任何一点均能经过20次以上的搅拌。②水泥搅拌桩施工中应保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的竖直，搅拌桩的垂直偏差不得超过1%；桩位的偏差不得大于50cm；成桩直径和桩长不得小于设计值。③严格按照设计桩位、桩长、桩数、喷浆量及试验确定的参数施工，桩长应达到设计持力层。桩体搅拌均匀、持续。机具下沉搅拌中遇有土阻力较大，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。(5)质量检验水泥搅拌桩质量检验内容包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩或复合地基承载力等，检验要求如下：①成桩7d后，可采用浅部开挖桩头，深度超过停浆面下0.5m，目测检测搅拌的均匀性，量测成桩直径。检验数量为总桩数的2‰,且不少于3根。②成桩28d后，应采用双管单动取样器在桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察桩体完整性、均匀性，取不同深度的不少于3个试样作无侧限抗压强度试验。检验数量为总桩数的2‰418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册,且不少于3根。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。③水泥搅拌桩承载力检验宜在成桩28d后进行，采用单桩或复合地基荷载试验，检验数量为总桩数的2‰,且不少于3根。复合地基承载力检验采用复合地基平板荷载实验，荷载实验必须在桩身强度满足实验荷载条件时进行。5.1.2.9.塑料排水板(1)根据设计施工图纸，塑料排水板采用正三角布置。(2)机组组装及定位机械设备运至施工地段，进行分别组装，其组装方法为：首先组装插板和底盘及龙门架，应用卷扬机和滑轮将龙门架拉起并固定好，然后再组装塔架，用同样方法将其拉起固定，塔架竖起后再安装卷扬机和振动锤。卷扬机安装固定在架的背面，再将各行走部位组装到位，最后将插管和振动锤连接固定，至此整个一台插板机组装完毕。插板机沿门架在设计插板断面上移动，定位于插板位置，准备实施插板作业。(3)安装塑料排水板安装好进场设备，根据设计插板的深度要求，将插管长度定好。并在插管和塔架上做好应插排水板深度记号。排水板从套管的插嘴进入套管内部，固定在套管底部的插销上，同时拉紧排水板，依靠排水板与插销之间的摩擦力连接在一起，上提时插销从套管口与排水板端部抽出，套管提出，排水板靠土压力留在地基中。5.1.3.普通路基施工方法5.1.3.1.路堑开挖5.1.3.1.1.土方路堑开挖418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工准备：施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。同时做好地下设备的调查和勘察工作。同时按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。地表排水：施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及既有线及附近建筑物、道路和农田。土方开挖：加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。开挖面应随时保持不少于4%的排水坡,严禁积水。土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。高边坡边开挖边防护,当有困难时,坡面应暂留厚度不少于0.5m的保护层.路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。土质路堑应在侧沟外侧设置平台，其宽度应视边坡高度和土的性质决定，不宜小于1m。较深土质路堑宜在边坡中部或不同地层分界处设置平台，并在平台上设置上截水沟或挡水墙，平台宽度不宜小于2m。5.1.3.1.2.石方路堑开挖石方路堑采用浅眼小台阶控制爆破开挖，挖掘机装土，自卸汽车运送至填筑地段或弃土场。浅眼小台阶控制爆破：台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟3～4个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即2.5～3.0m。浅眼小台阶控制爆破见“图2-5-4浅眼小台阶控制爆破图”。光爆眼眼深Lg=H/sinα，式中α为设计边坡的坡角，H每次爆破台阶高度。光爆眼的单孔装药量为其它炮眼单孔装药量的0.5～0.6倍。采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接。刷坡：根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册时，改为人工刷坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求，插杆挂线，人工清整。图2-5-4浅眼小台阶控制爆破起爆网路图基底检测：当开挖接近路基设计标高时，及时对基底情况进行检测，不符合设计及规范要求的部分要进行处理。检验项目如下：宽度：路基边缘到线路中心不小于设计宽度，线路中心到路基一侧的允许偏差不大于5cm。路肩高程：在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但地段长度不超过10m。平整度：在100m长路基范围内允许偏差±15mm。边坡：边坡平顺稳固，边坡坡度不得陡于设计值。石方路堑开挖施工工艺见图2-5-5。5.1.3.1.3.深路堑开挖在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，深路堑开挖和相应的边坡防护工程作为一个整体，以一个工点为单位，编制详细的施工组织设计。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，八字墙及洞口、洞底铺砌制混凝土试件制混凝土试件绑扎顶板钢筋预压清除表土及风化岩层选择炮位及打眼装药爆破爆破材料保管运输清理爆破面分段分层爆破施工路基床面施工边坡整修及边沟施工挖方路基断面整形路堤填筑或石料利用加工检测质量记录各类数据报监理工程师审批挖方路基工程结束交验合格合格拟定爆破方案报监理工程师审批开山石料分析试验报监理工程师审批图2-5-5石方路堑开挖施工工艺拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施。路堑开挖严禁用洞室爆破施工。在石方开挖接近边坡面时预留边坡光爆层进行光面爆破，光面爆破自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理好边坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师现场察看并进行加固处理。深挖路堑开挖见示意图2-5-6。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册首先进行第(1)、(2)部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从图2-5-6深挖路堑开挖示意图上至下按(3)、(4)、(5)、(6)的顺序开挖，然后开挖(7)、(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖(9)、(10)、(11)、(12)部分，其中(4)、(6)、(10)、(12)部分需要进行光面爆破。5.1.3.2.路基本体填筑施工路基本体按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工，三阶段即：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：施工准备(测量、试验)→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。试验段先行，在进行大面积填筑前，根据室内试验对填料土的各种性质试验提出其合理的参数，选择一段长度不小于200m、地势较平坦的合适路段进行填筑压实试验与质量检验试验，按横断面全宽纵向水平分段分层填筑碾压，路堤填筑前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、虚铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等，绘出现场分层施工图，以便控制填土质量，科学安排施工进度，合理调配施工机械。根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平一条龙机械化作业。本标段路堤本体采用A、B组中的块石、砾类石填料填筑，填料最大粒径不大于30cm。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.1.3.2.1.路堤填筑路堤填筑按分层施工图和作业区段分段施工的方式，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，分层填筑厚度30cm。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填0.5m，防护之前刷坡。5.1.3.2.2.铺设土工格栅土工格栅施工流程为：检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测。施工用土工格栅必须复合设计要求，铺设前对下承层进行检查，不能出现损害土工格栅的杂物，土工格栅铺设应平顺，搭接长度不小于50cm，禁止车辆在铺设好的土工格栅上停放、行走。5.1.3.2.3.摊铺整平填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。5.1.3.2.4.洒水或晾晒填土时随时检测填料含水量，碾压前控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。5.1.3.2.5.碾压夯实418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册根据分层作业要求，选择合适的压路机进行碾压，确保压实达到设计的要求。本标段大面积填土压实作业全部采用大吨重型振动压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m。5.1.3.2.6.质量检测本标段路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测。根据招标文件施工图中设计，路基本体达到规范和设计标准后方可施工上层。路基填筑施工工艺流程图见图2-5-7。施工准备基底处理检查签证分层上料摊铺平整洒水(晾晒)碾压夯实检测签证坡面修整检查验收试验量测分析调整方案合格不合格图2-5-7路堤填筑施工工艺流程图5.1.3.3.路基基床底层施工5.1.3.3.1.验收路基本体418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册基床底层采用AB组填料填筑，其粒径级配应符合压实性能要求。路基本体测试结果符合设计与规范要求后，对路基本体表面进行整修，测定平整度、横坡、中线、边线，检查几何尺寸，核对压实标准；洒灰打桩，标出里程，符合规范要求。不符合标准的基床底层进行修整，使其达到要求。5.1.3.3.2.试验段施工选取不小于200m、地势较为平坦的合适路基段为试验工点，确定压实工艺的遍数及机械组合，经济压实厚度及松铺厚度系数，施工含水量界限值，用以指导全标段路堤施工。5.1.3.3.3.运输与填料作好AB组填料的各性能指标的检测，AB组填料检测合格后，由自卸汽车运至路基填筑段，根据松铺厚度，在路基上采用方格网控制填料量，严格按网格倒料。5.1.3.3.4.摊铺碾压用平地机和推土机根据试验段确定的最佳含水量的松铺厚度进行分层摊铺碾压。碾压遍数为先静压一遍，再弱振一遍、强振2～3遍、弱振1遍，最后再静压2遍对表面平整收光。碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段先边后中，由两侧路肩向路基中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠40cm，横缝衔接处搭接长度不少于2m。碾压中如表面水分散失过多，及时洒水碾压，对不平处及时人工补平。基床表层铺筑两侧各超宽50cm，全部基床施工完成后，按照设计施工防护时进行刷坡。5.1.3.3.5.检测采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数K，空隙率n，静态变形模量测试仪测定变形模量Ev2，动态变形模量测试仪测定Evd。达不到技术标准要求，分析原因，重新整修补压，直到满足要求。5.1.3.4.路基基床表层施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.1.3.4.1.级配碎石施工级配碎石采用购买方式进购，采用摊铺机进行摊铺，摊铺方法由试验段取得工艺方法确定。按“拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护”六流程施工工艺组织流水作业。5.1.3.4.2.验收基床底层基床底层经过沉降观测，确认路基工后沉降已经基本完成并满足设计要求后，准备进行级配碎石填筑。测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。5.1.3.4.3.设备选型级配碎石采用自卸汽车运至路基，摊铺设备选用摊铺机。5.1.3.4.4.试验段施工在不小于200m的试验段获取松铺厚度等施工参数，以指导以后的基床底层施工，确保路堤的质量。5.1.3.4.5.运输合格的级配碎石填料由自卸汽车运至填筑地点。5.1.3.4.6.摊铺碾压摊铺施工分层进行，采用摊铺机进行摊铺，一个工作面采用2台摊铺机前后间距10m，左右侧布置，行成梯队联合摊铺以消除纵缝。碾压采用振动压路机，先静压，碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压，既先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。基床压实若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.1.3.4.7.质量检测按照间距20～25m，设置填筑压实系数K(细粒土)或孔隙率n(粗粒土及碎石类土)检测断面，按照0.2m的压实层厚每层检测，每层检测点不少于5个；按照间距45～50m，设置地基系数K30和变形模量Ev2检查断面，每0.9m厚度检测一次，每层检测点不少于4个。在基床范围内，按照间距45～50m，设置地基系数K30、变形模量Ev2和动态变形模量Evd检查断面，每0.9m厚度检测一次，每层检测点不少于4个。级配碎石填筑施工工艺流程见图2-5-8。图2-58级配碎石填筑施工工艺流程图5.1.3.5.沉降观测5.1.3.5.1.路基沉降观测施工方法路基沉降观测按设计要求进行。深层沉降监测、加筋(土工格栅)变形418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册和应力监测按不同的地质地貌单元，选择有代表性地基类型工点进行；在一般路基地段，监测点布置于路基基底和基床底层顶面；软土及松软土路基填筑时，沿线纵向每隔20～50m在距坡脚2m处设置位移边桩。5.1.3.5.2.沉降观测控制标准路堤中线地面沉降速率每昼夜≯1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜≯0.5cm，如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主。路基沉降观测施工工艺流程见图2-5-9。未超填选择观测断面埋设测点填土压实位移及沉降观测计算位移及沉降速率整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线推算预留沉降量暂停填筑超填图2-5-9路基沉降观测施工工艺流程图5.1.3.5.3.监测测试项目以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。(1)路基面沉降监测路堤地段分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测点。每个监测断面共3个点。采用监测桩方式，路基成形后设置。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册路堑地段分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测点。每个监测断面共3个点。采用监测桩(φ40钢钎)方式，路基成形后设置。路堑地段主要指：厚层地质、全风化层路堑；浅挖路堑(挖深≤3m)。(2)路堤基底沉降监测路堤填筑前，分别于路堤基底地面的线路中线、两侧路肩各设一个监测点，每个监测断面共3个测点。测试设备可为沉降板或预埋单点沉降计。在试验段路基加密。(3)路堤基底全断面沉降监测试验段路基全断面沉降监测可采用剖面沉降仪进行。监测设备选用水平测斜仪，以满足测试精度要求。(4)地基深层沉降监测土层、全风化层厚度≥10m(软土、松软土厚度大于6m)地基，一般每隔50m设置一处深层沉降监测断面，过渡段路基必须设置。采用串联式分层沉降仪，每断面设1个，于路堤中心地基中设置。(5)软土地基水平位移监测软土、松软土路基地段，沿线路纵向每隔30m～50m在坡脚外2m处设置边桩进行水平位移监测，以控制软土地段的填土速率。每监测断面设3个测点。5.1.3.5.4.测量的精度及频度观测频率应与位移速率相适应，位移越小，观测频率也可减慢，反之位移越大，观测频率越要加快。当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，分析原因，并考虑是否需要采取措施。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册测量精度一般应达到二级水准测量标准；测量频度：在路堤填筑期间，应每天监测一次，各种原因停工期间，前2天每监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测一次，第15～30天每星期监测一次，第30～90天每15天监测一次，以后每个月监测一次。雨后应加密监测。5.1.4.既有线路基施工方法本标段部分段落与改建广九Ⅲ、Ⅳ线并行,既有路基帮宽施工时，既有路基帮宽部分填料选用与既有线相同或较既有路基渗水性强的填料。(1)既有线路基面高度不变，仅帮宽路基时，沿既有线道床坡脚处向外做成4%的排水横坡。(2)路堤帮宽小于0.5m时，采用M7.5水泥砂浆砌片石护肩加固，人工摊铺整平填料，小型冲击夯夯实。(3)路堤帮宽大于0.5m时，于基床以下既有路堤边坡挖台阶，台阶宽度不小于1m，路堤高度大于2.5m地段于既有路基边坡上挖台阶，台阶高度不小于1.2m，并于新旧路基交接部位自地表至基床表层底面垂直高度每隔0.6m铺设一层双向土工格栅，格栅宽度根据台阶宽度确定，一般为2～5m。采用人工配合小型机械施工。路堤帮宽施工断面示意见图2-5-10，新旧路基结合部施工工艺见图2-5-11。≥1.0m加宽值帮填部分既有路基图2-5-10路堤帮宽施工断面示意图(4)路基改建地段，当既有线为非渗水土时，沿既有线路堤边坡挖成宽不小于1m的台阶，随挖随填以确保既有路基的行车安全；当既有线为渗水土时，则进行扒松，扒松厚度0.2m。(5)帮宽路堤高出既有路基时，自既有线路基向外设置4%的排水横坡，横坡以上部分填渗水土。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(6)需拆除既有路堤边坡时，需边拆边填，依次进行，拆建结合，不得将原有的防护工程一次全部拆除或长时间暴露。(7)帮宽路堤由下往上分层分段施工，分层碾压时，各区段交接处应重叠压实。(8)施工过程中需在营业线外侧2.5m位置设置安全警戒线，所有施工机械不得进入警戒线内，同时派专人负责指挥、防护，大型机械按照路局营业线施工安全管理实施细则要求，实行“一人一机”防护。必要时不合格施工现场调查施工准备基底处理沿既有线挖1m宽台阶上土摊铺平整碾压、夯实检测洒水(晾晒)铺土工格栅图2-5-11新旧路基结合部施工工艺流程图5.1.5.改良土施工5.1.5.1.改良土填筑试验(1)改良土室内工程性质试验对试验段范围进行补充地质勘探及原位测试工作，获取详细的地基物理力学指标及原状土样；对填料作矿物分析、含水量、界限含水量、通过对填料的物理指标分析，确定土的膨胀性质，初步拟定土的改良方案。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(2)改良土填筑试验为保证拌合质量，施工采取厂拌进行试验，根据施工流程各个环节，研究相应的施工机具配置及施工工艺。如：粉碎效果及影响粉碎质量和工效的各种因素；拌和效果及影响拌和质量和工效的因素；填筑工艺流程、影响压实效果的各因素及压实工效。通过现场试验采用接近设计值的不同石灰含量和接近最佳含水量的不同值以及厂拌等不同方法进行试验，选取最佳施工工艺(填筑厚度、填筑方法、碾压遍数、机械设备组合等)及有关数据参数。试验方法同路堤填筑试验。试验结束后，对试验资料认真进行分析整理，获得改良土路堤填料的合理改良措施及施工配比；填料粉碎、拌和的施工工艺；改良土的填填筑工艺。5.1.5.2.施工准备改良土通过重型击实试验、无侧限抗压强度等试验测试其相应的最佳含水量。对级配碎石填料的基本参数和强度指标进行试验。选择严格的材质，确定各种填料的最佳配合比。测量放样：测出基底处理后的地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚及线路中心线，打桩标示，并在桩上作出虚铺厚度的标记。在软基或高填方段路基在填筑前按设计要求埋设路基沉降观测仪器，并定期观察记录。路堤填筑前做好临时防排水设施。检测试验施工用水：检测水质符合工程用水标准的方可选用。路堤填料来自取土场，不足时从改良土拌合站取用。5.1.5.3.施工设备选型418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册为实现多种工艺所需设备的相互兼容，满足试验研究的精度要求，压实设备、装载设备和摊铺拌和设备尽量选用大功率、大吨位和带自动控制装置的设备，考虑到试验成果的推广普及，以采用国产设备为主，适量配置进口设备。而运输车辆则以选用中型自卸汽车为宜，以便于控制松铺厚度，同时避免施工过程中轮轴压力过大对下土层的扰动破坏。主要机械选型：装载机械选用挖掘机，压实机械选轻型压路机结合振动压路机，拌和机械选用稳定土厂拌设备，土料粉碎机。摊铺设备选平地机和推土机，运输车辆选用自卸汽车。5.1.5.4.试验段施工根据室内改良土各种性质试验提出其合理的石灰最佳改良参数，选取不小于200m段改建段路基为试验工点，确定压实工艺的遍数及机械组合，经济压实厚度及松铺厚度系数，施工含水量界限值，用以指导全标段路堤施工。5.1.5.5.改良土的生产为保证拌和质量，改良土的生产全部采用厂拌法。设土料凉晒、粉碎场地。改良土开始拌和前，要备足一次摊铺所需的土料，如原状土含水量过大，要摊平凉晒，土颗粒过大则需提前粉碎，最大尺寸不得超过15mm，保证拌和时填料与水泥结合均匀。在正式拌和前，调试所用的的拌合设备，使混合料的组成和含水率达到规定的要求。根据试验段确定的石灰剂量，调试拌和设备的各项参数，进行试拌和，检测拌好的水泥改良土各项性能指标，以确定拌和机的各项参数是否合理。掺合料剂量试验配合比允许偏差控制在：+1.0%～-0.5%。开始拌和后，操作人员按试拌时确定的实际控制参数进行生产，生产过程中要确保料斗储料充足，出料流畅、拌和用水稳定充足，所存的水泥随用量的需求及时补充。出料斗采用间歇卸料方式。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册拌合时随时对水泥改良土进行外观、水泥剂量和含水量检验。混合料拌合均匀的标准：混合料含水率宜略大于最佳含水率，混合料颜色一致，无水泥条水泥团，水泥剂量符合要求，含水量略高于最佳含水量。各项指标经试验检测合格后，方可出厂放行。5.1.5.6.改良土运输根据填筑用量确定拌和量，拌和好的混和料尽快运到铺筑现场、尽量不存放。装载机装车、自卸汽车运输，混合料在运输过程中，覆盖运输，以免水份散发太多；混合料在拌和过程中，根据拌合时的气温适当调整混合料的含水量。5.1.5.7.改良土摊铺、碾压根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在两侧路肩边缘设立控制标杆，控制每层的摊铺标高，混合料先初平，后精平。摊铺时不宜中断，因故中断超过2h时，设置施工缝。混合料摊铺完后，先用平地机初平的整形，再用压路机快速碾压1～2遍，出现坑洼进行找平。按规定的坡度和路拱进行整型，特别是接缝处的整平，在整型过程中，严禁车辆通行，初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时进行补料或减料。按试验段确定的松铺厚度和压实机具组合进行摊铺压实。压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压，并注意行与行轮迹间的重叠。碾压过程中表面始终保持湿润，杜绝产生“弹簧”、松散、起皮等现象。做到压实均匀，没漏压死角，碾压全过程实行旁站，确保碾压按规定进行。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。最后用三轮压路机稳压成型。当天拌合的混合料必须当天碾压完成。接缝和“调头”处按设计和规范要求进行处理。两工作段的衔接处搭接拌和，前一段拌和后留3～5m不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和并与后一段一起碾压；施工机械不宜在己压成的层上“调头”。5.1.5.8.改良施工控制与质量检测418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册必须建立、健全工地试验、质量检查及工序间的交接验收等项制度。试验、检验应做到原始记录齐全，数据直实可靠。工地试验室应能进行所用材料的各项试验，还应能进行现场压实度和平整度的检查，应配备K30、无侧限抗压强度试验的器具。各工序完结后，均应进行检查验收。经检验合格后，方可进行下一个工序。5.1.5.9.整修养护局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外型质量达到设计要求。当碾压合格后，可能立即填筑另一层改良土，不需要专门的养生期；当因故不能立即填筑时，做好养生工作，养生采取“洒水养生，覆盖塑料薄膜和周边用土压紧养生，覆盖草袋并洒水养生”等方法。改良土填料生产工艺流程见图2-5-12。化学物理不合格，调整配料合格中粗砂或碎石土级配不良岩块土细粒土石灰计量配料拌合加水出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验原料破碎筛分图2-5-12改良土填料生产工艺流程图5.1.6.堆载预压418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册对于设计有堆载预压要求的路段，按照施工组织设计要求提前安排施工，保证预压期满足要求，预压材料符合设计要求，不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。在预压土分层填筑过程中及填筑完成后的预压期内，按照设计要求的频度进行详细的沉降观测，达到规定的预压时间后进行工后沉降分析，工后沉降满足控制值要求时进行卸载。如果沉降期满路基沉降变形仍不收敛，及时与监理方、设计方以及业主方取得联系，共同协商，采取延长预压期等相应措施进行处理，使工后沉降最终满足轨道铺设要求。堆载预压施工工艺顺序为：铺设土工布→分层填筑预压土→放置并观测→合格后卸载。施工工艺流程参见图2-5-13。图2-5-13堆载预压施工工艺框图堆载预压前在填筑面(基床底层顶面)铺一层土工布，以利于预压均匀、土方卸除，防止污染路基，然后进行预压荷载填筑。土工布宽幅不小于5m，搭接10%。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。一般预压土填筑每层厚度不大于0.4m，填筑完成后采用中型碾压机具压实。预压土柱高度应根据沉降计算，确定不同地段的预压土柱高，预压土柱高度指土柱顶面相对于基床底层顶面的高差。预压土填筑横断面边坡坡率为1:1、一般地段纵向边坡坡率为1:4，桥头地段采用袋装土砌码，临桥侧码砌坡度不小于1:0.25，内侧不小于1:0.5，距离桥线分界里程不小于1.0m。填筑完成后将土工布回折，每侧宽度不小于3.0m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。设计预压高度从路基边缘基床底层的顶面算起，保证每条线预压高度，桥路过渡段、车站咽喉三角区范围及填高不大于6m地段，预压高度一般为3.0，且长度不宜短于20.0m；当两过渡段间距离较小(短于40.0m)时，按3.0m预压，其余地段预压高度为2.5m。预压施工前在现场选择试验区进行预压试验，预压过程中可进行地基竖向变形、侧向位移、孔隙水压力、地下水位等项目的监测，根据试验区获得的监测资料确定加载速率控制指标，推算土的固结系数、固结度及最终竖向变形等。预压土按照设计的宽度、高度、坡度分层进行填筑，并保证其顶面良好的横向排水坡度。填筑时采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机配合人工整平，压路机静压，边堆土边摊平，严格控制加载速率，堆载过程中进行沉降观测并保护好沉降观测设施，同时根据沉降观测数据及时调整加载速率。堆载完成后的预压期内按照设计要求的频度进行沉降监测。当堆载预压时间达到设计要求后，根据观测资料，分析确定卸载时间。堆载预压完成达到沉降控制要求后，清除预压土及土工布。卸载时用装载机装土，自卸汽车运输至弃土场，机械施工时预留30cm厚度人工清理，以防污染基床底层和破坏基床底层整体性及稳固性，最后清理土工布。5.1.7.过渡段施工方法418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.1.7.1.过渡段的形式本标段过渡段类型主要有：路涵过渡段，路堤与路堑过渡段，隧道与路基过渡段、路桥过渡段4种形式。5.1.7.1.1.路涵过渡段路涵过渡段沿线路方向在涵洞两侧两侧设置倒梯形过渡段，倒梯形底宽2.0m，纵向坡度为1：2。(1)路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距离地面高度h≤1.0m，基床表层以下至涵顶填筑级配碎石掺3%水泥。如图2-5-14。图2-5-14路堤与横向结构物过渡段设置方式(2)横向结构物顶部至路基面高度h＞1.0m时，涵顶以上不做特殊处理，涵顶以下填筑级配碎石掺3%水泥。如图2-5-15。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-15路堤与横向结构物过渡段设置方式当构筑物轴线与线路中线斜交时，应采用级配碎石填筑斜交部分，压实标准同过渡段，之后设置标准的正交过渡段,以减小单根轨枕横向刚度的差异。路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。5.1.5.1.2.路堤与路堑过渡段当路堤与路堑连接处为硬质岩石地段时，过渡段形式见图2-5-16。在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。表层以下自路堤一侧分层填筑级配碎石，压实标准应满足设计要求。图2-5-16路堤与硬质岩石路堑过渡段结构形式当路堤与路堑连接处为土质、软岩地段时，过渡段形式见图2-5-17。过渡段应顺原地面坡面纵向挖成1：2的坡面，挖入深度不小于1.0m，坡面上开挖高度为0.6m左右的台阶，其开挖部分填筑要求应与相连路堤相同。5.1.5.1.3.路堤与隧道过渡段过渡段采用级配碎石。7m范围内基床底层采用1m厚C25混凝土填筑。5.1.5.1.4.路桥过渡段418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册本标段路堤与桥台过渡段采用倒梯形，见图2-5-18。混凝土基床以下倒梯形部分分层填筑级配碎石，压实标准应满足要求。图2-5-17路堤与土质、软岩路堑过渡段结构形式图2-5-18路堤与桥台过渡段结构形式5.1.5.2.过渡段施工方法5.1.5.2.1.施工工艺过渡段施工工艺见图2-5-19。5.1.5.2.2.基底处理(1)过渡段基底处理与桥台、涵洞、相邻路堤的基底处理同时进行。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册检验数量：每个过渡段加固后抽样检验压实系数K(或孔隙率n)3点，其中:否是填筑至基床底层顶面基坑回填合格基底处理结构物后背墙绘填筑线桥路过渡段涵顶距路肩小于1.5m埋设底层透水管砌筑渗水墙与路基同步摊铺碾压或夯实检测压实质量是是否否桥路过渡段否是过渡段摊铺级配碎石碾压或夯实检测压实质量合格填筑至涵洞顶面否是过渡段施工结束图2-5-19过渡段施工工艺框图418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K30两点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法检测。(2)路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度符合设计要求。开挖台阶的高度控制在0.6m。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。检验方法：观察、尺量。5.1.5.2.3.基坑回填①基坑用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级及耐久性指标符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2组检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。②采用碎石回填时，分层回填夯实，其压实质量符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2点检验方法：动力触探试验5.1.5.2.4.级配碎石填层级配碎石采用厂拌法生产，现场采用小型机械进行摊铺、压实，保证其密实度和各项参数达到设计要求。5.1.8.路基附属工程施工方法5.1.8.1支挡工程⑴混凝土挡土墙挡土墙混凝土施工工艺流程详见图2-5-20。①基坑开挖：基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查。②立模板：混凝土挡墙按挡墙几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册测量放线开挖基础养护拆模混凝土拌和支立模板灌筑混凝土路堤填筑或夯填渗水土备料图2-5-20混凝土挡土墙施工工艺流程图③混凝土浇注：检查模板几何尺寸及加固措施满足设计和规范要求后，分层浇筑混凝土。浇筑片石混凝土时，片石的掺量不得超过15%。④养护：在挡土墙混凝土施工完成后，及时进行洒水养生，炎热季节覆盖塑料薄膜。⑵桩板挡土墙①施工准备施工前应根据工程地质和水文地质条件以及安全施工要求，提高挖掘速度和因地制宜的原则，护壁采用现浇砼，隔孔跳挖。其他施工准备如下：平整场地，清除坡面危石浮土，铲除松软的土层并夯实；定出桩孔准确位置，设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，在孔口搭设雨棚；孔口段地面以下0.5米范围内预先做好护壁；安装提升设备；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、影响施工。井口周围用砼制框架和围圈予以围护，其高度应高出地面20～30cm，以防土、石、杂物滚入孔内伤人。若井口地层松软，为防止孔口坍塌，须在孔口用钢筋砼护壁，并做锁口处理。准备机具设备和井下排水、照明设施施及人员配备。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册②开挖及支护采取分节开挖，每节高度控制在0.6～1.5米，挖一节立即支护一节．当遇不良土质、滑动面及流砂时，缩短每循环的开挖深度，增加配筋率，情况严重时采用钢套筒法处理。开挖时，软岩(或土)采用风镐(或铁锹)开挖。若地下水丰富，采用在孔位四周钻孔降水法开挖。当桩挖到硬岩石，可根据具体情况采用孔内爆破方法施工，采用松动爆破的方法，在孔的四周以30cm的间距钻设减振孔，孔深80cm，在桩位中心采用四孔掏槽创设临空面，在其之间梅花状钻设主爆孔爆破。③孔内照明及排水井下作业照明采用36V电压的胶皮铝线防水作业灯，灯头加设铁伞，防护灯炮。孔内排水采用潜水泵抽水，孔外排水通过临时水沟排水。当水量大时，应及时报告主管工程师。电源加设漏电保护器。④终孔检查及处理挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，做好施工原始记录，地质条件与设计资料不符时，及时与设计单位沟通处理。⑤桩身钢筋采用桩孔内直接绑扎成型。其方法为搭设施工脚手架，在地面工作平台对钢筋进行下料、弯制及焊接，采用双面搭接焊接，焊缝长度及质量必须符合规范要求。先安放加强箍筋和箍筋，起吊安放桩孔四角及边中心主筋，绑扎主筋，并对主筋与加强箍(2m加设一道)进行焊接，焊接定位筋。再安放其他主筋，绑扎及对主筋与加强箍进行焊接直至完成桩身钢筋作业。⑥桩孔钢筋施工完成后，在孔口采用整体钢模支立上部桩身模板。模板支立确保支撑牢固、结构尺寸准确。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⑦桩身混凝土施工：地上与地下桩身混凝土一次连续灌注，采用振捣棒振捣。混凝土施工时注意配合比转换(普通砼变为防腐砼)，混凝土施工完成后，连续养生。⑧槽形挡土板的预制A在施工场地平整预制场地，采用10cmC15混凝土硬化地面或钢板制作底模。B钢筋在模板内绑扎，然后浇筑混凝土，并按设计位置预留吊装孔。C达到规定强度后拆模，移至存放场地并继续洒水养生。⑨挡土板安装挡土板采用汽车吊吊装。A路堤(路肩)桩板墙槽形板安装前，对桩间地面进行平整夯实，地面纵坡较大的地段采用浆砌片石垫块作为挡土板的基础。B路堑桩板墙采用外挂式槽形板，安装前自上而下开挖桩前土石，并随挖随挂挡土板，并做好过滤层和反滤层桩板墙总体施工工艺流程图2-5-21。⑶锚杆框架梁①施工放线在路基土石方队伍开挖边坡后，进行人工修整边坡，测量人员用全站仪进行施工放线,，人工进行搭设钢管脚手架，安放好机械，准备开孔。②机械钻孔脚手架搭设好后，钻机进行钻孔时,一定要垂直于边坡面，匀速缓慢地将钻杆打入岩层内，点位误差不允许超过5厘米，钻孔深度不能小于设计要求。③锚杆定位及注浆418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钻孔成型后，首先进行清孔，其次锚杆的安装、定位。锚杆定好位后，立即进行注浆，采用注浆泵进行注浆，注浆压力保持在0.4Mpa；在注浆时保持压力，缓慢地进行注浆，边注浆边缓慢地拔管，最后以锚杆孔口流出水泥浆为标准来确定注浆满孔，注浆注满后，用材料把孔口堵住，准备绑扎钢筋。施工准备锁孔孔底清理桩身钢筋绑扎预埋钢管定位挖孔砼护壁浇筑桩地上部分模板安装土石方开挖安装钢筋砼挡板钢筋砼挡板预制钢筋下料达到设计标高图2-5-21桩板墙总体施工工艺流程图①框架梁施工锚杆经检测合格后凿除桩头，开始施工砼锚梁。人工开挖基槽，绑扎钢筋后浇筑砼。背模采用组合钢模板，在砼浇筑的同时，逐级翻盖。⑷预应力锚索施工前在锚索防护的边坡上，钻孔进行锚索的锚固力或抗拔力试验，满足设计锚固力或抗拔力后方可进行其它锚索施工。钻孔418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册根据工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确放在坡面上，孔位误差不得超过±2cm，孔深误差不宜超过50mm。首先按设计孔口座标在钢管脚手架上安装钻机，然后用方向架放出锚索方向角，以测角仪调整倾角达到设计要求，确认无误后，将所有紧固件紧一遍，安上冲击器和钻头，接上风管，进行钻孔，钻孔要求干钻，保证孔壁的粘结性能，为确保锚孔深度，实际钻孔深度要求大于设计深度0.3m。钻孔结束后，取下钻杆及钻具，冲洗干净，摆放整齐以备继续使用。另用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹净，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋纸塞好孔口备用。钻孔施工注意事项：①钻进过程中应对每一孔地层变化、钻进情况、地下水情况，以及某些特殊情况等，进行记录，如遇地层松散、破碎或坍孔时，立即停钻进行固壁灌浆处理，砂浆中掺入1%的速凝剂，灌浆结束后1天清孔，然后循环钻灌直至成孔。②钻孔完成之后必须使用高压空气将孔中岩粉及水全部清理干净，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。③钻孔完成后须经质检部门及监理检查后方可进行下一道工序的施工。④当渗水量不大时，钻机可以工作，钻至设计孔深，撤出钻杆，以0.6-0.8MPa的高压水、气对钻孔进行冲洗。⑤当孔内渗水量较大时，则需进行固壁防渗注浆处理，注浆压力根据钻⑥孔深度与岩石完整情况而定，一般为0.3-0.4MPa，在可能的条件下可适当加大压力以提高灌浆质量。待灌入的水泥浆达到一定强度后，重新钻孔至设计标准。锚索制作418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册预应力锚索每束采用高强度低松弛钢绞线，锚索的设计长度是从钻孔的孔口算起的，钢绞线的截长为锚索的设计长度、外锚墩厚度、千斤顶长度、工具锚和工作锚的厚度以及张拉操作预留量等合计总长。一般情况下，钢绞线的截余量取50mm，考虑到下料时有截长误差，且锚索越长误差越大，故采取的截余量为100mm。钢绞线截取以前，要确保每一根钢绞线始终顺直，不扭不叉，且需除锈，除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔去。钢绞线的截断采用无齿锯，以免对钢绞线造成损伤，截好的钢绞线平顺地放好，并进行严格的质量检查。自由段钢绞线涂抹黄油后用热缩管包裹，在锚固段与自由段交界处应特别注意绑扎牢固。量出内锚固段和锚索的设计长度，分别做出标记，在内锚固段的范围内每隔1m穿一个对中隔离支架，两对中隔离支架之间扎铁丝一道，张拉段每1m扎铁丝一道，装入塑料套管之内并注入黄油，以防张拉段在入孔待张时钢绞线锈蚀。在锚索端头安装导向帽后平顺地放于一旁待用。自由段每隔2m设置一道空中件，以保证钢绞线的顺直。⑸锚杆加固①锚杆孔测量放线按设计要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。②钻孔钻孔机具的选择：根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钻机就位：利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆与水平面的交角z不大于45°，一般在15°～20°之间。钻进方式：钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程：钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理(灌浆压力0.1～0.2MPa)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册清孔：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。锚杆孔检验：锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。③锚杆体制作及安装锚杆的直径、长度必须符合设计要求。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度(误差控制在±50mm范围内)，确保锚固长度。④锚固注浆注浆采用二次高压劈裂注浆。一次常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力不低于2.5MPa。注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5、灰砂比为1：1的水泥砂浆， 30#水泥砂浆。二次注浆在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa分段依次由下至上进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。⑤框架梁制作框架采用C25砼浇筑，框架嵌入坡面20cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C25砼调整至设计坡面。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。5.1.8.2.路基排水工程施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。结合地质、地形情况，按照“永临结合”的原则规划临时排水设施，具备条件的地段按设计做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。不具备施作排水工程的地段，先做好临时排水设施，条件许可时及时完成永久排水工程。路基区间排水采用排水沟、天沟、侧沟等方式，排水设施均采用混凝土浇筑，混凝土强度等级不低于C30，混凝土排水设施按间距10-20m设置伸缩缝。5.1.8.3.路基边坡防护工程5.1.8.3.1绿色防护工程本标段绿色防护主要有：栽植乔灌木、撒草籽、喷播植草、客土植草。⑴栽植乔灌木①施工准备：选择适宜季节，挖坑深度50cm左右并洒水。根据实际情况将所需机具、材料和树苗等备足，依次堆放于栽植现场。②设置专业队伍，认真种植，确保85%以上成活率，安排专人定期浇水、照料，看管。③养护：根据气候及季节变化，打农药，施肥。④补栽补种：对成活率较低的地方，补种，直到成活为止。⑵撒草籽418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册将草籽及种植土按照要求掺合后填于骨架护坡间。⑶喷播植草批量种子进行抽检，检验项目包括种子净度、种子发芽试验、种子活力测定等。按设计要求放出喷插种草的范围，准备喷播机、草籽、有机肥料、有机纤维素、粘合剂、土壤安定剂、水、无纺布等。清理坡面、整平，松散部位夯实，然后洒水润湿坡面。喷播植草时先进行试播，得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，按照选定的配合比进行草籽混合料的配制；将配制好的草籽混合料放入喷播机中，再加入适量的水搅拌，用喷播机把草籽混合料均匀地喷洒在平整好的坡面上；喷洒混合料完成后，在坡面上铺一层无纺布防护；喷播完成一定时间草籽发芽后，检查每平方米内种子发芽数是否满足要求，若不足则进行补种或补喷。施工完毕后进行精细的养护管理，包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。⑷客土植草选用专用喷混植生机，设备就位后，调节输送泵压力、出风量，使混合料均匀喷射至坡面，自上而下分两次实施喷播，喷射厚度0.08～0.1m，第一次喷播厚3cm，待客土稳定后(10～20min)再喷播第二次至设计厚度，喷播时在岩性破碎、岩质坚硬坡段喷层厚度可适当增加；草籽需选用根茎发达茎矮叶茂并适用于本地区成活的多年生草种，草籽含量每平方米不小于25g。南方雨水较多，可用无纺布(16～18g/㎡)覆盖以防止雨水冲刷或水分蒸发过快，以防止影响种子发芽。初期养护需加盖无纺布，一个月左右待草苗长到一定高度可揭布，后期养护时若天气长期持续干旱则应适当予以浇水养护。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.1.6.3.2.土工格栅、复合土工膜土工格栅铺设时，受力方向垂直于线路方向展开，两幅间采用密贴排放，不搭接，摊铺时尽量拉紧，紧贴下承层，不得扭曲、折皱、重叠等，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，土工格栅布设时，用插钉将土工格栅固定于填土层表面，铺设土工格栅的土层表面平整，不得有坚硬的凸出物。土工格栅铺好后，在48小时内在其上填土，不得因填土移动。铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。质量要求与检验：在施工时，分别对下承层平整度、土工格栅上下层接缝错开距离等项目进行检测。5.1.6.3.3骨架护坡防护骨架护坡防护施工工艺见图2-5-22。施工放样骨架沟槽开挖沉降缝设置骨架基础沟槽开挖养生拱形骨架混凝土浇注护坡基础开挖图2-5-22骨架护坡防护工艺流程图①测量放线418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册现浇砼方格骨架工程分段施工，分段放样，根据路基中线及横坡放出方格骨架坡角(顶)线，并确定其骨架基础顶面高程，根据该段边坡长度准确放出骨架位置。线位设好以后报请监理检测，符合要求后再进行下道工序施工。②骨架沟槽开挖由于在坡面上作业，全部采用人工开挖沟槽，人工开完前根据测量放样确定的位置，上下拉通，同时严格控制好开挖的宽度和深度，不得超挖和欠挖，保证其骨架边线顺直，从上往下进行开挖，不得有松土留在沟槽中，并用人工拍打密实。一般根据施工能力及天气情况确定开挖长度。③护坡基础开挖基坑开挖完成后，先按照设计要求进行装模，装模完成后，应再次复核护脚基础的平面位置及标高，确认无误后，报请监理工程师到现场检查验收，进行浇筑护脚基础混凝土。注意必须采用人工插钢钎振捣密实。④骨架混凝土浇注在基础混凝土浇筑完成后，即可浇筑上部的拱形骨架混凝土。采用泵车浇筑，同样要求振捣密实。⑤沉降缝设置路基边坡防护每15m设置一道伸缩缝。缝宽2cm，缝内采用沥青麻絮填塞。⑥养护每施工完成一段，待混凝土初凝后，用土工布覆盖，定时洒水养护，覆盖养护7天，养护期间避免外力碰撞、振动或承重。5.1.6.3.4.浆砌片石418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册浆砌片石施工前先清刷坡面松动土层、石块，必要时进行夯实，局部超挖或凹陷处挖成台阶并补砌与护坡相同之圬工。砌筑采用坚硬、不易风化的片石，砌筑石块的顺序应自下而上进行，砌层片石纵、横向搭叠压缝，间缝塞满，护坡外露面应平整，背面与坡面密贴。浆砌片石采用挤浆法砌筑，水泥砂浆采用搅拌机搅拌，随拌随用。5.1.6.3.5.干砌片石干砌石施工前应将基地平整夯实，坡面修整平顺。砌石应垫稳填实，严禁架空。砌筑采用材质坚实新鲜、无分化剥落层或裂纹的石块，石料最小尺寸不宜小于50cm。砌筑石块的顺序应由低向高逐步铺砌，护坡顶应以大石块压顶，要嵌紧、平整，铺砌厚度满足设计厚度。坡面上的干砌石砌筑，一层与一层错缝锁结方式铺砌，砌石边缘应顺治、牢固，严禁出现通缝、叠砌、浮塞。5.1.6.3.6.金属防护网被动拦石网由钢立柱、高强度棱形镀锌钢绳网、锚绳及锚固基础组成，钢立柱间距10m，位置和标高应根据现场地形实际情况适当调整。钢柱的倾角误差不大于5°,不满足要求的可重新调整或增设下拉锚绳。对于坡度大于45°斜坡上防护网，宜搭设施工用脚手架或作业平台，加强对作业人员和坡面作业机具的保护。拦石网基础尽量采用人工开挖，必要时采用小药量控制爆破，并做好施工防护。危岩落石治理原则上应在主体工程施工前完成，尤其是治理施工会影响主体工程安全时必须在主体工程开工前完成。严格遵循先清方，再嵌补、支顶、锚固、包裹的施工顺序，最后施工拦截工程。施工遵循从上至下的施工顺序，先对最上一层陡崖危石进行整治，再进行坡面上危石、下一级陡崖及坡面上的危石进行治理。施工中严禁在陡崖下方采石，形成新的坡面滚石。清除危石时，要采取措施(设置临时排架等)，注意施工安全，防止产生落石。施工中要进一步核对现场实际情况，对个别具体危石处理措施进行调整。5.1.8.4.路基相关附属工程418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册路基相关附属工程主要包括护肩、电缆槽、接触网立柱基础、声屏障立柱基础、综合接地线、防火安全监控设备、防护栅栏、路基面及地下排水系统等，其中综合接地线、信号电缆过轨钢管应与路基填筑同步施工；电缆槽、接触网立柱基础、声屏障立柱基础、线间集水井在路基成型后整体切割施工，线间集水井横向排水管在路基填筑中预埋。(1)护肩护肩采用干砌片石砌筑，顶面采用M10水泥砂浆抹面，侧面勾缝。护肩在电缆槽安装完成后施工。护肩每15～20m设伸缩缝一处，伸缩缝和护肩与电缆槽或接触网基础相接处填塞沥青混凝土。(2)电缆槽①电缆槽的布置两侧路肩上设置通信、信号电缆槽，槽内夯填中粗砂。电力电缆槽设置在路堤两侧坡脚排水沟外侧及路堑地段的侧沟平台上，槽内夯填中粗砂。电缆槽采用测向排水，于外侧壁底部预留泄水孔，将槽内水引出路基外。②电缆槽施工顺序基床表层级配碎石填筑到设计标高、经过观测已满足沉降要求，并且接触网立柱的钢筋混凝土基础已经施工完毕后，在两侧路肩上把接触网立柱基础以外级配碎石全部切除。电缆槽预制构件在预制加工场集中预制。预留电缆槽泄水孔后，砌筑浆砌片石护肩。③电缆槽施工注意事项电缆槽的安装应在接触网立柱基础施工完成后进行。级配碎石采用专用机械无水切割。在路基、桥梁、路堑、隧道等结合部过渡段设置电缆槽，要求不同线路形式的电缆槽应平顺连接，弯曲角度不小于120度。(3)接触网及声屏障立柱基础418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册接触网支柱设于路基两侧，接触网支柱基础在路基基床表层级配碎石施工完成后施工。由路基作业队负责施工，采用旋挖钻机干钻成孔，为防止基坑内积水，成孔后立即浇筑混凝土，确保施工不损坏、危及路基的稳固与安全。测量定位：据设计位置利用全站仪进行精确施工放样，并且做好护桩；钻孔：采用旋挖钻机钻孔施工；清孔：钻至设计标高后，停止钻进，用人工将孔底部浮土清理干净；检孔：检查钻孔桩的孔深、孔径、倾斜度是否符合设计要求；吊装钢筋笼：运输、起吊、焊接、安装、固定，确保预埋件安置位置准确；浇筑混凝土：混凝土采用集中拌和，砼罐车运输，人工辅助入仓，振动棒捣固。桩基础施工工艺流程见图2-5-23。钻机就位钻进施工准备测设桩位检孔、清孔灌注混凝土吊装钢筋笼安装模板及预埋螺栓基础养生图2-5-23接触网支座桩基础施工工艺流程图(4)综合接地线418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册综合接地电缆两侧各设一根，考虑到与相应通信、信号、电力的连接和铺设对路基工程的干扰，综合接地电缆槽铺设于两侧电缆槽底下不少于50cm的基床底层填料中，且距轨底不少于1.5m，其分支电缆引入电缆槽中。综合接地线采用小型开槽机械挖沟、人工敷缆；回填时加强防护，尤其是对分支电缆的保护，并保证不损坏、危及路基的稳固与安全。(5)信号电缆过轨钢管通信信号及接触网的过轨钢管在路基面基床表层级配碎石中设置，并与两侧预留通信光电缆槽道连通。在级配碎石铺设压实后，采用机械切割开槽后进行安装。再回填混凝土。电力电缆使用的过轨钢管路堤地段在填方基底铺设，挖方地段在路堑基床底层换填土中铺设。纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工，过渡段横向盲沟在开挖台阶时设置。检查井应与纵横向盲沟连接为统一畅通的地下排水系统，引水入涵洞或沟渠。(7)防护栅栏施工防护栅栏采用全线封闭设置，防护栅栏支柱集中预制现场埋设。栅栏集中制作，现场安装，栅栏底部与地面之间无空隙，个别凹凸处填平或挖除。(8)声屏障本标段声屏障基础施工采用人工挖孔灌注桩。人工挖孔桩施工前检测场地地下水位，水位偏高时要进行井点降水处理。开挖时注意每开挖一节进行护壁，开挖速度应视护壁安全情况而定，每浇灌三节护壁检测复核一次桩垂直度。开挖至持力层后经有关质量员验证后成孔。成孔后清理孔底安装钢筋笼。浇筑砼，混凝土面与出料口面高度不大于2m。声屏障立柱基础施工工艺为：施工准备→测设桩位→钻机就位→钻进→检孔、清孔→吊装钢筋笼→418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册灌注混凝土→安装模板及预埋螺栓→基础养生。路基地段声屏障采用混凝土声屏障，声屏障H型钢立柱与H钢底板采用焊接方式连接在一起，周边角焊缝。固定声屏障单元的角钢用螺栓固定在H钢立柱上。声屏障单元与角钢和H钢立柱之间垫氯丁橡胶条。待声屏障单元安装好后，固定压板焊接与H型钢立柱上。路基地段声屏障底部每隔8m设一个雨水出口，雨水口采用砖砌体，外皮采用3:7灰抹面。每个雨水出口的内侧距声屏障120mm设一雨水出口挡墙，挡墙用混凝土浇筑而成。桥涵上声屏障采用轻质吸声材料，声屏障基础采用预埋地脚螺栓形式，安装后浇筑混凝土。声屏障H型钢立柱与H钢底板采用焊接方式连接在一起。声屏障单元与角钢和H钢立柱之间用橡胶条密封。5.2.桥梁工程施工方法及工艺5.2.1.钻孔桩施工方法5.2.1.1.陆上钻孔施工陆上桩基将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。钢筋笼集中制作，现场吊装。混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。⑴施工准备①施工前根据地形、水文、地质条件及机具、设备、材料运输情况，规划施工场地，合理布置临时设施；②根据地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具；③对钻机各部位状态进行全面检查，确保其性能良好。⑵护筒埋设采用机械将施工场地整平压实，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒。护筒采用钢护筒，由单节长度1～2m的护筒组成。使用旋挖钻时护筒内径比桩径大20cm，使用冲击钻时护筒内径比桩径大40cm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册，护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。护筒埋置深度须符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。⑶护壁泥浆用造浆机制浆，并储存于泥浆池中。钻孔施工时，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，以保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，用于下一基桩钻孔护壁中。选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：泥浆比重：一般地层1.1～1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.4～1.6。粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，加快成桩速度。⑷冲击钻成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻碴用汽车运至指定位置堆放。⑸清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。旋转钻机清孔采用泥浆置换法。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于10cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。⑹验孔采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度，达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。⑺钻孔异常处理①坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重(控制在1.15～1.4之间)，改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。②缩孔处理418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。③埋钻和卡钻处理埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。⑻钢筋笼制作、安装钢筋笼在加工场集中分节制作，自制平车运至工地。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形C30水泥砂浆垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。使用汽车吊吊装，接长安装钢筋笼，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。⑼安装导管.试拼、检验、安放导管。利用导管二次清孔，检查孔底沉碴厚度。⑽灌注水下混凝土灌注水下混凝土前，用射风枪冲射孔底3～5min，将孔底沉淀物翻动上浮，射风的压力比孔底压力大0.05Mpa，最大限度地减小沉碴厚度。计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并把导管下口埋入混凝土中不小于1m418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册。足够的冲击能量能够把桩底沉碴尽可能冲开，是控制桩底沉碴，减少工后沉降的重要环节。灌注连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个灌注过程中，及时提升导管，控制导管埋深，导管在混凝土埋深控制在2～6m之间。考虑桩顶含有浮碴，灌注时水下混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。⑾泥浆清理为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。⑿质量检测所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。按设计要求在钢筋笼安装时预埋超声波检测管，成桩后进行超声波检测。对质量有问题的桩，钻芯取样进行鉴定检验。冲击钻机钻孔施工工艺图2-5-24。5.2.2.2.水中钻孔施工5.2.2.2.1.浅水区钻孔桩施工方法位于河岸或浅水区的桩基，由于水量小、流速低等特点，基础施工采用草袋围堰、筑岛钻孔进行施工。护筒根据钻机选型确定护筒的直径，并将其打入河床面以下，穿透河床表面的松散覆盖层。水中筑岛时护筒埋入河床面以下1m，水中平台上按最高施工水位、流速、冲刷及地质条件等因素确定埋深，必要时打入不透水层，并有导向设备控制护筒位置。其余方法和工艺同前陆上桩施工所述。架设钻机前先施工草袋围堰，采用双墙围堰，内外墙之间填黏性土，厚度为0.5～1m，以便更好地起隔水作用。围堰顶宽为2m，内外两侧按照施工规范设一定坡度，内侧底部距钻孔灌注桩边缘2.5m，围堰高出施工水位0.75m以上。围堰砌筑时，先堆码内外圈草袋，再填筑粘土芯墙。当内外两层草袋堆码一段后，即可进行中间填土，填土工作必须小心进行，不能任意倾填，并注意填土坡脚至草袋堆码的前端保持2m左右，以免填土超越草袋前端。草袋围堰结构布置详图2-5-25。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.2.2.承台施工方法5.2.2.1.陆上承台施工排渣、投泥浆、测指标养护、凿桩头、检验钻机就位钻进中间检查终孔清孔测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥浆制备测孔深、泥浆指标、钻进速度测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作埋设钢护筒场地平整钢护筒加工测量放样图2-5-24钻孔桩施工工艺流程图⑴基坑开挖及支护采用机械放坡开挖，人工配合清理，并备用大功率水泵在基坑开挖时418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册抽水；对于靠近既有道路的承台，在基坑开挖时可根据情况采用钢板桩进行基坑防护，保证施工安全。⑵承台钢筋混凝土施工人工用风镐凿除桩头，使基桩顶部露出新鲜混图2-5-25草袋围堰结构布置示意图凝土面，桩基埋入承台,长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计要求。桩基检测合格后，承台用砂浆抹面或浇灌混凝土垫层，立模绑扎钢筋。将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。侧模采用大块钢模，模板安装前后，在模板上均匀涂刷脱模剂。混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，泵送入模，分层浇注，插入式振动棒振捣密实，振捣时防止触碰模板与钢筋。混凝土终凝后及时洒水养护。待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水养护。经质量验收合格后，即可按设计要求回填基坑。陆上承台施工工艺见图2-5-26。5.2.2.2.浅水区承台施工浅水区承台采用草袋围堰筑岛施工，其施工方法及工艺同陆上承台施工方法及工艺。5.2.2.3.既有道路临边承台施工由于桥梁施工临近既有道路，新建承台基坑开挖后可能对既有道路路基的造成一定的损坏，故采用钢板桩进行基坑防护，保证施工安全。⑴根据开挖面高度，计算钢板桩的布设间距和入土深度。⑵基坑开挖后，在旧路基侧开挖面先人工修整，开挖面大致平整。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⑶用挖机或人工开挖，按计算的布设间距和入土深度埋设钢板桩，并夯填。钢板桩尽可能贴近旧路基开挖面。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋、预留接槎钢筋安装模板灌筑混凝土保湿养生、检验基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图2-5-26承台施工工艺流程图⑷打入钢板。打入后检查钢板和旧路基开挖面是否粘贴密实，有空隙的用土填实，保持旧路基边坡的稳定。⑸承台基础完成后拆除钢板桩5.2.3.墩台身施工方法5.2.3.1.实体墩台圆端型实体桥墩、挖方桥台、矩形空心桥台，采用特制钢模板拼装，一次整体浇筑成形。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。施工工艺见图418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册2-5-27。施工准备测量放线墩底截面外缘水平度调整脚手架支立立模模板打磨试拼模板纠偏、加固浇筑墩台身混凝土养护拆模中线、水平、跨度测量测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等安装台帽、墩顶钢筋台帽、墩顶钢筋制作制作混凝土试件安装墩身钢筋制作墩身钢筋浇筑台帽、墩顶混凝土图2-5-27实体墩台施工工艺框图⑴模板采用大块整体钢模，由专业厂家生产制造，选用6mm厚钢板作为面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。模板表面平整，418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。⑵模板及支架安装模板采用吊车配合人工安装，确保轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在浇筑混凝土时受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架筋在模板中的准确位置和保护层厚度。(3)钢筋施工桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。(3)混凝土浇筑混凝土采用自动计量集中拌和站，混凝土输送车运输，泵送入模。浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，脱模剂涂刷均匀。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落-度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并洒水保湿养护。5.2.3.2.桥台施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册台身外模采用大块钢模板，内模采用组合钢模板,钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊配合人工安装。按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，组织混凝土浇注。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。泵送混凝土浇注，混凝土分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，机械振捣密实，杜绝蜂窝、麻面。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。5.2.3.3.支承垫石和墩顶预埋件墩台支承垫石和墩顶预埋件位置控制应采用模架法固定成型。当浇筑完墩台帽，吊装模架并与墩台顶部控制角钢螺栓连接，精确测量垫石顶标高后，一起浇筑砼。浇筑支承垫石砼时，注意预留孔的位置。顶帽排水坡在砼初凝前应人工抹平压光。支撑垫石的标高要严格控制。砼浇筑完后及时覆盖，并按时浇水养护。墩台施工完成后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线划出各墩台的中心线，支座十字线、梁端线以及锚栓孔的位置。暂时不架梁的锚栓孔、或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。5.2.3.4.沉降观测根据试验段的条件进行系统立体观测网络设计，根据既有实测沉降资料采用数学方法推测后期沉降趋势和总沉降量，以控制墩台工后沉降符合设计要求。墩柱施工时控制标高均采用设计理论值,418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册以便分时段消除施工阶段的结构沉降值。5.2.4.现浇梁悬臂灌注施工方法连续梁采用悬臂灌注法施工。连续梁施工的工序流程：0＃块支架拼装→0＃支架预压检验→0＃块浇注→在0＃块上拼装挂篮→挂篮悬臂浇注块(边跨现浇段施工)→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。悬臂现浇连续梁施工工艺详见图2-5-28。墩身施工完毕后，利用在墩顶预埋件搭设托架或搭设支架施工墩顶梁段。墩顶梁段施工完毕后，设置临时支墩进行临时固结，在墩顶梁段上进行挂篮安装，预压，绑扎梁段底板、腹板钢筋并安装预应力波纹管道，安装内模板，绑扎顶板钢筋并安装预应力波纹管道，进行悬臂梁段混凝土浇注。当新浇梁段养生至混凝土强度达到设计的张拉强度后，再进行预应力张拉及孔道压浆，然后挂篮向前移动就位进行下一个梁段施工，如此循环推移，直至完成最后一个悬浇梁段的施工。0#块先行浇注完成，以具备挂篮拼装起始长度；1#及其余块段采用挂篮对称悬浇；边跨现浇段使用钢管临时墩支架浇注。合拢段采用挂篮合拢，按先边跨后中跨的顺序浇注完成。5.2.4.1.临时支座安装为承受悬臂施工中临时刚构重量及不平衡弯矩，在墩身中心线两侧各设两根直径为1.4m的钢管，四边用角钢连接，每根钢管下口与承台预埋钢筋焊接，管内浇注砼，钢管上口预埋钢筋与粱体连接，用硫磺砂浆设间隔层，钢管混凝土柱与混凝土柱内预埋钢筋组成的墩梁固结。5.2.4.2.墩顶0＃梁段施工采用支架施工0＃段。0＃段使用挂篮的内、外模。施工流程为支架拼装、预压完成后，安装418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册绑扎底板钢筋和预应力管道挂篮预留孔报请监理工程师检验绑扎顶板钢筋及预应力管道标高控制立内模、外模、端模绑扎腹板管道和预应力管道标高控制挂篮安装浇注梁段混凝土沉降观测设预拱度制试块养生、等强穿预应力束预应力束制作张拉张拉机具检验压浆制试块挂篮滑移制试块施工下一段箱梁循环图2-5-28梁段悬灌施工工艺流程图底模板→分片吊装外侧模板、整体钢筋网片就位→安装竖向预力筋及管道→安装纵向预力管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板纵横预力管道→搭设混凝土浇注工作平台→浇注混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预力→压浆。0＃段施工工艺流程见图2-5-29。⑴安装底模，设置预拱度418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册0＃段底模铺设根据托架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置好底模下纵梁和底模板，然后在底模纵梁下放置千斤顶，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以木楔作调整工具，然后加固。波纹管加工预应力管道安装钢筋制作中线及高程测量绑扎底板、腹板钢筋安装底模立侧模拼装底模支架墩顶预埋件检查立内侧模绑扎顶板钢筋立顶模抄平立端头模检查验收混凝土浇注养生混凝土拌合等强拆模取试样穿束预应力束制作张拉张拉机具校验压浆取试样凿毛清洗图2-5-290＃段施工工艺流程图⑵0＃段侧模并加固418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册外模采用菱形挂篮外模。将侧模用吊车吊至墩顶，支撑在支架上，并用倒链将侧模临时固定在墩身两侧；然后用千斤顶调整模板的标高、垂直度、位置，最后彻底固定。⑶绑扎底板、腹板、横隔板钢筋调整侧模的同时，快速绑扎好底板、横隔板、腹板钢筋，同时上好堵头木模板；在横隔板中间墩顶加立粗钢筋支撑横隔板内模。⑷立内模内模分三部分，即横隔板内模和腹板、顶板内模。首先起吊横隔板内模(包括过人孔)到位，并加好垫块，调整好位置；这时将纵向腹板波纹管设置好，焊好定位筋，每0.5m一组。然后起吊T梁腹板、顶板内模到位，在墩顶作钢管支撑；然后调整好位置、标高，同时加固，加强支撑；最后安装腹板钢筋。⑸绑扎顶板钢筋立好内模后，立即进行绑扎顶板底层钢筋；布置竖向精扎螺纹钢以及顶板束波纹管、横向预应力波纹管；绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距。⑹浇注0＃段混凝土经监理工程师检查合格后，输送混凝土到0＃段，分部、分层对称浇注保证两头均衡施工。分别依次浇注底板、腹板、顶板，用插入式振动棒振捣，腹板用附着式振动器振捣，混凝土浇注到顶板时，将竖向预应力钢筋锚板顶混凝土去除。⑺混凝土养护混凝土初凝后，顶面覆盖保湿，严格按施工规范要求洒水养护混凝土，保证混凝土面保持湿润，保湿养护时间不小于14d。⑻张拉压浆418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册在养护期间，将0＃段腹板束、顶板束钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶。待养护混凝土的强度和弹性模量达到设计要求时，用千斤顶张拉预应力筋。先腹板束，后顶板束，先外后内对称张拉。张拉完毕，尽快压浆，压浆采用真空辅助注浆工艺。⑼0＃段混凝土施工要点0＃段构造复杂，圬工量大，为了避免水平施工接缝及加快施工速度，混凝土采用一次浇注完成。但梁段浇注必须在混凝土终凝前完成，底模、内模支架必须支撑牢固，决不能因托架不均匀变形而造成梁体开裂。梁体内各种管道、钢筋稠密，给捣固带来困难。振捣采用插入式振动棒。混凝土由天窗经减速串筒至底板，腹板、横隔板混凝土由天窗经串筒滑至腹板、横隔板的侧洞，进入腹板、横隔板，浇注过程中要有专门技术人员负责技术指导和质量控制。5.2.4.3.悬臂浇注段施工⑴挂篮设计加工挂篮是悬臂浇注施工的主要设备，采用我单位成熟使用的菱形挂篮，挂篮设计按我标段最重节段进行设计，但不大于设计规定的挂篮重量，以满足连续箱梁节段尺寸、重量及其它要求。挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行系统，内外模板和张拉操作平台组成。菱形挂篮结构示意如图2-5-30所示。挂篮委托专业厂家进行改制。菱形挂篮的特点：结构简单，杆件受力明确合理，承载能力强，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位固定准确、调整立模方便，施工空间大，并可在弦杆上安装走行桁吊。⑵挂篮的拼装挂篮拼组分为工厂拼装和现场拼装两个步骤①工厂拼装每片主构架、四片横向联接系及模架需单独在工厂拼组成大件，其余均为散件。②主构架受力试验418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-30挂篮结构示意图418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册主构架拼好后，用2个主构架拼在一起，按照挂篮的设计受力进行受力试验，加力通过千斤顶张拉钢绞线，检测主构架在设计受力下的变形情况。③现场拼装将加工厂拼装件及散件运抵现场后，用吊车吊送构件至0＃段上拼组，拼组程序如下：准备工作：在现浇0＃段混凝土施工时准确设置预留孔位、预埋构件，0＃段浇注完成后，在梁顶上安装、整平，锚固轨道。拼装主梁系中主构件以及后锚系统，然后用倒链以设在0＃段的预埋构件为支撑，将主构架固定。拼装两主构件间横向联接系、前上横梁，将临时倒链取掉。同时安装底模内托梁以及后吊带，插放滑行梁，以及安装后吊精扎螺纹钢。悬放吊带，吊放前托梁，再安放底模桁架、底模板。在前上横梁悬放倒链，吊住滑梁前端点并用倒链移出内外模板。⑶挂篮压载试验挂篮安装完成后，必须进行压载试验，以检验挂篮各构件的受力情况、挂篮的抗倾覆性及挂篮的刚度，消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，为梁体的线形控制提供基础数据，压载的重量为节段最大重量的120%。其试验方法为：计算悬浇过程中挂篮的最大静载重量，作为压载的总重量。在挂篮前端底模上和前端横梁上分左右各设两个观测点，并测定各点的初始标高。将压载的总重量等分为四个等重量级，压重材料选用袋装砂或水箱。加载：将装好的砂袋或水箱抽水按重量分成的四个等重量级，逐级加载，每加一级荷载，即测定一次观测点的标高值，并做好记录。减载：减载前应将挂篮各结点的螺栓拧紧，然后逐级减载，并逐级测定减载后的标高值，同样做好记录。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册绘制挂篮变形曲线，根据初始标高和加载及减载过程的观测值绘制挂篮的载重—变形量曲线，以备梁体线形控制计算使用。⑷梁段循环施工挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的梁段上，它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段张拉完后，松掉挂篮后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主构架，模板系随主构架一起前移到位。在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇注混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业。当施工梁段混凝土达到设计要求的强度和弹性模量后，张拉预应力束并待孔道内水泥浆初凝后即可拼装挂篮，进入循环悬浇梁段施工。主要施工工艺如下：梁段浇注完成后12h，铺设轨道，整平并锚固，挂好前行倒链，同时拆掉堵头木模，并凿毛混凝土表面。浇注完成24h后，拆除模板拉筋，松开顶板上提吊内模纵梁的千斤顶，内模纵梁即下落锚固于梁段顶板下方的滚筒上，内模与混凝土分离，松掉内模后及时进行养护。穿设梁段待张拉钢绞线，装好锚具。用卷扬机穿设长钢绞线，首先利用单根钢绞线将钢丝绳带过，然后利用钢丝绳牵引穿过整束钢绞线。循环段混凝土达到设计要求的强度和弹性模量以上时，进行纵向钢绞线张拉，张拉后及时压浆。松开前横梁及底模后吊带装置的千斤顶，底模及外侧模靠自重自动与梁段混凝土分离，松开挂篮主构架尾部的后锚装置，挂篮主构架轻微前倾，挂篮走行轮扣入滑行轨顶部凹槽内，在挂篮与滑行梁前端之间垫有滑板。在已浇注好的梁段上，铺设锚固滑行轨。经过滑行轨前端用导链钢索与挂篮主构架锁紧，缓缓拉动倒链，挂篮即沿滑行梁前移。挂篮移动时，两悬臂端应同时、同步移动，防止两悬臂端产生不平衡重，危及梁体平衡。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册挂篮移动到位后，应首先通过竖向预应力钢筋锁定挂篮主构架尾部的锚固装置。然后提起前上横梁上的千斤顶及底模后吊装置，调整模板后，开始下一段施工。⑸悬浇连续刚构段循环施工周期根据悬臂浇注施工工法，悬浇连续刚构循环段施工周期定为11天/段，影响施工速度的关键工序是钢筋绑扎和混凝土等待强度和弹性模量的时间。⑹施工注意事项混凝土施工浇注平台支撑在已浇注梁段混凝土及端模上，浇注混凝土始终保持两侧对称进行。梁段悬灌时，与前一梁段混凝土结合面应予凿毛，纵向非预力钢筋采用搭接并符合规范要求。各梁段施工按设计要求设置各类预埋件及泄水孔、通风和电缆等预留孔洞。各梁段施工加强梁体测量、观测，注意挠度变化。梁段悬臂浇注时，“T构”两端施工荷载要尽可能保持平衡，并注意左右偏载，两端浇注混凝土进度之差不得大于2m3。浇注梁段混凝土时应水平分层，一次整体浇注成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，以保证混凝土的浇注质量。悬灌梁循环段施工工艺流程见图2-5-31。5.2.4.4.边跨现浇段施工边跨现浇段采用托架搭设平台，平台上铺设工字钢，用木楔进行标高调整并方便拆模。托架拼组好后进行预压，预压以节段重量的120%进行压载；直线段底模为大块钢模拼接而成，底模直接设置在纵梁上，横梁与纵梁间垫以砂箱，以利于拆除底模。其工艺流程为：搭设托架→搭设模板支立平台→安装支座→支立模板→绑扎钢筋及安装预应力管道→搭设混凝土浇注平台→浇注混凝土→养生→拆除内、外侧模板及端模。现浇段混凝土采用一次浇注成型。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册拼装挂篮挂篮制造、试拼与测试分块吊装1＃梁段底板、腹板钢筋预制1＃梁段钢筋骨架拖移内模架、安装1＃梁段内模及顶板钢筋对称灌注1＃梁段混凝土混凝土灌注前测量观测点标高混凝土灌注后测量观测点标高0＃梁段整体现浇张拉及压浆张拉前测量观测点标高养护张拉后测量观测点标高2＃～N＃梁段悬灌施工循环施工对称牵引2＃梁段挂篮前移就位计算调整2＃梁段施工立模标高拆除挂篮图2-5-31悬灌梁循环段施工工艺流程图边跨现浇段施工工艺见图2-5-32。5.2.4.5.合拢段施工合拢段按先施工边跨、后中跨的顺序施工。合拢段施工工艺见图2-5-33。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册底模板制造及安装、刷隔离剂测量放样、调整标高模板涂刷脱模剂安装外模板及端模模板试拼、检查及修整安装底板、腹板板钢筋及预应力管道砂浆垫块预制钢筋材质检、加工成型安装内侧模板模板涂刷脱模剂绑扎顶板钢筋及预应力管道施工托架拼装并压重灌筑混凝土原材料检验、确定混凝土配合比梁体模板测量、检查修正混凝土试件制取混凝土养护拆除施工托架及底模试件混凝土养护梁体表面检查修整拆除内、外模板边跨合拢段施工图2-5-32边跨现浇段施工工艺流程图⑴模板安装合拢中跨前须先拆除一个“T构”的挂篮。合拢段利用挂篮内外模滑行梁和底模前后横梁作吊架，通过梁段上的预留孔将挂篮的内外模和底模吊在梁段上作为合拢段模板施工。⑵合拢段施工方法合拢段施工时，先将相邻两个“T构”(合拢边跨，则为边跨直线段与相邻“T构”418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册)的梁面杂物清理干净。备用配重水箱以及少数必须的机具设备则放置在指定的位置。然后相邻两个“T构”上所有观测点的标高精确测量一遍，确定合拢段相邻的两个梁端顶面标高高差符合规范要求后，设置合拢段劲性骨架，劲性骨架按照设计或规范采用体内或体外支撑，然后进行合拢段施工。单只挂篮走行至合拢段位置(另一只拆除或作压重)施工挂篮提升锚固监测、调整梁体线形施工浇注混凝土时换重需要的预压合拢段两端按设计施加对顶力和锁定合拢段锁定支架制作立模、绑扎钢筋及安装预应力管道设置预应力钢筋下料加工锚头、竖向筋运送波纹管卷制、下料换重法浇注合拢段混凝土输送混凝土制作混凝土试件养护混凝土、清理孔道张拉锚固压浆脱模挂篮拆除混凝土试块试验制作水泥浆试块拌合水泥浆图2-5-33合拢段施工工艺框图体内模及顶板钢筋安装前，选择气温最低时间，按设计的位置与数量焊接体外型钢支撑，将相邻“T构”或边跨直线段与相邻“T构”连成一体。在浇注混凝土前根据计算拉力，张拉布置在底板与顶板中的临时预应418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册力束。合拢段的混凝土选择在一天中气温最低、温差变化比较小的时间开始浇注，拌制混凝土时，将混凝土强度提高一个等级，并掺入微量铝粉作膨胀剂，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间，则根据天气情况，尽可能安排在气温回升之前。在合拢段两侧各设水箱配重，每个水箱容水重量相当于合拢段所浇混凝土重量的一半。浇注合拢段混凝土，边浇混凝土边同步等重量放水。混凝土浇注完毕，顶面覆盖土工布，箱体内外以及合拢段前后的1m范围内，由专人不停洒水养护。待混凝土强度达到设计要求的强度时，解除临时预应力束和相邻“T构”永久支座的临时锁定，完成体系转换后按顺序张拉纵向预应力筋。边跨合拢段预应力束张拉前后各测量一次与该合拢段相邻“T构”上观测点的标高、留着供中跨合拢段施工时控制参考。⑶预应力钢筋束张拉顺序根据设计要求进行张拉。先张拉纵向钢束，再张拉横向钢束，后张拉竖向钢筋；纵向钢束采用两端张拉，竖向束和横向束采用单端张拉。⑷合拢梁段施工关键控制环节合拢段施工是悬浇施工技术一道非常关键的工序，因为混凝土从浇注到其达到设计强度，直至张拉预应力钢筋，需要一定的时间，在此期间内，由于昼夜温差的变化，新浇混凝土的早期收缩，已成梁段混凝土产生的收缩和徐变，结构体系的变化、施工荷载及外力变化等原因，在结构中要产生变形和内力，这对未达到强度的合拢段混凝土质量有直接影响。为保证桥梁工程质量，从合拢段混凝土开始浇注至达到设计强度并张拉部分预应力钢筋之前，既保持新浇混凝土不承受任何外力，又要使合拢段所连接的梁体在各种因素影响下变形协调，为此，应采取以下措施。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册合拢段的混凝土应选用早强、高强、微膨胀混凝土，以使混凝土尽早达到设计强度，及早施加预应力，完成合拢段的施工。合理选择合拢顺序，使合拢段施工中及合拢后体系转换时产生的内力较小，且又满足工期的需要。本桥按先合拢边跨后合拢中跨的次序施工。采取低温合拢。为避免新浇混凝土早期受到较大拉力作用，合拢段混凝土浇注时间，应选在当天气温最低时刻，使气温最高时，混凝土本身承受部分应力。加强混凝土养护，使新浇混凝土在达到设计强度前保持潮湿状态，以减少连续刚构顶面因日照不均所造成的温差。为防止合拢段两边悬臂端因降温而产生上翘，在合拢段施工时应在两悬臂端增加压重。支撑合拢段混凝土重的吊架，应具有较大的竖向刚度，以保证合拢段混凝土施工时间悬臂端不致因升温产生过大的挠度。浇注混凝土时，由于温度较低，故水灰比可适当小一点，浇注时要及时观测箱内外温度，做好记录，为了避免在凝固中发生收缩裂缝，在顶板上全跨范围内，覆盖洒水降温。由于温差，新老混凝土的收缩，以及两侧“T构”的混凝土徐变，使“T构”产生变形，将使合拢段混凝土产生裂缝，为了克服这个问题，应将合拢段两端的“T构”进行锁定，限制它产生相对位移，从而保证合拢质量。采取的措施是，增设传递内力的型钢和张拉临时束，即增设撑杆和拉筋，把合拢段两端的“T构”联结起来，待混凝土达到设计要求的强度和弹性模量后，拆除受压杆件，待永久束张拉完毕，拆除临时束，其锁定力的大小，应大于梁体非锚固端滑动所受的活动支座摩擦力和直线梁与支架间摩擦力。5.2.5.6.预应力施工(1)波纹管的安装纵向预应力管道采用镀锌波纹管。波纹管要求表面光洁无污物、无孔洞。安装波纹管时用铁丝将管体与井字型定位钢筋捆绑在一起，并与主筋点焊连接，每0.3～0.6m418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册设一道定位钢筋，管道轴线应与垫板垂直，确保管道在浇注混凝土时不上浮、不变位。管道位置的允许偏差不大于±4mm。施工中避免反复弯曲，防止管壁开裂，波纹管接头处内套管要旋紧，有20cm长的接头，并用二层胶布将接口处缠5cm宽，管道之间的连接以及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。波纹管安装完成后要进行一次检查，确认数量、位置、布置形式符合设计要求后，方可浇注混凝土。每一梁段浇注后因立即检查有无漏浆和堵管。在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。冷拉钢筋的安置：在混凝土浇注之前，将精轧螺纹钢装入金属波纹管内，下端丝扣上拧进一个锥形母，浇注混凝土后即自行锚固于梁体内，上端先安置点焊有弹簧筋的锚垫板，然后在锚垫板上加放一个垫圈，再在上端丝扣上拧进一个六边形螺母，使锚垫紧贴钢管。螺母下侧面开有一小方口，以作压浆时排气出口。(2)预应力钢筋的张拉、管道压浆预应力筋、夹片及锚具均要按试验规程进行检验，千斤顶使用前要进行校核和标定。预应力筋张拉前，须提出施工梁段混凝土的强度试验报告。当混凝土的强度达到设计规定的强度后，方可施加预应力。张拉时用应力指标控制张拉，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在设计规定以内，否则查明原因采取相应措施处理后才能继续张拉。预应力钢束张拉过程中，设计有要求按设计的要求认真执行，除横、竖向预应力束单端张拉外，纵向预应力束均采用两端同时张拉，对称进行。应力束张拉完成后要尽早进行管道压浆，为保证压浆质量，压浆时采用真空辅助压浆工艺。5.2.5.7.体系转换418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册连续梁分段悬浇过程中，各独立T构的梁体处于负弯矩受力状态，随着各T构的依次合拢，梁体也依次转化为成桥状态的正负弯距交替分布形式。这一转化就是连续梁的体系转换。因此，连续梁悬浇的过程就是其体系转换的过程，就是悬浇时施行临时支墩固结、各T构的合拢、临时支墩固结适时的解除、预应力筋的分批依次张拉的过程。5.2.5.8.挂篮拆除先在合拢段的前一梁段预留孔洞，等纵向预应力筋张拉完毕后，用10t的卷扬机先将内模拆散后逐一吊出，再拆散底模桁梁用卷扬机吊落，然后分别吊落底模前后横梁，最后拖拉挂篮主构件后退，用吊车拆除。5.2.5.9.线形控制⑴利用计算机监控梁的线形挂篮弹性变形等因素。连续梁线形控制的原理就是模拟施工现场的实际情况，将各影响因素导致的挠度叠加并反向加入施工控制过程中，使完成后的梁部线形符合设计线形。施工时成立连续梁监控小组，利用中铁十七局集团开发的线形控制软件，根据各影响因素的实测参数计算立模标高，结合设计立模标高及实测梁段标高综合分析，控制其线形变化，预测合拢精度及体系转换后连续梁的上拱度，从而控制其整体线型。⑵连续刚构悬浇时轴线控制由总轴线控制点精确放出每墩0＃段连续刚构的中心轴线，并对其进行经常性复核。⑶立模标高的确定由于连续刚构在悬臂浇注施工时受混凝土自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度，混凝土自身还存在收缩、徐变等因素也会使悬臂段发生变化，为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，达到合拢高程误差控制在15mm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册以内的要求，最大限度地使实际的状态(应力与线型)与设计的相接近，必须对各悬臂施工节段的以挠度与应力为控制的进行观测控制以便在施工及时调整有关的标高参数，为下节的模板安装提供数据预报，确定下节段合适的模板标高。挠度控制采用以往同类桥梁施工所验证准确可靠并经监理工程师批准的计算机软件进行。施工时建立施工控制网络，以自适应法及灰色预测辨别法等理论为模板进行施工控制，确保合拢精度。⑷观测内容：①挂篮模板安装就位后的挠度观测；②浇注前预拱度调整测量；③混凝土浇注后的挠度观测；④张拉前的挠度观测；⑤张拉后的挠度观测；⑥已完成各阶段之荷载及温度、徐变收缩引起的挠度计算、观测；⑦合拢段合拢前的温度修正；合拢段应在施工前进行连续24h(每次间隔2h)观测，提供合拢前的数据。为控制挠度，应该在混凝土施工完成并达到设计要求的张拉强度后进行预应力束的张拉，应按龄期及强度进行双孔，一般在混凝土施工后3--4天方进行张拉以减少张拉时的混凝土收缩徐变值，使永存应力满足设计要求，相应减少张拉后产生的挠度。⑸线性控制需要注意的事项①既要保证数据的完整性、不漏项、不漏点、数据齐全、记录清楚、妥善保存不丢失，又要保证连续性(即保证前后两次测量数据是在有效控制范围内的圆滑连接)。②保证数据可靠性即保证测量数据真实，计算正确，经得起换手复测的检查。③精确计算出预拱度，并与设计给出的理论预拱度比较，与实测值进行比较，并不断优化。④影响线型的因素很多，如温度变化混凝土收缩、徐变、挂篮移动前后。张拉前后，浇注前后等，因此在立模标高的确定上，要充分考虑以上因素及挂篮变形，当时温度等。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⑤科学布点、精心测量，配备精密仪器和测量工具，保证测量数据的精度、可靠性、完整性。与此同时，将利用预应力混凝土梁力学分析与施工控制程序，应用电子计算机对施工监控。5.2.5.(1-80)m钢桁梁施工方法和工艺5.2.5.1.钢构件的制作钢构件由有资质的厂家进行加工制作。5.2.5.2.钢桁梁杆件进场检验、存放钢桁梁杆件主要有：上弦杆、斜腹杆、拼接板、填板、上平联杆件、横联杆件。5.2.5.3.杆件进场检验及缺陷处理桁梁杆件进场后，严格按照设计图纸及该桥《钢箱梁制造规则》对工厂提供的技术资料和部件实物进行检查核。同时应对杆件基本尺寸、偏差、杆件扭曲、剪力钉尺寸偏差，焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、喷铝面的缺损和油漆进行详细检查，并填写检查证。箱形杆件对拼接头，因板厚及制造公差可能造成拼接板与被拼装板间出现间隙，对拼接板长期使用的疲劳影响极大，应在预拼场对杆件事先逐根检查，记载并对号入座处理，当间隙大于1mm时，应通知监理认定，方可将较厚被拼装板端打磨成1:10斜坡，以利拼接板的匀顺过渡；当间隙大于2mm时，应由工厂制造经板面处理的填板带在弦杆的外侧拼接面。斜腹杆与整体节点系插入式拼装，除确认有驻厂监理出具的合格签证外，在工地预拼场应对整体节点板被插入部位的深部间距及杆件两端插入部位的高度逐个测量造册登记，同类型杆件与节点板进行优化匹配，以减少处理数量，出现损伤或超标的缺陷须经工地监理签认后进行处理。桁梁杆件在拼装部位有毛刺，焊接飞溅，应予铲除。杆件在运输作业造成局部变形，不影响杆件质量的，可用锤击或千斤顶作冷调整，锤击时垫衬板，不得直接击打钢板。当气温在5℃418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册以下时，不宜冷矫。若需作业时，应适当加温后进行。整体节点弦杆宜采用热矫。热矫温度应控制在600～800℃。作业时应有测温设备，并由有经验的工人操作。严重变形杆件应返厂处理。矫正作业必须经工地监理和总工程师批准并作好记录。5.2.5.4.杆件存放钢梁预拼场地必须平整、坚实、道路畅通、具有良好的排水系统。预拼场临时支垫及固定台座要牢固，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。应按规定设置紧固件库房、油漆及工具库试验室等。杆件应分类按先后架设的顺序排列堆码在有垫木的固定台座上，杆件底面与地面应留有20cm以上的净空。杆件支点应设在自重作用下杆件不会产生永久变形处。同类杆件多层推放时，不宜过高，各层间垫块应在同一垂直面上。整体节点杆件只允许单层存放。斜杆叠放不宜超过三层，其它杆件最多不得超过五层。存放时对主桁弦杆、斜杆应将主桁面内的板竖立，单片或多片排列时，应设支撑或用普通螺栓紧固，杆件相互间应留有适当空间，以利装吊作业和查对杆件号。喷铝拼接板叠放，两板间应留缝隙通风。装吊作业时，应防止碰撞钢梁杆件。未经许可严禁锤击杆件，防止损伤钢梁焊缝，不得油污杆件喷铝面。为防止整体节点杆件在装卸倒运、翻身过程中，操作不当引起杆件的变形，必须设计专用吊具，制订详细操作细则，严格执行。5.2.5.5.临时支架搭设(1)支架基础施工支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，遇到软基时用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(2)支架搭设碗扣式支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式Ｕ形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横纵桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。确保混合支架的强度和整体稳定性。(3)分配梁施工临时支架平台面采用Ⅰ16型钢分配梁。Ⅰ16分配梁摆放位置应准确，且须与支架按要求进行连接。5.2.5.6.杆件拼装桁梁杆件进场后在拼装平台进行拼装，严格按照设计图纸及该桥设计要求对工厂提供的技术资料和部件实物进行检查核。同时应对杆件基本尺寸、偏差、杆件扭曲、剪力钉尺寸偏差，焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤、喷铝面的缺损和油漆进行详细检查，并填写检查证。钢梁预拼场地必须平整、坚实、道路畅通、具有良好的排水系统。预拼场临时支垫及固定台座要牢固，防止不均匀下沉导致杆件扭曲和倒塌。应按规定设置紧固件库房、油漆及工具库试验室等。首先确定杆件组装方式并绘制预拼图，该图由杆件组拼图与节点板栓合图两项组成。图中绘出杆件平面、立面，注明组拼在一起的各部件位置和编号，并标出组拼后的重力和重心位置，以便吊装。节点板栓合图上标出哪些栓孔在预拼场上栓合，哪些栓孔在桥上栓合。①捆吊：预拼装完成后即进行拼装作业，在拴捆时应注意杆件上标示的得力大小及重心位置。杆件用专用吊具拴捆、起吊，使弦杆、纵横梁等到尽可能保持水平，竖杆保持竖直，斜杆保持40°～50°418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册的倾角。拼装用脚手架事先挂于节点板近旁，随同杆件一同起吊。起吊前核实杆件重力是否在吊机相应的吊距的额定起重力以内，试吊后无意外再提升。对于重力很小的联系杆件和小立杆等采取长短千斤绳，将多根杆件成串吊起，逐个安装，或两组纵梁叠合一起，用长短千斤绳一次起吊。②对孔：杆件起吊就位后对孔时，在栓孔基本重合的瞬间(相错在10mm以内)将小撬棍插入孔内拔正，然后微微起落吊钩，使杆件转动对合其他孔眼。弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆先吊成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。对合弦杆时，用扁铲式小撬棍引导，用牵引器或链滑车拉入节点板空间内。③穿入钉栓：对好孔眼后，先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装4～6个安装螺栓。确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余栓孔的冲钉和螺栓。④调整平、立面位置和拱度：拼装工作开始后随时观测钢梁的平立面位置，并及时进行调整。5.2.5.7.拖拉法架设钢桁梁钢梁架设采用拖拉法施工，通过在布置拼装台将钢梁分两次拼装，拼装完成后将钢梁拖拉至安装孔，调整至设计位置与支座固定，支座压浆。钢桁梁从16#墩向17#墩拖拉，在钢梁下设上滑道，在路堤、墩台及支架顶面设下滑道；在17号墩上设置牵引设备，完成钢桁梁整体前移到位。钢桁梁拖拉到位后，通过顶落梁调整钢桁梁标高至设计位置，并对钢桁梁纵横移，使其支座位置对位正确后将钢桁梁与支座连接螺栓穿上并拧紧，然后调整支座位置(先调整固定支座，再调整活动支座)，定位后压浆。②滑移体系在钢桁梁拖拉施工中，滑道的布置和设计是至关重要的部分，滑道由上、下滑道和滑移媒体组成。上滑道：直接在钢桁梁下弦杆底面抄垫钢板作为上滑道。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册滑移媒体：用聚四氟乙烯贴面组合板滑板做滑移媒体，安全平稳，操作简单且节省用料。下滑道：采用普通钢板外包镜面不锈钢板的组合结构形式，两侧设置侧向限位装置，确保钢梁在拖拉前移的方向准备。③台顶布置为满足拖梁、落梁施工要求，在16号台顶设有滑道支撑结构(即滑道垫层)、保险支墩、纠偏支架以及操作平台等。另外设临时支墩。滑道垫层采用钢筋混凝土结构，其优点是：稳固可靠，不存在下沉问题，提高了施工安全度；构造尺寸小，不需设型钢支架，提供了较大的墩顶作业空间，方便操作；取材方便，材料用量少，比较经济；为钢桁梁纠偏提供了有利条件，大大简化了纠偏作业；④动力体系把卷扬机布置在钢桁梁尾部，利用17号墩做定滑轮的锚固地垅，用板勾将传力点加在钢桁梁尾部，从而避免了钢丝绳过河，既降低了施工难度，又减少了钢丝绳用量。⑤钢桁梁架设纵向拖拉：钢梁全部拖拉行程约为80m，钢梁牵引设2台5t慢速卷扬机，后端在路基上设定滑轮，采用2台5t人工绞磨作为安全制动。两台牵引卷扬机应保持同步运行，拖拉速度宜为1.5～2.5m/min。钢梁在正式拖拉前应检查落实牵引设备的技术性能，上下滑道的安装可靠性，各岗位人员的落实，待检查完毕后方可进行拖拉。监测：由于滑道垫层坚固，各支点没有下沉问题，只需观测导梁前端绕度和钢桁梁横向偏差。具体做法是：用水平仪观测捆绑于导梁前段的塔尺得到绕度值；利用墩顶作业空间大的特点，在墩顶事先用油漆划上基准线，吊垂球观测其中心偏差。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册纠偏：两侧动力的差异、各滑道摩阻力的不同以及各滑道高程的误差等都能引起钢桁梁偏移，因此钢桁梁拖拉过程中产生偏移是必然的，随时可能产生。利用钢筋混凝土滑道垫层作反力支墩，在钢桁梁移动过程中用方木撑顶的方法纠偏，工具非常简单，操作极为方便。拖拉上墩：导梁前端顶梁牛腿到达前方桥墩时，立即用千斤顶顶起钢梁前端。顶梁千斤顶放在托盘上，托盘放在下滑道钢轨上方，并安置φ50mm辊轴。钢梁顶起后，千斤顶随钢梁拖拉前进，待钢梁上滑道喂入φ100mm辊轴受力后将托盘拆除。横向稳定防护：在各墩的弦杆下方，搭设好保险枕木垛，并有专人负责，以保证拖拉过程中的横向稳定。⑥钢梁就位与支座安装钢梁支座安装:墩顶面的准备工作，墩主体竣工后应根据实测资料，结合支座板垫层厚度，修正支承垫石面高程，用水平尺仔细找平，完全符合设计要求，同时复测墩顶上预留的锚栓孔位臵，经修凿整理后及其完全符合设计要求。支座检查验收：支座安装前要进行外观检查和对组装后的轮廓尺寸进行复查，检查不合格或无成品合格证的支座不得使用。支座安装容许误差：支座安装容许误差严格按照设计文件及相关规范执行。固定支座安装：上、下摆接触部分应密贴。上摆槽形与下摆弧形部分顺桥方向的前后空隙要求一致，其允许误差为±1mm。活动支座安装：固定支座定位(即钢梁定位)后，活动支座底板安装应根据设计文件办理。以施工气温(温度计挂在支座所在的弦杆)为准。底板顺桥方向的安装容许偏差为±3mm。辊轴与下摆及底板之间应密贴，缝隙不得大于0.2mm，辊轴均应与桥中线垂直，辊轴之间的间距误差不得大于1mm。⑦钢梁就位钢梁受顶位臵在端横梁上，采用4台100t千斤顶。安放千斤顶位置418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册要准确，千斤顶中心应对准受力部件中心，允许误差不大于10mm，特别注意左右两桁，同一节点的左右两块节点板，以及节点中线前后两组千斤顶的顶力应一致，不使桁架和节点受到扭矩，对支承面和顶帽支垛的面层用水平尺测量找平后再安放千斤顶。在正式安放金属垫块前需用干水泥作垫层，使之密贴接触。放好底层垫块后须用水平尺再度抄平，然后放上面一层。随时观测钢梁纵向和横向的高低差。每落5cm高度要停止一次，测量两桁高差不大于3cm时，才进行下一次落梁，直到就位。5.2.5.8.高强螺栓施拧高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，测量扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。对所有施工用的仪器和仪表，按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。5.2.5.9.钢梁工地涂装工地涂装概述：本桥钢梁外露部分的工地防腐涂装体系中的底漆、中间漆和面漆参照严格按照设计及相关规范执行。杆件拼装完成后，所有隅角部位及拼接板间缝隙的两端，都必须用以聚硫橡胶为基料的阻蚀型防腐密封腻子填料后再涂装。工地涂装工艺：⑴工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，应及时检查涂装质量和了解涂装日期。⑵钢梁杆件油漆前，应用棉纱或破布清理杆件表面的污尘，积水、霜、雪、雨、露及油脂物等。⑶418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钢梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被碰坏、风化变质或有锈斑情况，应彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再按修补工艺补涂。若锈蚀严重或小面积破损可用刮刀、钢丝刷、破布清除铁锈，再用软毛刷或压缩空气吹净后补漆。发现其它严重缺陷时，应由工厂负责处理。⑷对杆件磨擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰、染上污泥、油漆等，以免降低磨擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，应处理合格后方能拼装。⑸杆件栓接面喷铝层破损后要求喷砂除锈，再重新喷铝，使用的铝丝应符合现行相关规范的要求，并做电弧喷铝涂层附着力检验。⑹涂料在涂装前一、二天应将涂料桶严密封盖倒置，以减轻沉淀和结块，云铁涂料使用前及涂装过程中，应经常充分搅拌，有条件时应使用机械搅拌。每组份的涂料，应现配现用，以免胶化变质。⑺各种涂料调整至施工所需粘度后，应用40～100目金属筛过滤，滤去漆皮和杂质后方可进行涂装。中间漆、面漆必须熟化30min后方可使用。⑻在钢梁涂装过程中，对可能积水的缝隙应按施工规范要求进行填封后方可继续涂装。⑼油漆喷涂应由上至下，由内到外，先难后易。⑽喷漆时，风压应保持0.4Mpa～0.6Mpa；风力不能含有水份和油等杂质；喷嘴与工作面相距25cm左右为宜。⑾喷漆时可以横喷或竖喷，但要注意喷涂均匀，每次压叠一半，不易喷到的地方必要时用刷涂补足。喷涂时不得出现缺漏、皱纹、流淌现象。⑿在预拼场涂装的油漆未干透前不得吊运、翻身和组拼。⒀钢梁涂装宜在天气晴朗，无三级以上大风和温暖天气进行，在夏季应避免阳光直射，可在背阳处或早晚进行。如气温在10℃以下、35℃以上、钢板温度大于50℃、相对湿度在80%以上以及在有蒸汽等场所，除有确保质量措施外均不得施工。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⒁涂漆间隔时间：底漆与中间漆涂装时间间隔为24h～168h，不允许超过168h。中间漆与第一道面漆涂装时间间隔为24h～168h，超过168h，表面应清理，必要时涂装面漆前表面应用细砂纸打磨，再行涂装。工地涂装质量检验：⑴每道油漆涂装过程中，应用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度。干膜厚度应按设计文件及其相关规定进行。棱角、死角部分应加大检查力度，不合格处应补涂涂料。对涂层外观目测进行检查，涂层基本无流挂，有一定光泽。⑵按《色漆和清漆膜厚度测定》的规定用磁性测厚仪法或杠杆千分尺法测量涂料涂层厚度。钢梁主要杆件抽检20%，次要杆件抽检5%，每件构件测三处，每一处取10cm×10cm测五点，其测点布置如图2-5-34所示。图2-5-34涂装测点布置图涂层厚度平均值应在标准规定厚度90%以上，其最低值在标准规定厚度80%以上，测点厚度差不得超过平均值30%。5.2.6.支架现浇道岔连续梁、槽型梁施工方法及工艺5.2.6.1.支架基础施工本标段现浇道岔连续梁、槽型梁采用支架现浇法施工。支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。浇筑混凝土基础时注意支架连接用的预埋件的正确安装。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.2.6.2.支架搭设采用碗扣式满堂支架，碗扣支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式Ｕ形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。5.2.6.3.支架的堆载预压支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。5.2.6.4.模板安装、预压内、外模板均采用大块定型钢模，便于安装和拆卸。模板在安装前进行试拼装，并用油漆在模板外侧进行编号，支架采用活动企口拼接，以便于拆卸。采用砂袋进行预压检测，用以消除膺架非弹性变形，加载预压时间按监理要求进行，一般为5～7天。5.2.6.5.钢筋及预应力筋安装钢筋按设计要求在现场钢构件加工厂集中下料弯制成型后，在梁部底模上绑扎成型。预应力筋按设计图表的下料长度下料，编束后用铁丝绑扎牢固。T梁预应力孔道采用波纹管定位钢筋控制线型，防止漏浆，定位钢筋的位置严格按设计坐标布置。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.2.6.6.混凝土施工立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌和站集中供应，混凝土通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土泵车泵送入模。5.2.6.7.梁体混凝土浇筑顺序道岔连续梁、槽型梁砼浇筑顺序：从两端向中间水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过30cm。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。5.2.6.8.预应力施工预应力张拉采用两端整体张拉。预应力张拉时，按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。其张拉程序为：0→初应力σk(测伸长值初值)→张拉到控制应力σk(静停5分钟，测伸长值终值，计算并校核伸长值)→回油锚固(测回缩量)。5.2.6.9.管道压浆张拉完成后确定预应力筋无断丝、滑丝现象，然后切除多余钢绞线，封堵锚头，封锚水泥浆强度达到10MPa时即可压浆。压浆时间以张拉完毕不超过48h控制，同一管道压浆作业要一次完成不得中断，且梁体及环境温度不得低于5℃。压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。5.2.6.10.拆模及拆除支架混凝土养护达到设计强度后，即可拆模卸架，拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。支架现浇梁施工工艺图详见图2-5-35。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工准备安装支架及支座立底模及侧模绑扎底、腹板钢筋及预应力钢束支立内模检验签证浇注混凝土养护、拆模张拉预应力钢束管道压浆封锚场地平整、地基处理钢筋加工制备混凝土制作水泥浆备料制作混凝土试块测定混凝土试强度检验张拉设备预压绑扎顶板钢筋图2-5-35支架现浇梁施工工艺框图5.2.7.连续刚构支架现浇施工本标段跨朱宁路中桥上部结构为1-（16+20+16）m连续刚构，采用满堂支架法现浇施工，首先进行地基处理、支架搭设及预压、支座安装、模板安装、钢筋制作安装及预应力管道埋设、混凝土施工、预应力施工、模板支架拆除。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.3.6.1.施工方法(1)支架基础施工本标段三联连续刚构现浇梁体采用支架现浇法施工。支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。浇筑混凝土基础时注意支架连接用的预埋件的正确安装。(2)支架搭设采用碗扣式满堂支架，碗扣支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式Ｕ形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。(3)支架的堆载预压支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。(4)模板安装、预压418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册内、外模板均采用大块定型钢模，便于安装和拆卸。模板在安装前进行试拼装，并用油漆在模板外侧进行编号，支架采用活动企口拼接，以便于拆卸。采用砂袋进行预压检测，用以消除膺架非弹性变形，加载预压时间按监理要求进行，一般为5～7天。(5)钢筋及预应力筋安装钢筋按设计要求在现场钢构件加工厂集中下料弯制成型后，在梁部底模上绑扎成型。预应力筋按设计图表的下料长度下料，编束后用铁丝绑扎牢固。梁预应力孔道采用波纹管定位钢筋控制线型，防止漏浆，定位钢筋的位置严格按设计坐标布置。(6)混凝土施工立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌和站集中供应，混凝土通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土泵车泵送入模。(7)梁体混凝土浇筑顺序：从两端向中间水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过30cm。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。(8)拆模及拆除支架混凝土养护达到设计强度后，即可拆模卸架，拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。5.3.6.2.施工工艺连续刚构支架现浇施工工艺流程详见图2-5-36。5.2.8.框架桥施工方法框架桥施工工艺见图2-5-37。5.2.8.1.场地平整测量放线，定出框架桥位置，用挖掘机、推土机配合平整施工场地，修整进出场临时道路，施工机械进场安装调试，准备施工。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册地基测试施工放样支架基础支架预压立外侧模底模清理、涂脱模剂绑扎底板、腹板钢筋支架拼装立箱内侧模支立箱内顶板底模养生等强立端模砼浇筑绑扎顶板翼板钢筋特殊件加工支架材料准备砼坍落度检查平整场地钢筋下料制作试件制作张拉压浆支架拆除图2-5-36连续刚构支架现浇施工工艺流程图5.2.8.2.基坑开挖基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合。基坑底面尺寸每边较设计放宽约50～100cm。在基坑开挖线1.5m以外开挖临时排水沟，顶面做成4%反坡，疏导水流，防止地表水浸入基坑。基坑边缘预留护道宽度不小于1m。5.2.8.3.地基处理施工框架桥箱身及翼墙基础均位于砾岩层上，箱身及翼墙基础C25混凝土垫层，框构基坑回填采用级配碎石。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册备足合格原材料施工前准备工作机具设备调试就位地基处理混凝土垫层施工钢筋加工制备试件支立加固边墙内拱及顶模绑扎顶板、腹板剩余钢筋绑扎底板及部分边墙钢筋支立、加固底板及部分边墙模板浇筑底板及边墙下梗肋部分混凝土质量评定拆模板、脚手架浇筑框构混凝土养生支立加固腹板外侧钢模板、顶板支撑和模板确定施工配合比图2-5-37框架桥施工工艺框图基坑开挖418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.2.8.4.模板支立框架桥钢筋混凝土采用支架现浇施工。框架桥侧模、顶模均采用大块定型钢模板，模板接缝处贴双面止浆带保证接缝密贴；顶板用碗扣式脚手架做支撑，设置纵横向剪刀撑保证支架整体稳定。支架顶装可调顶板，顶板上铺方木，通过调整顶板下的丝杆将方木顶调整到同一高程，再在方木上安装顶板底模；方木与底模间塞木楔使密贴，以确保各顶板变形一致、受力均匀。模板安装由人工配合汽车吊进行，型钢作背带，方木支撑加固；安装好后检查模板的位置、侧模的垂直度、顶模的平整度，调整好经检查合格后浇注混凝土。5.2.8.5.钢筋加工及安装钢筋集中制作，运至现场按底板、边墙、顶板的顺序进行绑扎。模板与钢筋间用同强度的砂浆块支垫，以保证箱身钢筋的混凝土保护层厚度。5.2.8.6.灌注混凝土框架桥箱身混凝土分两次进行浇注：先浇注底板及与两侧底板同高部分侧板混凝土，然后将水沟侧墙同路面混凝土一起立模浇注：先将箱身底板顶面清扫并用高压水冲洗干净，绑扎钢筋网片，混凝土一次浇注完成，平板式振捣器配合插入式振捣器捣固密实，人工找平抹面，压纹机刻纹。待混凝土达到50%设计强度后搭设内模支架、立侧模顶模、绑扎侧板及顶板钢筋，浇注混凝土。5.2.8.7.防水层防水层施工前，对箱身外表面进行处理，将表面杂物清扫干净。然后在外表面粘贴防水卷材；出入口沉降缝处塞填聚苯乙烯板，用水泥M10砂浆勾缝。5.2.8.8.基坑回填418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册待框架桥箱身混凝土达到设计强度后进行基坑回填。基坑回填采用满足设计及规范要求的填料分层、对称进行，分层厚度20～30cm，用冲击夯夯实。5.2.9.桥面系及附属工程施工桥面系施工包括防落梁措施、挡砟墙、人行道栏杆及声屏障、桥台锥坡等。5.3.9.1.防落梁措施为保证梁部结构在地震力作用下的安全性能，在梁与墩之间设置防震落梁措施。墩顶预留孔位置严格安装设计图纸预留，各类防震落梁在钢结构综合加工厂按设计要求进行下料、焊接，枕木在加工场与角钢支架一起拼装加工，施工前对各桥墩台预留孔进行清理，孔径和垂直度应符合要求。将加工好的防震落梁角钢运至现场进行安装，支架安装完成后预留孔空隙灌注混凝土或砂浆，并捣鼓密实。5.3.9.2.挡砟墙挡砟墙在梁体预施应力后进行现场灌筑，梁体灌筑前在梁体相应部位预埋挡砟墙钢筋，以确保挡砟墙与梁体的整体。挡砟墙每2m设10mm断缝，挡砟墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到挡砟墙内侧。在桥位铺设防水层及保护层时，应注意确保桥面防水层、保护层的铺设质量。为便于作业人员通行，在每联梁梁端及中支点处设置200×300mm过人槽口。5.3.9.3.人行道栏杆及声屏障扶手栏安装。扶手栏安装包括扶手角钢安装和栏杆钢筋安装。扶手角钢是通过螺栓固定在支架立柱上的，栏杆钢筋是串在立柱预留孔里电焊连接的。扶手栏角钢安装要在支架上铺设人行道步板或施工作业木板，安全施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册声屏障严格按照设计段落进行施工，梁体施工之前认真核对声屏障安装段落及位置，并在梁体上相应位置埋设预埋件。插入式声屏障结构由遮板和电缆槽竖墙共同构成上部声屏障的基础，并在预制遮板时预埋声屏障锚固螺栓，待现浇电缆槽竖墙混凝土时预埋另一侧锚固螺栓。5.3.9.4.桥台锥坡根据锥体护坡标高、几何尺寸采用“椭圆八分法”放出锥体护坡脚桩。挂线刷坡，据测出的坡脚桩及坡度挂上施工线，进行锥体坡面平整，刷除多余部分。护脚施工按设计挖出锥体护坡基坑，用浆砌石护脚。坡面在砌筑片石前先铺10cm砂砾垫层。锥坡填土采用透水性良好的砂性土。5.3.涵洞施工方法及工艺涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。施工前按设计要求对基底进行处理，地基处理的方法有换填、旋喷桩、垫层、土工格栅，地基承载力检测合格后进行基础施工。采用人工配合挖掘机开挖，硬质地层采用风镐破碎或松动爆破。当基坑挖至设计标高后，请监理工程师检验签证，进行基础施工。涵洞混凝土施工采用大块模板立模，混凝土在拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车灌注入模，插入式振捣棒分层捣固。钢筋在加工棚内集中制作加工，现场安装就位。涵洞施工完成后，当涵身结构强度达到设计强度时，进行涵背回填。5.3.1地基评价及检测5.3.1.1地基评价及检测418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册涵洞施工前，结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查，准确评价涵洞地基条件。在涵洞开挖至基底标高时，根据施工图设计提供的地质资料现场复核，对地质不符的基底，根据开挖揭示的地质情况判断，对基底采用标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，报告监理工程师，重新评价地基条件，确定涵洞地基的处理措施。涵洞地基承载力的检测方法，根据基底的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试等方法进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价。设计无地基处理的涵洞在地基承载力检测合格后即可进行涵洞施工。5.3.1.2.地基处理承载力检测不合格的地基，根据设计单位确定的处理方案，按规范要求对基底进行换填处理。换填所用的材料必须符合设计要求。先将软土挖除干净，并将底部填平。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填压实要求根据所处理的路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。5.3.2.框架涵施工(1)基坑开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运土，并做好基坑四周的防排水工作。开挖至距离基底设计位置30cm时，由试验检测人员检测基底的承载力是否达到设计要求，若达到则由人工清理基底土至设计高程，进行下步施工。若基底承载力达不到设计要求的承载力或基底土质与设计不符，应与设计单位联系，进行进一步的处理。(2)基底处理基坑开挖到设计位置后，根据施工图设计要求或现场因承载力不足而进行的变更设计，对基底进行处理，处理的方案及方法工艺应严格按设计和规范进行，完成后由监理工程师签字认可后进行底板施工。(3)底板钢筋绑扎及砼施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钢筋采用在现场的钢筋场内弯制成型，由人工按设进行绑扎。绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度，使用钢筋硬塑垫块做保护层。底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。制做马蹬均布于底板钢筋中、砼垫层上，在其上铺设跳板，搭设底板砼浇筑作业平台，待钢筋和模板检查合格后，开始浇筑底板砼。砼由砼拌合站集中供应，砼运输车运输，采用泵送或汽车吊吊料入模方式。⑷边墙及顶板砼施工底板砼达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用φ12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇筑边墙及顶板砼。两边墙砼对称浇筑，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。砼浇筑采用分层浇筑，厚度一般为30～40cm。顶板砼浇筑前制做马蹬均布于顶板钢筋中模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板砼浇筑采用泵送入模。混凝土捣固过程采用插入式振捣棒振捣，以确保混凝土密实。⑸混凝土浇筑后，应根据气候条件，最迟不超过12h即对所浇筑混凝土进行覆盖洒水养护，其养护时间不得少于14d。底模板拆除应在混凝土强度达到75％后方可进行，侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损失时，方可拆除。5.3.3.盖板箱涵施工5.3.3.1.施工放样包括中心点和纵横轴线施工测量、基坑开挖放样、基础砌筑放样。5.3.3.2.基础施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册基础开挖采用人工配合机械开挖，石方用小炮松动开挖，人工清基。开挖过程中，遇有地下水渗出时，在涵洞基坑上下游对称坑角处设集水井，用污水泵集中排水。如遇基底地基承载力不符合设计要求小于0.3MPa时，经报请设计、监理单位同意后，按要求采取加固处理措施。当地基承载力满足设计要求大于或等于0.3MPa时，将挖至标高的基底用人工修凿整平，报请现场监理工程师验收合格后，开始放样施工基础。5.3.3.3.涵身施工模板采用大块整体钢模板，支模时，确保尺寸正确、板面平整、拼缝严密、支撑牢固。混凝土通过砼运输车由砼拌和站运至现场后，泵送浇筑，采用插入式振动器振捣。墙身浇筑时注意时刻检查模板的位置，防止跑模、漏浆。沉降缝按图纸要求设置，并使沉降缝贯穿整个断面，保持涵洞基础和墙身沉降缝在同一竖直面，两端面竖直、平整，上下不得交错。填缝料采用具有弹性、和不透水的沥青麻筋填塞紧密，沉降缝宽度为20～30mm。当基础混凝土强度达到设计强度70％以上时，重新对涵位涵身进行测量放样，进行边墙混凝土的浇筑，同时，预留与边墙连接钢筋。待其混凝土强度达到设计强度的70％后，方可支立加固边墙内模和顶板底模、绑扎侧墙及顶板钢筋，再支立加固边墙外模，最后进行边墙及顶板混凝土的浇筑。底板与边墙施工缝处理，应预埋接缝钢筋，同时在接茬表面凿毛，将浮浆、浮砟清除，并用清水冲洗干净，然后浇筑边墙及顶板混凝土。混凝土捣固过程采用插入式振捣棒振捣，以确保混凝土密实。5.3.3.4.钢筋混凝土盖板预制及安装钢筋混凝土盖板在构件预制场集中预制。每块预制盖板宽均按设计施作，当预制盖板达到设计强度的70%后，方可脱模堆放和运输，达到设计强度的100%且涵台帽强度达到设计强度的70%以上时，方可进行安装，成品安装前，先检查成品及坐墩台的尺寸。安装后，盖板上的吊装孔要以砂浆填塞，板间1厘米宽的缝用水泥砂浆填塞。为便于安装时辨认盖板上下面，预制时务必在板端顶部设置为5×5厘米的倒角。安装盖板前，认真检查盖板和涵台尺寸、标高，确保板的两端与涵台搭接不少于设计值。钢筋砼盖板采用吊车安装。安装时盖板支承处用砂浆抹平，盖板用钢丝绳捆绑起吊，吊装位置设在距两端40cm处。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.3.4.圆管涵施工5.3.4.1.测量放线工作首先确定出涵洞的初步位置，测出地面高程，以确定基坑开挖深度，然后利用人工配合机械进行基坑开挖工作。5.3.4.2.开挖基坑及基础处理开挖基坑时做好排水沟及集水坑，开挖过程中控制好开挖深度及几何尺寸，超挖机械开挖底部应预留30cm作为人工清底，基础每侧加宽30cm～50cm的工作宽度。如发生超挖严禁用原土回填，需采用砂砾回填，基坑回填时，要进行夯实，夯实密度不小于93%。基础处理采用砂砾垫层分层回填压实处理，其处理宽度根据基础处理深度按35°～45°角放坡至基底标高处加宽。5.3.4.3.管基砼浇筑浇筑管基混凝土分为两次浇筑，第一次浇筑管基底下部分，待管涵安装完后，浇筑管底第二次上部混凝土，在浇筑管基底混凝土时要严格控制好标高，浇筑时预留管基厚度及安放管节座浆2-3cm。5.3.4.4.混凝土管安装及加固(1)钢筋混凝土管圈管厂购置，并抽样检验报监理工程师审批，其各项技术指标必须满足设计规范的要求。(2)管基混凝土分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，然后浇筑管座混凝土。第一次管基浇筑前对准设计中线位置在砂石垫层上支撑组合钢摸板，将现浇C20混凝土流槽入模，插入式振捣器振捣密实，浇筑时注意预留管壁厚度，混凝土初凝前拉毛养生，保证与管座混凝土紧密结合，达到要求强度后，准备安装管节。接缝完成后进行护管混凝土的第二次浇筑，方法同上。(3)混凝土管采用16T吊车或者装载机、挖掘机卸管和起吊，人工配合安装，管节安装位置准确无误后进行临时底部木楔支撑。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(4)管节接头处用浸过沥青的麻絮填塞，外面用满涂热沥青的油毛毡圈裹二道。在沉降缝位置处预留1-1.5cm缝宽，用沥青麻絮填塞，然后用(三油两布法)三层沥青两层沥青浸渍的麻布沿接缝处缠绕管壁一周(麻布宽≥15cm)，并用铁丝将麻布扎紧。5.3.5.顶进框架涵施工5.3.5.1.工作坑工作坑开挖前应根据线路平面，现场地形、地质条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土方数量。在涵身底板前留适当的空顶长度，并应尽量缩短顶进长度。开挖工作应与修筑后背一并考虑，工作坑底应密实，并有足够的承载力，不符合要求时应加固处理。工作坑底板中心线应与设计中心线一致。开挖到设计位置后将工作坑修理平整，并将锚梁的结构尺寸一并开挖出来，清理干净，夯填10cm厚碎石垫层。底板采用C20钢筋混凝土灌注。锚梁每隔200～300cm设置一道。5.3.5.2.工作底板、后背、润滑层工作底板采用钢筋混凝土，且底板钢筋应与后背梁钢筋相连接，以加大后背顶力。工作底板应做成前高后低的仰坡，其坡度视地质及线路情况可设成1～2％，以防止箱身扎头。为保证框架涵顶进方向正确，底板两侧每隔3.0m设置导向墩。导向墩应高出底板0.4m，埋入底板以下0.5m，导向墩与涵身留5～10cm空隙，以便导向。顶进后背采用钢筋混凝土梁及反压浆砌片石加固，顶进钢筋混凝土后背梁钢筋与底板钢筋相接。浆砌片石后夯填素土。润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成。当工作坑底板顶面干燥后，先涂抹一层机油，然后铺一层油毛毡再浇一层石蜡油最后铺一层厚塑料布。5.3.5.3.箱身预制418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册采用就地预制的方法施工。首先要做好测量定位工作，应使箱身中心线，工作坑底板中心线和顶进涵位的中心线三者均在一直线上。箱身预制的施工程序是，在工作坑底板上安好箱身底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土→养护→安墙身内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→安外模→灌筑侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→作箱身防水层及润滑设施。预制箱身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载能力，防止扎头。钢刃脚采用10～20mm厚钢板制成，宽50～60cm，与箱身前端预埋螺栓联结牢固，并使上底脚保持水平，刃脚边的外框尺寸不应出现负误差，以免增大顶进阻力。5.3.5.4.顶进设备配备根据顶进涵大小计算顶进所需最大顶力，按最大顶力1.5倍系数配备千斤顶。顶铁采用1～3cm厚钢板及四根旧轨焊接组合而成，顶铁长度根据千斤顶行程按不同模数制定。顶铁与顶铁之间采用法兰盘连接。当顶程大于8m时两道顶铁之间加横梁。5.3.5.5.顶进程序当箱身在工作坑底移动时，采用以下工作程序：箱身前移箱身停进开油泵千斤顶油泵回油回镐接换顶铁开油泵千斤顶工作当箱身与路基接触后，其工作程序如下：箱身前移油泵回油接(换)顶铁挖土装土运土开油泵千斤顶工作开油泵千斤顶工作5.3.5.6.顶进作业⑴箱身中线和高程的控制418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册箱身中线、高程的控制，采用在箱身顶板和底板上标出中线，在箱身前后设固定中线，观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其正确程度，也可在滑板上用丈量箱身两侧顶进距离来检测。箱身高程采用水准仪抄平控制。⑵挖土及出土顶进速度主要取决于洞内的挖运土速度，而每次开挖土体的掘进深度视土质情况而定，一般要求为1～2个顶程，松散土尽快顶进，严禁超挖。每次的进尺宜控制在20cm～50cm左右。土质不好时，要禁止超挖，宜按千斤顶顶程的大小进行挖掘，即保证开挖面土体稳定的关键是使刃脚切入土内，其切入深度一般不小于10cm；挖土时应掌握土坡的平整，并保持与刃脚坡度一致，严禁出现逆坡，一般都取60°较为安全。挖土工作必须与观测工作紧密配合，根据涵身顶进时的偏差情况，随时改进挖土方法。运土一般用机动小翻斗车从洞内经活动车道将土运出，最好直接装卸，避免倒运，防止积压。活动车道需随着框构的不断顶进予以接长。⑶顶进当框架与既有线路接触后，先在前端刃角处挖一顶程，启动千斤顶推动框架前进，待顶完一个顶程后，即安装顶镐，下次开顶，如此反复直到框架就位。在顶进过程中，每顶进一顶程，即应对框架轴线和顶部高程进行现测，并做详细记录，如发现偏差应及时纠偏。⑷安装顶柱顶柱的材料可用铸铁或型铁，顶柱一般为2m、4m两种规格。为保证顶柱的受压稳定，一般在顶柱与横梁间用螺栓拧牢，并每隔8m设横梁一道，使传力较均匀，而且增加顶柱横向稳定。每行顶铁(柱)与千斤顶应成一直线，并与后背梁垂直，各行长度要力求一致。⑸接长车道为保证挖掘出的土方能及时运出涵身，以保持顶进作业的连续性，运土可采用活动车道。活动车道的形式是在两个木垛上铺设方木作为车道板，前木垛使用铁件固定在框构底板上，可在顶进中随框构一同前进，后木垛则固定车道连接。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.3.5.7.顶进涵纠偏方法⑴方向纠偏箱身在滑坡板上顶进时，可利用方向墩作横向控制和调整。箱身进入路基后采用超欠挖土的施工方法调整侧压力纠偏，也可用增减顶力，即开或停某侧顶镐来调整。⑵高程纠偏箱身抬头时如抬头量不大，把开挖面挖到与箱底平面平；如抬头量大，则在前面挖坑，让船头坡带动土壤挤入坑内。⑶“扎头调整”“吃土”顶进法，挖土时，基底开挖面保持在箱底底面上8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底。5.3.5.8.施工注意事项浇筑箱身混凝土前除检查模板与钢筋之外，还应详细检查刃脚千斤顶托盘等，在浇筑混凝土时应加强振捣。为了防止箱身产生裂纹，除应重视混凝土灌注质量外，还要严格控制用水量、搅拌均匀、精心养护、晚拆模；混凝土强度达到要求后，才能继续顶进。在顶进过程中，由于箱身高程的变化，及箱身顶进时带动土体，使线路往往逐渐升高或降低或左右股钢轨顶的不平，要经常加强线路认真检查，及时调整。此外要准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱涵刃脚外用木板封闭。当箱身在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱身的轴线方向，刃脚一经吃土，应组织加快挖土出土速度，实行三班连续作业，保持箱身不断顶进。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背刃脚等设备，要经过检查保持设备良好，掌握箱身当时的方向及高程状况。顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。框架顶进涵施工工艺流程详见图2-5-38。记录观测数据装置观测设施测量中线水平测量中线水平记录数据场地布置线路加固修筑后背设置排水系统起动顶进增加顶铁填道砟恢复正路线开挖工作坑浇注后背梁工作底板预制箱涵安装顶进设备挖运土准备顶进设备线路观测路基边坡防护护线路观测箱涵就位图2-5-38顶进涵施工工艺流程图5.3.6.涵洞接长施工为不影响路基、线路工程施工，涵洞接长改建工程应及早安排施工。涵洞接长施工方法基本同新建涵洞施工方法，不同之处叙述如下：418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册根据设计图纸，进行施工放样，按施工技术要求，认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程，仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系，确认无误后方可施工，施工中发现地质不符及时与设计单位联系。首先做好临时排水设施，并配备麻袋、草袋、碎石、枕木等防洪渡汛材料，随时应急。既有涵洞洞口拆除采取人工配合机械施工，进行基坑开挖。拆除既有涵洞洞口前，先在洞口八字墙、翼墙、端墙背后打入钢轨桩加固路基边坡；当拆除洞口时，还需采取边拆边在钢轨桩间横向插下木板条的防护路基坡体坍塌措施；基础开挖结束后，加强对既有结构不均匀沉降的观测，必要时可采取临时支固等应急措施，以确保行车和施工作业的安全。对设置沉降缝的新旧桥涵连接处的既有混凝土表面清洗干净，确保新旧混凝土间施做一条合格的沉降缝。5.3.7.涵洞出入口施工涵洞出入口为浆砌施工。砌石体采用铺浆法砌筑，砂浆稠度为30～50mm。水泥砂浆按试验确定的配合比配料、砂浆搅拌机拌和,误差不超过规范规定的范围。浆砌片石时大面向下。砌石体转角及交接处同时砌筑。砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。砌体灰缝厚度为20～30mm，砂浆饱满。砌体外露面在砌筑后12～18h之间及时养护，并经常保持外露面的湿润，养护时间不得少于14天。5.3.8.防水层、沉降缝施工按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求圬工表面平整干燥清洁，保证防水层和圬工之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册基础沉降缝处用防水材料浸制木板或塞粘土断开。涵身沉降缝外侧填塞沥青浸制麻筋；内侧填塞M10水泥砂浆，中间填塞粘土；沉降缝外侧两边各25cm范围内再铺设一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青。5.3.9.涵背填土涵背两侧缺口的填料按设计和细则要求的填料进行回填。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则。用机械填筑时，不得从一侧偏推、偏填，涵顶填土厚度超过1m后方可允许机械通过。5.4.隧道工程施工方法及工艺5.4.1.施工准备开工之后首先修筑通往各隧道掘进口的临时施工便道，架设施工供电线路、铺设供水管道，砌筑洞顶截水沟，开挖洞口段土石方。洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、发电、混凝土生产、钢结构加工等设备与设施。洞门工程在进洞施工正常后及时安排施工，尽量避开雨季。5.4.2.施工测量根据本标段工程量及工程分布特点配测量班，每个测量班均由1名测量工程师、4名测量技工组成，共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置满足测量任务的测量仪器。测量作业程序流程见图2-5-39。开工前交接桩控制网、水准基点开工复测控制网、水准基点加密防护施工中复测检查施工测量竣工测量测量成果报监理工程师及业主图2-5-39测量作业程序流程图5.4.2.1.隧道洞口测量418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册据隧道洞口的设计结构及地形标高，详细计算各施工洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用控制桩和加密桩，按坐标计算结果使用全站仪在地面上放出各施工洞口边仰坡开挖轮廓线和十米中心桩，控制各施工洞口边仰坡的开挖。5.4.2.2.隧道洞身测量隧道洞身施工测量根据隧道施工设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出本标段各隧道的标高表。测量工程师利用各洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。5.4.3.超前地质预测预报针对本标段隧道工程地质情况复杂的特点，成立专业的超前地质预测预报小组，并将该项工作纳入施工工序管理。实现信息化施工，提前掌握开挖地层的特性，确定合理的支护参数和施工方法，制定施工中可能出现的各种问题的处理预案，确保工程质量和施工安全。在设计地质资料的基础上，采用地面预报和洞内超前预报相结合的模式，主要以洞内超前预报为主，对未开挖地段进行地质预测和分析，采集各种水文、地质、变形、应变等信息，及时进行信息反馈，以确定合理的支护参数，制定合理的施工方法。洞内超前预报主要通过地质调查、TSP203地质超前预报系统、地质雷达、地质素描和超前钻孔等手段进行。5.4.3.1.超前地质探测与预报组织机构及职责成立专业的超前地质预报室，配置物探、水文、地质、试验专业工程师并配备先进的预测、预报设备和仪器，进行超前地质预报工作。编制《隧道施工测试与超前预报实施细则》，并严格遵照执行。将超前地质预报作为隧道施工的一道工序。职责分工如下：418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册项目总工程师任组长：全面负责综合测试与超前地质预报工作，直接向项目经理负责；超前地质预报室主任任副组长：组织工程地质、水文地质、物探及试验等专业组成人员进行超前地质预报日常工作；工程地质：负责隧道工程的地质超前预报和调绘、监测以及测试、试验资料的分析、研究，提出施工措施建议；水文地质：负责水文地质调绘、测试及隧道涌水量的预测与环境水文地质评价；物探专业：负责物探测试工作；试验专业：负责岩、土、水样的测试、试验工作。施工中积极协调配合设计单位做好综合地质超前预报工作。5.4.3.2.地质预报项目地面预报：在施工过程中，根据设计提供的地质勘探资料，对重点地段地表开展可控源音频大地电磁法(V5)为主的综合物探，沿隧道轴线绘制纵向剖面图；同时进行地表补充地质测绘，采取地表代表性岩样，并将样品在室内做对比分析和物探资料分析整理。洞内预报：施工中加强Ⅳ、Ⅴ级围岩等地段的超前地质预报工作，采用开挖掌子面全断面地质素描、超前钻孔并辅以TSP203、地质雷达等物探手段进行综合预测。隧道地下水发育地段及断层破碎带采用超前水平钻探、红外线探水仪等措施。根据超前地质预报和施工地质工作获取的地质信息，调整隧道的施工方案。5.4.3.3.超前地质探测与预报方法根据本标段隧道工程地质条件，拟采用TSP203地质预报系统、地质素描、地质雷达、超前钻探法进行地质预报，并预测开挖工作面前方一定范围内围岩的工程地质和水文地质条件。初步确定本标段采用以下方法进行超前地质探测与预报。(1)TSP203超前地质预报系统418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册TSP203超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况。它是在掌子面后方边墙一定范围内布置一排爆破点，进行微弱爆破，产生的地震波信号在隧道周围岩体内传播，当岩石强度发生变化，比如有断层或岩层变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号、返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，得到岩体强度变化界面的信号也就越强。返回信号被经过特殊设计的接收器接收转化成信号并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件处理，就得到岩体强度变化界面的位置及方位。TSP203地质预报系统现场测试示意见图2-5-40。图2-5-40TSP203地质预报系统现场测试示意图TSP203地质预报系统实际操作中有如下特点：适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；距离长，能预测掌子面前100m～200m418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册范围内的地质状况，围岩越硬越完整预报长度就越大；对施工干扰小，可在施工间隙进行，即使专门安排时间，也不过一小时左右；提交资料及时，在现场采集数据的第二天即可提交正式成果报告。采用专用处理软件，将复杂多解的波形分析转换为直观的单一解的波形能量分析图。将隧道顶部和底部的波形能量分析图分析确定之后，可得出断层破碎带、软弱夹层或其它不良地质相对于隧道的空间位置，计算机自动绘出弹形波速度有差异的地质界面相对于隧道轴线的地质平面图和纵断面图。但也存在预报准确性和预报精度方面的问题，需要采用其他预报手段来补充和完善。数据处理流程见图2-5-41。数据设置带通滤波初至波拾取提取处理能量平衡品质因素估算反射波拾取P、S波分离速度分析时深转换反射界面抽取图2-5-41数据处理流程图(2)地质雷达地质雷达探测(GroundPenetratingRadar简称GPR)采用电磁波反射原理探测浅层地层的划分、空洞、不均匀体的检测。仪器将发射天线和接收天线集于一体，具有快速、无损、连续检测、实时显示等特点，但在掌子面有水的情况下不宜使用。作为TSP203地质预报系统的补充，在TSP203预报异常点，在确定异常体的规模、性质、危害性有困难时，采用地质雷达作为补充手段，短距离进一步探测前方30m内的地质情况。(3)超前钻孔探测“物探先行，钻探验证”，超前钻探是一种传统而可靠的工程地质探测方法，具有研判准确，直观的优点。针对本标段隧道围岩特点，拟采用超前钻探方法进行探测，以超前水平岩芯钻探为主，辅以浅孔钻探。超前水平岩芯钻探可根据需要探测和了解隧道开挖前方几米、几十米乃至上百米范围内围岩的工程地质情况；通过钻孔了解和释放影响隧道掘进施工的地下水；通过岩芯观察和分析对隧道开挖前方的不稳定岩层和断层破碎带进行准确定位；直接采取岩芯样进行各种抗压强度试验，获取岩石物理力学性质参数。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册超前钻探方法是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色、成分以及卡钻、跳钻等和岩性、构造性质及地下水等情况掌握地质条件。综合不同位置钻孔的钻进时间变化曲线，大致确定断层的规模和产状。此方法要求在探孔揭露之前，岩体能承受管道水的压力而保持稳定。因此在临近突水地段，多打一些超前探孔，并改放小炮，避免工作面出现冲溃现象，喷距应比较稳定。(4)地质素描利用地质素描判定工作面前方短距离范围内的地质状况。每次放炮后对工作面进行地质素描，必要时照相摄影，并绘制地质素描图。地质素描内容主要包括地下水状态(出水点、出水量、水压力、突水情况等)，地层岩性(产状、结构、地质构造影响程度等)，岩石特征(岩石名称、风化状况、岩石结构、质地、强度)，地质结构面(间距、延伸性、粗糙度、张开性等)，软弱夹层，贯穿性强的大节理、断层(填充情况、风化程度、开度、渗漏)等。根据地质素描(图)的内容，作出开挖面前方较短距离内的岩体稳定性分析，通过综合分析判断，提出地质预测报告。5.4.3.4.工作程序超前地质探测和预报工作程序见图2-5-42。5.4.4.洞口工程5.4.4.1.洞口边、仰坡开挖防护洞口施工时要避开雨季，洞口施工前对洞口附近危石进行清理，先开挖洞门边仰坡，做截水天沟，再施做洞门；洞口环节衬砌须与洞门同时施工。开挖时按设计要求从上至下开挖边仰坡，层高1.5m左右，并随挖随护，防止边坡失稳，引起山体坍塌。及时按设计要求进行边仰坡的防护加固。洞口边、仰坡开挖不得采用大爆破，洞口挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。洞门基础必须置于稳固的地基上，虚砟、杂物、积水、软泥必须清理干净。洞门端墙背后及洞顶水沟底露空部分采用M10砂浆浆砌片石回填密实。5.4.4.2.洞口排水418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册边仰坡施工前先人工在开挖边缘线5m外施作洞顶截水天沟，待进洞后及时施作洞门和两侧排水沟，与洞顶截水沟相连形成完整排水系统。隧道的排水应与洞外路基排水系统合理连接，不得冲刷路基坡面。地质资料研究现场地质状况调查制定超前探测预报方案根据开挖及支护情况发现塌方征兆比拟法预测方地质TSP203地质预报系统开挖面岩性前推法超前钻孔探明地质和涌水反馈施工确定施工方案，保证开挖安全资料整理与经验积累地质雷达声波法图2-5-42超前地质预测预报工作程序图5.4.4.3.洞门修筑在进洞施工正常后，适时安排洞门施工，洞门采用带缓冲结构倒切式洞门，采用混凝土整体浇筑，浇筑时采用钢管搭设脚手架，大块钢模板立模，混凝土输送泵浇筑，插入式振捣器振捣，覆盖土工布洒水养生。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册洞门完成后及时修筑洞顶排水沟和边仰坡防护工程，保证洞口稳定和排水顺畅。洞口段结构混凝土在拌和站集中拌制、混凝土输送车运输、输送泵泵送入仓，采用插入式捣固棒捣固，外侧模板采取在浇筑混凝土时按混凝土浇筑分层厚度分层支立，在每层混凝土浇至该层外模口10cm时安装下一层外模，如此循环直至拱顶。每层外模(采用木模)在安装前加工制作成整体，使其能短时间安装就位，防止混凝土浇筑间断时间过长形成人为施工缝。5.4.4.4.明洞施工明洞采用明挖法施工，采用挖掘机分段、分层放坡开挖，人工配合挖掘机刷边(仰)坡。按设计要求紧随开挖进行防护，采用砂浆锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土防护。隧底开挖完毕后进行隧底地质勘探，根据地质勘探结果和设计图纸进行必要的处理，然后进行仰拱施工。根据监控量测结果及时施做明洞衬砌，明洞衬砌按洞外混凝土结构要求进行施工。衬砌外缘依设计作防水处理，回填前对防水层进行保护，以防回填时扎破防水层。待衬砌强度达到设计后进行洞顶回填，最后进行洞顶种植绿化。5.4.4.5.进洞施工本合同段隧道均采用套拱法进洞。大管棚超前预支护的隧道具体作法：洞口开挖至起拱线，采用两榀型钢钢架紧贴仰坡放置，间距0.6m，纵向用Φ22mm钢筋连接，其环向间距及倾角按设计的大管棚环向间距及外插角布设，经测量检查，同隧道洞口开挖断面一致后，与仰坡锚杆焊接固定，浇注40cm厚挂板混凝土固结，然后施做大管棚，形成洞室轮廓，按设计开挖方法进洞。5.4.5.超前支护本标段隧道Ⅳ级及以上围岩拱部采用管棚、小导管超前支护；隧道进出口加强段各采取一环大管棚加固地层。5.4.5.1.大管棚施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册本标段隧道正洞进、出口明暗分界处沿拱部开挖轮廓线外设一环长管棚超前支护。长管棚采用热轧无缝钢管，直径108mm，环向间距按设计布置，外插角1～30，压注水泥浆。控制注浆压力和注浆量，防止欠压和超压现象。(1)施工误差要求径向不大于20cm，隧道纵向误差同一断面接头数量不大于50％，相邻钢管的接头至少错开1m。(2)施工方法①施作套拱混凝土套拱作为长管棚的导向墙，套拱在洞身开挖轮廓线以外施作，套拱内埋设工字型钢支撑，钢支撑与管棚孔口管焊成整体。孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。②搭钻孔平台安装钻机钻机平台用钢管脚手架搭设，平台一次性搭好，钻孔由管棚钻机由高孔位向低孔位对称进行，缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。③钻孔钻机距工作面距离不大于2m，采用两台钻机同时作业，由两侧向中间，互不干扰，加快进度。为克服钻机具自重所产生的下垂，钻机要与导向管保持一致。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钻机开钻时，可低速低压，待成孔几米后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。为防止堵塞钻机风孔，加大高压风清孔频率，切忌高压水清孔。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。④清孔、验孔用Φ108mm岩芯管进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔；用高压气从孔底向孔口清理钻渣；用经纬仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。⑤安装管棚钢管钢管应在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻Φ8出浆孔；钢管接头采用丝扣连接。为使钢管接头错开，钢管按9m、6m不等长加工，保证相邻管棚在同一截面的接头错开。⑥注浆注浆前用喷射混凝土封闭掌子面并对孔口进行封堵，以防孔口冒浆，混凝土喷射厚度约15cm，注浆压力控制在1～2Mpa左右，注浆时控制好注浆压力和注浆量，以防注浆过量而引起地面隆起。向奇数孔管棚内压注浆液，注浆前用喷混凝土将工作面封闭，并用速凝砂浆密封孔口管与钢管之间的缝隙。注浆方式采用全孔压入式。超前大管棚施工工艺见图2-5-43。配置浆液并注浆，浆液扩散半径不小于0.5m，浆液为M20水泥砂浆，注浆初压0.5～1MPa，终压2MPa。注浆前按参数进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验合格按实际情况确定，以确保达到固结围岩的目的。钻孔时出现卡钻或坍孔时应先注浆后再钻孔。注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。5.4.5.2.小导管施工隧道软弱围岩一般采用超前小导管注浆预支护，小导管采用Φ42、Φ50热轧无缝钢管加工，其搭接长度不小于1m。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册超前小导管施工前用5～10cm厚喷射混凝土封闭掌子面，然后施做注418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册安设管棚注浆钻孔及接长钻杆钻杆退出钻孔检验合格注浆检验合格钻机就位套拱施作图2-5-43大管棚施工工艺流程框图浆料注入注浆机确定浆液配合比浆体混合料配制管尾垫板及纵联构件安装浆液试配初选配合比测量放样开始棚管制作原材料检验否是结束安装止浆塞是否418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册浆小导管形成一定厚度的加固圈后，进行开挖等作业。注浆作业中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。开挖前试挖掌子面，无明显渗水时进行开挖作业。制作钢花管：超前小导管在构件加工厂制作。前端做成尖锥形，尾部焊接φ6mm钢筋加劲箍，管壁上每隔15cm交错布置注浆孔，孔眼直径为10mm。小导管安装：采用YT-28风动凿岩机钻孔后，将小导管按设计要求插入孔中，围岩软弱地段用游锤或凿岩机直接将小导管打入，外露端支撑于开挖面后方的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。喷混凝土封闭开挖面沿周边布孔插入小导管注浆洞室开挖小导管加工浆液准备钻孔超前小导管施工工艺框图见图2-5-44，注浆工艺流程见图2-5-45。图2-5-44超前小导管施工工艺框图5.4.6洞身开挖开挖施工时及时采用物探技术对围岩地质情况进行超前探测，坚持“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测、及时反馈和修正”的原则。Ⅲ级围岩主要采用全断面法或台阶法施工，Ⅳ级围岩段采用三台阶法，Ⅴ级围岩采用三台阶法或三台阶临时仰拱法施工工法，下穿既有构筑物地段采用CRD法开挖，并采用控制爆破开挖技术。Ⅱ、Ⅲ级围岩施工时，加强掏槽爆破，控制周边光爆，合理进尺，控制超挖，杜绝欠挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩坚持“418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册短进尺、弱(不)爆破、强支护、勤量测、紧衬砌、快封闭”的原则。隧道开挖爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。图2-5-45小导管注浆工艺流程图5.4.6.1.全断面法开挖全断面开挖是一次开挖成形的施工工艺，全断面开挖施工工艺循环进尺必须根据隧道断面、围岩地质条件、机械设备能力、爆破振动限制、循环作业时间等情况合理确定。作业内容：施工测量、多功能台架就位、钻孔、装药、起爆、通风、出碴、支护。施工特点：开挖断面与作业空间大，干扰小；有条件充分使用机械，减少人力；工序少、便于施工组织与施工管理，改善劳动条件；开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定。全断面法施工工艺流程见图2-5-46。5.4.6.2.台阶法开挖台阶法开挖见图2-5-47。5.4.6.3.三台阶法三台阶法开挖见图2-5-48。5.4.6.4.三台阶法加临时仰拱三台阶加临时仰拱法开挖见图2-5-49。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.4.6.5.CRD法CRD法开挖见图2-5-50。5.4.7.钻爆设计初期支护和围岩为暗挖隧道的主要受力结构，施工中一定要“爱护围岩”：通过机械开挖技术和控制爆破技术予以解决，或通过各种手段和方法，如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术等增强围岩的自支护能力，来达到不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力。钻爆作业是隧道施工控制工期、保证开挖轮廓的关键。为了充分发挥围岩的自承能力，减轻对围岩的振动破坏，本标段隧道采用微振动控制光面爆破技术或418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-46全断面法施工工艺流程图418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-47台阶法开挖施工工艺流程图418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-48三台阶法施工步骤图418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-49三台阶临时仰拱法施工步骤图418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-50CRD法施工步骤图418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册预裂爆破，并根据围岩情况及时修正爆破参数，达到最佳爆破效果，形成整齐圆顺的开挖断面，减少超挖，杜绝欠挖。5.4.7.1.设计原则(1)炮孔布置要适合机械钻孔。(2)提高炸药能量利用率，以减少炸药用量。(3)减少对围岩的破坏，周边采用光面爆破，控制好开挖轮廓。(4)控制好起爆顺序，提高爆破效果。(5)在保证安全前提下，尽可能提高掘进速度，缩短工期。(6)按爆破设计施工，控制炸药量，减少对初期支护及临时支护影响。5.4.7.2.爆破器材选用采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用15段别毫秒雷管，引爆采用火雷管。炸药采用2#岩石铵锑炸药或乳化炸药(有水地段)，选用φ40、φ32二种规格，其中φ32为周边眼使用的光爆药卷，φ40为掏槽眼、掘进眼及底板眼用药卷。5.4.7.3.炮眼布置及爆破参数选择本标段隧道台阶法采用钻爆掘进，台阶长6～10m，开挖后支护紧跟。上导坑每开挖两个循环，下断面开挖1个循环，待上导坑开挖长度达到6～10m时开挖下断面，下断面采用多功能台架钻孔。上半断面采用凿岩机钻孔，为减小爆破对围岩的扰动，采用直眼掏槽法，上导坑的顶板眼和下半断面的帮眼按光面爆破设计。目的是减少对围岩的爆破扰动，保持岩体的稳定。5.4.7.4.钻爆作业418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钻孔作业在本标段隧道中均采用多功能台架，机械装药起爆。钻爆作业按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如围岩出现变化需要变更爆破设计时，由爆破主管工程师确定。炮孔的装药、堵塞和引爆线路的连接，均由考核合格的爆破工负责。(1)测量测量是控制开挖轮廓精确度的关键。采用徕卡测距仪进行断面测量，定位。每循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。(2)钻孔严格按照炮孔布置图正确对孔，以确保工程爆破质量。周边孔外插角采用10～20，炮孔相互平行，周边孔在断面轮廓线上开孔(在Ⅳ级、Ⅴ级围岩地段，周边孔在断面轮廓线内5～10cm处开孔)，周边孔对孔误差环向不大于5cm。掏槽孔对孔误差不大于3cm，其它炮孔开孔误差不大于10cm。(3)装药钻完孔后，用高压风吹孔，经检查合格后装药。装药分片分组负责，严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求及有关规定操作。(4)堵塞所有装药的炮眼均堵塞炮泥，堵塞长度不小于30cm。5.4.7.5.超欠挖控制钻爆法开挖是否经济、高效，关键是控制好超欠挖，钻爆施工中采取如下措施：(1)根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。(2)提高轮廓线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超、欠挖质量的关键。(3)提高装药质量,杜绝随意性,防止雷管混装。(4)断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(5)建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性。5.4.8.装渣、运输本标段隧道均采用无轨运输出渣。挖掘装载机和侧卸式装载机装砟配合自卸汽车运输。车辆洞内调头拟利用大避车洞适当加长加宽作为车辆会、让调头点。通过仰拱或铺底施工地段时，为避免仰拱及铺底施工对其它工序的干扰，拟采用搭设仰拱栈桥，即车辆通过仰拱栈桥过渡到已浇注仰拱并达到通车强度地段，仰拱落底清理及浇筑混凝土均在该平台下进行，待平台下仰拱施工结束，混凝土强度达到通车强度后，再向前移动平台，如此周而复始循环推进。5.4.9.初期支护本标段隧道工程初期支护主要采用中空注浆锚杆、砂浆锚杆、格栅钢架、型钢钢架、挂钢筋网、喷射混凝土。软弱破碎围岩地段支护及早封闭成环。初期支护施工工艺框图见图2-5-51。5.4.9.1.锚杆支护系统锚杆采用中空注浆锚杆和砂浆锚杆。5.4.9.1.1.锚杆材料喷锚所用的各种锚杆在施工前必须进行力学性能试验，其力学性能指标应符合有关规定。锚杆施工前，必须进行注浆试验和抗拔力试验，在试验中取得合理的技术参数。注浆所用水泥砂浆的材料、外加剂、配合比必须经过试验确定，其浆液的抗压强度不低于设计标准。试验成果经监理工程师批准才能指导施工。5.4.9.1.2.普通砂浆锚杆施工方法锚杆制作：砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制作，长度根据围岩状况及设计确定。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工准备是否符合标准调整分层喷砼到设计厚度围岩量测反馈、确定支护参数通风排烟清理危石处理欠挖冲洗岩面检查断面超欠挖超挖是否≥10cm初喷混凝土3cm打锚杆挂钢筋网初喷砼10cm有无质量问题施工放样安装格栅钢架改进是否有无否是图2-5-51初期支护施工工艺框图钻机就位：用地质罗盘仪或测斜仪定向，钻杆水平夹角误差控制在1°，并确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。钻孔：锚杆呈梅花形布置。采用钻孔台车或锚杆钻机沿开挖轮廓线钻孔，钻孔前先标定钻孔位置，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过±5cm。钻进过程用罗盘仪控制钻孔方向，以满足精度要求。钻孔直径大于锚杆直径15mm，为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度0.2m418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册以上，孔深误差不大于5cm。用高压风将孔内杂物吹净。钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。配拌、压注砂浆：砂宜采用中粗砂，最大粒径不得大于2.5mm，使用前过筛清洗，水泥选用PRO42.5#普硅水泥；速凝剂选用合格的速凝剂，所用材料均应按《技术规范》要求进行取样试验。早强水泥浆配合比采用灰骨比1：1～1：2，水灰比0.38～0.45，水泥采用早强水泥，并掺早强剂。砂浆用净浆搅拌机拌和均匀，随拌随用。用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出。要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。注浆开始或中途停止超过30min时，应用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口的压力不得大于0.4MPa；杆体到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。锚杆安设后，不得随意敲击。5.4.9.1.3.中空注浆锚杆施工方法中空注浆锚杆采用风动凿岩机推进，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直。砂浆拌和均匀，随拌随用，灌浆时导管伸入孔底，边灌浆边抽拨导管，要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连继不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。在有水地段，可在附近另行钻孔安装锚杆或改为早强速凝药包式锚杆。锚杆采用先锚后注式砂浆锚杆，手持凿岩机钻孔，使用高压风吹净钻孔，将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母；把组装好的锚杆打入钻孔，锚杆要尽量打在钻孔的中央位置，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平并与杆体固紧，锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。中空注浆锚杆施工程序如下：①418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册将钻头水孔、锚杆中孔内异物清理干净，然后将钻头安装在锚杆的一端，再将凿岩机用纤尾套连接在另一端。②将锚杆的钻头对准掌子面上标出的钻位，对凿岩机供风供水，开始钻进，按照多回转、少冲击的原则进行钻进，以免钻砟堵塞水孔，若发现有水孔堵塞现象，后撤锚杆50cm左右，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢地钻进，直至钻到比设计深度深10cm。要保证每排锚杆纵向至少需搭接1.0m。③锚杆加长时，用锚杆套将打入的锚杆与待接锚杆连在一起，然后继续钻进，直至比设计深度深10cm。④钻至设计深度后，用水或高压风清孔，确认畅通后卸下纤尾套，保持锚杆外露长度10～15cm。⑤用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口30cm左右。⑥安装垫板及螺母，但此时不宜上的过紧。⑦迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速注浆接头连接好。⑧开动注浆泵注浆，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到压力值为止，整个过程一次完成。超前中空注浆锚杆施工工艺见图2-5-52。5.4.9.2.钢支撑现场制作加工：钢架按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用C15混凝土硬化，按设计1:1比例放出加工大样；将钢筋及工字钢冷弯成型，要求尺寸准确，弧形圆顺；钢架加工后要进行试拼，其允许误差为：沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；钢架各单元连接孔眼中心误差不超过±0.5cm；钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm。钢架安装架设工艺：为保证钢架置于稳固地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m的原地基，架立钢架时挖槽就位，需要时可在钢架基脚处设刚性垫板，以增加其承载力；安设时钢架应垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°，钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册；钢架按设计位置安设，在安设过程中当钢架和初喷面之间有较大间隙时应设置C20混凝土混凝土垫块，钢架与围岩之间的间距应不大于5cm；为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起.图2-5-52中空锚杆注浆施工工艺图布孔组装锚杆钻孔冲孔复查顶插中空注浆锚杆垫板施工螺母拧紧注浆5.4.9.3.钢筋网5.4.9.3.1.钢筋网加工钢筋网由纵横钢筋加工成方格网片，钢筋相交处可点焊成块，也可用铁丝绑扎成一体。5.4.9.3.2.钢筋网挂设钢筋网应随岩面起伏铺设，确保与围岩密切，可以将钢筋网点焊在两榀钢支撑的外弧上，或者通过与锚杆焊接固定在开挖的轮廊面上。钢筋网相交处应焊接，联结成整体，以便整体受力。5.4.9.4.湿喷混凝土418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册喷射混凝土采用洞外自动计量拌和站拌和，湿式喷射混凝土施工，湿喷混凝土可减少回弹量，降低粉尘，提高工作效率和施工质量。喷射支护前撬去表面松土和欠挖部分，用高压风清除杂物；遇开挖面水量大时，采取措施将水集中引排。喷前对设备进行检查和试运转；在受喷面、各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等，也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。喷射混凝土中的石子最大粒径不宜大于10mm，骨料级配宜采用连续级配；混凝土搅拌宜优先采用将水泥、骨料先干拌后加水湿拌的方法，且干拌时间不得少于1.5min。混凝土喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛(筛孔10mm)，以避免超粒径骨料进入喷射机。喷射时，送风之前先打开计量泵，送风后调整风压，使之控制在0.45～0.70MPa之间，若风压过大，粗骨料碰围岩后会回弹；风压小，喷射动能小，粗骨料冲不进砂浆层而脱落，都将导致回弹量增大。以混凝土回弹量小、表面湿润有光泽、易粘着为度来控制喷射压力。一次喷射厚度不宜超过5cm，为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行。为防止回弹物附着在未喷岩面上影响喷层与岩面间的粘结力，按照从下往上施喷，呈“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，保证混凝土层面平顺光滑。喷射混凝土紧跟开挖掌子面进行，当围岩破碎、稳定性差时，初喷(厚4cm以上)、锚杆、钢筋网、钢架、复喷(二喷、三喷)等作业可以连续进行，直到达到设计要求。围岩较完整、稳定时间较长时，初喷、锚杆、钢筋网等施工后即可进行开挖作业，待下一循环初期支护时间再复喷，可将设计厚度的喷层厚分两、三次完成，由于每层间隔为一循环时间，每层因爆破产生的裂纹在下一次喷混凝土时被填充，而新喷层距掌子面渐远，所受的爆破振动亦越小，使喷混凝土层的支护能力更强。喷射混凝土施工工艺见图2-5-53。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-53湿喷混凝土施工工艺流程图5.4.10.结构防、排水排水体系：本标段隧道采用双侧排水沟加中心矩形盖板沟。隧道衬砌防水板背后环向设置ф50mm打孔波纹管，结合施工缝设置，纵向间距一般为8～10m并根据地下水发育情况调整。在隧道两侧边墙墙脚外侧设置纵向ф110mm打孔波纹管，每10m一段，纵向排水管两端直接与隧道侧沟连通，以便于排水管路的维护。对于初期支护渗漏水地段，采取埋设半圆形排水(盲)管外设置一层防水板，并将渗漏水引入侧沟。截、堵水体系：隧道部分地段采用后全断面径向注浆、局部径向注浆等堵水措施，达到控制地下水排放目的。防水体系：本标段隧道主要通过防水板及模筑衬砌混凝土自身防水双重作用，拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设可粘结防水板(厚≥1.5mm)+土工布(≥400g/m2)，二次衬砌混凝土采用防水混凝土。二次衬砌环向、纵向施工缝全环设中埋式橡胶止水带、背贴式橡胶止水带，F4、F5、F6断层地段采用镀锌钢板止水带、背贴式橡胶止水带。明洞结构、洞门斜切段采用多组合防排水措施：通过调整混凝土配合比提高结构混凝土自防水能力，结构外设水泥基渗透结晶防水涂料、3cm厚M10水泥砂浆找平层、防水板、土工布、6cm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册厚砖砌保护层；明洞结构在土石回填后铺设粘土隔水层；对于设置纵向施工缝、变形缝等薄弱环节加强防水。结构防、排水具体设置见图2-5-54。图2-5-54结构防排水布置图5.4.10.1.系统排水盲管的布设、安装沿岩面布设，要松，以适应起伏不平的岩面。纵向盲沟要控制好标高，与隧道的纵向坡度一致，上下不能有较大起伏，确保证排水的畅通。纵向排水管最下一层设在衬砌边墙脚下，防水板向内上卷，将弹簧管托起。连接处采用直通、三通接头连接。环向盲管安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线用PE板窄条(8×20cm)和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封闭密实，以便地下水从管中集中流出。环向盲管安装示意图见图2-5-55；引流盲管安装示意图见图2-5-56。纵向盲管安装：按设计位置在边墙底部测放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册泄水管安装：施作小边墙时安设泄水管，在模板上对应于泄水管的位置开有与泄水管直径相同的孔，泄水管一端安在模板预留孔上，另一端采用三通连接在纵向排水管上，并固定牢固。图2-5-55环向盲管安装示意图图2-5-56引流盲管安装示意图环向与纵向、纵向与泄水管之间的三通连接必须紧密可靠，防止松脱，必要时用防水胶带进行固连。盲管与喷射混凝土层面的间距不得大于5cm，盲管与岩面脱开的最大长度不得大于10cm。5.4.10.2.防水板的拼装与铺设防水层在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。防水板铺设施工工艺见图2-5-57。5.4.10.2.1.施工准备(1)测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用同标号的砂浆抹成圆曲面，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用水泥砂浆抹平明显坑洼。(2)在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。(3)检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于20cm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册安排。1、台车就位2、切除外露铁件头3、砂浆找平合格不合格手电钻打孔安装固定木塞结束焊接固定防水板移走吊挂台车质量检查铺展防水板钉挂土工布1、拼大幅防水板2、防水板质量检查3、检查爬焊机电烙铁、焊塑枪准备工作补焊焊接防水板接缝图2-5-57防水板铺设施工工艺流程图不合格5.4.10.2.2.土工布铺设土工布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环灌筑长度外大于20cm安排。首先在喷射混凝土隧道拱顶标出隧道纵向中线，把土工布用射钉、塑料垫片固定在混凝土基面上，要求土工布的中心线与隧道中心线重合，土工布长边搭接宽度不小于150mm，短边搭接宽度不小于100mm，侧墙土工布的铺设位置在施工缝以下250mm，以便搭接，塑料垫片用射钉固定在无纺布上，每隔100～150cm呈梅花形布设，对于变化断面和转角部位，钉距适当加密。用穿有塑料焊垫的水泥钉沿隧道轮廓从上向下钉挂土工布。凹凸不平处增设固定点，相邻两环之间搭接宽度≥5cm，其接头不能在同一截面上。土工布必须紧密钉牢在初期支护上，不得脱落、松动或空白。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.4.10.2.3.防水板铺设(1)防水板一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，并领先衬砌施工2～3个循环。附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水板焊接成一个整体。防水板的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水板褶皱堆积形成人为蓄水点。为防止电热加焊器将防水板烧穿，可在其上衬上隔热纸。(2)防水板接缝焊接防水板接缝焊接采用爬行热合机双缝焊接，将两幅防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于100mm，焊缝宽度不小于10cm。热合器预热后，放在两幅防水板之间，边移动融化防水板边顶托加压，直至接缝粘接牢固。5.4.10.2.4.防水板质量检查外观检查：防水板铺设应均匀连续，焊缝宽度不小于10mm，搭接宽度接缝上产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。对搭接焊接及吊挂点焊缝进行检查，如有不符合质量要求者，应及时用电烙铁或焊塑枪进行补焊处理，以满足质量要求。钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水板一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水板一侧。焊接钢筋时必须在周围设防火板进行摭挡，以免电火花烧坏防水层。混凝土振捣时不能触碰到防水板。防水板焊缝示意图见图2-5-58。5.4.10.3施工缝、变形缝防水处理5.4.10.3.1.施工缝防水处理418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工缝通常有竖缝和平缝两种，在进行防水施工时，首先须在二次衬砌混凝土灌注后的4～12小时内，用钢丝刷将接缝处的混凝土面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表石子。在新混凝土灌注前，应将接缝处清理干净，保持湿润，先刷水泥浆两道，再铺设10mm厚水泥砂浆(用原混凝土配合比，除去粗骨料，也可掺加膨胀剂)，过0.5小时后再灌注混凝土。图2-5-58防水板焊缝示意图结构采用中埋式橡胶止水带、背贴式橡胶止水带防水。在混凝土结构施工缝处，沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准施工缝中心。混凝土衬砌施工缝处设橡胶止水带。根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模或木模挡头板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号，全断面液压钢模衬砌台车就位后，按照钢模挡头板编号安装钢模挡头板，同时将橡胶止水条沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用U形卡固定。预留一半橡胶止水带浇筑在下一循环混凝土衬砌中。5.4.10.3.2.变形缝防水处理变形缝止水带布置详见图2-5-59所示。图2-5-59变形缝止水带布置图(1)止水带安装与定位418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册衬砌台车就位后，按照钢模挡头板编号安装钢模挡头板，同时将橡胶止水条沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用U形卡固定。预留一半橡胶止水带浇筑在下一循环混凝土衬砌中。先在预留槽内安设背贴式止水带并进行固定，然后将中埋式止水带准确居中安设，粘贴或焊接定位，用模板固定，先安装一端浇筑混凝土，另一端用箱形木板保护，待混凝土达到一定强度后拆除模板及箱形保护。(2)变形缝处的混凝土灌注与振捣对竖直向的止水带两边的混凝土要加强振捣，保证混凝土两边的混凝土密实，同时将止水带与混凝土表面的汽泡排出，要保证止水带与混凝土牢固结合，止水带处的混凝土不应有粗骨料集中或漏振现象。对水平向的止水带，待止水带下充满混凝土并充分振捣密实后，放平止水带并压出少量的混凝土浆，然后再浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。变形缝外侧密封胶施工时，为避免三向受力，影响防水质量，在密封胶与嵌缝材料间采用牛皮纸隔离层，密封胶与变形缝两侧壁必须粘贴牢固，密封严实，无渗漏水现象，嵌缝质量应密实，表面不容许出现开裂、脱离、滑移、下垂和空鼓、塌陷等缺陷，嵌填密封胶之前，应清除槽内浮砟、尘土、积水，粘结密封胶的混凝土基面必须平整、干燥、干净、无污染。5.4.11.二次衬砌隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作，衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离，以减少两工作面间相互干扰。衬砌采用模板台车全断面施工,混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。检查合格后，衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册根据隧道围岩、水文地质情况，不同的衬砌形式选用不同的衬砌施工方案。对普通的曲墙衬砌，采取铺底、仰拱先行，全断面液压整体模板衬砌台车衬砌，仰拱采用防干扰平台进行超前施工。5.4.11.1.仰拱(填充、底板)施工为保证施工安全，仰拱混凝土应及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。在隧道正洞Ⅳ级、Ⅴ级围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，根据围岩收敛量测结果，拆除临时支护，开挖并灌筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度6～8m。(1)施工方法为保证施工质量，仰拱混凝土进行全幅整体浇筑，同时解决出砟、进料运输与仰拱施工干扰及仰拱混凝土在未达到要求强度之前承受荷载的问题，采用仰拱栈桥进行施工。移动栈桥仰拱示意图见2-5-60。图2-5-60移动栈桥示意图⑵仰拱和底板施工应符合下列要求：418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工前，应将隧底虚砟、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。底板、仰拱的整体浇筑采用防干扰作业平台保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。仰拱、底板混凝土整体浇筑，一次成型。填充混凝土在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。仰拱拱座与墙基同时浇筑，排水侧沟与边墙同时浇筑。仰拱施工缝和变形缝作防水处理。填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。设槽形挡头模测量设置安装仰拱钢筋开挖清浮碴隐检灌筑砼捣固抽排水接缝处理混凝土生产、运输养护图2-5-61仰拱施工工序流程图仰拱施工工艺见图2-5-61。5.4.11.2.洞身模筑混凝土施工当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。5.4.11.2.1.衬砌台车本标段隧道二衬断面采用自行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12m，台车结构如图2-5-62所示；挡头模采用自制钢模和木模。在台车模板上设置观察窗。图2-5-62全液压衬砌台车结构图5.4.11.2.2.钢筋制作及安装418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钢筋在洞外下料加工，弯制成型，洞内绑扎。钢筋焊接：热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应按设计要求进行焊接。钢筋冷拉调直：采用卷扬机在一块较平整的场地进行钢筋的冷拉。钢筋下料：根据设计图纸的规格尺寸，在下料平台上放出大样，然后进行钢筋的下料施工。钢筋成型：在钢筋加工平台上根据钢筋制作形状焊接一些辅助设施，人工利用套筒或扳手进行钢筋的成型加工。钢筋骨架绑扎：严格按照图纸尺寸进行绑扎。5.4.11.2.3.混凝土施工结构混凝土衬砌施工前首先利用防干扰平台，超前施工仰拱或铺底混凝土，及时封闭成环，再施工边墙和拱圈。结构混凝土在拌和站集中拌和，输送车运输，全液压模板衬砌台车、输送泵全断面一次、整体灌筑。(1)衬砌施工缝处理混凝土衬砌浇注前，施工接缝处旧混凝土必须凿毛清洗。每个衬砌段一般连续灌注完成，不留水平施工接缝。当遇到特殊情况中途必须停工时，水平缝处要特殊处理，①下层混凝土要插接茬钢筋。②在水平施工缝衬砌厚度1/2处安设遇水膨胀止水条或BW-96型缓膨橡胶止水带。③浇注前接茬面用水清洗，先灌一层高标号砂浆，再灌注上层混凝土。(2)衬砌背后注浆为保证初期支护与二次衬砌之间的密实，施作二次衬砌时拱顶每隔5m间距预留一个充填压浆孔。二次衬砌后拱顶注浆工艺要求：①注浆在拱部衬砌混凝土达到70%设计强度后进行。注浆前对衬砌混凝土的施工缝进行全面检查，对可能漏浆的部位及时处理。②拱部注浆分成区段进行，每区段长度不宜大于50m，端部须封堵严密。③注浆施工自较低的一端开始，向较高的一端推进。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册④注浆压力视混凝土衬砌厚度和配筋情况等确定。钢筋混凝土衬砌中采用0.3～0.5MPa。⑤浆在规定的压力下灌浆孔停止吸浆，延续灌注5min即可结束。⑥注浆结束时，有往外流浆或往上返浆的灌浆孔闭浆待凝。(3)混凝土施工控制二次衬砌施工步骤详见图2-5-63。抑制影响混凝土质量的各种因素的产生，加强对原材料质量的控制与优化配置、优化设计混凝土配合比及施工工艺等多方面入手，采取综合技术措施，全面提高混凝土的灌注性能、力学强度和耐久性能，确保本标段结构耐久性设计要求全面得以体现。5.4.12.洞内附属工程施工洞内附属工程有排水侧沟、电力、通信信号电缆槽和综合洞室、接触网下锚段、综合接地措施等。5.4.12.1.排水沟、电缆槽施工洞内排水侧沟沿隧道两侧墙脚通长布置，隧道内左侧设置电力电缆槽、通信信号电缆合槽，右侧设置通信、信号电缆合槽，各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水侧沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工，能够更好的控制其线型和几何尺寸。隧道两侧边沟基座和两侧电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在拌和站内集中预制。5.4.12.2.洞室施工根据隧道正洞的开挖情况适时安排，尽量提前完成综合、电力、通信各洞室，为正洞施工提供有利条件。开口交叉处引起围岩应力重分布及应力集中，是结构的薄弱环节，要妥善解决辅助洞室开口时的受力转换，确保施工安全。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册洞室按设计位置布置，根据围岩类别分别采用钻爆或机械开挖，装载机装砟，自卸汽车运输。图2-5-63二次衬砌施工步骤图序号施工步骤说明1初期支护仰拱混凝土1.仰拱每段长4-6m，并立端头模板；2.浇注仰拱混凝土。2初期支护防水结构仰拱混凝土1.施作拱边墙防水层；2.绑扎拱、墙钢筋。3液压衬砌台车车模板1.验收防水层及钢筋；2.凿毛施工缝，清洗干净；3.台车就位，并检查尺寸满足设计要求。4二次衬砌1.灌注边墙、拱部混凝土；2.当混凝土强度达到2.5Mpa时可拆模；3.拆模后及时进行养护。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册附属洞室处铺设防水卷材时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水卷材，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水卷材焊接成一个整体。洞室混凝土衬砌采用钢轨拱架立模，模板采用组合钢模，混凝土输送泵泵送入模，插入式和附着式振动器振捣。5.4.13.监控量测5.4.13.1.施工监测项目监测项目的选择将以工程设计为依据，针对影响工程施工安全的制约因素和优化工程设计的需要，合理地选择监测项目。施工中拟将进行以下观测项目。(1)洞内围岩及支护状态观察(目测及地质罗盘)；(2)洞内周边位移观测(隧道多功能无尺量测系统)；(3)地表下沉量测(高精度水平仪)；(4)围岩松驰范围观测(声波测试仪或多点位移计)；(5)爆破振动监测(随机信号振动测试仪)；(6)锚杆抗拔力检测(锚杆拉拔仪)；(7)围岩应力量测(压力盒)；(8)外水压力观测(水压计)。地质和支护状况观察：通过对洞内的地质和支护观察，来判定隧道的稳定情况。当出现不利迹象时，应立即采取加强支护、及时衬砌、撤离现场等应急措施。地表量测：测点布置本着中线附近密布，外侧渐稀的原则，量测断面纵向间距为5～20m，横向测点间距2～5m，施工中可根据情况适当调整。周边位移和拱顶下沉观察：通过对拱顶下沉及周边收敛的量测所得变形量分析，来判定隧道的稳定情况。采用在同一断面内的拱顶、起拱线及墙脚以上1m处，各布置一组测点。采用水准仪量测拱顶下沉，周边收敛仪量测侧壁位移量。各级围岩量测断面间距：Ⅴ级围岩5m、Ⅳ级围岩10m、Ⅲ级围岩30m～50m。根据量测数据绘制位移时态曲线，分析围岩的稳定情况，适时施作模筑衬砌，并向设计部门反馈施工支护的稳定情况，有针对地进行加强。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.4.13.2.监控量测信息反馈及指导施工根据量测所获得的信息资料，通过处理加工来分析判断围岩、支护的稳定性，并及时反馈到设计、施工中，优化设计(修正支护设计的形式和参数)，指导施工(变更施工的方法和采取加强支护的措施)。信息反馈，用以判断围岩和支护的稳定性标准的确定，通过对围岩和支护变形速率的分析和最终位移的预测来实现。而信息化施工则要求以监测结果来评价施工方法和工程质量，进而确定施工技术措施。5.4.14.不良地质地段施工方法本标段隧道，可能遇到的主要不良地质有：危岩落石、突泥涌水和构造破碎带及构造裂隙水等。5.4.14.1.危岩落石对隧道进、出口坡面存在的危岩落石，采用爆破清除坡面孤石，然后设置被动防护系统方案处理。5.4.14.2.突泥涌水段施工(1)突水地段施工洞内突水对隧道施工危害很大，施工中必须采取相应的防水、排水措施。根据涌水量的大小，提前封堵和疏排，同时做好应急准备，一旦发生涌水，要尽快安装设备，迅速排出，以防大量地下水涌入洞内，造成危害。①涌水预测根据本投标人在类似地质条件隧道施工中的成功经验，以超前探水为主，相似比拟法预测为辅。②施工方案施工中认真研究设计文件，加强地质调查，进行超前钻孔探测，采用综合物探手段预测预报，判明水源补给、涌水量和突出水压等情况，针对性地采取帷幕注浆、超前注浆或管道引排等方案。③施工顺序418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册地质预探、预报。根据设计文件，在开挖进入富水地段前，加强地质预探、预报工作，准确掌握前方地下水含量、压力、分布，并结合预测结果设置超前探水孔，判断是否有发生涌水的可能。根据水源补给、涌水量和突出水压等预测预报情况，分别采用帷幕注浆、超前注浆和管道引排等方法，排除部分地下水，减少水量，降低水压。采用分区开挖施工，并辅以超前小导管预注浆止水(浆液采用水泥-水玻璃双液浆)穿越突水段。按顺序分步开挖隧道断面，施作支护。铺设复合式防水层，全断面模筑钢筋混凝土。(2)突泥地段施工①涌水在较厚断层泥或溶洞充填物中往往导致突泥，而且使隧道周围岩体产生空隙以至大体积的空洞，危害更大。②施工中，首先要依靠地质超前预报作出判断，根据断层或溶洞规模及充填物的性质，提前采用超前帷幕注浆或超前小导管注浆进行封堵，以加固地层并堵水。③出现突泥时，必须尽快采用钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋，劈柴和木板堵口；用喷混凝土将其封闭加固；然后沿开挖面周边设长、大超前钢管支护，压注水泥—水玻璃浆液；同时在此断面附近设置监控量测点，监控量测围岩的收敛变形情况。(3)突泥涌水处理施工工艺突泥涌水处理施工工艺框图详见图2-5-64。5.4.14.3.构造破碎带及构造裂隙水段施工采用光面爆破，严格掌握炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动，开挖后应立即喷混凝土封闭岩面，然后进行钢架支撑、锚、网、喷联合支护，即时施做仰拱(临时仰拱)，并及时进行量测反馈修正支护参数。开挖及初期支护后仰拱及填充要紧跟；在量测资料反映围岩稳定后及时进行拱墙混凝土衬砌。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-64突泥涌水处理施工工艺框图当裂隙水是由地表水补给时，应在地表设置截排水系统；对断层承压水，应在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其深度宜在4m以上，以探明地下水的情况；随工作面的向前推进挖好排水沟，并根据岩质情况，必要时加以铺砌。5.5.无砟道床施工方法及工艺5.5.1.轨枕铺设及钢筋绑扎本标段轨枕采用人工配合龙门架进行铺设。铺设轨枕前，测量人员需要在轨枕外缘做好标记，在支承层前每10m钉出一个点，并用彩色线连接起来。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册放置好一组轨排后，组织人员安装纵向钢筋网，为保证钢筋桁架涂层不被损坏，首先在钢筋桁架之内安装纵向塑料管，将纵向钢筋穿人塑料管之中后将塑料管抽出，纵向钢筋便落在钢筋桁架上绑扎固定。横向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上，最后检查钢筋交叉点间的绝缘性能。5.5.2.工具轨的安装及轨排提升每铺设50余米轨枕后，安装25m工具轨，采用双向同步电动扭力扳手紧固扣件，组装工具轨轨排。施工条件允许的情况下，可采用现场空地预组装工具轨轨排，在混凝土道床板下层钢筋铺设完成后，利用跨线龙门吊直接将运输到场的工具轨轨排铺设至道床中心线位置。工具轨安装完成后进行固定销钉的安装及螺杆调整器的装配，完成后使用跨线龙门吊将轨排提升，进行剩余钢筋的安装。5.5.3.轨道粗调全部钢筋安装完成后，使用轨排粗调机队轨排进行初步调整，使轨排横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。粗调完成后根据电力设施的要求，安排人员进行综合接地线连接。5.5.4.细调轨道精度和安装模板钢筋绑扎完成后，对轨道进行细调，然后完成侧向模板安装，模板必须同轨道独立排列，钢筋要牢固的固定在支承层混凝土上，最后进行线路精确调整。5.5.5.混凝土浇筑道床混凝土灌筑前再次对轨道状态进行检查，对不合格部位进行调整。道床板混凝土采用泵送法灌筑，用插人式捣固棒振捣密实，混凝土始终应该从起始端灌筑口灌筑，振捣密实后移至下一个灌筑口，并及时进行混凝土的修整。⑴混凝土浇筑混凝土输送泵行驶在路基、桥梁进行灌筑工作，。混凝土搅拌车直接就位在混凝土泵车的后面，在混凝土灌筑完成并且搅拌车内的混凝土用完之后，可将搅拌车离开工作区域，下一个搅拌车立即上前接续供应混凝土。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(2)混凝土凝土振捣混凝土入模后，立即插人振动棒振捣。对轨枕底部位置混凝土要加强振捣，保证混凝土密实。捣固时防止振动棒触碰钢轨支撑架，随时监测轨排几何形位的变化。道床板混凝土振捣密实后，表面应按施工图设置横向排水坡，人工整平、抹光。5.5.6.螺杆调整器拆除和释放应力混凝土在凝结过程中，适当松开轨道扣件，在初凝后扣件和调整器可通过适当的工具进行进一步释放。在螺杆取出后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。5.5.7.再处理⑴混凝土养护每灌筑10～12m道床板之后，开始喷洒养护材料，在混凝土表面形成保护薄层，使混凝土在凝结期内，有效防止水分从混凝土内挥发、释放。混凝土内保存较高的水分的作用是有效保证最适合的水合作用，在混凝土的上表层更是勿此，并可达到较好的凝结强度，将混凝土产生的裂缝最小化。为了避免大风和强光照射产生的伤害，混凝土的表面必须覆盖草帘等潮湿材料。但是不允许该材料直接覆盖在新灌的混凝土表面。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少两天时间。(2)拆模拆架侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。道床混凝土强度达到5MPa后，即可拆除模板、钢轨及支撑架，往前倒用。⑶调整器竖向螺杆孔的灌浆在取出调整装置之后，遗留孔必须使用高标号的混凝土砂浆进行灌筑，颗粒的最大尺寸不得超设计要求。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.6.站场工程施工方法及工艺站场路基填筑及路堑开挖施工方法与区间路基施工方法相同，站场土石方施工根据站场实际情况独立作业。完成征地拆迁后，测算站场土石方调配，首先进行分段、分片地基加固处理施工，再进行土石方的填筑，在站场范围内形成基底加固，土石方开挖、填筑作业区。填方地段以两结构物或500m为标准纵向划段，以路基填料标准及压实标准不同横向划块，先施工与路基正线填筑标准相同的路基，然后再施工两侧不同填筑标准的路基，依次类推，两相邻路基填筑高度不超过1.5m，先施工路基两侧按各加宽1m进行填筑，并在边坡上进行挖台阶处理，台阶高0.6m，保证两种路基纵向交界处碾压密实。每段路基横向交接处也进行台阶处理。站场土石方施工过程中保证排水通畅，不积水，在站场土石方完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。站场正线、到发线路基填筑、开挖施工及标准同区间路基。5.6.1.站场道路施工施工工序：基底清理→碎石基层施工→粗砂垫层施工→砼面层施工。混凝土工程根据主要道路，次要道路选用配合比，按全幅分段施工，一次分段长度30～50m。采用电子计量、机械拌制，机械捣固，并及时覆盖塑料布进行养生。5.6.2.平过道平过道施工按钢筋混凝土面板预制，人工铺设施工。5.6.3.雨棚雨棚钢结构在厂家定制，现场预组装后，再用人工配合吊车安装立柱及雨棚梁。基础采用人工开挖。最后按设计要求安装雨棚瓦片。5.6.4.汽车衡施工工序：基槽→地磅基础→基础测量验收→磅房基础→磅房418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册开挖至设计标高以上10cm停止机械开挖，采用人工开挖、清理基槽。之后基底一下10cm范围内清除基础下杂填土及耕土，采用混凝土垫层找平。之后进行汽车衡基础浇筑。5.7.制架梁施工方法及工艺5.7.1.T梁预制5.7.1.1.原材料的要求与选用原材料采购前按照要求进行合格供方评价，供应商必须在合格供方名录中。所有原材料应有供应商提供的出厂检验合格证，并应按有关检验项目、批次，严格实施进场检验。(1)水泥采用品质稳定的低碱普通硅酸盐水泥(掺合料采用粉煤灰)。水泥的比表面积不应超过350m2/kg，碱含量不应超过0.80%，游离氧化钙含量不应超过1.0%。水泥熟料中C3A含量不大于8%，在强腐蚀环境下不大于5%。水泥按不同品种、不同标号、不同编号的水泥，必须分别存放，储存要求干燥通风。水泥从出厂日期到使用日期不得超过3个月，否则须经试验重新鉴定标号后视情况使用。水泥必须入库存放，不得露天放置，存放时须考虑防潮、防水要求。(2)骨料①细骨料细骨料采用级配合理、硬质洁净的天然中粗河砂，细度模数为2.6～3.0，其余技术性能应符合规范要求。当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验。不宜使用机制砂和山砂，严禁使用海砂。②粗骨料粗骨料的技术要求：采用级配合理、质地均匀、坚硬耐久的碎石。粒径为5～20mm，最大不超过25mm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册，且不超过混凝土设计保护层厚度的2/3(按照设计值为23mm)和钢筋最小间距的3/4，并分两级(5～10和10～20)储存、运输、计量。使用时粒径5～10mm碎石与10～20(25)mm质量之比为(40±5)%:(60±5)%；其余技术要求应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的规定。当料源发生变化时，应重新进行碱骨料检验，粗骨料按照检验批的频率来检验，其品质应技术要求。③制梁所选用的骨料应在试生产前进行碱活性试验。不得采用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.2%的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.2%时,混凝土的总碱含量不大于3kg/m3，且应按技术规范的要求进行掺和料和复合外加剂抑制混凝土碱-骨料反应有效性评价。(3)专用复合外加剂专用复合外加剂应具有减水率高、坍落度损失少、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。混凝土中掺加的外加剂必须经铁道部鉴定或评审，并经铁道部产品质量监督检验中心检验合格后方可使用。外加剂的掺量由试验确定，严禁掺入氯盐类外加剂。混凝土中掺入外加剂时应注意以下事项：①外加剂进场应分批检验，先检查外加剂的外观质量，不得存在结块、变质现象，然后检查外加剂的减水率及对混凝土的影响，必须能保证混凝的强度、弹性模量及良好的浇筑性能，检验合格后方可使用。②采用的高效外加剂，由于外加剂对混凝土的强度和可泵性有重大影响，考虑到制梁周期，外加剂同时必须适应蒸养，这是与其它常温高强混凝土的区别所在。③如外加剂在检查或使用过程中发现(或怀疑)有影响混凝土质量(强度、弹性模量等)和浇筑性能(和易性、流动性、保水性)的情况时，应对外加剂的技术性能做全面检查。④418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册运到现场的外加剂要有符合规定的包装(容器)，包装上要注明名称、用途和有效物质含量，并附有厂家的产品鉴定合格证书。(4)矿物活性掺和料粉煤灰应选用来源固定、品质稳定、来自燃煤工艺先进电厂的原状灰。(5)拌制及养护混凝土用水混凝土的拌和与养护用水,应按现行规定进行检验，不应含有能影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类等。污水、海水、PH值小于5的酸性水和含硫酸根的水，均不得使用。凡能供饮用的水，即可使用。混凝土拌和物中各种原材料引入的氯离子含量不超过胶凝材料总量的0.06%。(6)预应力钢绞线①预应力钢绞线采用强度级别为1860Mpa的低松弛钢绞线，应符合规定并满足设计要求，采用的钢绞线厂家必需提供每批钢绞线的弹性模量值。②钢绞线应存放在干燥处，避免潮湿锈蚀。工地存放应高出地面200mm并及时盖好。每批钢绞线应由同一批号、同一强度的钢绞线组成。③钢绞线的检验：钢绞线表面质量，表面不得有裂纹、小刺和油渍，不允许有锈蚀和目视可见的麻坑；不应有折断、横断和相互交叉的钢丝；同时试验室应按照检验批的要求进行检验，各项性能合格后才能投入生产。(7)非预应力钢筋钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污等。(8)钢配件钢配件材质选用普通碳素钢或图纸要求的其它材质，其性能应符合规定，并满足设计要求。支座板采用与设计规定的支座相匹配的支座板。(9)锚具、夹具和连接器①锚具、夹具和连接器应符合规定并经检验合格后方可使用，采用的锚具应通过省、部级鉴定，并符合设计要求。锚垫板应安装密封盖帽。②418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册锚具、夹具和连接器外观检查表面无裂缝、夹层、毛刺、气泡及锈蚀，尺寸符合设计要求，应视为合格；反之应另外取双倍数量重作试验，如仍有一套不符合要求，则应逐套检验，合格者方可使用。③对首次进货或当质量证明书不齐全、不正确或有质量疑点时应从同一批中抽取6套锚具，组成3个组装件作静载锚固性能试验。④生产中如发现锚具的某种使用性能不良(如断丝、滑丝、回缩量大)或对锚具的质量产生怀疑时，应立即对锚具的某种使用性能按上述要求进行依次检验，确因质量不良可能影响生产或预应力质量时，应更换质量稳定可靠的产品(厂家)。(10)抽拔橡胶管抽拔胶管应无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。胶层气泡、表面杂质痕迹长度不应大于3mm、深度不应大于1.5mm，且每m不多余一处；外径偏差±4mm；不圆率应小于20％；硬度(邵氏A型)为65±5；拉伸强度不小于12Mpa，扯断伸长率不小于350％，300％定伸强度不小于6Mpa。(11)泄水管泄水管采用PVC管材，其性能应符合《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》的要求。5.7.1.2.钢筋制作及绑扎(1)钢筋工程施工工艺钢筋工程施工工艺见图2-5-65。(2)钢筋工程施工方法①钢筋制作钢筋接头用闪光对焊，闪光对焊要求按照相关规范规定执行，要求接头熔接良好，完全焊透，且不得有钢筋烤伤及裂纹等现象。焊接后应按规定经过接头冷弯和抗拉强度试验。钢筋闪光对焊接头：同一级别、规格、同一焊接参数的钢筋接头，每200个为一验收批，不足200个亦按一验收批计。每一验收批取一组以上试样(三个拉力试件、三个弯曲试件)。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钢筋解盘钢筋质量检查钢筋调直机调直冷拉调直钢筋下料预应力定位网制作钢筋弯制定位网检查穿橡胶抽拔管放置垫块立模绑扎底板、腹板钢筋绑扎顶板钢筋图2-5-65钢筋加工工程工艺流程图钢筋冷拉采用5t卷扬机，钢筋的冷拉伸长率应控制在如下范围：Ⅰ级钢筋不得超过2%；Ⅱ、Ⅲ级钢筋不得超过1%。钢筋拉伸调直后不得有死弯。钢筋下料时要去掉钢材外观有缺陷的地方；不弯钩的长钢筋下料长度误差为±15mm；弯钩及弯折钢筋下料长度误差为±1d(d为钢筋直径)。图纸所标尺寸为钢筋外到外的尺寸。钢筋端部有标准弯钩者，其标注尺寸为自弯钩外皮顶切线与钢筋轴线交点的尺寸；418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册钢筋弯制过程中，如发现钢材脆断、过硬、回弹或对焊处开裂等现象应及时查出原因正确处理；箍筋的末端应向内弯曲，以避免伸入保护层；预应力管道定位网片采用点焊加工，其尺寸误差±2mm，其中，水平筋的尺寸是对最下一根钢筋中心而言，竖向钢筋的尺寸是对网片中心而言。网眼尺寸误差≤3mm。②钢筋绑扎梁体钢筋骨架的交叉点用铁丝绑扎牢固，除设计有特殊规定外，梁中的箍筋与主筋垂直。箍筋采用整体弯制的U型结构钢筋，梁体钢筋在台座上整体绑扎，绑扎胎具按钢筋骨架中钢筋间距与钢筋直径利用角钢割缺口进行钢筋定位，定位槽的深度一般在钢筋的1/3半径左右。管道定位钢筋的间距不大于500mm。钢筋在绑扎台座上绑扎完毕，用专用吊具吊装到制梁台座上。钢筋骨架吊入模型之前须放置垫块，以保证混凝土所需要的保护层，除了顶板钢筋的顶层净保护层为30mm外，其余部位的净保护层均为35mm，钢筋骨架底部的垫块需要承担整个骨架的重量，因此要求有足够的强度和刚度，以免发生变形，按照技术规范的要求梁体钢筋的底板和腹板部位的垫块数量在4个/m2；侧面垫块由于不承受骨架的重量，但在安装外模时容易错动，因此，采用圆形的垫块，以保证侧面的保护层。垫块的厚度要符合上述的保护层的设计要求。③预应力管道成型预应力钢束通过的混凝土管道，采用抽拔橡胶管形成。钢筋骨架绑扎完毕后，检查管道的定位网片的高度符合要求后，才可以穿橡胶管，穿管时要注意以下事项:穿管采用前面一人牵引，穿过相应的网眼，后面有人推进的方法。穿管前如发现有微小裂纹应及时进行修补或者更换,在得到监理工程师的签字认可后进行下一道工序。定位网片与梁体纵向分布筋、下缘箍筋绑在一起，并要求绑扎牢固。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册在绑扎钢筋骨架时，管道定位网片应同时按设计位置安放定位，定位网片在沿梁长方向的定位误差不得超过5mm。抽拔橡胶管存在不圆以及有死弯的不准使用，以及直径变小后视情况进行更换。抽拔橡胶管一般情况下为了方便施工采用两根管道在中间部位对接的形式成孔，在接头处使用胶带纸把两根管道的接头包裹好，同时使用扎丝绑扎牢固防止中间接缝处断开。④钢筋骨架吊装钢筋骨架吊装采用专门制作的吊架，吊架具有足够的强度和刚度，以保证在吊运过程中不会发生变形及扭曲。利用龙门吊将绑扎好的钢筋骨架吊至制梁台位。起吊及移运过程中，严禁急速升降和快速行走制动，以避免钢筋骨架扭曲变形,同时注意保护预应力管道在吊运过程中不会受到损坏。5.7.1.3.模板的安装与拆卸预制T梁的模板主要包括侧模、端模以及各种连接件、紧固件等。模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应能保证梁体各部分形状、尺寸及预埋件的准确位置。模型进场后应对模型进行细致全面的检查，并进行试拼装，模型的拼装顺序基本上是先拼装底模，其次侧模、端膜。(1)模板安装T梁模板采用厂家定制钢模板，面板采用6mm厚的钢板，用100mm的槽钢作肋进行加固，确保每节钢板有足够的强度和刚度。相邻模板连接采用Ф18螺栓连接。模板安装时，先将面板清理干净，再涂刷隔离剂。模板接缝间贴海绵双面胶以防止漏浆，拆模后，如海绵双面胶破坏，则要重新粘贴。模板与底座结合部同样贴海绵双面胶。(2)模板拆除418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册当梁体混凝土强度达到设计要求后，梁体混凝土内部与表面、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证梁体棱角完整时可以拆模。但气温急剧变化时不宜拆模。模板在拆除过程中，防止碰撞混凝土和其它构件。严禁用大锤敲打模板(防止模板变形)，也不得用撬棍将板体和混凝土撬坏。模板拆除后应及时检校，并将灰浆和铁锈清理干净。待用的模板抛光并均匀地涂上脱模剂后，模板表面应覆盖塑料薄膜以防尘土杂物吸附。5.7.1.4.混凝土工程(1)混凝土的拌和在钢筋和模板检查合格之前不能浇筑混凝土，钢筋和模板检查合格作为一个停止点进行控制。混凝土拌和用2台120m3/h强制式混凝土搅拌机，具有微机控制自动计量系统，并配备了制冰及加热拌和用水的设备。粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量及砂石骨料用量；禁止拌和物出机后加水。混凝土搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后再加入所需用水量待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止，上述每一阶段的搅拌时间不宜少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。混凝土经过试验坍落度保持在160mm～180mm，在浇筑过程中混凝土坍落度每50m3测量一次。(2)混凝土的输送及浇筑①混凝土的输送每台拌和机配备混凝土输送泵，以满足梁体混凝土连续浇筑、一次成型。泵送时输送管路的起始水平段长度不应小于15m，除出口处采用软管外，输送管路其它部分不得采用软管或锥形管。输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，砼拌合物应始终连续输送。高温或低温环境下输送管路应分别采用湿帘或保温材料覆盖。其它要求还应符合JGJ/T10规定。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册预制梁混凝土拌合物入模前含气量应控制在2％～4%，预制梁混凝土浇筑时，模板温度控制在5～35℃，预制梁混凝土拌合物入模温度控制在5～30℃，预制梁混凝土应具有良好的密实性。②混凝土的浇筑混凝土浇筑采用从一端开始，逐层逐步推进的方式，每层混凝土厚度不宜超过30cm，每盘混凝土从搅拌到浇筑完成时间不超过两个小时。梁体浇筑采用二台布料机分别从两端向中间浇筑，按照正常的施工每浇筑一片梁的时间不超过2h。浇筑时，采用以插入式高频棒为主，高频附着式侧振辅助振捣成型的方式，插入式高频振捣棒应垂直点振，不得平拉，并防止过振、漏振，同时不许使用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的混凝土拌和物。混凝土浇筑时自由倾落的高度不得大于2m，高度大于2m时应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，采取在梁体的顶面预设串筒的设计，纵向每隔2m设置一个，长度为1.5m。由于端部钢筋很密集，振捣困难，采用在端部钢筋密集处提前埋设直径80mm以上的PVC管，在浇筑过程中振捣棒可以沿着管道的空隙进行振捣，同时注意边浇筑边拔出管道，保证钢筋密集处的振捣密实。③418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册预制梁在浇筑混凝土过程中，要随机取样进行温度和坍落度检验,同时随机取样制作混凝土强度、弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件应分别从T梁底板、腹板、及顶板取样。试件应随现浇梁在同条件下振动成型，施工试件随梁同条件下养护，28d标准试件按标准养护办理。施工过程中，混凝土试件的制作要具有代表性，每孔T梁要求制作抗压强度试件9组，弹性模量试件3组。按照规范要求分为：脱模抗压强度试件1组、初张拉抗压强度试件1组、终张拉抗压强度试件１组、同条件养护抗压强度试件2组、标准养护试件28d或56d抗压强度试件4组；弹性模量试件，初张拉弹模1组、终张拉弹模1组、标准养护试件28d或56d弹模1组。由于上述试件的数量均为最小的量，建议制作试件时抗压强度试件制作11组，弹性模量试件制作4组。试生产前应对所选用水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、耐磨性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。5.7.1.5.混凝土养护为加快制梁速度，缩短工期，拆模前采用蒸汽养护并加养护罩形式，拆模后进行洒水自然养护。在浇筑混凝土收面时养护罩要及时跟进，做到收面与覆盖基本同步。在养护罩内安装抽气的装置，在降温过程中，以加速内腔的降温。蒸汽管道分别布置在底模下、外模的两侧和梁体顶面(悬挂于蒸养棚罩上)，蒸汽不得直接吹向混凝土和模板。拆完模后应注意对桥面的养护，特别是端边墙比较薄弱，拆完模后应立即将其覆盖，以防风吹干裂。混凝土早期养护，派专人负责，使混凝土处于湿润状态，养护时间应能满足混凝土硬化和强度增长的要求，使混凝土强度满足设计要求。(1)蒸汽养护梁体混凝土蒸气养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段，静停期间应保持棚内温度不低于5℃，浇筑完4h后开始升温，升温速度不应大于10℃/h，恒温时蒸汽温度不宜超过45℃，梁体芯部混凝土温度不超过60℃，降温速度不大于10℃/h。蒸养其间及撤除保温设施时，梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。蒸汽养护每半小时进行一次记录。蒸汽养护结束后，立即进入洒水养护。蒸汽由1台4t的蒸汽锅炉供应，通过分汽缸和主管沟、附管沟，在T梁两端头接入T梁内部布设的蒸汽管道。整个养护过程由专人测温，分别对养护棚内和环境温度进行监控，采取合理的养护方案防止因温差造成梁体开裂。(2)自然养护418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册自然养护采用土工布覆盖洒水，并在其上覆盖塑料薄膜养护。洒水养护采用自动喷水系统和喷雾器进行，保证养护不间断。洒水次数以能保持混凝土表面充分潮湿为度。当环境相对湿度小于60%时，养护不少于28d；相对湿度在60%以上时，养护不少于14d。当环境温度低于5℃时，预制梁表面应喷涂养护剂，并采取保温措施，不得对混凝土洒水。5.7.1.6.预应力工程(1)预应力工艺流程预制梁张拉按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。预应力工程施工工艺流程见图2-5-66。梁体混凝土强度试验初张拉拆除端模、侧及外模紧固件侧、外模紧固件除端模及侧、外模紧固件及侧、外模紧固件拆除外模穿预应力筋，安装锚具筋，安装锚具力筋，安装锚具预张拉养护终张拉梁体混凝土试验预应力筋下料预应力筋进场检验梁体混凝土试验图2-5-66预应力工程施工工艺流程图①预张拉418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册预制T梁预张拉在制梁台座上进行。当混凝土强度达到设计要求，拆除端模，同时清除管道内外的杂物和积水，将预应力钢绞线穿进，进行预张拉。预张拉能有效的控制混凝土预制梁的早期裂纹。②初张拉当梁体混凝土强度达到设计值的80%后，按照设计要求对梁体进行初张拉。初张拉在预制台座上进行，初张拉结束后，方可将梁体移出台座。③终张拉当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值且混凝土龄期大于10d时，进行终张拉。终张拉完成后，应由质检人员对梁体进行上拱度测量。实测上拱值不宜大于1.05倍的设计计算值。(2)预应力张拉操作工艺预应力张拉方法为按照设计的张拉顺序，两端两侧同时对称张拉,当油表读数达到0.1σcon时，测量出各千斤顶活塞伸出长度，待梁体受力稳定后，千斤顶分三阶段张拉到σcon，每阶段应力达到相应的规定后，千斤顶全部停止工作待梁体受力稳定后，才可进行下一次张拉，通过计算得出工作锚夹片回缩及自由长度的伸长值，从而与理论伸长值进行校核。如果实测伸长值与理论伸长值之差超出设计规定，须将钢绞线松开，重新进行张拉，张拉的控制应该是油表读数与伸长值进行双控。张拉程序：0→初应力(0.1σcon)(作伸长量标记)→σcon(静停5min)→补拉到σcon(测伸长量)→锚固。注：σcon—指设计应力与各种实测摩阻之和。按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达到0.1σcon时停止供油。检查工具夹片情况完好后，画线做标记。向千斤顶油缸供油并对钢绞线进行张拉，张拉力的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%范围内，每端钢绞线回缩量应控制在418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册6mm以内。油压达到张拉吨位后，关闭主油缸的油路，并持荷5min，测量钢绞线伸长量加以校核，若油压有所下降，须补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时作好记录。全梁断丝、滑丝总数不得超过预应力钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在梁体的同一侧。(3)有关张拉的其它规定张拉钢绞线之前，对梁体混凝土强度、弹模及外观质量应做全面检查，如有缺陷，须事先征得监理同意，修补完好且达到设计强度，并将锚垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。高压油表必须经过校验合格后方可允许使用，使用期间校验期限不得超过一周。高压油表的精度不得低于1.0级。张拉千斤顶必须经过校验合格后方可允许使用，使用期间校验期限不得超过一个月。千斤顶的校正系数不得大于1.05。每孔梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐供油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。张拉期间应对锚具进行遮盖，以避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，而造成锚具及预应力筋出现锈蚀。预制梁试生产期间，应至少对两孔梁进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际损失，必要时应由设计方对张拉控制应力进行调整。正常生产后，每100孔进行一次损失试验。(4)安全要求①高压油管使用前应做耐压试验，不合格的不能使用。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册②油压泵上的安全阀应调至最大油压下能自动打开的状态。③油压表安装必须紧密，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min均不得漏油，若有损坏者应及时修理更换。④在张拉时千斤顶后面不准站人，也不得踩高压油管。⑤张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。⑥锚具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完后按设计文件要求对锚具进行防锈处理。5.7.1.7.压浆、封锚(1)管道压浆①预应力管道压浆采用真空压浆工艺。压浆前先清除管道内杂物及积水，水泥浆拌制均匀后，须经2.5mm×2.5mm的滤网过滤方可压入管道。管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致后，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10Mpa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60Mpa的压力下保持2min，以确保压入管道的浆体饱满密实；压浆的最大压力不得超过0.60Mpa。管道压浆采用强度等级为42.5级低碱硅酸盐或普通硅酸盐水泥；掺入的粉煤灰应符合GB1596和GB/T18046的规定，外加剂应符合GB8076的规定，阻锈剂应符合YB/T9231的规定。水泥浆的水胶比不得超过0.30，且不得泌水，流动度应为30～50s，水泥浆抗压强度不得小于40Mpa且满足图纸设计要求；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于1%。②终张拉结束后，宜在48h内进行管道真空压浆。压浆用的胶管一般不得超过30m，最长不超过40m。水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间，不得超过40min，管道压浆应控制在正温下施工，并应保持无积水无结冰现象。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册。冬季压浆时要采取保温措施，并掺加防冻剂。③水泥浆试件的制备和组数，由试验室按常规办理，28d标准养护的试件作评定水泥浆强度之用，但检查入库用的强度试件必须随同梁体在同条件下进行养护，水泥浆试块应检测抗拉强度、抗压强度，同时做好试验数据的记录。(2)封锚封锚混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求。浇注梁体封锚混凝土之前，应先将锚垫板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净，并对锚圈与锚垫板之间的交接缝进行防水处理，同时检查无漏浆的管道后，才允许浇注封锚混凝土。为保证与梁体混凝土接合良好，应将混凝土表面凿毛，并放置钢筋网片。封锚混凝土采用自然养护时，在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应以保持混凝土表面充分湿润为度。当环境相对湿度小于60%时，自然养护不应少于28d；当环境相对湿度在60%以上时，自然养护不应少于14d。当环境温度低于5℃时，预制梁表面应喷涂养护剂，并采取保温措施。后张梁封端前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行防水处理。封锚混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端进行防水处理。封锚用聚氨酯防水涂料应符合《铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》要求。5.7.1.8.场内移梁T梁在拆模后,预张拉和初张拉完成后，利用轮胎式移梁机将T梁移运至存梁区内。T梁在制梁场内运输、存梁时的梁端容许悬出长度，存梁支点应设置在梁端底板的腹板下方，距梁端的距离≤1.5m。梁体在起吊和吊运的过程中，保证梁体的相对扭曲不得大于3mm。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.7.1.9.T梁桥面防水T梁在拆模后,预张拉和初张拉完成后，利用移梁机将T梁移运至存梁区内。防水层施工在终张拉后完成，保护层在防水层施工完毕48小时后进行。预制T梁防水前进行混凝土基层面强度，含水率、平整度检查，符合要求后再施工卷材防水。施工程序为：混凝土基层验收→基层面处理→水泥基胶粘剂的配制→防水卷材的铺贴→检验验收→C40聚丙烯纤维混凝土拌合→保护层施工→自然养生→检验验收。防水层施工前先对桥面基层和挡碴墙、端边墙内侧根部至上口的基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象；平整度的要求：用1米靠尺测量，空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处。如达不到以上要求应做如下处理：Ⅰ先清洁、湿润桥面基层，再用掺有107胶的水泥砂浆找平。Ⅱ蜂窝、麻面做填补前，应先清除蜂窝、麻面中的松散层及浮碴、浮灰、油污等，并使其湿润。蜂窝用水泥砂浆填补平整。麻面用水泥净浆填补平整。在水泥砂浆和水泥净浆中均应填加适量的107胶以增强水泥砂浆和水泥净浆与基层的连接。卷材铺贴按水流方向，从低到高，从下往上，挡碴墙根部及泄水管处先做防水附加层，并进行封边处理。附加层卷材厚度不小于0.5mm(不含无纺布)，宽320mm(桥面水平向铺300mm,竖向折起20mm)。对应泄水管处附加层卷材长宽400*320mm，对应部位开孔，剪成多个三角形，紧贴泄水管口下内壁粘贴。铺贴防水卷材时，水泥基粘结剂应做到涂刷均匀，厚度控制在1.2～1.5mm。每片预制梁用防水卷材一幅，横向铺设至挡碴墙根部，纵向铺设至梁端部台阶内侧根部，防水层做至搭接宽度不得小于120mm。搭接处两层防水卷材的粘结剂厚度不得小于1mm。防水卷材边缘及保护层与梁体接缝处均采用聚氨酯防水涂料进行封边处理，封边宽度不小于80mm，涂刷厚度不小于1.5mm。铺贴防水卷材气温不得高于35℃，不得低于5℃；采取保温措施。可间接蒸汽预热，严禁明火加热。五级以上强风天气不宜进行防水层施工。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册保护层施工采用C40聚丙烯纤维网混凝土，其配合比由试验室提供。制作保护层时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺好的防水层。纤维混凝土采用强制式搅拌机搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂及纤维网同时倒入搅拌机内，搅拌时间不少于3分钟，应拌和均匀。将混合均匀的纤维混凝土均匀的铺在桥面的防水层上，用平板振动器捣实，直到无可见的空洞为止，然后用抹刀抹平。纤维网混凝土的厚度应控制在32mm～37mm。桥面纵向每隔4m做一宽度10mm，深度为20mm的断缝。当保护层混凝土的强度达到设计强度的50%时，用聚氨脂防水涂料将断缝填满、填实。注意不得污染保护层及梁体。纤维混凝土面层做好后，保护层上盖一层塑料膜，待混凝土初凝后要浇水养护，使塑料膜下有充足的水对混凝土养生。当环境相对湿度小于60%时，自然养护不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14d。养护结束后，对端边墙上平面用防水涂料封边，封边宽度≥170mm。5.7.2.T梁架设施工方法及工艺架桥机于铺架前一个月进入场内进行组装、调试、试吊工作，一切准备就绪后，投入架梁作业。架桥机架梁主要工序为：复测桥跨及墩台支承垫石几何尺寸，桥梁整备，桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、施焊联接板、铺桥面轨、梁片横向联结及支座锚栓孔灌注混凝土等。TJ165架桥机架设T梁作业流程见图2-5-67。架32m梁过孔作业流程见图2-5-68。T梁架设过程示意图见图2-5-69。5.7.2.1.架桥机组装⑴架桥机经长途运输到达工地后，应首先检查以下事项：①检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。②清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册架桥机过孔对位架桥机过孔对位喂梁运梁车运梁组立龙门吊运梁列车对位换装梁片捆梁、出梁落梁整机横移、机臂横移落梁就位架设下一片梁焊接横隔板架桥机铺桥面轨排重复下一孔梁架设图2-5-67TJ165架桥机架设T梁作业流程图③检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。④组装场地应平整压实，要求长60m，宽20m的组装作业场地。⑵架桥机组装顺序：利用运梁车和倒装门架进行组装，汽车吊配合。①主机臂联接：每节接头处由四根φ70的销轴联接（注意对号），注意安装每个接口处齿条，注意安装标记符号。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册支3#柱，收2#柱并前行13.7米，支垫好，顶升穿销轴收1#柱并前行至前桥台，支平垫稳，顶升柱体穿销轴吊梁行车连接1#柱、2#柱曲梁用联接板连接1#柱、2#柱走形梁与轨道取掉1#柱、2#柱曲梁与机臂定位销收3#柱，前后吊梁小车驱动机臂前移14米支3#柱，起2#柱并前移19米，支平垫好收3#柱，前后吊梁小车驱动机臂前移18.7米至前桥墩支0#柱，顶升柱体收0#柱，调整1#柱、2#柱横移轨道穿曲梁与机臂定位销并锁紧取下曲梁与行车连接销轴和走形梁与轨道联接板1#、2#行车后退，准备架梁图2-5-68TJ165架桥机架32m梁过孔作业流程图②铺1#、2#柱走行轨道，联接柱体与走行梁立于已铺设好的轨道上。用枕木支稳1号柱，穿横梁于曲梁中，安装曲梁上部油缸及接通1#、2#等液压系统。③吊装主机臂，将机臂上耳梁穿于1#、2#曲梁平衡轮与压臂轮间，机臂后端外露15m左右，前端用枕木垛让开0#柱位置垫平。①装0#柱。⑤418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册从机臂尾端吊装1#、2#吊梁行车于机臂下耳梁。接临时线驱动行车前行。安装3#柱于机臂尾部。1、运梁平车运梁到架桥机尾部，后托架与前运梁平车联结，前后起重大车移动至架桥机尾部，中支腿勾挂在主梁下盖板上，下部提升脱空。2、解除中支腿与主梁之间的的约束，中支腿前进到位安装，前支腿脱空。3、启动中支腿托辊及运梁平车走行机构，驱动架桥机纵移到位。4、前支腿铺设墩顶走道，中支腿与主梁之间锁定，解除后托架与前运梁平车之间的连接，架桥机恢复为架梁状态。图2-5-69T梁架设过程示意图⑥安装尾部动力托架等；⑦安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。⑶架桥机经组装后，应检查下列各项。①检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓及开口销均不能忽视。②液压系统油面高度是否符合要求。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册③全面检查各液压系统压力，并调整柱体泵站为16-20MPa。④液压系统管路是否有松动和泄漏。⑤减速机润滑油是否符合使用要求。⑥电气系统是否可靠、安全、操作无误。⑦吊梁钢丝绳是否符合使用要求。⑧限位开关、急停、电铃是否正常。⑨电机制动部分是否可靠、正常。⑩全车进行一次全面润滑。⑪组装完毕后应进行一次全面检查各液压系统压力，并调整柱体泵站为16～20MPa，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：机臂伸缩、横移试验；整机横移运行及制动试验；试吊试验、行车运行和卷扬吊重试验，动载试验1.1倍，静载试验1.25倍；各油缸支腿伸缩试验；运梁台车运行试验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。5.7.2.2.运梁列车运梁及对位⑴运梁级对位作业①班内第一次运梁走行前，领车员必须检查运梁车走行线路，重点检查三角坑、死弯、道岔情况等。不满足走行安全时停止运梁，并进行整道养护作业。②梁片换装后，根据领车员命令操作运梁车走行。运梁车载重走行速度不大于2.5km/h，空车走行速度不大于5km/h。③走行过程中，运梁车人员于梁片两侧监控钢支撑支护及电缆情况，监控轮对运行状态。④距主机尾部20m时停车，根据主机指挥命令进行对位作业。⑤运梁车进入3#柱后，由主机指挥统一指挥对位、捆梁、出梁作业。⑵安全注意事项①418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册运梁走行线路不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应均匀，左右股应保持水平。②运梁台车走行前，应先试电机制动是否可靠；运梁台车停运时，应及时放置止轮器。③运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生。④严格执行一度停车制度，运梁车运行至桥机尾部20m时停车，根据主机指挥的命令以对位速度缓慢进入桥机尾部。⑤在主机2#柱后40cm处安放止轮器，防止运梁车误操作撞击主机。⑥运梁车熄火离人前，必须同时安放好四个铁鞋，确认防溜工作无误后方可人员离机。5.7.2.3.换装梁片(轨排)⑴换装作业①龙门吊支立牢固后，龙门吊指挥引导运梁列车对位。②运梁列车走行到位后，作业人员先将绑扎铁丝剪断，再拆除支撑杆并放倒。③先拆除梁片一端的左右两侧支护，捆好钢丝绳，并使钢丝绳略加受力，起到保护梁片的作用；再拆除梁片另一端的支护，捆好钢丝绳。④根据指挥的命令，两台龙门吊同时起吊梁片，起升至最高位时，运梁平板车退出龙门吊，运梁车驶入龙门吊。⑤龙门吊落梁至运梁台车上，梁端距台车中心距离约为2.5米，台车顶面与梁底间垫放硬质木板，两侧用钢支撑支护梁体。根据对位时线路坡度不同，调整前后台车垫放木板的高度（15～20cm），以保证对位喂梁时梁片高度要求，防止撞击2#柱体。⑥拆除捆梁钢丝绳后，运梁车驶出龙门吊。⑵安全注意事项①认真做好班前检查，检查龙门吊基础、捆梁钢丝绳情况，无问题方可进行换装作业。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册②换装梁片或轨排时，设专人指挥，前后行动一致使梁体基本处于水平状态。③第一次吊梁时，当梁片起升50～100mm后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。④运梁平板车及运梁车驶入、驶出龙门吊时，两侧必须安排专人查看有无障碍物、钢丝绳等牵挂梁片。⑤摘挂钢丝绳、拆除钢支撑时，作业人员必须加强安全防护。5.7.2.4.架桥机过孔⑴轨道铺设完毕，将1号、2号天车开至过孔要求位置。⑵两个桁车前后左右共安装8个卡轨器以固定天车。⑶开启前支腿电源，启动前支腿液压系统，拔出固定伸缩支腿的钢销，收回液压缸，使柱底离开垫石200mm以上。两端各插入一个钢销，并插入销卡；检查后，前支腿泵站断电。⑷起动中车液压系统，顶起中车，撤出支撑垫块；落顶，使走行台车车轮槽落入轨道。⑸后拆除中、后车卡轨器，安放走行轨道前端限位卡轨器。⑹各项工作就绪后，开启主机走行电源，由架桥机大车走行前进，如发现走行轨道偏移超过允许值，则立即令大车退回，待调整完毕后方可继续前行。⑺走行即将到位时及时降速，提前停车，然后点动前行至规定位置。走行到位后迅速拧紧卡轨器，保证其与车架密贴。(8)开主机纵走电路的低压断路器，以防误操作造成事故。架桥机过孔详见图2-5-70。5.7.2.5.捆梁、吊梁⑴捆梁、吊梁作业①运梁车运梁驶入主机尾部，梁片前端距2#柱40cm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册左右时停车，1#吊梁行车捆梁并起吊梁片，拆除台车钢支撑，吊点距梁端160cm左右。图2-5-70架桥机过孔示意图②梁片前端起吊后，前运梁台车前行至距2#柱约40cm位置处。③主机指挥通知主机操作司机与运梁车走行司机，同步出梁。1#吊梁小车与后运梁台车同步送梁前行至2#吊梁小车起吊处，挂钢丝绳、捆梁，拆除台车钢支撑。④前后吊梁行车同步吊梁前行。⑵安全注意事项①捆梁、吊梁作业是交叉进行的，主机指挥负责左侧捆梁作业，3#柱司机负责右侧捆梁作业。②捆梁时，应注意防物品坠落砸伤，吊梁小于3.7m，一般为160cm左右。③捆梁片时两边护梁铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无绞花和两股互压现象，并置于铁瓦中间，钢丝绳与梁片砼接触处架设木板等。④吊梁扁担吊梁片时，吊梁扁担要平正，与捆梁钢丝绳垂直不得斜挂。梁体要保持水平状态，严禁吊梁扁担与混凝土梁片上面接触。⑤吊梁起升时，必须监控滚筒钢丝绳排布情况；出梁过程中，3#柱司机监控、严禁支座或梁片撞击2#柱柱体结构。⑥首次吊梁后应试验卷扬机作制动，确认良好后方可纵移梁片。梁片运行时应注意观察桥机两侧电缆排线，避免电缆拉伤。⑦捆梁、吊梁起升前，必须将3#柱支立牢固，严禁3#柱悬空时起吊梁片。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.7.2.6.出梁及落梁⑴出梁落梁作业①前后吊梁行车起吊梁片后，根据主机指挥命令同步前行。②出梁过程中，前墩指挥负责监控梁片出梁位置，并做好拉急停开关的准备，防止梁片撞击1#柱。③梁片前行到位后，进行落梁作业，落梁距垫石100～200mm处停止，调整梁片纵向位置。（前墩指挥）④落梁后及时调整梁梗纵向中心与桥纵向中心基本平行。（主机指挥、前墩指挥）⑵安全注意事项①前后吊梁行车起吊后同步前行（操作司机）；出梁及落梁过程中，保证梁片前后高差小于30cm，横向倾斜小于2%。②出梁过程中不得进行落梁操作（操作司机）；梁片接近1#柱时，前墩指挥手持急停开关绳，根据梁端线位置及时命令停止前行，防止梁片撞击柱体。③出梁、落梁过程中，应监控1#柱柱体稳定情况。④第二片梁下落时要防止撞击或碰动第一片梁，直接就位时严禁无约束地横向顶、拉，以防止发生意外事故。⑤落梁过程中梁片下面、上面及机臂上禁止站人。夜间架梁施工时必须有足够的照明，视线不清严禁架梁。5.7.2.7架桥机横移、机臂横移TJ165架桥机具有机臂横移、整机横移的特点。机臂最大横移量为750mm，整机可沿横移轨道移动。架设边梁时，应先横移整机、再横移机臂。⑴整机横移作业①落梁至垫石100～200mm时，调整梁片纵向位置，再进行整机横移操作。②整机横移前，应先收起3#柱（3#柱司机），检查锁轨器、横移轮下的木楔是否去除，横移轨道上是否有其他障碍物等。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册③根据主机指挥的命令，操作司机同时开启1#、2#柱横移电机，整机开始横移。架设直线边梁时，2#柱横移梁与挡碴墙外边基本对齐既到位。④横移过程中，安排专人检查横移轨道支撑变化，监控电缆、液压油管情况。⑤根据架梁实际情况，可单独横移1#柱或2#柱，以满足落梁要求。⑵机臂横移作业①整机横移到位后，进行机臂横移对位。②首先开启1#、2#柱液压油泵（操作司机），根据主机指挥命令，1#、2#柱操作司机同时开启按钮操作机臂同步横移。③机臂横移时应基本保持前后一致。④根据架梁实际情况，可单独进行1#柱或2#柱机臂横移，以满足落梁要求。⑤梁体就位后，应先将机臂移回至中间位置，再进行整机横移。⑶安全注意事项①横移过程由主机指挥负责统一指挥，操作人员听清命令后再进行横移操作。②整机横移前检查锁轨器是否影响横移，检查电缆、液压油管情况，检查横移轨道支垫情况是否发生变化。③机臂横移前，1#、2#柱操作人员必须确认命令，前后同步移动。④横移操作应平稳进行，遇特殊情况必须及时停止横移作业。⑤整机横移时，严格控制横移距离。⑥整机横移前，主机指挥必须确认3#柱是否升起。5.7.2.8.梁体就位⑴梁片就位作业①前后桥墩作业人员配合调整梁片纵向位置、横向位置，与支座中心对正后方可落梁就位。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册②落梁前，垫石顶面铺设干硬性砂浆20mm，利用水平尺找平。③安装支座螺栓。④精确调整梁梗垂直度，桥面宽度不得小于设计量。⑤中梁就位并调整梁片垂直后，每处先焊接一块联结板再解除捆梁钢丝绳，梁片前后用木支撑（>φ16cm）支护。⑵安全注意事项①梁片就位后，及时做好梁片两端、两侧的支撑防护（木支撑>φ16cm），边梁外侧利用100T千斤顶支撑。②放捆梁钢丝绳时，提前确认绳下无人员，护梁铁瓦、垫木不得掉落桥下。③中梁就位时，安排专人负责查看湿接缝处钢筋，严禁中梁钢筋抵碰边梁钢筋。5.7.2.9.架桥机跨连续梁作业TJ165架桥机过连续梁只需将前支腿下半截可伸缩支腿向前折叠翻起固定即可，具体操作步骤如下：⑴1#、2#天车开到过孔位置；⑵将前支腿液压泵站检修平台拆掉，同时拆除前支腿下半截连接螺栓及伸缩油缸液压管；⑶由25t汽车吊吊住前支腿下横梁，缓慢向前翻动前支腿下半截，使其与上部尽量合龙；(4)5t导链及钢丝绳将翻起的前支腿捆绑好；⑸架桥机过孔后前支腿搭在连续梁端头上，垫高60-65cm。检查架桥机中车及前支腿支撑情况，确认无误后即可架梁。5.7.2.10.焊接横隔板⑴焊接作业①418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册一孔桥梁就位后及时进行横隔板焊接作业，为连续架梁，提高架梁速度，对已就位的梁焊连梁端及跨中三个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。②先焊接上端横隔板，再焊接下端横隔板。③当两片梁的联结角钢相互错动，使用原配联结板不能保证质量时，应在现场另行配制联结板，配板厚度不得小于原设计厚度，长度不应大于联结角钢的长度，并使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。⑵安全注意事项①电焊工必须持证上岗；正确配带安全防护用品，包含电焊帽、电焊服、电焊鞋套、电焊手套、安全带、防滑鞋等。②电焊前，应确认焊渣掉落区域内无易燃、易爆物品，且下方无作业人员。③作业过程中，应注意湿接缝处掉落的物品；加强自身安全防护，必须正确拴挂安全带。④作业后，应及时清理作业工具，防止物品掉落桥下。5.7.2.11.铺轨排(1)铺轨排作业①一跨桥梁架设后，进行轨排铺设作业。利用龙门吊换装轨排、运梁车运送轨排至主机，25m轨排支点距轨排端距离为5.5m左右。②主机吊梁小车起吊梁片后同步前行，至主机前端落至桥面，人工联接扣件，拨正线路方向，轨排中心与线路中心偏差小于5cm。③线路铺设后检查线路状态，不满足铺架要求时进行整道养护作业。(2)安全注意事项①吊铺轨排时使用专用钢丝绳，吊点布置合理。②吊轨排前行、落轨排过程中，轨排下方不得站人。③联接接头扣件时应防止挤伤。④轨排铺设后进行整道养护作业，保证运梁车运行安全。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.7.2.12.架桥机解体⑴解体作业当单项桥梁架设工程完工后，对架桥机解体应按以下顺序进行。①解除动力电源，撤除机上动力、控制电缆。②用吊机配合拆解3#柱和0#柱，注意吊点位置，防止不平衡情况出现。③由机臂后端退出1#、2#吊梁行车。④用倒链将1#、2#柱拉紧。⑤拆除1#曲梁与1#柱、2#曲梁与2#柱栓接，用两台满足负荷吊机抬起机臂落于空场地上，用垫木支垫好，拆解机臂。⑥拆除1#柱、2#柱柱身及走行机构。⑦将所有构件拆成12m的单件，归类码放整齐，便于运输装车。⑧清点栓接、销接件及机电元件，不要造成损坏丢失。⑵安全注意事项①架桥机解体作业必须按程序进行，各部位设专人指挥，明确人员分工。②拆解过程中，应加强结构物倒塌防护，加强人员作业安全防护。③属高空作业的，必须按规定正确配带安全防护用品。④拆解后的部件分类存放，专人保管，防止丢失。⑤吊车作业前进行班前检查，确认设备性能满足作业要求。5.7.2.13.架桥机使用过程中的注意事项⑴本桥机属于大型起重设备，必须配置固定指挥及操作人员，要求熟知桥机的性能及参数，机组人员须明确分工熟悉各自的工作内容，指挥、术语及信号，必须统一。⑵横移轨道的调整。轨道全长高差不大于15mm，1#柱轨道中心到2#柱轨道中心（2#柱两根轨道的中心）误差不大于50mm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册，且轨道下部用钢支撑及硬杂木垫实。横移轨道端部位于道碴上时，必须清除道碴并搭设枕木垛进行加固支承，且轨道端部略高于轨道中心。2#柱两根横移轨道必须保持平行，允许偏差10mm。⑶架梁状态时，调整1＃、2#柱间机臂水平高差不大于100mm。⑷过孔状态，每次机臂前行前，需调整1#、2#柱高度保持机臂水平。⑸桥机过孔前用2台5T倒链或专用拉杆将1#柱与梁体或已铺设的轨排连接牢固，过孔时前墩指挥负责0＃柱位置、1#柱情况，观察倾斜程度，如发生倾斜及时拉急停开关。⑹桥机运行过程中，除操作人员外，不允许有人停留在桥机及所吊梁片上，不允许作业人员停留在机臂上。⑺架设边梁机臂横移时，为减少摩擦阻力及减少横梁与曲梁的磨耗，定期需在横梁轨道涂抹二硫化钼-2#润滑脂。⑻保证桥机的安全性，每次过孔及架梁时柱体销轴必须穿插；架梁时，曲梁与机臂必须穿插销轴及紧固锁紧装置。⑼架桥机在非工作状态时，必须用锁轨器连接1#柱走行梁与1#柱横移轨道；2#柱走行梁与2#柱横移轨道，前后横移轨道走行轮下用木楔做好制动防护。⑽停止架梁（12小时以上）时，架桥机机臂降至最低位，利用倒链防护、枕木支撑做好防风防滑工作。5.8.轨道工程施工方法和工艺5.8.1.换铺法施工方法及工艺5.8.1.1.预铺砟普通路基段的道砟铺设方法为：采用汽车运砟、人工配合机械摊铺。具体做法如下：施工前对已成型的路基进行检查，重新平整压实，测设铺砟中、边线桩橛。进行人工配合机械摊铺时，按设计规定的断面尺寸分层铺、分层压，顶面平整。具体预铺底砟如下所述。5.8.1.2.作业区段划分418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册铺底砟施工时按照三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。区段划分见图2-6-71。摊铺作业区整修挂线区检测验交区整修基床表面测量挂线选择调整参数摊铺作业检测验交图2-6-71底砟摊铺作业区段划分图5.8.1.3.摊铺工艺道砟摊铺施工工艺见图2-6-72。整修基床表面道砟检验装车测量挂线摊铺作业摊铺参数选择和调整汽车运砟检测汽车倒砟图2-6-72道砟摊铺施工工艺流程图5.8.1.3.1.整修基床表面对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。5.8.1.3.2.测量挂线在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册用加紧器将钢弦拉紧。摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底砟的厚度及方向。5.8.1.3.3.摊铺机参数选择和调整摊铺机设置参数包括结构参数和运行参数，作业前根据需要进行选择和调整确认。需要调整的参数有：熨平板宽度和拱度，按照摊铺底砟的外型尺寸要求调整；熨平板的工作仰角，根据摊铺厚度选择仰角，然后再根据实际摊铺厚度检查结果再予调整；摊铺机的作业速度和振动频率，确定摊铺作业速度一是要根据底砟摊铺的质量，如密实程度要求，二是要考虑供料设备如何保证摊铺作业连续不间断地进行，充分发挥机械的效能。5.8.1.3.4.道砟检验装车道砟装车前先检验是否符合铁路一级道砟相关标准要求。5.8.1.3.5.道砟倒运采用汽车运砟，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，在摊铺位置将道砟倒卸进摊铺机贮砟仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸砟过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。5.8.1.3.6.摊铺作业采用汽车运砟、人工摊铺，具体做法如下：施工前对已成型的路基进行检查，重新平整压实，测设铺砟中、边线桩橛。进行人工摊铺时，按设计规定的断面尺寸分层铺压，顶面平整，砼枕地段中间挖成60cm凹槽。5.8.1.3.7.检测对已摊铺好底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底砟密实度用专用仪器进行抽检。5.8.1.4.基地轨排生产轨排在临时存放场用往复式反锚自动化流水作业线完成钢筋混凝土轨枕、基地新轨枕锚固生产工艺流程及基地轨排生产工艺流程见图2-6-73，2-6-74。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册搅拌加温搅拌加温溶解砂子过筛砂子过磅硫磺石蜡过磅烧砂水泥过磅倒入保温锅倒入轨枕螺栓孔加温至140-160℃加温至100-120℃加温至130℃倒入锚固锅炉倒入锚固锅炉图2-6-73新轨枕锚固生产工艺流程质量检查轨排倒运及装车吊轨枕锚固配轨均枕、散摆扣件扣件紧固图2-6-74基地轨排生产工艺流程5.8.1.5.轨排运输临时存放场组装的轨排，用平板车运至铺轨前方。在临时存放场组织生产足够的轨排，每往前送一次轨排,至少应满足一个工班的铺轨量和一个工班的富余量，以免因轨排供应不上而影响铺轨施工进度。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.8.1.5.1.标准轨装卸、存放标准轨列车停放对位后，使用2台20t移动式门吊和专用扁担梁及夹具进行卸车。卸车时，钢轨三根一组。钢轨码放时两端对齐，排列平直。层间支垫上下层对齐。存放层数根据存放台承载能力和稳定性确定。5.8.1.5.2.长钢轨存贮、装车(1)钢轨的验收钢轨每个焊头探伤检查都必须符合其技术要求。长钢轨焊接接头允许几何偏差符合表2-5-1的规定。表2-5-1长钢轨焊接接头允许几何偏差表轨顶面-0～+0.3mm/1m轨头内侧工作面-0～+0.3mm/1m轨底0～+0.5mm/1m钢轨焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。(2)钢轨的储存本标段长钢轨统一由业主指定焊轨基地焊接制作后运至临时存放场。经验收合格的长钢轨利用龙门吊放至长钢轨贮存区，长钢轨贮存时符合下列要求。写明长钢轨的钢轨编号，并标明其长度，同一长度(允许偏差内）的钢轨同堆码垛。堆放钢轨的各层之间采用旧钢轨支垫，旧钢轨与各层钢轨垂直放置，间距不大于5米。在每垛钢轨旁树立标牌，写明钢轨类型、长度范围及数量。钢轨放置整齐、平直、稳固，不相互交叉叠压或侧向放置，以免钢轨变形。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册吊运钢轨时缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨平稳。5.8.1.6.轨排铺设采用DPK32型铺轨机、轨排换装龙门吊配合进行轨排铺设。其施工工艺见图2-6-75。组立倒装龙门架倒装轨排到二号车上吊铺轨排作业继续下一节轨排铺设扫尾质量检查运、倒轨排至铺轨机图2-6-75轨排铺设工艺流程组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。两边支腿应保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差≯10mm。装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10m处停车，与铺轨机1号车指挥联系后方准连挂，然后用铺轨机1号车上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内，并立即采取防溜措施，防止铺轨机行走时轨排窜动。吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊，同时铺轨机1号车前行，当1号车行至已铺轨排前端第三根处停止，此时轨排已吊起前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，应检查轨排的铺设里程与设计是否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，应及时采取措施加以纠正。扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合拢口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。质量检查：新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨排号连同实际铺设的终点里程，报告主管机构。5.8.1.7.换铺长轨当轨排和T梁铺架完成后进行补砟整道作业，待线路具备换铺长轨条件后，分区段进行长轨换铺施工；长轨由焊轨厂焊接后通过长轨运输车运至临时存放场存储，施工时由工程车运输至施工现场，并将长轨卸到轨道两侧，进行换轨。5.8.1.7.1.长轨条装车、运输、卸车(1)长轨条在长轨基地进行检查、装车，确保方向、数量、轨型等完全准确后再进行装车，利用基地内群吊将长轨条分层装入长轨运输列车，并使用特制工具锁定牢固；(2)装车完毕，使用长轨车送达工程线，禁止溜放；418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(3)卸长轨：列车运行至卸轨地点，将尾车对准卸轨起点停车，并设置好防护，卸轨负责人确认钢丝绳与长轨联接后，指挥作业中机车将长轨牵引到位，按要求用卡子固定好后，再指挥机车开动。卸轨作业要求机车起动平稳，速度均匀，按3—5km/h速度运行。卸下长轨的始端，要求与设计长轨铺设起点的误差一般不大于0.5m。车下作业人员应在两侧配合拨轨，通过曲线缺碴地段时，要注意防止钢轨翻倒。卸短轨、备轨时，遇桥要卸在桥两头。线路上的信号机、接线盒、绝缘接头联接线、道口、道岔均要避开。卸下的钢轨及配件料要拨好位置，严禁侵入限界。5.8.1.7.2.长轨铺设(1)准备工作①备齐和检修施工机具、设备，按计划把材料运散到工地。②拨顺待铺长轨，曲线地段尽量把上股长轨拨近旧轨，下股长轨可拨一定数量的S弯。③丈量钢轨，标好拉伸测点，选配好龙口轨。④联接缓冲区钢轨和龙口轨，预留好缓冲区轨缝。(2)慢行作业①进行换长轨前的扣件拆除，以200米长为一个单位进行人员的分组、分工。并将所需更换的P60扣件卸后放置在轨枕上。拆工具轨扣件和工具轨接头第二、五位接头螺栓，保留4个螺栓（螺栓头一律朝内）。半径大于800米曲线及直线地段，铪枕地段扣件隔1拆2（接头两根除外）。桥枕上道钉、扣件应齐全、有效。②根据技术参数做好影响长轨落槽的准备工作（锯空搭头等）并将工器具摆放到待用的位置（如撞轨器，拉伸机等）。③换轨车辆在配合换轨作业前，在施工区间做好准备工作，换轨轨道车、平板车和换轨小车根据施工方向进行编组。(3)换轨作业①施工负责人接到施工命令后，立即通知施工轨道车迅速进入区间做好换轨准备。②作业人员拆除轨枕的全部扣件。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册③轨道车到达施工地点后，使用换轨轨道车牵引换轨小车，利用换轨车平板上的两个手拉葫芦将长轨条吊起，并放入平板两侧的定位槽内，然后轨道车带动换轨车向待换轨方向行走；④待长轨条头部快到换轨车悬臂位置时利用悬臂上的两个手拉葫芦将旧轨吊起插入悬臂端的定位槽内，同时将长轨条放到承轨槽内，然后继续进行长轨的更换；⑤更换长轨作业之后，后续的上扣件人员以组为单位进行扣件的紧固，如进行曲线上的长轨更换作业时，在换长轨的同时应在曲线上股的龙口附近处进行拉伸，曲线下股的龙口附近进行送弯道得以配合长轨条的更换直至单元轨节更换完毕；利用快速夹板将两长轨条夹紧，直到所有的单元轨节全部更换完毕。⑥长轨条落槽锁定后，全面检查轨距、水平，按验收标准整修达标，全面复拧轨枕扣件；施工负责人全面检查线路状态和限界，确认符合放行列车条件后，通知调度取消封锁，开通线路。5.8.1.7.3.收轨作业(1)拆除线路两侧更换完毕旧轨的鱼尾板，使得每根旧轨长度不大于25m。(2)使用收轨吊将两侧工具轨吊装上平板并将其堆码整齐后，送回基地，堆码好待下一次拼装轨排使用。5.8.2.无砟长轨铺设施工方法及工艺⑴推送车牵引长钢轨将长钢轨的锁紧装置解除，解锁人员必须在得到通知后解锁，严禁提前解锁，解锁完毕通知相关人员。在长钢轨始端安装钢轨卡和导向滑靴，利用推送车自带卷扬机将长钢轨牵出。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册待牵引钢轨至推送装置末端后，去掉导向滑靴继续牵引钢轨至钢轨始端通过整个推送装置，去掉钢轨卡及钢丝绳。⑵推送车推送钢轨启动推送装置，推送钢轨至长钢轨始端距离轨道板板面30cm时停止推送，推送过程必须有工人在长轨两侧护轨，防止长轨左摇右摆。推送完毕时左右两股钢轨的始端相错量不大于100mm。推送到位后牵引车向后退至长轨穿入牵引车的夹持设备，用钢轨卡卡住钢轨。推送车松开推送装置。⑶牵引车牵引铺轨钢轨夹持完毕后，牵引车开始牵引铺轨。铺轨时时刻注意牵引车前方有无障碍物，如有立即清理；滚筒在直线地段隔18个承轨槽放1个，在曲线上适当加密放置，且安装侧向护轨器。在铺设过程施工人员拿撬棍护轨，保证长钢轨落在滚筒上。长钢轨牵引完毕技术员预留轨缝与上一对长钢轨对位完毕后，去掉钢轨卡使长钢轨始端从牵引车夹持装置处落下。⑷取滚筒长钢轨落槽在取滚筒前用鼓风机将承轨槽内的杂物铁锈等清理，然后起道机起钢轨收取滚筒，使钢轨落槽。落槽时测量钢轨始末端轨温，其平均值为钢轨铺设落槽轨温。安装扣件，直线地段隔五打一，曲线地段隔三打一，但是接头前后各四个轨枕上扣件必须打满。钢轨接头处安装鱼尾夹板，防止磨损钢轨。小平板收取滚筒，整齐摆放在牵引车上。⑸运轨车推进对位在前方扣件全部上完后，车长指挥大列向前推进。开始进行下一对长钢轨的铺设施工。5.8.3.单元轨焊接施工方法及工艺⑴拆扣配件、垫滚筒418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册将待焊长钢轨扣件松开，隔12.5m垫放一滚筒，小曲线地段加密放置滚筒，做好焊轨前的准备工作。⑵轨端打磨轨端打磨前先对钢轨端头进行外观检查，若有凹坑、划痕、严重压塌等缺陷时先锯轨，之后对钢轨端头550mm范围内彻底除锈、打磨，呈现金属光泽，打磨时严禁横向打磨或打亏。⑶焊机对位、焊接焊轨作业车一侧钢轨轨下通过支垫一定厚度的钢板，使轨面高度实现平顺过度；推进移动焊轨车第一对轮距焊缝中心3.15m，由吊机的液压系统吊起焊机精确对位；焊机夹紧钢轨对正。焊机自动完成焊接、顶锻及推除焊瘤工序。⑷取滚筒、上扣配件焊接完成后，收回滚筒，先隔五打一紧上扣配件，待焊机通过后，将所有扣配件补上齐全。⑸粗磨待焊缝温度降低以后，对轨底及轨底边缘进行粗打磨，使轨底焊缝部位平顺，必要时用角磨机进行抛光处理。打磨时应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动冲击母材，不应出现打磨灼伤。⑹正火矫直在确保焊缝温度低于400℃且钢轨不受拉力的状态下采用氧乙炔火焰加热的方法对焊接接头进行正火处理。焊接接头加热时轨底温度控制在850～900℃之间，轨头温度控制在900±20℃之间，当轨头温度达到规定温度时应适当降低氧气输出量，继续加热保温20s之后熄火，停止加热。正火现场若刮风，应做好挡风措施，风力过大时应及时停止正火。正火结束后，待焊缝温度下降致400℃以下时对钢轨矫直，使焊接接头平直度符合要求。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⑺精磨仿形待焊接接头温度下降到80℃以下时对焊缝及焊缝中心两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内外侧面进行精磨仿形（打磨时砂轮进给量不应过大，防止钢轨发蓝），并用1m直尺及塞尺进行测量，使得焊缝平直度满足相关规范的要求。⑻探伤及质量检查对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作面及轨底进行检查，平直度必须符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。5.8.4.应力放散及锁定施工方法及工艺5.8.4.1.工艺流程应力放散及锁定施工工艺流程见图2-5-76。5.8.4.2.施工方法⑴拆扣配件、垫滚筒将待放散单元轨节内的扣配件全部拆除，每隔12.5m支垫一滚筒（曲线地段加密放置），在单元轨节500m及1000m处各放置一撞轨器（具体放置位置视单元轨节长度而定）。⑵长轨焊接待滚筒全部支垫完成后，将两单元轨节焊联，具体焊接操作流程参见单元轨焊接流程。焊接完成后，对锁定焊接头进行探伤及外观检查，检查合格后方可开展下部工序，不合格则重新修轨或焊轨。⑶设置临时位移观测点应力放散时应每隔100m设置一临时位移观测点，以确保钢轨内应力放散均匀。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-76应力放散及锁定施工工艺流程⑷轨温测量在单元轨节的始中末三处进行轨温测量，并计算出平均轨温，按平均轨温选择放散方法。平均轨温在零温度力锁定轨温±5℃以内采用滚筒自由放散法放散；平均轨温大于零温度力锁定轨温时停止放散；平均轨温小于零温度力锁定轨温时采用拉伸器滚筒复合放散法放散。⑸去应力放散、锁定线路418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册采用自由放散时只需用撞轨器沿放散方向撞击钢轨，同时用手捶敲击钢轨轨腰，使钢轨能够自由伸缩，严禁敲击轨头及钢轨踏面，观测各点的位移变化量变化情况，当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨，拆除滚筒，锁定线路。采用拉伸器滚筒复合放散法放散时先用撞轨器沿焊机方向进行回撞钢轨，待单元轨节零点处出现反弹时停止撞轨，改变撞轨器方向，使撞轨器沿放散方向进行撞轨，同时在单元轨节末端用拉轨器拉轨，观测各点位移变化量，当各点位移量均达到理论伸长量（偏差不大于±2mm）时停止撞轨，拆除滚筒，锁定线路。理论拉伸量计算方法如下：计算拉伸量:△L=α×L×（t1-t2)式中：△L——单元轨节拉伸量（mm）。α——钢轨的线膨胀系数α=0.0118mm/（m•℃）L——放散长度(m)为放散啊单元轨节与已锁无缝线路末端所拆扣件长度（25～75m）之和。t1——设计锁定轨温（℃）。t2——施工时实测单元轨节的平均轨温(℃)。(6)设置位移观测标志线路锁定后，依据设计文件要求设置位移观测桩，并进行编号。位移观测桩布设方法：a、位移观测桩应设置牢固、可靠、易于观测和不易被破坏，成对的位移观测桩应垂直于线路方向。位移观测桩可以就近利用接触网基础及桥梁挡砟墙设置，单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头相对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩间的相对位置应保持不变。b、无缝线路单元轨节的起点、终点、中点及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩，如图2-5-77所示。c、位移观测桩必须预先埋设牢固，在所放散单元就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-6-77单元轨节位移观测桩设置示意图d、位移观测桩应按里程前进方向顺序编号，编号方法为“X-X”，横线前数字为单元轨节的顺序号，横线后为单元轨节内的编号，编号均以阿拉伯数字标注。e、在特大桥梁两端增设一对位移观测桩。⑺施工要求相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。5.8.5.大型机械整道施工方法及工艺5.8.5.1.工艺流程大型机械整道施工工艺流程见图2-6-78。上碴整道作业施工过程中，用机车牵引K13车辆组成的列车装、运、卸、布道碴，由布碴整形车、起拔道捣固车、动力稳定车组成的大型机械化整道设备进行整道作业。5.8.5.2.施工准备大型机械整道作业前，线路应达到安全行车要求，应完成上砟、补砟、小型机具捣固、测量、设备校验等准备工作。⑴线路上损坏的轨枕应先行抽换，并人工捣固密实；扣配件齐全、紧固；预留接头夹板齐全，螺栓连接牢固。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-6-78大型机械整道作业施工工艺流程图⑵418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册大型机械整道前，应进行人工整道作业。人工使用小型起拨道机、小型捣固机基本消除线路方向、水平、扭曲等不良情况，按照设计要求设置超高，同时将枕下道砟捣固密实。⑶大型机械养道作业前应结合实测起道量进行上砟，确保轨枕盒内道砟均匀饱满，一般地段的道砟面略高于轨枕面。⑷无填土涵洞、框构桥、有砟桥面地段的枕下道砟厚度必须达到150mm以上。⑸清除道床坡脚外100mm以内障碍物。⑹轨道应基本平顺，路基地段、桥涵地段最大起道预留量应尽量控制在150mm左右。⑺对道口路段进行大型机械养道作业时，应先行拆除道口板，同时清除影响大机养作业的其他障碍物。⑻线路上不能大机养作业的部位（道岔岔区以及位于无缝夹板处）要用“×”在大机前进方向道心的右侧标注清楚。5.8.5.3.施工方法与工艺要求采用配砟车、捣固车、动力稳定车组成机械化整道机组（简称MDZ）进行作业，对已补砟并达到大机条件的地段采用配砟整形车进行配砟，捣固车紧跟进行起拨道捣固，采用动力稳定车进行稳定，完成一个捣固作业循环。本线设计时速为120km/h，计划采用4捣4稳使道床达到初期稳定状态，然后进行应力放散锁定和线路精调，最后再进行3遍精细化整道，共计采用7捣7稳使线路达到设计时速标准。6.7.5.3.1.分层上砟整道⑴在现场作业，采取每10m测量、分析设计、数据放桩指导大机作业的方法。(2)大机在直线区间线路上作业时，选取合适的位置放置激光发射器，利用激光对准，进行直线段的拨道量控制，每10m一个点标写起道量。(3)曲线上采用人工画量，每10m418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册一个点在轨枕上清晰的标写拨道量和起道量，捣固车按照每10m一个点的数据进行起拨道作业。(4)第一、二遍起道量不宜大于60mm，第三遍起道量不宜大于50mm，一次拨道量不宜大于50mm，起道量50mm以上宜采用双捣作业。(5)大机养每完成一遍作业，需及时进行测量、补砟、匀砟，为下一次大机作业做好准备。5.8.5.3.2.轨道精整(1)分层上砟整道三遍后，对线路进行锁定，线路锁定后的精调整理，一次拆卸扣件不宜过长，一般为3～5根轨枕。(2)轨道精调应按照“先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”的原则进行调整：先调整基准轨轨向，后调整非基准轨轨距，主要采用调整或更换轨距挡块来实现；先调整基准轨高低，后调整非基准轨水平，通过更换调高垫板来实现。(3)计划分三遍进行大机精细整道，第一遍采用精确法作业，第二、三遍采用顺平法作业，起道量控制在15mm左右，采用单捣，夹持时间设置在0.8s，大机起终点重合地段采用搭接法作业。捣固作业后的稳定车稳定速度为1km/h，稳定频率宜按35Hz设置，加载至80%。(4)在精调作业阶段的起、拨道作业轨温尽量在实际锁定轨温±5℃范围内进行，困难时不得超过实际作业轨温的-20℃～+15℃，严禁超温作业。(5)轨道精整后应再次全面检查并清理钢轨，确保无污染、无低塌、掉块、硬弯等缺陷；检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，且扣件扭矩应达到设计标准，弹条与钢轨应“三点”密贴；检查垫板，安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染、空吊（间隙≯0.3mm）；检查焊缝平直度应满足设计时速规范允许偏差范围。5.8.5.3.3.捣固车施工方法与工艺要求⑴捣固车作业按“1X”自动作业模式作业，每次捣固夹持时间为6s。起道量按实际起道量设置，实际起道量超过30mm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册时，按分层起道处理。遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。⑵捣固车必须按照桩点标注的起拨道量数据精确作业，当没有起拨道桩点时，捣固车根据车上的自动抄平系统进行近似法作业，直线地段宜采用激光作业。⑶作业结束时设置的顺坡应在直线上，一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业，顺坡坡度不大于2‰。⑷捣固作业时，在无障碍区段必须同步进行砟肩夯拍作业，夯拍器激振器必须打开。⑸应全过程采用捣固车上的记录仪，对作业质量进监视行，记录作业数据。⑹捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求，夹持幅度的标准为夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上，作业后的轨枕面没有插痕。⑺1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕。⑻为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。5.8.5.3.4.稳定车施工方法与工艺要求⑴稳定车安排在捣固车之后，捣固车作业后稳定车跟进稳定线路，采用慢速重稳，每次道床起道、捣固作业后应进行1～2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低；作业频率控制在30～50Hz范围内，竖向荷载为19.8kN。⑵从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内把竖向荷载逐渐降低50%,并在下桥后30m范围内再把竖向荷载逐渐提高到原来的数值。隧道中采用在桥上同样的方法处理，稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，作业走形速度不得低于1km/h。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⑶动力稳定车在桥上不得开始起振、也不宜结束动力稳定作业。⑷作业方向确定后，应根据线路情况，调整好作业速度，调节预定预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳定作业。5.8.5.3.5.配砟整形车施工工艺要求⑴配砟整形车在收放工作装置时，应选择线路比较平直的地段进行，在双线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。⑵放下侧犁时应避免侧犁后翼犁板碰撞司机室，中犁放下后距轨面10～15mm，清扫装置放下后距轨枕面10～15mm。⑶配砟整形车工作时，应注意线路上的固定装置及障碍物。遇有妨碍作业的物体时，应及时收拢侧犁。⑷在提速或减速时应避免冲击，作业时应及时调整各作业装置，使道砟分布均匀，避免局部堆积。5.8.5.4.工位控制⑴按测点资料进行对点起道和拨道，起道桩点每10m设一点，拨道量直线每20m设一点，曲线每10m设一点。⑵数据输入应准确无误，特别是坡度、变坡点、竖曲线数据。由于线路长，数据资料多，每次输入数据都应核对看道人员数据与随车测量数据，进行数据复核，以保证拨道和起道的精度。⑶路基与桥梁、路基与隧道、无砟道床与有砟道床、新筑路基与既有路基连接地段30m范围及换枕地段加强捣固。5.8.6.道岔铺设施工方法及工艺5.8.6.1.工艺流程道岔铺设工艺流程见图2-5-79。5.8.6.2.施工方法418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册汽车将道岔轨料运输至现场，新建站场道岔采用原位法预铺，施工方法如下：图2-5-79道岔铺设工艺流程(1)钉位置桩根据车站平面图和测量桩号，定出岔首、岔尾、岔心桩。道岔位置测设详见图2-6-80。图2-6-80道岔位置测设图(2)铺设岔枕418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2～6根岔枕内逐渐变化。(3)定位岔轨定位道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，分别进行：铺设直线基本轨及护轮轨、铺设直线下股基本轨及辙叉、铺设导曲线外股钢轨。(4)安装连接杆在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度合乎规定。(5)安装转辙机械先将拉杆连接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆与闸座拐杆连接，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋转轴的中心线和它连接的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。5.8.7.道岔焊接施工方法及工艺5.8.7.1.工艺流程道岔焊接工艺流程见图2-6-81。5.8.7.2.施工方法⑴焊接前的准备检查施工现场，保证铝热焊区干燥；按需要拆除部分扣件；测量轨温；对距轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈；预热坩埚。⑵钢轨端头的对正调整间隙；尖点对正；水平对直；调整轨端的不等倾斜。⑶安装砂型使用前仔细检查砂型；将砂型在钢轨上试合后安装砂型；用封箱泥填封封箱沟槽；安放接渣斗。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-6-81道岔焊接工艺流程⑷坩埚装料及安放坩埚支架先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度要合适；将焊剂倒坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽；将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂型上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂型腔。⑸预热点燃预热器并调节火焰，将其放在砂型上，设专人监视压力表和流量计，在火焰调节好后计时。⑹点火及浇注预热进行至最后10秒时开始倒计时，当数至3时点火，反应开始后，钢水自动浇注。⑺拆箱及推瘤砂型在规定时间后拆除；拆除砂型后，将液压推瘤机安放到位，按规定时间推瘤。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⑻热打磨用仿形磨打磨焊头，使其轮廓与两侧钢轨拟合。⑼冷打磨浇注结束1小时后进行冷打磨，使其平直度达到要求。⑽探伤及外观检查对焊头及时进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100％。外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作面及轨底进行检查，平直度必须符合要求。不符合要求的进行修磨或锯掉重焊。5.8.8.人工整道施工方法及工艺5.8.8.1.工艺流程人工整道工艺流程见图2-6-82。图2-6-82人工整道工艺流程5.8.8.2.施工方法⑴整正轨缝整正轨缝前进行现场调查，将轨长、轨缝及接头相错量按钢轨编号逐一列表计算，作出全面的整正计划。施工前将钢轨移动量及移动方向写在相应的钢轨上。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册进行轨缝调整时先将扣件松开，如轨缝过小用抻轨器将轨缝拉开，轨缝过大时，用拉轨器将轨缝拉小。轨缝整正工作量较大时，往往会牵动轨枕位置，使轨枕脱离捣实的道床，因此在轨缝整正后，应进行起道、方正轨枕及捣固等工作。为保证轨缝整正作业中不间断行车，须配备各种长度腰部有长孔的短轨头，以便夹板联接。⑵起道新线起道时，先选择一个标准股，在预先用水准仪测设好的水平桩外，按要求的高度调整起道量，并按轨枕下穿实道碴作为起道瞄视的基准点。每次至少起好两个基准点。人工起道瞄视方法与检查轨顶纵向水平的方法相同。当标准股连续起平30～40m后，使轨枕中线与轨腰的间隔印相一致并垂直线路中心线。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便捣固。但应注意，在已起道与未起道的相接地段，作成不大于5‰的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落和轨顶标高不足，可将起道高度适当提高3～5mm。⑶捣固线路起道后必须进行捣固。人工捣固使用液压捣固机配合道岔捣固机进行。捣固范围：混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固；木枕在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固。此外对钢轨接头处和曲线外股，应加强捣实上述规定范围内的道床。路基与桥梁、新筑路基与既有线路基连接地段30m范围及路基换填地段应加强捣固。⑴拨道新线拨道时，主要按全站仪测设的中心桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线的位置要求。为了不妨碍铺碴整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中心位置外移，与起道用的水平桩合并设置。人工拨道一般使用6～8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布范围约3.5～4m，1人指挥，其它人用拨道器用力拨道。5.8.9.轨道拨接施工方法及工艺418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.8.9.1.上报拨接方案，申请封锁要点计划根据设计文件要求和建设单位总的线路开通交付计划，结合本标段的具体情况，制定出本标段的拨接方案，拨接方案必须包括拨接里程与长度、工程数量、拨接时间、线路封锁时间、开通限速要求，并据此申请封锁要点计划。5.8.9.2.拨接口测量在拨接口范围内，测设出中线桩，直线地段10m一桩，曲线地段5m一桩。在各桩点的法线方向对称量出750mm，即得出左右股道钢轨的中心位置，量出各桩点间的距离，即可得出左右股钢轨的总长，扣除预铺就位段钢轨得长度，结合测量轨温与施工轨温的变化长度，即可计算出合拢口拢口轨的长度。5.8.9.3.复核合拢口长度的正确与否，直接关系到能否在规定时间内完成拨接工作、维持线路的正常运营。因此，拨接口的测量复核工作显得极为重要。5.8.9.4.锯轨经理部和技术室有关人员测量结果相符，无任何差错的前提下，队可安排班组进行锯轨。5.8.9.5.拨接准备拨接施工通常要求在2小时内完工，时间紧，对安全和质量的要求高，必须作好充分的准备工作。第一，要求施工人员身体强壮，既有线施工经验丰富，安全意识强，服从命令听指挥，数量充足并考虑一定的储备。第二，配备足够的施工设备，尤其是汽车、装载机、压路机和推土机等大型设备和羊镐、撬棍等小型机具。第三，架设临时通讯线路，以便及时传达运营部门的命令。第四，架设临时照明线路。根据列车运行特点，拨接施工有时安排在凌晨0：00～6：00，此时列车运行密度小，封锁要点在该段时间对线路运行的影响小。拨接口的施工照明必须保证。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.8.9.6.派驻站联络员拨接前，向临近车站派驻站联络员一名，与车站有关人员一起沟通铁路运营部门与拨接单位的联系，更好地协调配合拨接工作。5.8.9.7.设立安全防护为确保拨接安全，必须在拨接口两端1km处设安全防护员一名，防护员要配齐信号灯（晚上）和信号旗（白天），并受过专门培训，持有上岗合格证，同时备有禁止通行牌和限速牌。5.8.9.8.拨接施工接到封锁施工命令后，防护员立即设置禁止通行牌，组织人员按照施组的要求各就各位，按点前准备→给点→在解口处两端打回流线（无缝线路）→解龙口轨→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口（电务安装跳线）→回填石砟→大机捣固、整道→线路检查（确认开通）→开通线路的程序施工5.9.站改工程5.9.1.铺轨前的准备工作测设中心桩：在铺轨前测设出路基中线桩，作为铺轨的依据，中心桩在直线上间隔60m，圆曲线间隔20m，缓和曲线上间隔10m。轨料准备：根据铺轨计划及线路纵断面图、曲线表、坡度表等有关技术资料进行配轨计算，备好线路轨料。5.9.2.铺轨施工铺轨拟采用散轨联结法施工，其工作流程为散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方枕→上扣件。具体操作工艺如下：轨料运输：钢轨及轨枕采用汽车运到工地，经过精确的配轨计算，轨料采用边铺边往前运输的办法进行，人工用单轨车通过已铺好的轨道线路将轨料运送到所需地点。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册轨料散布：先散布轨枕，后散布钢轨，根据线路中桩用细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使两中线互相吻合。上扣件：先按设计间距细方轨枕，铲平承枕槽间的余渣，然后将各种扣件依次放在承轨槽内。上扣件2人一组，用小撬棍（0.8-1.0m）及梅花板手将各种扣件上紧。上紧后，扣件必须位置准确、摆正，钉帽压紧。5.9.3.人工整道人工整道分三步组织施工。⑴第一遍上碴整道第一遍上碴整道的主要目的是补碴、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。抬高后同时方正轨枕位置。串碴：轨节抬起后向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防发生胀轨。⑵第二遍上碴整道第二遍上碴整道的主要目的是补碴、匀缝、方枕、串碴捣实，进一步拨正轨道位置，使之能达到35km/h安全运行速度。上碴：与第一遍上碴整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。细方轨枕：按轨腰上的标志整正轨枕。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋砼轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣固：利用小型液压捣固机将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴分3～4次将道床捣实，使能承受列车通过时荷载。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。⑶道床最后整修这是轨道工程验交前的最后一次作业。起道：做到与设计纵断面规定的标高误差符合规范要求。轨道水平前后高底符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于规范要求。找平小洼：使轨面达到平顺。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道碴：道碴面比木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。备足道碴，配属大型机械养护、整道。5.9.4.道岔人工铺设5.9.4.1.施工工艺钉位置桩→铺设岔枕→铺钉钢轨→安装连接杆→安装转辙机械→418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册现场清理。5.9.4.2.施工方法⑴钉位置桩根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。详见图2-5-83。图2-5-83道岔位置测设图根据道岔布置图，从中心桩量出基础轨起点的位置，钉岔首桩，从中心桩量出辙叉跟的位置，钉出岔尾桩。⑵铺设岔枕铺岔枕时，需预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，铺设时要按照布置图上的规定编号，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内逐渐变化。⑶钉钢轨铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分四个步骤进行，详见图2-5-84。①铺设直线基本轨及护轮轨418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-84道岔钢轨铺设顺序图抬枕：按图中1-1至1-4顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾板。整正轨枕间隔，按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置。道钉：安放垫板，钻眼钉道（或紧固扣件）。②铺设直线下股基本轨及辙叉抬轨：按图中2-1至2-5顺序；将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结鱼尾板。拨正方向，使轨道中心与线路中心桩一致。③铺设导曲线外股钢轨抬摆图中3-1至3-3的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头与放置垫板。以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2m量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线中心的垂直距离就是支距点的支距。④铺导曲线里股钢轨和护轮轨抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉里股。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度合乎规定。安装转辙机械：先将拉杆连接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆与闸座拐杆连接，将两尖轨放置在中间位置（摆度的一半），并在尖轨与基本轨塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋转轴的中心线和它连接的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。⑤现场清理清除现场的工具、材料及轨面上的一切散落物，达到不影响行车的安全标准。5.9.4.3.道岔焊接本线路无缝道岔接头焊接采用铝热焊接,钢轨铝热焊工艺流程见图2-5-85。预热坩埚装料装卡干型焊剂准备预热器准备干型准备干型制造焊剂点火、浇筑焊缝整修放置两用支架固定轨缝封箱泥配制坩埚制备烘烤坩埚待焊钢轨准备图2-5-85钢轨铝热焊工艺流程图道岔钢轨焊接顺序：先焊接道岔内焊缝，然后再与岔外钢轨焊接。岔内钢轨焊接先焊接转辙器及可动心辙叉前后焊缝，再焊边直边弯，最后再中直中弯进行锁定焊接。道岔锁定焊接前应进行应力放散，应力分布均匀。道岔接头焊接全部采用铝热焊，焊接作业在道岔各部位位置正确，轨面高程、轨距、轨向、水平和高低都达到设计标准后进行。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册除尖轨跟端的接头在合龙锁定后进行焊接外，其余接头均为单元焊接，不受轨温限制，只要满足铝热焊接技术要求即可。接头焊接完成后，立即对焊头进行超声波探伤和外观检查。5.9.4.4.道岔放散与锁定在一个岔区的单元焊接（包括岔头、岔尾与相邻轨道的接头）全部完成后，再进行该岔区道岔的应力放散与锁定。应力放散前，按照设计要求在道岔范围内设置位移观测桩。道岔的放散锁定采用“自然放散法”和“等温度锁定法”完成。以一组道岔为一个施工单元，左右股同时放散。道岔放散时，同时放散道岔前后同一单元轨节内的普通线路。由于心轨部分整体刚度大、长度短，可不进行应力放散，分别以道岔转辙器和辙叉心为中心点向两侧放散。拆卸扣件，而钢轨与钢轨之间的联接件不拆开。直曲基本轨应力放散要保证彻底、均匀，限位器子母块居中。应力放散按如下步骤进行：在岔前、尖轨尖端、岔尾等处设置临时位移观测点。卸除辙叉前后的钢轨扣件（辙叉位置不卸除），转辙器部分将铁垫板上的螺栓卸去，不卸除扣件。用起道机或撬棍将道岔钢轨顶起，每隔6个承轨台在钢轨与橡胶垫板间垫一对聚四氟乙烯滑块。观测各临时观测点的位移，验证道岔位移是否呈线性变化，每点的放散量是否与计算放散量一致。当轨温达到设计轨温时，立刻去除钢轨与橡胶垫板间聚四氟乙烯滑块，先将转辙器（先锁定尖轨部分，再锁定基本轨）和辙叉心定位、锁定，再向两侧迅速锁定道岔其余部分和相连的线路。在设计锁定轨温允许范围内先焊接岔内合龙锁定焊接接头，再焊接岔外合龙锁定焊接接头。5.9.5.既有道岔跟换及插入5.9.5.1.施工工艺418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册新道岔在线路外搭设平台提前预铺，采用横移小滑车和纵移台车纵横移的方法将道岔滑移到位，连接配轨，将新道岔铺设到位。5.9.5.2.施工方法(1)配轨配轨前，技术人员认真测设、丈量、计算、校核后，向领工员等作书面交底。领工员组织班长、质检员复核无误，由工班长向操作人员下达“作业任务单”后锯轨。在锯轨时，必须作到锯口正，锯轨机要固定正确牢固，打眼划线要准确。配制后的钢轨，由锯轨人员及时用白油漆在轨腰醒目处标上“钢轨长度、配用的道岔号、左右股”字样，再组织人员运至需用的位置。预铺道岔头、尾的两股钢轨必须方正，不允许超出允许误差。技术员、领工员要认真丈量和复核道岔的直股和曲股的全长。丈量和复核需拆除的“既有道岔，前后引轨（包括轨缝）”缺口全长。测量轨温、调节轨缝：在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。如果气温变化频繁的季节，难以预测轨缝时，最好安排在当日锯轨。渡线道岔的岔心位置：对渡线道岔的配轨，首先要复核两线间的距离，二岔心的连线是否为适合角，如有变化和误差，调整后再配轨。(2)预铺道岔的横移准备每次封锁点的前一天，施工负责人必须组织施工人员做好一切横移准备工作。①横穿滑移预铺道岔的钢轨用布置均衡的齿条起道机打起道岔，将准备好的短枕木头支垫子稳（双排交叉支垫），在撤除起道机后，将滑移用的钢轨穿入。穿入钢轨时要做到：每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。②安放横移小车横滑轨穿完并检查无误后，在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位。横移直接就位的道岔，小车方向平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘要靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整。以上工作完毕，检查无误后道岔两侧支顶须牢固，小车与滑轨间打入制动契子，以防列车振动或其他作业扰动道岔而发生意外。③预铺道岔的上道对位对于能提前一天占用的站线，申报占用股道手续（写明占用股道的编号、名称、长度、里程、时间等），待运输部门批准并下达命令后，将予铺道岔提前滑移到准备横移（或纵移）的位置，以减少封锁点内的作业。对于能办理提前几天占用的次要站线，将预铺道岔直接铺在既有线路上。施工人员进行上述作业时，必须做到，不影响既有电务、运输等其他各种设备的正常使用，不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。④办理要点登记手续在具备下列条件的前提下，施工负责人指派专人按“行规”第123条规定向车站行车室值班员办理要点登记手续及传达命令。按规定设置用的防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。通讯工具使用良好，联络畅通。施工领导人做到“四到位”：人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。施工人员分工明确，责任到位，施工中能坚持标准化作业。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(3)封锁点内作业①拆岔及线路施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕、换轨地段线路拆除，其中拨出轨条时，注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料集中堆放到指定地点，避免对滑岔作业干扰。②清底及换砟清底按设计要求深度进行，道岔范围和换枕段清到设计要求的深度，并注意清除道砟的宽度，以免影响新岔就位。道岔地段在清底后要更换回填新硬质道砟，并随回填随摊平，回填标高比岔枕底低5cm，现场设标高控制桩控制，回填标高拉线找平。回填完毕，采用电动夯拍机进行全面夯实平整。③道岔横移用适当长度的钢轨，一端与预放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前同，给道岔横移提供可靠的轨道。为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下增设枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。撤除道岔支顶设施，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时，及时纠正。为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不能在点前移动的设备不影响，允许有不大于0.2m的偏装。预铺道岔与其就位缺口有重叠，但又不能一步横移就位时，须待缺口轨排联好后，方可进行横移。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册预铺道岔与其正就位及换轨处不重叠时，在拆除工序的同时可进行横移工序。④道岔纵移道岔前后在清底完成后，即抬入岔后长岔枕，并拨上配轨，连接上扣件。道岔在换砟整平后，道岔缺口采用临时轨排连通，以利道岔纵移或纵向通过（可一步横移就位的道岔缺口，不再铺临时轨排）。每个缺口处需铺临时轨排，轨排和前后线路采用鱼尾板连接，轨排之间用鱼尾板简易固定。临时轨排的铺设，其导轨的轨距、水平、纵向顺坡必须满足小车走行条件，防止掉道、倾覆等故障的出现。将横移就位后的道岔打起，撤出横轨及横移小车，然后继续同步打起道岔，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向。使用小车纵移，小车的安放必须沿岔前中心与辙叉中心连线的两侧对称布置。轮对用联杆连接，中心距按1.5m控制，每对小车必须安放于同一根轨枕下。在纵移的行程中，线路两侧若有高出轨面的既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍前进，根据实测高度，提前采取临时“放倒”信号机、箱盒，或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度的方法，以利顺利通过。道岔的纵移行走设有专人统一指挥，有专人观察小车的偏移及支垫木板的变化情况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。设专人防护，注意临线列车的行驶，确保人身安全。道岔纵移基本到位时，技术人员盯住直至对位。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册遇有两组新岔同时需纵（横）移落位时，并且其中一组为直接与新、旧岔相接，中间无配轨时，必须将此组道岔先就位，再落另一组新岔。轨缝发生变化时，在后落位的道岔处进行既有线轨缝的调整。⑤道岔就位及联结道岔纵移到临时轨排正上方后，同时打起道岔，支垫短枕木头，将台车从后端拉出，然后分层拆除短枕木头，缓缓将道岔落于临时导轨上。调整道岔位置、方向，人工将道岔在轨排上拨正，前后吊线检查达到基本就位。再次将道岔从前向后逐段打起，并用短枕木头支稳后，拆除联结鱼尾板和拉出轨排，然后将道岔落下，调整位置并和前后线路联结。⑥整修、调试回填道砟，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。(4)消点开通要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、堆放材料与行车限界等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理消点手续，由驻站人员在《控制卡》上注明消点时间并签字确认，同时通知施工负责人撤除防护，开通放行列车。严禁盲目放行。(5)养护与工程交接为确保行车安全，工务的道岔、线路，电务的室内外更换后的设备，在线路开通后的运行期间，派人昼夜加强养护和值班和巡道检查，严格交接班制度。工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。5.9.6.既有线路拔改418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.9.6.1.施工工艺施工准备→铺底层道碴→测量定位、备碴→要点拨改→方正轨枕、补充道碴、安装扣件→连接钢轨→捣固开通→二次要点应力放散→合龙焊联→轨道整理→开通线路。5.9.6.2.施工方法既有线改造在有限的封锁时间内完成，作业时间短，工作量大，投人施工的人员多，充分做好准备工作是压缩封锁时间、保障行车和施工安全的有效措施。(1)施工准备①封锁线路施工作业内容较多，施工人员密集，场地狭窄，为了保障封锁曲改顺利实施，对施工界内的一切可能影响施工的障碍物均应清除，涉及既有线有关设备时，预先与电务、工务等相关部门取得联系，相互配合予以拆除。②合理部署和安排劳力，做好详细的技术交底，使作业人员掌握和熟悉施工方案，明确施工步骤、施工安全技术措施，然后选好工班长，明确各人的任务。③按封锁给点的预令，人员提前2小时到现场，做好曲改施工准备。接到线路封锁命令后，应立即做好线路防护，未设好防护的不得开工。在区间线路施工时，使用移动停车信号的防护办法。④根据轨道封锁的实际工作量，在施工准备期详细清理现场机具配置数量，要满足施工要求并略有余地。⑤为压缩线路封锁施工时间，在线路封锁前派人与车站办理有关慢行手续，指挥列车缓行通过；列车缓行通过前先完成以下工作：①拧松弹条扣件螺栓并复紧，每隔一个轨枕拧松一根轨枕上扣件；②拧开每个接头夹板处2、5两个接头螺栓；③将既有轨道轨枕盒内和枕端道碴扒出，并拆除影响拨道的各项设备。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(2)铺底层道碴对路基帮宽段摊铺底层道碴，对已摊铺好底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测。(3)测量定位、备碴对改造地段进行精确测量放线，在封锁施工前，先测定改造长段轨道中线和拨接点位置，并以此确定龙口轨位置，计算好龙口轨长度，配轨尺寸必须精确。技术人员计算出配轨后，应带领测量人员进行现场复测，经核实无误后方交由施工队再测量核实，确保配轨准确无误，以便顺利合龙。由于封锁拨接施工时间短，施工场地狭窄，道碴运输不方便，故需在双侧路肩上预先备有一定数量的补充道碴和一些撮箕、藤筐等，拨接合龙口完后，挑运两侧护肩上的石砟补足整道用碴．(4)要点拨改拆开所有轨枕扣件，切断曲改点既有钢轨，相向拨动既有轨道和新铺轨道，每米一人手拿撬棍均匀分布在2根钢轨同侧，撬棍插人轨下，与钢轨轴线方向成45度角，插入深度应大于40cm，同时用力拨道。(5)方正轨枕、补充道碴、安装扣件人工方正轨枕，紧固配件及扣件，拨顺轨道方向，串实轨枕下道碴，消灭反超高和三角坑，整正轨面水平，校正轨距。(6)连接钢轨根据该段既有线改造线路计算的合拢长度插入相应长度的钢轨进行焊联，焊联采用技术成熟、质量可靠的移动闪光焊。钢轨焊接完成后将改造段线路与既有线连接合拢，用无缝夹具联接。(7)捣固开通采用人工对线路进行捣固，确保线路满足开通要求，申请销点开通。(8)二次要点应力放散418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册考虑一次要点无法完成所有工序，在上述工序完成后，二次要点对改造段的钢轨采用拉伸器滚筒法进行应力放散。钢轨每12.5米垫一个滚筒，拉伸器位置要准确到位，根据钢轨锁定温度计算钢轨拉伸量，然后由钢轨连接端开始依次紧扣配件。(9)合龙焊联应力放散后进行合龙焊联，合龙焊缝处预留35mm顶锻量，然后使用闪光焊机进行焊联。焊接后进行正火、打磨、探伤，确保焊缝合格后焊联完成。(10)轨道整理线路锁定后进行轨道整理施工，主要包括上碴整道，轨道精调等，确保线路开通速度。(11)开通线路轨道整理后，检查线路情况，确保线路上无遗落施工工具，然后通知铁路运输部门消点开通，经工务、电务、供电等专业对口检查、确认达到开通条件后限速通过列车。根据调度开通命令撤除封锁防护，开通线路。5.9.7.起、落道施工方法改建既有路基的施工结合站场和区间桥涵改造统筹安排，以人工为主，小型冲击夯夯填密实，落道时对既有线路进行扣轨慢行并设防护。采用加固一段、开挖一段、完成一段、恢复一段的方法进行，分段长度12.5m。5.10.迁改工程施工方法及工艺5.10.1.电力、通讯线路及管线迁改施工方法及工艺5.10.1.1.光电缆直埋线路迁改施工方法(1)施工准备、径路复测根据设计迁改施工图，与产权单位确定迁改方案，确定光缆径路走向、过轨地点、过桥(涵)、过道、过轨防护、接头等。(2)缆沟开挖418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册穿越路基提前进行保护管预埋。穿越和靠近路基挖沟、坑时应有防护措施。缆沟开挖时严格按照规范要求执行，尽量避免对线下工程的影响，采用必要的防护手段，避免对已完工程的损坏。光缆沟深、接头坑埋深执行隐蔽工程检查制度。⑶敷缆及回填在过轨、过公路、跨越障碍物等需要防护或弯曲半径较小的地段，设专人负责，看好防护两端，光缆的弯曲半径不小于护套外径的20倍。人工敷设光缆时，人员间距为5～10m，不得将光缆拖在地上。光缆放入沟内后，先回填20～30cm细土或细砂，待确定光缆对地绝缘良好后在全部回填。沟内严禁回填大石块，夯实后应高出自然地面。⑷光缆防护光缆穿越铁路、桥涵、排水沟、硬化路面时，采用钢管进行防护。在与接触网接近处，内套硬塑管，两头加绝缘堵塞保护，以加强屏蔽效果。埋深和质量必须经监理工程师现场验证签认合格后，才能进行下道工序的作业。穿防护钢管时必须使用橡胶垫或加喇叭口保护，每处保证有人看守，避免光缆穿钢管时受到损伤。5.10.1.2.电缆迁移施工方法⑴放样画线根据设计资料和复测记录，按照设计单位提供的设计资料和现场地形地貌的特点，测量电缆径路，在满足设计要求的前提下，选择便于缆沟开挖的径路为原则决定拟敷设电缆线路的走向，然后进行画线。画线时应尽量保持电缆沟顺直，主要采用划双线，拐弯处的曲率半径不得小于电缆的最小允许弯曲半径。山坡上的电缆沟，应挖成蛇形曲线状，曲线的振幅为1.5m，这样可减小坡度和最高点的受力强度。⑵电缆沟开挖418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册根据放样画线的位置开挖电缆沟，不得出现波浪状，电缆沟应垂直开挖，不可上窄下宽或掏空挖掘，挖出的泥土碎石等分别放置在距电缆沟边300mm以上的两侧，这样既可以避免石块等硬物滑进沟内使电缆受到机械损伤，又留出了人工敷缆时的通道。在不太坚固的建筑物旁挖掘电缆沟时，事先做好加固措施；在土质松软地带施工时，应在沟壁上加装挡土板以防电缆沟塌陷；在经常有人行走处挖电缆沟时，应在上面设置临时跳板，以免影响交通；在交通要道处开挖电缆沟时，应设置栏凳和警告标志。⑶电缆敷设电缆到货后按规定进行外观检查和绝缘电阻试验、直流耐压试验及泄漏电流试验，检查电缆线路的相位，保证电缆的电气性能指标合格，方可运抵现场。敷设电缆之前，应对挖好的电缆沟认真地检查其深度、宽度和拐角处的弯曲半径是否合格，保护管是否埋设好，管口是否已胀成喇叭口状，管内是否已穿好铁线或麻绳，管内有无其他杂物。当电缆沟验收合格后，方可在沟底铺上100mm厚的沙层，并开始敷缆。采用人工敷缆法时，电缆长、人员多，因此对动作的协调性要求较高。为了提高工作效率，应设专人指挥(2～3人，其中一人指挥)，专人领线，专人看盘。在线路的拐角处，穿越公路及其他障碍点处，要派有经验的电缆工看守，以便及时发现和处理敷缆过程中出现的问题。敷缆前，指挥者应向全体施工人员交待清楚“停”、“走”的信号和口笛声响的规定。路上每间隔50m左右，应安排助理指挥一名，以保证信号传达的及时和准确。⑷电缆防护电缆在沟内摆放整齐以后，上面应覆盖以100mm厚的细沙或软土层，然后盖上保护盖板(砖)。保护盖板内应有钢筋，厚度不小于30mm，以确保一定的机械外力。板长为300-400mm，宽度以伸出电缆两侧50mm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册为准(单根电缆一般为150mm宽)。当采用机制砖作保护盖板时，应选用不含石灰石或砂酸盐等成分(塑料电缆线路除外)的砖，以免遇水分解出碳酸钙腐蚀电缆铅皮。电缆一般采用交联聚乙烯铠装铜芯电缆，过轨应有穿管保护，每处穿管过轨采用两根钢管保护管(一根穿缆、一根备用)，并在保护管两端各设电缆工作井一处。穿管采用热镀锌直缝钢管，内径应不小于管内电缆外径的1.5倍，管壁厚度≥4mm，路基以下的接头应采用钢性连接。保护管延长不得小于线路中心外5.0m，有排水沟时应延至沟边外大于2.0m处。路基下钢管埋深距路基面不得小于1.0m。城市道路边的电缆径路和敷设方式应符合规划部门要求。⑸缆沟回填回填土时，应注意去除大石块和其他杂物，并且每回填200～300mm夯实一次，整条缆沟培土应高于自然地面，中间部分高出200～300mm向两边呈斜坡，保证降雨后自然下沉，以防松土沉落形成深沟。⑹电缆头制作①10kV电缆头：电缆终端头是电力工作的关键工序，它能满足在线路上可能遭受的机械应力及短路时的电动应力的要求，同时能防止电缆绝缘受周围环境的潮气和其他有害物质的侵入。为确保电缆终端头的质量，电缆头制作人员，必须经培训，并严格遵守操作规程，各项操作应仔细进行。校直电缆末端并固定，按规定由末端量取尺寸，在量取处刻以环形刀痕。顺着电缆方向剥开塑料护层，在护层口处向上略低于50mm处用铜线作临时绑扎，并锯开钢带，在钢带断口处保留20mm内衬层其余剥去，摘去填充物，分开芯线。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册将编织软铜带分别包绕各相屏蔽层并绑扎牢固，焊接在钢带上，将编织铜带与电缆护套间的一段，用锡填满编织线与电缆护套间空隙长15～20mm形成防潮层。在分叉处和根部包绕填充胶使其外观平整，形似橄榄状处最大直径为电缆的1.3倍。清洁电缆护套，套进分支套管，使其与芯线根部尽量靠近，然后加热固定，待完全收缩后端部应有少量胶液挤出。由分支手套指端部向上55mm铜屏蔽层处，用铜线绑扎，割断屏蔽层，断口要平整光滑，剥除外半导电层，保留距铜屏蔽开口外半导体层，剥除要干净，不能伤及芯线绝缘。清洁绝缘屏蔽和铜带屏蔽表面、芯线绝缘表面，套入应力管，应力管下部与铜屏蔽搭接20mm以上，加热使其收缩。确定引线长度E(E=接线端子孔深+5mm)，剥除线芯绝缘，剥切端部削成“铅笔头”状，然后压接接线端子。将绝缘管套至三叉根部，管上端应超出填充胶10mm以上，由根部起往上加热收缩并将端子多余的绝缘管在加热后割除。清洁绝缘表面，套入三孔防雨罩，定位后加热固定。将副管套在端子接管部位，由上端起加热固定，然后套入相色管在端子接管或再往下一点加热收缩。接头注意搞好防护，电缆终端头相位要与线路相位一致。②0.4kV及以下电力电缆头制作：用绝缘表对电缆进行测试，绝缘电阻应在1000MΩ以上，将芯线分别对地放电。根据电缆与设备联接的具体尺寸，量电缆长度并做好标记。锯掉多余电缆，根据电缆头套型号尺寸及包缠尺寸要求，剥除外护套。将地线的焊接部位用钢锉处理，准备焊接。打钢带卡子时，应将多股接地铜线整齐卡在卡子内。用电缆本身钢带做卡子，采用咬口方法将卡子打牢，必须打两道，防止钢带松开，两道卡子间距离为15mm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册。剥电缆铠装，在第一道卡子向上进3～5mm处锯一环形深痕，深度为钢带厚度的2/3。用螺丝刀在锯痕尖处将钢带挑起，用钳子将钢带撕掉，随后将钢带锯口处用钢锉修理钢带毛刺，使其光滑。地线采用焊锡接于电缆钢带上，焊接应牢固。不应有虚焊现象，应注意不要将电缆烫伤。剥去电缆绝缘层，将头套下部先套入电缆。根据电缆头的型号尺寸，按照电缆头套长度和内径，用塑料带采用半叠法包缠电缆。塑料带包缠应紧密，形状呈枣核状。将头套上部套上，上下部对接，套严。从芯径端头量出长度为线鼻子的深度，另加5mm，剥去电缆芯线绝缘，并在芯线上涂上凡士林或电脂膏。将芯线插入接线鼻子内，用压线钳压紧接线鼻子，压接应在两道上。根据不同的相位，使用黄、绿、红、黑四色塑料带分别包缠电缆各芯线至接线鼻子的压接部位。将做好电缆头的电缆，固定好，并将芯线分开。⑺电缆试验合格，经产权单位到现场共同确认无误后，向供电局办理停电手续，并请供电局到现场配合，取得停电通知后，先验电、封线接地，再上杆作业，旧线拆除，作业完毕后，先撤出接地线，检查无误后，再通知送电。每处的迁改工程施工完毕后，收集整理好竣工资料，立即与所属的产权单位联系，办理竣工交接手续。“三电”迁改施工工艺如图2-5-86。验收施工放样电缆沟开挖电缆敷设防护回填接头制作电缆试验停电倒接旧线拆除图2-5-86三电“迁改”施工工艺流程图5.10.1.3.架空线路迁改施工方法电力线路原则上按现状技术条件进行迁改，对产权部门已列入近期(5年内)规划改造的线路则应符合规划标准。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册10KV及以下电力线路原则上改用电缆穿管保护方式过轨。架空线路平行迁移施工:首先根据线路情况以及受影响的主体工程的拆迁要求，确定拆迁的范围、作业量，编制具体的拆迁方案。确定新建线路的杆位，挖坑立杆，架线。当新建线路无路经时，应采用电缆，方法见上述。停电，将新旧线路连接起来,并同时拆除既有线路的多余部分。确定新建线路路径时，迁移线路时应尽量以直代曲，以最大限度地维持既有线路杆塔的受力状况。5.10.2.道路改移改移道路标准不低于原有道路，人工配合挖掘机清理路基基层，碾压夯实后，填筑级配较好的砾类土、砂类土等作填料，然后再铺设路面。(1)路基压实度填方路基应分层铺筑，均匀压实，路基压实度应符合《公路路基设计规范》，零填方及路堑地段路面底面以下0～30cm的压实度大于或等于94％；路堤的路面底面以下0～80cm压实度大于或等于94％，80～150cm的压实度大于或等于93％，150cm以下的压实度大于或等于90％,填方基底压实度大于等于90%。(2)路床及路堤填料强度要求路床及路堤填料最低强度(CBR)要求：在路面底面以下0～30cm为5%；30～80cm为3%；80～150cm为3%；150cm以下为2%。路堤应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等作填料。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土不得直接作为填料。为减少桥台背路基沉降，台背10m范围路基采用渗水土填筑，压实度不小于96%。(2)施工注意事项施工时改移道路与既有道路衔接处，应开挖搭接，平整夯实后铺筑路面，应注意道路改移后起、终点处与老路的衔接，避免出现断高。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工过程中应采取严密有效的措施，应注意沿线居民出行安全，做到文明施工，保持环境清洁，创造良好的施工环境。尽量减少对既有乡村路通行现状及附近居民生产生活的干扰。路基施工必须严格按照《公路路基施工技术规范》等规范办理。填筑前应清除地表杂草、树根，挖除地表薄层软～流塑状粘土，地表必须碾压密实。5.10.3.新建公路跨铁路桥梁施工跨线公路桥下部结构施工方案同一般铁路桥梁，箱梁在各桥头路基处分散预制或外购，大吨位汽车吊吊装就位。5.10.3.1.后张法预应力箱梁预制(1)台座及模板安装①制梁台座预制箱台座用C25混凝土浇筑，施工时台座顶面根据设计要求设置预拱度，台座侧面须光洁平整，以利于粘贴50mm海绵，防止漏浆；台座总宽偏差小于3mm，台座底模用δ=5mm钢板固定于混凝土台座顶面，便于起梁脱模，以至混凝土台座不至损坏。预制小箱梁台座用钢筋混凝土作成U型底座，凹槽深160cm，一端作成斜坡通达地面，顶面用350工字钢(间距50cm)作横梁，上铺10mm厚钢板作为预制梁底板。详见图2-5-87。图2-5-87小箱梁台座结构示意图②模板预制小箱梁模板内、外均采用钢模板，用各种型钢焊成骨架后贴418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册6mm钢板做面板，外模支架用[12槽钢焊成间距50cm的框架，上下设拉杆，上拉杆为[12的槽钢，下拉杆用两端带丝口的φ20圆钢穿过底板下的垫木上螺帽拧紧。内模用6mm钢板作成箱型，焊有间距50cm的竖带。内模分成上拱与下拱两部分。上下拱之接触面，作成向内倾斜的滑坡。每个拱式内模的竖带处设有活动铰，拱式模板可沿活动铰转动。该拱通过设在拱脚的活动撑杆即可合拢，由此达到脱模的目的。内模支撑在矩型槽钢上，顶部用混凝土块抵死，防止混凝土浇筑过程中内模上浮。内外模之间用通气孔管道顶撑。端头钢模用剪力键固定在内外钢模板上。(2)梁体施工①钢筋：钢筋采用机械加工。钢筋绑扎时在钢筋架外侧捆扎双峰式水泥砂浆垫块，保证砼保护层厚度。②预应力管道：孔道采用波纹管成孔，接头套紧，并用密封胶带封口，以防漏浆。砼浇注完毕后和初凝前分两次来回穿抽特制钢球以防堵管。③立、拆模板：利用龙门吊立、拆模板，立模时按底模已打出的梁轮廓线，先安装侧模，再安装端模，对正立好，板缝用薄海绵条压紧以防漏浆。梁体砼强度达到设计规定的强度时方可拆模。拆模后及时拉毛梁体端面砼。④砼施工：拌和站集中拌和，砼输送泵入模。砼灌注自一端向另一端分层均匀进行，分层厚度为30cm。砼振捣密实，确保砼无空洞、蜂窝麻面。⑤张拉：砼强度达到设计规定的强度后，方可张拉预应力钢束，两端同时张拉和顶锚。预应力钢束采用双控，即油表读数与伸长值双控制。张拉顺序从下向上对称拉张，张拉程序为：0→初应力(10%的σcon)→张拉1.05σcon(持续2min)→张拉σcon→锚固。⑥418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册压浆、封端：张拉后及时压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续，一次完成。相邻管道如有串浆，及时用高压水冲洗干净；压浆时要密切注意压浆泵压力表，防止压浆管爆裂伤人。压浆结束后，立模封端。⑦移梁：当梁体混凝土养护达到设计规定值后，梁体即可编号存放。吊运采用龙门吊作业，将梁体吊运至存梁区，按编号顺序依次摆放，等待调运。⑧梁的堆放：存梁场应平整、夯实，避免地面下沉造成梁体断裂及损坏。后张法预应力砼小箱梁预制施工工艺详见图2-5-88。5.10.3.2.钢筋混凝土箱梁的架设钢筋混凝土箱梁采用汽车吊吊装，吊点位置在支座中心线附近。梁场设置在两侧路基上,采用汽车吊进行梁体架设。架设时要充分考察现场道路交通情况，周密组织和安排。施工中的注意事项：(1)梁体达到设计要求后进行起吊运输，运输中作好桥梁的侧面支撑与底部支垫工作，并注意支撑点位置不得超过允许支承范围，防止梁体倾覆及断裂事故发生。(2)落梁时应先调整纵横坡，使其与设计的纵横坡度基本一致，然后慢慢下落，使支承部位尽可能同时落在支座上，不得使梁的一点或两点先过早落在支座上，以免支座受到预加的水平推力，出现倾斜失稳或破坏。(3)梁体就位后，及时进行支承和连接，避免发生梁倾覆事故。汽车吊安装施工工艺框图详见图2-5-89。5.11.各分项工程相关接口施作方法5.11.1.桥梁接口施工5.11.1.1.桥梁综合接地5.11.1.1.1.桥墩台综合接地系统桥墩台综合接地系统包括钻孔桩、基础、墩台身预留接地钢筋、接地端子。工艺流程如图2-5-90所示。施工方法：418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册施工准备修筑制梁台座安装波纹管安设内模架立支撑外模灌注梁体砼张拉孔道压浆移梁存放钢筋加工检测砼强度梁体继续养护检查校核张拉机具检测水泥浆强度预应力检测绑扎板顶钢筋安设底模预应力钢绞线穿索钢绞线下料、编束砼试件同条件养护绑扎板底钢筋图2-5-88后张法预应力混凝土小箱梁施工工艺框图(1)在加工桩基础钢筋笼时，选取桩基础钢筋笼的一根钢筋作为桩基础接地钢筋，此钢筋要求通长，不够长时必须采用双面搭接焊连接。(2)进行承台钢筋绑扎时，选取承台底层钢筋，在每根桩位处纵、横向布置钢筋接地网，焊接底层纵向钢筋与桩基接地钢筋连接，焊接采用L418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册形焊接。桥梁安装方案报监理批准测量放样场地平整、畅通道路吊车就位预制梁运至安装现场板支座安装就位安装梁板就位、调整板缝水泥砂浆填缝制作铰缝钢筋浇筑板缝及桥面混凝土混凝土强度检验监理验收采购安装测量定位，检查标高图2-5-89汽车吊架梁施工工艺框图(3)焊接底层钢筋形成接地网，测试接地电阻是否符合要求。如接地电阻不合格(大于1Ω)，可采取多焊桩基钢筋与底层钢筋连接进行补救，直至测试接地电阻满足要求。(4)选用墩身结构钢筋作为接地钢筋，按在大里程侧距桥墩纵向中心线一定间距选两根钢筋，通过连接筋采用L形焊接与钢筋接地网连接。(5)在地面下30cm标高处，用连接钢筋横向L形焊接在桥墩一根接地钢筋上，连接钢筋端头焊接接地端子。(6)浇筑承台(墩身)混凝土前，先固定校核在地面下30cm418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册标高处接地端子，并对接地端子做好保护工作。同时对有电缆上桥的桥墩预埋槽道进行校核，确保在混凝土浇筑过程中不移位。焊接承台(墩身)套筒焊接墩顶接地套筒测试接地电阻桩基接地筋焊接底层接地网焊接焊接墩筋连接接地网浇筑承台(墩身)套筒浇筑墩顶接地套筒焊接底层筋连接桩基筋图2-5-90桥墩台综合接地工艺流程图(7)在有电缆上桥的桥墩正面大小里程侧，按距桥墩中心线各175cm，从墩顶向下按间距30+150+150+150……，最底层槽道距地面小于50cm各预埋两行滑型槽道,槽道采用钢筋网片定位点焊固定。(8)进行墩身上部钢筋绑扎时，焊接桥墩顶部接地端子与桥墩接地钢筋连接。(9)浇筑墩顶混凝土时，先固定校核接地套筒，做好保护，接地套筒浇筑在大里程侧距桥墩纵向中心线间距85cm，距桥墩侧面10cm处。(10)在砼浇筑前后，用硬的塑料布包裹或用特制的盖子扣住端子头，并用黄色胶带纸粘贴包裹牢固，确保端子里面不进水泥浆或生锈。5.11.1.1.2.梁体综合接地系统梁体综合接地系统工艺流程如图2-5-91所示。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册梁体钢筋绑扎焊接梁体纵横向接地筋焊接梁体上下连接筋焊接接触网基础顶面连接筋设置接触网基础预埋件焊接电缆槽顶面连接筋焊接电缆槽内接地端子焊接梁部防撞墙引上接地筋焊接梁底接地端子焊接梁小里程端防撞墙引上接地筋设置电缆上桥孔、爬架电气测试、砼浇筑焊接桥面系接地钢筋图2-5-91梁体综合接地系统工艺流程图施工方法：利用梁体结构钢筋，在梁体小里程端布置横向接地钢筋1根，纵向接地钢筋设于两侧防撞墙底部和上下行无碴轨道板间的1/3和2/3处，并贯通整孔梁。纵横向钢筋采用“L”形焊接连通，不够长时采用搭接焊连接。结构钢筋骨架绑扎后，按设计要求进行焊接接地钢筋网及接地端子。焊接梁体上下4处连接筋，连接筋上部采用“L”形焊接在横向接地钢筋上。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.11.1.1.3.桥面系综合接地系统桥面系综合接地系统工艺流程如图2-5-92所示。保护层钢筋绑扎焊接保护层纵横向接地钢筋焊接梁端保护层钢筋连接防撞墙钢筋焊接接触网基础顶面接地端子预留接触网基础电缆孔、预埋钢板焊接电缆槽顶面接地端子预留接地设备接入通道焊接防撞墙纵向接地钢筋贯通地线施作焊接防撞墙线路侧接地端子图2-5-92桥面系综合接地工艺流程图桥面系施工要点：保护层施作前，在梁小里程端布置横向接地钢筋一根，梁体布置纵向接地钢筋4根，纵、横向钢筋采用“L”形焊接在一起。在梁端焊接保护层横向接地钢筋连接防撞墙引上接地钢筋。焊接接触网基础顶面接地端子连接在引上接地钢筋上。浇筑接触网基础时，接触网基础底部预留通信电缆通过孔洞，孔洞宽为12cm，高为15cm。每孔梁的大里程侧预留接地设备接入通道，即在防撞墙底部预留直径10cm的圆孔，在信号、通信、电力电缆槽间预留宽10cm，高度同电缆槽高度的缺口。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册在梁的小里程端，防撞墙线路侧，焊接接地端子连接防撞墙引上接地钢筋。防撞墙上部墙内设置纵向接地钢筋，与防撞墙引上接地钢筋焊接在一起。5.11.1.2.电缆上桥预留孔、锯齿形槽及电缆爬架5.11.1.2.1.电缆上桥预留孔一般在预留孔最近的桥墩上和桥梁上预留爬架槽道。电缆上桥预留孔距离接触网支柱基础中心应≥1.5m设置。爬架预留需要同电缆上桥预留孔在一个方向，即接触网5×φ100预留孔在桥墩大里程侧(小里程侧)，那么墩台的爬架就要预留在大里程侧(小里程侧)。5.11.1.2.2.锯齿形槽及电缆爬架凡设计要求有电缆上下桥的位置，相邻箱梁应设锯齿型槽口，箱梁或桥墩埋设滑型槽道。在混凝土浇筑前，电缆爬架预留槽道要填充好泡沫，并进行可靠固定，防止在混凝土浇筑过程中进入水泥浆或产生位移变形。槽道埋设采用钢筋定位法，工艺流程为：槽道固定在定位钢筋上，混凝土脱模后，剔除待安装部位的填充泡沫。墩身及梁部电缆爬架预留槽道按设计要求施作。锯齿形槽孔采用在梁体端头预置模具的形式，施工时可酌情截断槽口范围的梁体横向、纵向结构钢筋，并适当调整或增加槽口处的竖向拉筋，预埋件钢筋应避开预应力管道及锚具，若相碰时，可适当移动预埋件钢筋。同时加强模具固定措施，避免跑模现象发生。锯齿形槽孔预留施工时，根据图纸的尺寸，校核不同型号规格钢筋的数量、长度及作用部位填写配料表，下料时，严格按配料表尺寸下料，顺长度方向允许误差为±10mm,弯起位置误差为±20mm，钢筋不得有马蹄形切口、重皮、油污，下好料后钢筋应分类堆放整齐。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册牵引电缆上桥由预埋锯齿形槽孔、加强筋及预埋钢板，开孔处预留内径为Φ80mm的PVC管，梁体顶板结构钢筋在预留孔位置断开并设标准弯钩，当梁上不设声屏障时，梁体两侧的横向结构筋间距为200mm，孔洞应布置在两横向筋之间，不应断开梁体横向钢筋，预留孔洞周边需要按设计要求进行加强，加强钢筋及梁体结构钢筋形成的封闭回路距离孔洞的距离不得小于50cm，并且孔洞周边钢筋交叉点处用PE管绝缘，以避免钢筋形成导电封闭回路产生感应电流。槽道预埋时要位置准确，对预埋件外露部分进行防腐处理，采用多元合金共渗。5.11.1.3.桥上接触网支柱基础桥上接触网支柱基础系统工艺流程如图2-5-93所示。施工方法：(1)检查螺栓所用类型，螺纹的长度；根据基础类型，正确选用法兰盘的型号；依据基础设计要求位置，按照设计里程复核基础位置。(2)检查预埋的螺栓位置及尺寸，确保预留的螺栓尺寸准确，精度满足要求；核实后进行灌注梁体混凝土，此时必须采用定位板固定外露的螺栓，确保螺栓不移位。(3)梁体施工完成后用对螺栓外露部分用胶带缠裹进行防护，避免支柱安装前损坏螺栓。(4)箱梁施工后，进行接触网基础混凝土施工；混凝土施工时，人工将接触网基础部分的桥面混凝土凿毛，并清理干净；再次核实螺栓间距，同时校正接触网钢筋和预埋接地端子方向；支立模板，灌注接触网基础混凝土，在灌注支柱混凝土时，在基础底部预留120×150的孔洞，以便通信电缆通过。(5)对螺栓外露部分用胶带缠裹进行防护，避免支柱安装前损坏螺栓。5.11.2.隧道接口施工418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.11.2.1.隧道综合接地及防闪络基础位置的确定根据基础预留接口设计图选择基础类型柱脚钢板法兰盘、基础地脚螺栓的确定根据基础类型选用所用基础内部所用钢筋数量基础距箱梁中心距离的确定基础螺栓、法兰盘的固定(并复核基础位置)基础螺栓外露部分的确定基础预埋钢板的检查(与基础顶面齐平)基础螺栓的检查(预埋螺栓应与基础水平面垂直)基础螺栓外露部分对螺纹的保护基础内混凝土的灌注各项指标的检查记录对接触网基础混凝土进行养护图2-5-93桥上接触网支柱基础系统工艺流程5.11.2.1.1.通信、信号、电力等专业综合接地设置(1)隧道左右两侧的通信信号电缆槽中各设置一根贯通地线，贯通地线采用耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的一根Φ16结构钢筋作为纵向接地钢筋，此纵向钢筋每100m断开一次，断开距离不小于10cm。(2)418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册衬砌综合接地利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极，接地极的面积和间距由一个台车长度来确定。每个接地极每侧均选一根横向钢筋通过连接钢筋与每侧纵向接地钢筋连接，此根横向钢筋与用于接地的纵向钢筋和底板用于接地的纵向结构钢筋之间施作采用“L”形焊接，底板其他用于接地的纵、横向钢筋间施作采用点焊。(3)Ⅳ、Ⅴ级围岩地段综合接地利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，以约8m为间距选择锚杆作为接地锚杆(不少于5根)，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地极，用于接地的钢架通过连接钢筋与纵向连接钢筋上下行交错连接。(4)明洞段隧道内综合接地利用仰拱下层结构钢筋作为接地极，接地极的面积和间距由一个台车长度来确定，每个接地极需一根环向钢筋通过连接钢筋与纵向接地钢筋上下行交错连接，此环向钢筋与用于接地的纵向结构钢筋和仰拱用于接地的纵向结构钢筋之间采用“L”形焊接，仰拱其它用于接地的纵、环向钢筋间施作采用点焊。(5)各种纵、环(横)向接地钢筋均在混凝土浇注前与主体结构钢筋施工同步进行，一起绑扎或焊接牢固，并实现可靠连接。用于接地的钢筋连接应采用焊接工艺，焊缝长度为单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，钢筋间十字交叉时采用“L”形钢筋进行焊接；锚杆与钢架或者专用环向接地钢筋间的焊接面积应不小于要求值。每段钢筋的接头必须焊接牢固，焊缝应饱满，并且无夹渣现象。(6)接地端子埋设:从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通地线的链接。从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧侧墙外缘及靠水沟侧内缘上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设置一处。5.11.2.1.2防闪络接地设置(1)素混凝土二次衬砌隧道内防闪络接地设置：418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册在二次衬砌内每条弧形槽道基础处设置一榀三肢钢架加固槽道，并在其中一榀钢架中选择一根内侧Φ22环向钢筋作为接触网专业的防闪络环向接地钢筋，并通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋分上下行交错焊接，不允许环向接地钢筋的两端同时与通信信号电缆槽侧壁上部的Φ16纵向接地钢筋连接。三肢钢架用于接地的Φ22环向钢筋至少与3根槽道锚杆可靠接地焊接；其中有6根纵向结构钢筋采用并筋形式，并筋间采用可靠搭接焊；当素混凝土二次衬砌结构距离洞口≤150m时，二次衬砌中用于接地的纵向结构钢筋约25m断开一次；用于接地的纵向结构钢筋与其他未用于接地的结构钢筋只可进行绑扎，不可焊接；钢筋不能与接触网槽道本体进行焊接，以免破坏其防腐层或使材料强度发生改变。(2)钢筋混凝土二次衬砌隧道内防闪络接地设置：在接触网预埋槽道基础处选择内侧一根环向结构钢筋作为接地钢筋，此钢筋至少与3根槽道锚杆进行可靠接地焊接；用于接地的环向结构钢筋与隧道仰拱内的钢筋只可绑扎，不得焊接；环向接地钢筋间隔的分别与上行或下行通信信号电缆槽侧壁上部的Φ16纵向接地钢筋单点连接一次，不允许环向接地钢筋的两端同时与通信信号电缆槽侧壁上部的Φ16接地钢筋相连；二次衬砌中用于接地的纵向结构钢筋约25m断开一次；用于接地的纵向结构钢筋与其他未用于接地的结构钢筋只可进行绑扎，不可焊接；钢筋不能与接触网槽道本体进行焊接，以免破坏其防腐层或使材料强度发生改变。(3)明洞段防闪络接地设置：利用明洞拱墙衬砌内侧纵、横向结构钢筋作为接地钢筋，接地钢筋具体设置参照Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内防闪络接地办理。5.11.2.1.3隧道综合接地测试(1)在贯通地线敷设前，应实测隧道内每个接地端子对地的接地电阻值，接地电阻值应小于4Ω。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(2)在贯通地线敷设后，应实测隧道内每个接地端子对地的接地电阻值，接地电阻值应小于1Ω。(3)接地端子按设计型号、数量、位置设置，安装时采用塑料薄膜等包裹严实，防止灌注混凝土时水泥浆进入套筒螺丝口内。端子顶面与混凝土最终顶面平齐或高于混凝土面2～3mm。接地端子与接地钢筋搭接长度符合规定要求，单面焊缝长度大于200mm，双面焊缝大于100mm，且焊缝饱满、平整。(4)综合洞室结构钢筋绑扎时，在洞室两侧各设一个接地端子，接地端子距底板高度20cm、距余长电缆腔160cm，接地端子通过Φ16连接钢筋引至通信信号电缆槽侧墙上部纵向接地钢筋。5.11.2.2.隧道内过轨工艺流程如图2-5-94所示。仰拱填充施作管内预留穿线铁丝铺管设堵头回填底板填充施作综合洞室钢筋绑扎焊接接地端子连接筋洞室砼施工焊接洞室接地端子图2-5-94隧道内过轨工艺流程⑴在仰拱填充施作时，底板施作之前按设计图纸要求位置和数量进行管线埋设。无仰拱地段需要沿管线铺设方向开挖宽度为1.5m的“U”形槽，“U”形槽底部曲率与管线一致。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册⑵管线铺设从综合洞室两侧电缆槽与线路平面成45度夹角，按八字形排列下穿中心水沟，或在中心水沟上面穿过(需满足管顶至轨面距离不小于857mm)至对侧各电缆槽，从综合洞室两侧依次并排埋置信号、通信、电力电缆过轨管各一根(变压器洞室两侧并行埋置过轨管3根)。管线间距60cm。下穿管线顶面距中心水沟底净距28cm，其弯曲半径不小于100cm，在电缆槽内露头2cm。⑶施工时，管内预留穿线用直径3mm铁丝两根，管口设堵头。埋管后，用C20砼回填。5.11.2.3.接触网预埋槽道工艺流程如图2-5-95所示。槽道定位前准备槽道基础分块(复核设计里程及槽道位置)槽道类型选定槽道中心线位置确定槽道在钢筋网上的位置确定槽道与钢筋网的连接槽道位置的复核T型螺栓与钢模板之间的固定槽道位置的复核槽道后部的锚杆与钢筋网位置的确定锁紧T型螺栓使之紧贴模板槽道位置的精确定位衬砌浇筑、脱模、槽道位置误差的检测418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册图2-5-95接触网预埋槽道工艺流程图施工要点：(1)槽道定位前的准备：检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺应进行填补。对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。钢筋等效截面不小于16的圆钢，并对焊缝进行喷锌处理。依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上开螺栓二次定位安装长孔，每根槽道上固定点建议为两处(槽道两端部各一处)，隧道顶部2.5m的弧型槽道固定点建议为三处(槽道两端、中间各一处)。二次定位安装长孔的开孔原则：应结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量；应避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构；应严格按图控制槽道距台车边缘的距离。(2)槽道一次定位：绑扎第二层网片钢筋后，按照设计位置，测量出槽道布置位置，在钢筋网外层将事先焊接好的成组槽道就位。在槽道后部锚杆处,垂直槽道方向,间隔绑扎几根钢筋,长约30mm,将锚杆和短筋绑扎固定在钢筋网上。根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。将槽道与模板固定点位置(开孔位置)的发泡填充物扣除。(3)槽道二次定位台车移动就位到指定位置后，油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到并调整槽道位置。一根槽道用一个顺线路开孔、一个垂直线路开孔固定及进行调整。将T型螺栓穿过钢模板上的二次定位长孔，放入槽道，水平旋转90度。将开孔封堵钢板安装在二次定位孔的T型螺栓上，扭紧螺母，使槽道紧贴模板，进行模板上的精确的二次定位。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册对模板上开的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆导致脱模后造成外观缺陷。(4)浇筑及脱模台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90度取出螺栓，收回模板脱模。T型固定螺栓、螺母可重复使用。将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。(5)注意事项预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆。槽道内发泡填充物在检测试验和接触网安装阶段时方可剔除。衬砌台车组装前，在衬砌模板上精确定位滑槽固定孔的位置。尽可能缩小固定孔的尺寸，满足螺栓通过即可。施工衬砌时准确定位，经常校对模板。当接触网下锚位于二衬为素混凝土地段时，应对槽道基础进行加强，并确保每根弧形槽道锚杆与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接，直形槽道锚杆与三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。槽道安装必须固定牢靠，防止预埋槽道在混凝土浇注过程中变形移位。混凝土浇筑过程中，要加强预埋件检查校核，若发生变形及移位情况须立即纠正。混凝土捣固作业时，严禁振捣棒触碰槽道、接地端子等预埋件。在衬砌脱模时，立刻对槽道周围混凝土进行清理，确保槽道的清洁，并复测位置误差，详实记录。5.11.3.路基接口施工5.11.3.1路基综合接地工艺流程如图2-5-96所示。施工方法：(1)路堤、土质及软质岩路堑地段综合接地418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册路基地段接地极应充分利用接触网支柱基础。施工准备与现场调查路基填筑成槽与防护槽沟清理铺设地线中粗砂填埋、夯实分支地线连接贯通地线接续接地电阻测试分支地线引入电缆槽、封端图2-5-96路基综合接地工艺流程图路堤、土质及软质岩路堑地段，贯通地线埋设深距基床底层顶面-30cm～-40cm处。分支引接线设置在每个接触网支柱处，分支引接线应弧形下穿电缆槽、水沟等，且无明显折角。贯通地线的横向连接线约每500m路基设一处，其规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。应注意电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号电缆槽。(2)硬质岩路堑地段综合接地路基地段接地极充分利用接触网支柱基础。硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于通信、信号电缆槽下约20cm，沟中回填细粒土；涵洞地段的贯通地线在通信信号电缆槽安装前，将其敷设在电缆槽靠线路侧面的下部位置。分支引接线设置在每个接触网支柱处，分支引接线按应弧形下穿电缆槽、水沟等，无明显折角。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册贯通地线的横向连接线约每500m路基设一处，其规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。应注意电力、接触网等强电设备、设施接地连接线不得进入通信信号电缆槽。(3)路基与隧道过渡段综合接地在临近过渡段的路基通信信号电缆槽侧壁处预留接地端子，并预埋分支引接线将接地端子与贯通地线连接。隧道地段的贯通地线沿通信信号电缆槽敷设至路基段，采用L形连接器将贯通地线与路基段通信信号电缆槽预留的接地端子连接。(4)路基接触网支柱基础接地装置设置路基地段利用接触网支柱基础结构钢筋作接地极。在施作接触网支柱基础时，沿线路方向起点侧的基础侧面预制1个桥隧型接地端子，接地端子的连接钢筋要求与钻孔桩基础结构钢筋或混凝土基础、钢柱基础接地钢筋可靠焊接，钻孔桩基础接地钢筋与基础螺栓主筋在基础内不连接；基础接地端子与分支引接线一段拴接，实现综合接地系统的连接。(5)电缆槽接地端子设置在通信信号电缆槽内侧壁预制1个路基型接地端子，用于弱电设备设施接地连接；设置位置应根据有接地需求的通信、信号、信息等设备及设施的位置确定，并与就近的接触网支柱基础同里程。电力电缆槽路基型接地端子原则上约1000m设置一处，小于1000m的路基段不考虑，大于1000m的路基等分设置，间隔以不大于1000m为原则；接地端子应选在就近的接触网支柱基础处，供电力设备接地。通信信号电缆槽与电力电缆槽接地端子设置应不在同一接触网支柱位置；接地端子尾端应与分支引接线压接。5.11.3.2过轨、手孔、电缆引下418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.11.3.2.1电力专业电缆过轨及手孔预留(1)路基段电力电缆井在过轨处设置，要求与电力电缆槽连通。在路桥结合部、路隧结合部设置路桥电缆槽过渡电缆井及路隧电缆槽过渡电缆井(通信、信号、电力合用)，详见“通路(2010)8401”。(2)位于路基区段的牵引变电所、分区所、AT所、通信基站和直放站、信号中继站、线路所设置预留过轨的热镀锌钢管(4根Ф150mm)，并与两侧预留电力电缆槽道连通。过轨钢管采用内径不小于150mm的镀锌钢管(钢管应抗碾压，满足机械强度要求)，内壁应光滑无毛刺，弯曲半径不小于1m。(3)所有过轨管道预埋时，管内应预留两根铁丝并两端封堵，以便后续电缆敷设。5.11.3.2.2接触网专业电缆过轨及手孔预留(1)接触网的预留过轨、手孔中心距离接触网支柱基础中心里程按1.5m设置，预留里程及方向以图示为准。变电过轨距离接触网手孔外沿为0.5m。(2)电气化过轨采用PVC管，外包混凝土排管方案，如路基专业不设混凝土排管，则需采用高强度PVC管，如HDPE双壁波纹管或CFRP碳素螺旋管；过轨管的具体规格、型号及数量详见站前施工图。所有过轨管道预埋时，管内应预留两根φ2.0mm镀锌铁线，以便后续电缆铺设；同时两端穿入电缆槽或手孔(电缆井)，管内无异物，过轨钢管无变形，管口应暂时封堵完好。(3)接触网专业预留过轨位置如与其他设施位置有冲突时，请施工单位联系设计单位进行调整。(4)每处过轨管两端均与手孔连接，手孔尺寸满足设计要求。过轨管底部距手孔底部10mm以上，过轨管与手孔内壁平齐。(5)在有接触网开关位置，距离接触网手孔外沿0.5m位置预埋牵引变电控制电缆过轨1处，预留要求同接触网过轨预留。5.11.3.2.3通信专业过轨预埋与手孔预留418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册5.11.3.2.3.1过轨预埋与手孔预留要求(1)路基上两侧通信光缆均需引入路基外牵引变电所、分区亭、变电所、AT所、开关站等电气化所亭以及区间无线通信基站、无线直放站、区间信号中继站、线路所等区间通信机房，因此上述各类区间通信机房对应的路基处均应预留通信光缆过轨管道与手孔，过轨管道采用2根φ100mm、管壁厚度不小于3mm过轨钢管连通，用于通信光缆过轨，轨管口与手孔内壁平齐，并预留双侧引下条件。手孔低部预设渗水孔。(2)隧路间在隧道出口路基范围适当位置，两侧路肩应设置通信电缆手孔，并预留2根φ100mm、管壁厚度不小于3mm过轨钢管连通，用于通信光缆过轨，并预留双侧引下条件，过轨管与手孔内壁平齐。(3)路基地段线路两侧每隔500m设置一个接头/余留手孔，手孔净空尺寸要求为：1500*1500*550mm(长*宽*深)，手孔要求与正线电缆槽道连通。桥台路基不设过轨。(4)路基上两侧信号电缆均需引入路基外区间信号中继站、线路所等区间信号机房，因此上述各类区间信号机房对应的路基处均应预留信号电缆过轨管道与手孔，并预留双侧引下条件。(5)所有区间公路跨铁路路基处，均设置2根过轨钢管(φ100mm、管壁厚度不小于3mm)。解决视频监控通道线路过轨。5.11.3.2.3.2过轨预埋与手孔预留施工注意事项(1)从路基中过轨的通信、信号电缆，采用镀锌钢管防护，过轨钢管外径不大于110mm，过轨管道的顶面距轨面997mm。详见下图示：(2)过轨管道与路基两侧设置的手孔连接。通信、信号合用手孔一般采用现浇C25钢筋混凝土，内净空长*宽*深一般为1.5m*1.5m*0.55m，手孔底部预设渗水孔。(3)过轨管道及手孔的设置位置，必须避开线间集水井、接触立柱基础及其下锚基础的设置位置。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(4)为减少过轨开挖地点，通信信号电缆尽量集中过轨。通信、信号电缆过轨管道与电力电缆、接触网回流地线及供电线等强电过轨管道的距离不小于0.5m。(5)所有过轨管道预埋时，管道内应预留两根铁丝，以便后续电缆铺设。5.11.3.2.4信号专业过轨预埋与手孔预留5.11.3.2.4.1过轨预埋与手孔、电缆井预留(1)电缆过轨过轨钢管采用直径为100mm的热镀锌钢管，管壁厚度不小于3mm，埋深距基床底层825~850mm范围内，每根防护管内均预留2根贯穿铁丝(Φ≥4mm)且在两端预留一定的余量，同时在过轨管两端应用泡沫填充剂或软布等封堵。(2)当预埋钢管与信号电缆槽连通时，在槽内的钢管需伸出约10mm，钢管底部与电缆槽底平齐。(3)当预埋过轨钢管有弯曲时，弯曲角度不能小于120度。(4)强、弱电过轨钢管间应保证一定间距(≮60cm)。(5)坡脚处手孔的底部设渗水孔。5.11.3.2.4.2中继站过轨预埋与手孔预留(1)对应中继站，线路两侧路肩均应设置电缆井，中继站、线路所一侧坡脚也应设置电缆井。中继站路肩手孔间预埋8根过轨管。从路肩手孔至坡脚手孔预埋8根过轨管。过轨管内径为100mm，要求距电力过轨管净距在600mm以上。过轨管埋深由路基专业确定。每处过轨管两端均与电缆井连接。(2)电缆井按照路基通用图施工，根据过轨钢管数量选择不同的电缆井。具体按照路基通用图施工。(3)每处过轨管两端均与手孔连接，手孔尺寸满足设计要求。过轨管底部距手孔底部10mm以上。5.11.3.2.5电缆引下(1)当路基上通信电缆需引入路基外牵引变电所、分区亭、变电所、AT418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册所、开关站等电气化所亭以及区间无线通信基站、无线直放站、区间信号中继站等区间通信机房时，电缆从路肩上的手孔中引出，顺路基边坡上的电缆槽引入路基坡脚电缆井中，再从电缆井引入各建筑物中，路基边坡电缆槽采用预制C25钢筋混凝土。底部预设渗水孔。(2)由于目前尚不能确定路基外的区间通信机房的具体位置，所有路基通信电缆过轨管道及路基两侧手孔均要求预留通信电缆双侧引下的电缆槽及电缆井。5.11.3.3接触网支柱基础路基接触网基础包括钢柱基础和拉线基础，施工精度要求与桥梁上的接触网基础要求相同。质量管控的重点侧重于测量定位、成孔、灌注孔桩混凝土和基础螺栓间距的控制。(1)工艺流程如图2-5-97所示：图2-5-97路基接触网基础施工工艺流程图(2)施工方法:测量定位：在路基上确定接触网基础位置的关键是依据线路设计资料做好交桩工作，根据交桩资料和设计跨距以及侧面限界用全站仪或其他仪器直接放出接触网基坑中心位置，现场测量须进行复核。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册开挖成孔：钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、位移。人工开挖时必须保证孔径满足设计要求。承台基础开挖及钢筋笼安装：孔桩开挖到位后，人工开挖、修整上部的承台基础。全部完成后安装钢筋笼。桩基础钢筋笼定位后，安装承台钢筋，进行接地钢筋及接地端子焊接，预埋接触网基础螺栓。安装综合接地端子：正线两侧路基上接触网支柱基础预留接地端子，并与综合接地线连接。基础螺栓定位：控制接触网基础螺栓间距的关键是在灌注混凝土前，对预埋螺栓精确定位。定位方法是用槽钢制作双层螺栓定位框架，定位框架的孔间距严格按H型支柱基础螺栓间距尺寸设定。灌注基础混凝土：螺栓准确定位并固定后，开始灌注孔桩及承台混凝土。浇筑过程中要及时复核基础螺栓间距，防止在浇筑或振捣混凝土时螺栓间距发生位移。混凝土灌注完成后要再次对螺栓间距进行校核，确认无误后安装上部定位板，待混凝土形成一定的强度后，方可拆除螺栓上部定位板。5.12.接口施工保证措施本标段专业接口较多，是一项多方参与、多专业协调、多方位推进、多工种交叉作业的系统工程。接口管理覆盖了设计、施工、安装、调试、试运行等各个阶段的工作。为加强铁路建设中的接口管理工作，系统完整地实现工程建设中各专业衔接,中标后，项目经理部将结合本标段实际情况制定接口管理工作制度，编制接口管理工作流程和工作程序，全面、准确、系统地把握接口的动态，科学有序的全过程控制好接口质量，系统、完整地实现铁路建设中各专业无缝衔接。5.12.1.接口工作管理机构项目经理部成立接口管理工作领导小组，由项目总工程师担任组长，项目工程管理部部长、各作业队技术主管为工作小组成员。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册项目接口管理工作小组下设办公室，由项目工程管理部负责办公室的日常工作，工程管理部部长兼任办公室主任，设一名工程师专职负责接口管理工作。各作业队技术主管为各队接口管理负责人，各专业工程师为兼职接口管理人员。5.12.2.接口管理工作办公室职责组织制订接口管理工作的实施细则、工作程序、作业流程、工作计划、接口清单等；监控并跟踪接口状态，督促接口相关方落实接口管理工作计划，对延误计划进度的接口工作提出补救方案和处理意见；统一归口管理涉及接口的日常事务，并将重大问题上报公司领导和接口管理工作小组协调解决；统一管理、汇总接口的描述表格、会议记录、处理日志以及相关资料、图纸、报告等文件；统计、汇总接口问题处理情况，按月度、季度、年度分别向相关领导提报接口管理工作报告。5.12.3.接口管理工作原则接口管理责任人应主动关心决定的事项是否涉及接口。若事项与其他专业、组织等相关，应主动按照接口管理工作程序提出接口申请。在接口管理工作程序中，接口管理责任人必须注意接口的信息应该在该接口的有关各方共享。接口管理责任人在接口处理过程中，前一工序方必须为后一工序方负责，不得无视或拒绝后一工序方的接口要求，从而影响系统的完整性。5.12.4.专业接口保证措施本标段站前工程与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，造成不必要返工。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册(1)前期施工的工程要有充足的资源保证(即人、材、机)，合理组织生产，增加作业面，确保后续工程按期施工。(2)路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，施工中，要加强与有关单位的协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。(3)综合接地路堤地段接头引出，桥梁墩台预留接头。梁部施工注意预埋接触网基础及综合接地钢筋。(4)协调好站前和站后之间的施工衔接关系，按时提交站后工程需要的工作面，站后单位进场后，有关人员现场检查前期工程质量状况，检查预埋管线、预埋件位置和数量，向站后单位移交工作面。418 广州铁路枢纽东北货车外绕线站前工程施工总价承包WRSG3标段技术分册418'