洞身工程-二次衬砌施工技术交底-7页

施工技术交底记录单工程项目名称合同段号单项工程名称交底桩号分项工程名称二次衬砌交底日期年月日交底单位交底人接受单位接受人施工技术交底内容一、交底依据《公路隧道施工技术规范》、《公路工程技术标准》、《千蚌隧道设计图》。二、设计概况千蚌隧道为分离式长隧道，左幅起讫桩号为ZK37+880～ZK40+605，全长2725m，最大埋深约228m；右幅隧道起讫桩号为YK37+915～YK40+645，全长2730m，最大埋深约225m；千蚌隧道洞身段支护衬砌按新奥法原理设计，采取初期支护和二次衬砌相结合的复合式衬砌，隧道二次衬砌采取先施作仰拱再施作边墙及拱顶部位二次衬砌的施工顺序。二次衬砌采用混凝土运输车，输送泵和衬砌模板台车的机械化配套施工方案，确保混凝土质量达到内实外光。千蚌隧道二衬参数如下表所示：衬砌类型SFmaSF5aSF5bSF5cSF4aSF4b60cm50cm50cm60cm45cm40cm二次C30钢C30钢C30钢C30钢C30钢C30防拱、墙筋防水筋防水筋防水筋防水筋防水水混凝衬砌混凝土混凝土混凝土混凝土混凝土土各细节、布置、说明及施工以千蚌隧道施工设计图为准。三、施工方法1、二衬工艺流程1 混凝土生产、运输2、施工准备1）二次衬砌施作时间，应在围岩和锚喷支护变形基本稳定后进行，主要条件：位移速率有明显减缓的趋势；拱脚附近水平收敛小于每天0.2mm；已产生的位移占总位移量的80%以上；其位移与位移速率是以采用机械式收敛计实测数据为依据的。水平位移与拱顶下沉速度，以安全考虑，至少7d的平均值，总位移值可由回归分析计算求得。自稳性很差的围岩，可能在较长的时间达不到上述基本稳定条件，喷射混凝土将会出现大量明显裂缝，而支护能力难以加强，此时则应及早施作仰拱，以改变围岩变形条件。若围岩仍不稳定，应提前施作二次衬砌，以提供支护抗力，避免初期支护坍塌。2）净空检查在二次衬砌施工前，技术人员应对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护采取凿除、打磨等方式进行处理。3）施工放样在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道中线的宽度，以利于台车就位。3、衬砌钢筋加工安装：在防水板铺设完成并检查合格后，进行钢筋绑扎，根据隧道轮廓绑扎外层环向定位钢筋（利用结构钢筋），在外侧环向钢筋上焊接竖向定位钢筋（根数应保证纵向定位钢筋顺2 直）和纵向定位钢筋，根据纵向定位钢筋安装外层环向钢筋和纵向分布钢筋，然后测量内层钢筋位置，焊接内层纵向定位钢筋（要求位置准确，保护层厚度满足设计，禁止露筋），根据内层定位钢筋安装内层环向钢筋和纵向分布钢筋，最后安装两层钢筋之间的联系筋。为保证钢筋保护层，内外层钢筋必须安装同标号砼垫块。1）钢筋加工应符合下列规定：钢筋在加工弯制前应调直。钢筋表面的油渍、铁锈等应清除干净。钢筋拉直、弯钩、弯折、弯曲应采用冷加工。2）钢筋安装应符合下列规定：横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。钢筋焊接搭接长（单面焊10d，双面焊5d）。相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm。同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接。钢筋的其他连接方式应符合相关规范的规定。3）钢筋施工放样：现场用全站仪，采用五点定位法定出钢筋的位置，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部台车模板中心点、拱部衬砌台车外模板同边墙部模板的两个交接点、两墙部模板的底脚点来控制钢筋的位置。4）拱部衬砌钢筋的施工：钢筋在现场加工场加工，钢筋的制作则必须按设计轮廓进行大样定位。4、衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装二衬台车在隧道洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。二次衬砌台车在安装完成后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的收缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平3 整度、模板借口的联结、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3~5次后，再紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。5、台车就位台车轨道采用铁路钢轨，方木作枕木，底面直接置于仰拱填充已经施工的砼地面上，保证台车平稳。走行轨从中线桩向左右两侧量出其位置。走行轨应铺设在仰拱填充上，走行轨面的高程应符合下列要求：(走行轨轨面高程)=(该处衬砌拱顶设计高程)-(轨面至台车拱顶高度)-(1/2伸降油缸的行程)。台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留量、矮边墙与拱墙混凝士接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。并且调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。6、二衬混凝土1）混凝土施工应符合下列规定：①混凝土的配合比应满足设计和施工工艺要求。②混凝土应在初凝前完成浇注。③混凝土衬砌应连续浇注。如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间。当超过允许中断时间时，应按施工缝处理。④混凝土的入模温度，冬季施工时不应低于5℃，夏季施工时不应高于32℃。⑤应采取可靠措施确保混凝土在浇注时不发生离析。⑥浇注混凝土时，应采用振动器振实，并应采取确实可靠措施，确保混凝土密实。振实时，不得使模板、钢筋和预埋件移位。⑦边墙基底高程、基坑断面尺寸、排水盲管、预埋件安设位置等应满足设计要求。⑧浇注混凝土前，必须将基底石渣、污物和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑内4 倾倒混凝土拌合物。⑨拱墙衬砌混凝土，应由下向上从两侧向拱顶对称浇注。⑩拱部混凝土衬砌浇注时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于3m，且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。?拱顶注浆充填，宜在衬砌混凝土强度达到100%后进行，注人砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力应控制在0.1Mpa以内。2）封顶①当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进浆口。从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时，应从已衬砌段向未衬砌段进行；混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到混凝土浇注至台车挡头约2m处；②在台车拱部挡头处预留环向长约2m的空间先不安设挡头板，以便进行封顶作业。当混凝土浇注至台车挡头约2m处时，将泵送管接至台车挡头处，通过软管从未安设挡头板处向拱顶浇注混凝土，将软管出口端设置于模板上预封顶处，待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约30cm时，将软管拔出约40cm，振捣后连续输送混凝土。待其埋入约30cm后，再拔管一次并振捣，直至混凝土浇注至台车挡头。③当混凝土处浇注至台车挡头时，一边安设挡头板，一边浇注混凝土，并采用插入式振捣器振捣密实，直至封顶完毕。3）拱架、边墙支架和模板的拆除时间①不承受荷载的拱、墙混凝土强度达到5.0Mpa。②承受围岩压力的拱、墙以及封顶和封口的混凝土强度应满足设计要求。4）衬砌混凝土养生隧道二衬混凝土拆模后，应立即养护。四、施工质量标准1）衬砌钢筋施工质量标准规定值或允许序号检查项目检查方法和频率偏差1主筋间距（mm）±10尺量：连续3处以上2两层钢筋间距（mm）±5尺量：两端、中间各1处以上3箍筋间距（mm）±20尺量：连续3处以上5 HPB级钢30d受拉绑扎搭接HRB级钢35d4尺量：每20m检查3个接头长度HPB级钢20d受压HRB级钢25d5钢筋加工长度（mm）-10，+5尺量：每20m检查2根6钢筋保护层厚度（mm）+10，-5尺量：两端、中间各一处2）模板安装施工质量标准序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1平面位置及高程（mm）±15尺量：全部2起拱线高程（mm）±10水准仪测量：全部3拱顶高程（mm）+10，0水准仪测量：全部4模板平整度（mm）52m靠尺和塞尺：每3m测5点5相邻浇筑段表面错台（mm）+10尺量：全部五、安全控制要点⑴.严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场必须佩带安全帽；⑵.加强喷射砼面、掌子面围岩观察，随时注意掌子面、喷射混凝土面的变化情况；⑶.施工中应对各种施工机械进行定期检查、保养，确保机械施工安全。严禁非本机驾驶员驾驶车辆；⑷.现场设专职安全员，坚持班前安全教育；⑸.加强施工用电安全管理，严禁乱接、乱拉电线，安装配电箱与漏电保护装置等，动力电线要架空并符合安全规程要求，电焊工、电工等特殊工种需持证上岗；⑹.高空作业需佩戴安全绳。严禁在施工台架上乱扔工具、杂物等，以防不慎伤人；⑺.在施焊过程中施工人员应穿戴防护工作服。六、环境控制要点⑴.在施焊过程中产生的焊渣及废弃钢材应充分回收利用，或运到环保部门指定的地点弃置，严禁乱扔、乱弃现象；⑵.砼浇注过程中产生的废弃砼应集中堆放并运至指定地点弃置；⑶.砼搅拌过程中产生的污水应经过处理并达到排放标准后方可排放；6 ⑷.施工过程中产生的废弃砼应统一集中处理，严禁随意倾倒；⑸.砼生产生活中产生的垃圾废弃物及时处理，运到当地环保部门指定的地点弃置；⑹.运输车辆施工、维修中产生的废弃机油等应进行回收利用，或到当地环保部门指定的地点弃置处理。7