报监理俸伯站及站东明挖区间脚手架施工方案

'俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段北京地铁15号线一期工程07标段（俸伯站及站后明挖区间）结构厚大模板支架安全专项施工方案编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司北京地铁15号线一期工程07标项目经理部2010年01月84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段目录第一章编制说明21.1编制依据21.2适用范围21.3编制原则2第二章工程概况32.1工程位置及设计概况32.2工程难点6第三章施工部署及施工安排73.1总体施工方案73.2施工部位及工期要求83.3劳动组织及责任分工8第四章施工准备104.1劳动力准备104.2材料准备104.3机械准备104.4技术准备11第五章主要施工方法和技术措施125.1结构流水段划分125.2碗扣式脚手架的搭设165.3碗扣式模板支架的安装195.4模板支架体系的检查与验收275.5模板支架体系的拆除285.6模板验收标准305.7脚手架外观质量验收标准31第六章质量保证措施326.1质量目标326.2质量保证体系326.3质量保证措施32第七章安全保证措施367.1安全保证制度367.2施工现场安全保证措施36第八章文明施工及环保保证措施388.1文明施工管理体系388.2环境管理体系及措施39第九章施工风险分析及预案429.1施工风险源分析及应对措施429.2应急预案42第十章模板支架计算书4510.1碗扣式脚手架模板支撑体系计算4510.1.1计算参数信息4510.1.2板模板支架计算书4510.1.3梁模板计算书5010.1.4柱模板计算书5910.1.5侧墙模板计算书6910.1.6中隔墙模板计算书7684中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第一章编制说明1.1编制依据序号名称编号1图纸北京地铁15号线一期工程施工图设计俸伯站（217）第二册车站结构第二分册主体结构BJM15Ⅰ-217-SS-022施工组织设计北京地铁15号线一期工程07标段实施性施工组织设计3有关规程规范《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《建筑结构设计规范》GB50010-2002《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2001《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-20084有关标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《建筑结构长城杯工程质量评审标准》DBJ/T01-69-2003《市政基础设施长城杯工程质量评审标准》DB11/T514-2008《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QGD-006-2005《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583-20085有关图集《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》03G101-11.2适用范围站前渡线区间（设计里程：右K44+689.174～右K44+743.737）、俸伯站（设计里程：右K44+743.737～右K45+001.937）及站东明挖区间（设计里程：右K45+001.937～右K45+592.044）模板支架工程。1.3编制原则⑴确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。⑵以确保质量目标为原则，安排专业化队伍，配套的机械设备，采用先进的施工方法。⑶以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，使施工现场全过程处于严密监控状态。⑷以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。⑸以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。⑹按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第二章工程概况2.1工程位置及设计概况2.1.1工程位置俸伯站位于潮白河东岸、顺平辅线下，潮白陵园南侧，总长258.2m；盾构井及站前明挖渡线区间结构位于俸伯站西端，总长54.563m；站东折返线位于车站东端，沿顺平辅线布置总长度约590m，周边无重要高大建筑物。工程具体位置见图2-01俸伯站、站前渡线及站站东折返线平面示意图。顺义公路分局机械段北京路星沥青制品有限公司鑫森园川味食府站东明挖区间俸伯站左线盾构井顺平辅路顺平辅路俸伯站右线盾构井北京宏利钢管有限公司渡线段区间北京鑫大禹建筑工程有限公司北京福瑞峰混凝土有限公司图2-01顺俸区间风井平面位置示意图2.1.2设计概况俸伯站为双层三跨框架结构岛式站台，车站总长258.2m，标段宽度20.9m，结构高13.75m，底板埋深17.6m；站前设右线盾构始发井，为单层单跨结构，顶板覆土8.83m，宽10.0m，站前明挖渡线区间结构总长度54.563m；站东明挖区间为单层结构，宽21.6～23.1m，深16.445～22.164m，结构高6.4m。结构情况详见表2.01所示。俸伯站、站前右线盾构井及渡线区间、站东明挖区间均采用明挖法合槽同期施工。具体结构形式见图2-02、2-03、2-04、2-05。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段表2.01俸伯站及站东明挖区间工程概况表项目　部位结构型式结构长度（m）结构标准段宽度（m）结构高度（m）基坑深度（m）施工工法俸伯站双层二（三）跨258.2020.9013.7517.60明挖法合槽同期施工俸伯站西端盾构井双层三跨13.822.9514.9118.28站前盾构井单层单跨19.69.69.7618.38站前渡线单层单跨54.56310.07.2617.23明挖区间单层四跨59022.906.4017．21图2-02俸伯站标准段结构横剖面示意图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段图2-03站前右线盾构始发井结构横剖面示意图图2-04站东明挖区间标准段结构横剖面示意图图2-05站东明挖区间异型结构横剖面示意图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段2.2工程难点2.2.1管理方面的难点⑴本工程施工项目较多、工序复杂、工程量大、工期紧，应合理安排各工序的衔接及布置钢筋加工、模板加工的堆放场地。⑵本工程主体基坑较深，俸伯站共设三道钢支撑其中车站盾构井处第三道支撑为倒撑；站前渡线区间共设三道钢支撑其中盾构始发井处第三道支撑为倒撑，站东明挖区间在里程右K45+001.937～右K45+290.004范围内共设三道钢支撑及一道倒撑（第三道）、在里程右K45+290.004～右K45+385.000范围内共设四道钢支撑及两道倒撑（第三、四道）；施工水平和垂直吊运采用汽车吊配合龙门吊，钢筋、模板和支撑体系吊运量大，且与钢支撑存在一定干扰，应合理安排各种材料的吊运，制定相应的吊装方案，确保安全。⑶模板和脚手架施工作业繁重，安全管理难度大，应制定详细的安全生产责任制度，明确安全职责，将安全管理落实到人。2.2.2技术方面的难点⑴本工程结构形式复杂且断面型式多样，施工前应认真研究各部位尺寸及受力原理，熟悉各施工部位，编写并下发技术交底。⑵模板拼装阶段，应认真检查模板拼缝部位，做好缝隙处理，特别是倒角及阴阳角部位。合理选择脱模剂并加强振捣，确保混凝土的内实外光。⑶测量人员应合理放样，选择合适的放样边线，确保技术人员能随时对施工部位的模板体系进行检查和校正。⑷模板支架与钢支撑体系局部存在冲突，需处理好两者位置关系，测量人员及时实际放样，避免冲突。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第三章施工部署及施工安排3.1总体施工方案本工程站前渡线区间、俸伯站主体中（顶）板、侧墙及站东明挖区间结构采用碗扣式脚手架+托撑+方木支撑体系进行加固；中隔墙、人防门框墙、梁及柱采用碗扣式脚手架+φ14mm对拉螺栓加固。根据结构型式及施工工艺，碗扣式脚手架模板采用2440mm*1220mm*18mm酚醛板，要求周转次数不超过六次；50mm×100mm方木、100mm×100mm方木及碗扣式钢管支撑组合架设。采用50×100mm木楞作次龙骨（内楞），100×100mm木楞作主龙骨（外楞），木模材质符合现行国家标准《木结构工程施工质量验收规范》（GB-50206）的有关规定；模板采用现场拼装，碗扣式脚手架支托楞木组成模板支撑系统；梁、柱及结构墙倒角采用木模地面组装制定的异形模板。结构中（顶）板、侧墙及梁断面尺寸见表3.01所示。表3.01结构中（顶）板、侧墙及梁断面尺寸一览表项目部位板厚（mm）梁截面（mm）墙厚（mm）右线盾构井及渡线段1200（顶板）——900、1000俸伯站主体顶板：800、900顶板梁：1000×1800、1000×2000800中板：400、500中板梁：700×900站东明挖区间700、800、1200（顶板）——400、500、600、700、1000碗扣式脚手架布置见表3.02所示。表3.02支架间隙及横杆步距一览表项目部位梁底立杆间距（横向×纵向）板底立杆间距（横向×纵向）剪刀撑布置架体横杆(mm)站前右线盾构始发井——600×600横纵4跨布置步距1200渡线段——600×600横纵4跨布置步距1200俸伯站主体600×600600×600横纵4跨布置步距1200（梁底600）站东明挖区间——600×900横纵4跨布置步距1200结构板梁底、底模、侧模采用的木楞布置间距见下表3.03所示。表3.03内（外）楞间距及断面尺寸一览表项目部位梁底(mm)板底(mm)侧墙(mm)间距内楞断面间距外楞断面间距内楞断面间距外楞断面间距内楞断面间距外楞断面站前右线盾构始发井——30050×100600100×10030050×1001200100×10084中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段渡线段——30050×100600100×10030050×1001200100×100俸伯站主体20050×100600100×10030050×100600100×10030050×1001200100×100站东明挖区间——30050×100900100×10030050×1001200100×100注：表中间距为木楞或双拼钢管中对中间距。俸伯站及站东明挖区间结构合槽施工，分别由两端向中间分四个作业面组织施工。3.2施工部位及工期要求本工程一期施工总体工期为324天，其中俸伯站324天、站东明挖区间270天，站东明挖区间晚于俸伯站施工且早于俸伯站施工结束。俸伯站结构共分为13个流水施工段，平均流水节拍为67天；站东明挖区间结构共分为26个流水施工段，平均流水节拍为54天。3.3劳动组织及责任分工3.3.1管理层职责分工见图3-01。模板技术负责人1、对模板工程进行技术交底；2、对施工过程进行监控；3、负责模板工程验收。土建质检员1、对模板工程质量进行检控、检查，督促不合格项目的整改；2、对建材质量进行检查、监控测量员1、负责模板工程的全部放线工作、保护控制桩及水准点。总工程师负责项目经理部全面技术、质量工作技术主管1、全面负责技术工作。2、负责钢筋、模板、砼施工过程监控安全主管1、负责施工安全技术工作。2、现场安全监督检查。图3-01管理人员组织及职责分工84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段3.3.2工区职责分工见图3-02。模板施工队1、按照工程部下发的技术交底负责模板加工、安装；2、执行项目部对于模板加工、安装的进度计划。脚手架施工队1、按照工程部下发的技术交底负责脚手架的搭设；2、执行项目部对于脚手架搭设的进度计划。生产经理工区主任1、全面负责生产工作。2、负责进度计划执行情况。图3-02生产工区人员组织及职责分工84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第四章施工准备4.1劳动力准备主要工人数量及分工见表4.01。表4.01主要人员数量及分工一览表序号工种计划人数1木工、架子工及普工1002焊工83电工54专业工长45安全员3合计1204.2材料准备主要材料数量见表4.02。表4.02主要材料计划表序号材料名称规格单位数量备注1酚醛板2440mm(长)*1220mm(宽)*18mm(厚)m223367按照施工进度计划分批进入，要求倒运次数不超过六次，木模材质符合现行国家标准《木结构工程施工质量验收规范》（GB-50206）的有关规定2方木（主、次楞骨）100×100mm（50×100mm）m3900按照施工进度计划分批进入3脚手架立杆采用LG-180型及LG-300型两种，重量分别为10.67kg和17.31kg，每隔60cm设一副碗扣接头。横杆采用HG-60型和HG-30型，重量分别为2.82kg和1.67kg，可调顶托撑采用KTC-60型，可调范围≤45mm，重量8.31kg。t800按照施工进度计划分两批进入，先施工负二层结构，再施工负一层结构；碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5-0.025mm。注：材料进场后，设物部安排专人对材料规格、质量、数量进行验收，合格后方可用于施工。4.3机械准备模板加工及脚手架搭设所需的主要机具及工具见表4.03。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段表4.03机具及工具准备表序号机具名称规格功率数量1锤子重量0.25、0.5kg502单头扳手开口宽(mm)：17~19、22~245个3圆盘锯MJ-1063KW2台4平刨MB-5033KW2台5手电钻6把6手提电锯M-651A1.05KW2台7手提电刨0.45KW2台8活动扳手最大开口宽65mm4套9钢丝钳3个10墨斗、细绳4个11水准仪1台12钢卷尺6把13垂球3个4.4技术准备用于现场施工的图纸，都必须经过严格地复核审核，充分了解设计意图，写出图纸审查报告，经项目技术负责人审核并经四方会审。未经复核审核的图纸，不得用于工程施工。由技术负责人和工区主管工程师亲自抓技术交底工作，建立复核制，技术交底必须强调文字交底，经上级主管工程师复核后对施工人员进行交底。对参加施工的全体人员进行详细的技术交底，将工程特点、施工方法、施工顺序、进度安排、操作要求、技术标准、质量要求、安全措施等书面资料详细地交给施工人员，施工人员对交底进行签字领取。施工人员组织关键工序的作业人员进行经常性的技术学习和培训，提高职工的技术素质。考试合格后，持证上岗，挂牌作业，使其理解并能自觉地贯彻执行项目部所制定的控制程序和技术措施。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第五章主要施工方法和技术措施5.1结构流水段划分结构施工遵循施工缝设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度（纵向柱与柱之间）的1/4～1/3跨附近，同时缝的位置避开预留孔洞，以保证过梁完整性，且施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出板面200～300mm的墙体（如板有倒角，则应高出倒角200～300mm）；结构变形缝可作为施工缝使用。在充分考虑了以上因素并结合工期要求，将俸伯站及站前渡线区间结构划分为13个施工段，断面设三道变形缝，十道施工缝，墙、柱、板分开施工；站东明挖区间结构划分为26个施工段，断面设十三道变形缝，十三道施工缝，墙、板分开施工。俸伯站及站东明挖区间结构合槽施工，分别由两端向中间分四个作业面组织施工。5.1.1俸伯站及站前渡线区间结构纵向流水段划分见图5-01所示。图5-01俸伯站及站前渡线区间结构纵向施工流水段划分图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段5.1.2站东明挖区间结构纵向流水段划分见图5-02所示。图5-02站东明挖区间结构纵向施工流水段划分图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段5.1.3站前渡线区间结构施工竖向划分站前渡线区间结构施工竖向划分见图5-03。图5-03站前渡线区间结构施工竖向划分图①结构底板及200mm导墙→②施工两侧结构边墙至顶板底下200mm→③结构顶板5.1.4站东明挖区间结构施工竖向划分5.1.4.1标准段图5-04站东明挖区间标准段结构施工竖向划分图①结构底板及200mm导墙→②施工中隔墙至顶板腋角下200mm→③施工两侧边墙至顶板腋角下200mm→④结构顶板5.1.4.2异型段84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段图5-05站东明挖区间异型段结构施工竖向划分图①区间结构底板及200mm导墙→②施工区间结构侧墙至第四道钢支撑下200mm→③施工至区间结构顶板上200mm→③剩余出入段墙、板5.1.5俸伯站主体结构施工竖向划分俸伯站主体结构施工竖向划分见图5-06。图5-06俸伯站主体结构施工竖向划分图①结构底板及200mm导墙→②负二层中柱→③施工负二层两侧结构边墙、中板及中板上200mm导墙→④负一层中柱→⑤→负一层结构边墙及顶板84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段5.2碗扣式脚手架的搭设5.2.1搭设布置结构侧墙、中板（梁）及顶板（梁）模板均采用酚醛板，板后纵横向采用方木作为背肋。利用钢管支撑使两侧墙对撑，形成侧墙整体支架；采用满堂脚手架支架形式支撑中（顶）板模板；由于俸伯站主体结构中柱独立先于中（顶）板及侧墙施工，可作为一个较为牢靠的支撑点，在施工中（顶）板及侧墙时利用钢管支撑与中柱采取顶、拉措施，形成连墙件体系，保证脚手架整体稳定性。脚手架将直接搭设在已施工好的底板上，并做好成品防护工作，防止损坏已浇筑混凝土的表观质量。碗扣式脚手架主要杆件有立杆、横杆、扫地杆和剪刀撑。在脚手架的搭设过程中，支撑楼板的钢管立杆顶部采用可调顶托。脚手架的水平横杆采取每1200mm（梁底为600mm）一道，扫地杆取距地面200mm。脚手架及模板内（外）楞骨间距布置详见本方案第三章表3.02、3.03所示。5.2.2脚手架的安装⑴支撑体系搭设顺序碗扣式钢管脚手架从中间向两边分层、分段纵向搭设，搭设顺序为：测量放线→安放立杆底座（并固定）→树立杆→安装底层（第一层）横杆→接头销紧→安装上层立杆→紧立杆连接销→安装横杆→直到达到设计高度→安装顶杆→安装顶撑。⑵树立杆、安放扫地杆从跨中开始安装第一排立杆，临时固定再安装第二排立杆，依次逐排自中间向两侧进行安装，立杆距边墙面以50～60cm为宜。立杆要垂直，确保上下层立杆在同一竖向中心线上，立杆上端采用U型托槽，上方支撑在顶模板龙骨上，下方直接置于底板、楼板上；支架横撑采用U型托槽与侧墙竖向主龙骨连接，形成连墙件体系。立杆的接长是靠焊于立杆顶部的连接套筒承插而成，碗扣架的立杆连接套管，其壁厚不小于3.5mm-0.025mm，内径不大于50mm，外套管长度不应小于160mm，外伸长度不应小于110mm。立杆插入后，使上部立杆底端连接孔同下部立杆顶部连接孔对齐，插入Φ12mm立杆连接销锁定即可，每2m高的垂直允许偏差为15mm。模板支架设置纵横向扫地杆，纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上，当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m，靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。如图5-07所示。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段图5-07不同基础高度架体搭设示意图项目允许偏差（mm）检查方法立杆横距±20钢板尺立杆纵距±50钢板尺⑶横杆本工程钢管脚手架步高取1200mm（梁底为600mm）。将横杆接头插入立杆的下碗扣内，然后将上碗扣沿限位销扣下，并顺时针旋转，靠上碗扣螺栓旋面使之限位销顶紧，将横杆与立杆牢固的连在一起，形成框架结构。钢管脚手架底层的第一步搭设十分关键，因此要严格控制搭设质量，当组装完第一步横杆后，应进行检查，横杆步距允许偏差为±20mm。⑷剪刀撑满堂模板支架中间沿纵向每隔四排立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置、横向亦连续设置，随立杆、横杆同步搭设，每道剪刀撑的宽度不小于4跨且不应小于6m；高于4m的模板支架，其两端与中间每隔四排立杆从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑；剪刀撑斜杆的接长采用搭接，要求搭接长度不小于1m，且采用不少于2个旋转扣件固定；剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的横杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于150mm；沿满堂脚手架四边采用连续竖向剪刀撑闭合布置。⑸连墙件设置为保障架体的整体稳定性，碗扣架与结构框架柱或墙体通过钢管进行刚性连接。连墙杆与脚手架立面及墙体应保持垂直，每层连墙杆应在同一平面，当采用钢管扣件做连墙杆时，连墙杆应采用直角扣件与立杆连接，连接点距碗扣主节点距离应≤150mm；在搭设立杆、水平杆的同时设置连墙件，连墙件与框架柱或结构墙进行拉接；当水平拉杆与墙柱相遇时，用U托垫方木与框架柱、墙体顶紧。凡能与周围的框架柱及结构墙连接的部位，均按下图要求做好拉接水平杆。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段5.2.3脚手架施工注意事项⑴接头是立杆与横杆的连接装置，应确保接头锁紧。组装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两下碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则应调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除。碗扣节点构成图⑵扣件式模板支架顶部支撑点与支架顶层横杆的距离不应大于400mm；碗扣式模板支架顶部支撑点与支架顶层横杆的距离不应大于500mm。（见图5-08）图5-08模板支架顶部自由段长度示意图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段⑶人防段：模板支撑应与门框支撑避开，各自为单独的体系。绝不允许将模板支撑搭在或支在门框支撑杆上。为防止浇注过程中的变形，两类支撑间的间距应大于50mm。若支撑过程中，发现门框支撑妨碍支模，应及时通知人防安装队进行配合，切不可自行切断、移动门框支撑。⑷作业层脚手板应铺满、铺稳，离开墙面120～150mm，并设置在三根水平杆上。脚手板厚度不小于50mm，当脚手板长度小于两米时可采用两根水平杆支撑，但应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。脚手板的铺设可采用对接铺设，亦可采用搭接铺设。脚手板对接铺设时，接头处必须设两根水平杆，脚手板外伸长应取130～150mm，两块脚手板外伸长度的和不应大于300mm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在水平杆上，搭接长度大于200mm，其伸出水平杆的长度不小于100mm。⑸设在模板支架立杆底部或顶部的可调底座或顶托，其丝杆外径不得小于36mm，伸出长度不得超过200mm；丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。⑹为防止漏浆现象，模板之间粘贴5mm厚海绵条，用以保证模板接缝密实。5.3碗扣式模板支架的安装5.3.1中间柱模板安装支模前，首先在柱子四周弹出柱外皮线，依据柱外皮线弹柱模板控制线。根据弹出的柱外皮线在底部安制海绵条，海绵条用胶粘贴在混凝土面上，海绵条内侧平柱外皮线。自底部向上根据模板高度逐层安装面板和背楞，采用双10#槽钢和φ14对拉螺栓按设计间距固定。俸伯站中间柱结构尺寸分为700mm×900mm（负一层柱高分为4050mm和5050mm，负二层柱高分为4800mm、5900mm及5760mm）、700mm×700mm（负一层柱高分为4050mm和3950mm，负二层柱高为5900mm）、700mm×1100mm（负一层柱高为3950mm，负二层柱高分为4700mm和5900mm）、700mm×1000mm（负一层柱高为4050mm，负二层柱高分为5900和4800mm）四种，面板采用18mm厚酚醛板，对拉螺栓及柱箍支撑体系，背楞采用100×100方木、间距300mm（如遇对拉螺栓可自行加密），面板同次龙骨组成整体安装。背楞后柱箍采用10#槽钢双拼，槽钢两端采用φ14mm对拉螺栓固定，柱箍间距600mm，底部2米范围间距加密至300mm。中间加设穿混凝土柱三道φ14mm对拉螺栓。柱模上口四角加设φ15.2mm钢绞线进行拉接固定，钢绞线下端与φ25mm地锚钢筋相连（施工底、中板混凝土时提前预埋），钢绞线采用花篮螺栓进行调节以保证柱模垂直度。由于梁、柱分两次支设，在柱砼达到拆模强度时，最上一段柱模先保留不拆，以便与梁模板连接。见图5-09、5-1084中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段所示。图5-09柱平面支模示意图图5-10柱立面支模示意图5.3.2顶（中）板及侧墙模板安装支模前，从建筑物标高控制线向上量出顶（中）板标高，并把板底线弹在墙上口。支架安装完毕后，板从跨的一侧开始向另外一侧逐排依次安装龙骨，龙骨安装完毕后，调整楼板下皮的标高以及起拱，起拱高度为跨度的1～3‰，调整完毕后铺设大板和面板。楼板以及顶板预留洞口在板模板铺设后，根据设计图纸上的位置弹好墨线，把预钉好的洞口模板安放好。模板安装完成后拉通线测量模板标高及位置，按照相关规范严格检查，合格后方可进行钢筋绑扎。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段根据工期要求及施工工艺，采用侧墙及顶（中）板一起施工、中柱独立先行施工的方案；中隔墙先于两侧边墙独立施工，待中隔墙砼施工完毕后，顶板支撑与两侧边墙形成对撑体系。顶（中）板及侧墙模板均采用18mm厚酚醛板，立杆纵横间距600mm×600mm（站东明挖区间为600mm×900mm）、步距1200mm（梁底为600mm）支撑系统，具体构造为：50×100mm木楞为次龙骨，100×100mm木楞为主龙骨，用铁钉固定18mm厚酚醛板与次龙骨；立杆一端带可调托撑，支撑在主龙骨上，另一端与地锚钢筋相连，保证脚手架的整体稳定。中隔墙采用φ14mm间距600mm×600mm对拉螺栓固定、脚手架支撑辅助加固。（俸伯站顶、中板及侧墙模板支架见附图1所示，站前渡线区间模板支架见附图2所示，站东明挖区间见图5-11、12、13所示）5.3.3中板、顶板下腋角模板腋角立模见图5-14。图5-14中板及顶板下腋角立模示意图5.3.4底（中）板导墙模板底板周边采用组合木模板，单层方木+钢管支撑架加固。混凝土底板浇筑前在底板内预埋地锚钢筋，用于上口斜撑防滑和固定下口底撑，并在侧墙施工缝内下侧预埋(用于侧墙模板)锁口螺栓。详见下图5-15、16所示。5.3.5顶（中）板纵梁模板结构梁下模板支架的立杆纵距应沿梁轴线方向布置；立杆横距应以梁底中心线为中心向两侧对称布置。俸伯站中板厚度分为400mm和500mm两种，顶板厚度分为800mm和900mm84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段图5-11站东明挖区间标准段模板支架示意图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段图5-12站东明挖区间异型段模板支架示意图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段图5-13站东明挖区间异型段1-1纵剖面模板支架示意图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段两种。模板采用木模板、满堂钢管脚手架支撑体系。面板采用18mm厚酚醛板，背楞采用50×100mm方木、间距200mm。主楞采用100×100mm方木、间距600mm。钢管脚手架立杆间距为横向×纵向＝600×600mm。梁支模示意图见图5-17。图5-15底板导角模板示意图图5-16中板导角模板示意图图5-17顶（中）板梁模板示意图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段5.3.6底板纵梁模板⑴底板上反梁立模见图5-18。图5-18底板上反梁模板示意图⑵底板下反梁砼施工采用砖模形式，工艺流程为：①依据设计图纸基底开挖下反梁基槽（考虑外放）→②对基槽侧壁土体进行喷砼处理→③施工防水层→④沿基槽侧壁及基底砌筑、铺设砖模作为梁模板及防水保护层→⑤梁钢筋绑扎及砼浇筑5.3.7特殊部位模板5.3.6.1预留孔洞口模板⑴结构中（顶）板处中含有预留孔洞，洞口面板采用18mm厚酚醛板制作，按设计图纸尺寸加工定型木箱，背楞采取间距300mm的100×50mm方木，为防止漏浆，预留洞面板与楼板接缝处放置密封条，密封条内层平楼板模板内侧。预留洞口模板侧面不允许有缺棱现象，支模前侧面粘贴好密封条，支撑采用Φ48钢管十字撑（详见图5-19）。⑵因孔洞周围布置矩形次梁，梁顶同板顶标高，次梁模板及支撑体系与板相同配置，洞口模板与梁及板的节点处连接须牢固。图5-19洞口模板配置示意图84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段5.3.6.2东西端墙区间洞口模板端墙区间洞口内直径6.5m，洞口模板板面采用钢模板，板后背双L50×5角钢、圆形钢拱架，分四块拼装成一整体，框内加设可调式Φ48钢管支撑，每30°一道。见图5-20所示。图5-20端墙区间洞口模板配置示意图5.3.6.3施工缝模板图5-21施工缝处堵头模示意图施工缝处堵头模采用18mm厚酚醛板锯齿加工（见图5-21所示），齿距按设计受力钢筋间距制作，酚醛板背后采用间距300mm的Φ20钢筋与结构钢筋焊接加固支撑，酚醛板固定时必需保证施工缝平直，且与止水带连接紧密避免漏浆。5.4模板支架体系的检查与验收5.4.1模板支架体系及其地基基础应在下列阶段进行检查与验收：(1)基础完工后模板支架体系搭设前；(2)作业层上施加荷载前；(3)整体或分段达到设计高度后；(4)遇大暴雨后；(5)停用超过一个月。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段5.4.2模板支架体系使用中定期检查项目(1)承载杆件，加固杆件，连接件、斜撑、剪刀撑、孔洞通道的构造是否符合要求；(2)场地地表是否积水，底座是否松动，立杆立柱是否悬空，外侧立杆立柱是否被冲撞过；(3)立杆立柱的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；(4)扣件、连接件是否松动；(5)是否超载。5.4.3模板支架体系验收时应具备下列文件(1)专项施工方案及技术交底文件，专项施工方案的专家评审或咨询意见；(2)构配件的产品质量合格证、质量检验报告；(3)模板支架工程的施工记录及质量检查记录；(4)模板支架体系搭设过程中出现的重要问题及处理记录；(5)模板支架体系的验收申请报告。5.4.4验收程序(1)模板支架投入使用前，由项目部技术负责人组织工程部、安保部、设物部负责人进行验收；(2)模板支架验收应根据已经批准的专项施工方案，检查现场实际搭设情况与方案的符合性；(3)支模分段或整体搭设安装完毕，经项目技术和安全负责人或其书面委托人主持分段或整体验收合格后方能进行钢筋安装。5.5模板支架体系的拆除5.5.1拆除要求拆除模板时混凝土的强度，应符合设计要求；当设计无要求时，应符合下列规定：(1)不承重的侧模板，包括梁、柱、墙的侧模板，只要混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏，即可拆除。(2)承重模板，包括梁、板等水平结构构件的底模，应根据与结构同条件养护的试块的强度达到规定后，方可拆除。(3)在拆模过程中，如发现实际结构混凝土强度并未达到要求，有影响结构安全的质量问题，应暂停拆模，经妥当处理，实际强度达到要求后，方可继续拆除。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段(4)已拆除模板及其支架的混凝土结构，应在混凝土强度达到设计的混凝土强度标准值后，才允许承受全部设计的使用荷载。当承受施工荷载的效应比使用荷载更为不利时，必须经过核算，加设临时支撑。(5)拆除预留孔的内模，应在混凝土强度能保证不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。5.5.2拆除顺序模板拆除的顺序和方法，根据模板设计的规定进行。模板设计无规定时按下要求：(1)一般是先支后拆，后支先拆，先拆除侧模板，后拆除底模板的原则。(2)对于板梁柱结构的拆模顺序，首先拆除柱模板及侧墙模板，然后拆除板底模板、梁侧模板，最后拆除梁底模板。(3)多层结构模板支架的拆除，应按下列要求进行：①上一层板正在浇筑混凝土时，下一层板的模板支架不得拆除；②跨度≥4m的梁均应保留支架，其间距不得大于3m。5.5.3支架的拆除(1)支顶架经工程技术负责人检查验证并确认不再需要时，写拆模申请，提供混凝土强度报告，经审批同意后拆除。(2)根据检查结果，根据支架拆除方案(尤其是拆除顺序和措施)，经主管部门技术负责人批准后方可实施。(3)由项目部安全、技术负责人进行拆除安全技术交底。(4)拆除支顶架前，应清除支顶架上的材料、工具和杂物。(5)拆除支顶架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。(6)支顶架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行：①支架的拆除应从一端走向另一端、自上而下逐层地进行，严禁上下同时作业；②同一层的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行；③在拆除过程中，支架的自由悬臂高度不得超过两步，当必须超过两步时，应加设临时拉结；④通长水平杆和剪刀撑等，必须在支架拆卸到相关的门架(立杆)时方可拆除；⑤工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品；⑥拆除工作中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖，各构配件严禁抛掷至地面；⑦拆卸连接部件时，应先将锁座上的锁板与卡钩上的锁片旋转至开启位置，不得硬拉，严禁敲击。5.5.4模板的拆除（1）墙柱模板拆除84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段侧模板（包括墙柱模板）拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，根据情况方可拆除，拆除顺序为先纵墙后横墙。脱模困难时，可用撬棍在模板底部撬动，严禁在上中撬、晃动或用大锤砸模板，拆除下的模板及时清理模板及衬模上的残渣。（2）门洞口模板拆除洞口模板四角脱模器及与大模连接螺栓，撬棍从侧边撬动脱模，禁止从垂直面砸击洞口模板。所有洞口宽＞1m时拆模后立即用钢管加顶托或木楞回撑。（3）顶板模板拆除①顶板模拆除参考每层每段顶板砼同条件抗压强度试验报告，跨度均在2m以下，强度达到50%即可拆除，跨度大于8m的板当砼强度达到设计强度100%强度后方可拆除外，其余顶板、梁模板在砼强度达到设计强度的75%强度后方可拆除。强度要求见表5.01所示。②顶板模拆除时注意保护顶板模板，不能硬撬模板接缝处，以防损坏多层板。拆除的多层板、龙骨及钢管架堆放整齐，并注意不要集中堆料。拆掉的钉子要回收再利用，在作业面清理干净，以防扎脚伤人。表5.01底模拆除时的混凝土强度要求构件类型构件跨度（m）达到设计的fcu,k的百分率（%）板≤2≥50＞2，≤8≥75＞8≥100梁、拱、壳≤8≥75＞8≥100悬臂构件—≥100注：fcu,k─混凝土立方体抗压强度标准值5.6模板验收标准本工程为创长城杯工程，以长城杯规范要求施工，详见下表。序号项目允许偏差值（mm）国家规范标准长城杯标准1轴线位置柱、墙、梁532底模上表面标高±5±33截面模内尺寸基础±10±5柱、墙、梁±4、-5±34层高垂直度层高不大于5m63大于5m855相邻两板表面高低差226表面平整度527阴阳角方正—2顺直—284中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段8预埋铁件中心线位移329预埋管、螺栓中心线位移32螺栓外露长度+10、-05、-010预留孔洞中心线位移+105尺寸+10、0+5、011插筋中心线位移55外露长度+10、0+10、05.7脚手架外观质量验收标准构配件外观质量及技术资料按下表执行：项目要求抽检数量检查方法技术资料营业执照、资质证明、生产许可证、产品合格证、质量检测报告、相关合同要见——检查资料碗扣碗扣的铸造件表面应光滑平整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。碗扣的各焊缝应饱满，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷。全数目测碗扣立杆连接套管碗扣架的立杆连接套管，其壁厚不小于3.5mm（0，+0.25mm），内径不应大于50mm，套管长度不应小于160mm，外伸长度不应小于110mm。3﹪游标卡尺检测钢管钢管表面应平直光滑，不得有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕、深的划道及严重锈蚀等缺陷，严禁打孔；钢管外壁使用前必须涂刷防锈漆。全数目测底座及可调托丝杆可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4～5扣，丝杆直径不小于36mm，插入立杆内的长度不得小于150mm，外露长度不得大于200mm。全数钢板尺测量脚手板木脚手板不得有通透疖疤、扭曲变形、劈裂等影响安全使用的缺陷，严禁使用含有标皮的、腐朽的木脚手板。全数目测垂直度每步架允许偏差（mm）：h/1000及±2.0；支架整体允许偏差（mm）：H/600及±50。全数用经纬仪或吊线和卷尺水平度一跨距内水平架两端高差允许偏差（mm）：±l/600及±3.0；支架整体允许偏差（mm）：±L/600及±50。全数卷尺注：h一步距；H一支架高度；l一跨距；L一支架长度。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第六章质量保证措施6.1质量目标⑴严格执行国家有关规范和设计要求。⑵确保工程质量符合国家和行业有关规范，满足合同和设计要求，工程质量合格（所有分部分项工程合格率达百分之百），达到长城杯质量评审标准。6.2质量保证体系⑴按照GB/T19000-2000体系成立以项目经理为首的质量保证组织机构，以施工组织机构为框架进行人员组成。配备专职质量检查员，对质量实行全过程控制。⑵树立全员质量意识，贯彻“谁管生产，谁管理质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，实行工程质量岗位责任制，各工序均设立质量负责人，并采用经济手段来辅助质量岗位责任制的落实。⑶组织机构保证①经理班子均选用具有丰富施工经验的人员担任主管，为实现质量目标提供有力的组织保证。②对所有现场管理人员，协作单位管理人员进行强化质量意识的教育。③建立质量例会制度，对所有分项工程的质量进行有效监督，开展质量竞赛和质量交流活动，及时预防发现纠正质量问题。④按ISO9000标准及企业的质量计划、程序文件的要求制定完善的切实可行的质量计划。⑤安排经验丰富的质检员上岗工作，质检员不但能够掌握相关的质量标准、检验方式还应能对作业班组给予质量管理方面的指导。6.3质量保证措施6.3.1施工质量保证措施(1)模板加工：①木方必须用压刨压制成统一规格（两面刨光），方子的截面尺寸允许偏差不大于1mm，平直度不大于2mm。未经项目部工长验收合格，不得使用。②模板加工严禁“大料小用、长料短用”此种现象。③柱、墙、梁模板的加工尺寸允许偏差不大于2mm，自检合格后，经验收合格编号后，方准使用。④模板加工区及存放区内必须搭设材料码放架，木方子、钢管、扣件架、“U”84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段托等必须码放整齐，并随时保持区域内卫生整洁。⑤无法继续周转使用的模板，及时起钉子，木塑板、木方子等按规格分类码放整齐，以备二次利用。⑥加工区内的木屑等必须及时回收到指定的垃圾池。(2)柱模板施工：①支模前必须先将柱根部清理干净，并将柱边线及控制线重新补弹清楚。②侧墙及立柱砼浇筑时必须在墙或柱根部预埋400mm长不小于Ф20的钢筋，以二次立模使用。③立柱柱根部必要时下垫100×100mm方木框，与柱模形成子口的一面必须压刨平直，与板接触的一面同样刨平直。④按梁底标高调整柱模板的高度，允许偏差为0～-3mm，超过偏差要求调整。⑤柱箍间距必须严格按施工方案及技术交底要求施工，柱箍必须与柱模板背楞背牢。⑥柱模板的阳角处均做子口，并粘好3mm的自粘胶条。⑦柱模板的拆模必须接到项目部下发的拆模通知后，方能拆模。⑧模板拆模后，模板必须按指定地点码放，并及时将现场清理干净，对破损模板及时维修清理，以备待用。(3)梁模板施工：①梁的立杆间距、梁底小横杆的间距、梁邦斜撑的间距必须符合施工方案及技术交底的要求施工。②梁底的起拱要求必须满足，在施工前，梁板净跨＞4m时，模板按跨度的1～3‰要求起拱。③梁底模板与侧邦接触处必须上刨刨平直并粘好5mm宽自粘胶条，以防漏浆。④梁底上表面标高允许偏差为0～-3mm，截面尺寸允许偏差为0～-3mm，梁邦垂直度允许偏差为1mm，梁邦上口的平直度为2mm。(4)顶模板施工：①顶板模板必须与次龙骨顶牢，但尽量减少钉子的使用数量，整张木塑板长边钉子的数量控制在7～9个，短边控制在4～5个，中间根据情况用钉子钉牢。②顶板模板与柱、梁接口处必须平齐顺直，严防顶板模板吃梁、吃墙现象。③顶板模板的标高允许偏差为2mm，平整度允许偏差为2mm，相临两表面高低差为2mm。④顶板模板采用硬拼缝，板缝宽度不大于2mm，当板缝较大时采用海绵条处理。⑤顶板模板预留孔洞的中心线位移允许偏差为3mm，宽高允许偏差为±5mm，对角线允许偏差为6mm。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段(5)墙体模板施工：①墙体模板的下口与砼面接触处必须粘贴好海棉条，并防止海棉条吃墙。②墙体加固及焊接顶模杆用的预埋钢筋的间距、根数必须符合施工方案及技术交底的要求。③墙体顶模杆或方木必须与墙体模板平直,顶模杆或方木按墙体边线收进2mm，允许偏差为1mm，两端刷好防锈漆。④墙体模板的截面尺寸允许偏差为-1～-3mm，垂直度允许偏差为3mm，轴线位移允许偏差为3mm。墙体上口平直度的允许偏差为3mm。⑤墙体模板的拆模必须接到项目部工长下发的拆模通知后，方能拆模。6.3.2技术管理体系为了加强技术管理，建立以项目技术负责人为首的技术责任制。配备有资历、经验丰富、责任心强、工作认真细心的足够的技术人员负责技术管理。建立健全完善的技术岗位责任制，明确各级技术人员的职责、权限，对关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制，明确责任，确保各项技术及技术管理工作的落实。6.3.3工程检查制度工程实施中，加强施工过程质量控制，实行“三检制”。经理部设专职质检工程师、各工区设专职质检员，班组设兼职质检员，保证施工过程始终在质检人员的严格监督下进行，严格执行质量一票否决权。每个单项工序开工前7天向监理提交施工开工报告，取得书面许可后方可开工。施工过程中，作业队自检、工区、经理部复检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽及进行下道工序的施工。6.3.4原材料质量保证措施6.3.4.1采供部门职责⑴与供应商建立良好的业务关系，完成公司采购任务；⑵深入市场调查，掌握商品价格，比值论价，降低费用开支；⑶准确及时，保质保量全面落实执行物资采购计划；⑷对采购物资进行直观验证：规格、外观质量、数量等；⑸对采购物资的技术证件（合格证、产品质量证明书等）验证；⑹所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量具有可追踪性。⑺掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段6.3.4.2项目设备物资部职责负责施工所需设备的订货采购和租赁工作。制定设备购买或租赁计划，经批准后实施，草拟设备购买或租赁协议。建立管理台帐，保管好机电设备的资料、证件等；制定设备管理制度并监督落实。制定机械台班消耗和内部租赁收费标准，负责设备费用估算和结算。根据工程技术部编制的材料需求计划，编制材料采购计划，经审核批准后采购。择优确定材料供应厂商，材料进场后配合试验部门进行材料质量检验，确保材料采购质量。材料进场后，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；制定物资管理制度和实施办法，制定定（限）额发料标准，负责材料成本核算和费用结算。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第七章安全保证措施我公司严格执行国家、部、北京市有关主管部门颁发的相关法律、法规及北京轨道交通有限责任公司下发的安全文明施工的管理办法。实行全员抓安全，并在工人中设置安全协管员来协助工作，真正做到安全可控，管理有效。成立由项目经理、总工程师、安全总监组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，总工程师为安全生产的直接责任人，安全总监负责日常的安全工作的落实，管理各专业安全组的日常工作。7.1安全保证制度根据脚手架作业的施工特点，按照国家《劳动保护法》发放相应的劳保用品：如安全帽、工作服、安全带、防滑鞋等，岗前对员工进行安全知识教育培训，并持证上岗。严格执行国家法律、法规、作业标准和北京市承包工程安全管理规定，为本标段安全目标的实现，争创北京市长城杯优质工程提供必要的保证。7.2施工现场安全保证措施⑴模板加工及安装前，工长必须进行书面的安全技术交底，确保交到每个作业人员，签字齐全。⑵模板加工所用的机械设备，必须有可靠的固定措施及漏电保护装置，确保设备处于良好的工作状态，用后立即断电。不准非电工私拉乱接。操作人员必须严格按机械操作规程操作，不得违章作业。⑶安装模板所用架子必须由专业架子工搭设，搭设必须稳固。⑷汽车吊车吊运模板及脚手架安装时，必须检查绳索、卡扣及吊环是否完整有效，吊装时必须由专职信号工统一指挥。吊运过程中，模板及脚手架下放严禁站人，防止掉落或刮蹭。吊装脚手架杆件时，必须采用吊斗吊装，严禁散吊，风力超过五级时不得进行吊装模板作业。⑸模板安装如处于高处作业，需采取可靠的安全措施，如搭设防护栏，系好安全带，穿防滑鞋。⑹雨雪天气，需及时清理工作面上的积雪，采取可靠的防滑措施，避免发生滑倒而造成伤害。⑺拆模时必须得到项目技术部门书面同意，模板拆卸范围内专人看守，闲杂人等不得入内，拆卸时保证稳固支撑防止倾倒。⑻84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段墙、柱、梁、顶板等模板拆除时应划分设置施工安全警戒区，设置明显标志，并有专人看护，严禁非施工人员进入作业区。⑼安全员、工长做好日常检查工作，及时发现问题消除事故隐患。⑽脚手架工作面必须使用安全电压，线路必须与脚手架等导电体绝缘。⑾在脚手架上进行电、气焊作业的，必须有防火措施和设专人看守。⑿使用手持式电动工具时，负荷线采用不带接头的耐气候型的橡皮护套铜芯软电缆，操作工人必须按规定穿、戴绝缘防护用品。⒀搭设脚手架必须由专业架子工担任，并应按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》考核合格，持证上岗。上岗人员应定期进行体检，凡不适合高处作业者不得上脚手架操作。⒁搭拆脚手架时，操作人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。⒂脚手架搭设完后，由施工技术负责人及技术、安全等有关人员共同验收合格后方可使用。⒃作业层上的施工荷载不应超过模板工程设计各项荷载，不得超载。不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物件，严禁在脚手架上拉缆风绳，固定、架设模板支架及混凝土泵送管等，严禁悬挂起重设备。⒄搭拆脚手架时，基坑内应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。⒅工地临时用电线路架设及脚手架的接地、避雷措施、脚手架与架空输电线路的安全距离等应按现行建筑工程《施工现场临时用电安全技术规范》的有关规定执行。钢管脚手架上安装照明灯时，电线不得接触脚手架，并要做绝缘处理。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第八章文明施工及环保保证措施8.1文明施工管理体系8.1.1文明施工管理体系建立以项目经理为组长的文明施工领导小组，加强文明施工管理。建立健全以分管领导和文明施工员具体指导、项目经理现场负责，各施工队、班、组具体落实的管理体系，增强管理力量。文明施工管理体系图8.1.2现场文明施工措施⑴落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，项目经理对文明施工现场实行定期和不定期检查。⑵实行施工现场平面管理制度，各类临时设施、施工便道、加工场、堆放场和生活设施均按经过业主审定的施工组织设计和总平面布置图实施，施工场地围挡整齐美观。如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其他设施。⑶现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全纪律牌、安全宣传牌、防火须知牌、事故记录牌和施工布置图要设置齐全，规格统一，内容完善，位置醒目，特别要注明工程名称、施工单位、工期、工程主要负责人和监督电话，接受社会监督。⑷进场材料、成品、半成品以及构件等分门别类，堆放整齐，机械设备指定专人保养，保持运行正常，机容整洁。⑸工地出入口设置交通指示牌和警示灯，专人疏导交通，保证车辆和行人安全。⑹84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱及线路位置，制定安全用电技术措施和电器防火措施，不准随意架设线路。⑺现场实行安全、保卫制度，进入施工现场的人员一律要戴安全帽。管理人员与作业人员分颜色区别，建立来访制度，经常对工人进行法律和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行非法活动。⑻施工现场设置专职的“环境保洁岗”，负责检查施工场地内外的卫生设施和卫生情况，并督促有关部门和个人及时进行清洁，确保现场及周边干净和整洁。⑼施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时清运。弃碴不得随意弃置，必须运至规定的弃碴场，运土汽车上必须覆盖毡布，不得落石掉碴，污染道路，外运和内运土方时不准超高，施工场地外撒落的土派人及时清扫干净，以避免尘土飞扬。8.2环境管理体系及措施8.2.1环境保护工作内容8.2.1.1施工准备阶段⑴成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，明确各级、各部门在施工期环境保护工作中的职责分工。⑵明确本工程各施工阶段应遵循的环保法律、法规和标准要求。⑶建立健全施工期间环境管理体系和各项规章制度，确保环境管理有章可循。⑷制订培训计划，建立培训、考核程序，定期对直接参与施工期环境管理的人员进行环保专业知识培训，对各层次工作人员进行必要的环保知识培训，对关键岗位员工进行岗位操作规程、能力和环境知识的专门培训，新员工进场和员工转岗都要进行相关的环保培训。⑸根据本工程施工特点，制定噪声控制方案；预防扬尘和大气污染工作方案，根据具体情况和环保要求，制定工地排水和污水处理方案，泥浆及固体废弃物处理、处置方案，城市生态控制措施，管线迁移和防护方案，具体的文物保护措施等。工作方案通过审核后实施。⑹安排环境保护的具体工作任务，包括方案、措施、设施、工艺、培训、监测、检查等，计算环境保护工作的工程量和工作量，并作出经费预算，用于采购日常检测器械物质、委外单位定期检测及宣传教育等费用。⑺按要求做好施工现场开工前的环境保护准备工作，对开工前必须完成的列出明细表、明确要求、逐项完成。⑻结合本工程特点，提交潜在事故或紧急状态项目，编制环境破坏应急预案，报送业主批准后组织实施。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段8.2.1.2施工阶段⑴项目部制定环境保护管理实施细则，并上墙广泛宣传，认真落实。指定专人负责施工现场和施工活动的环境保护工作，完成施工环保工作方案中的各项工作。⑵将环境保护工作和责任落实到人，在日常施工中随时检查，出现问题及时纠正。⑶根据不同的施工阶段和季节特征，及时调整环境保护工作内容，保证工作质量。⑷每周对环境保护工作进行一次例行检查，并记录检查结果，内容包括：施工概况；污染情况（污染种类、强度、环境影响等）；污染防治措施的符合性、实施性和有效性分析；存在问题和采取的纠正措施；下一步环境保护工作计划；其他需说明的问题，如措施变更、污染事故的纠正处理等。⑸在事故或紧急状态发生后，立即启动环境破坏应急预案，并组织有关人员及时对事故或紧急状态发生原因进行分析，编写事故或紧急状态分析报告，并根据分析报告及事故的变化，对有关的应急方案进行评审、修订。⑹接受监理、业主随时及定期的环保检查、监督，对检查提出的问题，限期整改，并将整改结果书面报告监理和业主。8.2.2对影响环境保护几个主要因素的控制措施8.2.2.1噪音控制措施⑴施工场地噪音控制标准按《建筑施工场界噪声限值》（GB12220—90）要求执行，确保离开施工作业区边界噪音小于70dB，夜间施工不超过55dB。⑵施工机械或其它施工活动造成的噪声若超标造成环境污染，除抢险施工外，其它地面施工作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时。⑶禁止施工人员在居民区附近和夜间施工时高声喧哗，避免人为噪声扰民。8.2.2.2固体废弃物处理、处置方案⑴在工地内设置固定的废料堆积场，将模板施工过程中的配料、碎屑及时清理并集中堆放。⑵选择对外环境影响小的出料口、运输路线和运输时间。⑶剩余料具、包装及时回收清退，对可再利用的废弃物尽量回收利用。⑷教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。⑸严禁垃圾乱倒、乱卸，施工现场设垃圾站，生活垃圾和建筑垃圾按规定分开集中收集，生活垃圾每班清扫、每日清运。8.2.2.3生态控制措施⑴84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段在施工范围内对城市绿化严格按照法规执行。合理布置施工场地，生产、办公设施布置在征地红线以内，尽量不破坏原有的植被，保护自然环境。⑵严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。⑶对施工中可能遇到的各种公共设施，制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，向全体施工人员交底。⑷施工场地采用硬式围挡，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围挡封闭。施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第九章施工风险分析及预案9.1施工风险源分析及应对措施⑴风险源：脚手板铺设不符合要求，导致人员施工时放生跌落事故，造成意外伤害。应对措施：①作业层脚手板应铺满、铺稳，离开墙面120～150mm，并设置在三根水平杆上。脚手板厚度不小于50mm，当脚手板长度小于两米时可采用两根水平杆支撑，但应将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。脚手板的铺设可采用对接铺设，亦可采用搭接铺设。脚手板对接铺设时，接头处必须设两根水平杆，脚手板外伸长应取130～150mm，两块脚手板外伸长度的和不应大于300mm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在水平杆上，搭接长度大于200mm，其伸出水平杆的长度不小于100mm。②安排专职安全员进行巡视检查，发现问题立即整改。⑵风险源：模板及脚手架搬运、起吊、安装时易发生碰撞、砸落伤人。应对措施：吊装模板及脚手架时，下方不得有人。吊装模板及脚手架距就位处1m以内时，作业人员方可靠近辅助就位，就位后必须先支撑稳固后再摘勾，模板及脚手架吊装时，专人指挥，指挥人员处于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号操作，遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开岗位。指挥信号要鲜明、准确，起重机驾驶员和指挥人员，应熟悉和掌握所使用的起重信号。如现场条件不允许，配备信号员传递其指挥信号。⑶风险源：模板支架坍塌。应对措施：①脚手架严格按规范及施工方案要求进行搭设，严禁缺杆少件及擅自改变架体布局。②作业层上的施工荷载符合设计要求，严禁超载，不得在架体上集中堆放模板、钢筋等物料。③脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请项目部技术负责人同意，并确定补救措施后放可实施。④严禁在脚手架基础及邻近处进行挖掘作业。⑤搭设脚手架作业前对杆、扣件及其配件进行检查，包括杆件及其配件是否存在焊口开裂、严重锈蚀、扭曲变形情况，配件是否齐全，符合要求后方可使用。⑥遇到恶劣天气（如大暴雨、雪），及时安排专人对脚手架进行检查维护。9.2应急预案9.2.1成立应急救援培训、演练组，进行应急知识教育培训和应急演练为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由安全环保部负责组织安排，演练时间安排在高支模施工前，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。应急救援培训、演练组：84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段组长：李明东(13728748156)副组长：苏强(13466722849)、杨伟(13811595381)、何枝柳(13811593603)、帅玉兵（15810379331）、陈文兵（13811913989）成员：董立朋(13811593068)、刘星(13811593763)、陈龙(13811595209)、朱晓晖(13801220724)、杨丛华(13439937082)、刘汉斌(1381159)、窦建新(13811593613)职责：负责对事故应急救援工作，组织人员以及所有相关人员进行应急救援演练培训的计划与实施。9.2.2应急响应当出现险情时应立即启动应急预案。现场管理人员根据出现的险情或有可能出现的险情，迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由办公室收集、记录、整理紧急情况信息并向应急领导小组及时传递，由小组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢险并向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由项目部自行直接进行处理。如果事故较大或项目部处理不了则由项目部向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案。应急事故发生处理流程见下图所示。图9-01应急事故发生处理流程图紧急事故发生上报办公室或安全环保部进行抢修抢险方案确定抢险领导小组物资、设备到位抢险结束后、恢复生产措施及善后处理、进行总结上报监理、业主、设计院现场处理、送医院抢救人员伤亡①紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场、及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别的负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班领导，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派车支援现场实施抢救，如需要可直接拨打110、120等求救电话。②84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段值班项目领导在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由办公室在30分钟以内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。③遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极的投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。⑤记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤原因，受伤部位，受伤程度等第一手资料。⑥在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度等方面做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段第十章模板支架计算书本工程站前渡线区间、俸伯站主体中（顶）板、侧墙及站东明挖区间结构采用碗扣式脚手架+托撑+方木支撑体系进行加固；中隔墙、人防门框墙、梁及柱采用碗扣式脚手架+φ14mm对拉螺栓加固。具体支护参数见第三章。10.1碗扣式脚手架模板支撑体系计算按最不利因素，板墙取俸伯站右线盾构井段结构(顶板厚1.2m，结构高度净高7.35m)进行计算，梁柱取俸伯站主体结构梁柱(顶板梁1000*2000，柱B*H=700mm*1100mm，高5.9m)进行计算。10.1.1计算参数信息⑴荷载参数模板与木板自重(kN/m2):0.350，混凝土与钢筋自重(kN/m3):25.000；板浇筑厚度(m):1.200，施工均布荷载标准值(kN/m2):1.000；顶板梁浇筑厚度(m):2.000，中板梁浇筑厚度(m)：0.9，新浇混凝土侧压力标准值(kN/m2):18.0，施工均布荷载标准值(kN/m2):2.500；振捣混凝土荷载标准值(kN/m2):2.0。⑵木方参数木方弹性模量E(N/mm2):9500.000；木方抗弯强度设计值(N/mm2):13.000；木方抗剪强度设计值(N/mm2):1.300；木方的间隔距离(mm):300.000；木方的截面宽度(mm):90.00；木方的截面高度(mm):90.00。10.1.2板模板支架计算书⑴计算模型顶板及中板模板支架同样布置，按最不利因素取顶板作为验算，计算模型如图1所示。图1板支撑架荷载计算单元84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段⑵板模面板的计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照三跨连续梁计算。静荷载标准值q1=25.000×0.900×0.600+0.350×0.600=13.710kN/m活荷载标准值q2=(2.000+1.000)×0.600=1.800kN/m面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=60.00×1.80×1.80/6=32.40cm3；I=60.00×1.80×1.80×1.80/12=29.16cm4；①抗弯强度计算f=M/W<[f]其中f——面板的抗弯强度计算值(N/mm2)；M——面板的最大弯距(N.mm)；W——面板的净截面抵抗矩；[f]——面板的抗弯强度设计值，取25.00N/mm2；M=0.100ql2其中q——荷载设计值(kN/m)；经计算得到M=0.1×(1.20×13.71+1.4×1.8)×0.30×0.30=0.171kN.m经计算得到面板抗弯强度计算值f=0.171×1000×1000/32400=5.28N/mm2面板的抗弯强度验算f<[f],满足要求!②挠度计算ω=0.677ql4/100EI<[ω]=l/250面板最大挠度计算值ω=0.677×13.71×3004/(100×9500×291600)=0.272mm面板的最大挠度小于300.0/250,满足要求!⑶板模支撑方木的计算方木按照简支梁计算，其惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=9.000×9.000×9.000/6=121.50cm3；I=9.000×9.000×9.000×9.000/12=546.75cm4；方木楞计算简图①荷载的计算：84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段钢筋混凝土板自重(kN/m)：q1=25.000×0.300×1.200=9.000kN/m；模板的自重线荷载(kN/m):q2=0.350×0.300=0.105kN/m；活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN)：p1=(1.000+2.000)×0.600×0.300=0.540kN；②方木抗弯强度验算:最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:均布荷载q=1.2×(9.000+0.105)=10.926kN/m；集中荷载p=1.4×0.540=0.756kN；最大弯距M=Pl/4+ql2/8=0.756×0.600/4+10.926×0.6002/8=0.605kN.m；最大支座力N=P/2+ql/2=0.756/2+10.926×0.600/2=3.656kN；方木的最大应力值σ=M/w=0.605×106/121.500×103=4.980N/mm2；方木抗弯强度设计值[f]=13.0N/mm2；方木的最大应力计算值为4.980N/mm2小于抗弯强度设计值13.0N/mm2，满足要求!③方木抗剪验算：最大剪力的计算公式如下:Q=ql/2+P/2截面抗剪强度必须满足:T=3Q/2bh<[T]其中最大剪力:V=0.600×10.926/2+0.756/2=3.656kN；方木受剪应力计算值T=3×3655.800/(2×90.000×90.000)=0.677N/mm2；方木抗剪强度设计值[T]=1.300N/mm2；方木受剪应力计算值为0.677N/mm2小于抗剪强度设计值1.300N/mm2，满足要求!④方木挠度验算:最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的挠度和，计算公式如下:均布荷载q=q1+q2=9.000+0.105=9.105kN/m；集中荷载p=0.540kN；方木最大挠度计算值V=5×9.105×600.0004/(384×9500.000×5467500.00)+540.000×600.0003/(48×9500.000×5467500.00)=0.343mm；方木最大允许挠度值[V]=600.000/250=2.400mm；方木的最大挠度计算值0.343mm小于方木的最大允许挠度值2.400mm,满足要求!84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段⑷木方支撑钢管计算:支撑钢管按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算；集中荷载P取纵向板底支撑传递力，P=10.926×0.600+0.756=7.312kN；支撑钢管计算简图支撑钢管计算弯矩图(kN.m)支撑钢管计算变形图(kN.m)支撑钢管计算剪力图(kN)最大弯矩Mmax=0.768kN.m；最大变形Vmax=0.815mm；最大支座力Qmax=15.721kN；钢管最大应力σ=0.768×106/4490.000=171.017N/mm2；钢管抗压强度设计值[f]=205.000N/mm2；支撑钢管的计算最大应力计算值171.017N/mm2小于钢管的抗压强度设计值205.000N/mm2,满足要求!支撑钢管的最大挠度小于600.000/150与10mm,满足要求!⑸模板支架立杆荷载标准值(轴力):作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。①静荷载标准值包括以下内容：84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段脚手架的自重(kN)：NG1=0.149×7.350=1.095kN；钢管的自重计算参照扣件式规范》附录A。②模板的自重(kN)：NG2=0.350×0.600×0.600=0.126kN；③钢筋混凝土楼板自重(kN)：NG3=25.000×1.200×0.600×0.600=10.800kN；经计算得到，静荷载标准值NG=NG1+NG2+NG3=12.021kN；2.活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载。经计算得到，活荷载标准值NQ=(1.000+2.000)×0.600×0.600=1.080kN；3.不考虑风荷载时,立杆的轴向压力设计值计算N=1.2NG+1.4NQ=15.937kN；⑹立杆的稳定性计算:立杆的稳定性计算公式:其中N----立杆的轴心压力设计值(kN)：N=15.937kN；φ----轴心受压立杆的稳定系数,由长细比lo/i查表得到；i----计算立杆的截面回转半径(cm)：i=1.59cm；A----立杆净截面面积(cm2)：A=4.24cm2；W----立杆净截面模量(抵抗矩)(cm3)：W=4.49cm3；σ--------钢管立杆最大应力计算值(N/mm2)；[f]----钢管立杆抗压强度设计值：[f]=205.000N/mm2；L0----计算长度(m)；如果完全参照《扣件式规范》，按下式计算:l0=h+2ak1----计算长度附加系数，取值为1.155；u----计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3；u=1.700；a----立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度；a=0.500m；上式的计算结果：立杆计算长度L0=h+2a=1.200+0.500×2=2.200m(根据实际放样，a值最大为0.5m)；L0/i=2200.000/15.900=138.360；由长细比Lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.357；钢管立杆的最大应力计算值；σ=15937/（0.357×424.000）=105.286N/mm2；钢管立杆的最大应力计算值σ=105.286N/mm2小于钢管立杆的抗压强度设计值[f]=205.000N/mm2，满足要求！考虑到高支撑架的安全因素，适宜由下式计算:l0=k1k2(h+2a)k1--计算长度附加系数按照表1取值1.243；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段k2--计算长度附加系数，h+2a=2.200按照表2取值1.009；上式的计算结果：立杆计算长度Lo=k1k2(h+2a)=1.243×1.008×(1.200+0.300×2)=2.759m；Lo/i=2255.299/15.900=174.000；由长细比Lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.235；钢管立杆的最大应力计算值；σ=15937/（0.235×424.000）=159.946N/mm2；钢管立杆的最大应力计算值σ=159.946N/mm2小于钢管立杆的抗压强度设计值[f]=205.000N/mm2，满足要求！10.1.3梁模板计算书⑴计算参数主楞间距(mm)：600；次楞间距(mm)：300；穿梁螺栓水平间距(mm)：600；穿梁螺栓竖向间距(mm)：600；穿梁螺栓直径(mm)：M14。⑵梁模板荷载标准值计算梁侧模板荷载强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值:其中γ--混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；t--新浇混凝土的初凝时间，可按现场实际值取，输入0时系统按200/(T+15)计算，得5.714h；T--混凝土的入模温度，取20.000℃；V--混凝土的浇筑速度，取1.500m/h；H--混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取0.750m；β1--外加剂影响修正系数，取1.200；β2--混凝土坍落度影响修正系数，取1.150。根据以上两个公式计算的新浇筑混凝土对模板的最大侧压力F；分别为50.994kN/m2、18.000kN/m2，取较小值18.000kN/m2作为本工程计算荷载。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段⑶梁侧模板面板的计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。计算的原则是按照龙骨的间距和模板面的大小,按支撑在内楞上的三跨连续梁计算。面板计算简图①抗弯验算其中，σ--面板的弯曲应力计算值(N/mm2)；M--面板的最大弯距(N.mm)；W--面板的净截面抵抗矩，W=60.00×1.8×1.8/6=32.40cm3；[f]--面板的抗弯强度设计值(N/mm2)；按以下公式计算面板跨中弯矩：其中，q--作用在模板上的侧压力，包括:新浇混凝土侧压力设计值:q1=1.2×0.60×18.00×0.90=11.66kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值:q2=1.4×0.60×2.00×0.90=1.51kN/m；q=q1+q2=11.664+1.512=13.176kN/m；计算跨度(内楞间距):l=300.00mm；面板的最大弯距M=0.1×13.18×300.002=1.19×105N.mm；经计算得到，面板的受弯应力计算值:σ=1.19×105/3.24×104=3.660N/mm2；面板的抗弯强度设计值:[f]=13.000N/mm2；面板的受弯应力计算值σ=3.660N/mm2小于面板的抗弯强度设计值[f]=13.000N/mm2，满足要求！②挠度验算q--作用在模板上的侧压力线荷载标准值:q=18.00×0.60=10.80N/mm；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段l--计算跨度(内楞间距):l=300.00mm；E--面板材质的弹性模量:E=9500.00N/mm2；I--面板的截面惯性矩:I=60.00×1.80×1.80×1.80/12=29.16cm4；面板的最大挠度计算值:ω=0.677×10.80×300.004/(100×9500.00×2.92×105)=0.214mm；面板的最大容许挠度值:[ω]=l/250=300.000/250=1.200mm；面板的最大挠度计算值ω=0.214mm小于面板的最大容许挠度值[ω]=1.200mm，满足要求！⑷梁侧模板内外楞的计算①内楞计算内楞(木或钢)直接承受模板传递的荷载，按照均布荷载作用下的三跨连续梁计算。本工程中，龙骨采用木楞，截面宽度90mm，截面高度90mm，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=90×90×90/6=121.50cm3；I=90×90×90×90/12=546.75cm4；内楞计算简图内楞强度验算强度验算计算公式如下:其中，σ--内楞弯曲应力计算值(N/mm2)；M--内楞的最大弯距(N.mm)；W--内楞的净截面抵抗矩；[f]--内楞的强度设计值(N/mm2)。按以下公式计算内楞跨中弯矩：其中，作用在内楞的荷载，q=(1.2×18.000×0.90+1.4×2.000×0.90)×0.300/1=6.59kN/m；内楞计算跨度(外楞间距):l=600mm；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段内楞的最大弯距:M=0.1×6.59×600.002=2.37×105N.mm；经计算得到，内楞的最大受弯应力计算值σ=2.37×105/1.22×105=1.952N/mm2；内楞的抗弯强度设计值:[f]=17.000N/mm2；内楞最大受弯应力计算值σ=1.952N/mm2内楞的抗弯强度设计值小于[f]=17.000N/mm2，满足要求！内楞的挠度验算其中E--面板材质的弹性模量：10000.00N/mm2；q--作用在模板上的侧压力线荷载标准值：q=18.00×0.30/1=5.40N/mm；l--计算跨度(外楞间距)：l=600.00mm；I--面板的截面惯性矩：E=5.47×106N/mm2；内楞的最大挠度计算值:ω=0.677×5.40×600.004/(100×10000.00×5.47×106)=0.087mm；内楞的最大容许挠度值:[ω]=2.400mm；内楞的最大挠度计算值ω=0.087mm小于内楞的最大容许挠度值[ω]=2.400mm，满足要求！2.外楞计算外楞(木或钢)承受内楞传递的荷载，按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算。本工程中，外龙骨采用木楞，截面宽度90mm，截面高度90mm，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=90×90×90/6=121.50cm3；I=90×90×90×90/12=546.75cm4；外楞计算简图（1）.外楞抗弯强度验算其中σ--外楞受弯应力计算值(N/mm2)M--外楞的最大弯距(N.mm)；W--外楞的净截面抵抗矩；[f]--外楞的强度设计值(N/mm2)。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段最大弯矩M按下式计算：其中，作用在外楞的荷载:P=(1.2×18.00×0.90+1.4×2.00×0.90)×0.60×0.60/1=7.91kN；外楞计算跨度(对拉螺栓竖向间距):l=600mm；外楞的最大弯距：M=0.175×7905.600×600.000=8.30×105N.mm经计算得到，外楞的受弯应力计算值:σ=8.30×105/1.22×105=6.832N/mm2；外楞的抗弯强度设计值:[f]=17.000N/mm2；外楞的受弯应力计算值σ=6.832N/mm2小于外楞的抗弯强度设计值[f]=17.000N/mm2，满足要求！外楞的挠度验算其中E--外楞的弹性模量，其值为10000.00N/mm2；p--作用在模板上的侧压力线荷载标准值：p=18.00×0.60×0.60/1=6.48KN；l--计算跨度(拉螺栓间距)：l=600.00mm；I--面板的截面惯性矩：I=5.47×106mm4；外楞的最大挠度计算值:ω=1.146×6.48×103×600.003/(100×10000.00×5.47×106)=0.293mm；外楞的最大容许挠度值:[ω]=2.400mm；外楞的最大挠度计算值ω=0.293mm小于外楞的最大容许挠度值[ω]=2.400mm，满足要求！⑸穿梁螺栓的计算验算公式如下:其中N--穿梁螺栓所受的拉力；A--穿梁螺栓有效面积(mm2)；f--穿梁螺栓的抗拉强度设计值，取170.000N/mm2；查表得：穿梁螺栓的直径:14mm；有效直径:11.55mm；有效面积:A=105mm2；穿梁螺栓所受的最大拉力:N=18.000×0.600×0.600×2=12.960kN。穿梁螺栓最大容许拉力值:[N]=170.000×105/1000=17.850kN；穿梁螺栓所受的最大拉力N=12.960kN小于最大容许拉力值[N]=17.850kN，满足要求！84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段⑹梁底模板计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和挠度。计算的原则是按照模板底支撑的间距和模板面的大小,按支撑在底撑上的三跨连续梁计算。强度验算要考虑模板结构自重荷载、新浇混凝土自重荷载、钢筋自重荷载和振捣混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑模板结构自重、新浇混凝土自重、钢筋自重荷载。本算例中，面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=600.00×18.00×18.00/6=3.24×104mm3；I=600.00×18.00×18.00×18.00/12=2.92×105mm4；①抗弯强度验算按以下公式进行面板抗弯强度验算：其中，σ--梁底模板的弯曲应力计算值(N/mm2)；M--计算的最大弯矩(kN.m)；l--计算跨度(梁底支撑间距):l=220.00mm；q--作用在梁底模板的均布荷载设计值(kN/m)；新浇混凝土及钢筋荷载设计值：q1:1.2×（24.00+1.50）×0.60×2.20×0.90=36.35kN/m；模板结构自重荷载：q2:1.2×0.35×0.60×0.90=0.23kN/m；振捣混凝土时产生的荷载设计值：q3:1.4×2.00×0.60×0.90=1.51kN/m；q=q1+q2+q3=36.35+0.23+1.51=38.09kN/m；跨中弯矩计算公式如下:Mmax=0.10×38.092×0.2202=0.184kN.m；σ=0.184×106/3.24×104=5.690N/mm2；梁底模面板计算应力σ=5.690N/mm2小于梁底模面板的抗压强度设计值[f]=13.000N/mm2，满足要求！84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段②挠度验算根据《建筑施工计算手册》刚度验算采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用。最大挠度计算公式如下:其中，q--作用在模板上的压力线荷载:q=（(24.0+1.50)×2.200+0.35）×0.60=33.87N/mm；l--计算跨度(梁底支撑间距):l=220.00mm；E--面板的弹性模量:E=9500.0N/mm2；面板的最大允许挠度值:[ω]=220.00/250=0.880mm；最大挠度计算值:ω=0.677×33.870×220.04/(100×9500.0×2.92×105)=0.194mm；小于面板的最大允许挠度值:[ω]=220.0/250=0.880mm，满足要求！⑺梁底支撑的计算强度及抗剪验算要考虑模板结构自重荷载、新浇混凝土自重荷载、钢筋自重荷载和振捣混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑模板结构自重、新浇混凝土自重、钢筋自重荷载。①荷载的计算：钢筋混凝土梁自重(kN/m)：q1=(24.000+1.500)×2.200×0.600=33.660kN/m；模板的自重线荷载(kN/m)：q2=0.350×0.600×(2×2.200+1.100)/1.100=1.050kN/m；活荷载为施工荷载标准值与振倒混凝土时产生的荷载(kN)：经计算得到，活荷载标准值P1=(2.500+2.000)×1.100×0.600=2.970kN；②方木的支撑力验算均布荷载q=1.2×33.660+1.2×1.050=41.652kN/m；集中荷载P=1.4×2.970=4.158kN；方木计算简图经过计算得到从左到右各方木传递集中力[即支座力]分别为：N1=3.703kN；N2=9.906kN；N3=11.164kN；N4=11.653kN；N5=9.855kN；N6=3.703kN；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段方木按照三跨连续梁计算。本算例中，方木的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=9.000×9.000×9.000/6=121.50cm3；I=9.000×9.000×9.000×9.000/12=546.75cm4；方木强度验算:最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下:均布荷载q=11.653/0.600=19.421kN/m；最大弯距M=0.1ql2=0.1×19.421×0.600×0.600=0.699kN.m；最大应力σ=M/W=0.699×106/121500.0=5.754N/mm2；抗弯强度设计值[f]=13.0N/mm2；方木的最大应力计算值5.754N/mm2小于方木抗弯强度设计值13.0N/mm2,满足要求!方木抗剪验算：最大剪力的计算公式如下:截面抗剪强度必须满足:其中最大剪力:V=0.6×19.421×0.600=6.992kN；圆木的截面面积矩S=0.785×50.00×50.00=1962.50N/mm2；圆木方受剪应力计算值T=6.99×1962.50/(546.75×50.00)=0.50N/mm2；方木抗剪强度设计值[T]=1.600N/mm2；方木的受剪应力计算值0.502N/mm2小于方木抗剪强度设计值1.600N/mm2,满足要求!方木挠度验算:最大挠度考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的挠度和，计算公式如下:方木最大挠度计算值ω=0.677×16.184×600.0004/(100×10000.000×546.750×104)=0.260mm；方木的最大允许挠度[ω]=0.600×1000/250=2.400mm；方木的最大挠度计算值ω=0.260mm小于方木的最大允许挠度[ω]=2.400mm，满足要求！⑶支撑钢管的强度验算84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段支撑钢管按照连续梁的计算如下计算简图(kN)支撑钢管变形图(kN.m)支撑钢管弯矩图(kN.m)经过连续梁的计算得到：支座反力RA=RB=1.049kN；最大弯矩Mmax=0.315kN.m；最大挠度计算值Vmax=0.268mm；支撑钢管的最大应力σ=0.315×106/4490.0=70.263N/mm2；支撑钢管的抗压设计强度[f]=205.0N/mm2；支撑钢管的最大应力计算值70.263N/mm2小于支撑钢管的抗压设计强度205.0N/mm2,满足要求!⑻立杆的稳定性计算:立杆的稳定性计算公式其中N--立杆的轴心压力设计值，它包括：横杆的最大支座反力：N1=1.049kN；脚手架钢管的自重：N2=1.2×0.169×5.400=1.097kN；N=1.049+1.097=2.146kN；φ--轴心受压立杆的稳定系数，由长细比lo/i查表得到；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段i--计算立杆的截面回转半径(cm)：i=1.59；A--立杆净截面面积(cm2)：A=4.24；W--立杆净截面抵抗矩(cm3)：W=4.49；σ--钢管立杆轴心受压应力计算值(N/mm2)；[f]--钢管立杆抗压强度设计值：[f]=205.00N/mm2；lo--计算长度(m)；如果完全参照《扣件式规范》不考虑高支撑架，按下式计算lo=k1uh(1)k1--计算长度附加系数，取值为：1.155；u--计算长度系数，参照《扣件式规范》表5.3.3，u=1.700；上式的计算结果：立杆计算长度Lo=k1uh=1.155×1.700×1.200=2.356m；Lo/i=2356.200/15.900=148.000；由长细比lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.316；钢管立杆受压应力计算值；σ=2146.383/(0.316×424.000)=16.020N/mm2；钢管立杆稳定性计算σ=16.020N/mm2小于钢管立杆抗压强度的设计值[f]=205.00N/mm2，满足要求！如果考虑到高支撑架的安全因素，适宜由下式计算lo=k1k2(h+2a)(2)k1--计算长度附加系数按照表1取值1.185；k2--计算长度附加系数，h+2a=1.800按照表2取值1.005；上式的计算结果：立杆计算长度Lo=k1k2(h+2a)=1.185×1.005×(1.200+0.500×2)=2.62m；Lo/i=2620.035/15.900=164.782；由长细比lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.251；钢管立杆受压应力计算值；σ=2146.383/(0.251×424.000)=20.168N/mm2；钢管立杆稳定性计算σ=20.168N/mm2小于钢管立杆抗压强度的设计值[f]=205.00N/mm2，满足要求！10.1.4柱模板计算书84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段柱模板的背部支撑由两层（木楞或钢楞）组成，第一层为直接支撑模板的竖楞，用以支撑混凝土对模板的侧压力；第二层为支撑竖楞的柱箍，用以支撑竖楞所受的压力；柱箍之间用对拉螺栓相互拉接，形成一个完整的柱模板支撑体系。柱截面宽度B(mm):700.00；柱截面高度H(mm):1100.00；柱模板的总计算高度:H=5.90m；根据规范，当采用溜槽、串筒或导管时，倾倒混凝土产生的荷载标准值为2.00kN/m2；⑴参数信息①基本参数柱截面宽度B方向对拉螺栓数目:1；柱截面宽度B方向竖楞数目:3；柱截面高度H方向对拉螺栓数目:2；柱截面高度H方向竖楞数目:4；对拉螺栓直径(mm):M12；②柱箍信息柱箍材料:钢楞；截面类型:轻型槽钢100×50×3.0；钢楞截面惯性矩I(cm4):88.52；钢楞截面抵抗矩W(cm3):12.20；柱箍的间距(mm):800；柱箍肢数:2；③竖楞信息竖楞材料:木楞；宽度(mm):90.00；高度(mm):90.00；竖楞肢数:1；④面板参数面板类型:竹胶合板；面板厚度(mm):18.00；面板弹性模量(N/mm2):9500.00；面板抗弯强度设计值fc(N/mm2):13.00；面板抗剪强度设计值(N/mm2):1.50；⑤木方和钢楞方木抗弯强度设计值fc(N/mm2):13.00；方木弹性模量E(N/mm2):9500.00；方木抗剪强度设计值ft(N/mm2):1.50；钢楞弹性模量E(N/mm2):210000.00；钢楞抗弯强度设计值fc(N/mm2):205.00；⑵柱模板荷载标准值计算按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值:84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段柱模板设计示意图其中γ--混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；t--新浇混凝土的初凝时间，可按现场实际值取，输入0时系统按200/(T+15)计算，得5.714h；T--混凝土的入模温度，取20.000℃；V--混凝土的浇筑速度，取2.500m/h；H--模板计算高度，取5.900m；β1--外加剂影响修正系数，取1.000；β2--混凝土坍落度影响修正系数，取1.000。根据以上两个公式计算的新浇筑混凝土对模板的最大侧压力F；分别为47.705kN/m2、141.600kN/m2，取较小值47.705kN/m2作为本工程计算荷载。计算中采用新浇混凝土侧压力标准值F1=47.705kN/m2；倾倒混凝土时产生的荷载标准值F2=2.000kN/m2。⑶柱模板面板的计算模板结构构件中的面板属于受弯构件，按简支梁或连续梁计算。本工程中取柱截面宽度B方向和H方向中竖楞间距最大的面板作为验算对象，进行强度、刚度计算。强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。由前述参数信息可知，柱截面高度H方向竖楞间距最大，为l=337mm，且竖楞数为3，面板为大于3跨，因此柱截面高度H方向面板按均布荷载作用下下的三跨连续梁进行计算。面板计算简图①面板抗弯强度验算对柱截面宽度B方向面板按均布荷载作用下的三跨连续梁用下式计算最大跨中弯距：其中，M--面板计算最大弯距(N.mm)；l--计算跨度(竖楞间距):l=337.0mm；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段q--作用在模板上的侧压力线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×47.71×0.80×0.90=41.217kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.80×0.90=2.016kN/m，式中，0.90为按《施工手册》取用的临时结构折减系数。q=q1+q2=41.217+2.016=43.233kN/m；面板的最大弯距：M=0.1×43.233×337×337=4.91×105N.mm；面板最大应力按下式计算：其中，σ--面板承受的应力(N/mm2)；M--面板计算最大弯距(N.mm)；W--面板的截面抵抗矩:b:面板截面宽度，h:面板截面厚度；W=800×18.0×18.0/6=4.32×104mm3；f--面板的抗弯强度设计值(N/mm2)；f=13.000N/mm2；面板的最大应力计算值：σ=M/W=4.91×105/4.32×104=11.366N/mm2；面板的最大应力计算值σ=11.366N/mm2小于面板的抗弯强度设计值[σ]=13.000N/mm2，满足要求！②面板抗剪验算最大剪力按均布荷载作用下的三跨连续梁计算，公式如下:其中，∨--面板计算最大剪力(N)；l--计算跨度(竖楞间距):l=337.0mm；q--作用在模板上的侧压力线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×47.71×0.80×0.90=41.217kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.80×0.90=2.016kN/m，式中，0.90为按《施工手册》取用的临时结构折减系数。q=q1+q2=41.217+2.016=43.233kN/m；面板的最大剪力：∨=0.6×43.233×337.0=8741.737N；截面抗剪强度必须满足下式:84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段其中，τ--面板承受的剪应力(N/mm2)；∨--面板计算最大剪力(N)：∨=8741.737N；b--构件的截面宽度(mm)：b=800mm；hn--面板厚度(mm)：hn=18.0mm；fv---面板抗剪强度设计值(N/mm2)：fv=13.000N/mm2；面板截面受剪应力计算值:τ=3×8741.737/(2×800×18.0)=0.911N/mm2；面板截面抗剪强度设计值:[fv]=1.500N/mm2；面板截面的受剪应力τ=0.911N/mm2小于面板截面抗剪强度设计值[fv]=1.500N/mm2，满足要求！③面板挠度验算最大挠度按均布荷载作用下的三跨连续梁计算，挠度计算公式如下:其中，ω--面板最大挠度(mm)；q--作用在模板上的侧压力线荷载(kN/m)：q=47.71×0.80＝38.16kN/m；l--计算跨度(竖楞间距):l=337.0mm；E--面板弹性模量（N/mm2）：E=9500.00N/mm2；I--面板截面的惯性矩(mm4)；I=800×18.0×18.0×18.0/12=3.89×105mm4；面板最大容许挠度:[ω]=337.0/250=1.348mm；面板的最大挠度计算值:ω=0.677×38.16×337.04/(100×9500.0×3.89×105)=0.902mm；面板的最大挠度计算值ω=0.902mm小于面板最大容许挠度设计值[ω]=1.348mm,满足要求！④竖楞方木的计算模板结构构件中的竖楞（小楞）属于受弯构件，按连续梁计算。本工程柱高度为5.9m,柱箍间距为800mm，竖楞为大于3跨，因此按均布荷载作用下的三跨连续梁计算。本工程中，竖楞采用木楞，宽度90mm，高度90mm，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=90×90×90/6=121.50cm3；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段I=90×90×90×90/12=546.75cm4；竖楞方木计算简图①抗弯强度验算支座最大弯矩计算公式：其中，M--竖楞计算最大弯距(N.mm)；l--计算跨度(柱箍间距):l=800.0mm；q--作用在竖楞上的线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×47.71×0.31×0.90=15.714kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.31×0.90=0.769kN/m；q=(15.714+0.769)/1=16.483kN/m；竖楞的最大弯距：M=0.1×16.483×800.0×800.0=1.05×106N.mm；其中，σ--竖楞承受的应力(N/mm2)；M--竖楞计算最大弯距(N.mm)；W--竖楞的截面抵抗矩(mm3)，W=1.22×105；f--竖楞的抗弯强度设计值(N/mm2)；f=13.000N/mm2；竖楞的最大应力计算值:σ=M/W=1.05×106/1.22×105=8.682N/mm2；竖楞的最大应力计算值σ=8.682N/mm2小于竖楞的抗弯强度设计值[σ]=13.000N/mm2，满足要求！②抗剪验算最大剪力按均布荷载作用下的三跨连续梁计算，公式如下:其中，∨--竖楞计算最大剪力(N)；l--计算跨度(柱箍间距):l=800.0mm；q--作用在模板上的侧压力线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×47.71×0.31×0.90=15.714kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.31×0.90=0.769kN/m；q=(15.714+0.769)/1=16.483kN/m；竖楞的最大剪力：∨=0.6×16.483×800.0=7911.661N；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段截面抗剪强度必须满足下式:其中，τ--竖楞截面最大受剪应力(N/mm2)；∨--竖楞计算最大剪力(N)：∨=7911.661N；b--竖楞的截面宽度(mm)：b=90.0mm；hn--竖楞的截面高度(mm)：hn=90.0mm；fv--竖楞的抗剪强度设计值(N/mm2)：fv=1.500N/mm2；竖楞截面最大受剪应力计算值:τ=3×7911.661/(2×90.0×90.0)=1.465N/mm2；竖楞截面抗剪强度设计值:[fv]=1.500N/mm2；竖楞截面最大受剪应力计算值τ=1.465N/mm2小于竖楞截面抗剪强度设计值[fv]=1.50N/mm2，满足要求！③挠度验算最大挠度按三跨连续梁计算，公式如下:其中，ω--竖楞最大挠度(mm)；q--作用在竖楞上的线荷载(kN/m)：q=47.71×0.31=14.55kN/m；l--计算跨度(柱箍间距):l=800.0mm；E--竖楞弹性模量（N/mm2）：E=9500.00N/mm2；I--竖楞截面的惯性矩(mm4)，I=5.47×106；竖楞最大容许挠度:[ω]=800/250=3.200mm；竖楞的最大挠度计算值:ω=0.677×14.55×800.04/(100×9500.0×5.47×106)=0.777mm；竖楞的最大挠度计算值ω=0.777mm小于竖楞最大容许挠度[ω]=3.200mm，满足要求！⑸B方向柱箍的计算本算例中，柱箍采用钢楞，截面类型为轻型槽钢100×50×3.0；截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:钢柱箍截面抵抗矩W=12.20cm3；钢柱箍截面惯性矩I=88.52cm4；柱箍为2跨，按集中荷载二跨连续梁计算（附计算简图）：84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段B方向柱箍计算简图其中P--竖楞方木传递到柱箍的集中荷载(kN)，竖楞距离取B方向的；P=(1.2×47.71×0.90+1.4×2.00×0.90)×0.305×0.80/2=6.59kN；B方向柱箍剪力图(kN)最大支座力:N=9.922kN；B方向柱箍弯矩图(kN.m)最大弯矩:M=0.269kN.m；B方向柱箍变形图(kN.m)最大变形:V=0.017mm；①柱箍抗弯强度验算柱箍截面抗弯强度验算公式其中，柱箍杆件的最大弯矩设计值:M=0.27kN.m；弯矩作用平面内柱箍截面抵抗矩:W=12.20cm3；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段B边柱箍的最大应力计算值:σ=21.03N/mm2；柱箍的抗弯强度设计值:[f]=205.000N/mm2；B边柱箍的最大应力计算值σ=21.03N/mm2小于柱箍的抗弯强度设计值[f]=205.000N/mm2，满足要求!②柱箍挠度验算经过计算得到:ω=0.017mm；柱箍最大容许挠度:[ω]=350.0/250=1.400mm；柱箍的最大挠度ω=0.017mm小于柱箍最大容许挠度[ω]=1.400mm，满足要求!⑹B方向对拉螺栓的计算计算公式如下:其中N--对拉螺栓所受的拉力；A--对拉螺栓有效面积(mm2)；f--对拉螺栓的抗拉强度设计值，取170.000N/mm2；查表得：对拉螺栓的型号:M12；对拉螺栓的有效直径:9.85mm；对拉螺栓的有效面积:A=76.00mm2；对拉螺栓所受的最大拉力:N=9.922kN。对拉螺栓最大容许拉力值:[N]=1.70×105×7.60×10-5=12.920kN；对拉螺栓所受的最大拉力N=9.922kN小于对拉螺栓最大容许拉力值[N]=12.920kN，对拉螺栓强度验算满足要求!⑺H方向柱箍的计算本工程中，柱箍采用钢楞，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:本工程中，柱箍采用钢楞，截面类型为轻型槽钢100×50×3.0；截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:钢柱箍截面抵抗矩W=12.20cm3；钢柱箍截面惯性矩I=885.20cm4；柱箍为大于3跨，按三跨连续梁计算（附计算简图）：84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段H方向柱箍计算简图其中P--竖楞方木传递到柱箍的集中荷载(kN)，竖楞距离取H方向的；P=(1.2×47.71×0.90+1.4×2.00×0.90)×0.337×0.80/2=7.28kN；H方向柱箍剪力图(kN)最大支座力:N=8.891kN；H方向柱箍弯矩图(kN.m)最大弯矩:M=0.336kN.m；H方向柱箍变形图(kN.m)最大变形:V=0.027mm；①柱箍抗弯强度验算柱箍截面抗弯强度验算公式:其中，柱箍杆件的最大弯矩设计值:M=0.34kN.m；弯矩作用平面内柱箍截面抵抗矩:W=12.20cm3；H边柱箍的最大应力计算值:σ=26.233N/mm2；柱箍的抗弯强度设计值:[f]=205.000N/mm2；H边柱箍的最大应力计算值σ=26.233N/mm2小于柱箍的抗弯强度设计值84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段[f]=205.000N/mm2，满足要求!②柱箍挠度验算经过计算得到:V=0.027mm；柱箍最大容许挠度:[V]=366.667/250=1.467mm；柱箍的最大挠度V=0.027mm小于柱箍最大容许挠度[V]=1.467mm，满足要求!⑻H方向对拉螺栓的计算验算公式如下:其中N--对拉螺栓所受的拉力；A--对拉螺栓有效面积(mm2)；f--对拉螺栓的抗拉强度设计值，取170.000N/mm2；查表得：对拉螺栓的直径:M12；对拉螺栓有效直径:9.85mm；对拉螺栓有效面积:A=76.00mm2；对拉螺栓最大容许拉力值:[N]=1.70×105×7.60×10-5=12.920kN；对拉螺栓所受的最大拉力:N=8.891kN。对拉螺栓所受的最大拉力:N=8.891kN小于[N]=12.920kN，对拉螺栓强度验算满足要求!10.1.5侧墙模板计算书俸伯站右线盾构井及渡线段支撑系统为两侧墙形成一个整体的支架，施工过程中两边侧墙砼对称施工，因此两侧墙支架受力一致，折返线则通过水平碗扣钢管将侧墙体与先行浇筑中隔墙对撑顶紧，连为整体。⑴计算模型见下图所示。84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段墙模板设计简图⑵墙模板荷载标准值计算按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值:其中γ--混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；t--新浇砼的初凝时间，按现场实际值取，输入0时系统按200/(T+15)计算，得5.714h；T--混凝土的入模温度，取20.000℃；V--混凝土的浇筑速度，取2.500m/h；H--模板计算高度，取7.350m；β1--外加剂影响修正系数，取1.000；β2--混凝土坍落度影响修正系数，取1.000。根据以上两个公式计算的新浇筑混凝土对模板的最大侧压力F；分别为47.705kN/m2、176.400kN/m2，取较小值47.705kN/m2作为本工程计算荷载。计算中采用新浇混凝土侧压力标准值F1=47.705kN/m2；倾倒混凝土时产生的荷载标准值F2=2.000kN/m2。⑶墙模板面板的计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。按规范规定，强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。计算的原则是按照龙骨的间距和模板面的大小,按支撑在内楞上的三跨连续梁计算。面板计算简图①抗弯强度验算跨中弯矩计算公式如下:其中，M--面板计算最大弯距(N.mm)；l--计算跨度(内楞间距):l=300.0mm；q--作用在模板上的侧压力线荷载，它包括:84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×47.71×1.20×0.90=61.826kN/m，其中0.90为按《施工手册》取的临时结构折减系数。倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×1.20×0.90=3.024kN/m；q=q1+q2=61.826+3.024=64.850kN/m；面板的最大弯距：M=0.1×64.850×300.0×300.0=5.84×105N.mm；按以下公式进行面板抗弯强度验算：其中，σ--面板承受的应力(N/mm2)；M--面板计算最大弯距(N.mm)；W--面板的截面抵抗矩:b:面板截面宽度，h:面板截面厚度；W=1200×18.0×18.0/6=6.48×104mm3；f--面板截面的抗弯强度设计值(N/mm2)；f=13.000N/mm2；面板截面的最大应力计算值：σ=M/W=5.84×105/6.48×104=9.007N/mm2；面板截面的最大应力计算值σ=9.007N/mm2小于抗弯强度设计值[f]=13.000N/mm2，满足要求！②抗剪强度验算计算公式如下:其中，∨--面板计算最大剪力(N)；l--计算跨度(竖楞间距):l=300.0mm；q--作用在模板上的侧压力线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×47.71×1.20×0.90=61.826kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×1.20×0.90=3.024kN/m；q=q1+q2=61.826+3.024=64.850kN/m；面板的最大剪力：∨=0.6×64.850×300.0=11672.942N；截面抗剪强度必须满足:其中，Τ--面板截面的最大受剪应力(N/mm2)；∨--面板计算最大剪力(N)：∨=11672.942N；b--构件的截面宽度(mm)：b=1200mm；hn--面板厚度(mm)：hn=18.0mm；fv--面板抗剪强度设计值(N/mm2)：fv=13.000N/mm2；面板截面的最大受剪应力计算值:T=3×11672.942/(2×1200×18.0)=0.811N/mm2；面板截面抗剪强度设计值:[fv]=1.500N/mm2；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段面板截面的最大受剪应力计算值T=0.811N/mm2小于抗剪强度设计值[T]=1.500N/mm2，满足要求！③挠度验算根据规范，刚度验算采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用。挠度计算公式如下:其中，q--作用在模板上的侧压力线荷载:q=47.71×1.20=57.25N/mm；l--计算跨度(内楞间距):l=300.00mm；E--面板的弹性模量:E=9500.00N/mm2；I--面板的截面惯性矩:I=120.00×1.80×1.80×1.80/12=58.32cm4；面板的最大允许挠度值:[ω]=1.200mm；面板的最大挠度计算值:ω=0.677×57.25×300.004/(100×9500.00×5.83×105)=0.567mm；面板的最大挠度计算值:ω=0.567mm小于等于面板的最大允许挠度值[ω]=1.200mm，满足要求！⑷墙模板内外楞的计算①内楞(木或钢)直接承受模板传递的荷载，按照均布荷载作用下的三跨连续梁计算。本工程中，内龙骨采用木楞，宽度500mm，高度100mm，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=500×100×100/6=833.33cm3；I=500×100×100×100/12=4166.67cm4；内楞计算简图a、内楞的抗弯强度验算内楞跨中最大弯矩按下式计算：其中，M--内楞跨中计算最大弯距(N.mm)；l--计算跨度(外楞间距):l=1200.0mm；q--作用在内楞上的线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×47.71×0.30×0.90=15.456kN/m；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.30×0.90=0.756kN/m，其中，0.90为折减系数。q=(15.456+0.756)/2=8.106kN/m；内楞的最大弯距：M=0.1×8.106×1200.0×1200.0=1.17×106N.mm；内楞的抗弯强度应满足下式：其中，σ--内楞承受的应力(N/mm2)；M--内楞计算最大弯距(N.mm)；W--内楞的截面抵抗矩(mm3)，W=8.33×105；f--内楞的抗弯强度设计值(N/mm2)；f=13.000N/mm2；内楞的最大应力计算值：σ=1.17×106/8.33×105=1.401N/mm2；内楞的抗弯强度设计值:[f]=13.000N/mm2；内楞的最大应力计算值σ=1.401N/mm2小于抗弯强度设计值[f]=13.000N/mm2，满足要求！b、内楞的抗剪强度验算最大剪力按均布荷载作用下的三跨连续梁计算，公式如下:其中，V－内楞承受的最大剪力；l--计算跨度(外楞间距):l=1200.0mm；q--作用在内楞上的线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×47.71×0.30×0.90=15.456kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.30×0.90=0.756kN/m，其中，0.90为折减系数。q=(q1+q2)/2=(15.456+0.756)/2=8.106kN/m；内楞的最大剪力：∨=0.6×8.106×1200.0=5836.471N；截面抗剪强度必须满足下式:其中，τ--内楞的截面的最大受剪应力(N/mm2)；∨--内楞计算最大剪力(N)：∨=5836.471N；b--内楞的截面宽度(mm)：b=500.0mm；hn--内楞的截面高度(mm)：hn=100.0mm；fv--内楞的抗剪强度设计值(N/mm2)：τ=1.500N/mm2；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段内楞截面的受剪应力计算值:fv=3×5836.471/(2×500.0×100.0)=0.175N/mm2；内楞截面的抗剪强度设计值:[fv]=1.500N/mm2；内楞截面受剪应力计算值τ=0.175N/mm2小于抗剪强度设计值[fv]=1.5N/mm2，满足要求！c、内楞的挠度验算根据《建筑施工计算手册》，刚度验算采用荷载标准值，同时不考虑振动荷载作用。挠度验算公式如下：其中，ω--内楞的最大挠度(mm)；q--作用在内楞上的线荷载(kN/m)：q=47.71×0.30/2=7.16kN/m；l--计算跨度(外楞间距):l=1200.0mm；E--内楞弹性模量（N/mm2）：E=9500.00N/mm2；I--内楞截面惯性矩(mm4)，I=4.17×107；内楞的最大挠度计算值:ω=0.677×14.31/2×1200.004/(100×9500.00×4.17×107)=0.254mm；内楞的最大容许挠度值:[ω]=4.800mm；内楞的最大挠度计算值ω=0.254mm小于最大容许挠度值[ω]=4.800mm，满足要求！②外楞(木或钢)承受内楞传递的荷载，按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算。本工程中，外龙骨采用木楞，宽100mm，高100mm，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=100×100×100/6=166.67cm3；I=100×100×100×100/12=833.33cm4；外楞计算简图a、外楞抗弯强度验算外楞跨中弯矩计算公式：其中，作用在外楞的荷载:P=(1.2×47.71+1.4×2.00)×0.30×1.20/1=19.45kN；外楞计算跨度(对拉螺栓水平间距):l=600mm；外楞最大弯矩:M=0.175×19454.90×600.00=2.04×106N/mm；强度验算公式：其中，σ--外楞的最大应力计算值(N/mm2)84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段M--外楞的最大弯距(N.mm)；M=2.04×106N/mmW--外楞的净截面抵抗矩；W=1.67×105mm3；[f]--外楞的强度设计值(N/mm2)，[f]=13.000N/mm2；外楞的最大应力计算值:σ=2.04×106/1.67×105=12.257N/mm2；外楞的抗弯强度设计值:[f]=13.000N/mm2；外楞的最大应力计算值σ=12.257N/mm2小于外楞的抗弯强度设计值[f]=13.000N/mm2,满足要求！b、外楞的抗剪强度验算公式如下:其中，∨--外楞计算最大剪力(N)；l--计算跨度(水平螺栓间距间距):l=600.0mm；P--作用在外楞的荷载:P=(1.2×47.71+1.4×2.00)×0.30×1.20/1=19.455kN；外楞的最大剪力：∨=0.65×19454.904=7.59×103N；外楞截面抗剪强度必须满足:其中，τ--外楞截面的受剪应力计算值(N/mm2)；∨--外楞计算最大剪力(N)：∨=7.59×103N；b--外楞的截面宽度(mm)：b=100.0mm；hn--外楞的截面高度(mm)：hn=100.0mm；fv--外楞的抗剪强度设计值(N/mm2)：fv=1.500N/mm2；外楞截面的受剪应力计算值:τ=3×7.59×103/(2×100.0×100.0)=1.138N/mm2；外楞的截面抗剪强度设计值:[fv]=1.500N/mm2；外楞截面的抗剪强度设计值:[fv]=1.50N/mm2；外楞截面的受剪应力计算值τ=1.138N/mm2小于外楞截面的抗剪强度设计值[fv]=1.50N/mm2，满足要求！c、外楞的挠度验算根据《建筑施工计算手册》，刚度验算采用荷载标准值，同时不考虑振动荷载作用。挠度验算公式如下：其中，ω--外楞最大挠度(mm)；P--内楞作用在支座上的荷载(kN/m)：P=47.71×0.30×1.20/1＝17.17kN/m；l--计算跨度(水平螺栓间距):l=600.0mm；E--外楞弹性模量（N/mm2）：E=9500.00N/mm2；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段I--外楞截面惯性矩(mm4)，I=8.33×106；外楞的最大挠度计算值:ω=1.146×1.72×101/1×600.003/(100×9500.00×8.33×106)=0.537mm；外楞的最大容许挠度值:[ω]=2.400mm；外楞的最大挠度计算值ω=0.537mm小于最大容许挠度值[ω]=2.400mm，满足要求！⑸侧墙支架的检算侧墙支撑系统为两侧墙形成一个整体的支架，或通过水平碗扣钢管将侧墙体与先行浇筑中隔墙对撑顶紧，连为整体施工过程中两边侧墙砼对称施工，因此两侧墙支架受力一致。故均只验算横向水平杆，而斜撑只作为加强撑。①取各层钢管水平支撑杆间距，则每根水平支撑承受的荷载：计算项目计算式说明侧墙荷载组合值F′=47.71+2×1.4=50.51kN/m2侧墙支架步距为:1.2m;纵向间距为0.6m,横向间距0.6m。侧墙单位荷载N=50.51kN/m2×0.60×1.2=18.18kN②支撑杆计算序号计算项目计算式备注1水平杆按压力计算σ=N/A=18.18×1000/424=42.89N/mm2＜［f］=205N/mm22按水平杆受稳定性计算φ=0.50Lmax=L0+2a=0.6+2*0.3=1.2m间隔，λ=Lmax/i=1200/15.90=75；由λ查得φ=0.75。σ=N/（φ*A）=18.18×1000/(0.75*424)=57.19N/mm2＜［f］=205N/mm2通过计算水平杆抗压和稳定性满足要求。10.1.6中隔墙模板计算书一、参数信息1.基本参数次楞(内龙骨)间距(mm):200；穿墙螺栓水平间距(mm):600；主楞(外龙骨)间距(mm):600；穿墙螺栓竖向间距(mm):600；对拉螺栓直径(mm):M14；2.主楞信息龙骨材料:钢楞；截面类型:圆钢管48×3.0；钢楞截面惯性矩I(cm4):10.78；钢楞截面抵抗矩W(cm3):4.49；主楞肢数:2；3.次楞信息龙骨材料:木楞；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段宽度(mm):45.00；高度(mm):90.00；次楞肢数:1；4.面板参数面板类型:竹胶合板；面板厚度(mm):18.00；面板弹性模量(N/mm2):9500.00；面板抗弯强度设计值fc(N/mm2):13.00；面板抗剪强度设计值(N/mm2):1.50；5.木方和钢楞方木抗弯强度设计值fc(N/mm2):13.00；方木弹性模量E(N/mm2):9500.00；方木抗剪强度设计值ft(N/mm2):1.50；钢楞弹性模量E(N/mm2):210000.00；钢楞抗弯强度设计值fc(N/mm2):205.00；墙模板设计简图二、墙模板荷载标准值计算按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值:其中γ--混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；t--新浇混凝土的初凝时间，可按现场实际值取，输入0时系统按200/(T+15)计算，得5.714h；T--混凝土的入模温度，取20.000℃；V--混凝土的浇筑速度，取2.000m/h；H--模板计算高度，取2.000m；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段β1--外加剂影响修正系数，取1.000；β2--混凝土坍落度影响修正系数，取1.150。根据以上两个公式计算的新浇筑混凝土对模板的最大侧压力F；分别为49.069kN/m2、48.000kN/m2，取较小值48.000kN/m2作为本工程计算荷载。计算中采用新浇混凝土侧压力标准值F1=48.000kN/m2；倾倒混凝土时产生的荷载标准值F2=2.000kN/m2。三、墙模板面板的计算面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。按规范规定，强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。计算的原则是按照龙骨的间距和模板面的大小,按支撑在内楞上的三跨连续梁计算。面板计算简图1.抗弯强度验算跨中弯矩计算公式如下:其中，M--面板计算最大弯距(N.mm)；l--计算跨度(内楞间距):l=200.0mm；q--作用在模板上的侧压力线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×48.00×0.60×0.90=31.104kN/m，其中0.90为按《施工手册》取的临时结构折减系数。倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.60×0.90=1.512kN/m；q=q1+q2=31.104+1.512=32.616kN/m；面板的最大弯距：M=0.1×32.616×200.0×200.0=1.30×105N.mm；按以下公式进行面板抗弯强度验算：其中，σ--面板承受的应力(N/mm2)；M--面板计算最大弯距(N.mm)；W--面板的截面抵抗矩:84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段b:面板截面宽度，h:面板截面厚度；W=600×18.0×18.0/6=3.24×104mm3；f--面板截面的抗弯强度设计值(N/mm2)；f=13.000N/mm2；面板截面的最大应力计算值：σ=M/W=1.30×105/3.24×104=4.027N/mm2；面板截面的最大应力计算值σ=4.027N/mm2小于面板截面的抗弯强度设计值[f]=13.000N/mm2，满足要求！2.抗剪强度验算计算公式如下:其中，∨--面板计算最大剪力(N)；l--计算跨度(竖楞间距):l=200.0mm；q--作用在模板上的侧压力线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×48.00×0.60×0.90=31.104kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.60×0.90=1.512kN/m；q=q1+q2=31.104+1.512=32.616kN/m；面板的最大剪力：∨=0.6×32.616×200.0=3913.920N；截面抗剪强度必须满足:其中，Τ--面板截面的最大受剪应力(N/mm2)；∨--面板计算最大剪力(N)：∨=3913.920N；b--构件的截面宽度(mm)：b=600mm；hn--面板厚度(mm)：hn=18.0mm；fv--面板抗剪强度设计值(N/mm2)：fv=13.000N/mm2；面板截面的最大受剪应力计算值:T=3×3913.920/(2×600×18.0)=0.544N/mm2；面板截面抗剪强度设计值:[fv]=1.500N/mm2；面板截面的最大受剪应力计算值T=0.544N/mm2小于面板截面抗剪强度设计值[T]=1.500N/mm2，满足要求！3.挠度验算根据规范，刚度验算采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用。挠度计算公式如下:84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段其中，q--作用在模板上的侧压力线荷载:q=48.00×0.60=28.80N/mm；l--计算跨度(内楞间距):l=200.00mm；E--面板的弹性模量:E=9500.00N/mm2；I--面板的截面惯性矩:I=60.00×1.80×1.80×1.80/12=29.16cm4；面板的最大允许挠度值:[ω]=0.800mm；面板的最大挠度计算值:ω=0.677×28.80×200.004/(100×9500.00×2.92×105)=0.113mm；面板的最大挠度计算值:ω=0.113mm小于等于面板的最大允许挠度值[ω]=0.800mm，满足要求！四、墙模板内外楞的计算(一).内楞(木或钢)直接承受模板传递的荷载，按照均布荷载作用下的三跨连续梁计算。本工程中，内龙骨采用木楞，宽度45mm，高度90mm，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:W=45×90×90/6=60.75cm3；I=45×90×90×90/12=273.38cm4；内楞计算简图1.内楞的抗弯强度验算内楞跨中最大弯矩按下式计算：其中，M--内楞跨中计算最大弯距(N.mm)；l--计算跨度(外楞间距):l=600.0mm；q--作用在内楞上的线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×48.00×0.20×0.90=10.368kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.20×0.90=0.504kN/m，其中，0.90为折减系数。q=(10.368+0.504)/1=10.872kN/m；内楞的最大弯距：M=0.1×10.872×600.0×600.0=3.91×105N.mm；内楞的抗弯强度应满足下式：84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段其中，σ--内楞承受的应力(N/mm2)；M--内楞计算最大弯距(N.mm)；W--内楞的截面抵抗矩(mm3)，W=6.08×104；f--内楞的抗弯强度设计值(N/mm2)；f=13.000N/mm2；内楞的最大应力计算值：σ=3.91×105/6.08×104=6.443N/mm2；内楞的抗弯强度设计值:[f]=13.000N/mm2；内楞的最大应力计算值σ=6.443N/mm2小于内楞的抗弯强度设计值[f]=13.000N/mm2，满足要求！2.内楞的抗剪强度验算最大剪力按均布荷载作用下的三跨连续梁计算，公式如下:其中，V－内楞承受的最大剪力；l--计算跨度(外楞间距):l=600.0mm；q--作用在内楞上的线荷载，它包括:新浇混凝土侧压力设计值q1:1.2×48.00×0.20×0.90=10.368kN/m；倾倒混凝土侧压力设计值q2:1.4×2.00×0.20×0.90=0.504kN/m，其中，0.90为折减系数。q=(q1+q2)/2=(10.368+0.504)/1=10.872kN/m；内楞的最大剪力：∨=0.6×10.872×600.0=3913.920N；截面抗剪强度必须满足下式:其中，τ--内楞的截面的最大受剪应力(N/mm2)；∨--内楞计算最大剪力(N)：∨=3913.920N；b--内楞的截面宽度(mm)：b=45.0mm；hn--内楞的截面高度(mm)：hn=90.0mm；fv--内楞的抗剪强度设计值(N/mm2)：τ=1.500N/mm2；内楞截面的受剪应力计算值:fv=3×3913.920/(2×45.0×90.0)=1.450N/mm2；内楞截面的抗剪强度设计值:[fv]=1.500N/mm2；内楞截面的受剪应力计算值τ=1.450N/mm2小于内楞截面的抗剪强度设计值[fv]=1.50N/mm2，满足要求！84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段3.内楞的挠度验算根据《建筑施工计算手册》，刚度验算采用荷载标准值，同时不考虑振动荷载作用。挠度验算公式如下：其中，ω--内楞的最大挠度(mm)；q--作用在内楞上的线荷载(kN/m)：q=48.00×0.20/1=9.60kN/m；l--计算跨度(外楞间距):l=600.0mm；E--内楞弹性模量（N/mm2）：E=9500.00N/mm2；I--内楞截面惯性矩(mm4)，I=2.73×106；内楞最大挠度计算值:ω=0.677×9.6/1×600.004/(100×9500.00×2.73×106)=0.324mm；内楞的最大容许挠度值:[ω]=2.400mm；内楞最大挠度计算值ω=0.324mm小于内楞的最大容许挠度值[ω]=2.400mm，满足要求！(二).外楞(木或钢)承受内楞传递的荷载，按照集中荷载作用下的三跨连续梁计算。本工程中，外龙骨采用钢楞，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:截面类型为圆钢管48×3.0；外钢楞截面抵抗矩W=4.49cm3；外钢楞截面惯性矩I=10.78cm4；外楞计算简图4.外楞抗弯强度验算外楞跨中弯矩计算公式：其中，作用在外楞的荷载:P=(1.2×48.00+1.4×2.00)×0.20×0.60/2=3.26kN；外楞计算跨度(对拉螺栓水平间距):l=600mm；外楞最大弯矩:M=0.175×3261.60×600.00=3.42×105N/mm；强度验算公式：其中，σ--外楞的最大应力计算值(N/mm2)M--外楞的最大弯距(N.mm)；M=3.42×105N/mmW--外楞的净截面抵抗矩；W=4.49×103mm3；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段[f]--外楞的强度设计值(N/mm2)，[f]=205.000N/mm2；外楞的最大应力计算值:σ=3.42×105/4.49×103=76.273N/mm2；外楞的抗弯强度设计值:[f]=205.000N/mm2；外楞的最大应力计算值σ=76.273N/mm2小于外楞的抗弯强度设计值[f]=205.000N/mm2,满足要求！5.外楞的抗剪强度验算公式如下:其中，∨--外楞计算最大剪力(N)；l--计算跨度(水平螺栓间距间距):l=600.0mm；P--作用在外楞的荷载:P=(1.2×48.00+1.4×2.00)×0.20×0.60/2=3.262kN；外楞的最大剪力：∨=0.65×3261.600=1.27×103N；外楞截面抗剪强度必须满足:其中，τ--外楞截面的受剪应力计算值(N/mm2)；∨--外楞计算最大剪力(N)：∨=1.27×103N；b--外楞的截面宽度(mm)：b=90.0mm；hn--外楞的截面高度(mm)：hn=90.0mm；fv--外楞的抗剪强度设计值(N/mm2)：fv=1.500N/mm2；外楞截面的受剪应力计算值:τ=3×1.27×103/(2×90.0×90.0)=0.236N/mm2；外楞的截面抗剪强度设计值:[fv]=1.500N/mm2；外楞截面的抗剪强度设计值:[fv]=1.50N/mm2；外楞截面的受剪应力计算值τ=0.236N/mm2小于外楞截面的抗剪强度设计值[fv]=1.50N/mm2，满足要求！6.外楞的挠度验算根据《建筑施工计算手册》，刚度验算采用荷载标准值，同时不考虑振动荷载作用。挠度验算公式如下：其中，ω--外楞最大挠度(mm)；P--内楞作用在支座上的荷载(kN/m)：P=48.00×0.20×0.60/2＝2.88kN/m；84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD. 俸伯站及站东明挖区间模板支架安全专项施工方案北京地铁15号线一期工程07标段l--计算跨度(水平螺栓间距):l=600.0mm；E--外楞弹性模量（N/mm2）：E=210000.00N/mm2；I--外楞截面惯性矩(mm4)，I=1.08×105；外楞的最大挠度计算值:ω=1.146×5.76×100/2×600.003/(100×210000.00×1.08×105)=0.315mm；外楞的最大容许挠度值:[ω]=2.400mm；外楞的最大挠度计算值ω=0.315mm小于外楞的最大容许挠度值[ω]=2.400mm，满足要求！五、穿墙螺栓的计算计算公式如下:其中N--穿墙螺栓所受的拉力；A--穿墙螺栓有效面积(mm2)；f--穿墙螺栓的抗拉强度设计值，取170.000N/mm2；查表得：穿墙螺栓的型号:M14；穿墙螺栓有效直径:11.55mm；穿墙螺栓有效面积:A=105mm2；穿墙螺栓最大容许拉力值:[N]=1.70×105×1.05×10-4=17.850kN；穿墙螺栓所受的最大拉力:N=48.000×0.600×0.600=17.280kN。穿墙螺栓所受的最大拉力N=17.280kN小于穿墙螺栓最大容许拉力值[N]=17.850kN，满足要求！84中铁隧道集团有限公司CHINARAILWAYTUNNELGROUPCO.,LTD.'