湘潭某地区老屋塘—梅子岭高速公路毕业设计

'摘要本设计为湘潭某地区老屋塘—梅子岭高速（），本次选题，是依据大学专业课程，道路勘测设计、路基路面工程等内容而定的具有代表性，全面检测所学知识的结业性选题。巩固大学生在校期间所学的基本理论和专业知识；巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力；以及锻炼自己画图、识图能力。解决道路工程设计中各方面问题所需的综合能力和创新能力，达到初步了解与掌握道路工程实际工作内容和设计工作的方法与步骤。设计内业详细资料有：路线设计，包括纸上定线,绘制路线平面图、路线纵断面设计；路基设计，包括两公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计；路面设计,包括沥青路面设计和水泥混凝土路面设计；结构物设计包括立交桥设计，小桥涵设计，完成一项涵洞设计；在K1+300-K1+350设置重力式挡土墙，荷载标准为汽—20；最后进行软件复核。通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。关键词：高速公路，路线，路基,路面,挡土墙，排水 ABSTRACTThisdesignforthexiangtanhousepond-plumhillhighspeedinagivenarea(80/h),theselectedtopic,isbasedonuniversitycourses,roadreconnaissancedesign,roadbedengineeringandsoonasrepresentative,comprehensivetestingknowledgeingraduationsexualtopics.Consolidatecollegestudentsduringtheperiodofschoollearningbasictheoriesandprofessionalknowledge;Consolidate,deepenandbroadenthelearnedbasiccourse,professionalbasiccourseandspecializedcourseknowledgeandimprovetheintegrateduseoftheseknowledgeindependentanalysisandabilitytosolvepracticalproblems;Abletoreaddrawingandexercisemyself,.Solvetheproblemofallaspectsinthedesignofroadengineeringthecomprehensiveabilityandinnovationability,topreliminaryunderstandingandmasteryofroadengineeringpracticecontentandmethodandstepofdesignwork.Designdetailsintheindustryare:theroutedesign,alignment,includingpaperanddrawtherouteplan,routeprofiledesign;Cross-sectionalroadbeddesign,includingtwokilometersandroadbedsubgradedrainageconditionsofthecalculationanddesign;Pavementdesign,includingthedesignofasphaltpavementandcementconcretepavementdesign;Structuredesignincludingthedesignofoverpass,smallbridgeculvertdesign,completeaculvertdesign;InK1+300-K1+350setgravityretainingwall,theloadstandardforsteam-20;Finallycarriesonthesoftwarereview.Sectionsthroughtheanalysisoforiginaldata,accordingtothegeology,topography,terrain,hydrologyandothernaturalconditions,onthebasisof"highwayengineeringtechnicalstandards",the"specificationforhighwayroutedesign,suchastheministryofcommunicationsissuedbytherelevanttechnicalindicators,withthehelpoftheteacher"sguidanceandclassmates.Keywords:Expressway,route,subgrade,pavement,retainingwall,drainage目录 第一章设计说明及主要技术指标11.1设计说明11.2主要技术指标1第二章路线设计计算书22.1选线的基本原则22.2平面设计：4第三章纵断面设计11第四章路基设计184.1路基设计原则及规定194.2路基填挖土高度194.3边坡稳定性分析194.4公路用地宽度界限194.5软土路基处理194.6路基防护204.7排水设计204.8路基土方量计算22第五章路面设计235.1沥青路面设计计算235.2水泥路面设计计算295.3路面结构推荐34第六章结构物设计356.1挡土墙设计356.2桥梁涵洞设计41总结43参考文献44致谢45 第一章设计说明及主要技术指标1.1设计说明本次设计是湘潭某地区老屋塘-梅子岭高速公路的设计，设计车速为80km/h，双向四车道，设置中央分隔带。设计中主要包括以下几个阶段：（1）主线平面设计：在这段路上选了三个交点，交点半径为1000m、1000m和1200m。（2）纵断面设计：考虑满足排水的最小纵坡要求进行了路线纵断面设计。全线共有两个变坡点，半径为20000m和8000m。（3）本公路位于中国公路自然区划的Ⅳ5区，为东南湿热区（4）路基干湿类型为中湿，土类为粘质土，土基干湿状态的稠度值为0.9。（5）横断面设计：以桩号为基本点，进行了横断面设计、路基设计表设计、土石方计算、排水平面设计等。（6）路面结构设计：采用手工和程序相结合的办法进行了路面结构设计。（7）在K1+300-K1+350设置重力式挡土墙，荷载标准为汽—20级。（8）预算：编制了路线范围内路基和路面部分的预算文件。关键词：主线平面设计、纵断面、横断面、路面结构设计1.2主要技术指标1．设计行车速度为80km/h。2．路基宽度为24.5m，其中中央分隔带2m，路缘带2×0.5m，行车道4×3.75m，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m。3．圆曲线一般最小半径：400m，圆曲线极限最小半径：250m，不设超高的最小半径为2500m。缓和曲线最小长度为60m。4．竖曲线一般最小半径：凹型为3000m，凸型为4500m。竖曲线极限最小半径：凹型为2000m，凸型为3000m。5．竖曲线最小坡长200m。竖曲线最大纵坡为5%。 第二章路线设计计算书2.1选线的基本原则（1）正确处理道路与农业的关系，新建公路要占用一部分农田，这是不可避免的，但是要尽量做到不占或少占高产田；路线应与农田水利建设相配合，有利于农田灌溉，尽可能少与水渠相交；当路线靠近村庄或田地通过时，尽量沿河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村、护田之用。（2）正确处理新、旧路的关系路线与原有道理相交时，等级较高时需要修建跨线构造物，使之成立体交叉，若为低等级道路相交，可做成平面交叉。（3）合理考虑路线与城镇的联系路线选择时，应坚持便民不扰民，靠村不进村的原则；路线应尽量避开重要的电力、电讯设施，尽可能减少拆迁民房，树木，电杆，通讯设施的数量。（4）处理好路线与桥位的关系大、中桥位常常是路线的控制点，原则上应服从路线总方向，并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑；小桥位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采用改河措施或改移路线。（5）当地景区较多，道路路线经过风景区时，其线形要与当地风景协调一致，路线如果与当地历史古迹相冲突时，必须改线避绕。（6）注意土壤水文条件2.2平面设计：平面线形的设计主要是确定交点位置、曲线半径、缓和曲线的长度等。确定过程中应保证平面线形连续顺适，保持各平面线形指标的协调、均衡，而且要与地形相适应和满足行驶力上的要求。根据地图上的地形，我选定了两个路线方案，下面将两个方案均进行完整的平面设计，再将两方案进行进一步比选后，选择更为合理的方案进行纵断面设计。1．方案一平面设计设计的线形大致如下图所示： 图2-1（1）交点坐标计算在路线上选取A、B、C、D、E、F、G、H点，其坐标为：A（529.280,074.0）B（529.320,074.8）C（529.313,075.4）D（529.256，075.8）E（529.288，076.4）F（529.476，077.0）G（529.570,077.4）H（529.594,078.0）起点（529.260,074.20）终点（529.600,078.13）已知交点前直线上两点的坐标为（,）和(),后直线上两点坐标为（）和（）,则交点坐标为（x,y）故JD1（529.352371,75.123710）JD2（529.207232,76.142232）JD3（529.565415,77.285367）（2）交点间距、转角计算设起点坐标为（），第i个交点坐标为（）,i=1,2,3,......n,则坐标增量：，交点间距：计算方位角：如果DX<0,公路偏角：如果>0，路线为右偏；如果<0,路线为左偏经计算求得交点距离：=928.317m=1028.811m=1197.937m=841.344m方位角： 公路偏角：（2）圆曲线计算①JD1段，取半径R=1000。确定缓和曲线长度：按离心加速的变化率计算：=0.036×V³／R=0.036×80³／1000=18.43m按驾驶员操作反映时间：=V／1.2=80／1.2=66.67m按超高渐变率计算：==118.13m按视觉条件计算：=R/9=111.11m综上取=120m=0.600m=59.993m=181.266m361.224m7.922m1.308m主点桩号计算：JD1=K0+928.317ZH=JD－=K0+928.317－181.266=K0+747.051HY=ZH+=K0+747.051+120=K0+867.051YH=HY+(-2)=K0+867.051-（361.224-2120）=K0+988.275HZ=YH+=K0+988.275+120=K1+108.275QZ=HZ－／2=K1+108.275－361.244／2=K0+927.663验算JD=QZ+／2=K0+927.663+1.308／2=K0+928.317（计算无误）②对于交点JD2，取半径R=1000，缓和曲线=120m,p=0.600,q=59.993=286.480m565.200m25.913m7.760m 主点桩号计算：JD2=(K1+108.275)+1028.811－181.266=K1+955.820ZH=JD－=K1+955.820-286.480=K1+669.340HY=ZH+=K1+669.340+120=K1+789.340YH=HY+(-2)=K1+789.340+(565.200－2×120）=K1+1114.540HZ=YH+=K1+1114.540+120=K1+1234.540QZ=HZ－／2=K1+1234.540－515.200／2=K1+951.840验算JD2=QZ+／2=K1+951.840+7.760／2=K1+955.820（计算无误）③对于JD3段，半径取值R=1200m确定缓和曲线长度：按离心加速的变化率计算：=0.036×V³／R=0.036×80³／1200=15.36m按驾驶员操作反映时间：=V／1.2=80／1.2=66.67m按超高渐变率计算：==118.13m按视觉条件计算：=R/9=133.33m综上取=135m=0.633m=67.493m=226.006m450.038m11.052m1.974m主点桩号计算：JD3桩号=K2+234.540+1197.937-286.480=K3+145.000ZH=JD－=K3+145－226.006=K2+918.994HY=ZH+=K2+918.994+135=K3+53.994YH=HY+(-2)=K3+53.994-（450.038-2135）=K3+234.032HZ=YH+=K3+234.032+135=K3+369.032QZ=HZ－／2=K3+369.032-450.038／2=K3+144.013验算JD3=QZ+／2=K3+144.013+1.974／2=K3+145.000（计算无误）表2.1方案一交点参数表JD1JD2JD3 R(m)100010001200(m)120120135α(°′″)134916（Z）253029（Y）150231（Z）p(m)0.6000.6000.633q(m)59.99359.99367.493(m)181.266286.480226.006(m)361.224565.200450.038(m)7.92225.91311.052(m)1.3087.7601.974JDK0+928.317K1+955.820K3+145.000ZHK0+747.051K1+669.340K2+918.994HYK0+867.051K1+789.340K3+53.994YHK0+988.275K2+114.540K3+234.032HZK1+108.275K2+234.540K3+369.032QZK0+927.663K1+951.940K3+144.013经验算，第一个平曲线和第二个平曲线间直线段长度为561.065m，第二个平曲线和第三个平曲线间直线长度为684.454m，均大于2v（=160m），且本设计的平曲线均为反向曲线，故满足要求。2．方案二平面设计设计的线形大致如下图所示： 图2.2方案二平面线形图交点坐标计算在路线上选取A、B、C、D、E、F、G、H点，其坐标为：A（529.220,074.6）B（529.284,075.0）C（529.231,075.4）D（529.043，075.8）E（529.054，076.4）F（529.126，076.8）G（529.324,077.2）H（529.766,077.8）起点（529.188,074.4）终点（529.913,078.0）已知交点前直线上两点的坐标为（,）和(),后直线上两点坐标为（）和（）,则交点坐标为（x,y）故JD1（529.270529,75.315806）JD2（529.945412,76.008302）JD3（529.157245,76.973615）交点间距、转角计算设起点坐标为（），第i个交点坐标为（）,i=1,2,3,......n,则坐标增量：，交点间距：计算方位角：如果DX<0,公路偏角：如果>0，路线为右偏；如果<0,路线为左偏经计算求得交点距离：=919.517m=765.017m=988.280m=1274.806m方位角：公路偏角： ①JD1段，取半径R=600m.确定缓和曲线长度：按离心加速的变化率计算：=0.036×V³／R=0.036×80³／600=30.72m按驾驶员操作反映时间：=V／1.2=80／1.2=66.67m按超高渐变率计算：==118.13m按视觉条件计算：=R/9=66.7m综上取=120m=1.00m=59.98m=222.718m434.159m22.64m11.277m主点桩号计算：JD1=K0+919.517ZH=JD－=K0+919.517－222.718=K0+696.799HY=ZH+=K0+696.799+120=K0+816.799YH=HY+(-2)=K0+816.799+（434.159-2120）=K1+10.958HZ=YH+=K1+10.958+120=K1+130.958QZ=HZ－／2=K1+130.958－434.159／2=K0+913.879验算JD=QZ+／2=K0+913.879+11.277／2=K0+919.517（计算无误）②对于交点JD2，取半径R=600，缓和曲线=120m,p=1.00,q=59.98=264.167m512.873m34.739m15.461m主点桩号计算：JD2=K1+130.958+765.017-222.718=K1+673.257ZH=JD－=K1+673.257-264.167=K1+409.09HY=ZH+=K1+409.09+120=K1+529.09 YH=HY+(-2)=K1+529.09+(512.873－2×120）=K1+801.963HZ=YH+=K1+801.963+120=K2+921.963QZ=HZ－／2=K2+921.963－512.873／2=K1+665.527验算JD2=QZ+／2=K1+665.527+15.461／2=K1+673.257（计算无误）对于交点JD3，取半径R=600，缓和曲线=120m,p=1.00,q=59.98=187.726m371.327m14.427m4.125m主点桩号计算：JD3桩号=K1+921.963+988.280-264.167=K2+646.076ZH=JD－=K2+646.076－187.726=K2+458.350HY=ZH+=K2+458.350+120=K2+578.350YH=HY+(-2)=K2+578.350-（371.327-2*120）=K2+709.677HZ=YH+=K2+709.677+120=K2+829.677QZ=HZ－／2=K2+829.677-371.327／2=K2+644.0135验算JD3=QZ+／2=K2+644.0135+4.125／2=K2+646.076（计算无误）表2.2方案二交点参数表JD1JD2JD3R(m)600600600(m)120120120α(°′″)301800（Z）-373148（Y）-240000（Z）p(m)1.001.001.00q(m)59.9859.9859.98 (m)222.718264.167187.726(m)434.159512.873371.327(m)22.64034.73914.427(m)11.27715.4614.125JDK0+919.517K1+673.257K2+646.076ZHK0+696.799K1+409.09K2+458.350HYK0+816.799K1+529.09K2+578.350YHK1+10.958K1+801.963K2+709.677HZK1+130.958K1+921.963K2+829.677QZK0+913.879K1+665.527K2+644.014经验算，第一个平曲线和第二个平曲线间直线段长度为278.132m，异向曲线大于2v（=160m），第二个平曲线和第三个平曲线间直线长度为536.387m，同向大于6v（=480m），故满足要求。方案比选：方案二的路线长度要略大于方案一。从平面图中可以知道，方案二中需拆迁的房屋比方案一中多，且方案二跨越多个大的鱼塘和山区，方案二比方案一地质条件差，土石方工程量更大，方案二存在同向曲线，线性要求高，难以满足，所以综合考虑以上因素，选用方案一。第三章纵断面设计根据地形的需要，在本段路中设置了2条竖曲线，半径分别为20000m、8000m。坡度分别为1.9%，2.8%，-1.6%。竖曲线的起终点遵循平包竖原则均落在平曲线的缓和曲线上。路线上的地面高程，每50m取一个点，见下表：里程桩号地面高程里程桩号地面高程K0+0052.3K2+5083.3 K0+5052.9K2+10085.8K0+10053.6K2+114.5489.6K0+15054.6K2+15091.7K0+20055.0K2+20093.8K0+25057.0K2+234.5494.5K0+30057.9K2+25092.7K0+35058.2K2+30080.3K0+40060.3K2+35076.1K0+45062.6K2+40079.2K0+50063.1K2+45076.1K0+55064.0K2+50073.6K0+60064.7K2+55073.8K0+65065.7K2+60075.8K0+70065.9K2+65074.8K0+747.05165.9K2+70075.1K0+75065.9K2+75071.4K0+80066.2K2+80068.2K0+85067.2K2+85068.1K0+867.05167.6K2+90071.1K0+90068.5K2+918.9970.8K0927.66370.0K2+95071.9K0+95070.0K3+00.080.2K0+988.27570.8K3+5072.5K1+0071.1K3+53.99474.0K1+5073.2K3+10072.3K1+10076.4K3+144.0175.4K1+108.27576.5K3+15077.2K1+15076.7K3+20078.7K1+20081.8K3+234.0377.3K1+25082.1K3+25077.6K1+30086.1K3+30075.1K1+35092.0K3+35077.4K1+40091.8K3+369.0377.3 K1+450100K3+40077.5K1+50089.0K3+45077.5K1+55099.0K3+50072.5K1+60093.9K3+55069.8K1+65096.1K3+60070.0K1+669.34098.9K3+65067.5K1+70090.2K3+70068.2K1+75086.4K3+75071.4K1+789.3481.1K3+80065.7K1+80083.6K3+85056.3K1+85084.4K3+90056.9K1+90091.3K3+95061.7K1+95092.5K3+984.3764.5K1+951.9492.0K2+00.078.1表3-11、竖曲线要素计算（1）各竖曲线坡段坡度如下：图3-1变坡点桩号为K0+950，高程为70.0m，i1=1.9%，i2=2.8%，竖曲线半径R=20000m。变坡点竖曲线要素计算过程如下：为凸形曲线长：L=Rω=20000×0.009=180m切线长：T=L/2=90m外距： 2．设计竖曲线桩号及高程竖曲线起点桩号=变坡点桩号-T=K0+950-90=K0+860竖曲线起点高程=70.0-900.019=68.29m竖曲线终点桩号=变坡点桩号+T=K0+950+90=K1+40竖曲线终点高程=70.0+0.02890m=72.52m桩号K0+867.051处：横距：x=(K0+867.051)-(K0+860)=7.051m竖距：切线高程=70.0-(90-7.051)0.019=68.42m设计高程=68.42-y=68.42m桩号K0+900.0处：横距：x=(K0+900.0)-(K0+860)=40.0m竖距：切线高程=70.0-(90-40)0.019=69.05m设计高程=69.05-0.04=69.01m桩号K0+927.663处：横距：x=(K0+927.663)-(K0+860)=67.663m竖距：切线高程=70.0-(90-67.663)0.019=69.58m设计高程=69.58-0.114=69.47m桩号K0+988.215处：横距：x=(K0+988.215)-(K0+950.0)=38.215m竖距：切线高程=70.0-38.2150.028=71.07m设计高程=71.07+0.04=71.11m桩号K1+0.00处：横距：x=(K1+0.00)-(K0+950.0)=50.0m竖距：切线高程=70.0+50.00.028=71.40m 设计高程=71.40+0.06=71.46m（2）变坡点桩号为K1+950，高程为92.5m，i1=2.8%，i2=-1.6%，竖曲线半径R=8000m，变坡点竖曲线要素计算过程如下：图3-2为凸形曲线长：L=Rω=80000.044=352.0m切线长：T=L/2=176.0m外距：设计竖曲线桩号及高程竖曲线起点桩号=变坡点桩号-T=K1+950-176.0=K1+774.0竖曲线起点高程=92.5-1760.028=87.57m竖曲线终点桩号=变坡点桩号+T=K1+950+176.0=K2+126.0竖曲线终点高程=92.5-1760.016m=89.68m桩号K1+789.340处：横距：x=(K1+789.340)-(K1+774.0)=15.34m竖距：切线高程=87.57+15.340.028=88.00m设计高程=88.0-0.015=87.99m桩号K1+800.0处：横距：x=(K1+800.0)-(K1+774.0)=26.0m竖距：切线高程=87.57+26.00.028=88.30m设计高程=88.30-0.04=88.26m桩号K1+850.0处： 横距：x=(K1+850.0)-(K1+774.0)=76.0m竖距：m切线高程=87.57+76.00.028=89.70m设计高程=89.70-0.36=89.44m桩号K1+900.0处：横距：x=(K1+900.0)-(K1+774.0)=126.0m竖距：m切线高程=87.57+126.00.028=91.10m设计高程=91.10-0.99=90.11m桩号K1+951.94处：横距：x=(K2+126.0)-(K1+951.94)=174.06m竖距：m切线高程92.5-(176-174.06)0.016=92.47m设计高程=92.47-1.89=90.58m桩号K2+0.00处：横距：x=(K2+126.0)-(K2+0.00)=126.0m竖距：m切线高程92.5-(176-126.0)0.016=91.70m设计高程=91.70-0.99=90.71m桩号K2+50.0处：横距：x=(K2+126.0)-(K2+50.0)=76.0m竖距：m切线高程92.5-(176-76.0)0.016=90.90m设计高程=90.90-0.36=90.54m桩号K2+100.0处：横距：x=(K2+126.0)-(K2+100.0)=26.0m竖距：m切线高程92.5-(176-26.0)0.016=91.10m设计高程=91.10-0.04=90.06m桩号K2+114.54处：横距：x=(K2+126.0)-(K2+114.54)=11.46m 竖距：m切线高程92.5-(176-11.46)0.016=89.87m设计高程=89.87-0.01=89.86m3、竖曲线高程汇总表如下竖曲线高程表3-2里程桩号切线高程设计高程K0+867.0517.0510.00168.4268.42K0+900.040.00.0469.0569.01K0+927.66367.6630.11469.5869.47K0+988.21538.2150.0471.0771.11K1+0.0050.00.0671.4071.46K1+789.34015.340.01588.0087.99K1+800.026.00.0488.3088.26K1+850.076.00.3689.7089.44K1+900.01260.9991.1090.11K1+951.94174.061.8992.4790.58K2+0.001260.9991.7090.71K2+50.076.00.3690.990.54K2+100.026.00.0490.1090.06K2+114.5411.460.0189.8789.86竖曲线要素表3-3JD1JD2R(m)200008000L(m)180.0352.0T(m)90.0176.0E(m)0.20251.936 起点桩号K0+860.0K1+774.0变坡点桩号K0+950.0K1+950.0终点桩号K1+40.0K2+126.0 第四章路基设计4.1路基设计原则及规定（1）路基必须密实、均匀、稳定。（2）路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa,特殊情况不得小于15MPa,不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。（3）路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。（4）对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。一般规定（1）公路路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理以及特殊路基地区（段）的其它处治措施等相互协调，形成完善的排水系统。（2）路基排水设计应遵循总体规划，合理布局，少占农田，环境保护的原则，并与当地排灌系统协调。（3）排水困难地段，可采取降低地下水位、设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态。（4）施工场地的临时性排水设施，应尽可能与永久性排水设施相结合。各类排水设施的设计应满足使用功能要求，结构安全可靠，便于施工、检查和养护维修。路基横断面布置如下：路基宽度为24.5m，其中中央分隔带宽度为2m，路缘带宽度2×0.5m，行车道宽度为4×3.75m=15m，硬路肩宽度为2×2.5m=5m，土路肩宽度为2×0.75m=1.5m。行车道和硬路肩横坡度均为2.0%，土路肩横坡度为3.0%。路基设计图4-1 4.2路基填挖土高度由纵断面设计可知，本段公路路基最大填土高度为10.7m。最大挖土高度为15.94m。路基压实采用重型压实标准，压实度应符合表3.1的要求。路基压实度填挖类别路床顶面以下深度（m）路基压实度（高速公路、一级公路）零填即挖方0~0.300~0.80—≥96填方0~0.800.80~1.50＞１.50≥96≥94≥934.3边坡稳定性分析在K1+350—K1+400处进行边坡稳定性分析，设计填方路基边坡坡度为1:1.5，；挖方边坡坡度为1:0.5.当填挖方超过6m时应设置1.5米的水平过渡段，再按相同比例设计边坡。现验算其挖方边坡稳定性。压实后土的容重：γ=18kN/m3土壤类型：砂性土内摩擦角：Φ=30°粘聚力：c=12Kpa由cotθ=0.5，θ=63°26′，得cscθ=1.1181。另外f=tan28°=0.5317，代入公式得所以该路基边坡稳定。4.4公路用地宽度界限根据规范要求，公路用地宽度界限为公路路堤两侧排水沟外边缘以外不小于1m范围内的土地，此处设置为1m。4.5软土路基处理 一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽1.0m，内倾3%，，并回填5%灰土至原水面（标高按1.0m控制），路基底部30cm采用5%石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用7%石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清楚耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺7%石灰土处理；路基高度>2.0m的路段，路床顶面以下0-60cm采用7%石灰土处理层,立即底部设3%土拱,土拱设30cm5%石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。本路段软土路基采用抛石挤淤方法处理。4.6路基防护1.路基填土高度H<3m说，采用草坪网布被防护，为防止雨水，对土路肩边缘及护坡道的冲刷，草坪网布被在土路肩上铺入土路肩25cm，在护坡道上铺到边沟内侧为止。而对于高等级道路，则采用六角形空心混凝土预制块防护，本段公路采用六角形空心混凝土预制块。2.路基填土高度H>3m，时，采用浆砌片石衬砌拱防护，当3≤H≤4m时，设置单层衬砌拱，当4＜H≤6m时，设置双层衬砌拱，拱内铺设草坪网布被为保证路面水或坡面水不冲刷护坡道，相应于衬砌拱拱柱部分的护坡道也做铺砌，并设置20号混凝土预制块至边沟内侧。20号混凝土预制块的规格分为两种，拱柱及护脚采用5cm×30cm×50cm的长方体预制块，拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形预制块（圆心角30度，内径125cm，外径130cm），预制块间用7.5号砌浆灌注。3.路线经过河塘地段时，采用浆砌片石满铺防护，并设置勺形基础，浆砌片石护坡厚30cm，下设10cm砂垫层，基础埋深60cm,底宽80cm，个别小的河塘全部填土。4.桥梁两端各10cm及挖方路段采用浆砌片石满铺防护，路基两侧边沟全部浆砌片石满铺防护，厚25cm。4.7排水设计常见的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水与急流槽等。分别设于路基的不同部位，各有其主要功能。各类地表排水设施的沟槽顶面应高出设计水位0.1-0.2m。地表排水设施的横断面形状和尺寸应满足排水设计流量的要求，不产生冲刷和淤积。1.排水明沟的设计与计算在K2+50处进行排水计算，取设计流量为0.70m³／s，沟底纵坡i=0.005，沟渠粗糙系数n=0.025，用选择法求沟渠的断面尺寸并验算水流速度。(1)设置沟底宽度b=0.5m，边坡坡率m=0.83。沟底深度，h=0.60m.(2)计算湿周。 =2.06m(3)计算过水断面面积。ω=bh+mh²=0.5×0.6+0.83×0.6²=0.60m²(4)计算水力半径。R=ω／χ=0.60／2.06=0.29m(5)计算流速。因R=0.29m，y=1.5=29.71则=1.13m／s查规范可知Vmax=1.6m／s。根据Vmin=αR½，并取α=0.45。则Vmin==0.24m／s可知：Vmin＜v＜Vmax(6)计算通过流量Q==0.60×1.13=0.68m³／s，通过流量Q与设计流量Qs相差未超过﹪，水流速度在允许的范围内，无需要加固，故计算结果满足要求不需要验算，因此，该沟渠的尺寸可定为0.5m,h=h+0.15=0.75m。2.截水沟设计采用矩形截水沟，沟底宽度和深度均为0.6m.截水沟设置在路堑坡顶和路堤坡脚，截水沟与坡脚之间有2.5m的间距，并有2%向沟倾斜的横坡，确保路堤不受水害。填方路段截水沟示意图（4-2） 挖方路段截水沟示意图（4-3）4.8路基土石方计算：经过路基土石方数量计算表计算得，本段路基的填方为331366，挖方为344209，本庄利用为24631.9，弃方为12843. 第五章路面设计5.1沥青路面设计路面是用各种材料混合料铺筑在路基上供车辆行使的层状结构物。路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行使表面，要求路面能够满足行车的使用要求，降低运输费用和延长路面的使用年限。路面设计说明（1）根据路面所适用的公路等级，高速、一级、二级公路面层类型为水泥混凝土与沥青混凝土，本设计公路对两种路面都进行了设计。（2）在高等级公路建设中，为了将路面结构内的水分迅速排出，需要在路基全宽范围内铺筑路面。（3）根据《规范》要求沥青混凝土路面与水泥混凝土路面路拱在1%～2%之间，本设计公路取2%。（4）沥青混凝土路面：根据《规范》要求路面结构层采用15cm厚沥青混凝土面层（其中表面层采用4cm厚的中粒式密集配沥青混凝土抗滑表面，下面层采用6cm厚的粗粒式密集配沥青碎石，基层采用25cm厚的二灰碎石，底基层采用47cm厚的级配碎石。（5）水泥混凝土路面：面层采用25cm厚的普通混凝土面层，基层采用15cm厚的碾压混凝土，底基层采用20cm厚的天然砂砾路面设计基本原则（1）路面应具有良好的稳定性和足够的强度，表面应满足平整、抗滑和排水要求；（2）面层、基层的结构类型及厚度应与公路等级、交通等级组成相适应；（3）要顾及各结构层本身的结构特性；（4）要考虑水文状况的不利影响；（5）适当的层厚和层数，各结构层既要满足最小厚度要求，又应考虑施工可行性；（6）应与当地的气候、水文、地质状况相适应，并充分利用当地筑路材料。5.1.1设计资料（1）公路等级：高速公路（2）设计年限：15年（3）车道系数：0.5（4）自然区划：Ⅳ（5）交通增长率：10%（6）车辆组成及交通量：5-1交通量调查表 型号前轴载(KN)后轴载(KN)后轴数轮组数轴距(cm)交通量(辆/日)三菱T653B29.348.01双-400黄河JN16358.6114.01双-450湘江HQP4023.173.22双>3350解放SPQ20031.378.03双>3300东风EQ15526.556.72双3500金杯SY13212.827.61双4805.1.2设计要求沥青路面应采用道路石油沥青或其加工产品，沥青的选择应根据公路等级、气候条件、交通量及其组成，路线线形、面层结构、施工工艺等因素，并结合当地使用经验确定。（1）沥青面层应具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质，同时，还应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止雨水渗入基层的功能。（2）基层是主要承重层，满足稳定、耐久、较高的承载能力。（3）底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低。（4）垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。（5）基层、底基层设计贯彻就地取材、就近取材的原则。.（6）路基密实、均匀、稳定，填方路基的填料选择、路床的压实度以及填方路堤的基底处理等均符合《公路路基设计规范》(JTJ013)的规定。5.1.3标准轴载及轴载换算沥青路面设计以双轮组单轴载100KN（BZZ—100）为标准轴载。根据设计任务书所给的资料，先将各种轴载换算为标准轴载（1）以设计弯沉值为设计指标及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25KN的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数均按公式（6-1）换算成标准轴载P的当量作用次数N，轴载换算结果见表6-1所示。（5-1）式中：N——标准轴载当量轴次，次/日；——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P——标准轴载，100KN；——被换算车辆的各级轴载，KN；K——被换算车辆的类型数；——轴载系数，，m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于等于3m时，应考虑轴数系数；——轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。表5-2轴载换算结果表（弯沉）车型(KN)(次/日)三菱T653B前轴29.316.440012.3后轴48.01140016.4黄河JN163前轴58.616.4450281.7后轴114.011450795.7湘江HQP40后轴73.221350180.2解放SPQ200前轴31.316.430012.3后轴78.031300305.4东风EQ155前轴26.516.45009.9后轴56.72.2150093.2金杯SY132后轴27.60114801.8合计1708.9根据设计规范，快速路沥青路面的设计年限为15年，两车道的车道系数是0.5，累计当量轴次：=9909019次（2）当进行半刚性基底层底拉应力验算时，凡大于50KN的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数均按公式（6-2）换算成标准轴载P的当量作用次数N，轴载换算结果见表6-2所示： （5-2）式中：——轴数系数，单轴时，双轴或多轴的轴载系数，其中m为轴载系数；——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。表5-3轴载换算结果表（拉应力)车型(KN)(次/日)黄河JN163前轴58.6118.5450115.8后轴114.0114501283.7湘江HQP40后轴73.22135057.7解放SPQ200后轴78.031300123.3东风EQ155后轴56.73150016.0合计1596.5=9257270次根据计算在设计年限内一个行车道商店累计标准轴载次数为1000万次左右，路面面层使用沥青混凝土路面（15cm），基层拟用水泥稳定碎石(25cm)，底基层采用石灰土（厚度待定） 图5-1路面设计弯沉值的计算公路等级：高速公路；公路等级系数为1.0；面层类型系数为1.0；基层类型系数为1.0；路面设计弯沉值：(0.01mm)。各层材料的容许拉应力计算:细粒式密级配沥青混凝土：=0.09×1.0×9257270ˆ0.22／1.0=3.07=1.4/3.07=0.4560MPa中粒式密级配沥青混凝土：=0.09×1.0×9257270ˆ0.22／1.0=3.07=1.0/3.07=0.3257MPa粗粒式密级配沥青混凝土：=0.09×1.1×9257270ˆ0.22／1.0=3.37=0.8/3.37=0.2374MPa水泥稳定碎石：=0.35×9257270ˆ0.11∕1=2.04=0.5∕2.04=0.2451MPa石灰土：=0.45×9257270ˆ0.11∕1.0=2.63=0.225∕2.63=0.0856MPa设计资料汇总表5-4材料名称H(cm)20℃模量15℃模量劈裂强度（mpa)细粒式密级配沥青混凝土3180014001.4中粒式密级配沥青混凝土5160012001.0粗粒式密级配沥青混凝土7120010000.8水泥稳定碎石2515000.5石灰土？5500.25 土基--40--设计弯沉值和容许拉应力计算（用软件HBDS进行计算）按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=23.9(0.01mm)H(5)=300mmLS=24.8(0.01mm)H(5)=350mmLS=23(0.01mm)H(5)=325mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度:H(5)=325mm(第1层底面拉应力计算满足要求)H(5)=325mm(第2层底面拉应力计算满足要求)H(5)=325mm(第3层底面拉应力计算满足要求)H(5)=325mm(第4层底面拉应力计算满足要求)H(5)=325mm(第5层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度:H(5)=325mm(仅考虑弯沉)H(5)=325mm(同时考虑弯沉和拉应力)计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=23.8(0.01mm)第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=25.5(0.01mm)第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=28.4(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=32.8(0.01mm)第5层路面顶面交工验收弯沉值LS=89.4(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=310.5(0.01mm) LS=383.1(0.01mm)计算新建路面各结构层底面最大拉应力:(未考虑综合影响系数)第1层底面最大拉应力σ(1)=-.244(MPa)第2层底面最大拉应力σ(2)=-.085(MPa)第3层底面最大拉应力σ(3)=-.047(MPa)第4层底面最大拉应力σ(4)=.106(MPa)第5层底面最大拉应力σ(5)=.066(MPa)路表面实测弯沉值为31.0（0.01mm），石灰土厚度取32.5cm，由计算结果可知：沥青混凝土路面的第一、第二、第三层的层底均受压应力，水泥稳定碎石与石灰土层底受拉应力，且层底的最大拉应力、压应力均小于容许值。故沥青混凝土路面的设计满足要求。5.2水泥路面设计计算根据水泥混凝土设计规范(JTGD40-2000)可知高速公路的一般设计参数如下:（1）设计使用年限：t=30年（2）安全等级：一级（3）目标可靠度：95%（4）目标可靠度指标：1.09（5）变异水平等级：低（5）轮迹横向分布系数：η=0.5（6）混凝土设计弯拉强度：fcm=5.0Mpa（7）混凝土弯拉弹性模量：Ec=31Gpa5.2.1水泥路面的计算（1）换算轴载并确定交通等级我国公路水泥混凝土路面结构设计以100kN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。对于各种不同汽车轴载的作用次数，可按等效疲劳断裂原则换算成标准轴载的作用次数，并根据标准轴载的作用次数判断道路的交通繁重程度。轴载换算采按公式（5-10）到（5-11）计算：………………（5-3）………………（5-4）………………（5-5） ………………(5-6)式中：Ns——100KN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；Pi——单轴-单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴-双轮组轴型级轴载的总重，KN；——轴型和轴载级位数；——各类轴型级轴载的作用次数；——轴-轮型系数。对标准轴载的作用次数的换算结果如表5-5所示：表5-5标准轴载的作用次数计算车型轴PiNi（次/日）Ns三菱T653B前29.3519.523500.00后48.013500.00黄河JN163前58.6416.4640029.83后114.014003254.9湘江HQP40前23.1381.74100.00后73.20.004100.00东风EQ155前26.5407.984200.00后56.70.004200.00金杯SY132前12.8549.184300.00后27.60.004300.00解放SPQ200前31.314400.0019后78.014400.00总计3285设计车道的年平均日货车交通量：Ns=32850.50.8=1314次设计年限内轴载累计作用次数为：=15778596次=1577.8596万次（属于重交通）（2）初拟路面结构及材料参数的确定根据高速公路重交通等级和变异水平等级，查表处拟普通混凝土面层厚度为0.25m,基层选用水泥稳定粒料厚0.22m垫层为0.15m，石灰粉煤灰结合料普通混泥土弯拉强度5MPa,相应弯拉弹性模量标准值为31GPa，路基回弹模量取30Gpa，水泥稳定粒料基层回弹模量取1300MPa,石灰粉煤灰垫层回弹模量取600MPa。各层材料回弹模量及厚度见表6-8。表5-6各层材料回弹模量及厚度如下层位名称厚度(cm) 回弹模量(Mpa)面层混凝土31000面层h125垫层碾压混凝土2700基层h215基层天然沙砾150垫层h320底基层土基30h0--（4）基层当量回弹模量计算如下：（5）荷载疲劳应力的验算：标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力为110KN因纵缝设拉杆平缝，取应力折减系数：kr=0.87设计年限内荷载累计疲劳作用的疲劳应力系数：根据公路等级及交通等级，取疲劳损坏影响的综合系数：。混凝土板的相对刚度半径：荷载应力： 荷载疲劳应力：（6）温度疲劳应力的验算查表得Ⅳ区最大温度梯度Tg=90(℃/m)；板长5米，l/r=5.0/0.743=6.73,混凝土面板厚0.25m,查下图得Bx=0.58。板边缘中点在最大温度梯度时的温度翘曲应力为：查表得Ⅳ区回归系数：a=0.841b=0.058c=1.323Ⅳ区的温度疲劳作用系数温度疲劳应力（7）验算厚度高速公路安全等级为一级，相应的变异水平等级为低级，目标可靠度95%，取定可靠度系数为Υr=1.20。因此，所选普通混凝土面层厚度25cm可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合影响。（8）接缝设计混凝土面层是由一定厚度的混凝土板组成的，它具有热胀冷缩的性质；由于气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩，造成板内过大的应力，致使板的断裂，因此应设置接缝。纵向施工缝示意图 纵向缩缝示意图a）每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式，其构造方式如图所示。b）横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5-1/4，宽度为3-8mm，槽内填塞填缝料。c）传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可按图6-5选用。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150-250mm。5.3路面结构推荐沥青混凝土路面结构由于使用了沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳定性，是路面的使用质量和耐久性都得到提高，而且与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整﹑无接缝﹑行车舒适﹑耐磨﹑震动小﹑噪音低﹑施工期短﹑养护维修简单﹑适宜于分期维修等优点。水泥混凝土路面虽然有强度高﹑稳定性好﹑耐久性好，养护费用少﹑经济效益高，有利于夜间行车等优点，但是由于平凉地区该公路为山岭重丘区二级公路，等级较低，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造价高；路面接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响乘客的舒适性；另外，开放交通迟，修复困难等诸多缺点。由于沥青路面结构与水泥混凝土路面结构相比具有上述优点，并结合当地的实际情况，本人认为采用沥青路面结构，更适应于当地的需要，并将更有利于当地旅游业及相关产业的发展，因此，最终推荐采用沥青路面结构,路面结构图见附图。 第六章结构物设计在桩号K1+300—K1+350最大挖方高度为7.5左右m，拟设计一段重力式路堤挡土墙6.1挡土墙设计设计资料：⑴墙身构造：拟采用浆砌片石重力式路堤墙，如图5.1所示，墙高H=7.5米，填土高度a=3m，填土坡度1:1.5（β=33°41′）,墙背俯斜，倾角α=14°21′（1:0.25），强身分段长度10m，初拟墙顶宽b=1.0m，墙底宽B=3.4m。⑵车辆荷载:计算荷载，汽车-20级；验算荷载，挂车-100。⑶填料：砂土湿密度ρ=18kN/m，计算内摩擦角=35°，填料与墙背的摩擦角δ=/2。⑷地基情况：中密砾石土，容许承载力［σ］=500kPa，基底摩擦系数f=0.5。⑸墙身材料：7.5号水泥砂浆砌片石，砌体毛体积密度ρa=22kN/m，容许压应力［σa］=800kPa，容许切应力［τ］=100kPa。设计计算：由直线内插法得：h=7.5m时，q=不计车辆荷载作用⑴车辆荷载换算①计算荷载 求破裂面棱体宽度：假设破裂面交于荷载内，ω=+α+δ=35°+14°21′+17°30′=66°51′，求不计车辆荷载作用时的破裂棱体宽L：==-0.11tanθ=-tanω+=-tan66°51′+=0.559θ=arctan0.559=L=(H+a)tanθ+Htanα-b=(7.5+3)×0.559+7.5×0.25-4.5=3.29m求纵向分布长度B：一辆重车的扩散长度为：B=5.6+（H+2a）tan30°=5.6+（7.5+2*3）tan30°=13.39m大于挡土墙分段长度，取计算长度B=13.39m。纵向布置一辆重车总重力为300KN。计算等代均布土层厚度车轮中心距路基边缘0.5m，L=3.29m，重车在破裂棱体内能布置两辆。∑G=600KN。h===0.75m②验算荷载挂车-100，h=0.80m,布置在路基全宽。⑵主动土压力计算：①设计荷载：A= =-0.07tanθ=-tan66°51′+=0.585θ=arctan0.585=30°20′破裂棱体宽度L=（7.5+3）×0.585+7.5m×0.25-4.5=3.52m荷载外缘至路基内侧边缘的距离为5.5m+0.5m=6.0m,大于破裂面棱体宽度L，破裂面仍交于荷载内，与原假定相符，所以选用的公式正确。K=（tanθ+tanα）=×(0.585+0.25)=0.354h===3.29mh===1.68mh=H-h-h=7.5m-3.29m-1.68m=2.53mK=1+(1-)+=1+×(1-)+=1.692E=ρKK=×18××0.354×1.692=303.23KNE=Ecos(α+δ)=303.23KN×cos(14°21′+17°30′)=257.6KNE=Esin(α+δ)=303.23KN×sin(14°21′+17°30′)=160.1KN土压力作用点：Z=+=+=2.64mZ=B-Ztanα=4.80m-2.64m×0.33=4.14m ②验算荷载：A==-0.04tanθ=-tan66°51′+=0.604θ=arctan0.604=31°08′破裂棱体宽度L=（7.5m+3m）×0.604+7.5m×0.25-4.5m=3.72m>(d=1.4m)破裂面交于荷载内。K=×(0.604+0.25)=0.349h===3.148mh=0h=H-h-h=7.5m-3.142m-0=4.352mK=1+(1-)+=1+×(1-)+=1.756E=ρKK=×18××0.349×1.756=310.25KNE=Ecos(α+δ)=310.25KN×cos(14°21′+17°30′)=263.54KNE=Esin(α+δ) =310.25KN×sin(14°21′+17°30′)=163.72KN土压力作用点：Z=+=+=2.67mZ=B-Ztanα=4.8m-2.67m×0.25=4.13m比较设计荷载与验算荷载计算结果可知，验算荷载时的土压力较大，而且主动土压力的作用点与计算荷载时的相近，故墙身断面尺寸应由验算荷载（挂车-100）控制。⑶稳定性验算：一般情况下，挡土墙的抗倾覆稳定性较易满足，墙身断面尺寸主要由抗滑动稳定性和基底承载力来控制。故选择基底倾斜1:5（α=11°08′）。①计算墙身重W及力臂Z（取墙长1m计算）墙身重W及力臂Z计算图如图W=ρa×A×1m=22kN/m×（×7.5m-）×1m=547.8KN 由力矩平衡原理得W×Z=×ρa求解得Z=2.16m②抗滑稳定性验算：===3.78﹥=1.3满足要求。③抗倾覆稳定性验算：===4.79﹥=1.5满足要求。④基底应力与偏心距验算：==748.8KNZ==1.62m=－Z=4.8/2-1.62=0.78﹤=0.8m.满足要求。===kPa﹤1.25［σa］满足要求。 ⑤墙身应力验算由于墙背为直线，最大应力将接近基底处，从基底验算可知，其基底应力及偏心距均可满足要求，墙身截面应力也能满足墙身材料的要求，故可不作计算。通过上述验算，决定采用的断面尺寸为：墙顶宽1m，墙底宽3.9m，墙趾加宽台阶高0.6m，宽0.5m。6.2桥梁涵洞设计6.2.1桥梁设计公路路路线之上有一条公路，故需要在桩号为K2+310到K2+330的地方在一座立交桥梁,拟采用连续刚构桥,此桥是一座双向两车道的桥梁。桥面净宽：净-3.5+2x1.5m（防撞栏）。桥梁上部采用预应力混凝土，下部采用钻孔灌注桩基础。。图6.3桥梁构造图6.2.2涵洞设计本设计公路沿线有三处与原有道路相交，为了不妨碍原有的交通与行人，所以必须设置三处涵洞，拟采用盖板涵洞的结构形式。以K1+440处为例进行设计。 图6.4涵洞设计图具体参数：涵洞净高5.5m，净宽为4m，盖板厚度为1.0m 总结毕业设计已经做完，回想起来，这段时间学到的东西真的比前三年学的东西还多，而且更深刻。通过这次设计，自己学会了主动去翻课本和规范，提高了设计成果的可靠度。我们这个职业要求我们不能随便了事，一出事就是大事，所以我们设计必须做到精益求精，做到每个设计数据都要满足设计指标。 历经三个多月奋斗，我的毕业设计终于要画上了一个圆满的句号，心中有成功的喜悦，也有一丝将要离开的悲伤；有豁然开朗、柳暗花明的惊喜，也有在不知不觉中发现天亮的疲倦。大学四年的成果终于出来了，虽然其中还有许多不成熟的想法，甚至是不符合实际的设计，但它是我从事本专业的第一个台阶，它也表明在老师的教导下，我的羽翼已渐丰满，从某种程度上说了代表了我从事本专业的能力，明天我将会拥有另一份属于自己的天空了。 我踏踏实实地走完了本次设计的全过程，从查找资料写开题报告、选线、结构部分设计，从说明书的编写到施工图的设计，直到现在写这份总结，这全过程给我一种最大的感受是设计的严肃性，设计是一项繁重而严肃的事情，它要求一丝不苟，它也要求实事求是，它还要求灵活创新，也许正因为这种。也许正因为这种灵活性和严肃性，使我在本次设计中受益匪浅，也使我明白了一个道理：理论在实践中被掌握，也在实践中成长。 自始至终，我都本着认真、负责、求实、创新的态度，并付出极大的热情，力求做得更好。 参考文献[1]何景华.公路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，1995.[2]赵永平.公路路线CAD程序设计[M].哈尔滨：东北林业大学出版社，2003.[3]张新天，罗晓辉.道路工程[M].北京：中国水利水电出版社，2001.[4]赵永平，唐勇.道路勘测设计[M].北京：高等教育出版社，2008.[5]夏连学，赵卫平.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，1999.[6]方左英.路基工程[M].北京：人民交通出版社，1987.[7]邓学钧，黄晓明.路面设计原理与方法[M].北京：人民交通出版社，2001.[8]刘玉桌.公路工程软基处理[M].北京：人民交通出版社，2002.[9]刘峻利，姚代禄.路基设计原理与计算[M].北京：人民交通出版社，2003.[10]万德臣.路基路面工程[M].北京：高等教育出版社，2009.[11]姚玲森.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，1985.[12]周世生.路基工程[M].北京：人民交通出版社，2008.'