某一级公路毕业设计总说明

'总说明书一、概述（一）总体任务在指导老师提供的工程资料的基础上，完成路线平纵横、路基路面、防护工程、桥涵及附属设施的设计工作。（二）技术标准公路等级：一级公路路基宽度：26m计算行车速度：100km/h极限最小半径：400m一般最小半径：700m停车视距：160m最大纵坡：4%凸形竖曲线一般最小半径：10000m凹形竖曲线一般最小半径：4500m最小竖曲线长度：85m路面设计标准荷载：BZZ—100荷载等级：公路—Ⅰ级设计洪水频率：涵洞1/100地震烈度：Ⅶ度路基设计标高位置：中央分隔带外缘（三）路线概况本设计任务段始于湖南衡阳市，止于湖南省永州市；起止里程桩号为K0+000～K2+968.544，全长约2968.544km，为双向4车道。1.经济地理环境本设计段位于湖南省南部。测区内农作物主要是水稻和玉米，经济作物有甘蔗、花生及蔬菜。沿线交通以县级公路为主，部分乡镇公路与设计线路交叉。2.地形地貌根据地貌形态特征、成因类型、岩性特征，本路段位置地貌单元为湘北平原微丘，地势较平坦、起伏不大。该路段沿线多为水田，主要生产水稻。沿线土质均为粘性土。3.水文气象设计线路属于地区自然区划的IV5区即东南湿热区，属中亚热带季风气候，常年气温较高，雨量充沛，四季分明，春季阴雨连绵，夏季炎热多雨，间有雷暴，秋季干燥凉爽，冬季雨量稀少，偶然有飘雪。全线地质条件良好，土壤为粘性土。不考虑地震影响。沿线地方材料：碎石、砾石、砂、石对工程影响的不利因素有：冬季地表冻胀，春季翻浆，夏秋水毁等。4.地层岩性项目所在区域地质现状形成年代为新生界第四系全新统（Qh），表层土体多为黄河冲积所形成的轻粘土、亚粘土或风积沙丘沙地。30米深度内砂性土粘性土相间互层，土质疏松、空隙发育、软塑一流塑性，力学强度低，水位埋深较浅。受北东及近东西方向活动性断裂控制，地壳稳定性不均，属黄河冲积平原稳定性不均工程地质区。项目区域地震烈度为七度，易产生沙土液化的不良工程地质现象。5.工程地质总体评价勘察区处于区域地壳基本稳定地区，勘探结果表明，衡阳到永州段所处的地层结构及岩性组合较为简单，基岩一般埋深不大，为一套软质局部极软质、泥岩、泥质粉砂岩夹砂岩石。完整性较好，受断裂构造的影响较小，工程地质、水文地质条件除局部较复杂外大部分属于简单类型。路线通过地段局部见有溶洞、采空段、崩塌和滑坡等小范围不良工程地质现象，总体工程地质、水文地质条件良好，适宜公路路基及各种人工构筑物的建设。二、总体设计（一）总体设计的设计原则、依据1、选线原则-4- （1）在多方案论证比较的基础上选最优方案。（2）路线设计与路线布设应该在保证行车安全、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价最低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应该尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应该片面追求高指标。（3）选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量不占高产田、经济作物田或经济林园等。（4）选线时应对工程式地质和水文地质进行深入勘测，查清基对道路工程的影响程度。（5）选线应重视环境保护，注意由于修路以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。2、设计依据（1）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（2）沿线地理地质，水文气候等情况。（二）设计情况路线方案比选具体指标见表1。本设计路段起点为益阳市，地处湖南省北部，路线前段有农田，中间段有小片居民区，后段为平原微丘地带，沿线无不良工程地质，其他地区无法绕越，故可供选线的地区比较单一，方案一与方案二部分线形经过地区相同，走向基本相似，故可比性极小，方案一的路线比方案二的路线长度长26.62米，方案一线依老路选线，靠近坡脚选线且占耕地较少，容易保持路基稳定；方案二占用了部分农田和林地，且施工工程量较大。鉴于能带动沿线经济发展，方便沿线居民是修路的主要目的，所以综合考虑以上因素，选用方案一。表1方案比选表评价指标单位方案一方案二路线长度m2040.5232013.902转角总和°′″49°24′7″8°17′56″转角平均度数°′″24°42′3.5″8°17′56″平曲线数量个21竖曲线数量个34纵断面最大纵坡个数个11坡度％坡长m最小纵坡个数个坡度％%%坡长m构造物桥涵数量个土石方工程数量填m3挖m3总m3最大填挖方高度填m挖m延用旧路长度m三、路线工程（一）总体设计的设计原则、依据1、设计原则设计中充分考虑路线符合技术标准，行车舒适，线性美观，工程量小等条件。2、设计依据（1）JTGD20-2006，《公路路线设计规范》（JTGD20-2006），《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（2）沿线地理地质，水文气候，已建道路，农田作物等情况。（二）设计情况1、平面设计的主要技术指标路线长度：2968.544km平曲线交点数：3个平均每公里平曲线交点数：个转角：-4- 平曲线最大半径：m平曲线最小半径：m平曲线长度：m直线长度：m平曲线占路线总长：％2、纵断面主要技术指标变坡点个数：个平均每公里变坡点个数：最大纵坡/坡长：％/m最短坡长：m凹曲线半径：m凸曲线半径：m竖曲线长度：m竖曲线占路线总长：％四、路基、路面及排水工程（一）路基的设计原则、依据及设计情况1、路基设计原则设计中充分考虑因地制宜、就近取材、便利施工、技术先进可行、经济合理原则。2、路基设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）《公路路基设计规范》(JTJD30—2004)；（2）沿线筑路材料的调查、沿线排水及防护的调查。3、设计情况（1）路基横断面标准依据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中一级公路路基标准横断面尺寸的规定，确定路基宽度为26m。行车道的路拱横坡为2%，土路肩横坡为3%。（2）边坡坡率填方边坡坡率采用:；填土路基上的平台应设排水沟，排水沟横断面为梯形，深度与底宽均均为。挖方路基边坡坡率视开挖高度、地质情况决定，因本路线所在地区地质米内为土层，路段最大挖深为米,因此挖方边坡坡率采用。（3）路基填筑沿途部分路段在水田或水塘上填筑，水田与水塘内的淤泥一般厚约1或2米，路堤填筑前应清除淤泥，换填块石。填方基底为耕地或松散土质段，填筑前应进行压实处理，当松散土厚度大于30cm时，应翻挖再回填压实。地表有树根草皮或腐植土应予以清除，地面横坡大于1：5时，应挖成向内倾2—4%的台阶后再填筑，施工时严禁挖成向外倾的倒坡。根据沿线的土壤地质情况，并参照附近公路的边坡和陡峭地带的自然边坡，施工时可根据开挖后的实际地质情况作适当调整。填方路基应分层填筑，均匀压实，路基压实度按轻型击实标准应符合表2规定：表2路基压实度表填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度(%)填方路基上路床≥下路床≥上路基≥下路基≥零填及挖方路基≥挖方地段的路床为岩石时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。（二）路基、路面排水设计原则、依据及设计情况1、设计原则路基路面排水设计应结合路线设计，在充分调查沿线水系、排灌系统的基础上，设置必要的地面排水、路基边坡排水设施，并与沿线桥涵配合，形成良好的排水系统，以保证路基及其边坡的稳定。2、设计依据《公路排水设计规范》(JTJ018—97)3、路基排水路基排水主要靠路基外的边沟-4- ，通过边沟与附近河溪沟通，使路基水能顺畅地通过边沟排入溪湖。填方路段和挖方路段均采用梯形边沟，采用浆砌片石铺砌防护。4、路面排水路面排水采用自由漫流式排水，填方路段土路肩用粘土培填夯实，路面水通过土路肩漫流至路堤边沟，挖方路段土路肩顶面同样采用粘土墩填夯实，路面水通过公路肩漫流至路堑边沟。（三）路基防护工程填方路段:一般填方路段设置1:1.5的土质边坡，为防止水土流失，损坏路基，坡段采用人工植草防护。挖方路段:对土质边坡路段，为防止受雨水冲刷、风化而塌落等病害的发生，并为使路堑边坡外型整齐美观，采用号浆砌片石砌筑。（四）路面设计原则、依据及设计情况1、路面设计原则设计中遵循标准新、技术可行、价格低选材合理、施工方便、利于养护的设计原则。2、路面设计依据1、《公路路面基层施工规范》（JTJ034—2000）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJD40-2002）；2、建设方要求以及结合沿线筑路材料调查而进行设计。3、路面设计情况根据路面设计依据确定全路段为沥青混凝土路面结构。（1）路面结构组合见表3：表3路面结构组合表结构层材料厚度（cm）面层沥青混凝土基层石灰稳定碎石底基层级配碎石（2）路面施工须在路工稳定、压实度符合规范要求的情况下铺筑，岩石挖方路段，路基应有一定的路拱和平整度，超挖部分须用碎石回填，应严格按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）和“路面施工技术要求”进行施工质量控制和检测。路基标准横断面图、路基一般设计图、路面结构方案图、路基防护工程设计图附后。五、桥梁、涵洞（一）桥涵设计标准的采用情况1、设计荷载：公路—Ⅰ级。2、桥涵设计主要技术依据:（1）《公路桥涵设计规范（合订本）》，人民交通出版社，2006；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）。（二）沿线桥梁、涵洞的分布情况全线设涵洞道，圆管涵道，盖板涵道，圆管涵尺寸为m，盖板涵尺寸为1m。分布如表4所示：表4涵洞一览表桩号型式跨径（m）钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土盖板涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土盖板涵六、环保工程结合“以防为主，以治为辅，综合治理”的原则及本段实际情况，环保的具体措施：为防止水土流失，美化环境，土质边坡采用种草、植树绿化防护措施。对可能出现的滑坡、塌方、碎落等问题采用等厚护面墙防护措施。修建完整的排水系统，不至冲毁路基和农田。-4-'