DB11T718-2010城市轨道交通设施养护维修技术规范.pdf

'ICS93.080.01P51备案号：28404-2010DB11北京市地方标准DB11/T718-2010城市轨道交通设施养护维修技术规范CodeforMaintenanceofUrbanRailTransitFacility2010-06-28发布2010-10-01实施北京市质量技术监督局发布 DB11/T718—2010目次前言.................................................................................Ⅲ1范围..............................................................................12规范性引用文件....................................................................13术语和定义........................................................................14线路与轨道........................................................................24.1日常检查.....................................................................24.2定期检查.....................................................................44.3专项检查.....................................................................44.4状态评定.....................................................................54.5日常养护维修................................................................104.6中修........................................................................134.7大修........................................................................185区间隧道.........................................................................245.1定期检查....................................................................245.2专项检查....................................................................245.3状态评定....................................................................255.4日常养护维修................................................................285.5中修........................................................................285.6大修........................................................................286桥梁.............................................................................296.1日常检查....................................................................296.2定期检查....................................................................296.3专项检查....................................................................356.4状态评定....................................................................356.5日常养护维修................................................................466.6中修........................................................................476.7大修........................................................................487车站.............................................................................547.1日常检查....................................................................547.2定期检查....................................................................567.3专项检查....................................................................577.4状态评定....................................................................577.5日常养护维修................................................................647.6中修........................................................................65I DB11/T718—20107.7大修........................................................................668车辆段及区间附属构筑物...........................................................688.1日常检查....................................................................688.2定期检查....................................................................688.3专项检查....................................................................698.4状态评定....................................................................698.5日常养护维修................................................................718.6中修........................................................................718.7大修........................................................................719路基和涵洞.......................................................................729.1日常检查....................................................................729.2定期检查....................................................................729.3专项检查....................................................................739.4状态评定....................................................................739.5日常养护维修................................................................789.6中修........................................................................799.7大修........................................................................8010技术资料管理...................................................................83附录A养护维修记录表................................................................84附录B区间隧道记录表...............................................................100附录C桥梁.........................................................................102附录D车站.........................................................................112附录E车辆段及区间附属建筑.........................................................114附录F路基和涵洞...................................................................118本标准用词说明......................................................................125条文说明............................................................................129参考文献............................................................................174II标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/T718—2010前言本标准由北京市交通委员会提出并归口。本标准由北京市交通委员会组织实施。本规范起草单位：北京市交通委员会路政局、北京市基础设施投资有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京交通大学。本规范主要起草人员：姜帆、杨广武、梁青槐、李荣均、徐会杰、郑凤霞、卢志刚、游兴佺、张海燕、杨运节、邢文耐、王佳妮、程焕文、杨丽明、成前锋、安小芬、冉红玲。本规范参加起草人员：梁晨、程宵楠、张晋、卢涛、许艳华、叶勇、吕鹏、章亮、顾庆宜、贾俊峰、张金辉、张鹏、王东、倪克琦、王晓军、吴志伟、宋国侠、梁柏成、吴祖辉、袁健、刘谦、张学博、马文平、沈忱、朱翠芬、杨朝霞、邹策、张文馗、潘建杰、刘涛、刘文革。III 标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/T718—2010城市轨道交通设施养护维修技术规范1范围本标准规定了城市轨道交通中的线路、区间隧道、桥梁、车站、车辆段及区间附属构筑物、路基和涵洞的养护维修准则。本标准适用于城市轨道交通设施的养护维修，不适用于机场线等特殊路线的养护维修。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T2486铁路钢梁涂膜劣化评定TB/T2820（所有部分）铁路桥隧建筑物劣化评定标准3术语和定义3.0.1轨道交通设施RailTransitFacilities线路、隧道、桥梁、车站、车辆段及区间附属设施、路基和涵洞。3.0.2日常检查DailyInspection为及时了解和掌握设施状态及变化程度对设施进行的经常性的巡视检查活动。3.0.3定期检查ScheduledInspection为定期掌握设施状态及变化程度对设施进行的综合、全面细致的检查活动。3.0.4专项检查SpecialInspection根据设施状态的需要，通过专业技术手段对设施损害进行的专门的、深入的特殊检查和检测。3.0.5状态评定ConditionAssessment根据日常检查、定期检查、专项检查的结果，对设施进行的分项判定、专项评定和综合评定。3.0.6计划修SchemeMaintenance根据设施的平均失效间隔时间，确定设施的维修周期和维修计划的维修模式。3.0.7状态修Condition-basedMaintenance根据设施的检测和诊断结果，掌握设施的性能和完好状态，然后进行综合分析和评价，最终做出检修计划和决策的维修模式。3.0.8日常养护维修RoutineMaintenance根据设施状态评定的结果，对设施进行的经常性、局部性、预防性的养护维修工作。3.0.9中修MediumRepair根据设施状态评定的结果，对单项或多项设施进行的有针对性的维修整治工作。3.0.10大修MajorRepair根据设施状态评定的结果，对设施进行的更新、改造工作。3.0.11合格状态Ingoodcondition设施能够正常运用满足功能需求的状态。3.0.12BCIBridgeConditionIndex表征桥梁结构完好程度的状态指数。1 DB11/T718—20104线路与轨道4.1日常检查4.1.1一般规定1.每日检查走行轨、道岔、接触轨等设备状态。2.每日检查有无异物侵入限界及其他线路故障。3.检查钢轨、道岔、接触轨及主要联结零件有无缺损，已有标记的伤损有无变化。4.重点检查的项目包括接头、曲线和道岔。5.线路应每季度至少检查一次，填写检查日志，并进行分项判定。4.1.2巡道检查1.每日检查走行轨的主要内容如下：1）钢轨、夹板、扣件状态；2）已有伤损标记处的伤轨有无变化；3）钢轨接头夹板是否有裂纹或折断，夹板螺栓是否松动；4）钢轨扣件是否有连续失效，尤其是曲线外侧扣件；5）冬季检查有无钢轨、辙叉心、夹板的“三折”发生；6）检查有无异物侵入限界。2.每日检查道岔的主要内容如下：1）尖轨与基本轨是否密贴，有无伤损；2）尖轨连接杆和尖轨跟端螺栓有无松动；3）尖轨活动范围内和各部轮缘槽内有无障碍物；4）辙叉有无异状或损坏，护轨螺栓有无松动或缺失；5）接头、绝缘接头等有无变形和损伤。3.每日检查接触轨的主要内容如下：1）接触轨下有无金属物、易燃物等障碍物影响送电和行车；2）接触轨弯头状态及弯头处第一瓷瓶有无损坏；3）接触轨瓷瓶、托架有无严重损坏，夹板螺栓是否松动。4.1.3线路几何状态1.使用轨距尺测量线路轨距、水平，每公里测点不应少于100处，填写附录A.1《线路轨距、水平检查记录表》，并按基长6.25m标记三角坑。2.目测线路方向、高低，如果发现问题，使用10m弦进行测量，并填写附录A.2《线路方向、高低检查记录表》。3.使用塞尺测量钢轨轨底与轨下垫层之间的空隙，当空隙超过2mm以上时视为空吊，并在相应的轨枕上做出标记。4.曲线正矢可使用20m弦进行测量，并填写附录A.4《曲线正矢检查记录表》记录。4.1.4钢轨和联结零件1.使用钢卷尺等工具或超声波探伤仪检测钢轨锈蚀、剥落掉块和裂纹等伤损情况，判定伤损等级，并在钢轨上做出标记。探伤检查每月至少一次。2.使用轨缝尺和直尺测量钢轨接头的轨缝和错牙，以下情况应在钢轨上做出标记：1)25m钢轨地段每公里轨缝总误差超出±80mm；2)12.5m钢轨地段每公里轨缝总误差超出±160mm；3)绝缘接头轨缝小于6mm或超出构造轨缝；4)出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝；5)内侧顺向错牙大于2mm，内侧逆向错牙大于1mm；6)轨面错牙大于2mm。2标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/T718—20103.检查接头夹板是否发生折断、裂纹等伤损。4.检查接头螺栓及垫圈是否齐全，作用是否良好，是否发生下列伤损：1)接头螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不能保持规定的扭力矩；2)垫圈折断或失去弹性。5.检查扣件是否齐全、有效，是否发生下列伤损：1)螺旋道钉折断或浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏、严重锈蚀；2)铁垫板折断、变形、严重锈蚀；3)垫圈损坏或作用不良；4)弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力；5)扣板、轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2mm；6)橡胶垫板压溃或变形丧失作用，橡胶垫片损坏。6.检查钢轨磨耗情况，将检查结果按附录A.5《钢轨侧磨检查记录表》填写记录。4.1.5道岔1.检查道岔尖轨、基本轨、辙叉及其他零件的作用状态。2.使用轨距尺、直尺等测量工具，检查道岔各部位几何尺寸，并根据需要填写附录A.6《单开道岔检查记录表》、A.7《交叉渡线检查记录表》、A.9《复式交分道岔记录表》。3.检查尖轨和可动心轨是否出现下列伤损或病害：1)两尖轨相互脱离；2)在转辙杆连接处，尖轨与基本轨不密贴；3)尖轨被轧伤，或轮缘有爬上尖轨的危险；4)尖轨头部宽50mm及以上断面处，尖轨较基本轨低2mm及以上；5)尖轨损坏。4.检查基本轨是否出现下列伤损或病害：1)基本轨垂直磨耗，在正线上超过6mm，在其他线上超过10mm；2)基本轨损坏。5.检查辙叉部分几何尺寸及部件是否出现下列伤损或病害：1)查照间隔小于1391mm，护背距离大于1348mm，测量位置按设计图纸规定；2)在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，在正线上超过6mm，在其他线上超过10mm；3)辙叉心、辙叉翼损坏；4)护轮轨螺栓出现折损。6.检查道岔各部件是否出现下列伤损或病害：1)各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；2)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm；3)轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm；4)护轨垫片折损、窜动或侵限；5)弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm；6)其他各种零件损坏、变形或作用不良。4.1.6轨枕检查轨枕有无偏斜，状态是否良好。4.1.7道床1.整体道床检查是否出现裂纹、下沉、隆起或翻浆冒泥，支撑块是否松动、破损。检查记录宽度在2mm以上道床裂缝的分布、位置、走向、宽度及深度，并根据需要填写附录A.8《整体道床检测记录表》。2.碎石道床检查道砟是否饱满、均匀、整齐、密实、脏污，道床是否发生翻白及翻浆冒泥现象。4.1.8接触轨及其防护设备1.使用接触轨检测尺测量接触轨水平和方向，并填写附录A.3《接触轨检查记录表》。2.检查接触轨弯头、绝缘子和托架是否损坏，检查是否有异物侵入接触轨限界。3 DB11/T718—20103.检查接触轨系统各连接螺栓是否齐全、紧固。4.1.9无缝线路1.以观测桩为基准检查无缝线路爬行量。对地上线，每年夏季（5月～8月）及冬季12月～次年2月每月观测两次，其他月份每月观测1次；对地下线，每年不少于2次。并填写附录A.10《无缝线路长钢轨位移观测记录表》。2.检查钢轨伸缩调节器的钢轨和基本轨是否密贴，尖轨或基本轨顶面有无压溃飞边。3.检查轨条有无不正常的伸缩，固定区或无缝道岔是否出现严重的不均匀位移。4.根据本规范第4.1.9条第1款检测的纵向位移，计算无缝线路的实际锁定轨温变化及温度应力分布。如出现下列情况之一，应按本规范第4.6.8条第3款进行应力调整和应力放散：1)实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；2)锁定轨温不知或不明确；（位移观测桩或观测标尺丢失,观测数据不连续等原因）3)无缝线路的相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；4)铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩；5)固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；6)夏季线路轨向严重不良，碎弯多；7)通过测试，发现钢轨温度应力分布严重不均；8)因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；9)低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。4.1.10轨道加强设备1.检查轨距杆、防爬器、防爬支撑和防脱护轨等加强设备是否齐全、有效。2.检查轨道加强设备是否发生下列伤损：1)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良；2)轨撑损坏或作用不良；3)防爬器折损，穿销不紧或作用不良；24)防爬支撑断面小于110cm，损坏，腐朽或作用不良；5)防脱护轨支架、护轨、扣板、横向弹性调距垫块、绝缘缓冲垫片和联结紧固部件之间的组装面配合不良，各部件缺损或失效。4.1.11线路标志检查线路标志是否完整、鲜明、准确。4.2定期检查4.2.1一般规定1.定期检查必须按照规定的周期对全部线路设备进行全面、细致的检查。通过检查全面掌握线路设备状态，对线路状态进行综合评定，依据其状态指导维修工作。填写相应表格，并汇总到秋检年报中，填写附录A.11《正线线路秋检年报表》、A.12《道岔秋检年报表》、表A.13《车场线路秋检年报表》。2.全部线路和设备在每年春检或秋检时必须检查一次。4.2.2钢轨和联结零件全面检查钢轨伤损情况，并按照轻伤、轻伤在发展、重伤三个等级对钢轨伤损情况进行统计，填写到年终报表中。4.2.3标志检查标志是否变形、损坏、缺失。4.3专项检查4.3.1一般规定1.以下情况应进行专项检查：4标准分享网www.bzfxw.com免费下载 DB11/T718—20101）超过规定的允许值；2）超过设计年限，需延长使用的；3）日常检查与定期检查中难以判明的病害。2.检测结果应按附录相应的检查记录表进行填写。4.3.2轨检车检查1.使用轨检车检查轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度。每两个月至少检查一次，对线路状态较差的线路，适当增加检查次数。2.轨检车的检测结果应分线、分段汇总，并按附录A.15填报《轨检车线路评分统计报告》。4.3.3添乘检查在高温条件下（夏季12:00～17:00时间段）或者有报晃车的情况下，使用添乘仪检查线路状况，检查是否有胀轨跑道的迹象，如发生了胀轨跑道的情况应填写附录A.14《无缝线路胀轨情况登记表》。4.3.4探伤车检查使用钢轨探伤车对钢轨的伤损情况进行动态检查，每季度至少检查一次。4.3.5钢轨磨耗检查磨耗值超过容许值的2/3或者磨耗速率过快的地段，使用磨耗仪测量磨耗值，填写附录A.5《钢轨侧磨检查记录表》，并按实际情况缩短检查周期。4.3.6防汛检查汛前应对区间排水、泄洪及渡汛防护设施进行全面检查，并对排水设施进行清淤，使其排水通畅。4.3.7减振轨道1.检查浮置板是否出现开裂；板缝间是否有渗水。2.减震器扣件、先锋扣件、洛德扣件、弹性减震短轨枕、梯形轨枕等减震轨道部件，按设计规定检查相关项目。4.3.8缓冲滑动式车挡检查正线尽头线和试车线的车挡器是否有效，填写附录A.16《车挡检测记录表》。一年或两年检查一次。4.3.9钢轨接头转季时期，对钢轨接头的轨缝、螺栓扭力矩进行全面检查。4.3.10钢轨伸缩调节器季节变化的时季，检查钢轨伸缩调节器是否伸缩灵活，零部件是否齐全有效。4.3.11胶结绝缘钢轨检查胶结绝缘钢轨的绝缘部位是否有破损。4.3.12轨道交通外建筑物及设施穿越轨道交通地段的检查对穿越影响范围内的所有线路设施进行加密检查。4.3.13防脱护轨全面检查防脱护轨的螺栓是否有效，轮缘槽的宽度是否符合规定。4.4状态评定4.4.1一般规定1.线路状态评定分为三级，满分100分，扣分后分值85分～100分为优良，60分～85分以下为合格，60分以下为失格。2.评定为优良、合格表明线路处于较好状态，应进行日常养护维修。3.评定为失格表明线路存在病害，应进行中修或大修。4.4.2轨检车检查评定对轨检车各项偏差按照表4.4.2的标准进行等级划分，I级偏差每处扣1分，II级偏差每处扣5分，III级偏差每处扣100分。扣分值为0分～50分为优良，51分～300分为合格，301分以上、轨5 DB11/T718—2010道几何尺寸有一处III级扣分或车体振动加速度有两处以上的III级扣分为失格。表4.4.2轨检车各级偏差标准超标限界标准项目I级II级III级+6+10+16轨距(mm)-3-6-10高低（实际波形）(mm)61016轨向（实际波形）(mm)61016水平(mm)61016三角坑(基长6.25m)(mm)6914车体振动加速上下0.080.120.16度(g)左右0.060.090.15接触轨轨距(mm)±8±14±20接触轨水平(mm)±6±12±184.4.3线路分项评定1.线路状态评定每半年进行一次，采取抽样检查的方式，检查评定长度不少于线路总长度的1/3。2.按照表4.4.3《线路状态评定标准》进行评定，评定按公里标分段。表4.4.3线路状态评定标准编项目扣分条件单位扣分说明号超过日常养护维修容许偏差（表1处44.5.2-1）曲线正矢超限几何尺寸正线线路轨距变化率大于1%，其每处扣4分2他线路大于2%(不含规定的递减处2率)3接头轨面或内侧错牙大于2mm处4轨缝在调整轨轨缝大于构造轨缝或有连续3个缝轨温限制范4处8及以上瞎缝围内时检查5轨端飞边大于2mm处4“未及时”是钢轨指断缝后已逾无缝线路断缝未及时进行临时处一周或插入短6理或插入短轨未及时进行永久性处16轨后进入锁定处理轨温季节已逾一个月钢轨接头或焊缝处轨枕失效，其他使用调高扣件，7处混凝土枕连续失效，木枕连续3处6每头超过3块根及以上失效或总厚度超过轨枕每处调高垫板超过2块或总厚度8头125mm超过10mm整体道床轨枕挡肩严重破损、失9处2——效，轨枕玻璃钢套管松动、失效6 DB11/T718—2010续表编项目扣分条件单位扣分说明号一组扣件的零铁垫板，胶垫板，胶垫片，道钉，10块、个1件不全，按缺少扣件缺少一个扣件计算道钉浮离或扣板(轨距挡板)前、后11每增2%1——离缝大于2mm者，超过12%联结零件扣件扭矩超出规定范围或弹条扣12件中部前端下颏离缝大于1mm者，每增1%1——超过12%接头螺栓缺少、松动或扭矩不符合13个2缺少扣2分规定14防爬器、支撑缺损或失效个2——爬行量超过20mm或观测桩缺损不防爬设备爬行量超过15起作用,无缝线路位移观测桩无记个1630mm扣41分录16翻浆冒泥每空0.2——道床17肩宽不足，不饱满，杂草多每20m1单侧计算标志20线路标志缺少或字迹不清个1——4.4.4道岔分项评定1.道岔状态评定每半年进行一次，采取抽样检查的方式，检查评定组数正线不少于道岔总组数的1/2，车场线不少于总组数的1/3。2.按照表4.4.4《道岔状态评定标准》进行评定，评定以组为单位。表4.4.4道岔状态评定标准编项目扣分条件单位分说明号轨距、水平、轨向、高低超过1日常养护维修容许偏差（表处4用10m弦测量，连续4.5.2-1）正矢差不超过4mm轨距、水平、轨向超过紧急补2处41紧急补修容许偏差：轨道几何修容许偏差轨距+6mm、-3mm；水尺寸查照间隔超过容许限度（条目3组41平9mm；高低9mm，轨4.1.5-5）向9mm（直线），4mm护背距离超过容许限度（条目4组41（支距）4.1.5-5）5尖趾距离超过容许限度组41错牙大于3mm时扣416接头轨面或内侧错牙大于2mm处4分存在第4.1.5节第3款病害之钢轨7组41一——存在第4.1.5节第4款病害之8组16一7 DB11/T718—2010续表编项目扣分条件单位分说明号轨缝大于构造轨缝或有连续39处4个及以上瞎缝10轨端飞边大于2mm处4含胶接绝缘接头碎石道床钢轨接头岔枕失效，11其他处混凝土岔枕连续失效，处6一组扣件的零件不轨枕木枕连续3根及以上失效全，按缺少一个扣件整体道床轨枕玻璃钢套管松计算12处2动、失效尖轨、可动心轨与滑床板间缝13块2隙大于2mm连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺14个、块8栓缺少，顶铁离缝大于2mm15心轨凸缘螺栓缺少、松动个41长、短心轨联结螺栓缺少、松16个16动联结零件17接头螺栓缺少个2——18其他螺栓缺少、各种螺栓松动个1铁垫板、道钉、胶垫、扣件缺19个、块1少道钉浮离或轨距挡板前、后离缝大于2mm者，扣件扭矩超出20每增1%1规定范围或弹条中部前端下颏离缝大于1mm者，超过12%在转辙和辙叉部分轨撑离缝21大于2mm，在其他部分轨撑或个、根1——轨道加强设轨距杆损坏、松动备22防爬器、支撑缺损或失效个2——测量两尖轨尖端相错23爬行量超过20mm组16量24碎石道床翻浆冒泥孔2碎石道床肩宽不足，不饱满，——25组4道床杂草多26整体道床开裂处2——27整体道床轨枕块松动处2——缺少或位置不对扣41警冲标28损坏或显示不明组8分标记29缺少或字迹不清处1——4.4.5接触轨分项评定1.接触轨状态评定每半年进行一次，采取抽样调查的方式，检查评定长度不少于接触轨总长度的1/3。8 DB11/T718—20102.按照表4.4.5《接触轨状态评定标准》进行评定，评定按公里标分段。表4.4.5接触轨状态评定标准编内容扣分条件单位扣分说明号轨距、水平超过经常保养容选择质量较差地几何尺寸1处4许偏差段检查接触轨接头顶面错牙大于接头2处4——2mm，内侧错牙大于3mm连续3个以上瞎缝或大于最轨缝3处8——大预留轨缝接头或焊缝处失效，其他处底座4处6——连续3个及以上底座失效接触轨各处连接螺栓缺少、小扣板缺少、失效连接零件5失效，接头螺栓扭矩不符合处1托架折断扣41分规定防爬器缺损、松动或离缝大6处1——防爬设备于2mm7防爬器位置不正确处4——8绝缘子松动或严重破损处1——绝缘子9绝缘子不清洁，数量大于4%增1%1——铁制托架顶端内侧至相邻走行轨内侧的水平距离不小于608.5mm，误差为+15，10-0mm；托架顶端下面至相邻处2——走行轨顶面300mm，误差为+10，0mm，检测值超过误差者托架及玻璃钢托架顶端内侧至相防护板邻走行轨内侧的水平距离不小于626.5mm，误差为11±5mm；托架顶端下面至相处2——邻走行轨顶面319mm，误差为±5mm，检测值超过误差者位置不正确、不牢固、有损——12处2坏位置不正确，端部弯头与相弯头13邻走行轨顶面高差超过+5，处2——-10mm者4.4.6线路综合评定1.每年对线路进行一次综合评定，结合秋季检查进行，评定结果可供制定大修计划参考。2.按照表4.4.6《线路状态综合评定标准》进行评定，评定以公里为单位。9 DB11/T718—2010表4.4.6线路状态综合评定标准编项目扣分条件计算单位扣分说明号翻浆冒泥每延长10m4碎石每延长道道床道床不洁率大于25%81100m床整体道床开裂处4道床混凝土轨枕块松动块4木枕失效率超过8%每增加1%8碎石道床混凝土枕失效率超过4%每增加1%8轨2枕混凝土轨枕挡肩严重破损、失整体处4效道床玻璃钢套管松动、失效处4一年内新生轻伤钢轨（不含曲长轨中两个焊根2线磨耗）缝间为1根每延长现存曲线磨耗轻伤钢轨4按单股计算100m3钢轨一年内新生重伤钢轨（不含焊长轨中两个焊根20缝）缝间为1根无缝线路现存重伤钢轨（不含长轨中两个焊根20焊缝）缝间为1根无缝线路现存重伤焊缝个204.5日常养护维修4.5.1一般规定1.日常养护维修可在检查过程中或在检查后及时进行。2.日常养护维修工作是根据实际情况，对线路设施进行的经常性或预防性的养护、失效零部件的小补修和一般故障的处理，对影响列车运行的线路设施隐患进行及时排除。4.5.2线路几何尺寸1.对整体道床线路可通过起道、改道等作业矫正线路不良几何状态。2.对碎石道床线路可通过起道、拨道、改道等作业矫正线路不良几何状态。3.起道作业可按照以下方法进行：1)整体道床线路可采用垫板方法；2)混凝土枕地段可采用捣固与垫板或垫砟相结合的方法；3)木枕地段可采用起道捣固的方法进行。4.拨道作业可按照以下方法进行：1)线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正；2)曲线地段轨向不良，可用绳正法；3)如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与曲线半径，应用经纬仪、全站仪等仪器测量拨正。5.改道作业可按照以下方法进行：1)整体道床线路可采用铁垫板调边、调整不同号码轨距垫等方法进行；2)碎石道床混凝土枕线路可采用调整不同号码轨距垫等方法进行；木枕线路可采用调整不同号码轨距垫、铁垫板调边、移动铁垫板等方法进行。6.日常养护维修的线路轨道静态几何尺寸应符合表4.5.2-1和4.5.2-2的标准。10 DB11/T718—2010表4.5.2-1日常养护维修线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）整体道床碎石道床项目正线其他线正线其他线6778轨距-3-3-4-4水平6879高低6879轨向（直线）6879三角坑缓和曲线6879（扭曲）直线和圆曲线6879注：1轨距偏差不含曲线上规定的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。2轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。3三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时静态基长为6.25m，但在延长上需要保证动态基长范围内无超过表列的三角坑。表4.5.2-2曲线正矢偏差缓和曲线的正矢与计圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大与最曲线半径算正矢差(mm)(mm)小差值(mm)(m)正线其他线正线其他线正线其他线R≤2507814162124250＜R≤3506712141821350＜R≤4505610121518450＜R≤650458101215R＞65034689124.5.3钢轨与联结零件1.正线曲线半径小于400m的曲线地段应进行钢轨涂油作业。2.夹板、扣件、轨距杆等部位的螺栓应进行涂油作业。3.对本规范第4.1.4条第3款所描述的伤损接头夹板进行更换。4.对缺失的接头螺栓和垫圈补齐，对本规范第4.1.44款所描述的伤损接头螺栓和垫圈进行更换。5.对接头螺栓扭矩值进行调整，使之符合表4.5.3的规定。表4.5.3线路接头螺栓扭矩标准25m钢轨12.5m项目单位最高、最低轨温差最高、最低轨温差钢轨大于85℃小于等于85℃钢轨kg/m60及以上504360及以上50435043螺栓等级--10.910.98.810.98.88.88.88.8扭矩N·m700600600500400400400400C值mm642注：1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值；2高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N·m。11 DB11/T718—20106.对缺失的扣件零部件补齐，对本规范第4.1.45款所描述的伤损扣件零部件进行更换。7.对浮起或松动的道钉进行整治；调整扣板、轨距挡板使之靠贴；调整扣板（弹片）扣件螺栓扭力矩使之符合扣件设计要求。8.用锚固法对松动或失效的螺旋道钉进行维修。9.可使用轨缝调整器对状态不良的轨缝进行调整。4.5.4道岔1.对老化、失效的胶垫及垫片进行更换。2.对各种螺栓进行涂油。3.对出现伤损和损坏的道岔零部件进行更换。4.日常养护维修的道岔轨道几何尺寸允许偏差应符合表4.5.4的规定。表4.5.4日常养护维修道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）整体道床碎石道床项目正线其他线正线其他线4455一般位置轨距-2-2-3-3尖轨尖端±2±2±2±2道岔水平5768高低5768直线5768轨向支距33334.5.5轨枕1.局部破损混凝土枕可使用环氧树脂修补；局部破损木枕可使用削平、捆扎、腻缝或钉组钉板等方法修理。2.对失效的轨枕进行更换。4.5.6道床1.对不饱满的碎石道床进行补砟。2.对碎石道床应进行捣固，作业完成后，应回填道砟，并夯实道床。3.对不符合规定的道床外观进行整治，使之符合表4.5.6的规定。表4.5.6道床顶面宽度及边坡坡度标准顶面宽度曲线外侧道床加宽砟肩堆高线路类别边坡坡度(m)半径(m)加宽(m)(m)3.3大于8000.100.151:1.75无缝线路小于等于3.30.150.151:1.75正800线3.0大于8000.10——1:1.75普通线路小于等于3.00.15——1:1.75800站线2.9——————1:1.504.对整体道床出现的裂缝进行修补。4.5.7接触轨及其防护设备1.调整接触轨水平、方向及接触轨防护板，使之处于正确位置。2.擦拭绝缘子，清理接触轨弯头处易燃物。12 DB11/T718—20103.整修接触轨弯头，使其端部与走行轨面平齐，误差不超过-10mm～+5mm。4.整修托架及绝缘子底座，对地脚螺栓、螺帽涂油。5.补齐防护板托架、防护板、夹板等接触轨系统各部位连接螺栓。6.对接触轨夹板进行紧固，使之螺母扭力矩达到12KN·m。7.日常养护维修接触轨轨距、水平应满足表4.5.7的规定。表4.5.7日常养护维修接触轨静态几何尺寸容许偏差管理值项目容许偏差管理值轨距±10水平±8注:1轨距：接触轨中心距相邻走行轨内侧的最短水平距离（直线地段），标准为700mm；2水平：接触轨顶面距相邻走行轨顶面的垂直距离（直线地段），标准为140mm；3曲线地段：接触轨与走行轨共同倾斜，相对位置保持不变，轨距、水平随之倾斜。4.5.8无缝线路钢轨伸缩调节器1.应防止调节器异向伸缩及长轨爬行，调整轨距和高低，使其偏差值符合表4.5.2-1的规定。2.调整尖轨尖端与基本轨的位置，使之密贴。3.对尖轨或基本轨顶面出现的压溃和飞边进行打磨，对擦伤或剥落的部位进行焊补或喷焊。4.对松动的螺栓进行紧固。4.5.9轨道加强设备1.对缺少的轨距杆、防爬器、防爬支撑和防脱护轨等轨道加强设备补齐。2.对安装数量和方式与线路锁定要求不符合的防爬器、防爬支撑进行调整。3.调整防爬器、防爬支撑，使之与轨枕密贴。4.对严重锈蚀或断裂的轨距杆、螺帽、垫圈和铁卡进行更换。5.对本规范第4.1.10条第2款所述的伤损轨道加强设备部件进行修理或更换。6.防脱护轨在安装运营一年后，对其紧固螺栓及螺母进行一次全面涂油，以后每隔2年～3年进行一次全面涂油。7.防脱护轨在安装运营一年后，按设计要求的扭力矩值拧紧螺栓。之后对防脱护轨的螺栓进行经常紧固。4.5.10线路标志1.清除线路标志上的污迹及杂物。2.对倾斜和错位的线路标志进行调整，修补变形、破损的标牌，紧固松动的连接构件。3.对破损的线路标志进行修补或更换。4.6中修4.6.1一般规定1.中修应根据线路变化规律和特点，按照线路设施的维修周期，有计划地对轨道弹性、轨道几何尺寸进行全面调整，对失效的零部件进行全面维修或更换。2.中修计划的制定应根据线路、道岔、接触轨分项评定结果进行。4.6.2线路几何尺寸1.参照本规范第4.5.2条的规定执行。2.使用小型捣固机械对碎石道床地段进行起道时，对起道地段应进行全面捣固；对非起道地段可进行全面捣固或重点捣固。3.使用大型养路机械对碎石道床进行起道捣固作业时，捣固频数每分钟应小于20次。对桥头、道口、钢轨接头处4根轨枕等薄弱处所，应增加捣固次数。13 DB11/T718—20104.综合维修车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应捣固2次。5.综合维修车一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。6.中修线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值应符合表4.6.2和表4.5.2-1的规定。表4.6.2中修线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）整体道床碎石道床项目正线其他线正线其他线4556轨距-2-2-2-2水平4545高低4545轨向（直线）4545三角坑缓和曲线4545（扭曲）直线和圆曲线4545注：1轨距偏差不含曲线上规定的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm。2轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。3三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时静态基长为6.25m，但在延长上需要保证动态基长范围内无超过表列的三角坑。4.6.3钢轨和联结零件1.参照本规范第4.5.3条的规定执行。2.钢轨打磨作业应符合下列规定：1)对线路上成段的钢轨波浪型磨耗、飞边、马鞍型磨耗和焊缝凸凹等病害，使用打磨车进行打磨；个别焊缝凸凹、鞍型磨耗，使用小型磨轨机进行打磨。2)对钢轨接头、绝缘接头（含胶结接头）的轨端飞边，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨及尖轨非工作边的飞边，固定型辙叉踏面不平顺磨耗，进行打磨；3)对钢轨（含尖轨和辙叉）低头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹进行焊修。3.钢轨伤损中修作业应符合下列规定：1)对普通线路（含道岔）、无缝线路缓冲区的重伤钢轨，进行更换；桥上或隧道内轻伤在发展的钢轨应加强检查及时更换；2)对无缝线路的重伤钢轨或重伤焊缝的伤损部位进行切除，在两锯口间插入长度不小于6m的同型钢轨，在轨端钻孔，上接头夹板，并采用10.9级螺栓拧紧。在轨温条件合适的情况下通过焊接恢复无缝线路；3)对折断的钢轨应按以下要求进行处理：a）紧急处理－－当钢轨断缝小于50mm时，立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守。当钢轨断缝小于50mm大于30mm时，按限速5km/h放行列车；当断缝小于30mm，按限速度15km/h～20km/h放行列车。在有条件时，应及时进行原位焊复；否则，应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，可适当提高行车速度。b）临时处理－－对钢轨折损严重、断缝大于50mm、紧急处理后不能立即焊接修复的情况，应封锁线路，进行临时处理。沿断缝两侧切除伤损部分，在两锯口间插入长度不小于6m的同型钢轨，在轨端钻孔，上接头夹板，并用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件。然后，按正常速度放行列车。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上做出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。c）永久处理－－钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨，重新焊接修复。在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。焊缝处轨温降至300℃14 DB11/T718—2010以下时方可放行列车。4.对本规范第4.1.42款所列轨缝以及严重不均匀的轨缝，使用轨缝调整器进行调整。5.对本规范第4.1.42款所列错牙，使用改道、垫片等方法进行调整。4.6.4道岔1.参照本规范第4.5.4条的规定执行。2.对本规范第4.1.5条第3款～4.1.5条第6款所描述的损伤道岔零部件进行更换。3.中修道岔几何尺寸容许偏差管理值应符合表4.6.4的规定。表4.6.4中修道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）整体道床碎石道床项目正线其他线正线其他线3333一般位置轨距-2-2-2-2尖轨尖端±1±1±1±1道岔水平3445高低3445直线3445轨向支距22224.6.5轨枕参照本规范第4.5.5条的规定执行。4.6.6道床1.参照本规范第4.5.6条的规定执行。2.对不洁道床进行清筛。4.6.7接触轨及其防护设备1.参照本规范第4.5.7条的规定执行。2.整修接触轨弯头，接触轨弯头端部应与走行轨面平齐，误差为-10mm～0mm。3.对接触轨膨胀接头的轨缝进行调整，作业时，应进行接触轨轨温的测量，并按照表4.6.7-1中施工温度的规定调整轨缝宽度，接触轨弯头处不留轨缝。表4.6.7-1接触轨膨胀接头预留轨缝宽度（δ）值施工温度0～3～5～7～9～11～13～15～17～19～℃2468101214161820洞Δ值mm42403735333129262422内施工温度21～23～25～27～29～33～35～37～39～31～32℃222426283034363840Δ值mm201815131197420施工温度-20～-18～-16～-14～-12～-10～-8～-6～-4～-2～℃-19-17-15-13-11-9-7-5-3-1Δ值mm43424140393736353433洞施工温度3～5～7～9～13～15～17～19～0～211～12外℃4681014161820Δ值mm32313029282625242322施工温度21～23～25～27～29～33～35～37～39～31～32℃22242628303436384015 DB11/T718—2010续表δ值mm2120191817151413121143～45～47～49～53～55～57～59～施工温度℃41～4251～524446485054565860δ值mm10987643210注：接触轨温度与环境温度不同时，施工温度应按接触轨轨温预留间隙δ值。4.中修接触轨轨距、水平容许偏差管理值应符合表4.6.7-2的规定。表4.6.7-2中修接触轨静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）项目容许偏差管理值轨距±8水平±6注:1轨距：接触轨中心距相邻走行轨内侧的最短水平距离（直线地段），标准为700mm；2水平：接触轨顶面距相邻走行轨顶面的垂直距离（直线地段），标准为140mm；3曲线地段：接触轨与走行轨共同倾斜，相对位置保持不变，轨距、水平随之倾斜。4.6.8无缝线路1.对钢轨伸缩调节器进行以下维修：1)整修轨距、水平、方向和高低超限；2)整修尖轨与基本轨位置，使之密贴；3)对尖轨与基本轨伸缩滑动不灵活的伸缩调节器进行调整；4)整修尖轨跟端与基本轨接头处的高低和左右错牙，整修后，错牙不得大于1mm；5)全面拧紧各种螺栓。2.钢轨伸缩调节器出现以下伤损之一，应进行更换：1)基本轨垂直磨耗量超过6mm；2)尖轨轨头顶宽50mm以上断面处发生垂直磨耗，且其轨顶低于基本轨顶面2mm；3)基本轨或尖轨轨头掉块长度超过30mm或深度超过8mm；4)尖轨尖端轧伤长度超过200mm；5)由于轨头侧面磨耗影响了调节器的轨距调整，使轨距偏差经常超出允许限度。3.无缝线路应力调整和应力放散作业可按以下方法进行：1)根据具体条件，采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法等方法进行无缝线路应力放散。总的放散量应达到计算数值，沿钢轨全长放散量要均匀，锁定轨温要准确；2)应力调整可采用撞轨或列车碾压的方法进行；3)无缝线路应力放散和调整后，应按照实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。4.无缝线路作业轨温条件应符合表4.6.8-1和表4.6.8-2规定。表4.6.8-1无缝线路维修作业轨温条件作业项目及作业量连续扒开道床不超连续扒开道床不超扒道床、起作业轨温范围线路条件过25cm，起道高度过50cm，起道高度道、拨道与不超过30mm，拨道不超过40mm，拨道普通线路量不超过10mm。量不超过20mm。相同。直线及R≥2000m+20℃+15℃、-20℃±10℃800m≤R＜2000m+15℃、-20℃+10℃、-15℃±5℃400m≤R＜800m+10℃、-15℃+5℃、-10℃注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。16 DB11/T718—2010表4.6.8-2无缝线路维修作业轨温条件作业条件按实际锁定轨温计算序增20℃号减20℃以下减10～20℃增减10℃以内增10～20℃作业项目以上与普通线路与普通线路与普通线路与普通线路1改道禁止相同相同相同相同不得同时松不得同时松与普通线路不得同时松2松动防爬设备禁止动25m动25m相同动12.5m隔二松一，隔二松一，隔二松一，隔二松一，3更换扣件或涂油禁止流水作业流水作业流水作业流水作业隔二方一，隔二方一，方后捣固，方后捣固，当日连续方恢复道床，与普通线路恢复道床，4方正轨枕正不超过2禁止逐根进行相同逐根进行根（配合起道（配合起道除外）除外）当日连续更当日连续更当日不连续换不超过2与普通线路换不超过25更换轨枕禁止更换根（配合起相同根（配合起道除外）道除外）更换接头螺栓或6禁止逐根进行逐根进行逐根进行禁止涂油与普通线路7更换钢轨或夹板禁止禁止禁止禁止相同逐孔倒筛夯逐孔倒筛夯逐孔倒筛夯逐孔倒筛夯8不破底清筛道床禁止实实实实与普通线路9破底清筛道床禁止禁止禁止禁止相同与普与普通线路通线10矫直钢轨硬弯禁止禁止禁止相同路相同注：1伸缩区的防爬器由于温度变化而成段失效时，必须在实际锁定轨温增减5℃范围内进行整修。地面无缝线路5月～8月原则上不安排起、拨道作业；2混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业；3木枕地段无缝线路作业轨温按表4.6.8-1的规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。4.6.9轨道加强设备及防脱护轨参照本规范第4.5.9条的规定执行。4.6.10线路标志参照本规范第4.5.10条的规定执行。17 DB11/T718—20104.7大修4.7.1一般规定1.线路大修应根据线路设施损耗规律和状态，有计划地、周期性地进行修理或更新，大修主要是为了恢复和提高线路功能，延长线路设施使用寿命。2.大修工作应整体规划、突出重点、有步骤地进行。4.7.2大修周期1.线路的轨道和道岔达到表4.7.2-1规定的大修周期，应立即进行更换。表4.7.2-1线路大修周期表区段名称大修周期60kg/m无缝线路通过总重6亿吨钢轨头部侧面磨耗线路60kg/m普通线路通过总重5亿吨超过17mm（含50kg/m无缝线路通过总重4.5亿吨钢轨头部侧面磨耗道50kg/m普通线路通过总重3.5亿吨超过15mm岔）钢轨头部侧面磨耗43kg/m普通线路通过总重1.5亿吨超过13mm2.线路其它附属设施达到表4.7.2-2规定的大修周期时，应根据状态评定结果决定是否进行大修。表4.7.2-2线路大修周期表区段名称大修周期线路标志（搪瓷）35年～40年线路标志（贴膜）5年～7年道口（木制）6年～8年线路道口（混凝土板）12年～15年附属道口（橡胶）同线路的大修周期设施车挡（混凝土、铁制）35年～40年车挡（土堆、钢轨）12年～15年接触轨防护板（木制）8年～10年接触轨防护板（玻璃钢）12年～15年4.7.3线路几何尺寸按设计校正、改善线路纵断面和平面。4.7.4钢轨和联结零件1.全面更新钢轨或成段（50m以上）更换新钢轨。2.在线路上焊接、焊补钢轨。3.全面更换联结零件、轨下垫层或成段（1km及以上）更换联结零件、轨下垫层。4.7.5道岔整组更换道岔、岔枕。4.7.6轨枕更换失效的轨枕群（百米内90%以上轨枕失效）。4.7.7道床1.成段（50m以上）整修整体道床或轨枕块。2.全面整治道床翻浆冒泥及沉降病害。3.成段（50m以上）清筛道床，补充道砟，全起全捣，改善道床纵断面。4.7.8接触轨及其防护设备成段（50m以上）更换接触轨及其附属设备。18 DB11/T718—20104.7.9无缝线路1.整组更换钢轨伸缩调节器。2.成段改造或安装防爬设施。4.7.10轨道加强设备及防脱护轨整组更换防脱护轨。4.7.11线路标志全线更换线路标志。4.7.12其它1.改造车场线路设施。2.集中更换道口和两端的设施。3.改造小半径曲线地段设施。4.7.13验收标准1.整体道床线路大修验收标准应符合表4.7.13-1的规定。表4.7.13-1线路大修曲线正矢容许偏差缓和曲线实际圆曲线正矢圆曲线正矢曲线半径（m）正矢与计算正最大最小值连续差（mm）矢差（mm）差（mm）250及以下61218251～35051015351～4504812451～650369650以上346表4.7.13-2整体道床线路大修验收标准序号项目标准1．误差不超过+3、-2mm（有控制锁的不超过±1mm）1轨距2．变化率不大于2‰1．误差不超过4mm2水平2．在延长按18m的距离内，没有超过4mm的三角坑1．直线用10m弦量，误差不超过4mm3方向2．曲线正矢符合表4.7.13-1中的规定4高低用10m弦在任何一处测量，其前后高低误差不超过4mm1．接头轨面及轨距线内侧错牙不超过1mm2．大轨缝不超过5%，无连续三个以上的瞎缝，长轨条缓冲区轨缝应符合设计要求5钢轨接头3．接头应相对，直线误差不超过40mm，曲线不超过规定缩短量的一半加40mm4．焊接头应符合焊接要求1．支承块无失效，挡肩及塑料管无损坏，表面整洁6支承块2．支承块位置前后两块顺线路方向间距误差不超过±10mm19 DB11/T718—2010续表序号项目标准1．各种零件齐全无失效、无锈蚀、无污物（扣压力为10kg/m～12kg/m）2．扣件失效者不超过8%7连接零件3．胶垫损坏歪斜松动者不超过6%4．T型螺栓顶的指示线与走行轨位置正确5．弹性垫层四周保持整洁无污物1．道床表面完整无缺损，平整、纵横、顺坡符合要求2．钢筋混凝土无宽0.3mm以上、混凝土无宽1.0mm以上的裂缝道床侧沟3．侧沟及中心沟沟底坡度符合设计要求8及中心沟4．污工整修无空洞、无裂缝、无砂浆堆集，新旧混凝土结合牢固，养生良好5．沉降缝符合要求1．标记完整、位置正确、字迹清晰9线路外观2．钢轨上的符号齐全、正确、清晰3．旧料及时回收到指定地点，堆放整齐2.整体道床道岔大修验收标准应符合表4.7.13-3的规定。表4.7.13-3整体道床道岔大修验收标准序号项目标准1．误差不超过+3mm、-2mm（有控制锁的不超过±1mm）1轨距2．变化率不大于2‰2水平误差不超过3mm，导曲线无反超高1．直线远视直顺，用10m弦量，误差不超过3mm3方向2．导曲线支距误差不超过2mm且无硬弯3．附带曲线用10m弦量连续正矢误差不超过3mm4高低用10m弦量前后高低误差，不超过4mm1．轨面及轨距线错牙不超过1mm5钢轨接头2．无连续2个以上瞎缝，大轨缝不超过5%1．基本轨落槽，滑床板平直，不密贴每侧不超过1块2．轨撑不密贴，每侧不超过1个6连接零件3．各种零件齐全无失效4．T型螺栓顶面指示线与走行轨垂直5．扣件失效者不超过8%且无连续失效1．支承块无失效，挡肩无损坏7支承块2．支承块位置前后两块顺线路方向间距误差不超过±10mm1．尖轨竖切部分与基本轨密贴8尖轨2．尖轨第一连接杆处动程，应符合地铁道岔图的规定3．连接杆不脱节、不松动，销子良好辙叉与1．护轮轨头部外侧至辙叉心作用面距离不小于1391mm9护轮轨2．护轮轨头部外侧至翼轨作用面距离不大于1348mm20 DB11/T718—2010续表序号项目标准1．道床表面整洁无脏物，弹性垫层四周保持整洁、无污物道床及2．混凝土无宽1mm以上裂缝10排水沟3．新旧混凝土结合牢固，养生良好4．排水沟畅通1．标志完整、位置正确、字迹清晰11外观2．道岔有关符号数据齐全、正确、清晰3．旧料及时回收，运至指定地点，堆放整齐3.碎石道床线路大修验收标准应符合表4.7.13-4的规定。表4.7.13-4碎石道床线路大修验收标准序号项目标准1．木枕地段误差+4、-2mm，混凝土轨枕地段+3、-2mm1轨距2．变化率不大于2‰1．误差不超过4mm2水平2．在线路延长向动态基长范围内，没有超过4mm的三角坑1．直线远视直顺，用10m弦量，误差不超过4mm2．曲线方向圆顺，以20m弦量，正矢误差不超过表4.7.13-1规定3方向3．曲线头尾不得有反弯或“额头”4．曲线正矢符合表4.7.13-1中的规定4高低目视平顺，前后高低差用10m弦量，不超过4mm5捣固空吊板不超过12%1．清筛洁净，个别清筛厚度不足在30mm以内6道床2．符合设计断面，边坡整齐1．位置方正，间距和偏斜误差不超过40mm7轨枕2．新枕木要全部钻孔3．无失效、无失修轨枕1．螺纹道钉无损坏，丝扣涂油、拧紧混凝土2．铁座平贴轨枕，顶紧挡肩8轨枕扣件3．扣板顶紧、压紧、密靠，不良者不超过4%4．胶垫无缺损，歪斜者不超过6%钢1．钢轨无硬弯，接头轨面及内侧平齐，误差不超过1mm轨2．接头相错，直线不超过20mm，曲线不超过规定缩短量的一半加及（一）新20mm其9钢轨及其3．轨缝每公里总误差不超过±160mm（25m轨±80mm），无连续三个连连接零件以上的瞎缝接4．道钉浮离不超过8%零5．夹板、螺栓涂油上紧件21 DB11/T718—2010续表1．接头相错，直线不超过40mm，曲线不超过规定缩短量的一半加（二）旧20mm。不能改为对接时，两股钢轨相错量不少于3m钢轨及其2．无超过2mm的低接头（用1m尺量）连接零件3．同（一）新钢轨及其连接零件中的1、3、4、5项（三）无1．伸缩区两端位移不大于20mm缝线路的2．接头相错不大于40mm钢轨及其3．缓冲区内实际轨缝较设计轨缝的误差在±2mm以内。其他同（一）连接零件新钢轨及其连接零件中的4、5项1．安装齐全无失效10防爬设备2．线路爬行量不超过20mm1．铺面下全部为新枕2．栏木及栅栏整修完好，油漆鲜明11道口3．铺面平整牢固，轮缘槽符合标准4．两端进路平顺1．标志完整，位置正确，字迹清晰2．钢轨上的符号齐全、正确、清晰12线路外观3．余土清除干净4．散弃道砟收回旧料如数回收，运至指定地点堆码整齐，并按规定移交线路公司或13旧料回收轨料库4.碎石道床道岔大修验收标准应符合表4.7.13-5的规定。表4.7.13-5碎石道床道岔大修验收标准序号项目标准1．误差不超过+3、-2mm（有控制锁的不超过±1mm）1轨距2．变化率不大于2‰2水平误差不超过4mm，导曲线无反超高3高低前后高低差用10m弦量，不超过4mm1．直线远视直顺，用10m弦量，误差不超过4mm4方向2．导曲线支距误差不超过2mm3．附带曲线连续正矢差不超过3mm5道床道床洁净饱满，夯实拍平，边坡整齐，没有土拢1．间距误差不超过30mm6岔枕2．无失效、无失修3．无连续空吊板，单根空吊板不超过12%基本轨7无硬弯、无倾斜，接头轨面及内侧平齐导轨1．尖轨竖切部分与基本轨密贴8尖轨2．尖轨第一连接杆处动程，应符合地铁道岔图的规定9轨缝按规定轨温计算，不超过±4mm，无连续瞎缝（最高轨温时除外）22 DB11/T718—2010续表序号项目标准1．连接杆不脱节、不松动，销子上好转辙连接102．滑床板平直，不密贴的每侧不超过1块基本轨落槽零件3．轨撑与钢轨不密贴的每侧不超过1个辙叉与1．护轮轨头部外侧至辙叉心作用面距离不小于1391mm11护轮轨2．护轮轨头部外侧至翼轨作用面距离不大于1348mm各种螺栓1．螺栓无松动、无缺少，已涂油12及道钉2．道钉浮离不超过8%13防爬设备按设计安装齐全、无失效，支撑顶紧枕木1．道岔钢轨编号、各部尺寸用铅油标记正确，字迹清晰14外观2．旧料收集干净5.接触轨大修验收标准应符合表4.7.13-6的规定。表4.7.13-6接触轨大修验收标准序号项目标准1轨距接触轨中心至相邻走行轨内侧距离为700mm，误差不超过±5mm2水平接触轨顶面至相邻走行轨顶面距离为140mm，误差不超过±6mm1．自端部起至575mm和2275mm处，分别有1:12.5和1:25的坡度2．端部距相邻走行轨顶面平，允许误差+0mm、-10mm；已有线高3弯头出走行轨顶，在改造困难时，仍可保留原设计标准3．位置正确，连接零件齐全4．弯头顶面要平顺，连接处无错牙1．瓷瓶电气性能和机械性能要符合设计要求4瓷瓶2．瓷瓶牢固、无松动，位置正确、清洁1．托架顶端内侧面与相邻走行轨内侧面之间的距离为608.5mm，误差为-0mm、+15mm2．托架顶端下面至相邻走行轨顶面为300mm，误差不超过8mm托架及53．防护木板内涂防火漆三遍，外涂防腐漆三遍；无腐蚀和虫眼防护板4．安装位置正确、牢固，无损坏，各种连接螺栓齐全5．防护板拼2m以内设三根肋带，拼1m以内设二根肋带。木板要符合设计要求1．混凝土底座或槽钢底座、光滑平整，其强度满足设计要求，钢6连接螺栓材要镀锌、防锈、埋设牢固2．地脚螺栓要有防锈设施1．轨面平稳，直线顺直，曲线圆顺2．各种连接零件齐全、无失效7接触轨3．焊接处要符合焊接要求4．连接处不得出现高低±1mm，错牙±2mm5．摇测绝缘表要符合设计要求23 DB11/T718—20105区间隧道5.1定期检查5.1.1一般规定1.对区间隧道（含U形槽）的主体结构、附属结构及附属设施进行全面细致的检查，主体结构主要检查行车隧道；附属结构主要检查联络通道、迂回风道、区间风道及活塞风道；附属设施主要检查防排水设施和疏散平台。检查的结果按照附录B.1《区间隧道定期检查记录表》进行填写。并对各分项进行状态评定，以全面掌握区间隧道的状态，将其作为制定养护维修计划工作的依据。2.定期检查应配备常规检测工具、锤子、照明工具、照相机等。3.定期检查一年两次，分别在春季和秋季进行。5.1.2主体结构1.检查衬砌开裂情况，是否存在压溃、错台、张裂现象，并使用钢尺、比尺、折尺等工具检查记录宽度5mm以上的结构裂缝的分布、位置、走向、宽度及深度。若出现下列情况，应做出标记。1)裂缝长度大于等于5mm、宽度大于3mm；22)拱部压溃范围大于0.5m、掉块厚度大于6mm。2.检查变形缝缝宽有无缝宽变化、错位情况，并使用钢尺、比尺、折尺等工具测量变形缝缝宽。变形缝缝宽变化值大于等于20mm时应做出标记。3.检查变形缝填塞物有无脱落。对于盾构隧道，还应检查管片螺栓孔、注浆孔填塞物有无脱落。4.检查洞体结构有无渗漏水现象，重点检查变形缝，盾构隧道管片螺栓孔、注浆孔和管片接缝处，衬砌开裂和腐蚀等部位。5.检查衬砌混凝土是否发生起毛、酥松、麻面蜂窝、起鼓、剥落等腐蚀现象，并使用钢尺等工具测量腐蚀深度和面积。6.检查衬砌是否有局部小掉块、钢筋外露、锈蚀现象，并做出标记。7.检查整体道床与底板结构间是否存在间隙。5.1.3附属结构联络通道、迂回风道、区间风道的养护维修参照本规范第5.5.2条执行。5.1.4排水设施1.检查排水设施结构物是否完好，重点检查排水沟、排水管、集水井有无开裂、漏水、淤积、堵塞、沉沙、滞水等现象，钢水管有无锈蚀。2.检查隧道变形缝及衬砌防水设施是否完好，有无渗漏水。5.1.5疏散平台1.检查疏散平台板上有无杂物，结构是否完好。2.检查疏散平台固定螺丝是否松动。3.检查疏散平台板是否有掉角开裂。5.2专项检查5.2.1一般规定1.专项检查主要针对较为严重的衬砌开裂、渗漏水、掉块等病害进行。2.检查结果应填写在附录B.2《区间隧道专项检查记录表》中。5.2.2衬砌开裂检查1.对本规范第5.1.2条第1项1)、2)款所述病害，使用裂缝测量计、设置标点等方法对其发展变化情况进行监测，并记录各次观测结果。每隔一个月进行一次复查，当裂缝宽度达到5mm以上，2压溃面积达到1m以上，掉块厚度达到10mm以上时应进行专项检查查明原因，及时处理。2.对衬砌贯通裂缝或发展变化的裂缝，应分析原因。24 DB11/T718—20105.2.3渗漏水检查对滴水、淌水、涌水病害进行以下检查：1.检查漏水的流量，淌水、涌水时可用秒表和计量容器等测定；2.若漏水浑浊，应检查漏水中是否混有砂土，并测定砂土流出量；3.使用温度计、pH值测定器、导电计等工具测量漏水的温度、pH值和导电度，判断漏水是否对混凝土结构存在劣化作用。5.2.4材质检查出现严重病害时应该进行混凝土碳化深度检查，使用超声波、电磁波等方法对剥落部位衬砌的厚度进行测量。5.2.5限界检查1.使用横断面法、限界检查车等方法，每10年对隧道限界进行一次全面检查，并绘出隧道区间综合最小限界图。2.对由于修理或加固而改变了原有尺寸的隧道断面，应及时重新测绘。5.3状态评定5.3.1一般规定1.区间隧道按照主体结构和附属结构分别进行状态评定。2.状态评定分为五级，一级为轻微病害，二级为中等病害，三级为较重病害，四级为严重病害，五级为极严重病害。3.评为一级时应进行日常养护维修；评为二级时应进行日常养护维修，并加强检查；评为三级时应加强监视，必要时进行中修；评为四级时应尽快进行中修或大修；评为五级时应立即进行大修。5.3.2主体结构及附属结构分项评定1.主体结构及附属结构的分项评定可从裂损劣化、渗漏水、材料劣化三个方面分别按照表5.3.2进行分项评定。25 DB11/T718—2010表5.3.2隧道分项状态评定标准序检查项类别一级二级三级四级五级号目钢筋混凝土衬砌裂钢筋混凝土衬砌裂衬砌出现贯通裂缝；钢筋缝裂缝宽度δ＞缝宽度0.5mm≥δ钢筋混凝土衬砌裂缝宽混凝土衬砌裂缝宽度δ0.5mm；普通混凝土≥0.3mm；普通混凝洞体裂一般龟裂或无发展状度δ＜0.3mm；普通混凝＞0.5mm；普通混凝土衬衬砌裂缝宽度δ＞土衬砌裂缝宽度缝态土衬砌裂缝宽度δ＜砌裂缝宽度δ＞5mm，长5mm，长度L＞5mm≥δ≥3mm，长度3mm且长度L＜5m度10m≥L≥5m且裂缝密10m，，且变形继续L＜5mm且裂缝有发集发展；拱部开裂呈展，但速度不快块状，有可能掉落变形或移动速度在10mm/年≥V≥3mm/衬砌变形、移动、洞体变有变形，但不发展，而有变形，但速度V＜3mm/年，而且有新的变形变形或移动速度V＞1下沉发展迅速，威主体结构形且对使用无影响年出现用变形量表示。10mm/年胁行车安全限界不能变小保证不能侵入限界。变形缝压条轻微翘变形缝压条翘起、脱落破变形缝压条大部分变形缝压条牢固、完整基本完好、无破损，个变形缝起破损、残缺部分空损翘起、脱落破损残无破损别空鼓、有裂缝、剥落鼓、有裂缝、剥落残缺严重缺严重隧道滴水、淌水、渗有漏水，但对行车安全漏水使钢轨腐蚀，养护隧底冒水、拱部滴水成水及排水不良引起无威胁，并且不影响隧周期缩短，继续发展将线，边墙淌水，危害正常隧道涌水，危及行渗漏水洞内局部道床状态道的使用功能；混凝土会升级为三级；混凝土运营；水泥被溶解，混凝车安全恶化；在短时间内混表面有轻微腐蚀现象表面容易变酥、起毛土可能会出现崩裂凝土表面凹凸不平26 DB11/T718—2010续表序检查项类别一级二级三级四级五级号目2222仰拱压压溃范围S＜1m压溃范围3m＞S＞1m压溃范围S＞3m个别位置压溃范围很小溃剥落块厚度＜3cm或有可能掉块危及行车安全（1）材料劣化，稍有外材料劣化严重，经力或震动，即会崩塌或剥常发生剥落，危及落，对行车产生重大影行车安全；衬砌厚混凝土剥落，材质劣响；度为原设计厚度的材料劣混凝土有起毛或麻面混凝土有剥落，材质劣化，衬砌厚度减少，（2）腐蚀深度10mm，面3/5，混凝土强度大2化蜂窝现象，但不严重化，但发展较慢混凝土强度有一定积达0.3m；大下降；的降低（3）衬砌有效厚度为设由于锈蚀，钢筋断计厚度的2/3左右面明显减小，结构（4）孔蚀或钢筋表面全物功能受到损害部锈蚀联络通同主体结构同主体结构同主体结构同主体结构同主体结构道迂回风同主体结构同主体结构同主体结构同主体结构同主体结构道裂缝密集，导致混区间风存在裂缝和渗水，不影裂缝较多；出现滴水2附属结构结构完好裂缝密集；出现淌水现象凝土起层、剥落；道响使用功能现象出现涌水现象排水设结构破损达20%以结构完好结构破损小于3%结构破损在3%-10%结构破损在10%-20%施上疏散平结构破损达20%以结构完好结构破损小于3%结构破损在3%-10%结构破损在10%-20%台上27 DB11/T718—20105.4日常养护维修5.4.1一般规定1.日常养护维修可在检查过程中或在检查后及时进行。2.日常养护维修工作主要包括经常性、预防性的养护工作和对轻微破损部分的维修工作。5.4.2主体结构1.对于衬砌混凝土酥松、起鼓、剥离、掉块、露筋，凿去松动混凝土，清除钢筋锈迹后进行修补。2.对于变形缝以及盾构隧道的管片螺栓孔、注浆孔填塞物脱落，修补填塞物。3.清理变形缝中的杂物。4.隧道主体结构出现小的渗漏水情况时，应进行引流，避免淤积；检查衬砌是否有局部小掉块、钢筋外露、锈蚀现象，并做出标记；对衬砌出现局部小掉块的部位进行修补。5.对整体道床与底板结构间的间隙进行填充。5.4.3附属结构联络通道、迂回风道、区间风道养护维修参照本规范第5.5.2条执行。5.4.4防排水设施1.清理、疏通排水沟。2.修复排水设施破损的部位。5.4.5疏散平台1.清理平台上的杂物。2.修复平台破损部位。5.5中修5.5.1一般规定中修计划的制定应根据区间隧道的状态评定结果进行。5.5.2裂损劣化整治当隧道裂损劣化出现宽度大于5mm的纵向裂缝或宽度大于3mm的环向裂缝时需查明原因进行整治，必要时可采取专项评估、专项设计和专业施工队伍施工的方式进行病害整治。5.5.3变形缝对于较严重的变形缝填塞物脱落清除变形缝内杂物后进行修补5.5.4渗漏水1.对于隧道渗漏水采用引流等方法止水排水。2.对于由隧道渗漏水导致的钢轨腐蚀应清除锈迹，对钢轨表面涂油并加强养护。3.对隧道渗漏水引起的混凝土表面变酥、起毛，除去表面松动混凝土并进行修补，对于凹凸不平的部位用水泥砂浆抹平。5.5.5材料劣化整治材料劣化中修方法需查明原因进行整治，必要时可采取专项评估、专项设计和专业施工队伍施工的方式进行病害整治。5.5.6附属结构联络通道、迂回风道、区间风道养护维修参照本规范第5.5.2～5.5.5条执行。5.6大修5.6.1一般规定大修计划的制定应根据区间隧道的状态评定结果进行。5.6.2区间隧道病害区间隧道病害应采取评估进行专项设计的方式进行大修和验收。5.6.3限界28 DB11/T718—2010对于限界不合格的隧道应调整限界尺寸满足线路行车要求。5.6.4附属结构联络通道、迂回风道、区间风道养护维修参照本规范第5.5.2条执行。6桥梁6.1日常检查6.1.1一般规定1.日常检查主要检查桥梁桥面系、梁、墩台、基础及其附属设施的外观。2.梁、墩台及基础每月至少检查一次，桥面系和附属设施每季度至少检查一次，并按照附录C.1《桥梁日常检查记录表》填写检查日志。3.日常检查应配备望远镜、照相机等。6.1.2桥面系1.检查栏杆、步行板、排水设施、伸缩缝、声屏障等设施是否完整、有效；检查桥面板连接处有无裂缝、钢筋有无锈蚀。6.1.3钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁1.用裂纹仪检查梁体表面已标记裂缝的发展情况。2.检查梁体有无渗漏水。3.检查梁体表面混凝土有无锈斑、剥落、露筋。6.1.4钢梁1.检查油漆是否脱落、钢梁是否锈蚀。6.1.5组合梁1.检查组合梁连接面有无渗漏水。2.检查钢—混凝土组合梁桥面板的裂缝宽度、长度、位置、密度及发展程度。3.按照本规范第6.1.3节和第6.1.4节规定进行检查。6.1.6墩台及基础1.检查裂缝和已标记裂缝的发展情况。2.检查墩台表面有无腐蚀、剥落、露筋现象。3.检查墩台有无空鼓、麻面。4.检查基础有无冲刷。6.1.7附属设施1.桥台护锥和背后盲沟及防护设施有无下沉、损坏、空洞；砌石勾缝有无脱落。2.梁、墩防护设备有无撞击损坏。6.1.8拉索系统1.每月检查一次拉索防护层有无裂缝、老化和漏水。2.拉索护筒、套管有无裂缝、破损、松动脱落。3.检查锚固端是否流锈，锚固构件有无浸水、锈蚀、裂纹等。4.检查拉索振动情况。5.风、雨天气观测拉索是否有涡振、驰振、雨振现象，以判定拉索减振设施是否有效，同时记录风速、风向、雨量、拉索振动等状况。6.1.9主塔1.检查塔身及斜拉索锚座处混凝土有无剥落。2.检查锚螺栓、连接螺栓有无松动、断裂、锈蚀；钢构件、钢锚箱有无锈蚀、裂纹。6.2定期检查6.2.1一般规定29 DB11/T718—20101.对桥梁桥面系、支座、梁、墩台、基础及其附属设施进行全面检查，针对不同的结构，填写附录C中相应的检测记录表，并做出状态评定，依据其状态指导维修工作。2.定期检查应配备常规测量仪器、裂缝观测仪等。3.除特别指明周期的结构外，定期检查每年两次，分别在春季、秋季进行。6.2.2桥面系1.伸缩缝检查应包括以下内容：1)伸缩缝是否堵塞、梁端缝宽不小于设计值的1.2倍；2)锚固连接是否牢固，连接件是否松动；3)密封橡胶带是否老化、拉开、开裂、失效；4)钢构件是否锈蚀、变形，有无局部破损、开裂。2.混凝土栏杆有无裂缝、露筋；金属栏杆油漆是否失效、锈蚀等。6.2.3支座支座检查应包括以下主要内容：1.锚螺栓有无剪断，螺母有无松动、锈蚀；2.钢件是否锈蚀、有无裂纹、有无脱焊；3.支承垫石是否裂损、翻浆；4.与梁体、墩台连接是否密贴，是否存在“三条腿”现象；5.支座的上下钢板是否水平、脱空和翘曲；6.板式橡胶支座橡胶板有无裂纹、不均匀鼓凸变形、钢板外露；位移、剪切角是否超限等项目，并填写附录C.6《桥梁（四氟）板式橡胶支座普查现场检测记录表》；7.盆式橡胶支座的位移和转角是否超限，密封圈有无开裂和破损等项目，并填写C.7《桥梁盆式橡胶支座普查现场检测记录表》中相应项目。6.2.4钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁检查包含以下内容，并填写附录C.2《桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土主梁梁体普查现场检测记录表》中相应项目。1.检查裂缝宽度、长度、发生位置、形状，并在梁体上做标记。裂缝宽度应符合表6.2.4《钢筋混凝土梁恒载裂缝限值》的规定。表6.2.4钢筋混凝土梁恒载裂缝限值梁别裂缝部位最大裂缝限值下缘竖向及腹板主拉应力方向不允许沿预应力管道方向不允许预应力混凝土梁梁体纵向及斜向≤0.2mm横隔板≤0.3mm竖向裂缝≤0.25mm钢筋混凝土梁及框构腹板、底板横向裂缝≤0.2mm抗震销棒水平裂缝0.3mm2.检查预应力混凝土梁封端混凝土是否出现裂缝、渗漏水、脱落，锚具是否外露。3.检查混凝土梁是否出现空洞、蜂窝麻面、龟裂，表面是否出现风化。6.2.5钢梁钢梁检查包含以下内容，并填写附录C.3《桥梁钢梁梁体普查现场检测记录表》中相应项目。1.检查油漆涂膜是否粉化、起泡、裂纹、脱落、点锈等。2.检查钢梁、杆件、拼接板、焊缝是否出现裂纹，对出现裂纹的处所应做标记。3.检查钢梁联结件是否松动，检查铆钉和高强度螺栓是否流锈、松动、折断。检查铆钉是否存在表6.2.5所列的松动、烂头等不良情况。30 DB11/T718—20104.检查钢梁杆件是否压屈稳定、弯曲变形。5.检查钢梁梁体是否局部损伤，结合部位混凝土有无开裂、渗水。表6.2.5不良铆钉的容许限度序不良名称形状容许限度原因号(1)铆合不良1松动铆钉无(2)铆合前钢板未夹紧(1)铆钉加热过度2钉头裂纹无(2)铆钉钢质不良D≥d+8mmh3烂头≥0.7倍钉年久锈蚀头高(1)钉头和钉杆相钉头部分或全周接处有圆角4浮高（用厚0.2mm无(2)钉头未用顶把塞尺检查）顶紧或顶把未对正31 DB11/T718—2010续表序不良名称形状容许限度原因号钉头偏心(拉绳检查钉头与铆钉5b≤0.1d铆合不良线位置或观察铆钉两头)(1)钉杆过短6钉头局部缺边a≤0.15d(2)顶压不正确7钉头全周缺边a＜0.ld同上(1)铆钉壳和钉杆a+b＜0.1d钉头过小都小8或(用样板检查)(2)钉杆过短或铆c＜0.05d钉孔过大32 DB11/T718—2010续表序不良名称形状容许限度原因号a＜3mm9钉头周围有飞边b=1.5～钉杆过长3mm10铆钉壳打伤钢板δ≤0.5mm铆合不良埋头铆钉钉头全(1)铆合不良11a≤0.ld部或局部缺边(2)钉杆过短6.2.6组合梁1.检查跨中区域桥面板有无压裂、压碎，磨损等情况。2.检查钢梁和混凝土之间的剪力连接件是否完好，连接件附近是否有疲劳裂缝。3.按照本规范第6.2.4条和第6.2.5条规定进行检查。6.2.7墩台及基础墩台、基础检查包含以下内容，并填写附录C.4《桥梁墩台、基础普查现场检测记录表》。1.检查裂缝发生位置、宽度、长度，并做标记，重点检查是否存在贯通裂缝。裂缝宽度应符合表6.2.7《墩台恒载裂缝限值》的规定。33 DB11/T718—2010表6.2.7墩台恒载裂缝限值结构裂缝部位最大裂缝限值顶帽≤0.3mm有筋0.2mm经常受侵蚀性环境水影响无筋0.3mm墩台墩身有筋0.25mm常年有水但无侵蚀性无筋0.35mm干沟或季节性有水≤0.4mm有冻结作用部分≤0.2mm2.检查墩台基础的掏空、冲刷情况。3.检查墩柱、桥台、盖梁混凝土是否有裂缝、表面风化、钢筋外漏、混凝土剥落的情况。6.2.8附属设施附属设施检查包含以下内容，并应填写附录C.4《桥梁墩台、基础普查现场检测记录表》中的抗震设施部分，以及附录C.5《桥梁防撞设施普查现场检测记录表》中相应项目。1.横向限位螺栓是否松动，防磨板与梁体是否密贴。2.检查抗震销棒是否倾斜、变形、断裂、锈蚀、顶死、缺失，销棒固定端混凝土是否破损。3.检查抗震销棒有无裂缝，并测量裂缝的长度、宽度和深度。4.检查桥台护锥有无下沉、残缺，并测量下沉和残缺量。5.检查桥梁的防护栏杆、防护栅、防护栏、隔离带、防撞墩、防撞护栏等是否有断裂、松动、错位、缺件、剥落、锈蚀等损坏现象，并测量防撞墩裂缝的长度、宽度和深度。6.检查梁体、墩台是否被撞，是否有漏筋情况，梁体防撞钢板、墩台防撞钢板是否损坏。7.检查限高架设置情况。6.2.9拉索系统拉索系统检查包含以下内容，并应填写附录C.8《斜位桥梁定期检查记录表》相应的项目。1.开管检查内置式减振装置是否有效，每年一次。2.开管检查斜拉索导管内是否有积水，每半年一次。3.每半年检查一次斜拉索护层的防锈油膏。4.使用振动测定等方法全面检测拉索力。斜拉桥建成3年内，每季度检测一次，其后每年检测一次。5.检查阻尼垫圈减振器的防水及橡胶老化情况。6.检查护层是否有裂缝，护套是否存在松动、脱落、老化现象。6.2.10主塔主塔检查包含以下内容，并应填写附录C.8《斜位桥梁定期检查记录表》相应的项目。1.检查记录裂缝的宽度、长度及发生的位置，重点检查主塔的横梁及根部、桥塔拉索锚固区。斜拉桥建成3年内，每季度一次，其后每半年一次。2.检查混凝土表面是否有剥落情况。3.检查钢构件是否锈蚀、脱焊，钢锚箱、连接螺栓是否损伤。4.检查拉索锚座钢垫板是否锈蚀。5.检查主塔扒梯的可靠性。6.检查塔身与梁体之间橡胶横向限位装置的橡胶老化程度。7.斜拉桥建成1年内，每季度进行二次塔顶偏位观测，其后每年观测二次。8.斜拉桥建成3年内，每半年进行一次索塔基础沉降观测，其后每年观测一次。6.2.11汛期检查1.每年汛期中应在雨前、雨中和雨后对桥梁的防排水设施进行全面检查。34 DB11/T718—20102.汛期应每天对防排水设施进行一次检查。6.3专项检查6.3.1一般规定1.当结构出现以下情况应进行专项检查：1)检测结果超过表6.2.4、6.2.5或6.2.7的限值时；2)超过设计年限，需延长使用的；3)日常和定期检查中难以判明的病害；4)桥梁进行加固、改造前后；5)结构需要进行强度检算、限界检测、特殊结构周期性试验等。2.检测结果应按附录C.9《桥梁专项检查记录表》进行填写。3.专项检查报告应包括下列主要内容：1)概述桥梁基本情况、提出检测组织方案、时间和工作程序；2)描述目前桥梁技术状况、试验与检查项目及方法、检查数据与分析结果；3)阐述病害发生的原因及对结构安全的影响，评定桥梁继续使用的安全性；4)提出结构及局部构件的维修、加固或改造的建议方案，提出维护管理措施。6.3.2挠度和拱度测量对跨度在40m及以上的钢梁或组合梁桥梁，每5年至少测量一次动荷载所产生的挠度和拱度。6.3.3强度检算必要时对桥梁的强度进行检算。6.3.4墩台及基础变位1.观测墩台及基础的下沉和位移，在墩台及基础稳定前每3年进行一次，其后每隔5-8年观测一次。2.对于墩高大于或等于20m的桥墩，每年测量桥墩垂直度。6.3.5混凝土1.混凝土裂缝宽度超过表6.2.4规定限值的70%时，测量梁、墩台、主塔的混凝土裂缝深度，并检查钢绞线和钢筋的锈蚀情况。2.混凝土裂缝宽度超过表6.2.4规定限值时，对梁、墩台、主塔的混凝土强度、碳化深度和保护层厚度进行检测。强度检测可使用回弹仪或超声波检测等方法，碳化深度检测可使用钻孔化验等方法。6.3.6拉索探伤每3年进行一次拉索探伤检查，检查钢丝有无锈蚀或断丝。6.3.7主桥挠度测量测量斜拉桥主桥挠度，每隔一年在春、夏、秋、冬各测一次，每次测24小时。6.3.8斜拉桥应力检测定期对斜拉桥主梁、主塔各控制部位的应力进行检测，时间间隔不得超过7年，并结合历年的检测结果综合分析。6.4状态评定6.4.1一般规定1.桥梁分项状态评定和综合状态评定采用的BCI状态指数的基础分值为100分。根据桥梁状况指数BCI值桥梁分项和桥梁综合评定的状态分为五级，BCI为90～100时，评为一级；BCI为80～89，评为二级；BCI为66～79，评为三级；BCI为50～65，评为四级；BCI小于50，评为五级。2.评定为一级表明桥梁存在轻微病害，应进行日常养护维修；评定为二级表明桥梁存在中等病害，应进行日常养护维修，并加强检查；评定为三级表明桥梁存在较重病害，应进行中修，有些病害需加强观测并根据其变化情况采取相应的措施；评定为四级表明桥梁存在严重病害，应进行中修，个别病害需进行大修；评定为五级表明桥梁存在极严重病害，应立即进行中修或大修。6.4.2状态评定标准35 DB11/T718—20101.桥梁状态评定应按照表6.4.2-1《桥梁状态评定标准》进行。表6.4.2-1桥梁状态评定标准分项检查损坏评价序号说明名称项目程度扣分值轻微：只有个别栏杆出现轻微锈蚀、油漆轻微5开裂露筋中等：有5%～10%的栏杆出现锈蚀，存在一锈蚀中等12定的安全隐患较重：有10%以上的栏杆出现锈蚀，存在严较重251栏杆重的安全隐患轻微：栏杆只有个别构件丢失、残缺。影轻微5响美观，但不影响安全丢失中等：有小于等于20%的构件丢失或残缺，残缺中等12存在一定的安全隐患严重：有20%以上的构件丢失、残缺，存在严重*严重的安全隐患轻微：步行板有少量油漆粉化，状态基本轻微5良好油漆步行中等：步行板油漆有较多的脱落，有少许2脱落、中等12桥板锈蚀，存在一定的安全隐患锈蚀面较重：油漆大面积脱落，步行板锈蚀成洞，系较重*有些地方已经成洞、残缺，存在严重的安全隐患无0无：螺栓无松动螺栓轻微5轻微：螺栓松动数量为1个～5个松动中等12中等：螺栓松动数量大于5个缝内无0无：没有杂物进入伸缩缝内沉积轻微5轻微：伸缩缝内有少量杂物伸缩物堵中等：伸缩缝内有大量的杂物并造成伸缩3中等12缝塞缝阻塞无0无：钢材料没有翘曲变形钢材轻微：钢材料有小于等于1cm的翘曲变形，料翘轻微5基本不影响该构件的功能曲变较重：钢材料有大于1cm的翘曲变形，这形较重25种变形严重影响甚至破坏的该构件的功能轻微5轻微：防水设施基本完好、无渗水现象防水4失效严重35中等：防水设施局部有渗水现象设施极严重*较重：防水设施损坏严重36 DB11/T718—2010续表轻微：排水设施基本完好、排水畅通、无轻微5积水现象排水中等：排水设施出现轻微堵塞、局部有积5失效中等12设施水现象较重：排水设施损坏严重、梁体泄水孔附较重25近长期潮湿无0无：指无任何松动迹象骨架轻微：指骨架有些许松动，但不影响行车轻微5松动、安全脱落较重：指骨架可能脱落、倾倒，甚至影响较重25声屏行车安全6障无0无：指隔音板状态良好，无任何变形隔音轻微：指隔音板有轻微变形，但不影响该板变轻微5构件的功能形、损较重：指构件严重变形，影响使用，甚至坏较重25影响行车轻微5轻微：裂缝宽度小于0.5mm，无水平裂缝中等：裂缝宽度0.5mm～1mm，水平裂缝连中等12续长度小于相应边长25%较重：裂缝宽度1mm～2mm，水平裂缝连续较重25裂纹长度达相应边长的25%，但小于50%严重：裂缝宽度大于2mm，水平裂缝连续长严重35度达相应边长的25%，但小于50%极严重：裂缝宽度大于2mm，水平裂缝连续极严重*长度达相应边长的50%无0无：钢板无外露钢板严重35严重：局部外露上外露板式极严重*极严重：外露长度大于100mm部7橡胶无0无：支座无不均匀鼓凸结支座中等：沿支座一侧外鼓长度小于相应边长构中等12不均的10%匀鼓较重：沿支座一侧外鼓长度占相应边长的较重25凸10%～25%严重：沿支座一侧外鼓长度占相应边长的严重3525%以上剪切无0无：支座剪切没有超限超限极严重51极严重：tgα＞0.45位置无0无：位置正确、连接密贴串动较重25较重：上下钢板不水平或不严重35严重：串动量小于相应边长的25%密贴极严重*极严重：串动量等于或大于相应边长25%37 DB11/T718—2010续表钢件无0无：钢件无裂纹、变形裂纹中等12中等：盆底四角翘起及变较重25较重：其他部位开裂形极严重51极严重：盆环开裂无0无：钢件无脱焊现象钢件较重25较重：钢件非主要受力部位脱焊脱焊极严重51极严重：盆环脱焊无0无：位移正常位移较重25较重：超限小于10mm超限盆式严重35严重：超限大于等于10mm8橡胶无0无：转角正常支座转角中等12中等：超出设计转角小于10%超限较重25较重：超出设计转角10%～20%严重35严重：超出设计转角20%以上无0无：锚栓无剪断锚栓较重25较重：剪断数量小于25%剪断严重35严重：剪断数量达25%且小于50%极严重*极严重：剪断数量达50%轻微5轻微：钢盆轻微锈蚀钢盆中等12中等：钢盆锈蚀锈蚀较重25较重：钢盆锈蚀并剥落，支座下翻浆积水无0无：无裂缝中等：钢筋混凝土梁竖、纵向裂缝宽度＜0.3mm，主拉应力裂缝宽度＜0.1mm；混凝中等12土拱圈横、斜向裂缝宽度＜0.2mm，纵向裂缝宽度＜0.3mm较重：钢筋混凝土梁竖、纵向裂缝宽度0.2mm～0.3mm,主拉应力裂缝宽度0.1～0.3mm,其它裂缝宽度＞0.2mm；预应力较重25梁纵向裂缝宽度＜0.2mm；混凝土拱圈横、PC或斜向裂缝宽度0.2mm～0.3mm,纵向裂缝宽RC梁裂缝9度0.3mm～0.5mm；框构桥裂缝宽度式构宽量0.2mm～0.5mm。件严重：钢筋混凝土梁裂缝宽度0.3mm～0.5mm；预应力梁纵向裂缝宽度0.2mm～0.3mm严重35或封端混凝土开裂；混凝土拱圈横、斜向裂缝宽度达0.3mm,纵向裂缝宽度＞0.5mm；框构裂缝宽度＞0.5mm。极严重：钢筋混凝土梁竖向、主拉应力方向裂缝宽度≥0.5mm；预应力梁有竖向及极严重*主拉应力方向的裂缝；预应力梁纵向裂缝≥0.3mm并有发展。38 DB11/T718—2010续表轻微5轻微：防排水设施基本畅通防排中等12中等：泄水管泄水不畅水设较重：梁体泄水孔附近长期潮湿，泄水管较重25施失损坏或腐蚀严重；效严重：主梁、预应力梁及封端渗水并伴有严重35锈迹，梁体表面泛白浆无0无：混凝土完好较重：梁体混凝土局部缺损（掉角及少量较重25混凝露筋等）土伤严重35严重：梁体混凝土有溃碎脱落迹象损极严重：梁体混凝土局部溃碎及主筋变形、极严重*断裂；梁体支承部位混凝土局部溃碎；保护层脱落，已危及桥下行人及交通安全无0无：钢筋无锈蚀，梁体无锈斑中等12中等：梁体表面偶有锈迹较重：构造筋有局部锈蚀或因保护层过薄较重25有外露；预应力管道外露但钢筋未锈严重：钢筋混凝土梁沿主筋出现严重纵向钢筋裂缝，流出锈水；混凝土保护层鼓起，敲锈蚀严重35击发出空响；构造筋锈蚀已有断面缺损；预应力管道外露，预应力筋已有浮锈极严重：钢筋混凝土梁主筋严重锈蚀，锈极严重*蚀量超过所在截面主筋6%；预应力钢筋表面已有锈坑无0无：无断裂现象中等：隔板混凝土有裂缝，宽度小于0.3mm；中等12联结钢板处后灌混凝土破碎或起壳横隔较重：隔板混凝土裂缝宽度≥0.3mm；联结板断较重25钢板上后灌混凝土脱落裂严重35严重：隔板连接断裂未达总量的1/2极严重：隔板连接断裂达总量1/2及以上，极严重*已危及行车安全涂膜轻微5轻微：起泡、脱落面积S＜16%；粉化1级劣化、中等：起泡、脱落面积16%≤S＜33%；粉化中等12油漆2级失效严重35严重：起泡、脱落面积S≥33%；粉化3级轻微5轻微：有轻微裂纹，裂纹无发展中等：有稍许裂纹，裂纹扩展很慢或自行中等12停止扩展39 DB11/T718—2010续表较重：主桁腹杆铆接接头处裂纹由铆钉孔扩展至铆钉头处，肉眼可见；下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度＜50mm；受拉翼缘焊接盖板端部裂纹长度L较重25≤20mm；竖加劲肋下端或下端焊趾处梁体腹板水平裂纹长度h≤20mm或水平裂纹设止裂孔后不扩展；平、纵联、横联及其连接板处裂纹仍在扩展，有可能扩展至主要构件上；其它部位裂纹无发展严重：主桁腹杆铆接接头处裂纹长度达50mm；下承式桁梁的端横梁与纵梁连接处下端裂纹长度≥50mm；上承式桁梁中纵梁裂纹支点铆钉头外发现有纵、横向裂纹；受拉严重35翼缘焊接盖板端部裂纹长度20mm＜L≤150mm；竖加劲肋下端或下端焊趾处梁体腹板水平裂纹长度20mm＜h≤100mm；其它部位裂纹有发展；极严重：主桁腹杆铆接接头处裂纹连通相邻铆钉或由铆钉裂至板边；上承式桁梁中10钢梁纵梁支点横向裂纹裂通下翼缘宽度，纵向极严重*裂纹裂穿全部连接钉孔；受拉翼缘焊接盖板端部裂纹L＞150mm或裂纹穿透翼缘板厚；竖加劲肋下端或下端焊趾处梁体腹板水平裂纹h＞100mm无0无：铆钉、螺栓无松动中等：主桁节点和板梁对接接头铆钉、螺中等12栓失效数量占总数的百分比＜5%；主桁构件、板梁缝合铆钉个别松动；较重：主桁节点和板梁对接接头铆钉、螺栓失效数量占总数的百分比5%≤n＜10%；较重25铆钉、主桁构件、板梁缝合铆钉松动数量n≤5个；螺栓联结系铆钉或螺栓松动失效严重：主桁节点和板梁对接接头铆钉、螺栓失效数量占总数的百分比10%≤n＜20%；严重35主桁构件、板梁缝合铆钉松动数量n＞5个；纵横梁连接铆钉拔头松动；极严重：主桁节点和板梁对接接头铆钉、极严重51螺栓失效数量占总数的20%及以上；纵横梁连接铆钉有拔头40 DB11/T718—2010续表轻微5轻微：杆件出现轻微变形中等：小于表6.4.2-2《钢梁杆件弯曲变形中等12值》所列数值杆件较重：大于等于表6.4.2-2《钢梁杆件弯曲弯曲、较重25变形值》所列数值变形严重：竖向弯曲弯曲矢度大于跨度的严重351/1000；横向弯曲弯曲矢度大于自由长度的1/5000，并在任何情况下超过20mm轻微5轻微：钢梁出现少许锈斑中等：易积尘、水受拉构件水平板件处、平联节点板出现锈蚀；纵、横梁及工字梁中等12孔洞直径小于50mm，板梁小于80mm，盖板钢梁孔洞直径小于30mm；桁梁杆件孔洞直径小锈蚀、于杆件宽度的0.15倍或小于30mm劣化较重：易积尘、水受拉构件水平板件处、平联节点板蚀坑深达3mm；工字梁、纵、横较重25梁的洞孔直径达50mm，板梁达80mm，盖板孔洞直径达30mm；桁梁杆件孔洞直径达杆件宽度的0.15倍或达到30mm轻微5轻微：防护层有轻微裂纹，无老化、破损中等：防护层轻度老化、10%以内破损，护防护中等12套无松动、脱落；连接处无渗水、漏水层较重：防护层、护套10%以上破损、脱落；较重25连接处渗水无0无：锚固构件无锈蚀、裂纹较重25较重：个别锚固构件松动、锈蚀、变形锚具严重：锚固构件松动、锈蚀严重；影响结拉索严重3511构安全系统无0无：减振设施无失效减振中等12中等：个别减振设施橡胶老化设施严重35严重：个别减振设施失效，影响结构安全无0无：拉索完好，索力稳定中等12中等：拉索出现轻微锈蚀、索力变化不大拉索严重：拉索一定程度的锈蚀，索力变化值严重35超过设计值的10%，但无断丝现象极严重51极严重：有断丝现象，需要立即更换拉索轻微：墩台裂缝宽度小于表6.2.7《墩台恒下轻微5载裂缝限值》规定限值，且稳定不发展部12墩台裂缝中等：墩台裂缝小于6.2.7《墩台恒载裂缝结中等12限值》规定限值，但有发展；关键部位裂构缝无发展41 DB11/T718—2010续表较重：裂缝宽度超过限值；墩台身出现竖向裂缝和水平裂缝，但竖向裂缝无发展，水平裂缝无开合现象；墩顶面出现放射状较重25裂缝；从基础发展至墩台身的竖向裂缝无发展；支承垫石下竖向裂缝无发展和开合现象严重：裂缝宽度超过限值；墩台身的竖向裂缝向墩帽或基础有发展，水平裂缝在列严重35车作用下有开合现象；从基础发展至墩台身的竖向裂缝有发展；支承垫石下竖向裂缝有发展和开合现象无0无：桥墩位置正确桥墩严重：桥墩出现一定的倾斜，无倾覆的危位置严重30险倾斜极严重*极严重：桥墩倾斜严重有倾覆的危险无0无：墩台表面无腐蚀、剥落现象较重：墩台局部腐蚀剥落，面积小于墩台腐蚀、较重25身截面积的10%剥落严重：墩台大面积腐蚀剥落，达墩台身截严重35面积10%以上轻微：主塔各部分完好；混凝土完好、无轻微5剥落；钢构件无锈蚀较重：主塔基本完好；混凝土无剥落，有中等12稍许裂缝；钢构件有锈斑主塔较重：主塔表面有局部缺陷；混凝土裂缝较重25及墩较多，但无开裂；基础无下沉及变位情况13主塔身劣严重：主塔有局部缺陷；混凝土有开裂现化严重35象；钢构件出现腐蚀；基础出现微小下沉及变位现象极严重：主塔不稳定，有不均匀下沉、倾极严重51斜现象，塔根部有明显裂纹，塔顶偏移超过限值无0无：护锥、护坡没有任何损坏、空洞损坏、较重：护锥、护坡局部损坏、空洞，明显护锥、较重2514空洞、下沉，但不影响结构功能护坡下沉严重：护锥、护坡出现较多损坏、空洞，严重35影响结构原有功能甚至使功能丧失无0无：埋深符合规定较重25较重：埋深不满足规定值15基础埋深严重35严重：埋深严重不足极严重51极严重：基础局部冲空42 DB11/T718—2010续表无0无：基础没有出现任何冻害、冻裂较重：基础有少许的冻害、冻裂，但并不冻害、较重25影响结构安全冻裂严重：基础冻害、冻裂较多，可能会影响严重35结构安全注：1、“*”表示如出现则应直接将桥梁定为四级。2、涂膜粉化具体评定方法可参照《铁路钢梁涂膜劣化评定》TB/T2486。3、铆钉、螺栓失效评定方法可参照《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》TB/T2486。表6.4.2-2钢梁杆件弯曲变形值板梁、纵、横梁及工字梁腹板拉力部位有弯曲腹板压力部位有弯曲联结系杆件弯曲凸出部分直径达断面高凸出部分直径达断面高度弯曲度的0.2倍或深度达腹的0.1倍或深度达腹板厚自由长度的1/300矢度板厚度度桁梁主梁腹杆或联接杆件弯主梁压力杆件弯曲主梁拉力杆件弯曲曲弯曲自由长度的1/1000自由长度的1/500自由长度的1/300矢度2.各种类型桥梁有下列情况之一时，应评定为四级桥：1)梁体挠度超过表6.4.2-3的限制；2)桥梁承载能力不足，检定承载系数K＜1；3)墩台的变形或位移使得桥上线路轨道几何状态超限或导致支座状态达到四级及以上；4)其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏。表6.4.2-3梁端最大竖向挠度参考限制梁别类别实测跨中挠度与跨度之比工字梁、板梁及无低碳钢1/1200桥面系上承桁梁低合金钢1/950钢梁下承桁梁及有桥面低碳钢1/1500系的上承桁梁低合金钢1/2500普通钢筋混凝土梁1/4000钢筋混低高度钢筋混凝土梁1/1900凝土梁预应力混凝土梁1/1800临时性工字梁及板梁1/500抢险梁桁梁1/6506.4.3分项状态指数BCI的计算1.桥梁分项结构按照表6.4.2-1《桥梁状态评定标准》扣除各项病害相应分值后，即得到分项的状态指数BCI。2.当支座、钢筋混凝土梁、钢梁、墩台病害程度达到较重及以上时，若其同时有多项病害，则只扣除该分项病害中最严重一项的分值，得到该分项的状况指数BCI。6.4.4综合状态指数BCI的计算1.桥梁综合状态评分为：桥面系、上部结构、下部结构和全桥评定四个部分进行，其桥梁状况43 DB11/T718—2010指数分别用BCIm、BCIS、BCIx和BCI表示。BCI2.桥面系状况指数m的计算，通过其各结构分项分值加权求和得到。计算公式为：6BCI=∑(100−×Mi)w…………………………………（6.4.4-1）mii=1M——桥面系第i类结构分项总扣分值；iw——桥面系第i类结构分项的权重，参照表6.4.4-1。i表6.4.4-1桥面系各结构单体的权重结构单体权重栏杆0.15步行板0.15伸缩缝0.2防水设施0.2排水设施0.15声屏障0.15BCI3.上部结构状态评定分跨（连续梁桥分联）进行，每跨（联）的k通过其各结构分项分值加权求和得到。计算公式为：nBCIk=∑(100−×Swii)………………………………………（6.4.4-2）i=1s——上部结构第i类结构分项的总扣分值；iw——上部结构第i类结构分项的权重，参照表6.4.4-2、表6.4.4-3；in——上部结构总分项数。全桥上部结构的BCIs按以下公式计算：1mBCIs=∑BCIk………………………………………（6.4.4-3）mk=1m——桥梁跨（联）数；表6.4.4-2一般结构桥梁上部结构各分项权重结构单体权重梁0.6横向联系0.3支座0.144 DB11/T718—2010表6.4.4-3斜拉桥上部结构各分项权重结构单体权重主梁0.3横向联系0.2支座0.2拉索系统0.34.下部结构的状态评定逐墩（台）进行，每墩的BCI通过扣除其各结构分项损坏的分值，并λ加权求和得到。计算公式为：mBCI=−∑(100xi)×w………………………………………（6.4.4-4）λii=11mBCIx=m∑BCIλ………………………………………（6.4.4-5）i=1BCI——第λ墩（台）的技术状况指数；λx——下部结构第i类结构分项的总扣分值；iw——下部结构第i类结构分项的权重，参照表6.4.4-4；im——墩（台）数。表6.4.4-4下部结构各单体权重结构单体权重盖梁0.2桥墩及基础墩身0.4基础0.4台帽0.1台身0.4桥台及基础基础0.4锥坡0.1塔身0.4主塔及基础墩身0.3基础0.35.桥梁整体的综合状态评定可分段进行，也可按整座桥梁进行。整座（段）桥梁的技术状况指数BCI，根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数加权求和得到。计算公式为：BCI=⋅BCIw+⋅BCIw+⋅BCIwmmssxx……………………（6.4.4-6）www式中m、s、x——桥面系、上部结构和下部结构的权重，参照表6.4.4-5。45 DB11/T718—2010表6.4.4-5桥梁结构组成部分的权重组成部分权重桥面系0.15上部结构0.40下部结构0.456.5日常养护维修6.5.1一般规定1.日常养护维修应在检查过程中或之后及时进行。2.日常养护维修工作宜以整座桥梁进行，也可分区段进行。6.5.2桥面系1.修复整治钢筋混凝土栏杆的裂缝、剥落；对金属栏杆的油漆脱落进行修补。2.修补损坏的步行板，对油漆的局部脱落进行修补。3.疏通有淤积的排水设施，修复或更换损坏的排水设施；4.清除伸缩缝杂物。5.修复或更换损坏的声屏障。6.5.3支座1.每半年清扫一次。2.每年对支座螺母进行除锈、涂油、拧紧、补充。3.每年对支座钢构件进行除锈、涂油。4.修补支承垫石裂损。5.个别加固或更换折断的螺栓。6.5.4钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁对于轻微的混凝土剥落、露筋，凿去松动混凝土，清除钢筋锈迹后进行修补。6.5.5钢梁1.清除节点和缝隙部位的积水。2.对油漆的局部脱落进行修补。3.拧紧松动的螺栓，更换损坏或折断的螺栓。4.拧紧松动的铆钉；对本规范表6.2.5中所列的不良铆钉进行更换。6.5.6组合梁组合梁的日常养护维修按本规范第6.5.4条和第6.5.5条规定执行。6.5.7墩台1.对混凝土剥落、露筋，凿去松动混凝土，清除钢筋锈迹后进行修补。2.对墩顶钢箍进行除锈、涂漆。6.5.8附属设施1.修复梁、墩防护设备的轻微损坏。2.整治变形的梁端横向限位。6.5.9拉索系统1.对拉索两端锚具及护筒进行防潮、防锈处理。2.定期更换两端锚具锚杯内的防护油。3.补充或更换防锈油膏。4.对锚固端、锚固构件锈蚀除锈，并做防锈处理。5.定期更换钢护筒和套筒连接处的防水垫圈及阻尼垫圈。6.5.10主塔46 DB11/T718—20101.清除主塔塔内杂物、积水。2.清除塔身与梁体之间橡胶横向限位装置四周的污物，每年至少清除一次。3.及时拧紧松动的连接螺栓；对锈蚀的钢件除锈后刷油漆。6.6中修6.6.1一般规定1.根据桥梁状态，有计划地对桥梁进行全面维修和整治，以消除病害，恢复功能。2.桥梁的中修按联（跨）进行。3.中修计划的制定应根据桥梁的状态评定结果进行。6.6.2桥面系1.每5年对金属栏杆进行一次全面的油漆养护；更换或增设栏杆。2.每5年对钢质步行板进行一次油漆养护；更换或增设步行板。3.修复或更换个别损坏或失效的伸缩缝。4.更换损坏的声屏障。6.6.3支座1.批量加固或更换折断的螺栓。2.更换个别支座。6.6.4钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁1.对裂缝进行如下处理：1)对宽度小于表6.2.4规定限值的稳定裂缝进行封闭处理。2)对宽度大于表6.2.4规定限值的裂缝注浆处理。2.对预应力混凝土梁的封端混凝土裂缝、剥落进行修复。3.对破损、撞坏的钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁进行加固处理。6.6.5钢梁1.每10年对钢梁进行一次全面的除锈、油漆养护工作。2.对状态为较重的焊缝裂纹进行补焊。3.批量更换损坏的螺栓，对本规范表6.2.5中所列的不良铆钉进行更换。6.6.6组合梁1.修复组合梁钢构件与混凝土结构接头处的截面开裂。2.组合梁的中修还应满足本规范第6.6.4节和第6.6.5节的规定。6.6.7墩台1.修补裂缝1)对于宽度小于表6.2.7规定的稳定裂缝进行封闭处理。2)对于宽度大于表6.2.7规定限值的裂缝使用注浆等方法进行处理。2.对混凝土表面的麻面、空洞等缺陷进行修复。3.对出现破损、撞坏、墩顶位移超限等情况的墩台进行加固处理。6.6.8附属设备1.对砌石勾缝脱落重新进行勾缝。2.修复梁、墩防护设备的撞击损坏。6.6.9拉索系统1.对有裂缝但钢丝未锈蚀的拉索防护层，进行封闭处理；对有裂缝并且钢丝锈蚀的拉索防护层进行防护处理，处理时应沿裂缝处剥开防护层，排出水分，除锈干燥后，再做防锈处理。2.当拉索PU护层撕破露出PE护层超过10%，应进行修补。3.更换破损的护筒、套管。4.对索力变化值大于设计值的10%的拉索，应在拉索探伤的基础上，通过计算调整或更换拉索。47 DB11/T718—20105.更换失效的减振器，或者根据计算数据和日常检查观测数据设置外置式减振器。6.6.10主塔1.对宽度小于0.2mm的裂缝进行封闭处理，并观测其发展趋势；对宽度大于0.2mm或拉索锚座混凝土出现网状裂缝的，应向原设计单位报告。2.修复塔身及斜拉索锚座处脱落的混凝土，并在混凝土表面涂混凝土保护剂。3.更换老化的橡胶横向限位装置。4.拉索钢锚箱出现裂纹，先采用Φ6mm～Φ8mm钻孔止裂，并观察裂纹是否发展。如裂纹进一步扩展，应研究确定加固方案。6.7大修6.7.1一般规定1.桥梁大修应根据桥梁设施状态有计划地、周期性地进行，主要是为了恢复和提高桥梁承载能力，延长桥梁使用寿命。2.大修工作应整体规划、突出重点、有步骤地进行。6.7.2桥面系对超过全线5%的，损坏或失效的伸缩缝进行批量更换。6.7.3梁1.对出现裂缝状态为极严重的整孔钢筋混凝土梁进行全面整治；2.对保护层中性化裂损、钢筋锈蚀等病害进行综合整治；3.更换或增设整孔钢筋混凝土梁防水层；4.加固钢梁或混凝土梁；5.更换拉索。6.7.4支座1.根据状态评定结果，对超过全线5%的支座进行批量更换；2.对到大修周期（板式橡胶支座大修周期为8年～10年，盆式橡胶支座大修周期为20年）的支座进行全面更换。6.7.5墩台及基础1.对超过全线墩台数2%的，存在长大裂缝的墩台进行整治；2.加固墩台及基础；3.更换或增设墩台；4.桥梁扩孔；6.7.6大修验收标准1.桥梁大维修作业验收标准应符合表6.7.6的规定48 DB11/T718—2010表6.7.6桥梁大修验收标准分类工作项目标准附注1.声屏障修牢固，符合要求，横向、纵向偏差小于复、加固2mm(1)各部尺寸符合设计要求，钢支架的铆接、栓接或焊接质量符合有关规定一、(2)步行板四角整平，连接牢固，钢筋栓钉、焊接、涂装整修混凝土板平整无裂无损2.更换步行质量同钢结构钢筋桥面(3)步行板铺设平直，边缘成一直线，板、栏杆混凝土板质量同钢系设钢步行板无锈蚀筋混凝土结构施(4)栏杆平直，联结牢固，无扭曲，10m弦矢度小于20mm(5)梁端断开，活动端处能与钢梁共同活动(1)各部分清洁，无灰渣，活动端涂固体油脂或擦石墨涂擦均匀，无缺漏(2)支座位置平整密实，各部分相互密1.整修支座贴(3)锚栓无松动、缺少(4)排水良好，无翻浆、流锈锚栓直径及埋入深度符合规定，位置偏2.凿埋锚栓差小于5mm，螺栓杆正直无松动，周围砂浆填实无裂纹二、(1)橡胶支座的质量和规格符合标准整修(2)支座平整、密贴、无缝隙，每片梁更换3.橡胶支座同一端两支座底面高差不大于1mm，支座更换安装两相邻台支座底面高差不大于3mm(3)支撑及限位设备齐全(1)原圬工面凿毛洗净。水灰比、砂浆配合比符合规定，拌合均匀，捣固密实，周围抹面平整，无裂纹、空4.支座捣垫响砂浆(2)与座板间缝隙小于1mm，深度小于30mm(3)排水良好49 DB11/T718—2010续表分类工作项目标准附注1.钢表面清理(1)热喷锌、(1)达到Sa3级铝或涂装环氧富锌底漆(2)涂装红(2)达到Sa2.5级丹或聚氨脂底漆(3)箱形梁(3)达到Sa2级内涂装环氧沥青底漆(4)维护涂(4)达到Sa2.5级装环氧三、富锌底钢梁漆或热保护喷漆涂装(5)附属钢(5)达到St3级结构涂装红丹底漆或维护涂装红丹底漆2.涂膜粉化涂膜表面打磨，污垢清除彻底，不损伤清理底漆作业范围内，凡能积水的缝隙内的旧漆3.腻缝污垢除净无漏腻，腻子填实压平，无开裂积水(1)涂装体系层次厚度符合规定(2)涂层表面平整均匀，新旧涂层衔接4.涂装涂层平顺，色泽不匀不超过10%(1)涂料(3)无剥落裂纹附着力不小于3Map(4)每平方米不超过两个5㎝×5㎝的气泡气孔50 DB11/T718—2010续表(1)涂装体系涂层厚度符合规定(2)涂层表面平整均匀、附着力符合要(2)热喷锌求铝(3)无起皮、鼓泡、大溶滴、散粒、裂纹、掉块，如有细微缺陷，但不影响防护性能。1.加固部位及尺寸符合设计要求切割刨边后，边缘平整42.钢梁切割尺寸误差：宽度±mm20长度±mm−4新钉钻孔与钢面自下而上垂直，孔壁平滑，不良钉孔（指直径误差不超过±3.钻孔0.5mm斜孔偏斜小于2mm，错孔小于1mm）0.2的个数不超过20%四、钢料接触面间无铁屑，锈皮，污垢，组整修4.组拼装紧密用0.3塞尺插入深度大于30mm加固铆钉无松动，钉头无裂纹及全周浮离，钢梁5.铆合其他不良铆钉不超过10%(1)无缺少，松动，超拧或欠拧螺栓不6.高强度螺超过节点螺栓总数的5%栓连接(2)栓焊梁螺栓联结部位摩擦系数不小于0.45整修后表面压痕在0.5mm以内，裂缝7.弯曲整修弯曲失度在容许范围以内，整修处附近铆钉无松动钢料伤损及洞孔边缘磨平整，填补后，8.洞孔伤损钢料间接触紧密，无缝隙。9.清扫各部分清洁，无积垢，排水良好五、钢梁中心线与设计线路中心线位置偏拨正钢梁按本项评更换1．位置差小于15mm定钢梁51 DB11/T718—2010续表(1)钢梁一端支承垫石顶面高差小于钢梁宽的1/1500(2)每一主梁两端支承垫石顶面高差：当跨度小于55m时为5mm；当跨度2．支点位置大于55m时为计算跨度的1/10000，并不大于10mm(3)前后两孔钢梁在同一墩顶支承垫石顶面高差不大于5mm(4)支座底板四角相对高差不大于2mm(1)弦杆节点对梁跨端节点中心联接线偏移不大于1/5000(2)弦杆节点对相邻两个节点中心联接线偏移不大于5mm3.钢桁梁拼(3)立柱在横断面内垂直偏移不大于装位置立柱理论长度的1/700(4)拱度偏差：设计拱度60mm不超过±4mm；设计拱度120mm不超过±8%设计拱度大于120mm，按设计规定抹面压实、裂纹、空响面积不超过2%，1.抹面砂浆符合规定(1)注浆孔位置、深度及灰浆配合比、水灰比符合要求(2)不因钻孔而损坏原圬工，裂纹和空2.压浆隙内经压水冲洗，并注满浆六、(3)注浆孔用砂浆填实，无裂纹，淌出整修灰浆清除干净钢筋(1)材料配合比、工艺符合要求混凝(2)槽宽度误差不超过±5mm，深度不少土梁于8mm3.修补及墩(3)勾缝平实，凸凹不超过±3mm，与圬台工结合牢固，无断道(4)色泽协调均匀(1)垫层抹平无沆洼，与原圬工联牢(2)防水层平顺密实，与边墙及泄水孔4.整修更换衔接严密，无渗漏现象防水层(3)保护层厚度不小于30mm，坡度不小于3%，压实抹平，无裂损和空响，与圬工边缘衔接无裂纹52 DB11/T718—2010续表(1)管内畅通，无杂物堵塞5.整修更换(2)外露部分无锈蚀泄水管(3)排水不污染梁体6.整修伸缩缝内尘土清除干净，填塞密实，表面平缝整，无漏水断裂或挤出(1)混凝土配合比、水灰比、各部尺寸符合要求(2)钢筋的品种规格应符合设计要求，无出厂合格证时应试验合格(3)钢筋的锈蚀、油污清除干净，加工正直，组配及弯曲尺寸符合设计要求。在“同一截面”内，受力钢筋闪光接触不得超过50%，电焊接头应错开，主筋横向位置偏移不大于7.灌筑混凝±7.5mm，箍筋位置偏移不大于±混凝土试块强度符土及钢筋混15mm，其他钢筋位置偏移不大于±合设计要求，并有凝土10mm施工检算记录(4)新旧圬工连接按规定凿毛并埋设牵钉（牵钉直径、间距及埋深符合设计要求），冲洗干净(5)混凝土拌合均匀，分层灌筑，捣固密实，施工接缝连接牢固(6)混凝土表面平整无裂纹、麻面、蜂窝、露石子及突出条痕，如表面有微小的蜂窝和龟裂，但不得露出主筋七、梁的中心线与设计位置偏差不大于拨正钢筋混凝土梁更换1.架梁位置20mm按本项规定钢筋53 DB11/T718—2010续表+20(1)梁高度的偏差不超过mm−5(2)跨度±20mm(3)梁长L>16m±30mmpL≤16m±12mmp+20(4)下翼宽度mm；−5(5)腹板厚度：钢筋混凝土梁为+3%；预应力混凝土梁为+15mm圬工质量、防水层1.梁体尺寸(6)内外侧宽度偏差离设计位置钢筋混铺设、支座安装参+10照有关项目评定凝土梁为mm；预应力混凝土梁−5八、+20为：跨度≤16m为mm；跨度−5混凝土梁+20>16m为mm−5及墩台+20(7)挡土砟厚度mm；−0(8)梁上拱度：钢筋混凝土梁为±4mm，预应力混凝土梁为跨度的1%(9)支座镶角板四角高差不大于2mm(1)结构各部尺寸与设计中心线误差：基础平面尺寸为±50mm，墩台前后2.墩台尺寸左右平面尺寸为±50mm(2)顶面流水坡不小于3%(1)表面平整无凹陷或局部凹陷深度小3.支承垫石于5mm(2)标高与设计误差不超过±10mm4.表面裂缝符合限值规定7车站7.1日常检查7.1.1一般规定1.车站的日常检查主要包括对地下、地面、高架车站的外露主体结构、附属结构、装饰面及附属设施的外观检查。主体结构的日常检查包括钢结构、钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构的外观检查；附属结构的日常检查包括出入口、疏散口、风道、炮台、过街天桥、地下通道的外观检查；装饰面的日常检查包括墙面、顶面、柱面、地面、屋面、门窗、盥洗设施、安全疏散标志及排水设施的外观检查；附属设施的日常检查主要包括栏杆、雨棚等。54 DB11/T718—20102.装饰面的日常检查每周至少一次。3.日常检查以人工检查为主，辅以简单的检测工具。4.日常检查结果按附录D.1《车站日常检查养护记录表》进行填写。7.1.2钢结构1.检查钢结构表面油漆是否脱落、锈蚀；2.检查钢结构表面有无裂纹；3.检查钢结构柱脚螺栓有无松动、脱落或断裂。7.1.3钢筋混凝土结构及预应力混凝土结构1.检查结构表面有无渗漏水；2.检查结构表面混凝土有无锈斑、剥落；3.检查结构有无露筋、开裂、破损。7.1.4顶面对普通涂饰类顶面，检查是否空鼓、起皮、脱落或开裂；检查吊顶有无松动、脱落、破损。7.1.5墙面1.对涂饰类装饰面，检查有无起皮、脱落或开裂；对干挂类装饰面，检查是否平整，有无开裂，嵌缝是否密实，金属挂件是否结实，吊挂是否牢固、翘起；对于湿贴类装饰面，检查表面是否平整，有无空鼓、裂缝，绑扎或粘贴是否牢固。2.检查变形缝是否完好，局部是否翘起，装饰面是否开胶，每周不少于一次。7.1.6柱面1.按照本规范第7.1.5条第1款的规定执行。7.1.7地面1.对于整体铺设地面，检查是否平整，有无脱皮、空鼓、裂纹、麻面和起砂等现象；对于板块地面，检查是否平整，有无松动、空鼓、裂纹、掉角、缺楞、翘曲等现象；对于大理石地面，检查是否有开裂、破损、渗漏水等现象。2.变形缝的检查按照本规范第7.1.11条第2款的规定执行。3.检查站内沟盖板有无出槽、变形、断裂或丢失，胶皮是否脱落。4.检查站台板是否松动，有无空鼓、破损。5.检查盲道砖是否空鼓，防滑功能是否有效；检查无障碍标志是否翘起、脱落和破损。每周不少于一次。6.检查散水是否破损。7.1.8门窗1.对普通门窗，检查是否完好，有无松动、开焊、开裂和变形；开关是否灵活；小五金是否有缺损；玻璃安装是否牢固，有无缝隙裂纹等。2.对特种门，检查开启是否正常，配件是否齐全、位置是否正确、是否牢固，插销件是否损坏、掉漆，骨架是否腐蚀，功能是否满足使用及性能要求。7.1.9盥洗设施检查站内卫生间洁具设施是否完好、小五金配件是否缺失，每周不少于一次。7.1.10安全疏散标志检查站厅、售票厅、出入口、通道柱、墙面和台阶等处的安全疏散标志及导向标识是否清晰，有无翘起、脱落或破损，每周不少于一次。7.1.11楼梯1.检查台阶有无破损、松动、露筋或裂缝；防滑条有无破损、翘起；水泥抹灰有无脱落。2.检查木质扶手、栏杆是否存在缺失、线条不顺直、对缝不严密整齐的情况。3.检查不锈钢扶手、栏杆是否存在变形、连接处开焊的情况。55 DB11/T718—20104.检查钢质扶手、栏杆是否存在变形、开焊、锈蚀、掉漆的情况。7.1.12出入口1.检查内容参照本规范第7.1.4、7.1.5、7.1.7、7.1.11条第1款规定执行。2.检查出入口顶面、墙面、地面以及楼梯有无渗水情况。7.1.13风道检查内容参照本规范第5.1.2条规定执行。7.1.14炮台检查炮台外立面是否破损。7.1.15过街天桥检查内容参照本规范第7.1.2条规定执行；同时检查过街天桥栏杆、扶手是否存在变形、开焊、锈蚀及掉漆情况，每年不少于两次。7.1.16地下通道检查内容参照本规范第5.1.2、第7.1.12条规定执行。7.1.17附属设施检查栏杆和雨棚等附属设施是否破损或锈蚀，雨棚是否漏水。7.2定期检查7.2.1一般规定1.对不同形式的车站主体结构、附属结构、装饰面及附属设施进行全面、细致的检查，检查结构渗漏情况，结构钢筋是否外露、锈蚀，钢结构柱脚螺栓有无松动、脱落或断裂等项目。检查的结果按照附录D.2《车站定期检查记录表》进行填写；并对各分项进行状态评定，以全面掌握车站的状态，将其作为制定养护维修计划工作的依据。2.除汛期检查外的定期检查每年应进行两次，分别在春季、秋季进行；汛期检查每年进行一次。3.主体结构、附属结构及附属设施的日常检查每季度至少一次。7.2.2钢结构1.检查屋架、立柱等处是否出现裂纹、锈蚀现象；接缝是否开焊；防锈漆是否脱落，防火涂料是否开裂。2.对钢结构，检查屋架、立柱等处是否出现裂纹、锈蚀现象；接缝是否开焊；防锈漆是否脱落，防火涂料是否开裂。3.对轻质隔墙，检查是否开裂、变形和倾斜。4.对地下车站电缆墙，检查是否有空鼓、裂缝或渗漏。5.检查结构是否有渗漏，导流管是否工作正常。7.2.3钢筋混凝土结构及预应力混凝土结构1.检查墙体是否有裂缝，楼板是否有裂缝；结构变形缝是否完好。2.检查结构是否有渗漏，导流管是否工作正常。7.2.4屋面1.检查车站屋顶、屋面装饰面伸缩缝盖板孔（门）、透气孔网等外观是否完好；对于地上车站，还要检查采光板屋面及金属屋面是否有污点、腐蚀，采光是否良好，隔热层及防潮板功能是否有效。2.检查屋面防水卷材是否起鼓、开裂，封边是否牢固，屋顶是否洇水、漏水，女儿墙是否尿檐。7.2.5顶面1.检查吊顶的面板、扣件、龙骨是否破损，扣件是否牢固。2.检查吊顶有无下垂，龙骨有无松动，吊件有无腐蚀、松动。对于地上车站，还应检查格栅类吊顶格栅分格是否均匀、方正，表面是否平顺、起拱，是否有塌陷；垂片类吊顶龙骨是否水平，吊件和龙骨是否紧固。7.2.6墙面56 DB11/T718—20101.检查玻璃幕墙密封是否完好，挂件是否牢固。2.对轻质隔墙，检查是否开裂、变形和倾斜。7.2.7楼梯检查钢质楼梯是否开裂、变形和倾斜。7.2.8出入口检查内容参照本规范第7.2.5、7.2.6条规定执行。7.2.9风道检查内容参照本规范第5.1.2条规定执行。7.2.10过街天桥检查内容参照本规范第7.2.2条规定执行；同时检查过街天桥栏杆、扶手是否存在变形、开焊、锈蚀及掉漆情况，每年不少于两次。7.2.11地下通道1.检查内容参照本规范第5.1.2、第7.1.12条规定执行。7.2.12排水设施检查雨落管、排水管和排水漏斗是否堵塞、破损，水箅子是否破损。7.2.13汛期检查1.每年汛前对车站出入口、地面厅、屋面等处防洪、排水设施进行检查。检查内容参照本规范第7.2.4条第2款、第7.2.12条规定执行。2.汛期应每天对车站出入口、地面厅等处防洪、排水设施进行一次检查；7.3专项检查7.3.1一般规定1.专项检查是对车站日常检查和定期检查中难以判明的病害进行的深入检查。2.检测结果应按附录相应的检查记录表进行填写。7.3.2结构1.使用专业测量仪器检测主体结构变形、开裂、沉降等病害。2.检测结构混凝土强度是否满足要求。3.对结构的渗漏，加密检测周期，并用导流管引流；对结构较严重的渗漏，应请专业机构进行检测。4.检查钢结构构件是否压屈稳定、弯曲变形。7.4状态评定7.4.1一般规定1.车站状态评定按主体结构、附属结构、装饰面及附属设施分项进行，状态评定分为五级：评为一级时应进行日常养护维修；评为二级时应进行日常养护维修，并加强检查；评为三级时应加强监视，必要时进行中修；评为四级时应尽快进行中修或大修；评为五级时，功能丧失严重，应进行大修。7.4.2车站分项状态评定标准1.车站分项状态评定标准按照表7.4.2执行。57 DB11/T718—2010表7.4.2车站分项状态评定标准（附属结构是否需要状态评定如何评定）序号类别项目一级二级三级四级五级钢筋混危险状态：重要部件凝土及承重结构有大部结构完好，无露筋、结构基本完好，少量承重结构基本完好，部分露出现严重的功能性病预应力分露筋、蜂窝现蜂窝现象露筋、蜂窝现象筋、蜂窝现象害；丧失部分使用功混凝土象主体结能，不能正常使用结构构屋架明显倾斜或屋架无变形，各结点危险状态：丧失部分屋架平直牢固，无倾屋架有轻微倾斜或变形，少数变形，部分支撑钢结构焊接完好，表面稍有使用功能，不能正常斜变形，无锈蚀支撑部件损坏，锈蚀严重杆件弯曲松脱，1结构锈斑使用锈蚀严重敲打大面积空敲打无空鼓现象，无敲打有空鼓现象，有危险状态：大面积空局部敲打空鼓，有明显裂缝，鼓，有非常明显电缆墙裂缝，装饰板紧固、些许裂缝，装饰板不鼓，丧失部分使用功装饰板松弛、有损坏裂缝，装饰板安无损坏够紧固、有损坏能，不能正常使用装松弛，有损坏结构防无渗漏基本无渗漏局部渗漏大面积渗漏渗漏严重水危险状态：丧失部分完整、少量破损，起台阶完整、牢固、无破损部分破损严重破损使用功能，不能正常砂使用2楼梯危险状态：缺失、丧扶手、光滑平整、牢固、对平整、基本无破损个别处破损多处破损失部分使用功能，不栏杆缝严密整齐，无破损能正常使用58 DB11/T718—2010续表危险状态：缺失、丧普通楼光滑平整、牢固、对楼梯平整、基本无破损个别处破损多处破损失部分使用功能，不梯缝严密整齐，无破损能正常使用渗漏部分占屋面局部渗漏，渗漏部分面积30%以上；危险状态：渗漏部分渗漏部分占屋面面积30%以占屋面面积10%以防水层普遍老占屋面面积50%以不漏雨，防水层无破下；卷材防水层有部分空鼓、防水下；卷材防水层稍有化、断裂、翘边上；严重滴漏、渗漏损，无渗漏翘边，封口脱开少量洇水、渗空鼓、翘边和封口不和封口脱开，空严重，丧失部分使用漏严，轻微洇水鼓现象严重，滴功能，不能正常使用3屋面漏、渗漏严重外观破损，污点、外观完好，无污点、外观基本完好，基本外观有损，污点、腐蚀情况明腐蚀情况严重，危险状态：大面积破腐蚀，采光良好，隔无污点、腐蚀，采光装饰显，采光不够好，隔热层及防采光不好，隔热损，丧失部分使用功热层及防潮板功能基本良好，隔热层及潮板功能不正常层及防潮板功能能，不能正常使用正常防潮板功能基本正常散失格栅类损坏严重，龙骨危险状态：大面积破部分损坏，龙骨少量松动、吊完整、牢固基本完整、牢固松动、吊件腐蚀、损，丧失部分使用功垂片类件腐蚀、松动松动能，不能正常使用吊顶严重破损，严重危险状态：破损严重，无破损，牢固，密封基本无破损，基本牢轻微破损，有些松动，密封不4顶面铝扣板松动，密封不严丧失部分使用功能，完好固，密封基本完好是很严密密不能正常使用涂饰大面积破危险状态：破损严重，涂饰完好，无脱落、涂饰基本完好，轻微涂饰局部破损，有小面积脱普通涂饰类顶面损，有大面积脱丧失部分使用功能，开裂现象脱落、开裂现象落、开裂现象落、开裂现象不能正常使用59 DB11/T718—2010续表玻璃幕挂件基本牢固，密封挂件松动，密封危险状态：大面积挂挂件牢固，密封完好挂件不太牢固，密封不完好墙基本完好不严密件松动，密封不严密危险状态：缺失、丧轻质隔无开裂、变形、倾斜基本无开裂、变形、个别处有开裂、变形、倾斜现多处出现开裂、失部分使用功能，不墙等现象倾斜等现象象变形、倾斜现象能正常使用普通涂涂饰残缺严重、危险状态：大面积脱涂饰完好，无脱落、涂饰基本完好，轻微涂饰局部完好，有小面积脱饰类装裂缝严重、大面落，丧失部分使用功开裂现象脱落、开裂现象落、开裂现象饰面积脱落能，不能正常使用5墙面表面平整、无开裂，表面基本平整、轻微表面破坏严重、表面不平整、小面积开裂，翘危险状态：大面积脱翘起现象，嵌缝密开裂，翘起现象，嵌大面积开裂、翘干挂类起现象，嵌缝不密，挂件吊挂落，丧失部分使用功装饰面室，挂件结实，吊挂缝不够密室，挂件不起现象，松动严松动能，不能正常使用牢固够结实，吊挂有松动重表面破坏严重，表面平整、无空鼓，表面基本平整、基本危险状态：大面积脱表面较为平整、有轻微空鼓、大面积空鼓、裂湿贴类裂缝，绑扎，粘贴牢无空鼓、裂缝，绑扎，落，丧失部分使用功裂缝，绑扎，粘贴有松动缝，绑扎及粘贴固粘贴基本牢固能，不能正常使用松弛严重基本完好、无破损，变形缝压条翘变形缝压条大部分翘变形缝压条牢固、完变形缝压条轻微翘起破损、残变形缝个别空鼓、有裂缝、起、脱落破损起、脱落破损残缺严整无破损缺部分空鼓、有裂缝、剥落剥落残缺严重重涂饰残缺严重、危险状态：大面积脱涂饰完好，无脱落、涂饰基本完好，轻微涂饰局部完好，有小面积脱6柱面涂饰类裂缝严重、大面落，丧失部分使用功开裂现象脱落、开裂现象落、开裂现象积能，不能正常使用60 DB11/T718—2010续表表面平整、无开裂，表面基本平整、轻微表面破坏严重、表面不平整、小面积开裂，翘危险状态：大面积脱翘起现象，嵌缝密开裂，翘起现象，嵌大面积开裂、翘干挂类起现象，嵌缝不密，挂件吊挂落，丧失部分使用功室，挂件结实，吊挂缝不够密室，挂件不起现象，松动严松动能，不能正常使用牢固够结实，吊挂有松动重表面破坏严重，表面平整、无空鼓，表面基本平整、基本危险状态：大面积脱表面较为平整、有轻微空鼓、大面积空鼓、裂湿贴类裂缝，绑扎，粘贴牢无空鼓、裂缝，绑扎，落，丧失部分使用功裂缝，绑扎，粘贴有松动缝，绑扎及粘贴固粘贴基本牢固能，不能正常使用松弛严重面层严重空鼓、表面平整，无脱皮、表面基本平整，有轻表面不够平整，有小面积脱危险状态：大面积脱整体铺剥落、起砂严重，空鼓、裂纹、麻面和微脱皮、空鼓、裂纹、皮、空鼓、裂纹、麻面和起砂落，丧失部分使用功设地面高低不平、破碎、起砂等现象。麻面和起砂等现象。等现象。能，不能正常使用残破不全装饰面面层严重空鼓、表面基本平整，有轻表面平整，无松动、表面不够平整，有小面积松剥落，块料面层危险状态：大面积脱板块地微松动、空鼓、裂纹、空鼓、裂纹、掉角、动、空鼓、裂纹、掉角、缺楞、严重脱落、高低落，丧失部分使用功面掉角、缺楞、翘曲等缺楞、翘曲等现象翘曲等现象不平、破碎、残能，不能正常使用7地面现象破不全基本完好、无破损，变形缝压条翘变形缝压条大部分翘变形缝压条牢固、完变形缝压条轻微翘起破损、残变形缝个别空鼓、有裂缝、起、脱落破损起、脱落破损残缺严整无破损缺部分空鼓、有裂缝、剥落剥落残缺严重重完整、齐全，无出槽、有小范围出槽、断裂大面积出槽、断危险状态：大面积破沟盖板断裂现象，与原功能现象，与原功能保持局部出槽、断裂，与原功能出裂，与原功能出损，丧失部分使用功保持一致，胶皮安装一致，胶皮安装不够入较大，胶皮安装松弛入很大，胶皮脱能，不能正常使用牢固紧密落61 DB11/T718—2010续表面层严重空鼓、剥面层平整，牢固，局部面层部分裂缝、空鼓剥落、起落、起砂严重，块危险状态：大面积脱落，站台板平整、牢固、无损裂缝、空鼓、起砂，个砂严重，个别块料面层破损、料面层严重脱落、丧失部分使用功能，不别块料面层空鼓、磨损脱落、高低不平高低不平、破碎、能正常使用残破不全危险状态：绝大面积缺无缺失、无破损、无大面积缺失、破无障碍略微缺失、破损、翘起、局部缺失、破损、翘起、空鼓，失、破损、翘起、空鼓，翘起、无空鼓，功能损、翘起、空鼓，设施空鼓，功能正常功能受损丧失部分使用功能，不正常功能严重受损能正常使用危险状态：丧失部分使散水散水完整散水基本完好散水部分破损散水破损用功能，不能正常使用严重腐朽、锈蚀、完整无损，玻璃、五部分翘裂、变形，开关不灵，个别变形，开关灵活，翘裂、变形、节点普通门金、窗纱齐全，个别木质腐朽，铁件锈蚀，部分玻危险状态：丧失部分使玻璃、五金、窗纱少量松动，玻璃、五金窗钢门窗轻度锈蚀，油璃、五金、窗纱残缺，油漆老用功能，不能正常使用残缺，油漆失光窗纱残缺不全，油漆良好化、翘皮、剥落漆剥落见底8门窗关闭严密，焊接正常，关闭严密，焊接正常，密封很差，焊接不关闭不严密，焊接不正常，功功能正常，新刷漆面功能正常，新刷漆面与正常，玻璃、五金能受损，新刷漆面与原漆面颜危险状态：丧失部分使特种门与原漆面颜色一致，原漆面颜色略有不同，窗纱残缺不全，油色有一定差别，涂刷不均匀，用功能，不能正常使用涂刷均匀，功能完全涂刷不够均匀，功能完漆剥落见底，功能功能完全满足使用及性能要求满足使用及性能要求全满足使用及性能要求及性能受损雨落管严重损坏，丧失雨落管完好、通畅，雨落管配件不够齐全、雨落管严重损坏、9排水设施雨落管损坏、配件个别缺损部分使用功能，不能正配件齐全，无破损基本通畅配件缺损常使用62 DB11/T718—2010续表各挂件牢固合用，不不够整洁、干净。各挂表面不整洁、干危险状态：大面积破损，不整洁、干净，局部有渗漏或10盥洗设施得有渗漏或堵塞现件略有松弛，有渗漏或净。有严重渗漏或丧失部分使用功能，不堵塞现象，各挂件松弛象，干净，整洁堵塞现象堵塞现象能正常使用危险状态：绝大面积缺粘贴牢固、无翘起、粘贴牢固、略微翘起、粘贴不够牢固、局部翘起、破大面积翘起、破失、破损、翘起、空鼓，11安全疏散标志无破损，标志清晰，破损，标志不够清晰，损，标志很不清晰，功能使用损，标志模糊，功丧失部分使用功能，不功能使用正常功能使用正常受损能使用严重受损能正常使用天桥、雨危险状态：大面积破损，12附属设施棚和围无破损或锈蚀基本无破损或锈蚀轻微破损或锈蚀严重破损或锈蚀丧失部分使用功能，不栏能正常使用63 DB11/T718—20107.5日常养护维修7.5.1一般规定1.日常养护维修是对车站设施进行的经常性或预防性的养护以及局部小补修和一般故障的处理。2.日常养护维修在检查过程中或在检查后及时进行。7.5.2钢结构1.对于地上钢结构车站，应对局部锈蚀的部位进行除锈；重新涂刷脱落的防锈漆；重新涂刷开裂的防火涂料。2.拧紧松动的螺栓和铆钉。7.5.3钢筋混凝土结构及预应力混凝土结构。1.对于轻微的混凝土剥落、露筋，凿去松动混凝土，清除钢筋锈迹后进行修补。7.5.4顶面1.对普通涂饰类顶面，对起皮、脱落和开裂的破损进行清理，并尽量以原色或靠色修补。2.对松动、损坏的吊顶进行加固、修复。7.5.5墙面1.对涂饰类装饰面，清理起皮、脱落或开裂的破损面，尽量以原色或靠色修补；对于干挂类装饰面，平整、修复开裂面，紧固松动的挂件，重新粘贴翘起的挂件；对湿贴类装饰面，应平整开裂表面，对空鼓饰面，重新安装，对松动饰面，重新绑扎并粘贴牢固。2.紧固松动的变形缝，使用踢凿、清理、填充、加固等方法对变形缝局部翘起、整体损伤进行修补。7.5.6柱面1.按照本规范第7.5.5条第1款的规定执行。7.5.7地面1.对整体铺设、板块地面装饰面的缺损部位，平整表面，清理基层，重新铺设或安装。2.变形缝日常养护维修按照本规范第7.5.5条第2款的规定执行。3.复原出槽的站内沟盖板；粘贴修补脱落的沟盖板胶皮。4.清理站台板外表面的破损面，切割损坏部分后尽量用原材料、原色修补；对松动的站台板，当松动量不大时，用砂浆灌缝，待站台板牢固后，再用素水泥抹缝修复；当松动量较大时，重新安装牢固；对站台板的空鼓进行铲除和加固；对侵限的站台板进行校正，并尽量按原材料进行修补。5.对缺失、破损的无障碍设施标志重新安装；对空鼓的盲道砖以及翘起、破损的无障碍标志和无障碍设施进行修补；对功能性损坏的防滑条重新安装。6.散水破损，应先清理灰皮、石材、孔洞破损剥落部位的破损面，并尽量以原色或靠色修补。7.5.8门窗1.校平正翘曲、变形的木门窗；木门窗樘子松动予以固定。2.对腐朽的木门窗局部修补或拆换。3.对木门窗渗水可使用硅胶密封涂剂涂刷，加钉盖缝条、披水板、拖水冒头，樘子下榄做出水槽、出水洞，或内开窗改为外开窗等方法进行维修。4.校正铝合金及塑钢窗、钢门窗内外框的翘曲、变形；使用同规格型号的新材局部拆换并焊接内外框锈蚀的钢门窗；焊接开焊或开裂的钢门窗。5.对铝合金及塑钢窗、钢门窗渗水可使用硅胶密封剂涂刷，增加上披水、天盘做滴水槽，或钢门窗下槛钻出水孔等方法进行整治。6.补齐缺损的小五金。7.对松动、开焊或破损的特种门零部件进行紧固、异地焊接或更换；掉漆处重新刷漆。8.修补破损的部位，然后用油漆尽量以原色对修补部位进行粉刷、五金点漆。64 DB11/T718—20107.5.9盥洗设施对站内松动的卫生间洁具设施进行紧固，对小五金配件及破损设备进行修复。7.5.10安全疏散标志对车站站厅、售票厅、出入口、柱面、墙面、台阶等处的安全疏散标志，翘起、破损的，重新粘贴修补；破损程度较大的拆除后重新安装；脱落的重新安装，并用胶对四周进行密封；不清晰的进行更换。7.5.11楼梯1.对出现破损、松动、裂缝的台阶和出现破损、翘起的防滑条，使用胶、快干水泥等材料紧固或修补；对水泥脱落处重新涂抹。2.对木质扶手、栏杆，对缝不严密整齐、松动、交圈的进行修整、紧固铆钉；对缺失的，按原样补齐；对不光滑平整、线条不顺直的进行矫正。3.对不锈钢扶手、栏杆的开焊处进行补焊并抛光；对其出现变形的进行矫正。4.对于钢质扶手、栏杆，其锈蚀、掉漆处进行除锈打磨，并尽量以原色漆修饰；其开焊处进行补焊并抛光；其出现变形的进行矫正。7.5.12出入口按照本规范第7.5.4、7.5.5条的规定执行。7.5.13风道按照本规范第5.4.2条的规定执行。7.5.14炮台对起皮、脱落和开裂的破损进行清理，并尽量以原色或靠色修补。7.5.15过街天桥按照本规范第7.5.2条规定执行；同时对过街天桥栏杆、扶手的变形、开焊、锈蚀及掉漆情况修理。7.5.16地下通道按照本规范第5.4.2条的规定执行。对装饰面的缺损部位，平整表面，清理基层，重新铺设或安装。7.5.17附属设施1.对栏杆和雨棚等附属设施锈蚀处除锈后重新涂刷防锈漆，破损的进行更换。2.紧固松动的车挡基础螺栓，更换脱落或断裂的螺栓。7.6中修7.6.1一般规定1.车站中修工作以整治病害、消除危险为主，其维修标准是对破损部分基本修复为原样，对失效的设施进行全面维修或更换。2.中修计划的制定应根据车站的状态评定结果进行。7.6.2主体结构1.每3年～5年对钢结构进行一次全面的除锈涂漆，每3年～5年对钢筋混凝土结构进行一次全面的涂刷；防火漆更换以设计使用年限为依据。2.对螺栓或铆钉折断、焊接开裂的钢结构进行加固、焊接或换新。3.整治车站结构漏水。7.6.3屋面1.补漏处理屋顶洇水、漏水，女儿墙尿檐等屋面漏水问题。2.清理屋面、天沟、雨搭；使用切割、钻眼、挖补等方法清除卷材空鼓；使用聚氯乙烯、聚氨脂、氯丁水泥等材料对开裂或不牢固封边进行填嵌密封。7.6.4顶面65 DB11/T718—20101.修补或更换损坏的吊顶配件及板条；对松动、破损、开胶的铝扣板，进行紧固、修补、补胶。2.对普通涂饰类顶面，清除空鼓，尽量以原色或靠色修补顶面破损，并整体进行粉刷和保养。7.6.5墙面1.每4年对装饰面应进行整体粉刷和保养。2.铲除空鼓，加固边缘。3.修补密封不严的玻璃幕墙并注密封胶。4.拆除、重新制作出现开裂、变形和倾斜的轻质隔墙。5.检查空鼓属于表层空鼓还是结构空鼓；对大面积的电缆墙空鼓进行清除，修补裂缝。7.6.6地面1.局部更换整体铺设、板块地面装饰面的严重缺损部位。2.原样更换变形、断裂或破损严重的站内沟盖板。3.更换大面积破损的无障碍设施的标志；重新安装功能性损坏的防滑条。4.散水开裂，应用水泥砂浆或豆石混凝等材料修补；损坏较大应重新砌筑。7.6.7门窗根据腐蚀程度拆卸修补或更换门腐蚀的骨架；更换不能满足使用功能及性能要求的特种门。7.6.8楼梯1.尽量以原色原材料对整个楼梯的木质扶手、栏杆进行全面涂刷。2.使用加固、焊接、除锈和补漆的方法维修开焊、锈蚀或掉漆的楼梯；7.6.9出入口1.按照本规范第7.6.4、7.6.5条的规定执行。7.6.10风道1.按照本规范第5.5条的规定执行。7.6.11过街天桥1.按照本规范第7.6.2条规定执行；同时对过街天桥栏杆、扶手的变形、开焊、锈蚀及掉漆情况修理。7.6.12地下通道1.按照本规范第5.5条的规定执行。清除装饰面空鼓，尽量以原色或靠色修补顶面破损，并整体进行粉刷和保养。7.6.13排水设施1.固定或者更换松动或破损的固定架、卡子；疏通雨落管、排水管堵塞；修复或局部更换雨落管、排水管、水箅子、排水漏斗破损、脱落。7.7大修7.7.1一般规定1.车站大修应根据车站各分项的状态有计划地、周期性地进行，主要是为了恢复车站的使用功能，延长车站的使用寿命。2.大修工作应整体规划、突出重点、有步骤地进行。7.7.2主体结构对结构变形、倾斜和沉降，进行加固维修。7.7.3屋面对严重漏水的屋面进行整治，每隔10年更换一次屋面防水。7.7.4顶面用相同材质更换顶面腐蚀的龙骨。7.7.5楼梯拆除并更换开裂、变形和倾斜的钢质楼梯。66 DB11/T718—20107.7.6安全疏散标志全面更换安全疏散标志。7.7.7装饰面整体更新装饰面。67 DB11/T718—20108车辆段及区间附属构筑物8.1日常检查8.1.1一般规定1.车辆段的日常检查主要包括对停车列检库、架修库、月修库、定修库、洗刷库、轨道车库、过街天桥、料棚、站台、防雨雪棚的外观检查；区间附属建筑的日常检查主要包括对风亭和变电站的钢结构、钢筋混凝土结构、检修沟、天窗及附属设施的外观检查。2.日常检查以人工检查为主，辅以简单的检查工具。3.日常检查结果按附录E.1《车辆段及区间附属建筑日常检查养护记录表》进行填写。4.停车列检库、架修库、月修库、定修库、洗刷库、轨道车库的日常检查主要包括对结构、顶面、墙面、柱面、地面、门窗、检修沟的检查。5.结构、顶面、墙面、柱面、地面、门窗、洁具设施的检查按照本规范第7.1节的规定执行，检查的周期为每季度至少一次。8.1.2过街天桥1.检查台阶有无破损、松动。2.检查过街天桥栏杆、扶手是否存在变形、开焊、锈蚀及掉漆情况。8.1.3料棚1.检查料棚顶面是否渗漏水。2.检查钢结构表面油漆是否脱落、锈蚀。8.1.4站台1.检查站台板是否松动，有无空鼓、破损。2.检查盲道砖是否空鼓，防滑功能是否有效；检查无障碍标志是否翘起、脱落和破损。每周不少于一次。8.1.5检修沟1.检查车辆段电客车、轨道车检修沟是否开裂。8.1.6天窗1.检查车辆段天窗是否清洁、是否破损，开启是否自由，配件是否齐全。每季度应不少于一次。8.1.7附属设施1.围墙应检查是否破损，每月应不少于一次。2.检查雨棚、围栏、车辆空调检修平台是否破损、锈蚀。每年应不少于两次。8.2定期检查8.2.1一般规定1.按照本规范规定的周期对车辆段及区间附属建筑进行全面、细致的检查。检查的结果按照附录E.2《车辆段及区间附属建筑定期检查记录表》进行填写。并对各分项进行状态评定，以全面掌握车辆段及区间附属建筑的状态，将其作为制定养护维修计划工作的依据。2.定期检查每年应进行二次，分别在春季、秋季执行。3.结构、屋面、顶面、墙面、柱面、地面、门窗、排水设施、洁具设施的检查按照本规范7.2的规定执行。8.2.2过街天桥1.检查内容参照本规范第7.2.2条规定执行；同时检查过街天桥栏杆、扶手是否存在变形、开焊、锈蚀及掉漆情况，每年不少于两次。8.2.3料棚1.检查屋架、立柱等处是否出现裂纹、锈蚀现象。2.检查接缝是否开焊。3.检查防锈漆是否脱落，防火涂料是否开裂。68 DB11/T718—20108.2.4检修沟1.车辆段电客车及轨道车检修沟检查是否发生沉降、开裂。8.2.5附属设施1.道路应检查路面是否有坑洼、破损、开裂和下沉，每月不少于一次。2.围墙应检查是否破损、开裂和变形。8.2.6汛期检查1.对车辆段及区间附属建筑的结构不需要做汛前检查。汛期应每天对屋面防水、雨落管等进行一次检查。8.3专项检查8.3.1一般规定1.专项检查是对设施日常检查和定期检查中难以判明的病害进行专门检查。2.检测结果应按附录相应的检查记录表进行填写。8.3.2结构1.结构的检查应按照本规范第7.3.2条执行。8.4状态评定8.4.1一般规定1.车辆段及区间附属建筑状态评定按分项进行，状态评定分为五级：评为一级时应进行日常养护维修；评为二级时应进行日常养护维修，并加强检查；评为三级时应加强监视，必要时进行中修；评为四级时应尽快进行中修或大修；评为五级时，结构功能丧失严重，必须进行大修。8.4.2车辆段及区间附属建筑分项评定标准1.车辆段及区间附属建筑的结构、屋面、顶面、墙面、柱面、地面、门窗、排水设施、洁具设施等项目的分项状态评定可参照本规范第7.4.2条第1款执行。2.车辆段及区间附属建筑检修沟、天窗、附属设施等分项状态评定标准可按照表8.4.2执行。69 DB11/T718—2010表8.4.2车辆段及区间附属建筑分项状态评定标准序号类别项目一级二级三级四级五级无破损、无裂缝、无沉基本无破损、无裂缝、大面积破损、裂缝、沉危险状态：丧失部分使1检修沟局部破损、裂缝、沉降降无沉降降用功能，不能正常使用个别变形，开关灵活，部分变形，开关不灵，严重变形、节点松动，完整无损，玻璃、五金、危险状态：丧失部分使2天窗玻璃、五金、窗纱少量部分玻璃、五金、窗纱玻璃、五金窗纱残缺不窗纱齐全用功能，不能正常使用残缺残缺全危险状态：丧失部分使道路完好基本完好局部破损大面积破损用功能，不能正常使用危险状态：丧失部分使围墙无破损基本完好局部破损大面积破损用功能，不能正常使用附属3设施雨棚、围栏危险状态：大面积破及车辆空无破损或锈蚀基本破损或锈蚀轻微破损或锈蚀严重破损或锈蚀损，丧失部分使用功调检修平能，不能正常使用台70 DB11/T718—20108.5日常养护维修8.5.1一般规定1.日常养护维修是对设施进行的经常性或预防性的养护以及局部小修补和一般故障的处理。2.日常养护维修在检查过程中或在检查后及时进行。3.结构、顶面、墙面、柱面、地面、门窗、洁具设施的维修按照本规范第7.5节的规定执行。8.5.2过街天桥1.按照本规范第7.5.2条规定执行；同时对过街天桥栏杆、扶手的变形、开焊、锈蚀及掉漆情况修理。8.5.3料棚1.对局部锈蚀的部位进行除锈；重新涂刷脱落的防锈漆；重新涂刷开裂的防火涂料。2.拧紧松动的螺栓和铆钉。8.5.4检修沟1.电客车、轨道车检修沟破损、开裂，应对其断电修补。8.5.5附属设施1.涂抹修补损坏的道路。2.修补破损的围墙。3.对跨线天桥、雨棚、围栏、车辆空调检修平台破损，锈蚀进行除锈、修补。8.6中修8.6.1一般规定1.中修工作以整治病害、消除危险为主，其维修标准是对破损部分基本修复为原样，对失效的设施进行全面维修或更换。2.中修计划的制定应根据车辆段及附属建筑的状态评定结果进行。3.结构、屋面、顶面、墙面、柱面、地面、门窗、洁具设施、排水设施的维修按照本规范第7.6节的规定执行。8.6.2检修沟1.电客车、轨道车检修沟破损、开裂，应对其断电修补。8.6.3附属设施1.涂抹修补损坏的道路；使用水泥砂浆填补嵌缝道路裂缝。2.围墙破损、开裂和变形，应对其进行修补。8.7大修8.7.1一般规定1.大修计划的制定应根据车辆段及附属建筑的状态评定结果进行。8.7.2屋面1.对严重漏水的屋面进行整治，每隔15年更换一次屋面防水。8.7.3检修沟1.整治检修沟的沉降。8.7.4附属设施1.重新砌筑开裂及变形过大的附属设施。71 DB11/T718－20109路基和涵洞9.1日常检查9.1.1一般规定1.路基与涵洞的日常检查主要包括对路基本体、排水沟、防护加固设施、涵洞等设施的外观及使用状态检查。2.按照附录F.1《路基和涵洞日常检查表》填写日志，并进行分项判定。3.路基及涵洞的日常检查每周至少三次。9.1.2路基本体1.检查基床是否出现渗水、渗流、下沉外挤及翻浆冒泥现象；冬季还应检查基床是否发生冻害。2.检查边坡是否坍滑、风化剥落、溜坍、陷穴、裂缝、零星活石或松动孤石；侧沟平台和堑坡平台上有无杂物堆积。3.检查路肩是否平整，有无缺损，有无外高内低、积水、塌陷、挤出或隆起；路肩面和肩缘下2m范围内有无弃砟弃土堆积。9.1.3排水设施1.检查排水沟有无淤积物和排水不良现象，两侧是否整洁，沟帮上有无杂物堆积；周边杂草植物是否侵入。2.检查地下排水设施的沟口和泄水孔有无淤塞物；盲沟出水口排水是否畅通；出水口边坡有无冲沟或坍塌。9.1.4防护加固设施1.检查护栏网片有无损坏、缺损和锈蚀，护栏有无断裂；护栏基础和立柱有无损坏。2.检查声屏障的隔音板、骨架有无损坏、脱落。3.检查护坡是否出现坍滑；泄水孔有无堵塞；平台及堑坡砌体有无杂物堆积；挡土墙有无开裂、蚁穴、坍塌、墙后堵塞积水；周围地基是否有错台或出现空隙。4.巡查检查道有无积水、杂物堆积妨碍行走。9.1.5涵洞1.检查涵洞端墙、翼墙和护锥有无变形和损坏。2.检查涵洞排水设施是否齐全有效。3.检查涵洞内是否存在淤积和杂物堆积。9.2定期检查9.2.1一般规定1.对路基和涵洞设施进行全面、细致的检查，检查的结果按照附录F.2《路基定期检查记录表》和附录F.3《涵洞定期检查记录表》进行填写，并对各分项进行状态评定，以全面掌握路基和涵洞的状态，将其作为制定养护维修计划工作的依据。2.定期检查应配备钢尺、皮卷尺、水准仪、经纬仪和回弹仪等测量仪器。3.定期检查每年两次，分别在春季和秋季进行。9.2.2路基本体1.检查土质边坡坡度是否满足设计要求。2.检查边坡是否风化剥落、溜塌、滑坡、是否有裂缝。9.2.3排水设施1.检查排水泵等设施功能是否正常。2.检查排水沟是否损坏，是否存在淤积现象。9.2.4防护加固设施1.检查护坡、护墙和挡土墙是否有蚁穴，挡墙是否开裂、倾斜下沉。2.检查声屏障骨架是否松动、脱落，隔音板是否变形、损坏。72 DB11/T718—20109.2.5涵洞1.检查涵身有无变形、损坏；有无漏水；涵身结构有无裂缝，表面是否蜂窝麻面，涵身是否露筋，涵洞铺砌是否裂损，是否淤塞。2.检查防护设施是否有裂缝，端墙翼墙护锥是否倾斜、挤出。3.检查排水设施是否完好，管节接缝是否透水渗漏。9.2.6汛期检查1.每年汛前对路基的排水、泄洪设施以及涵洞排水设施进行检查。检查内容参照本规范第9.1.3条、第9.1.5条规定执行。2.汛期应每天对路基的排水、泄洪设施以及涵洞排水设施等进行一次检查。9.3专项检查9.3.1一般规定1.专项检查是对路基和涵洞日常检查和定期检查中难以判明的病害进行的深入检查。2.检查结果应填写附录F.4《路基专项检查记录表》和附录F.5《路基病害记录表格》，并进行状态评定。9.3.2路基严重病害地段1.对基床下沉外挤地段，当出现大范围侧沟挤动、变形、挤死时，检查雨季基床下沉量，侧沟挤动或挤死的程度。2.对基床翻浆冒泥地段，检查雨季泥浆上冒、旱季泥结碎石、翻浆面积，侧沟淤塞程度。3.对边坡坍塌地段，检查塑流状推移、环状小陡坎的面积；连续溜塌群的面积；边坡土体整体性滑落的面积及距离；前缘局部性崩塌的程度。4.对边坡陷穴地段，检查边坡陷穴和塌陷的面积及范围。5.对冻害地段，检查路基本体的冻害深度及冻害范围。可使用冻土仪、地温计勘测、挖验观测等方法进行检查。9.3.3涵洞严重病害部位1.当涵洞出现淤塞，影响正常功能时，使用钢尺、水准仪等测量仪器量测涵洞净空高度、孔径等几何参数，并进行记录。2.对涵洞渗漏病害，检查涵洞（倒虹吸管）向路基渗水漏水的程度及面积；路基向洞内渗水的程度及面积。3.对洞口墙及防护设备的病害，检查端墙、翼墙和护锥的倾斜、挤出、裂缝和损坏的程度。4.对涵身及混凝土结构的病害，检查涵身破损、变形程度，腐蚀面积，钢筋混凝土结构裂缝宽度，砖、石砌体及普通混凝土等圬工拱形结构的开裂宽度。当钢筋混凝土结构裂纹宽度超过0.3mm，砖、石砌体等圬工拱形结构裂纹宽度超过20mm时，可使用卡尺、设置观测标、灌注有色液体等方法进一步测量裂缝宽度。9.4状态评定9.4.1一般规定路基和涵洞评定状态分为五级，一级为优良、二级为合格、三级为普通病害、四级为中等病害、五级为严重病害。9.4.2路基状态评定1.对路基评定按照表9.4.2路基评定标准表进行评定。并填写附录F.6《路基设备状态评定明细表》和附录F.7《路基设备状态评定汇总表》。73 DB11/T718－2010表9.4.2路基状态评定标准表序损坏定义损坏评价说明路基部位号类型程度扣分值＜20mm0下沉最大月下沉量下沉≥20mm单线每米范围内扣1分1基外挤无0出现路肩外挤，外挤床有单线每米范围内扣1分隆起翻浆翻浆无0出现翻浆冒泥现冒泥冒泥有单线每2m范围内扣1分象坡面表层溜周边有裂缝局部2每10m范围内扣1分溜坍溜坍坍有错台严重溜坍每处扣41分危及行车安全2程度＜50m0风化风化风化剥落面积剥落剥落程度≥50m2每50m2扣1分护坡护坡2＜20m0或植或植护坡或植被损坏边2坡被损被损22面积≥20m每20m扣1分坏坏路基土质缝宽小于2cm，土质轻裂缝每4m范围内扣1分本体边坡未有错台边坡出现缝宽大于2cm，裂缝严重裂缝单线每2m范围内扣1分裂缝未有错台无0陷穴陷穴出现地面坍塌有每处扣1分路肩路肩无0宽度宽度路肩宽度不足不足不足有单侧每100m扣1分砌筑砌筑路路肩路肩无0路肩外有土埂挡3肩破损破损水或阻水，延长阻水阻水10m内有0.1m凹或不或不有单侧每100m扣1分坑位不平平平乱弃乱弃无0在路肩面上乱弃3土土有每0.2m扣4分土74 DB11/T718—2010续表地面地面无0损坏、淤积、排水排水堵塞、冲刷、设施设施有单侧每20m扣41分漏水、溢流。不良不良地表排水排水无0地面排水溢流漫4排设备设备道水失效失效有每处扣1分设侧沟侧沟施无0平台平台侧沟平台、堑坡排水堑坡堑坡上乱弃土设施上乱上乱侧沟平台、堑3每0.2m扣4分弃土弃土坡上弃土地下地下无0地排水排水损坏、淤积下设备设备单侧每10m扣有排不良不良41分5水地下地下无0设排水排水地下排水设施备施设备设备失效有每处扣1分失效失效护无06损坏损坏损坏栏有每处扣1分声无07屏损坏损坏损坏有每处扣1分障防护护加固坡设施加固无0护设备加固设备破损、8墙损坏局部开裂等挡损坏3土有每1m扣1分墙冻胀高度一般冻害每处扣1分25mm～50mm冻害冻害冻胀高度严重冻害每处扣1分50mm～100mm9冻害侵袭线路每处扣1分冰椎冰椎冻害100mm冰椎冰丘冰丘冰丘以上危及行每处扣1分车安全75 DB11/T718－2010续表积雪无010雪害掩埋危及行车安全线路有每处扣1分在路基稳无0受环定范在影响路基稳定11其它境影围内范围内耕种、取响耕种、土等有单侧50m扣1分取土等说明：路基整体评定以公里为单位，按照N=100-M/L进行计算；其中：M为各项扣分之和；L为评定长度（km），为线路长度减去桥梁、隧道全长；N为评定数值。90分（含90分）以上为一级；80分～90分（含80分）为二级；70分～80分（含70分）为三级；60分～70分（含60分）为四级；60分以下为五级。2.根据附录F.6《路基设备状态评定明细表》和附录F.7《路基设备状态评定汇总表》对基床翻浆冒泥、下沉外挤、边坡溜坍、陷穴、路肩宽度不足、排水设施不良、防护加固设施损坏等项目进行分项状态评定。对于每个分项当扣分值超过20分应进行中修，扣分值超过40分时应进行大修。3.根据路基状态综合评定的结果按以下规定对路基进行维修。1)评定为一级表明路基存在轻微病害，应进行日常养护维修；2)评定为二级表明路基存在中等病害，应进行日常养护维修，并加强检查；3)评定为三级表明路基存在较重病害，应进行中修，有些病害需加强观测并根据其变化情况采取相应的措施；4)评定为四级表明路基存在严重病害，应进行中修，个别病害需进行大修；5)评定为五级表明路基存在极严重病害，应立即进行中修或大修。9.4.3涵洞设施状态评定1.对路基分项评定按照表9.4.3涵洞分项评定标准表进行评定。表9.4.3涵洞分项评定标准表损坏评价序涵洞损坏定义扣分说明号部位类型程度值无0“无”指端墙、翼墙、护锥没有明显变形“轻微”是指墙身存在轻微的倾斜或挤轻微2出端墙、翼中等指端墙、翼墙、护锥有局部倾斜或防护防护设施中等51墙、护锥挤出设施倾斜挤出变形“较重”是指存在一定范围的倾斜或挤较重20出，但未危及整体结构安全“严重”指端墙、翼墙、护锥出现巨大变严重41形，可能危及结构安全76 DB11/T718—2010续表无0“无”指没有出现贯通裂缝端墙、翼轻微2“轻微”指出现1个贯通缝墙、护锥中等5“中等”指出现2个～3个贯通缝裂缝较重20“较重”指出现4个～6个贯通缝严重41“严重”指超过6个贯通缝。无0“无”指接缝出没有渗水痕迹；“轻微”指接缝处呈现湿润状，无明显渗轻微2水痕迹管节接缝“中等”指指接缝处滴水，但渗水面积较排水管缝中等52有透水和小设施渗漏渗漏现象“较重”指接缝处滴水、淌水、渗水面较重20积较大且非常明显。“严重”指接缝处明显错位、开裂，大量严重41渗水、漏土。00判断标准为涵管下沉量；涵身严重变形<20mm2或造成路基下沉时扣分值亦涵身或部20mm～为41分。涵身5分涵管下30mm下沉沉变形30mm～2050mm>50mm41无0“无”指涵身结构完好，无明显裂纹；“轻微”指砼体裂缝宽度<0.3mm或砌体轻微2裂缝宽度10mm～20mm，且状态稳定。“轻微”指砼体裂缝宽度<0.3mm或砌体涵身中等5裂缝宽度10mm～20mm，但缓慢发展开裂“轻微”指砼体裂缝宽度<0.3mm或砌体较重20，3涵身裂缝宽度10mm～20mm，但迅速发展“严重”指砼体裂缝宽度>0.3mm或砌体严重41裂缝宽度>20mm。无0破损处占涵身面积的百分比<3%轻微2破损处占涵身面积的百分比3%～10%破损处占涵身面积的百分比10%～涵身中等515%破损破损处占涵身面积的百分比15%～较重2025%严重41破损处占涵身面积的百分比>25%无0混凝土保护层完好涵身轻微2“轻微”是指有个别钢筋外露现象露筋“中等”是指局部地方存在钢筋外露现中等5象77 DB11/T718－2010续表较重20“较重”是指存在多处钢筋外露现象“严重”是指混凝土保护层剥落，钢筋严重41外露，受到锈蚀无0“无”指涵洞没有淤塞，净空满足要求；“轻微”指涵洞存在少量杂物，但不影响轻微2正常排水。“中等”指涵洞存在少量淤积物，造成排涵洞中等5水不畅，但仍可满足排水要求淤塞“中等”指涵洞存在面积淤塞，无法满足较重20正常排水要求“严重”指涵洞淤塞，堵死，水流无法通严重41过，危及设施安全。评定等级分为五级。100分扣除相应状态扣分后，90分（含90分）以上为一级；80分～90分（含80分）为二级；70分～80分（含70分）为三级；60分～70分（含60分）为四级；60分以下为五级。2.对表9.4.3涵洞分项评定标准表中的每一个分项，当扣分值超过20分应进行中修，扣分值超过40分时应进行大修。3.根据涵洞综合状态评定的结果按以下规定对涵洞设施进行维修。1)评定为一级表明涵洞存在轻微病害，应进行日常养护维修；2)评定为二级表明涵洞存在中等病害，应进行日常养护维修，并加强检查；3)评定为三级表明涵洞存在较重病害，应进行中修，有些病害需加强观测并根据其变化情况采取相应的措施；4)评定为四级表明涵洞存在严重病害，应进行中修，个别病害需进行大修；5)评定为五级表明涵洞存在极严重病害，应立即进行中修或大修。9.5日常养护维修9.5.1一般规定1.日常养护维修可在检查过程中或在检查后及时进行。2.路基的日常养护维修工作主要针对路基小型病害，目的是保持路基设施合格状态，充分发挥其作用，延长设施使用寿命，预防病害的发生和发展。9.5.2路基本体1.清除边坡坡面杂草、修补夯填土质边坡裂缝、清除零星坍体及土石堆积物，使路基边坡保持平整，无杂草侵入，无土石杂物堆积。2.清除路肩杂草、弃土，处理坑洼积水，填平坑洼，使路肩平整、无外高内低、无积水，无弃砟弃土堆积。3.对边坡植被喷药，对缺失的植被进行局部修补。9.5.3排水设施1.修补地表排水设施裂缝、局部损坏和脱落的勾缝，清除沟内杂物和淤积，修补抹面破裂，铲除排水设施周边杂草，处理天沟附近坑洼积水，使地表排水设施不堵不淤、流水畅通。2.清除地下排水设施出水口杂草，清除淤积，对损坏或丢失的地下排水设施标志进行维修或补齐，使地下排水设施保持不堵不淤、流水畅通，各种地下排水设备的标志完整。9.5.4防护加固设施1.清除护栏周边侵入的杂草，修补局部缺失、破损或变形的护栏，对护栏局部除锈涂漆，维修或补齐损坏或丢失的标志、标识，使护栏无杂草侵入，无破损和严重锈蚀，各种标志、标识完整。78 DB11/T718—20102.清除声屏障周边杂草、杂物，修补松动、破损或变形的声屏障，补全或局部更换声屏障隔音板，使声屏障无杂草侵入，无破损和严重锈蚀。3.修补护坡、护墙和挡土墙松动或脱落的砌体，修补裂缝和脱落的勾缝，修补损坏的变形缝，清理疏通泄水孔的淤积，拔除坡面上的杂草，清除土石堆积，使砌体脱落和破损面积小于5％，泄水孔无堵塞，坡面无杂草、土石堆积。4.排除检查道坑洼积水，填平坑洼，清除侵入的杂草、杂物，使检查道无积水，无杂草、杂物，不妨碍行走。9.5.5涵洞1.清除涵洞杂物、淤积，清理护栅，使涵洞不堵不淤，排水畅通，孔径满足要求。9.6中修9.6.1一般规定1.中修应根据路基和涵洞状态变化规律和特点，有计划地进行全面维修和整治，以消除病害，恢复功能。2.路基本体、排水设施、防护加固设施及涵洞的分项评定结果可供制定中修计划参考。9.6.2路基本体1.参照本规范第9.5.2节的规定执行。2.采用砌筑拱形浆砌片石骨架护坡或浆砌片石护坡，嵌补边坡，反压马道，设置钢轨（钢板）桩等措施对边坡溜坍进行整治。3.采用种植被，抹面、捶面和喷浆，锚杆铁丝网喷浆，喷射混凝土，喷射钢纤维混凝土，砌筑浆砂片石护坡、护墙等措施对风化剥落进行整治。4.采用灌浆、勾缝等措施对边坡裂缝进行修补和整治。5.采用换填土和夯实等措施对边坡陷穴进行整治；对由蚁穴引起的陷穴应进行专业治理。6.中修后的路基本体状态应满足设计要求。9.6.3排水设施1.参照本规范第9.5.3节的规定执行。2.使用矩形或拱形支撑等措施对变形的砌石深侧沟进行加固。3.对地表排水设施的横向断裂、抹面破裂、石块下陷等病害进行圬工处理，局部严重地段拆除重砌。4.对影响地下排水设施功能的地面下沉、断裂等变形，进行翻修。5.中修后的排水设施应保证不渗不漏，排水畅通。9.6.4防护加固设施1.参照本规范第9.5.4节的规定执行。2.补全或局部更换护栏网片，加固护栏基础和立柱，使护栏网片完整，立柱、基础稳定。3.每4年对护栏进行全面的除锈涂漆。4.局部加固声屏障基础和骨架，使基础稳定，隔音板完整，骨架牢固。5.对护坡、护墙和挡土墙的局部破损开裂进行圬工处理，对铁制检查梯、安全栏杆除锈油漆。6.修补破损的检查道台阶。9.6.5涵洞1.参照本规范第9.5.5节的规定执行。2.使用浸过沥青的麻筋填实、半干水泥砂浆填实、敷设软性防水层等措施对涵管接头漏水、漏土进行整治。3.使用压注灰浆、压注化学浆液以及表面密封等措施对涵管裂缝进行整治。4.使用水泥砂浆抹平底槽对涵管节段沉陷进行整治。5.使用喷射混凝土等措施对涵身结构开裂、混凝土剥落、错台变形等病害进行整治。对宽度超79 DB11/T718－2010过0.3mm的涵身裂缝应使用压注灰浆、压注化学浆液（水玻璃、环氧树脂等）及表面密封等方法处理。6.使用环氧树脂粘贴钢筋或玻璃丝布等措施对宽度大于6mm的拱圈裂缝进行补强；对破损严重的采用加钢筋混凝土套拱的措施进行加固。7.对涵身砖石风化、松动，勾缝脱落，钢筋外露等病害进行圬工处理。8.使用拉管法整正涵管脱节。9.对涵洞防护设施的砖石松动缺损、勾缝脱落、钢筋混凝土保护层脱落和钢筋外露等病害进行圬工处理；拆除重砌局部断裂或倾斜的端墙、翼墙。9.7大修9.7.1一般规定1.路基大修应根据路基和涵洞设施病害发生、发展规律和状态，有计划地地对其进行彻底整治或更新，恢复和提高路基和涵洞功能，延长使用寿命。2.大修工作应整体规划、突出重点、有步骤地进行。3.大修计划的制定应根据路基和涵洞的状态评定结果进行。9.7.2路基本体1.使用砂垫床、土工膜（板）封闭层、无纺布纤维渗滤层、换砂等措施对基床翻浆冒泥进行彻底整治。2.使用换填土、换掺料土、换砂、灰土桩、石灰砂桩、反压马道、灌浆和旋喷等措施对基床下沉外挤进行彻底整治。3.使用增设排水系统或护道，设置砂垫层或隔水层，部分换土或改良土质等措施对基床冻害进行整治。4.大面积边坡溜坍、风化剥落、陷穴等病害的整治。5.使用填土、干砌片石等措施加宽路堤地段路肩；使用刷坡、浆砌片石、浆砌片石砌筑坡脚墙、钢筋混凝土盖板等措施加宽路堑地段路肩。9.7.3排水设施1.翻修破损、变形的排水设施；拆除并重建丧失排水功能的设施。2.对影响地下排水设施功能的大面积地面下沉、断裂等变形，进行翻修；地下排水设施破坏严重时应拆除重建。9.7.4防护加固设施1.更新护栏。2.整体更换损坏的声屏障骨架；拆除重建声屏障。3.翻修破损的护墙、挡土墙，严重断裂或倾斜的应拆除重砌，由土压力过大造成的，还应采取换填片石、硅化土层等措施减小土压力。4.接长或增加防护加固设施。9.7.5涵洞1.拆除重砌严重断裂或倾斜的端墙、翼墙。2.增设新盲沟。3.整体抬高涵身或抬高中间部分涵身整修涵身下沉，或更新改造涵身。4.更换涵洞损坏的管节。5.使用疏整水道、修补铺砌层等措施整治铺砌变形、沉陷。9.7.6维修标准1.大修应达到的标准应符合本规范表9.7.6大修标准表的规定。80 DB11/T718—2010表9.7.6大修标准表序维修部位维修项目维修标准号灌浆裂隙灌浆饱满(1)坡度符合设计要求1基床路基换填土、夯(2)路基面与原路拱衔接良好，排水畅通实土方(3)基底稳固(4)取土坑位置合理，无不良后果，场地清洁(1)砌体尺寸符合设计要求，基础稳定。(2)底层石块应大面向下，平稳牢固；表层石块横竖相间、互相压错、咬接牢固，不得有高外低现象。砌体结构（干砌(3)表层石缝紧密，缝宽不大于2cm（铺砌路肩不大于4cm），上片块或混泥土下层互相错缝和有规则的曲线缝，相邻2块片石错牙不得超过块）3cm，混凝土块不得超过2cm(4)坡面平顺(5)垫层厚度符合设计要求，铺设均匀路基(1)灰缝凿打彻底，勾缝2-4cm。缝深：勾缝3cm，塞缝不少于5cm。本体砂浆勾缝塞缝(2)灰浆要压实磨光，无飞边、断裂、空响、脱落，与砌体结合牢2边坡固(1)路堤：植被厚度不少于5cm，铺好后不少于3cm；路堑：铺好铺种后不少于4cm植被(2)植被互相压错，夯拍密贴，无空隙、无脱落。(3)封顶及排水良好(4)洒水养生，成活率达85%以上(1)结构尺寸符合设计要求混凝土、钢筋混(2)无蜂窝、露筋、空洞、空音凝土结构(3)施工缝粗糙干净，符合设计要求(4)基底稳固路肩(1)路基面横向排水良好，泄水孔畅通3路肩维修(2)干砌片石(条石)路肩符合验收标准，并保证基面排水(1)长度及断面尺寸符合设计要求，误差不大于±4cm。(2)沟底纵坡平顺，排水畅通，无积水、渗漏、断裂(3)大小石块搭配，互相压错，咬接良好，砂浆饱满、密实无瞎缝、干缝、空洞、空音浆砌(4)面层灰缝宽度符合2-4cm的要求，无重缝、直接缝和有规则的排水地表排水沟4曲线缝。层间或行间错缝不小于8cm。三块石相接处空隙内切圆设施水设施直径不大于7cm。勾平缝，压浆抹光，无空洞(5)转弯圆顺，出口适当牢固。不冲刷，不影响其他设备。(6)勾帮与地面衔接良好，封顶好，沟外无积水。弃土合理。泄水孔设置适当，排水畅通砂浆勾缝塞缝同本表中边坡的砂浆勾缝塞缝维修标准81 DB11/T718－2010续表砌体结构（干砌同本表中边坡的砌体结构（干砌片块或混泥土块）的维修标准片块或混泥土块）(1)位置适当，能引起水，起到良好作用(2)纵坡好，封底好，排水畅通，无渗漏现象渗沟(3)封面平整，与坡面或地面衔接良好；表面砌体符合相应的验收标准，无表水下渗(4)宽度和深度符合设计要求5地下排水设施同地上排表设施验收标准(1)护栏基础网片无损坏、缺损护栏(2)护栏基础、立柱无损坏、倾斜6护栏维修(3)护栏修后牢固、无松动(4)弃土、弃砟合理，无施工垃圾(1)声屏障基础稳定(2)隔音板无倾斜、松动、损坏7声屏障声屏障维修(3)骨架无松动、脱落(4)声屏障修后稳固，无松动(1)砌体尺寸符合设计要求防护(2)砌体与堑坡连结良好加固(3)大小石块搭配，互相压错，咬接良好，砂浆饱满，密实无干缝、设施浆砌片石护坡、空洞、空音护墙、挡土墙(4)面层灰缝宽度符合2-4cm的要求，无重缝、直接缝和有规则的护坡、曲线缝。层间或行间错缝不小于8cm。三块石相接处空隙内切圆8护墙和直径不大于7cm。勾平缝，压浆抹光，无空洞挡土墙(5)坡面平顺，相邻两石块错牙不大于2cm(6)泄水孔位置适当，排水畅通，伸缩缝清洁砂浆勾缝塞缝同本表中边坡的砂浆勾缝塞缝维修标准混凝土、钢筋混同本表中边坡的混凝土、钢筋混凝土结构的维修标准凝土结构同本表中砌体结构和混凝土、钢筋混凝土结构、勾缝的维修标准9翻修、重砌防护设施10涵洞整治涵身下沉恢复涵洞及路基设计标高，涵身平顺，接头紧密，涵洞排水畅通11更换涵管涵管无漏水，涵管接头密实，无错动、脱节12铺砌维修洞口铺砌与上下游水槽坡道平齐顺适。铺砌尺寸符合设计规定82 DB11/T718—201010技术资料管理(1)城市轨道交通设施技术资料包括土建设施竣工资料和养护期间的资料。新建设施的竣工资料，应在竣工验收后3个月内交由管理养护单位管理。(2)技术资料档案是轨道交通土建设施安全使用、检查、维修、养护的依据，必须按照集中统一管理的基本原则，建立、健全档案。技术文件应完整、准确，系统地分类归档及加工整理，编制检索目录。(3)设施管理养护单位应专门设置技术资料档案管理部门，配备专职（或兼职)人员；在工程竣工验收时，技术资料档案管理部门应派专员参加点检、接收竣工资料。(4)对重要的技术资料应当复制副本及建立电子文挡，分别保存，以保证技术资料的安全。(5)应逐步建立技术档案资料数据库，并开发相应的管理软件信息系统，尽快实现档案资料的信息化管理，提高资料的利用效率。(6)借阅、复制档案资料应经严格的批准手续，以防止技术资料丢失或失密。(7)保管技术资料档案应有专用库房，库房内应保持恒定的温度湿度，并应有防盗、防火、防晒、防虫、防尘等安全措施。档案库应定期进行安全消毒，杀菌。每季度定期检查科技档案的保管状况。(8)销毁技术档案应拫据档案保存的期限，按审批程序处理。83 DB11/T718－2010附录A养护维修记录表表A.1线路轨距、水平检查记录表检查日期年月日检查人技术负责人线行（环）百米至百米.线路平面：直线、曲线曲线半径米，超高毫米，加宽毫米检测点轨距水平检测点轨距水平检测点轨距水平检测点轨距水平检测点轨距水平检测点轨距水平检测点轨距水平检测点轨距水平注：检测点按线路基标，无基标的按线路中心桩。84 DB11/T718—2010表A.2方向、高低检查记录表里程检查项目检查结果方向高低方向高低方向高低方向高低方向高低方向高低方向高低备注检查日期检查人技术负责人85 DB11/T718－2010表A.3接触轨检查记录表维修（前）（后）检查日期年月日检查人线行（环）百米至百米测量点接触轨距轨水平距离托架水平测量点接触轨距轨水平距离托架水平测量点接触轨距轨水平距离托架水平测量点接触轨距轨水平距离托架水平测量点接触轨距轨水平距离托架水平注：1、接触轨轨距为接触轨中心至相邻走行轨内侧距离700毫米。2、接触轨水平为接触轨顶面至相邻走行轨顶面140毫米。86 DB11/T718—2010表A.4曲线正矢检查记录表曲线半径曲线起点曲线终点缓和曲线长设计正矢检查人检查日期年月日计计计计测实拨测实拨测实拨测实拨划移划移划移划移测后测后测后测后正动正动正动正动点正正点正正点正正点正正矢量矢量矢量矢量矢矢矢矢矢矢矢矢87 DB11/T718－2010表A.5钢轨侧磨检查记录表地点上下行（内外环）股别（内外）检查日期年月日曲线要素：曲线半径R=曲线长度L=缓和曲线长度I=测点测点里程侧磨值轨距值里程侧磨值轨距值备注序号序号119钢轨涂油情况钢轨坡度变化情况动态情况220321422523624725826上道时间钢轨成分927102811291230133114321533163417351836检查人记录人注：特殊地段要缩小监测周期，随时上报。88 DB11/T718—2010表A.6单开道岔检查记录表地点道岔编号道岔类型线间距检查人检查日期年月日转辙部分导曲线部分辙叉部分支距检1尖叉叉叉检直导2查轨尖查尖3前轨尖心心心不小于不大于项轨曲4日顺尖轨13911348目跟5坡端中前中后端线线6期终处7点直曲前中后前中后直曲直曲直曲直曲直曲8轨距9水平×××101112处理意见13141589 DB11/T718－2010表A.7交叉渡线检查记录表地点道岔编号道岔类型线间距检查人检查日期年月日检检小锐角辙叉部分联交叉锐角辙叉部分联小锐角辙叉部分记事查查甲道岔轨甲～乙间轨乙岔后日项后中9148前中前中9148中9148后中前中9148后期目轨距水平×××处理意见检检小锐角辙叉部分联交叉锐角辙叉部分联小锐角辙叉部分查查甲道岔轨甲～乙间轨乙岔后日项后中9148前中前中9148中9148后中前中9148后期目轨距水平×××处理意见注：面向终点分左右，面向终点分先后；甲乙丙丁90 DB11/T718—2010表A.8复式交分道岔检查记录表地点甲端道岔编号道岔类型乙端道岔编号道岔类型检查人检查日期年月日辙叉部分辙叉部分导曲线菱形中轴部分检检查查不大于不小于尖轨尖轨尖轨跟端前中后叉心后叉心中叉心前日项13481391尖端中端左右左右左右左右期目左右左右左右左右左右左右左右直曲直曲曲曲曲曲直曲曲轨距水平处理意见检检转辙部分辙叉部分记事查查尖轨跟端尖轨尖轨不小于不大于叉心前叉心中叉心后日项左右尖端中端13911348期目直曲直曲左右左右左右左右左右左右左右轨距水平处理意见注：面向终点分左右，分前后，分甲乙端。91 DB11/T718－2010表A.9整体道床检测记录表检测单位检测日期线路名称区间名称起止里程检测等级序检测部检测数量病害位置病害分布、类型、尺寸病害照号位项目片编号1结构空鼓宽度2mm以上的道床裂缝填表说明：结构裂缝要记录分布、位置、走向、宽度、长度及深度。检测人：填表人：审核人：92 DB11/T718—2010表A.10无缝线路长钢轨位移观测记录表线行（环）Km+～Km+锁定温度℃检检左股（mm）右股（mm）查查气温轨温各观测点位移量各观测点位移量始端终端始端终端原因分析日日（℃）（℃）轨缝1234567轨缝轨缝1234567轨缝期期注：1、在单线上各测点顺计算公里方向编号。在双线上各测点顺列车运行方向编号。2、顺编号方向位移为“+”号，逆编号方向位移为“—”号。93 DB11/T718－2010表A.11正线线路秋检年报表年线行（环）项钢轨状态联接零件轨枕墩钢轨接头铁垫板接触轨部分目连续两个以上失效群胶螺弹混鱼扣缺损防绝绝轨污剥腐钢垫纹簧凝尾托件爬大缘缘连染离轨错道垫土螺架失大轨缝瞎缝器轨子子线道掉伤位钉圈墩栓缺效缺缝缺破不床块蚀损失失失损缺少少坏少少损良效效效坏少连处处处连连处处/处处处ΔΔΔΔΔΔ处续///处处续处续套块块个处个个个/块处个个个处处根里123456789101112131415161718192021222324252627282930313233程小计统计组长队长日期94 DB11/T718—2010表A.12道岔秋检年报表项道岔类型岔枕道岔钢轨件损伤目轨距杆辙岔心连滑43直尖轨（曲尖轨）单接接头铸锐钝二床辙导Kg/m7号碎开枕塑支螺头尖尖可造不良护护角角失以铁防板岔曲石数失木弹扣胶料距纹鱼轨轨动引起轨轨辙辙效上垫普绝爬位心线交量效空条板垫挡挡道尾伤上心磨伤岔岔率失板通缘器置伤磨渡吊肩块钉螺损翘轨耗损伤伤效不损耗50整栓损损群良宽窄Kg/m9号体复交道处处毫毫岔根根%//块套块块块块个条根根组块根根个处处处处米米编根根号123456789101112131415161718192021222324252627282930313233统计组长队长日期95 DB11/T718－2010表A.13车场线路秋检年报表车场项目枕木联接零件接触轨部分其中接头接头连二铁垫鱼尾防爬绝缘三轨防爬轨连失效枕木道钉鱼尾大轨其中其中挂架大轨数量失效以上板缺螺栓瞎缝器缺子破板需器缺线不率空吊失效板需缝连续连续失效缝失效少需更少损更换少良更换群换根根处/根%处/根块个块条个处/个个处/个组个个块组处处/根股道1234567891011121314151617181920小计统计组长队长日期96 DB11/T718—2010表A.14无缝线路胀轨情况登记表队工区线行公里公尺发生时间：年月日时分铺设时间胀轨情况及原因：锁定温度无缝线路长（m）发生固定区始、中、终区段伸缩区直线发生曲线头、中、尾道口前、上、后部位桥梁前、上、后轨温胀轨处理经过：长度（m）情况矢度（mm）轨木枕线路枕钢筋混凝土轨枕胀轨示意图：特征坡度（‰）爬行量有无造成事故97 DB11/T718－2010表A.15轨检车线路评分统计报告表ⅢⅣ级偏差数检查长度其中偏差扣分平均扣分垂向横向质量百分比三角线行(环)高低轨向轨距水平加速加速合计坑优良合格失格优良合格失格度度分kmkmkmkm%%%分分分分分分分分个/km轨检车号码：轨检车负责人：工务管理部门：（公章）年月日98 DB11/T718—2010表A.16车挡检测记录表检测单位检测日期线路名称所属区段车挡位置序检测部检测数量病害位置病害类型病害照片号位项目编号车挡基础螺栓填表说明：车挡要检测螺栓有无失效，断开；车挡有无开焊、锈蚀。检测人：填表人：审核人：99 DB11/T718－2010附录B区间隧道记录表表B.1区间隧道定期检查记录表检测单位检测日期线路名称区间名称起止里程检测等级病害照序号检测项目数量病害位置病害分布、类型、尺寸片编号1结构空鼓情况宽度0.5mm以上2的结构裂缝3结构渗漏水结构钢筋是否外4露、锈蚀填表说明：结构裂缝要记录分布、位置、走向、宽度、长度及深度；结构渗漏水记录渗水、漏水、洇水检测人：填表人：审核人：填表人：技术负责人：年线行（环）100 DB11/T718—2010表B.2区间隧道专项检查记录表编号检查区间站至站里程线别上行下行检查项目出现问题检查方法意见建议名称规格材料耗费单位数量备注：检查人员检查日期用户盖章101 DB11/T718－2010附录C桥梁表C.1桥梁日常检查记录表编号：桥名里程检查项目检查人员：是否需要出专项现检查问题检查日期：年月日维修人员：是否需要中修解决检查日期：问题年月日材名称规格料单位耗费数量备注：班组长抽查人：验意见建议用户盖章：收注：需要专项检查或中修时在相应栏划√102 DB11/T718—2010表C.2桥梁钢筋混凝土和预应力混凝土主梁梁体普查现场检测记录表表页编号：主梁基本信息线号：检测时间：检测气温：桥梁编号主梁结构断面形式主梁横、纵段信息墩台编号T梁箱型其它主梁编号主梁现场检测分项记录钢筋混凝土梁预应力钢筋混凝土梁检查项目梁体质量总体印象：好较好一般稍差差1梁体外观是否完好是否混凝土剥梁体梁端空洞蜂窝麻面龟裂表面风化钢筋外露结构渗水落裂缝缝宽整体描述（大小、面积、程度、位置、照片编号）依次填写：照片：照片：2梁体是否存在明显病害是否梁体裂缝、钢筋露筋病害描述（大小、面积、程度、位置、照片编号）依次填写：病害照片：病害照片：3其它病害病害描述：是否建议进行重点检测现场检测人：__________现场记录人：_____________复核人：_____________103 DB11/T718－2010表C.3桥梁钢梁梁体普查现场检测记录表表页编号：主梁基本信息线号：检测时间：检测气温：桥梁编号主梁结构断面形式主梁横、纵段信息墩台编号T梁箱型其它主梁编号主梁现场检测分项记录组合梁钢梁检查项目梁体质量总体印象：好较好一般稍差差1梁体外观是否完好是否结合部位构件压油漆起螺栓松动、脱落、混凝土有表面锈迹局部损伤焊缝开裂屈、扭其它皮、脱落断裂无开裂、渗曲变形水整体描述（大小、面积、程度、位置、照片编号）依次填写：照片：照片：2梁体是否存在明显病害是否构件压屈、扭曲变形病害描述（大小、面积、程度、位置、照片编号）依次填写：病害照片：病害照片：3其它病害病害描述：是否建议进行重点检测现场检测人：__________现场记录人：_____________复核人：_____________104 DB11/T718—2010表C.4桥梁墩台、基础普查现场检测记录表表页编号：墩台、基础基本信息线号：检测时间：检测气温：桥梁编号墩台结构形式墩柱外形、周边情况描述墩台编号独独柱盖梁双柱盖梁其柱它墩台类型墩台、基础现场检测分项记录墩柱、桥台、盖梁抗震设施检查项目检查项目墩台、盖梁质量总体印象：好较好一般稍抗震设施总体印象：好较好一般稍差差差差墩柱（台）、盖梁外观是否完是否销棒锚固混凝土情况好混凝土剥混凝土裂缝表面风化钢筋外露销棒是否断裂抗震挡块裂缝落基础冲刷情况、淘空现象描述（大小、面积、程度、位置、照片编号）依次填写：描述（大小、面积、程度、位置、照片编号）依次填写：照片：照片：墩柱（台）、基础是否存在病2是否害钢筋外露墩、台、盖梁裂缝抗震设施损坏病害描述（大小、面积、程度、位置、照片编号）依次病害描述（大小、面积、程度、位置、照片编号）填写：依次填写：病害照片：病害照片：3其它病害病害描述：是否建议进行重点检测现场检测人：__________现场记录人：_____________复核人：_____________105 DB11/T718－2010表C.5桥梁防撞设施普查现场检测记录表表页编号：主梁基本信息线号：检测时间：检测气温：桥梁编号主梁结构断面形式周边道路情况墩台编号T梁箱型其它主梁类型防撞设施现场检测分项记录检查项目墩台防撞钢限高架设置情况梁体防撞钢板梁体是否被撞墩、台是否被撞板整体描述（被撞情况、位置、照片编号）依次填写：照片：照片：2是否存在明显病害是否梁、墩台被撞、露筋病害描述（大小、面积、程度、位置、照片编号）依次填写：病害照片：病害照片：3其它病害病害描述：是否建议进行重点检测现场检测人：__________现场记录人：_____________复核人：_____________106 DB11/T718—2010表C.6桥梁（四氟）板式橡胶支座普查现场检测记录表表页编号：支座基本信息线号：检测时间：检测气温：桥梁编号支座位置编号支座在桥联中纵向位置示意图及上部结构情况示意图墩台编号支座编号支座设计型号支座安装型号支座现场检测分项记录板式橡胶支座（是/否）四氟板式橡胶支座（是/否）检查项目是否备注1支座组件是否完整2支座表面是否清洁3钢件涂层有无病害4支座垫石是否完好5支座垫石是否密实6下钢板与垫石局部脱空7上楔块是否完好8上钢板与楔块局部脱空9钢板锚栓有无病害10上下临时连接是否拆除11抗震栓是否有效12抗震栓孔是否灌浆13上钢板横向是否水平14上钢板纵向是否水平15下钢板横向是否水平16下钢板纵向是否水平17上下板中线纵向偏移量橡胶块是否有过大剪切变形，恒18O载≤1519橡胶块是否侧鼓、开裂20橡胶块是否有位移21四氟板是否安反22橡胶块与上下钢板是否密贴23侧向限位装置是否有效24更换后支座的限位装置是否有效25橡胶块位移测量及描述26是否建议进行重点检测27照片现场检测人：__________现场记录人：_____________复核人：_____________107 DB11/T718－2010表C.7桥梁盆式橡胶支座普查现场检测记录表表页编号：支座基本信息线号：检测时间：检测气温：桥梁编号支座位置编支座在桥联中纵向位置示意图及上部结构情况号示意图墩台编号支座编号支座设计型号支座安装型号支座现场检测分项记录单向活动盆式橡胶支座（是/否）固定盆式橡胶支座（是/否）检查项目是否备注1支座组件是否完整2支座表面是否清洁3防尘罩是否完好4钢件涂层有无病害5支座垫石是否完好6支座垫石是否密实7下钢盆与垫石局部脱空8上楔块是否完好9上钢盆与楔块局部脱空10梁体线位移是否受阻11梁体角位移是否受阻12钢盆锚栓有无病害13上下临时连接是否拆除14抗震栓是否有效15抗震栓孔是否灌浆16上钢盆横向是否水平17上钢盆纵向是否水平18下钢盆横向是否水平19下钢盆纵向是否水平20上下盆中线纵向偏移量21橡胶体、密封圈外观描述22是否建议进行重点检测23照片现场检测人：__________现场记录人：_____________复核人：_____________108 DB11/T718—2010表C.8斜位桥梁定期检查记录表编号：检查桥名里程年月日日期序检查检查项目单位检查结果备注号部位1露筋锈蚀处栏杆2丢失残缺处3步行油漆脱落处4板锈蚀处5螺栓松动个6堵塞个伸缩7锚固连接个缝密封橡胶8个带防排9水设失效处施骨架松10个声屏动、脱落障隔音板变11个形、损坏挡砟失效、漏12处板砟13裂纹个14钢板外露个板式不均匀鼓15个橡胶凸16支座剪切超限个位置串动17个或不密贴钢件裂纹18个及变形19钢件脱焊个盆式聚四氟乙20个橡胶烯板磨损21支座位移超限个22转角超限个23锚栓剪断个24钢盆锈蚀个主桥混凝土裂25座主梁缝109 DB11/T718－2010续表防水层失26座效防腐涂层27座剥落剥落、露28座筋锚头防护29座层30护层裂缝处护套松31动、脱落、处拉索老化系统32锚固构件处33拉索振动处34减振设施处混凝土裂35处缝混凝土表36处面剥落主塔37连接螺栓处38钢锚箱处钢构件锈39处蚀、脱焊40裂缝座混凝土剥41座墩台落、露筋混凝土空42座鼓、麻面43埋深处基础冻害、冻44处裂110 DB11/T718—2010表C.9桥梁专项检查记录表编号：桥名里程检查项目出现问题是检否查需方要法中修材名称规格料单位耗费数量备注：检查人员检查日期意见建议用户盖章注：需要专项检查或中修时在相应栏划√111 DB11/T718－2010附录D车站表D.1车站日常检查养护记录表编号单位检查项目是出否检查人员：现需问要题专部项检查日期：位检查年月日维修人员：解决问检查日期：题年月日检查人员签字：用户签字：验备注：意见建议用户意见收填表说明：需要专项检查或中修时在相应栏划√112 DB11/T718—2010表D.2车站定期检查记录表检查日期:检测单位检测日期线路名称车站名称车站型式检测等级序号检测类别检测项目数量病害位置、类型、范围病害照片编号结构渗漏情况1地下车站结构钢筋是否外露、锈蚀钢结构柱脚螺栓有无松动、脱落或2地面车站断裂钢结构柱脚螺栓有无松动、脱落或3高架车站断裂检测人：填表人：审核人：113 DB11/T718－2010附录E车辆段及区间附属建筑表E.1车辆段及区间附属建筑日常检查养护记录表编号单位是出否检查人员：现需问要题专部项检查日期：位检查年月日维修人员：解决问检查日期：题年月日检查人员签字：用户签字：验备注：意见建议用户意见收填表说明：需要专项检查或中修时在相应栏划√114 DB11/T718—2010表E.2车辆段及区间附属建筑定期检查记录表检查日期:类名称别序状况检查项目专项检查备注号一级二级三级四级五级主钢筋混1体凝土结结构结构2构钢结构3结构防水4装饰屋面5防水6铝扣板吊7格栅类顶面顶垂片类8普通涂饰类9墙面普通涂装饰类10饰11面干挂类12湿贴类115 DB11/T718－201013变形缝14涂饰类15柱面干挂类16湿贴类整体铺17装设地面饰板块地18地面面面19变形缝20散水21普通门窗门窗22特种门23排水设施24洁具设施25检修沟26天窗道路围墙围护性公27车辆段跨共设施线天桥、雨棚、围栏、车辆116 DB11/T718—2010空调检修平台填表说明：①需要专项检查时在相应栏划√②检查项目确定一、二级级的对应于日常养护维修，确定为三级的对应于中修，确定为四级、五级的对应于中修或大修。③根据分项状态评定标准8.4.2.2确定其单项状况。④整体状态需根据表8.4.3确定。填表人：技术负责人：117 DB11/T718－2010附录F路基和涵洞表F.1路基和涵洞日常检查记录表编号检查区间站至站里程线别上行下行检查项目涵号检查人员：是否需要出专项现检查问题检查日期：年月日维修人员：是否需要解中修决问题维修日期：年月日材名称规格料单位耗费数量备注：班组长抽查人：验收意见建议用户盖章：注：需要专项检查或中修时在相应栏划√118 DB11/T718—2010表F.2路基定期检查记录表检查日期：年月日检测单位检测日期线路名称区间名称起止里程序检测数检测项目病害位置、类型、范围病害照片编号号类别量风化剥落、溜塌1边坡滑坡、裂缝挡墙开裂、倾斜下沉排水沟损坏排水2设施淤积骨架松动、脱落声屏3障隔音板变形、损坏检测人：填表人：审核人：119 DB11/T718－2010表F.3涵洞定期检查记录表检查日期:检查区间站至站里程线别上行下行涵洞编号涵洞类型序检查部专项检检查项目状况备注号位查端墙翼墙护锥1无轻微中等较重严重倾斜防护端墙翼墙护锥2设施无轻微中等较重严重挤出3防护设施裂缝无轻微中等较重严重排水管节接缝透水4无轻微中等较重严重设施渗漏5涵身破损无轻微中等较重严重6涵身变形无轻微中等较重严重7涵身裂纹无轻微中等较重严重涵身8涵洞下沉无轻微中等较重严重9蜂窝麻面无轻微中等较重严重10涵身露筋无轻微中等较重严重涵洞11铺砌裂损无轻微中等较重严重铺砌12孔径涵洞淤塞无轻微中等较重严重注：状态栏应根据检查情况在相应栏目填写√，须要专项检查时应在专项检查栏目填写√。面积百分比为病害处面积占所属结构面积的百分比120 DB11/T718—2010表F.4路基和涵洞专项检查记录表编号检查区间站至站里程线别上行下行检查项目出现问题检查方法意见建议名称规格材料耗费单位数量备注：检查人员检查日期用户盖章121 DB11/T718－2010表F.5路基病害跟踪记录表线行自+至+线行序号起讫里程病害种类示意图（照片）日期病害情况及原因历年整治情况工程效果注：1．凡是严重的路基病害或需长期观测的路基病害均应建立登记表。每个病害建立一个登记表。2．起迄里程：注明病害地段线路的起迄里程。3．病害种类：为统一口径，分为边坡溜塌、崩塌、风化剥落、陷穴、基床下沉外挤、基床翻浆冒泥、排水不良、冻害、其它等。4．病害情况及原因：记载病害发生的时间和演变过程；详细说明现有设备的情况、病害地段的工程地质和水文地质概况；综合分析病害发生的原因及今后须采取的整治措施。5．示意图：内容包括病害地段地形、地貌图及有代表性的横断面；路基病害处所与线路的平面关系；路基设备形式及状态等。必要时，可附贴照片。122 DB11/T718—2010表F.6路基设备状态评定扣分明细雪害其它扣路平评评基床边坡路肩地表排水设施地下排水设施防护、加固设施冻害下沉外挤翻浆冒泥溜坍边坡表层危及行车安全溜坍裂缝土质边坡轻微裂缝土质边坡严重风化剥落失护坡或植被损陷穴路肩宽度不足阻水或不平砌筑路肩破、乱弃土不良地面排水设施排水设施失效弃土侧沟平台上乱不良地下排水设施失效地下排水设备护栏损坏声屏障损坏坏挡土墙局部损护坡、护墙、一般冻害严重冻害积雪掩埋线路受环境影响分基均定定合长扣分等计度分数级区间里程名称处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmM2233322mmmmmmmmm分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分注：1.每线路公里一格。路基长度为线路长度减去桥、隧长度，单位：km。2.若一处病害跨n个线路公里时，每个线路公里为1/n处，但扣分时不足一处仍按一处扣分。3.分项的4计量单位中，第2个“m”为投影线路延长，可供“秋检”统计用，第3个为扣分的病害数量单位。123 DB11/T718－2010表F.7路基设备状态评定汇总表地下地表排水设雪其基床边坡路肩排水防护、加固设施冻害施害它设施区下沉外挤翻浆冒泥边坡表层溜坍安全溜坍危及行车土质边坡轻微土质边坡严重风化剥落失护坡或植被损陷穴路肩宽度不足路肩砌筑乱弃土地面排水设施排水设施失效侧沟平台上弃地下排水设施地下排水设备护栏损坏声屏障损坏坏挡土墙局部损护坡、护墙、一般冻害严重冻害积雪掩埋线路受路环境间基影响百名里评定长分称程结果度比km处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处处mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm2m2mmm2m2m3m3m3分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分分一级二级三级四级五级合计一级二级三级四级五级注：1.凡检查时存在引路基设备不良慢行处，均每处扣41分并列入路基病害种类中；2.本表末列项目，可根据现场实际情况作适当补充。124 DB11/T718—2010本标准用词说明执行本标准条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。（1）表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。（2）表示严格，在正常情况均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。（3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。125 DB11/T718－2010126 DB11/T718—2010北京市地方标准城市轨道交通设施养护维修技术规范编号：DB11/T718—2010备案号：28404—2010条文说明127 DB11/T718－2010128 DB11/T718—2010条文说明4线路与轨道4.1日常检查4.1.3一般规定1.日常检查时应加强对线路严重病害地段和轨道薄弱设备的检查，通过检查掌握线路设备基本状态，以检查指导线路养护维修工作。4.1.4线路几何状态测量轨距时，轨距尺必须置于与钢轨垂直的位置。为避免因位置不正确而发生的错误，应把轨距尺固定端紧靠一股钢轨的内侧一点上，另一端做少量的前后移动，再记最小的读数。测量时除应检查误差是否超限之外，还应注意轨距变化率是否符合规定。曲线轨距误差应扣除规定的加宽值。测量水平时，一般习惯是面向线路终点，以左股钢轨为基准轨；左股高于右股为正，反之为负。开始测量时，可先在两股钢轨同一位置上采用将轨距尺调转180度的方法，检验水平是否正确。三角坑（扭曲）是在一定范围内，两股钢轨存在三个及以上的坑洼或凸起。若以左股为基准股右股上出现负一正一负或正一负一正的交替水平差时就叫三角坑。在正或负的三个数值中符号相反，数值最大的两数绝对值之和即为三角坑的值。轨道的平面性，即三角坑（扭曲）为动态基长，应根据地铁车辆转向架固定轴距计算确定。6.25m为静态三角坑（扭曲）基长，车辆固定轴距为动态基长。1.检测高低，先俯身目视找出轨面不良处所，然后在该处两端轨面上，用10m弦线按在置于轨面上的垫块上，拉紧弦线，用尺量出弦至钢轨顶面的最大（低洼时）或最小（突起时）的距离，此距离与木垫块高度的差数即为高低误差。线路的方向，直线要直、曲线要圆顺。2.空吊板的多少是反映捣固质量好坏的标准。连续检查一百个轨枕头，按空吊板数占总数的百分比表达质量的好坏。3.曲线正矢（方向）检查，使用20m弦线紧贴钢轨内侧在踏面下16mm处测量。曲线部分的轨道结构、受力状态、几何尺寸变化、钢轨磨耗及某些病害都比直线部分复杂，对整个线路而言，曲线部分是比较薄弱的环节。曲线的养护维修质量，对保证行车平稳和安全很重要，因此要从各方面做好曲线的养护维修，预防和整治曲线病害，保持曲线圆顺，使曲线正矢误差不超过规定。4.1.5钢轨和联结零件1.使用检查小锤敲击是检查钢轨接头部位伤损的主要方法，也可验证发现可疑的处所。用小锤129 DB11/T718－2010敲击钢轨，可根据其跳动的次数和声音判断钢轨是否伤损。2.在更换钢轨或调整轨缝时，钢轨处于自由伸缩状态，此时如已发现轨缝尺寸不符合标准，能够及时改正，还可以减小误差量。对更换钢轨地段，还要在作业完，轨道已趋于平顺后，在轨温处于±tc范围以内时进行检查。tc为制约钢轨伸缩的接头阻力和道床纵向阻力的阻抗系数c的换算温度值，±tc是相当于钢轨处在零应力（自由状态）时轨温的加减值。3.本规范对于接头夹板伤损未规定轻、重伤标准，只规定了更换标准。4.接头螺栓由螺栓、螺母和垫圈组成。接头螺栓对保持钢轨接头的整体性和强度，保持轨缝的应有尺寸和均匀起着十分重要的作用。因此，每个钢轨接头均应按螺栓孔配齐和拧紧螺栓，并保持作用良好，缺损时应及时补充和更换。此外，为防止列车脱轨将一个接头的全部螺栓切断造成螺栓全部失去作用，螺栓应交错安装，使螺母一端分别处于一股钢轨的两侧。5.对伤损的铁垫板和道钉，个别伤损严重者可随时更换，一般伤损者可结合中修有计划地更换。混凝土枕扣件由一根螺旋道钉及其他配件组成一组，在一组扣件里的各个配件都应保持良好状态，任何一个配件不良都会影响到整组扣件的功能。4.1.6道岔1.道岔各种零件对保持道岔整体状态各有一定的作用，是道岔整体不可缺少的组成部分，均应保持齐全和作用良好。4.1.7轨枕1.轨枕偏斜是指轨枕在钢轨内侧偏离原垂直于钢轨位置的距离。4.1.9无缝线路1.为便于日常观测长轨条纵向位移情况，掌握长轨条的受力状态，必须设置无缝线路位移观测桩。在长轨条铺设就位后，应立即进行标记，否则就会失去原始数据，不能全面的掌握长轨条位移的真实情况，故规定观测桩必须预先埋设牢固，在长轨条两端就位后立即进行标记。在机械化作业地段可使用矮型观测桩，埋设在路肩上，用钢轨位移观测仪进行测量，可避免观测桩对机械化作业的影响。在地面上的无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩（单元轨条起讫点，距单元轨条起讫点100m及400m和单元轨条中点各设1对），单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩（单元轨条起讫点，距单元轨条起讫点100m及400m各设1对）。在地面上铺设无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。4.锁定轨温必须准确、均匀，符合设计要求。4.1.10轨道加强设备1.轨距杆或轨撑、防爬器和防爬支撑等轨道加强设备，是轨道基本结构以外的附属设备，虽在130 DB11/T718—2010数量上并非缺一不可，但亦应按采用的标准（或调整后）数量保持齐全，作用良好。4.1.11线路标志1.线路标志主要包括警冲标、曲线标、百米标、坡度标和线路中心桩等。4.2定期检查4.2.2钢轨和联结零件1.为做好钢轨检查、监视、更换和日常管理工作，将钢轨伤损程度划分为轻伤、轻伤在发展、重伤三类。轻伤或轻伤在发展钢轨，系指虽有伤损但仍具有足够的强度，尚能继续正常使用的钢轨。重伤钢轨是因伤损而强度大为减弱，不宜继续使用的钢轨。在重伤钢轨中有的发展变化较快，如裂纹、变形，严重时能发展为折断；有的伤损范围较大，已接近或达到影响行车安全的程度。钢轨出现下列情况之一者，即判定为轻伤。轻伤钢轨应按照本规范4.3.2条规定进行专项检查：1）钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；表4.2.2-1钢轨头部磨耗标准表总磨耗（mm）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）钢轨正线及到正线及到正线及到kg/m其他站线其他站线其他站线发线续上表发线发线6016189101416501416891214431214781012注：1）总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗。2）垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。3）侧面磨耗在钢轨踏面（在标准轨面）下16mm处测量。2）轨头下颚透锈长度超过30mm；3）钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），超过4mm（用1m直尺测量最低处矢度）；4）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm；5）轨头锈蚀，除去铁锈后轨底厚度小于8mm（在轨底边缘处测量），或轨腰厚度小于10mm；6）钢轨擦伤，深度达到0.5mm~1mm；7）线路上钢轨外观有明显划伤，其深度不超过3mm，掉块直径不超过20mm，掉边长度不超过30mm，131 DB11/T718－2010确认无发展迹象。钢轨出现下列情况之一者，即判定为轻伤在发展：1）确认轻伤在发展的；2）扩眼、多眼和套眼的螺孔；3）钢轨长期受污水浸泡，锈蚀严重的；4）用探伤仪监测发现钢轨头部内部伤损直径小于或等于8mm；5）热影响区：距焊接缝中心200mm以内，轨头出现直径小于或等于6mm伤损。钢轨出现下列情况之一者，即判定为重伤：1）钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；表4.2.2-2钢轨头部磨耗标准表钢轨垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）（kg/m）正线、到发线及其他站线正线、到发线及其他站线601117501015439132）钢轨任何部位出现裂纹；3）轨头下颚透锈长度超过30mm；4）轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过8mm；5）钢轨任何部位出现变形（轨头扩大、轨腰扭曲不直或鼓包等）；6）钢轨锈蚀，经除锈后，轨底边缘处厚度不足5mm，轨腰厚度不足8mm；7）钢轨擦伤，深度超过1mm；8）轨头内部伤损直径大于8mm（核伤）；9）轨腰：凡螺孔眼出现裂纹的；10）气焊扩孔的螺孔；11）轨底有纵向裂纹和焊缝未焊透的；12）热影响区：距焊接缝中心200mm以内，轨头大于6mm的伤损；13）全断面焊缝缝隙中存在两个或两个以上部位有轻伤的，判为重伤；14）车轮空转，滑行时与钢轨剧烈摩擦，其深度超过2mm；（处理办法：监视发展，必要时立即更换。）132 DB11/T718—201015）轨底角伤损大于∮3mm。钢轨出现下列情况之一者，即判定为折断：1）钢轨全截面至少断成两部分；2）裂纹已经贯通整个轨头截面；3）裂纹已经贯通整个轨底截面；4）钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。4.3专项检查4.3.2轨检车检查1.利用轨道检查车检查，是线路动态质量检查的主要手段。通过了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导线路养护维修工作。4.3.5钢轨磨耗检查1.为了准确掌握磨耗量，垂直磨耗和侧面磨耗均按照标准断面在规定位置量取。调边后侧面磨耗轻、重伤按两侧中磨耗量最大者计，垂直磨耗轻、重伤按两个1/3处磨耗量最大者计。通过了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导线路养护维修工作。4.4状态评定4.4.1一般规定1.线路设备状态评定和线路、道岔保养质量评定，是线路维修工作的重要技术指标。设备状态评定主要是考核技术装备质量，保养质量评定主要是考核养护维修质量。线路设备状态评定的基本内容，是与线路大修都有关系的道床、轨枕和钢轨的技术状态，按评分标准评分后，以合格率的大小来反映线路设备质量的基本情况。2.线路设备状态评定，每年结合秋季的定期检查对正线线路全部进行一次，需要分析的主要问题有：1）线路设备状态评定合格率与上一年度对比变化情况及主要原因；2）因综合状态不良而失格和因单项失格情况及原因分析；3）为提高线路设备状态评定合格率，尚需对哪些区段采取哪些措施；4）需要通过线路大修解决的项目和数量，以及近期安排。133 DB11/T718－20104.5日常养护维修4.5.1一般规定2.日常维修与养护是在中修以外对线路进行的经常维修和养护。日常维修与养护的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。它既没有周期的要求，也没有遍数的规定。它以线路变化的现实情况为依据，有计划、有重点地进行。4.5.2线路几何尺寸1.起道是以恢复轨道弹性，调整线路大平，改善轨道平顺性为目的的作业。重点起道指的是以找平线路坑洼为重点，在线路局部地段进行的起道。起道量的大小，取决于轨面的下沉量和道床的脏污程度。一般在线路状态较好，即坑洼不多，累计下沉量不大，道床脏污率也不高的情况下可采取重点起道，重点捣固。3.1)整体道床线路出现坑洼时，无法采用起道捣固的方法进行整平，因此采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法是适宜的选择。松开扣件进行垫板作业时，要注意扣件螺栓的复拧工作，保证线路充分锁定在混凝土枕线路上进行日常维修与保养时，起道量较大的坑洼影响范围较长，起道量较小的坑洼影响范围较短，虽然都可以用捣固的方法找平，但用捣固的方法找平小坑洼难以保证质量。因此，允许使用捣固与垫板相结合的方法找平线路。2）在混凝土枕线路上进行日常维修与保养时，起道量较大的坑洼影响范围较长，起道量较小的坑洼影响范围较短，虽然都可以用捣固的方法找平，但用捣固的方法找平小坑洼难以保证质量。因此，允许使用捣固与垫板相结合的方法找平线路。混凝土线路的小坑洼，单一依靠捣固尤其是手镐捣固很难做到起平捣实，往往起而复落。采用垫板作业法起平或垫捣结合法起平，效果就会好一些。在此情况下，调高垫板、调高扣件应运而生。本条为保证垫板作业的质量和安全，对垫板的规格尺寸，使用要求作了明确规定。在养护维修作业中，应严格执行上述规定，严禁超垫，更不允许为迎接轨检车检查而盲目超垫。盲目超垫不仅不能改善线路质量，反而会破坏线路质量。对混凝土枕线路来说，垫板起道是一种比较好的方法，但必须严格遵章守纪按规定作业。3）木枕线路的轨道弹性虽然比较好，但由于木枕的机械磨损和腐朽程度不一致，因此会引起轨道的强度和弹性不均。这种现象在列车荷载的反复作用下，伴随着道床残余变形的发展，将逐步加剧。木枕线路上，由于钢轨与枕木的联结所采用的道钉扣压力小，抗拔能力低，易于浮起，一般正常条件下不宜使用调高垫板。因此，规定在日常保养和临时补修中，可采取重点起道和重点捣固的做法，对坑洼地段进行起道捣固，对非坑洼地段根据吊板情况进行重点捣固。捣固的程度和范围要同木枕在荷载作用134 DB11/T718—2010下的弹性挠曲特性相适应。木枕轨下部位在荷载作用下挠曲值最大，对道床的扰动自然也大，因此对轨下部位的捣固要加强。轨下左右各400mm是挠曲的影响范围，对这一范围内的道床也应予以捣实。在混凝土枕线路上进行日常维修与保养时，起道量较大的坑洼影响范围较长，起道量较小的坑洼影响范围较短，虽然都可以用捣固的方法找平，但用捣固的方法找平小坑洼难以保证质量。因此，允许使用捣固与垫板相结合的方法找平线路。4.1）线路方向不良的整正，直线地段可用目测法拨正，目测拨正完全能满足直线轨向偏差的容许标准。2）曲线的拨正，在日常养护维修中，一般采用绳正法。3）但绳正法虽适用于曲线圆度的整正，却不适用于曲线要素的计算与整正。因此，本条规定，改变曲线头尾位置、缓和曲线长度、曲线半径时，应用仪器测量拨正。绳正法的计算模式有多种，但其原理是一致的，计算方法是科学的，只是曲线正矢取毫米的整倍数，且现场正矢拉绳测量难免产生误差，各测点的误差对整个计算结果影响较大，计算精度是比较低的，因此，它只适用于保持曲线圆顺的日常养护。线路平面设计图是确定线路位置与方向的基本依据，线路的实际位置和方向应与线路平面设计图相吻合。凡与线路位置和方向有影响的其他设备，均应以线路中线为准，保持与线路之间的距离，不得侵入建筑限界。如线路位置因其他设备的影响而未能设在正确位置时，应在调整其他设备的位置和尺寸后，恢复线路的正确位置。如桥隧及其他大型建筑物，因改动困难或因改动而引起较大的工程量而不经济时，可局部修改设计，通过仪器测量来拨动线路位置。改道作业不仅要改正轨距，还应在改道的同时修理和更换不良道钉或其他不良扣件，以避免以后重复作业。重复作业不仅浪费劳力，还会导致轨道部件受损和线路质量下降，改道的质量也难以保持。螺纹道钉改道时，要用木塞填满原钉孔，而后按改道的钉入位置钻孔后旋入螺钉，以使螺钉能保持应有的抗拔力。螺钉只能旋入而不能锤击，锤击将破坏螺钉周围的木纤维，使钉孔丧失握持能力。改道的前后作业程序要紧密衔接，以确保行车安全。道岔改道时，要整治好基本轨、尖轨病害，调整好护轨、翼轨轮缘槽宽度，合理改正轨距。辙叉部分的轨距，由于查照间隔和护背距离的限定，设计采用的尺寸，制造时产生的误差等因素的制约，养护维修的活动余地是很小的。因此，对辙叉部分的轨距，需要加强养护维修，处理好各尺寸之间的关系，在改道时不仅要符合标准，还要注意尺寸误差的情况，尽可能地留有余地，以利日常养护维修管理。钢轨顺直是保证轨道稳定性的有效措施，因此矫直钢轨硬弯是一项很重要的工作，尤其是对行车速度较高的线路和无缝线路更为重要。在线路上矫直钢轨硬弯，需要在封锁线路后进行。因此，本条规定，凡有135 DB11/T718－2010硬弯的钢轨，均应在铺设前矫直，焊接长钢轨应在焊轨厂矫直，并加强质量检验，以防止带有硬弯的钢轨上道。对线路上既有钢轨的硬弯，要按本条规定有计划的予以矫直，以保持线路上钢轨顺直及行车平稳。4.5.3钢轨与联结零件1.为减缓曲线钢轨磨耗，应加强曲线养护，经常保持曲线圆顺，合理设置超高和轨底坡，适时对直线与曲线、外股与内股钢轨进行调换，特别是要根据钢轨材质、侧磨情况，建立合理的涂油制度，以减轻钢轨磨耗。2.线路必须经常处于正常的锁定状态，这对无缝线路来说尤为重要。为此，每年春、秋季节必须认真做好扣件及接头螺栓的除垢、涂油和整修工作。由于长效油脂已广泛采用，规定使用长效油脂时可按油脂的实际有效期安排涂油工作。在无缝线路上进行此项工作时，要在允许作业轨温范围内逐段进行，作业后要注意做好复拧，扣件和接头螺栓的扭矩成段下降，将影响轨道的稳定性。4.5.4道岔1.护轨的作用是迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过，控制另一边的车轮轮缘不致碰撞辙叉尖或进入异股，即保证查照间隔和护背距离的应有尺寸，因此要求护轨螺栓必须齐全并作用良好。4.5.5轨枕1.关于混凝土枕失效标准：1）明显折断：指轨枕断裂，已失去承载能力，同时也不能保持轨距。2）纵向通裂：a)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm:承轨槽内的螺栓孔是安设螺旋道钉，固定轨枕扣件的。根据对裂缝宽度、长度与扭矩的关系进行的大量测试，当挡肩顶角处裂缝宽度为1.5mm时，尚可保持一定的扭矩，裂纹宽度超过2mm后，扭矩就不能保持，同时裂纹已贯通半根轨枕，也不能保持轨距。故规定挡肩顶角处缝宽大于1.5mm时为失效轨枕，不大于1.5mm时为严重伤损轨枕。b)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm):由于制造工艺不良而出现的水平裂缝，其长度基本贯通后，裂缝深度一般将达10mm以上，水分进入混凝土内，使钢丝或钢筋锈蚀，冬季积水则造成冻裂掉块，影响承载能力。故规定水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)时为失效轨枕，不大于0.5mm时为严重伤损轨枕。3）横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）：横裂（或斜裂）伤损严重发展，上下裂纹贯通，即形成接近环状裂纹。对于发生在轨下界面的横裂，考虑到安全因素，超过0.5mm即为失效。对于枕中横裂，较大裂纹能使水分进入，造成钢筋（钢丝）锈蚀，降低预应力作用；同时根据观测试验和理论分析，当裂纹长度扩展从40mm发展到90mm时，136 DB11/T718—2010预应力减少22%，已有预应力裂纹扩展速率降低，渐渐的在重复荷载作用下第一排钢丝疲劳折断，裂纹迅速扩展。为此，把裂纹长90mm~100mm定为裂纹扩展的界限（该长度相当于枕高的2/3），故规定裂纹长度达枕高的2/3为失效轨枕与严重伤损轨枕的分界线。4）挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）：轨枕挡肩的作用是传递横向水平力，支承扣件挡座。一旦挡肩破坏，就会失去支承能力，扣件也就不能发挥作用。根据试验，损坏不超过挡肩长度的1/2，修复后的轨枕还可使用。当挡肩在全长上严重破坏时，修复费用比较大，效果也比较差，故将破损超过挡肩长度1/2的轨枕定为失效轨枕。5）严重掉块：裂纹及龟裂引起的混凝土掉块、钢筋外露、出现锈蚀，大大降低轨枕的承载能力，也无法修理，必须更换。6）关于木枕失效标准：1）腐朽失去承载能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；2）折断或拼接的结合部分离，不能保持轨距；3）机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，厚度不足100mm；4）劈裂或其他伤损，不能承载、持钉。4.5.6道床1.道床的稳定性、弹性和排水性能，对轨道技术状态的好坏，各零部件使用寿命的长短，以及养护维修工作量的大小，在很大程度上起决定作用。因此，要注意做好道床的养护维修工作，有计划的补充道砟和清筛道床，保持道床饱满，并具有一定的弹性和良好的排水性能。此外，道床还应经常保持均匀、整齐，并与平整的路肩相配合，使整个线路具有良好的外观。2.道床横断面的主要尺寸，包括道床厚度，道床顶面宽度和道床边坡坡度。道床厚度是指在钢轨下（曲线为里股钢轨下）轨枕底面与路基面之间道砟（含垫床）的厚度。为使由钢轨、轨枕传来的荷载通过道床均匀的传布在路基面上，防止路基面产生不均匀的残余变形，道床应有足够的厚度。在线路维修工作中，一般按道床既有厚度进行养护维修，故本规范对道床厚度未作规定。道床顶面宽度是指轨枕长度加上两侧道床肩宽的总和。对于正线上不同线路和不同曲线半径规定了道床地面宽度和曲线外侧道床的加宽量，以增强道床的横向阻力。无缝线路比普通线路承受着更大的钢轨温度力，其道床宽度对轨道的稳定性有着特别重要的作用。根据国内外对道床宽度与横向阻力关系的试验结果以及多年的实践经验，无缝线路道床顶面宽度以3.3m左右为宜，如采取堆高砟肩的办法，则横向阻力一般能增加20%左右。故按III型轨枕长2.6m计算，无缝线路道床顶面宽度应为3.4m，当曲线半径≤600m时采用3.5m。同时要求无缝线路的道床两侧砟间堆高0.15m，以进一步提高道床的横向阻力。137 DB11/T718－2010道床边坡坡度是指道床两侧坡面与路基面之间形成的坡度。根据多年的实践经验，正线上的道床边坡均规定为1:1.75，以保持道床的稳定状态。为保持轨道的稳定性，轨枕盒内和两端均应有饱满的道砟。为防止道床表面水分锈蚀钢轨和扣件，以及避免影响轨道电路正常工作，本规范规定道床顶面应低于轨枕底面20mm~30mm。不论木枕上有无铁垫板，混凝土枕承轨槽有无斜坡，均以轨底中线处的轨枕面为准。在I型及I型之前所铺的各种旧型混凝土枕地段，为避免因枕下中部支撑而产生过大的负弯矩，在轨枕中部上表面产生横向裂纹，规则要求将轨枕底中部道床掏空，掏空长度应保持在200mm~400mm。II型和III型混凝土枕提高了中部抵抗负弯矩的强度，故规定枕下中部道床不掏空，但要求保持疏松，并填满枕盒道砟。4.5.9轨道加强设备1.在按标准安装防爬设备后，如实际需要调整则应进行调整。防爬设备能力不足者要适当增加，明显多余者可适当撤出，锁定方向与防爬方向不一致者应调整安装方式。总之，防爬设备的安装数量和方式应与线路的实际爬行情况相适应，以能锁定线路及防止爬行为原则。4.5.10线路标志1.线路标志和信号标志包括：公里标、百米标、曲线要素标、竖曲线标、曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标、警冲标、道岔号牌、停车标、限速标、司机鸣笛标、减速地点标、作业标及线路中心桩等。4.6中修4.6.1一般规定1.线路在一定的运营条件下，随着通过总重的积累，必然发生残余变形的累积与扩大，如道床的脏污程度和残余变形增加，线路大平、大方向的平顺性变差，轨面坑洼处所增多，轨道零部件和线路锁定情况发生变化等等。这些变化都有其一定的规律和特点。因此，必须依据定期检查和日常检查对线路状态的评定结果，按周期有计划地对线路进行专项修理，以改善轨道的弹性和平顺性。4.6.2线路几何尺寸138 DB11/T718—20101.线路坑洼较多，累积下沉量也较大的情况下，进行中修时应采取全面起道的做法。中修时的起道量主要根据线路纵断面的变化，同时结合道床的脏污程度来确定。如道床的脏污率较低，起道量可以适当小些；如道床脏污率较高或者已经板结，配合清筛道床时，起道量可以适当大些。在原道床厚度符合标准的条件下，各次中修起道量的总和应与线路下沉量的累积相适应，以不超过设计标高为宜，避免道床过厚造成路肩宽度不足。为恢复轨道弹性的均匀程度和保持道床应有的阻力作用，在线路中修中，不论是否全面起道，都要进行全面捣固。混凝土枕线路由于轨道基础刚度较大，不均匀的道床残余变形将恶化列车对轨道的动力作用，因此需要通过中修的起道捣固来改善轮轨的相互作用效应。为减少轨道上的调高垫板数量，并为经常保养和临时补修创造使用调高垫板的条件，在中修中，不论是否起道地段还是非起道地段，均应将调高垫板全部撤除。4.6.3钢轨和联结零件1.成段轨缝是否符合标准，对轨道的技术状态有很大影响，因此必须做好轨缝的检查与调整工作。1）本条规定的每公里轨缝总误差是按单个轨缝误差±2mm考虑的最大限度值，其中包括：测量轨温时的误差；测量轨缝时的误差；铺设轨排和现场预先准备轨组时，纵向和横向不平顺产生的误差等。在铺设或更换钢轨作业中，要努力减少单个轨缝的误差量，尽量减少轨缝总误差。一般不宜采用在接头插入木片的方法预留轨缝，因其厚度与实际轨温往往不相适应，故要按实际轨温计算，注意掌握实际轨缝尺寸。如作业时间长，则应按轨温的升降调整预留轨缝的尺寸。在铺设或更换钢轨作业以后轨道已平顺的条件下，经检查确认轨缝已符合标准，日常一般就不需要检查轨缝总误差了，但要控制线路爬行和掌握轨缝均匀程度，做好防爬锁定和调整轨缝工作。2）在更换钢轨或调整轨缝时，钢轨处于自由伸缩状态，此时如已发现轨缝尺寸不符合标准，能够及时改正，还可以减小误差量。因此本条规定，“一般应于更换钢轨或调整轨缝时进行检查”。对更换钢轨地段，还要在作业完了，轨道已趋平顺后，在轨温处于±tc范围以内时进行检查。为制约钢轨伸缩的接头阻力和道床纵向阻力的阻抗系数c的换算温度值，±tc是相对钢轨处在零应力（自由状态）时轨温的加减值。若钢轨的零应力为t0，则检查的轨温范围应为t0±tc。轨缝的变化因受钢轨接头阻力和道床纵向阻力的制约，而与轨温的变化不同步。因此，在日常检查成段轨缝尺寸是否符合标准时，必须根据检查之前一段时间的轨温变化情况和c值去进行检算。1a=aL()t−t+a0z0ga=0a0=ag3）根据预留轨缝公式2，以及0和两项基本条件带入该式，可以验证12.5m钢轨更换或调整轨缝时无须限制轨温范围。而25m钢轨则不同，当更换钢轨或调整轨缝时，必须限制作业轨温范围，否则就不能满足预留轨缝的两项基本条件。25m钢轨允许更换钢轨或调整轨缝的轨温分上、下限。其上限为t上，下限为t下。其意义如下：当轨温为t上时a0为零，以a0=0代139 DB11/T718－2010ag入预留轨缝公式，即可得出t上的算式：t=t+=t+30°C（1-1）上zz2αL同理，当轨温为t下时a0为ag，以a0=ag带入预留轨缝公式，即可得出t下的算式：agt=t−=t−30°C（1-1）上zz2αL因此本条规定，12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时轨温不受限制；25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+30℃）~（tz－30℃）。同理可知，在最高最低轨温差小于85℃地段，如将轨缝值减小1mm，则作业轨温限制范围为（tz+27℃）~（tz－33℃）；在轨温差小于74℃地段，如将轨缝值减小2mm，则作业轨温限制范围为（tz+23℃）~（tz－37℃）。特殊情况下，必须在轨温限制范围内外更换或铺设25m钢轨时，虽可施工，但轨缝不符合标准，不是过大就是过小，必须在轨温限制范围以内时按标准调整轨缝，以防止夏季胀轨跑道和冬季折断螺栓。为适应钢轨热胀冷缩的规律，在钢轨接头处必须留有一定的缝隙，即轨缝。轨缝尺寸，必须在铺设和更换钢轨时，根据本条规定的办法按钢轨长度和轨温条件计算确定。4）铺设25m钢轨地段，最高、最低轨温差大于85℃时，若轨缝设置不当，或接头阻力不足和道床纵向阻力下降，轨缝极易发生变化。夏季容易挤严，甚至胀轨，冬季容易出现大轨缝，甚至拉断螺栓，危及行车安全。因此，本条规定，应在夏前和冬前调整轨缝，通过放散或调整钢轨温度力，将轨缝调整均匀，避免在炎热季节过早的出现瞎缝，在严寒季节过早的出现大轨缝。5）调整轨缝时，应根据钢轨串动量安排作业计划，决定是否插入短轨和应采取的防护措施。调整轨缝作业时，按每根钢轨的计划串动量去串动钢轨，而不能以计划轨缝值为依据。如温度应力放散后，轨缝不均匀，可互相调整。预留轨缝尺寸，误差量越小越好。因此，本条规定，接头相错量较大时，在一股或两股之间按钢轨长度误差量调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量，以免扩大预留轨缝尺寸的误差。在调整轨缝作业中，接头相错量应不大于15mm。2.对线路上成段出现的钢轨波形磨耗、侧面磨耗、鞍形磨耗、焊道凸凹等病害，若采用小型机械或人工打磨，实践证明难以取得整治成效，只能换轨解决。因此，本条规定应使用打磨列车成段打磨，意在强调发展与使用打磨列车的必要性。打磨列车能自动控制打磨量，打磨精度高，磨后平顺性好，因此规定磨后不平度用1m直尺测量，矢度应小于0.3mm。而个别的轨面不平顺，采取小型磨轨机械打磨时，磨后的平顺度远低于采用打磨列车打磨，因此规定磨后不平度用1m直尺测量，矢度应小于0.5mm。本条规定对钢轨、尖轨、辙叉出现低头、压溃、擦伤、掉块、磨耗等伤损，以及锰钢辙叉出现裂纹140 DB11/T718—2010应进行焊修，以延长设备使用寿命。焊修的时机最好在达到轻伤程度之前。3.本条对钢轨折断或裂纹较大时的处理措施作出了明确的规定，说明如下：1）紧急处理：进行紧急处理的技术条件是断缝小于50mm，采用夹板或臌包夹板用强力急救器固定。强力急救器的含义是，固定后能使夹板的夹持力达到200kN，可抵御60kg/m钢轨温度波动幅度值在10℃以内所产生的温度力。这种固定方式其强度仍然偏低，因此，紧急处理后要派人看守，限速放行列车。为适当提高列车运行速度，紧急处理之后，如有条件，应立即进行原位重焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓。当断缝处的联结强度得到提高后，可适当提高行车速度。2）临时处理：当钢轨断缝大于50mm以及紧急处理后，不能立即焊接修复的，都应进行临时处理。经过临时处理，可按照正常速度恢复行车。临时处理或紧急处理时，均要求在断缝两侧各3.8m处的轨头非工作边上冲打标记，并准确测量两标记间的距离和轨头非工作边断缝，做好记录。其目的是为了永久处理时确定钢轨是否恢复了原位，以验证锁定轨温变化。处理时插入短轨长度为6m。临时处理应采用10.9级螺栓，确保螺栓扭矩达700N·m~900N·m，使临时处理之钢轨接头牢固可靠，以利按正常速度放行列车。3）永久处理：凡经过原位焊复的处理均属于永久处理。本条所指永久处理系指临时处理时钻孔上夹板处的最终处理。要点如下：a）永久处理要在接近或略低于实际锁定轨温的条件下进行，以便配合拉伸使用小气压焊进行处理。b）有关永久处理的各项具体规定，如两标记间的距离、断口的断缝要量准；采用小气压焊时要考虑顶锻量；插入短轨长度要等于切除钢轨长度加2倍顶锻量；焊接时对标距的控制等；采用铝热焊时要考虑预留轨缝；先焊好一端，焊接另一端时，要张拉到位后焊接等等，都是为了处理后断口两端钢轨能恢复到原来位置，保持锁定轨温基本不变。如达不到此目的，处理后要进行应力放散，重新核定锁定轨温。在线路上焊接时的轨温不应低于0℃，低于0℃将影响焊接质量。焊缝处轨温应降至300℃以下才能放行列车，否则焊缝在列车荷载作用下，有产生永久变形的可能。4.6.6道床1.城市轨道交通规定正线必须采用一级道砟，目的在于尽可能减少养护维修工作量，保证行车安全，减少线路修理对运输的干扰，提高运输能力。其道砟必须耐磨、抗压和抗冲击，以防道床粉化后失去透水能力。141 DB11/T718－20104.6.8无缝线路3.1）本条规定是对无缝线路安排全年总维修计划的原则要求。无缝线路养护维修工作之关键在于保持足够的线路阻力，使其远远大于温度力的作用。无缝线路上的钢轨常年处于温度力作用下，高温季节承受着巨大的温度压力，低温季节承受着巨大的温度拉力。而维修作业应选择在合适的温度环境下进行。故本条规定，在气温较低的季节，安排在锁定轨温较低地段进行中修；在气温较高季节，安排在锁定轨温较高地段进行中修。进行中修的最有利季节，是轨温接近锁定轨温（零应力锁定轨温）的季节。也就是说，中修应根据季节的特点、锁定轨温情况和线路状态，合理安排全年计划，使维修作业与轨温条件相适应。3）无缝线路的应力放散是要改变长轨条的长度，必须通过长轨条克服阻力，自由伸缩来实现。为此，本条规定，可采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。轨下支垫滚筒为减小阻力，分段撞轨是为促使释放钢轨温度力，拉伸是为补偿温差。在轨温低于锁定轨温的情况下放散时，为把轨温提高到设计锁定轨温的水平，就要使用拉伸器拉伸长轨条。放散时究竟采用哪种放散方法，视具体情况而定。关于总放散量要达到计算数值，沿钢轨全长放散量要均匀，确定锁定轨温要准确的要求，目的在于确保放散之后锁定的轨温准确可靠。滚筒配合撞轨法，是在设计锁定轨温范围内封锁线路，拆除扣件，每隔10m~15m撤除枕上橡胶垫板，同时垫入滚筒，配合适当撞轨，使长轨条正常伸缩，达到自由状态，然后撤出滚筒，装好橡胶垫板、扣件，锁定线路。滚筒结合拉伸器配合撞轨法是轨温低于锁定轨温时，用前述方法放散，使长轨条达到自由状态，然后使用钢轨拉伸器拉伸长轨条，拉伸到位后锁定线路。全区间或跨区间无缝线路的应力放散，应按惯例单元进行，按计划开口，然后用上述方法放散应力。临时恢复线路时，可插入不短于6m的钢轨，用冻结接头过渡，在适当轨温条件下，按设计锁定轨温恢复原结构。无缝线路的应力调整，一般采用碾压法，即在调整地段适当松动扣件和防爬器，利用列车慢行碾压，将应力调整均匀。这种方法简单易行，适用于一部分轨条应力大，一部分轨条应力小的局部调整，通过调整使应力正负相消达到平衡。另外，可以采用滚筒调整法，在调整地段松开扣件和防爬器，长轨条垫入滚筒，用撞轨器振动钢轨使应力调整均匀。在进行应力调整前，硬件长轨条两端伸缩区牢固锁定，使之形成如同预施应力之锚固端，在应力调整中不改变伸缩区的应力分布状况。6）本条规定，放散应力时应每隔50m~100m设一位移观测点，观测长轨条位移情况，发现障碍及时排除，使长轨条在放散过程中位移情况正常。若各点位移量与各点计划位移量都不接近，但各点位移量在坐标图上的连线呈直线状，亦属放散正常。7）无缝线路的技术资料是无缝线路科学管理的技术基础，放散应力之后必须及时修订有关资料，142 DB11/T718—2010重新建立档案。因此，本条规定，无缝线路应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改技术资料和位移观测标记。长轨条上设有测标者，应重新记录测标数据，作为零应力读数。4.在无缝线路上进行维修作业时，为保证作业中和作业后轨道的稳定，必须根据作业项目和作业范围，将温度力的影响控制在一定的允许限度内。因此，本条规定了无缝线路作业轨温条件，在此说明如下：1）无缝线路的曲线地段，钢轨温度力的径向分力作用直接影响轨道的稳定性，且半径愈小影响愈大。因此，本规范将影响稳定性最大的扒道床、起道和拨道作业的轨温条件按不同曲线半径另立一表。2）补充了跨区间无缝线路上无缝道岔的作业轨温条件，无缝道岔的基本轨在尖轨限位器处将承受较大的纵向附加力，因此本规范规定，在尖轨及其前方25m范围内进行中修时，作业轨温按实际锁定轨温±10℃掌握。3）严寒季节，如在伸缩区和缓冲区进行维修作业，特别是松动接头螺栓和破坏道床阻力的作业，很容易引起伸缩区不正常的缩短。到高温季节能形成较大的应力峰值，对轨道的稳定性不利，同时能将轨缝拉大，对螺栓和接头受力不利。故规定轨温在实际锁定轨温减30℃（木枕地段为减20℃）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。这里所说的维修作业，主要是指中修和成段经常保养，个别处所的临时补修还是要做的。因此，在进入严寒季节前，应先将伸缩区和缓冲区整修好，尽量减少这部分线路的临时补修。4.7大修4.7.1一般规定1.根据城市轨道交通发展的需要和线路设备的损耗规律，线路设备应按周期有计划地进行大修，以便及时更换和修理设备的损耗部分，恢复和提高设备强度，延长设备的使用寿命，恢复和提高运输能力。2.线路和轨道大修工程数量大，作业难度大，因此需要加强管理，制订制度，使各项工作紧密衔接，有条不紊地顺序进行，才能做到安全好、质量优、效率高、成本低，把大修工作不断推向新水平。线路设备大修的安排，要适当超前于需要，并要一条线一条线地、成段地、配套地施工，及时消除设备的薄弱环节，均衡设备质量，改善设备状态，形成新的运输能力。143 DB11/T718－20105区间隧道5.1定期检查5.1.2洞体结构与联络通道1.1)数值参考《北京地铁桥隧涵维修规则（试行）》第3.6.1条第1款，原文为“衬砌裂纹长度＞5mm、宽度＞0.5mm”。专家提出宽度达到0.3mm及以上的裂缝为钢筋混凝土的有害裂缝，故做标记的裂缝宽度改为“大于0.3mm”。5.2专项检查5.2.2衬砌开裂检查由于季节的变化，裂缝宽度会随着混凝土的热胀冷缩而变化，因此宜连续测量1年以上的时间，将检查结果按时间顺序记录整理，掌握裂缝发展速度及其规律等。检查时间和周期可参考以下：周期：1次/月——设置后3个月内；1次/3个月——3个月后；当确认裂缝处于变化中时，可根据其发展变化程度适当增加检查次数；地震（4级以上震级）、暴雨后宜增加检查次数；时间：1年～2年（以后监视即可）。5.2.4材质检查具体操作方法如下：将混凝土表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度。孔洞中的粉末和碎屑应除净，并不得用水擦洗。同时，应采用浓度为1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁边缘处，当已碳化和未碳化界线清楚时，再用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离。测量不应少于3次，取其平均值。每次读数应精确至0.5mm；由于现在所用水泥掺和料品种繁多，有些水泥水化后不能立即呈现碳化与未碳化的界线，需等待一段时间方显现。pH≥10时显示红色，未碳化；pH＜10时保持无色，已碳化。5.3状态评定5.3.2主体结构分项评定5.3.2第1款中表5.3.2参考《铁路桥隧建筑物劣化评定标准》TB/T2820编写。裂缝一栏中的数据参考《北京地铁桥隧涵维修规则（试行）》第3.6.1条第1款的数值进行了修改。144 DB11/T718—20105.5、5.6中修、大修5.5.2第1款表格中内容参考《公路隧道养护技术规范》JTGH12—2003中表2.5.1病害处治方法选择表及《隧道工程维修管理要点集》中表8-1漏水整治对策选择表编写。根据北京的地形、地质和温度特点，表5.5.2中外力引起的变化一栏删去了原文中的偏压、地层滑坡、膨胀性土压、静水压和冻胀力。145 DB11/T718－20106桥梁6.1日常检查6.1.1桥面系1.栏杆步行板常见的缺陷主要有以下几种：撞坏、缺损、裂缝、变形过大（金属栏杆的部件虽未造成损坏或缺损，但变形过大）、腐蚀等。2.桥面伸缩缝是最容易破坏而又相对难以加强和修复的部位。因此，做好日常日常检查，及时发现问题进行修补，是非常重要的。3.声屏障隔音板损坏可能会影响行车安全及失去环保功能，因此要检查声屏障是否完好。6.1.2支座1.橡胶支座是近20年来广泛使用的一种支座。其主要特点是降低对墩台的冲击。但橡胶支座也有不少缺点。板式橡胶支座由于未设联结梁体和墩台的锚栓，承受纵向水平力和横向摇摆力的能力较差，因此对板式橡胶支座应注意检查。通常板式橡胶支座在荷载作用下，钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属正常现象,当橡胶与支座内加劲钢板粘结不良，在荷载作用下发生钢板与橡胶脱胶，引起不均匀的鼓凸。2.盆式橡胶支座在检查时应注意：钢件有无裂纹、变形，即上、下支座板有无出现肉眼可见的裂纹或下支座板翘起现象。钢件有无脱焊现象，即支座的焊件及不锈钢板与基层钢板之间的焊缝是否脱焊。支座位移或转角超限，即由于设计选型不当及安装不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板面的范围。支座的转角超限，即支座的转角是否超过相应荷载作用下最大的预期设计转角。锚栓断裂，由于支座制作安装不良致使锚栓在外力作用下发生断裂。6.1.3钢筋混凝土梁1.钢筋混凝土简支梁常见的裂缝有：网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、腹板上竖向及斜向裂缝、水平裂缝等。预应力钢筋混凝土梁易出现下翼缘的纵向裂缝、腹板的垂直裂缝、梁端沿钢丝束的裂缝等。预应力钢筋混凝土构件与普通混凝土构件不同，由于混凝土在承受荷载之前已预加应力，因此，理论上除网状裂缝以外，其他裂缝都不容许产生。裂缝按活动性质分三种类型：1)死缝——已经稳定的裂缝，其开度和长度不再变化。如结构的初始裂缝，在后期荷载作用时，有可能在压应力作用下闭合，裂缝仍然存在，也是稳定的。146 DB11/T718—20102)准稳定缝——它的开度随季节或某种因素呈周期性变化，长度不变或变化缓慢，这种运动是稳定的运动。3)不稳定裂缝——其开度和长度随外界因素的变化而增长，特别是荷载裂缝产生的不稳定扩展，又称动态缝。6.1.4钢梁2.裂缝的检查应注意检查以下部位：对接焊缝处，尤其是不等厚、不等宽对接及焊缝交叉点；受变应力的杆件焊缝过热区、熔合线及热影响区；加劲肋、横隔板、板梁加劲盖板端，联结系节点板端点；构造复杂及断面突变处；纵横梁连接板焊缝；十字交叉焊缝端；经校形、已产生塑性变形处，加固过的地方；斜拉桥锚箱受面外弯曲焊缝及受剪焊缝；箱梁隔板搭接拼接处；U型肋，T型肋工地拼接焊缝及横梁焊缝处；桥面板拼接焊缝及纵横焊缝交叉点；现场烧切、焊缝修补处及违反规定采用塞焊、槽焊处；粗加工板边缘、烧切未加工边缘、铆钉松动孔边；单剪连接端铆钉或端栓栓孔处，设计未熔透焊缝及丁字形熔透及未熔透焊缝处等。焊缝是否有裂纹的检查方法有：1)目视法：观察焊缝及邻近漆膜状态，发现可疑处，将漆膜除净，用放大镜观察；2)硝酸酒精浸蚀法：将可疑处漆膜除净、打光、滴上浓度5%～10%的硝酸酒精，如有裂纹即显褐色。也可采用超声波探伤。3.高强度螺栓、铆钉是否松动的检查方法有：1)目视法：如发现杆件滑移（一般表现为连接处漆膜拉开或流锈水），导致拱度变化，即螺栓松动；2)敲击法：用小锤敲打钉头或栓头，听音判别。如声音为哑音，则空孔处螺栓头已断落。铆钉及螺栓的检查应注意检查以下部位：铆合或螺合板束较厚处，即长铆钉或长螺栓处；已经维修或更换过铆钉和螺栓的连接；纵横梁及横梁与主梁连接处；承受反复应力的连接；与混凝土桥面板相连的纵横梁上翼缘或铁路纵梁上翼缘；易于积水污、积灰尘的隐蔽角落，平、纵连接点。高强度螺栓的滞后断裂可能发生的任何位置。6.1.5组合梁1.组合梁是通过栓钉等剪力连接构件把钢梁和混凝土结构连接成整体而共同受力，剪力连接件传递钢梁和混凝土结构之间的剪力。剪力连接件是保证钢梁和混凝土结构整体工作的关键。2.组合梁结构是由钢结构和混凝土结构连接而成，故此种混合结构的检查方法分别相同于钢结构和混凝土结构。应符合本规范第5.2.4、5.2.5条的规定。6.1.6墩台及基础147 DB11/T718－20101.桥梁墩台常见的裂缝有：1)网状裂缝——此种裂缝多发生在墩身的向阳部分，裂缝呈网状。主要原因是由于日气温变化和日照影响而产生的温度拉应力；还有可能是由于混凝土干燥收缩而引起。2)从基础向上发展至墩台身的裂缝——此种裂缝多发生在墩台身的长边中点附过，裂缝上宽下窄。产生原因是基础下的土层松软或沉陷不均匀。3)墩台身的水平裂缝——此种裂缝多为混凝土浇筑接缝不良所引起的。4)墩台顶帽面水平裂缝——此种裂缝主要是由于局部应力所致。因梁和活荷载的作用力集中地通过支座垫石传至墩台，使其周围墩台顶其他部位产生拉应力。5)墩台盖梁自上而下的垂直裂缝——由于桩基不均匀下沉而引起盖梁不均匀受力所致。桥梁墩台的纵向裂缝应引起高度重视，要分析是否与基础有关。3.基础发生冻害、冻裂，可将土挖至冰冻线，在基础和桩的表面涂以沥青，填以重油拌和的粗砂和砾石，上面盖粘土。6.1.10主塔1.斜拉桥索塔是拉索的支撑构件。因此维护塔的正常状态，对保证桥的正常运营非常关键。6.2定期检查6.2.1一般规定2.定期检查是借助测量和检测仪器，对桥梁的技术状况进行数据采集的工作，并为桥梁的状态评定、制定养护维修计划提供基本数据。3.定期检查每年两次，它通过下列三项工作来保证桥梁结构的安全1)对桥梁受力和结构状态的所有方面进行详细的检查，确认及量化现在和将来结构的退化程度；2)通过检查采集的数据，依据扣分标准，对桥梁结构的单项及整体状态、结构的性能及承载能力作出评定；3)认定所有病害最有可能的原因和推荐适当的维修措施，包括养护、维修、加固或专项检查进行中修。定期检查结果的准确性取决于缜密的计划、熟练的技术、先进的设备及可靠性和检查人员的经验。检查不仅只局限于查找已存在的病害，还应包括隐含的问题，从而制订预防性维修计划。6.2.3钢梁148 DB11/T718—20101.图6.2.3给出了各种病害的铆钉的示意图，可供检查参考。图6.2.3铆钉的各种缺陷6.2.4拉索系统3.索力测定的方法有：电阻应变片测定法、压力传感器测定法和振动测定法。电阻应变片法理论上可行，但实施会遇到较多的实际问题，一般不用。振动测定法实测斜拉索的固有频率，利用索的张力和固有频率的关系计算索力。振动法可采用激振器激振和人工激振，亦可采用环境随机振动法。6.2.5主塔1.斜拉桥索塔按外形划分有：H形塔、A形塔、倒Y形塔。这些塔可由钢筋混凝土、劲性钢骨架钢筋混凝土或钢制造。斜位桥索塔是斜拉桥的主要受力构件，因此，对桥塔的各种病害应严密监视。5.进行塔顶偏位预测时，桥梁建成一年内，每季度应在季平均最高气温和最低气温时各测一次。第二年起，每年应在年平均最高和高低气温时各测一次。6.3专项检查6.3.4挠度和拱度测量1.桥梁经过运营使用后，由于列车荷载和速度变化，梁跨结构疲劳影响和联结强度削弱均会使梁跨结构刚度发生变化，而衡量梁跨结构竖向刚度的标志是挠度，因此，从梁跨结构的挠度和拱度的变化，可以推断其技术状态的变化规律。测量挠度一般先测动载作用下的跨中挠度，若无异常变化，或需取得较精确数据，则再测量静荷载作用下的挠度值。149 DB11/T718－20106.3.6墩台及基础变位1.为了解墩台及基础的位移和下沉情况，墩台标高应与桥梁附近国家水准点相联系，基准线在观测区以外应有控制系统。观测资料应妥善保存并绘制出图表，以分析了解其变化趋势。连续梁桥、连续刚构桥等其他类型桥梁，当墩台发生沉降和位移时，会引起结构内力的重分配，即会引起结构内力的较大的变化，有可能引起病害乃至发生危险。因此要认真对待。一旦发生此种情况，应立即组织原设计部门和专家进行分析计算，采取应对措施。6.3.7汛前检查1.为保证桥面设施和桥梁基础无积水浸泡。桥梁排水畅通，在汛期，应加强对桥梁防排水设施的检查。6.3.8混凝土1.钻孔化验法：将混凝土表面钻出直径约15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度。孔洞中粉沫应除净，保持干燥。同时，用浓度为1%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁边缘处，当已碳化与未碳化界线清楚时（PH≥10时显示红色，未碳化；PH＜10时保持无色，已碳化），再用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离。测量不应少于3次，取平均值。关于混凝土强度的检查通常有三种方法：1)回弹法回弹法是采用回弹仪的弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并以重锤被反弹回来的距离（称回弹值，指反弹距离和弹簧初始长度之比）作为指标来推算混凝土强度的一种方法。回弹法使用前提是要求被测结构或构件混凝土的内外质量基本一致。因此，当混凝土遭受腐蚀、火灾或内部存在严重缺陷使表层与内部质量有明显差异时，不能用回弹法评定混凝土强度。用回弹法检测混凝土强度时，必须严格执照《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23—2001）的规定办理。检测人员必须经过培训、持证上岗。否则，会对同一结构或构件的混凝土强度的检测结果存在着因人而异的混乱现象。2)超声回弹综合法这是目前我国使用较广的一种结构中混凝土强度的非破损检测方法。它较之单一的超声或回弹非破损检测方法具有精度高、范围广等优点。用这种方法检测混凝土强度时，应严格按照中国工程建设标准化委员标准《超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程》CECS02中的规定办理。3)钻芯取样法钻芯取样法检验混凝土强度也是一种比较准确的方法。但一般用得较少，其原因是：钻芯法一般受150 DB11/T718—2010结构或构件部位的条件、所处位置及受力状态的影响的限制；此外，费用也较高。6.3.9拉索探伤1.斜拉索钢丝断丝或锈蚀无损检测，由具有该项技术的单位以斜拉索断丝和锈蚀桥测装置进行。该装置沿斜拉索爬行走过一次，能给出断丝位置、数目以及锈蚀位置。6.3.10主桥挠度测量1.挠度测量时应记录当时的气温、风向、风速。每年在暴风雨时测一次主桥挠度，测时记雨量、气温、风向、风速等。6.4状态评定6.4.1一般规定6.4.1第1款～6.4.1第2款明确城市桥梁按状态评定等级进行日常养护维修、中修、大修。根据定期检查结果将桥梁按BCI进行评分、定级，不同状态等级采取不同的养护维修措施。确保桥梁始终保持完好状态。6.4.2状态评定标准1.将桥梁分为桥面系、上部结构、下部结构三部分，分别进行评估，不但可以使我们了解整座桥梁的状态，也可对各个组成部分的技术状况有所了解。6.4.4综合状态指数BCI的计算1.BCI计算方法称为分层加权法，即根据检查的各构件的损坏状况及其分值，分层加权，最终得到桥梁各部分以及全桥的BCI。与以往评定表评定的方法相比，这种方法的优点是：1)不需要对桥梁各部分的损坏进行现场评分，仅需对各部分的损坏状况进行现场描述和记录，降低了对检查人员的要求；2)考虑到桥梁各组成部分的特点、受力不同，所以各构件的权重也不同；3)评定方法详细到构件，评定可以准确反应具体的损坏部位，便于根据数据监视桥梁状况的发展过程。6.5日常养护维修6.5.1一般规定151 DB11/T718－20101.日常养护维修是为及时发现和消除病害或临近超限处所，使桥梁设施处于均衡、完好状态，确保行车安全。6.5.2桥面系1.为保证行车安全，提高交通安全舒适水平，栏杆必须始终处于完好状态。因此加强对栏杆的日常养护维修就异常重要。桥梁的栏杆损坏，缺失虽然不妨碍交通，但能丑化桥容，使桥上交通缺少安全感，降低交通安全的舒适水平。因此，对损坏的桥梁栏杆要及时进行修复。3.为了迅速排除桥面积水，防止积水渗漏入梁体引起锈蚀而影响桥梁的耐久性及行车安全，所以桥面的泄水管等排水设施应经常疏通，如有损坏及时修复。汛期到来之前，桥面的防排水设施应全面检查、保养、维修。4.桥面伸缩缝设置在梁端构造薄弱部位，直接承受列车反复荷载作用，因此可以说伸缩缝是易损坏、难修补的部位。如果置小破坏于不顾，势必会继续发展成严重的破坏，甚至危及行车完全。因此，做好日常养护维修工作是非常重要的。异型钢类伸缩装置的日常维护项目，主要是清扫缝间积存的杂物。这些杂物如不及时清理，不仅会造成密封橡胶带（止水带）严重磨损破坏，也会影响伸缩装置的正常工作，甚至造成伸缩装置和梁头的破坏。5.声屏障的主要作用是降低噪声，因此除经常清扫、维护外，发现缺失应及时修复。吸声孔的冲洗、补充老化填充物可选在定期检查后进行。新增的声屏障在安装时要考虑到桥的结构特点，不得随意安装。6.5.3支座1.桥梁支座因检查较困难，往往容易被忽视，故本规范规定支座应定期检查、清扫、养护，使其处于完好状态。支座损坏的原因是多方面的，有设计方面的，也有施工方面的，还有维修养护方面的等。加强平时的养护维修工作，可以有效防止支座的损坏进一步加大。6.5.4钢筋混凝土梁1.混凝土表面剥落、露筋或混凝土局部劣化较多时，应采用向缺陷处填充环氧树脂胶泥，环氧树脂砂浆等方法进行修补，使之与老混凝土粘为一体，以防水和防止钢筋锈蚀。6.5.5钢梁1.钢结构一个突出问题就是锈蚀问题。钢材的锈蚀使得钢材厚度减小并且使关键联结部位的联结强度降低，从而降低结构的强度和刚度。因此，应保持钢梁表面干燥，无积水、积雪。钢梁的养护工作主要包括下列内容：1)保持铆钉、螺栓和焊缝的正常工作状态。对有损伤裂缝的箱梁、铆钉和螺栓，应标上记号并经常观察其发展情况，作出记录；152 DB11/T718—20102)定期对钢梁刷漆，防止钢梁锈蚀；3)除定期做好油漆防护等表面防护工作外，还应力求保持钢结构表面的干燥、清洁，防止水或其他有腐蚀作用的物体长期滞留腐蚀钢梁。6.6中修6.6.2桥面系1.金属栏杆涮漆养护时，涂料性能应符合原设计要求，表面涂层应均匀。3.伸缩缝的维修与更换:1)修补前应查明原因，采用相应的应对措施和修补方法。修补工作主要依据缺陷程度，或部分修补，或部分以至全部更换。2)对于锌铁皮伸缩缝，当其软性填料老化脱落时，应对原缝泥土进行清除，然后重新注入新的填缝料。当桥面铺装破坏时，应凿除破损部位，清扫旧料后再铺筑新面层，当采用混凝土浇筑时，要采用快硬性水泥并注意新旧接缝要保持平整。3)对于钢板伸缩缝，当钢板与角钢焊接破裂时，应清除垢秽后重新焊接；当梳齿断裂或出现裂缝时，也应采取焊接方法进行修补。4)伸缩产品的更换要造型合理，以满足桥跨结构由于温度、徐变等变形的需要，使行车平稳。一般伸缩产品的选择，除标准值（标称值）外，还有一个极限值。伸缩产品只有在标准值范围内工作才是安全的。所以，在选择伸缩产品时，其规格值必须大于设计值。6.6.4钢筋混凝土梁1.钢筋混凝土梁设计时根据构件的重要程度不同和构件所处的环境不同，对构件的最大裂缝宽度提出了不同的要求，以满足构件耐久性的要求。因此在进行裂缝处理时也应该分别对待。根据经验裂缝是否修补，主要可由下面几个方面进行考虑：1）发展的裂缝，宽度在六个月期间增大0.1mm以上；2）裂缝宽度虽未增大，但裂缝数量增多；3）认为裂缝对结构有害。混凝土梁裂缝的处理方法1）表面封闭实践证明，当裂缝宽度小于规定限值或细状不再继续发展的裂缝，构件内钢筋不致因混凝土开裂而锈蚀（在正常使用条件下）。但为阻止混凝土碳化的发展，宜采用表面封闭的处理方法。用环氧树脂或涂料在需处理的局部或整个梁体形成封闭膜，将混凝土与空气和水隔开。作封闭处理时，应先用钢丝将153 DB11/T718－2010混凝土面刷毛，清除附着物。如用水清洗，则清洗完后应充分干燥。涂膜厚度一般不大于300μm。2）压力灌浆当裂缝宽度大于规定限值时，需采用压力灌浆的方法，使混凝土梁体被胶粘为一体。浆液为粘度较低的环氧胶或其他高分子系列。要求胶体的抗拉强度要高于梁体混凝土的抗拉强度，且在压力作用下易于渗入混凝土裂缝内。3）粘贴碳纤维布碳纤维布是碳纤维增强塑料（简称CFRP）的一种。当梁体结构发生了影响了刚度和应力（主拉应力、剪应力、弯曲应力）的裂缝时，为提高梁体的强度和防止钢筋锈蚀，可在开裂区部位粘贴碳纤维布数层。粘贴施工步骤如下：a)施工准备b)表面处理为得到良好的粘贴效果，应先对混凝土表面进行打磨处理，清除其表面的浮浆及油污等杂质，直至露出混凝土结构新面，并用压缩空气吹除浮尘，确保混凝土表面干净、干燥。c)底层树脂配制及涂刷要求底层树脂的正拉粘结强度大于2.5MPa，且大于梁体混凝土抗拉强度的1.2倍。将底层树脂均匀涂抹于处理完毕的混凝土表面，并保证底层树脂有足够的数量和时间渗入混凝土2～3mm，提高混凝土与找平材料界面的粘结强度。d)找平层树脂的配制与找平处理要求找平层树脂的正拉粘结强度≥2.5MPa，且大于梁体混凝土抗拉强度的1.2倍。要求找平层树脂具有良好的施工性能和触变性能，并在找平层树脂内加入滑石粉以降低收缩，其重量比例为2：1（找平层树脂：滑石粉）。e)浸渍树脂配制及涂刷要求浸渍树脂的正拉粘结强度≥2.5MPa，且大于梁体混凝土抗拉强度的1.2倍。其拉伸剪切强度、拉伸强度和弯曲强度应按《胶粘剂拉伸剪切强度测定方法》（GB7124－86）、《树脂浇铸体拉伸性能试验方法》（GBT2568-1995）办理。浸渍树脂在粘结材料中起着关键作用，它连接基底和碳纤维布。它的粘度应控制在一个范围内，有利于浸渍树脂顺利地将碳纤维布粘附于混凝土表面，使浸渍树脂渗透碳纤维布，形成一个复合整体，共同受力。浸渍树脂不仅应具有良好的渗透性，还应具有一定的初始粘结力，防止粘结碳纤维布塌落而形成空154 DB11/T718—2010洞或空隙。f)粘结片材待底胶干燥后，再进行本道工序。依尺寸裁剪碳纤维布，需接长时，一般接头长度不得小于15cm。粘结碳纤维布时，应依设计位置由上而下，由左至右有序的进行，并用滚洞碾压，使碳纤维布与浸渍树脂充分结合，同时用压板除去气泡。g)罩面防护处理碳纤维布粘结完后，在其表面均匀涂抹一层浸渍树脂，自然风干。确保粘片表面已充分风干结合后，在其表面涂抹罩面胶或其他措施处理，以保证各层胶的耐久性。2.预应力混凝土构件锚固区受力复杂，钢筋集中，是检查和养护的重点。构件锚固区的可靠性直接决定了预应力混凝土梁的耐久性和可靠性。因此对锚固区的检查和维修应细致、专业。6.6.5钢梁1.钢梁油漆涂层部分失效，杆件生锈，应及时除锈补漆；大面积油漆失效，可清除失效油漆，挖补失效底漆后加涂两层面漆；更严重者，应全部清除后，重新油漆。钢梁防腐涂层劣化评定可参照铁道部标准《铁路钢梁涂膜劣化评定》TB/T2486。钢梁的钢件油漆，可使用下列方法：1)为使新涂的油漆与钢杆件粘结牢固持久，在油漆之前，应仔细清除杆件表面的铁锈、旧漆、污垢、尘土等。对一些易锈蚀的节点杆件，如缝隙、弦杆等，应仔细清理；2)除锈质量的好坏直接影响油漆质量。除锈可采用化学方法，即在浓度10%的无机酸中加入0.2%～0.4%的面粉、树胶或煤焦油等缓蚀剂来清洗。也可采用喷砂除锈法；3)油漆应有底漆、面漆两层。对于易损坏或易腐蚀的部位应涂一层面漆。漆膜厚度不得小于0.15mm；4)钢梁油漆工作应在天气干燥和温暖季节进行。2.钢梁个别杆件加固，主要采用下列三种方法：1)一般用补加钢板或角、槽钢，通过加大杆件截面来达到加固的目的。加固可用螺栓、铆接或焊接，使与原杆件结合一起，共同作用；2)在原杆件下部加设加劲杆，或增强原各杆件截面间联系；3)在结合处用贴板拼接，或加置短角钢加固。6.6.6组合梁155 DB11/T718－20102.钢筋混凝土组合梁中混凝土裂缝的灌浆材料常用的有环氧树脂灌浆材料和甲基丙烯酸酯类。在灌缝前，裂缝的清洗工作非常重要，是灌浆成败的关键。先在裂缝两侧划出修补范围，在线内用小锤、手铲、钢丝刷等工具把构件表面整平，凿去突出部分，然后用丙酮清洗，清除裂缝周围油污。清洗时应注意不要将裂缝堵塞。灌缝应按预先设计的工艺流程操作，并做好施工记录。由于化学材料具有毒性和刺激性气味，应采取有效的通风和施工人员的防护措施，以及化学材料的密封保存措施。6.6.7墩台1.对裂缝已贯通的墩台，采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固时，一般在墩身设上、中、下三道围带；其间距和桥墩侧面的宽度相当。每个围带的宽度，则应根据裂缝的具体情况和大小而定，一般高度为墩台高度的1/10，厚度为100mm～200mm。同时为了加强围带与墩台的连接，应在墩身埋置锚钉，把围带的钢筋网扣在锚钉上。6.6.10主塔1.斜拉索钢锚箱裂缝处理：斜拉桥主塔及主梁采用焊接钢锚箱的，在拉索荷载的作用下，焊缝及构造不合理处在应力峰值点可能会出现裂纹。1)首先，不能随意补焊，而应先采取止裂措施，即以裂纹尖端为中心点钻一个直径为8mm～12mm的圆孔，将裂纹尖端钻掉，使裂纹尖端的应力集中变为圆孔的状态，再继续观察其发展，如不继续扩展，可以不采取措施处理。2)如果裂纹在焊缝处，可由合格焊工，采用碳弧气刨将带有裂纹的焊缝吹掉，不得留有裂纹的“极”和“尖”并向两边延长50mm，再制成1：5的斜坡。也可用砂轮磨掉氧化皮和尖锐部分，直至露出金属光泽。3)补焊应于无活载、无风、气温在10℃以上进行。同一处不宜处理两次。4)如果裂纹已进入母材很长，应经专家仔细研究分析后，由技术主管部门决定是否采用高强度螺栓双面拼接或其他方式。6.7大修6.7.1一般规定156 DB11/T718—20101.大修是以根治病害、恢复或提高结构功能为目的。大修有计划修和状态修两个周期。设施到了计划维修的周期，如果其状态尚好，可以不进行维修；如果设施状态变坏，即便未到维修周期，也要进行维修。当桥梁的状态等级为四级或五级时，应进行大修工程。大修工程一般要达到新建标准，因此一般应由有5年以上桥梁设计、施工经验的单位负责。6.7.2上部结构1.大修应注意以下事项：在确定支座要进行更换时，在更换前应做好以下准备工作：对桥梁进行专项检查，按基础、墩台、主梁、桥面系和附属设施逐一进行全面检查，并做记录和拍照。对基础、墩台的病害应先进行维修治理，然后再对主梁进行维修。桥面系和附属设施应视具体情况，决定是予以保留或全部拆除；需要予以保留的，要先行解除各桥孔的所有纵向连接，最后才能进行支座的更换施工。支座的更换办法基本可分为以下三类：1)T型梁桥、箱梁桥：在墩台结构无任何病害的前提下，可以考虑直接在盖梁顶面和T梁翼缘板（箱梁隔板）下实施顶升，这是最容易施工的一种类型；2)板梁桥或需加固墩台的梁桥：有可以利用的扩大基础或承台，需搭设顶升支架实施作业，但顶升点应尽可能地靠近原支点；3)板梁或需加固墩台的梁桥：没有可利用的扩大基础或承台，需重新浇筑临时承重基础，再搭设顶升支架实施作业。4)支座更换安装后，其各项指标应符合北京市地方标准《城市轨道交通工程质量验收标准》DB11/T311.1—2005第9.15条的相关规定。4.钢筋混凝土梁的加固方法可以根据情况而定，但桥梁的加固必须考虑桥梁耐久性的要求，并提出加固后设计使用年限。以下是一些加固方法，可供加固设计参考。1)对于横向联系较差、桥梁各构件不能共同受力的板梁桥梁，可通过桥面补强来加强桥面整体性。2)梁的刚度、强度、稳定性及抗裂性不足时，可采用加大结构断面尺寸或增加钢筋数量的方法进行加固。3)采用梁底粘贴钢板的方法对桥梁进行加固，以恢复或提高梁的承载力。4)采用体外预应力进行补强加固，可用钢件、粗钢筋或预应力钢丝在T型梁梁腹两侧进行固定并张拉，来提高梁体的承载力。5)其他新工艺、新材料进行加固补强。如：碳纤维布、碳纤维板、芳纶纤维布、钢—混凝土组合157 DB11/T718－2010加固等加固方法。当钢梁有承载力不足、连接铆钉松动或关键杆件裂缝扩展过大等病害时，需对梁体进行加固。加固方法如下：1)板梁可通过增加板梁上、下翼缘截面，提高抗弯刚度；加强腹板截面，提高抗剪强度。此时需检验腹板与翼缘板间的抗剪构件或焊缝是否满足要求，否则一并加强。当加固幅度较大时，可考虑增加“第三弦”的方式加固板梁。2)桁梁应先对局部病害处理，然后对整体加固。加固上、下弦杆来增加抗弯刚度，加固斜腹杆来增加抗剪强度，加固桥门及上下联增加抗风刚度，加固横联提高抗扭刚度。上述加固方法应按理论计算确定，并考虑节点及连接件是否满足要求。除上述外，仍可考虑增加第三弦。采用焊接加固需向专家咨询后慎重进行。首先应探明母材、补强板和焊接材料的可焊性，尽量避免手工焊，焊接应由合格焊工施工并通过规范质量检查。加固时一个重要前提是：桥上无活载，部分恒载卸载和满足一定拱度和线型要求。为达到卸载和线型要求，必要时和条件具备时可设临时支墩。5.更换拉索一般应注意以下问题：1)首先检查确认断丝超过5%或钢丝锈蚀削弱截面已超过5%，或较多钢丝腐蚀，为防止拉索突然断裂，考虑更换拉索；2)换索计算，斜拉桥结构设计时，已考虑结构应具备减少任一根拉索而保持结构稳定的储备，即该索所承担的恒载和活载由结构和其他索所分担，此时允许设计限值增加25%，用于控制活载量值，当内力或挠度超过此限值时，应限制交通。按美国相关规范，当一根拉索突然断裂时，建议设计允许应力值提高33%维持正常运营；3)换索前和换索后均应对换掉的索和新索进行索力检测，同时检查线型数据。必要时应做适当调整。6.7.3下部结构2.当墩台和基础沉降和位移值超过规定限值并继续发展时，应采取相应措施予以加固。基础加固常用的方法有：扩大基础加固法、增补桩基法（打入桩或钻孔灌注桩）和人工地基加固法等。人工地基加固方法很多，一般常用的有砂桩法和注浆法等，注浆法又可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类，目前旋喷注浆加固方法用得较广，且效果较好，其加固范围和深度的设计与计算见相关专著。158 DB11/T718—20107车站7.1日常检查7.1.1一般规定1．本条中规定的周期是在参考《铁路房屋建筑物大修维修规则》、《民用建筑修缮工程查勘与设计规程》等现行规范及北京地铁运营几十年实际经验而确定。7.1.2主体结构1.钢结构检查主要参考《铁路房屋建筑物大修维修规则》，对关系到安全的内容进行检查。2.站台板的检查直接关系到候车人的安全，特别对于是否松动，宜经常检查。3.无障碍设施应保持其功能的有效性。4.对特种门中的电缆门、伪装门骨架腐蚀问题应作重点检查，如发现，必须及时处理。7.2定期检查7.2.1一般规定1.参考《铁路房屋建筑物大修维修规则》及北京地铁运营公司几十年实际运营经验作出此条规定。7.2.2结构1.对于地下车站电缆墙的检查是轨道交通一个特色检查，可采用人工检测、回弹法、钻芯取样法、超声回弹综合法、拉拔法等。结构检查主要参考《铁路房屋建筑物大修维修规则》，对关系到安全的内容进行检查。7.2.3屋面159 DB11/T718－20101.参考《铁路房屋建筑物大修维修规则》卷材屋面及刚性防水屋面内容，并结合北京地铁运营公司几十年实际运营经验，屋面发生的风化、破碎、裂缝均能导致屋面渗漏水；另外屋面防水措施是否适当也关系到防水效果的好坏。7.2.4顶面1.为保证安全，建议对吊顶的松动、腐蚀等问题重点检查。7.3专项检查7.3.1在定期检查中春季检查基础上，从每年五月中旬开始到6月上旬之前，做讯前检查。7.4状态评定7.4.1一般规定1.规定了车站完好状态的五个等级，考虑项目不一，因此先按表7.4.2对各个项目进行单项评定，然后再按表7.4.3中单项状态评定所占总项目的大小确定整体状态等级。7.5日常养护维修7.5.1地面1.地面垫层出现起翘、破裂等损坏，可采用局部修补；面层损坏可局部修补或全部重做。2.站台板直接关系到列车的安全运行及乘客的生命安全，参考《铁路房屋建筑物大修维修规则》，规定不得侵入建筑接近限界(原已侵入限界，但不影响行车安全，经上级同意暂不改的除外)。因此对于已出现侵限问题，必须马上处理。7.5.8钢、木门窗变形、松动、腐朽或渗水直接影响使用功能及安全，条文规定的校正变形、加固和对腐朽、渗水的修缮方法可节约材料，在各地区积累了不少经验，其修缮效果良好。7.6中修160 DB11/T718—20107.6.1一般规定7.6.1.第1款～7.6.1第2款规定了中修的工作范围以及要达到的标准。中修与日常养护维修的主要区别在于中修是在原样修复的基础上，对整体进行漆饰；对于破损严重者，进行更换，维修方法则可参考日常养护维修。7.7大修7.7.1第1款根据《屋面工程技术规范》GB50345-2004，屋面防水划分为：Ⅰ级：25年，Ⅱ级：15年，Ⅲ级：10年，Ⅳ级：5年，依据地铁特性，车站屋面防水定为15年大修。161 DB11/T718－20108车辆段及区间附属建筑8.1日常检查8.1.1一般规定4.本条中的周期是在参考《铁路房屋建筑物大修维修规则》、《民用建筑修缮工程查勘与设计规程》等现行规范及北京地铁运营几十年实际经验的基础上所设置的，对于天窗、道路、围墙、跨线天桥等设施根据实际情况做了单独设置。8.2定期检查8.2.1一般规定4.参考《铁路房屋建筑物大修维修规则》及北京地铁运营公司几十年实际运营经验作出本条规定。8.4状态评定8.4.1第1款规定了车辆段及区间附属建筑完好状态的五个等级。对车辆段及区间附属建筑进行状态评定，考虑项目不一，应先按表7.4.2及8.4.2对各个项目进行单项评定，然后按表8.4.3中单项状态评定所占总项目的大小确定整体状态等级。8.5日常养护维修8.5.2第1款本条规定了电客车检修沟养护内容，由于其事关安全，应该及时养护。8.7大修8.7.2屋面1.根据《屋面工程技术规范》GB50345-2004，屋面防水划分为：Ⅰ级：25年，Ⅱ级：15年，Ⅲ级：10年，Ⅳ级：5年，依据地铁特性，车辆段及区间附属建筑屋面防水定为15年大修。162 DB11/T718—20109路基和涵洞9.1巡检9.1.1一般规定1.检查人员应该按规定配齐各种工具、防护用品和通讯设备。检查人员除了按规定的检查区段进行巡查外，还应会同相关技术人员作定期联合检查，全面检查线路重点地段的路基变形和设备情况，共同研究处理措施，并将检查结果记入病害观测记录表内。2.检查人员应作好记录，及时修改路基病害登记卡片，提出整治方案，必要时列入临时补修计划，防止病害的发展。9.1.2路基本体1.基床是路基上部受列车动荷载和水文、气候环境变化有效大影响的一层。具体又分为基床表层和底层。2.边坡溜坍、冲刷、陷穴、风化剥落的形成及特征说明如下：1）边坡溜坍边坡溜坍指粘土土质边坡表层受到地表水下渗或地下水影响，使表层土含水饱和失去稳定而形成的边坡浅层溜滑或坍塌。边坡溜坍对于路基溜坍范围不超过轨枕端部，对于路堑地段边坡的溜坍不影响到基床的稳定性。边坡溜坍分为堤坡溜坍和堑坡溜坍。2）边坡冲刷边坡冲刷是指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡或严重风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作用而形成冲沟或冲坑。边坡冲刷分边坡淘刷和边坡冲刷。边坡淘刷是指堤路边坡或岸坡受到地表径流冲刷而形成的局部冲蚀，危及边坡稳定。边坡冲沟是指土质或严重风化的软质岩石边坡受水流的冲蚀，冲刷作用而形成的自上而下的冲沟或鸡爪沟，继续发展会影响边坡稳定。3）陷穴陷穴是指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落，轨道悬空，中断行车，甚至造成列车颠簸。例如路基下存在未经处理的墓穴或兽类活动的洞穴等（如蚁穴），在水流的长期冲刷浸泡或列车动载作用下，洞穴顶板会逐渐坍塌，或突然塌陷。墓穴或兽洞分布无一定规律，不容易定位。4）风化剥落163 DB11/T718－2010风化剥落指风化的石质或老黄土路堑边坡，在风化及外力影响下，成片或块体剥落，从而危及行车安全。风化剥落多指因地形、地质原因而造成的体积小而数量较多的风化岩石剥落。9.1.3排水设施1.排水不良分为排水设施不良和排水设施不足。排水设施不良是指排水设施虽具备，但遭到不同程度的破坏，如阻塞、铺砌被破坏等，不能正常发挥排水作用。排水设施不足是指路基应有的排水设施没有设置或不完备，满足不了排水要求。9.1.5涵洞1.防护设施包括上、下游锥体护坡，出入口端墙翼墙、铺砌、垂裙、导流设施以及防杂物设施（包括防淤、防杂物的栅栏和其他设施）。2.涵洞排水设施损坏引起的病害主要指：洞身渗水，管节接头处漏水，基底冒水、潜流，洞内积水等。渗水、漏水可采用pH试纸进行辅助检查。3.涵内泥沙淤积，杂草、垃圾、泥石流堵塞等引起涵洞排水不畅或孔径不足、涵前积水升高，浸泡上游路堤。涵洞标准孔径采用0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0、5.5及6.0m，位于城市与大型车站的涵洞一般因人口比较集中，涵洞除排洪，尚有污水、垃圾杂物流入，清淤的条件应比一般排洪涵洞要高，因此孔径应根据需要酌予加大。可以参考《铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠》TB/T2820.4-1999中2.1条及相关子条目。9.2定期检查9.2.1一般规定1.定期检查是按规定周期对路基主体结构和附属设施进行全面跟踪检查。2.定期检查一般是检查人员徒步进行，必要的工具设备主要指:尺寸测量——卷尺、钢卷尺、游标卡尺等；裂缝检查——带刻度的放大镜、宽度测定尺、测标、标线等；材料劣化检查——锤子等；漏水检查——pH试纸、温度计等；沉降检查——水准仪、经纬仪、标尺等；照明工具——目测灯、手电筒等；记录工具——检查记录表格、记录本、照相机或摄像机等；升降设备——可移动台架、升降台车等；此外，还应包括清扫工具、交通控制标志牌板等。164 DB11/T718—20103.考虑目前国内城市轨道交通路基的技术水平，工程质量及传统经验等因素，确定定期检查的最大周期。检查时间一般在每年春融、汛期以前组织路基设备的全面检查，重点进行防洪检查工作；每年秋季组织全面设备状态检查。定期检查分为春季检查和秋季检查。春季检查：维修管理部门应于每年春融、汛期以前组织路基设备的全面检查，重点进行防洪检查工作，由管内技术人员参加对管内重点路基设备和重点路基病害、危险处所的检查。通过检查，掌握重点路基设备状态，摸清重点病害发展规律，提出次年大修工程件名及调整当年大修计划，完善抢修预案，落实渡汛措施，确定汛期危险地点一览表，填写路基病害登记卡片及各种设备图表。秋季检查：维修管理部门应于每年秋季组织路基设备的全面检查。通过检查，找出管内各种路基病害情况、发生原因、发展规律，拟定整治对策；编制次年路基维修计划，完善抢险预案及整治对策；编制次年路基维修计划，完善抢修预案及防汛措施；提出修改次年度大修计划意见，并将检查结果记入路基病害修改秋检年报，编制次年汛期危险地点一览表。9.2.5涵洞1.涵身结构裂缝检查可采用20倍放大镜和刻度放大镜观测以及通过设置观测标，灌注有色液体或仪器观测等方法进行检查。9.3专项检查9.3.1一般规定1.专项检查是根据巡检和定期检查的结果，或者通过其他途径，判断需要进一步查明某些严重病害的详细情况而进行的更深人的专门检测。专项检查应由专业队伍进行检察，必要时候可委托具有相应检测资质的专业机构实施。9.3.2路基严重病害地段1.基床下沉外挤说明如下：1）下沉下沉为由于路基土密实度不足或地基松软，在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后，下沉会趋于缓解。但有时因荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉。基床下沉：由于基床本身填料的密实度不足、土质不良或由于线路荷重增加而造成的基床面高度局部或大范围的降低，只限于基床本身的单纯压缩，并应注意区分伴有路基高程变化的其它类型病害。基床下沉的主要特征：165 DB11/T718－2010a）轨道在较长时期内有连续下沉，线路水平方向变化明显，有水影响将加速变形。b）多数发生在路堤地段。c）多发生在新运营的线路上。d）如土质不良则可能转化为外挤病害。堤体下沉：由于路基填土不实，压实不足而造成的堤体压缩下沉。堤体下沉的主要特征：a）路堤土压实不足，在自重下较长期压缩下沉。b）多发生在新运营的线路上。c）路堤断面缩小，路肩宽度变窄。基底下沉：由于基底土质不良且筑路时处理不当，或由于线路荷载增加而造成地基面高程的降低。基底下沉的主要特征：a）地基面高程在较长时期内持续降低。b）多数发生在新线及路堤地段。c）一般下沉区较大。d）地下水水位的降低会加速下沉。e）基地下沉一般不造成道砟陷槽现象。2）外挤基床内土体的经常处于软塑状态，在列车荷载的作用下，基床土发生剪切破坏，发生外挤变形。外挤是基床强度不足引起，在基床内的影响较大。外挤分为路肩隆起、路肩外挤和边坡外鼓。路肩隆起：基床内土体的处于软塑状态，基床发生剪切破坏，在路肩单侧或双侧向上隆起的变形为路肩隆起。路肩隆起的主要特征：a）路肩横向隆起成土埂，影响路基排水。b）基床内有明显的剪切面。c）轨道有连续下沉或突然下沉，常常添砟起道，轨道几何尺寸变化大。d）春融期间和雨季较严重。e）随时间延续，变形逐渐发展。路肩外挤：基床内的土经常处于软塑状态，而基床下部某一深度处存在刚性下卧层或密实土层，沿交界面发生路肩侧向挤出的变形。路肩外挤的主要特征：a）轨道严重沉落，轨道几何尺寸有显著变化，常需添砟起道。166 DB11/T718—2010b）单侧或两侧侧沟披挤裂或坍塌，塌影响排水，有时路肩向外坍塌。c）春融期间及雨季较严重。d）随时间延续，变形逐渐发展。e）当下卧硬层为斜层时，路肩向一侧外移。2.翻浆冒泥是一定条件下含粘粒、粉粒的基床表层土，在水和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道砟脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性，轨道几何尺寸变化，危及行车安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。土质基床翻浆：粘粒、粉粒含量达80%以上、粉粒多于粘粒、塑性指数大于12、液限大于32%的粘性土，在地表水作用下，浸润软化或液化，形成泥浆，在列车作用下翻冒。土质基床翻浆主要特征：1）首先在钢轨接头处出现翻浆，逐渐蔓延扩大。雨季后仍持续一段时间。2）泥浆较稠，浆从轨枕端及轨枕盒中呈柱状或片状连续翻出，泥浆颜色一般与基床土质一致或稍深，上翻泥浆基本来自基床。3）在雨季或翻浆期间轨道几何尺寸发生明显的变化。4）基床表层部分软化，其下土质仍较坚硬。风化石质基床翻浆：岩石基床为泥质的风化物，其粘、粉性含量高，在地表水和列车动力作用下形成泥浆上翻现象。风化土质基床翻浆主要特征：同土质基床翻浆，只是泥浆会更稀些，软弱层厚度不超过60cm。裂隙泉眼翻浆：基床土在裂隙水（或泉水）和列车动力作用下，被冲蚀软化从而形成的翻浆现象。裂隙泉眼翻浆的主要特征：1）几乎终年都有翻浆现象。2）初期仅从裂隙及泉眼初开始，随时间延续扩散至较大范围，泥浆呈条状或漏斗状或柱状，泥浆较稀。3）轨道几何尺寸有变化。3.边坡坍塌包括边坡溜坍、滑坡和崩塌落石。1）边坡溜坍指粘土土质边坡表层受到地表水下渗或地下水影响，使表层土含水饱和失去稳定而形成的边坡浅层溜滑或坍塌。边坡溜坍对于路基溜坍范围不超过轨枕端部，对于路堑地段边坡的溜坍不影响到基床的稳定性。边坡溜坍分为堤坡溜坍和堑坡溜坍。167 DB11/T718－20102）滑坡病害指影响路基稳定土（岩）体滑动。分为边坡的浅层滑动、深层滑动、路基滑移及山体滑坡。边坡的浅层滑动、深层滑动是指边坡丧失稳定性，坡体沿剪切破坏面滑动。主要表现为坡顶有沿边坡方向的弧形裂缝，严重的会贯通，甚至产生错台，边坡中下部有挤出变形迹象。较高的路堑和路堤边坡均可能发生。路基滑移是指当地面有一定横坡，路堤沿原地面或其它部位存在的软弱带产生的整体移动。主要表现是线路方向不断地缓慢变化，轨道下沉，严重的可破坏轨道结构、威胁列车行车安全。山体滑坡是指山区路基由于地下水活动、河流冲刷、人工削坡、地震等因素的影响，大量土体或岩体在重力作用下沿着一定的软弱面（带）向下的滑动。3）崩塌落石多发生在未加固的路堑边坡或隧道出入口，一年四季都有可能发生，且发生前没有征兆。落石会堵塞线路或砸坏列车，威胁行车安全。4.陷穴是指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落，轨道悬空，中断行车，甚至造成列车颠簸。例如路基下存在未经处理的墓穴或兽类活动的洞穴等（如蚁穴），在水流的长期冲刷浸泡或列车动载作用下，洞穴顶板会逐渐坍塌，或突然塌陷。墓穴或兽洞分布无一定规律，不容易定位。5.路基在土质、水、温度的不利组合下，出现不均匀冻胀，导致轨道几何尺寸变化称为冻害。冻害分为表层冻害和深层冻害。表层冻害：表层冻害指发生在基床土体临界冻结深度上半部分的冻害，或冻结深度小的地区发生的冻害。因下列原因而造成线路不均匀冻胀。1）道砟陷槽或侧沟积水。2）地表水或地下水单侧或两侧侧沟披挤裂或坍，塌影响排水。水对路基土体的不均匀浸湿，基床表层土较快冻结，地下水不连续向上集聚。3）路基表层土质不均匀。表层冻害的主要特征：1）冬季初期较显著，冻胀高度较小。2）轨道隆起，线路纵剖面凸凹不平。3）解冻时回落较快。4）冻胀及解冻工程中轨道几何尺寸变化。5）解冻过程中可能出现翻浆冒泥。深层冻害：冻害产生的部位较深，多兼因地下水位较高，冻结过程中不断出现冰层而引起。168 DB11/T718—2010深层冻害的主要特征：1）冻害产生的时间较晚，直到冻胀末期冻胀高度不断增加且总冻胀高度大。2）轨道几何尺寸变化显著，解冻时回落较缓慢。3）解冻过程中可能出现翻浆冒泥或外挤变形。9.3.3涵洞严重病害部位1.净空检查应包括对涵洞孔径和洞内顶点高出洞内检定水位的净空的检查。涵洞标准孔径采用0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、5.0、5.5及6.0m，现有钢筋混凝土圆形涵洞标准孔径不大于2.0m。位于城市与大型车站的涵洞一般因人口比较集中，涵洞除排洪，尚有污水、垃圾杂物流入，清淤的条件应比一般排洪涵洞要高，因此孔径应根据需要酌予加大。涵洞孔径一般按无压力状态检定，即按涵洞构造高度的1.2倍临界状态的水位检定。无压涵洞洞内顶点高出洞内检定水位的净空，仍应满足表9.3.3要求。表9.3.3涵洞净空高度表涵洞类型圆涵拱涵盖板涵框构涵涵洞净高H(m)1111≤3≥H≥H≥H≥H4466>3≥0.75m≥0.75m≥0.5m≥0.5m2.涵洞沉降缝或管节接缝破损尤其是有压涵洞及倒虹吸管的管节接缝破损，可能造成水流在压力下渗入路堤和基底影响路堤和基底的稳定性。专项检查时应先查明其漏水程度和分布状况，在雨季时应反复检查核定，并应采取洞内漏水量和洞外地表水源调查相结合的方法进行分析，查明水源。涵洞防水层、管缝漏水除进行表面检查外，要观测洞内及洞外排水沟中流水量的变化，观测漏水量大小、持续时间及变化并作详细记录。漏水检查根据检查的内容和要求，分为两类检查。1）漏水简易检查，检查漏水的位置、数量、浑浊及原有防（排）水设施的状况。主要包括以下内容：a）位置：不规则表层湿润的漏水表明结构材质不良或存在裂缝，并对这些缺陷起促进作用。b）漏水量：检查漏水流量、漏水状态以及排水沟内水流状态等。根据漏水压力、流量等因素，将漏水状态分为喷射、涌流、滴漏、浸渗四类；在漏水显著的情况下，可用秒表和计量容器等测定流量。c）浑浊：漏水如果是浑浊的，需检查砂土是否和漏水一起流出；如有，需测定每处砂土流出量(如水槽内堆积的沙土量)。降雨后出现漏水浑浊的涵洞，有必要进行详细的检查。169 DB11/T718－2010d）pH值：漏水是助长涵身材质劣化的原因之一，特别是当漏水显示出强酸性时，混凝土有严重劣化的危险，必须引起注意。检查时，一般使用pH试纸对漏水的酸碱度作简易测定。2）漏水检测当漏水可能具有劣化作用时，应对其水质进行检测。通过对漏水的温度、pH值、导电度等的测定，可查明混凝土劣化的原因并大致推定漏水的流径。简单的漏水检测一般需要如下的工具：水温检查——温度计；pH值检查——pH值测定器、比色管法(水的酸碱性的表示)；导电度检查——导电计(全溶解物质及其数量的推定)。通过测量水温，掌握各处水温的季节变动，可判明漏水与地下水、地表水的关系。在同一地点，如确认漏水温度有明显的季节变动，表明漏水与地表有直接关系。当需要详细检查漏水所含成分时，可取漏水水样，送交专业的水质检测机构进行详细的水质分析。与混凝土接触的漏水具有强酸性时，对混凝土具有很强的劣化作用，必须引起警惕。3.涵洞进出口铺砌、路堤防护、导流建筑及端翼墙是排洪的重要设施。涵洞入口的端翼墙，其功能是水流在涵前形成壅水时，经过端翼墙而导入涵洞内通过；出口端墙的功能是使水流自涵洞内比较顺畅地导致下游，避免水流回流冲刷路堤。专项检查时应对端翼墙功能状态以及铺砌垂裙埋置深度是否满足要求应重点进行检查。4.涵身裂缝、露筋会影响承载力，严重时会造成管节破裂、下沉变形、脱节离缝等严重病害，使管内水流溢出，长期浸泡路基与基础将发生淘刷，甚至造成该处空洞，严重影响结构稳定和行车安全同时涵顶填土与线路也随之下沉变形，危及行车安全。故对于涵身裂纹、涵管破损、下沉的专项检查应长期观测，跟踪记录病害变化，掌握病害发展规律。裂缝检查根据检查要求的不同，将裂缝检查分为简易检查和变形检查。1）裂缝简易检查a）砂浆扁饼——横跨裂缝涂以拌和砂浆（扁饼），观察裂缝有无新得发展；（由于振动等原因，砂浆扁饼不宜设置在涵洞顶部）b）标记——目测裂缝末端位置标记，并用油漆等表明检查日期；c）裂缝测量计——横跨裂缝设置机械式宽度测量计，测量裂缝宽度变化；d）标点——横跨裂缝设置标点，用卡尺测量其间距变化。2）裂缝变化检测主要针对裂缝的发展变化进行连续观测，可采用电阻丝应变型的裂缝变形计进行测量。由于季节的变化，裂缝宽度会随混凝土的热胀冷缩而变化，因此宜连续观测量1年以上的时间，将检查结果按时间170 DB11/T718—2010顺序纪录整理，掌握裂缝发展速度及其规律。建议观测周期：1次/月——设置后3个月内；1次/3月——3个月以后。9.5日常养护维修9.5.1一般规定1.检查人员在检查过程中发现的小型病害可当即或在检查后及时进行整治。2.小型病害整治是指处理工程量较小，技术不太复杂的路基病害，如边坡溜坍，风化剥落，排水不良等等。9.5.2路基本体1.边坡a）对铺植的草皮护坡，要加强管理，经常进行细致的养护工作，尤其在大雨后要检查草皮是否完整，所种草籽是否被冲走，如发现局部坍塌、裂缝及严重冲刷，要立即采取补救措施，防止逐渐扩大造成灾害。b）应在雨季中或暴雨后去观察边坡上地下水露头的地点，及时增设排水设备。9.6中修9.6.1一般规定1.中修是状态维修。状态维修是通过对结构的状态评定来确定其是否需要进行维修或者进行何种等级的维修。设施到了计划维修的周期，如果其状态尚好，可以不进行维修；如果设施状态变坏，即便未到维修周期，也要进行维修。2.路基中修工作的基本任务为整治和消除路基设备病害，预防病害的发生和发展，保持路基及其排水、防护和加固设备的完好状态，充分发挥其作用，延长设备维修周期。9.6.2路基本体1.基床病害的产生因素和预防措施如下：1）产生基床病害必须同时具备三个因素：具有一定特征的基床土、水和动荷载的作用。2）基床病害的预防：a）新线路基采取改善基床土和达到压实标准，做好基床排水等，是预防基床病害最有效最节省的办法。b）保持各种排水设施的良好状态，达不到淤塞，不积水，排水畅通。c）在基床病害发生初期，应及早采取措施整治，防止继续扩大。171 DB11/T718－2010d）对于整治基床病害所修建的各项设备，应经常检查。如发现有少量损坏或其他影响其作用的情况时，应及时整修，以最大限度的发挥设备的作用。9.6.5涵洞1.涵洞净空和孔径应符合本条文说明第9.3.31款规定。2.当渗漏水沿涵管接缝、施工缝、沉降缝以滴水形式漏出时，除使用浸过沥青的麻筋填实、半干水泥砂浆填实、敷设软性防水层等措施之外，还可采用注浆的止水法。其施工应注意以下规定：1）注浆宜采用水泥浆液、超细水泥浆液、自流平水泥浆液、化学浆液；2）注浆时采用低压低速注浆，化学注浆压力宜为0.2MPa～0.4MPa、水泥注浆压力宜为0.4MPa～0.8MPa；3）注浆后待缝内浆液初凝而不外流时，方可拆下注浆嘴并进行封口抹平；4）涵身裂缝的注浆施工质量检验可采用渗漏水量测，必要时采用钻孔取芯、压水(或空气)等方法检查；5）当漏水量小且呈表面渗透状时，可设置防水板进行处治。施工时应注意以下要求:a）防水板材料应具有耐热和耐油性，一般有聚乙烯(PE)、乙烯醋酸聚体(EVA)、橡塑、橡胶板等；b）施工前应清除粉尘；c）防水板的搭接处理应牢固，不漏水；d）有裂纹需要检查的部位，可在防水板上设置检查观察窗。6）涵管如缝隙过大或管节裂损严重，在孔径许可的情况下，可在洞内加筑衬环，套管进行整治。如缝隙过大但管节尚完好时，也可用拉管法整正。3.化学浆液指水玻璃、环氧树脂等。4.当沉降量大而引起冻内滞水时可采用抬高管节后再用水泥砂浆抹平底槽。5.采用喷射混凝土方法处治病害，应符合下列要求：1）喷射混凝土的种类主要有:素混凝土、钢筋网喷射水泥砂浆、钢筋网喷射混凝土和钢纤维喷射混凝土等，应根据病害程度和施工条件等因素进行选择；2）喷射混凝土必须有足够的强度和附着率，其配合比应通过实验确定，喷射机的工作风压，应满足喷头处的压力在0.1MPa左右；3）当采用钢筋网喷射混凝土时，钢筋网必须有恰当的保护层厚度；4）喷射混凝土终凝2h后应喷水养护，养护时间应不少于7d，当相对湿度大于85%时，可采用自然养护，寒冷地区的养护应按相关规范进行；5）当喷射混凝土作业完成后，应对喷射混凝土层进行检测，强度指标应达到设计要求。172 DB11/T718—2010采用套拱加固方法处治病害，应符合下列要求：a)套拱设计不得侵人建筑限界；b）为确保涵身与套拱结合牢固，施工前应涵身内表面劣化部分，并涂抹界面剂，并设置联系钢筋；c）当套拱厚度较大时，可在套拱与涵身之间设置防水层；d）当涵洞净空无富余时，可在涵身的裂纹处贴碳素纤维，提高承载能力。9.6.5第8款拉管法施工要求可参见《工务技术手册》（桥涵）相关规定。9.7大修9.7.1一般规定1.路基大修工作的基本任务是：经常保持路基及其排水、防护、加固设备的完好状态，充分发挥其作用，延长设备使用寿命；及时整治路基病害，预防病害的发生和发展；有计划地改善路基设备状态，不断提高设备质量和路基承载能力，满足铁路运输的需要。2.大修包括状态维修和周期维修；状态维修即根据路基状态评定来进行维修。3.路基大修应坚持“预防为主，修养并重，综合整治，排水第一”的方针，认真执行各项大修管理条例。9.7.2路基本体施工方法可参见《工务技术手册》（路基）。9.7.3排水设施施工方法可参见《工务技术手册》（路基）。9.7.4防护加固设施施工方法可参见《工务技术手册》（路基）。9.7.5涵洞施工方法可参见《工务技术手册》（桥涵）。173 DB11/T718－2010参考文献GB50157-2003地铁设计规范TB/T2819-1997铁路无缝线路质量状态检测评定方法TB/T2658.4-1995铁路工务作业标准线路中修作业TB/T2658.2-1995铁路工务作业标准无缝线路大中修作业CJJ99-2003J281-2003城市桥梁养护技术规范TB/T2658.5-1995铁路工务作业标准路基作业TB/T2818-1997铁路路基病害分类及评定京房修字[1994]第495号北京市城镇房屋完损等级评定实施规定174'