《跨越高速铁路架线施工技术导则》(第三稿)

'架空送电线路跨越高速铁路架线施工技术导则（送审稿）输电线路跨越铁路施工规定浙江省电力公司基建部浙江省送变电工程公司二○一一年三月 前言随着高速铁路建设的快速发展，新建架空送电线路跨越运行高速铁路越来越多，为了更好的确保高速铁路运行安全、规范跨越高速铁路架线施工及工艺，受国家电网公司委托，由****组织编写本导则。本导则在编制过程中，编制组开展了专题研究，进行了大量的调查分析，召开了多次专题研讨会，总结了多年对各类铁路的跨越施工、工器具应用的经验，并以多种方式广泛征求了全国有关单位的意见，对主要问题作了反复讨论和研究，最后经审查定稿。本导则共分8章和4个附录，主要内容包括总则，术语，基本规定，跨越方式，跨越施工工艺要求，施工计算，安全要求，主要设备、工器具管理，引用标准等。本导则主编单位、参编单位和主要起草人：主编单位：参编单位：浙江省电力公司基建部，浙江省送变电工程公司主要起草人： 目录1总则12术语13基本规定24.跨越方式34.1毛竹、木质跨越架34.2钢管跨越架34.3金属结构式拉线跨越架34.4无跨越架跨越方式45跨越施工工艺要求45.1一般规定45.2毛竹、木质跨越架施工工艺要求45.3钢管跨越架施工工艺要求65.4金属结构式拉线跨越架施工工艺要求75.5无跨越架跨越施工工艺要求85.6封顶网施工工艺要求95.7导地线展放施工工艺要求96施工计算107安全要求117.1一般规定127.2搭设钢管、木质、毛竹跨越架的安全措施127.3搭设金属结构拉线式跨越架的安全措施127.4无跨越架跨越方法的安全措施127.5导地线展放的安全措施138主要设备、工器具管理13附录A风级表15附录B高处作业与带电体最小安全距离16附录C迪尼玛编织绳规格及技术参数17附录D驶过的列车对建筑物或构件的气动力曲线表18引用标准名录19导则用词说明20编制说明2121 1总则1.0.1为保证在新建架空送电线路安全可靠地进行高速铁路跨越施工，根据国家有关规定和标准，结合实践经验制定本导则。1.0.2本导则规定了跨越高速铁路的施工方法。1.0.3本导则适用于220kV及以上新建或改建架空送电线路跨越高速铁路的施工。1.0.4本导则适用于张力架线的跨越施工。1.0.5跨越城市轨道交通线路或其它电压等级架空送电线路跨越施工可参照本导则进行。1.0.6跨越施工方案编制时，应按本导则的要求对跨越设施的承载力及事故工况进行设计。1.0.7规划及设计单位在设计线路时，应充分考虑跨越铁路施工的简便与可行性。1.0.8施工单位在具体线路勘察定位中，对线路设计提出一些合理和可行的跨越技术要求时，可与设计部门协商解决。1.0.9在跨越施工组织设计时，应合理、紧凑，尽量缩短施工时间。2术语2.0.1跨越是指架空送电线路跨过其下方的被跨越物，本导则中的被跨越物是指铁路。2.0.2跨越档架空送电线路相邻两杆塔间存在被跨越电力线、铁路、公路等障碍物的线档。2.0.3跨越档参数跨越档参数包括档距、两端塔呼称高及与被跨铁路的位置、高程、交叉角等。2.0.4跨越架在放线施工中，为使导地线安全通过被跨越物而搭设的临时结构体。跨越架的材料由竹竿、木杆、钢管及其它金属结构体等。2.0.5封顶网是为了保护被跨越物而在其上方设置的用纤维绳编织的保护网。由于保护网的编制绳具有绝缘性能，因此，封顶网也称为绝缘网或称封顶绝缘网。2.0.6跨越系统对有跨越架的跨越架线，它是指跨越架、封顶网及相配套的拉线及收紧装置等的总称；对无跨越架的跨越架线，它是指跨越档两端杆塔上的支承装置、承载装置及封网装置的总称。2.0.7无跨越架跨越架线是指在跨越档两端铁塔上设置辅助横梁（也称横担）或软索作为支撑体，在支撑体间安装承载索及封网装置以保护被跨物的架线方法。2.0.7事故工况跨越张力架线中，在放线区段内任一档的架空线发生断线、跑线的情况，但不考虑牵引板及牵引绳在跨越档的破断工况。2.0.8高速铁路铁路机车为由电力驱动，火车运行时速在250km及以上的铁路。铁路线路为全封闭、全立交设置。2.0.9铁路限界21 为保障机车车辆在铁路线路上运行和线路上建筑物及设备的安全，要求线路上必须保有一定的空间（建筑物及设备不准侵入该空间），运行的机车车辆要限制在一定的轮廓范围内，前者保有的一定空间称建筑限界，后者限制机车车辆的轮廓范围称为车辆限界统称为铁路限界。2.0.10贯通电线路连通铁路两相邻变、配电所间的配电线路。2.0.11自动闭塞电线路对自动闭塞区段信号设备供电的10kV专用电线路。2.0.12轨道中心线被跨铁路轨距中心线，当跨越多线铁路时指最外侧线路轨距中心线。2.0.13接触网通过受电弓供给机车电能的架空导线系统。3基本规定3.0.1跨越高速铁路架线施工中，应根据交跨处的地形、地貌条件，架线施工方法及其它具体情况，综合考虑并经过施工设计选择合理的跨越施工方式。3.0.2跨越方式以简单、易行、安全、可靠、经济的原则。3.0.3施工单位须按线路设计中的交叉跨越点平、断面图，在施工前对跨越点交叉角度、被跨高速铁路断面、接触网等在交叉点的对地高度、下导线在交叉点的对地高度、导线边线间宽度、地形情况进行复测。根据复测结果，选择跨越施工方式。3.0.4复测跨越点断面图时，应考虑环境温度的变化(即复测季节与施工季节的温差)。3.0.5各施工单位可根据高速铁路跨越施工的实际情况，依据本导则，具体选择跨越方式设计施工方案、制定作业指导书。3.0.6跨越高速铁路施工前，应按铁路部门规章履行相关审批手续。经过内部审批的跨越施工技术方案报送铁路部门审批。3.0.7在跨越设施搭设前，应向铁路管理部门递交搭设申请。施工时，请铁路管理部门予以配合施工。跨越架封顶（网）及拆顶（网），必须在铁路相关部门人员现场许可后方可进行。3.0.8跨越架体一律不得侵入高速铁路建筑限界；必要时还应对驶过高速列车在架体上引起的气动力进行验算。3.0.9高速铁路线路上方的跨越封顶设施，不得有任何容易松动、脱落的构件存在。3.0.10高速铁路两侧跨越塔上的放线滑车的挂设，必须采取保险措施。3.0.11高速铁路跨越设施搭设与架线中，应请铁路相关部门人员进行监护。3.0.12跨越高速铁路施工时，在交通、地形条件允许下，应尽量缩短牵张段放线长度，不宜超过2.5km。3.0.13跨越架体应具有在安全施工允许的条件下本身自立的强度，并能满足施工设计强度的要求。3.0.14跨越架的组立必须牢固可靠、所处位置准确。3.0.15跨越贯通电线路、自动闭塞电线路应按相应电压等级，编制相应跨越架施工作业指导书。3.0.16跨越架体应用绝缘材料封顶。3.0.17跨越架体要求满足对高速铁路的安全距离。表3.0.17跨越架与高速铁路的最小安全距离（m）跨越架部位高速铁路架面与铁路水平距离至轨道中心线：＞8.5且铁路围栅外架封顶网（杆）与铁路垂直距离至轨顶：≥12且距接触网≥43.0.18跨越架上应按有关规定悬挂醒目标志。21 3.0.19强风、暴雨过后应对跨越设施进行检查，确认合格后方可使用。3.0.20搭设和拆除跨越架时应设安全监护人。3.0.21参加跨越铁路施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，经本单位组织培训和技术交底后方可参加跨越施工。3.0.22跨越架架顶宽度(横线路方向有效遮护宽度)B按6-2式计算:3.0.23跨越架中心线应与遮护宽度B的中心线重合。4.跨越方式4.1毛竹、木质跨越架4.1.1毛竹、木质跨越架搭设高度不宜超过20m，跨度不宜超过60m，交叉跨越角不小于60º。4.1.2毛竹、木质跨越架搭设不考虑架高倒杆距离。4.1.3毛竹、木质跨越架搭设处，应地形平坦、地耐力良好且具有拉线地锚设置地。4.1.4毛竹应采用3年生长期以上的。立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不得小于75mm。小横杆有效部分的小头直径不得小于90mm，60～90mm的可双杆合并或单杆加密使用。4.1.5木质跨越架所使用的立杆有效部分的小头直径不得小于70mm、大头直径不得大于180mm、长度不宜小于6m。横杆有效部分的小头直径不得小于80mm，60～80mm的可双杆合并或单杆加密使用。其材质性能应符合现行国家标准《木结构设计规范》〔GB50005〕4.1.6连接用的绑扎材料须选用8号（双股10-12号）镀锌钢丝或回火钢丝，且不得有锈蚀斑痕，用过的钢丝严禁重复使用。4.1.7跨越架体应验算其在水平风荷载、垂直荷载下的强度。4.2钢管跨越架4.2.1钢管跨越架搭设高度不宜超过25m，跨度不宜超过70m，交叉跨越角不小于60º。4.2.2钢管跨越架搭设不考虑架高倒杆距离。4.2.3钢管跨越架搭设处，应地形平坦、地耐力良好且具有拉线地锚设置地。4.2.4跨越架钢管的尺寸应按表4.2.4采用。每根钢管的最大质量不应大于25kg，宜采用Ф48*3.5钢管。应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》〔GB/T13793〕中规定的3号普通钢管，其质量应符合现行国家标准《炭素结构钢》〔GB/T700〕Q235-A中的规定。表4.2.4跨越架钢管尺寸（mm）截面尺寸最大长度外径∮，d壁厚t650048513.53.04.2.5扣件质量应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》〔GB/15831〕的规定。4.2.6跨越架体应验算其在水平风荷载、垂直荷载下的强度。4.3金属结构式拉线跨越架4.3.1金属结构式拉线跨越架与高速铁路的水平距离,须保证在倒杆距离以外。4.3.2金属结构式拉线跨越架搭设处应场地平整、无大高差、满足内外侧拉线打设要求，且21 具有良好的拉线地锚设置地。4.3.3金属结构式拉线跨越架搭设高度不宜超过35m，跨度不宜超过100m，交叉跨越角不小于60º。4.3.4金属结构式拉线跨越架主拄断面不宜小于500*500，架体的强度，要求在发生事故工况时能承受冲击荷载。4.3.5跨越架架体横梁中心，应设置在新架线路每相导线的中心垂直投影上。4.3.6金属结构式拉线跨越架有Π型、门型和单柱等型式，宜采用Π型、门形式。架体必须经过静载加荷试验，试验合格后方可使用。4.3.7金属结构式拉线跨越架体，拉线固定点之间的长细比一般不大于150。4.3.8金属结构式拉线跨越架架体宜采用分段组立或吊车整体组立，采用整体组立方式时要考虑跨越架的倒杆距离，采用分段组立等其他方法组立时，必须在距高速铁路的安全距离以外。无论采用何种方法组立均必须确保人身、设备安全和高速铁路运行的安全。4.4无跨越架跨越方式4.4.1无跨越架跨越系统包括辅助横梁（过渡横担）、承载索、封顶网。4.4.2跨越档档距宜小于300m,跨越档下导线与轨顶有足够交叉距离裕度。施工设计时须验算跨越档两端塔的呼称高。4.4.3跨越网辅助横梁（过渡横担）的强度须进行校验。4.4.4有条件在线路设计时，在跨越档两端塔身上由设计单位予置跨越网主承力过渡横担。4.4.5跨越网主承力绳应具有良好的拉线地锚设置地。4.4.6跨越网整体应采用绝缘材料，主承力绳优先考虑选用具有较高强度、低伸缩率、低吸水率，且绝缘性能符合要求的纤维编织绳，本导则以迪尼玛绳为例。主承力绳应具有产品试件的抗拉强度试验报告。4.4.7跨越网及主承力绳必须具有足够的机械强度，主承力绳强度应满足跨越邻档断线的事故荷载和冲击力，在事故荷载下主承力绳的安全系数应大于6。放线用导引绳、牵引绳的安全系数应大于3.0，放线滑车的安全系数应大于2.5。4.4.8跨越网主承力绳两端锚固应采用地锚。5跨越施工工艺要求5.1一般规定5.1.1跨越施工前应编制专项施工作业指导书，施工作业指导书包括线路跨越处各交跨物间的平、断面图，跨越架架体和拉线地锚位置设置分坑图、架体组装图、绝缘网封顶组装图、材料和工器具明细表、人员组织安排、每日施工计划、安全、质量保证措施及应急予案等。5.1.2跨越施工前由技术负责人向所有参加跨越施工人员，进行技术交底及培训，未经交底及培训人员不得进场作业。5.1.3当为夜间施工时，必须对施工照明作专门的布置设计。5.1.4跨越施工使用的绝缘网绳、设备、器材应满足第8章的要求，且在使用前必须进行检查。检查时用5000V摇表在电极间距2cm的条件下测试绝缘电阻，要求绝缘电阻不小于700MΩ。绝缘绳、网的外观经检查有严重磨损、断丝、断股、污秽及受潮时也不得使用。5.1.5在跨越施工前，所有接地装置必须安装完毕且可靠连接。5.2毛竹、木质跨越架施工工艺要求21 5.2.1跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。5.2.2架体立杆均应垂直埋人坑内，坑深应为0.3～0.5m，并应于埋杆前将坑底夯实，或按计算要求加设垫木。且大头朝下，回填土后夯实。5.2.3当立杆底段无法埋地时，立杆在地表面处必须加设扫地杆。横向扫地杆距地表面应为100mm，其上绑扎纵向扫地杆。5.2.4立杆的搭设应符合下列规定：1相邻两立杆的搭接接头应错开一步架；2接头的搭接长度应跨相邻两根纵向水平杆，且不得小于1.5m；3接头范围内必须绑扎三道钢丝，绑扎钢丝的间距应为0.6～0.75m；4立杆接长应大头朝下、小头朝上，同一根立杆上的相邻接头，大头应左右错开，并应保持垂直；5最顶部的立杆，必须大头朝上，多余部分应往下放，立杆的顶部高度应一致；6木、竹跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3道。立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。5.2.5纵向水平杆应绑扎在立杆里侧。绑扎第一步纵向水平杆时，立杆应垂直。5.2.6纵向水平杆的搭设应符合下列规定：1接头应置于立杆处，并使小头压在大头上，大头申出立杆的长度应为0.2～0.3m；2同一步架的纵向水平杆大头朝向应一致，上下相邻两步架的纵向水平杆大头朝向应相反，但同一步架的纵向水平杆在架体端部时大头应朝外；3搭接长度不得小于1.5m，且在搭接范围内绑扎钢丝不应少于三道，其间距应为0.6～0.75m；4同一步架的相邻两排纵向水平杆接头，应错开一跨。5.2.7立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。5.2.8立杆与纵向水平杆相交处，应绑十字扣；立杆与纵向水平杆各自的接头以及斜撑、剪刀撑、横向水平杆与其它杆件的交接点应绑顺扣；各绑扎扣在压紧后，应拧紧1.5～2圈。5.2.9剪刀撑的搭设应符合下列规定：1跨越架四周须设置剪刀撑，中间每隔6～7根立杆纵横向应设置剪刀撑；2剪刀撑均必须从底到顶连续设置；3剪刀撑的斜杆的端部应置于立杆与纵、横向水平杆相交节点处的交接处，与横向水平杆绑扎应牢固。中部与立杆及纵、横先向水平杆各相交处均应绑扎牢固；4剪刀撑或斜撑的斜杆底端应埋入土中深度不得小于0.3m；5剪刀撑的斜杆应至少覆盖5根立杆），斜杆与地面倾角应在45～60º之间。当架长在30m以内时，应在外侧立面整个长度和高度上连续设置多跨剪刀撑（图5.2.8）。21 图5.2.9剪刀撑结构图5.2.10拉线的挂点或绑扎点应设在立杆与横杆的交节点处，架子拉线锚桩采用抗拔性较好的地钻；拉线设置上下2道，且与地面的夹角不得大于60º。5.2.11、各种材质跨越架的立杆、大横杆及小横杆的间距不得大于表5.2.11的规定。表5.2.11立杆、大横杆及小横杆的间距(m)跨越架类别立杆大横杆小横杆木质1.51.21.0竹质1.50.755.2.12铁路路肩下埋有专用光缆，应按铁路部门的人员现场指定电缆走向，严禁盲目的挖坑搭设立柱，以免损坏光缆。5.2.13跨越架拆除：1进行跨越架拆除作业时，应统一指挥，信号明确，上下呼应，动作协调；当解开与另一人有关的结扣时，应选先通知对方，严防坠落；2拆除顺序应由上而下、先绑后拆、后绑先拆。应先拆剪刀撑、斜撑，后拆除横向水平杆、纵向水平杆、立杆等，一步一清，依次进行。严禁上下同时进行拆除作业；3拆下材料应用绳索拴住缓慢下放，严禁抛掷。5.3钢管跨越架施工工艺要求5.3.1经检验合格的构配件应按品种、规格，分类、堆放整齐。5.3.2应清除搭设场地杂物，平整搭设场地，并使排水畅通。5.3.3架子立杆部位的表面松软泥土铲除，保证立杆坐落在实土上，并必须绑扫地杆，避免跨越架发生不均匀沉降。5.3.4立杆的搭设应符合下列规定：1严禁将外径不同的钢管混合使用。2相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内。3立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步必须采用对接扣件连接。5.3.5纵向水平杆的搭设应符合下列规定：21 1纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于3跨；2纵向水平杆接长宜用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接应符合下列规定：1）纵向水平杆的扣件应交叉布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内：不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3；（图5.3.5）。图5.3.5纵向水平杆对接接头布置（a）接头不在同步内（立央）；（b）接头不在同跨内（平面）1-立杆；2-纵向水平杆；3-横向水平杆2）搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定。3在封闭型跨越架的同一步中，纵向水平杆应四周交圈，用直角扣件与内外角部立杆固定。5.3.6各节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。5.3.7纵、横向扫地杆搭设参见《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001第6.3.2）5.3.8剪刀撑、横向斜撑搭设应随立杆、纵、横向水平杆等同步搭设。5.3.9剪刀撑搭设参见《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001第6.6.2）5.3.10跨越架搭设应由下至上逐层整体搭设、加固，并按作业指导书逐层设置拉线。5.3.11架子拉线设置参见5.2.9。表5.3.11立杆、大横杆及小横杆的间距(m)跨越架类别立杆大横杆小横杆钢管2.01.21.55.3.12跨越架拆除参见5.2.12。5.4金属结构式拉线跨越架施工工艺要求5.4.1跨越架架体组立前必须对其位置进行测设、钉桩。5.4.2跨越架组立前应对场地进行平整，对影响组装的凸凹地面应铲平和填平，各拉线锚桩已设置完毕。5.4.3架体主柱底部，须有防沉措施、严防因自重下沉而倾倒。主柱间高差必须用仪器操平。5.4.4对影响架体组立安全范围内的障碍物，如电力线、通信线、道路、树木等，应事先采取对应措施。5.4.5架跨越架体采用整体或分段组立。5.4.6在条件许可时，优先采用吊车组立，组立要求如下：21 1根据架体重量和组立高度，按起重机的允许工作荷重确定采用整体或分段起吊，不得超载；2起吊时，吊臂应平行铁路方向摆放；3整体起吊时，严禁大幅度甩杆；4架体宜在与铁路垂直反方向上进行地面组装；5分段组立时，随着高度的增加，应及时分层打设拉线。5.4.7当条件限制无法采用吊车组立时，可采用分段组立、人字扒杆整体起立：1整体起立时架体主柱、人字扒杆底部，须有可靠的防沉、防滑措施；2整体起立时架体宜在平行铁路方向起立；3分段组立时，随着高度的增加，应及时打设过渡拉线；4整体、分段起立时，均必须有可靠的防架体向高速铁路侧倾倒的措施。5.4.8架体连接螺栓必须紧固。5.4.9金属结构式拉线架体的拉线位置应根据现场地形情况和架体组立高度的长细比确定。拉线固定点之间的长细比一般不应大150。5.4.10架体组立完成后，应将其各层拉线按设计要求锚固，并调至设计预紧力，各拉线对地夹角应控制在30°~60°，并且设专人24小时看护。5.4.11各拉线地锚埋深必须按“地锚设计分坑图”及架体设计要求进行，并由安全人员监护。5.4.12跨越架拆除要求：1跨越架拆除应由上而下，逐段拆除，拆除过程中应采用过渡落地拉线对未拆除部分架体进行补强，确保其稳定性；2用提升架拆除跨越架时，在拆除过程中要求：1）提升架拉线打好后，方可松开被拆架体的拉线。提升架用经纬仪调直后，方可开始架体的拆除工作；2）被拆架体的上层拉线必须有保护措施(设置浪风绳)；3）架体的浪风绳必须与拆架工作密切配合，保持架体稳定。3用吊车拆除跨越架时，在拆除过程中要求：1）吊车的摆放位置应能避免大幅度转臂、甩杆；2）吊车吊钩吊实后，方可拆除架体拉线；3）架体、塔头、塔根必须设置浪风绳。5.5无跨越架跨越施工工艺要求5.5.1辅助横梁应安装在靠近导线放线滑车处的下方，依具体条件经计算确定。5.5.2辅助横梁吊装：1横梁吊装前，检查横梁分段联结螺栓应齐全、紧固。当横梁长度超过20m时，应采用4点起吊；2起吊前在横梁规定位置装好悬挂绳、控制绳、临时拉线及承载索支承滑车等；3横梁起吊时，利用控制绳使横梁离开塔身约0.2～0.5m；4当横梁吊至设计位置时，绞磨应暂停牵引，将悬吊绳逐一挂到横担的预定位置；5调整并收紧横梁临时拉线，使横梁位于横线路方向的中心线上。5.5.3过渡横担在铁塔组立时，同步安装。5.5.4主承力索的弧垂须按施工设计要求进行安装，主承力索宜串接测力仪对张力进行检测。5.5.5封顶网安装完成后，随即用仪器对辅助横梁的挠度进行检测。5.5.6主承力索一端宜设置张力可调节装置。21 5.5.7每天导线展放前、后或雨雪天气后，必须对主承力索（封顶网）的弧垂进行检测，必要时对其进行调整。5.6封顶网施工工艺要求5.6.1对承载索的要求:1承载索若采用迪尼玛绳，规格应不小于Φ14mm，其强度应满足在事故状态下不小于6倍安全系数；2承载索的迪尼玛绳部分长度应大于封网长度30m以上；3每相或每极（直流线路）导线设置2条承载索，且宜同时满足展放同侧地线的需要；4承载索两端通过配套的卸扣、钢丝绳、葫芦与跨越架或地锚（无跨越架方式）连接。5承载索若使用新的迪尼玛绳，使用前应经预拉伸，以消除编织绳的结构性伸长。5.6.2对绝缘网的要求:1绝缘网长度依需要保护高速铁路实际宽度而定，绝缘网长度宜伸出高速铁路回流线外各大于10m；2绝缘网网格纵向不得大于1m，网格横向不得大于2m。3为防止封顶网出现缩腰现象，绝缘网中间设置撑杆，撑杆的布置间隔不得大于15m；封网装置的两端撑处应分别配置一条带绝缘套的钢丝绳做保险绳，其强度应能承担导线落于封顶网时的冲击力；4为防止绝缘网在承载索上滑动，需在绝缘网两端分别设置2根拉网绳和封网绳，其强度应与承载索同等级配置。5.6.3封顶网的安装:1确认被跨高速铁路接触网已停电且已在跨越点两端挂好工作接地线后，方可进行封网作业；2首先用抛绳器将初级引绳临空抛过高速铁路，通过两端支承滑车引至地面。初级引绳宜选用Φ2～Φ4的迪尼玛绳；3利用初级引绳牵引一根Φ6～Φ8的迪尼玛绳，放通后作为循环绳使用。循环绳展放过程尾端应略带张力，控制其高度确保不磨触铁路接触网；4利用循环绳带张力展放拉网绳，牵到后两端头临时锚固在跨越架或横梁（无跨架）上。利用循环绳从相反方向展放承载索，采用无跨越方式时承载索通支承滑车引至地面通过葫与地锚连接，利用葫芦调节好弧垂，有跨越架方式将承载索一端直接锁在跨越架上，另一端通葫芦与跨越架连接，以便调节安装弧垂；5承载索锚固后开始挂设绝缘网。在地面组装好绝缘网并吊至跨越架或横梁上，绝缘网首端两个边角分别连接拉网绳，将吊网滑车逐个安装到承载索上，待绝缘网安装完毕后，在绝缘网尾端两个边角上分别连接封网绳，在对侧跨越架或横梁上引拽拉网绳，绝缘网尾端的封网绳同步松出；6将绝缘网拉至被跨高速铁路正上方，位置合适后分别利用两端的封网绳和拉网绳将绝缘网锚固，同时利用葫芦调节承载索张力，使绝缘网弧垂符合方案要求。5.6.4跨越系统的拆除：1跨越档两端铁塔导地线均已附件安装完毕，方准拆除封网装置；2拆除顺序为：先拆封网装置，再拆承载索，最后拆索循环绳；3封网装置应选择向较近的跨越架或横梁处牵拉后拆下。5.7导地线展放施工工艺要求5.7.1检查跨越系统各装置均已安装完成，并经铁路方人员检查认可，方可开始放线作业。21 5.7.2张力架线过程中，跨越系统应设专人监视。监护人应配置通信工具，发现异常情况应及时报告牵张场指挥人。5.7.3放线牵引板经过跨越档两侧铁塔和跨越架时，应加强监视，牵引速度以中慢速为宜，张力大小以保证导线离开绝缘网3m以上为宜。放线过程中，必须确保牵引场、张力场和跨越场的通信联系畅通。5.7.4一相（一根）导线须在一个时间段日内完成，且跨越档两塔的附件当日须安装完成。高铁运行期间，线上不得作业。5.7.5各导、牵引钢丝绳的安全系数不小于3倍。5.7.6两侧跨越塔滑车应打设保险措施。5.7.7两侧跨越塔附件安装时应打设保险措施。5.7.8所有的线绳锚固均须作双重保险措施。5.7.9导线穿入网套必须到位；网套夹持导线的长度不得少于导线直径的30倍；网套末端应用铁丝绑扎，绑扎不得少于20圈。5.7.10跨越段内的导地线接续连接，必须设专人、专职监督并记录。5.7.11张力架线施工应执行有关张力架线施工工艺导则。6施工计算6.0.1交叉跨越点处导线风偏计算公式：（6-1）Z(10)——导线10m/s风速作用下在跨越点处的风偏值；K——导线体形系数，取1.1；d——导线外径，m；x——跨越点离近塔距离，m；HF——导线放线张力，N；l——跨越档距,m；λ——导线放线滑车挂具长度，5m；ω——导线比载，N/m。6.0.2钢管、木、竹跨越架架顶宽度计算公式：（6-2）B——跨越架有效遮护宽度，m；D——施工线路两边线的外侧子导线间水平距离，m；C——超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。β——施工线路与高速铁路的交叉跨越角，◦。6.0.3金属结构跨越架架顶宽度计算公式：(6-3)B——跨越架有效遮护宽度，m；DX——当同杆双回路线路按左右回路封网时，取地线、上相、中相、下相线索投影边界宽度；当单回路线路分相封网时，取边导线与相邻地线间的水平距离；m。C——超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。6.0.4钢管、木、竹跨越架的有效跨距计算公式：21 （6-4）L——跨越架的有效跨距，m；Dt——被跨高速铁路两边回流线之间的水平距离，m；Ah——跨越架离开高速铁路轨道中心线的水平安全距离，不小于8.5m且铁路围栅外。6.0.5金属结构跨越架跨度计算公式：当搭设分相跨越架时按式（6-5）计算，当搭设整体跨越架时按（6-6）计算。(6-5)(6-6)Ld——跨越架与高速铁路回流线的最小水平距离，要求大于架体的倒杆距离，m。6.0.6跨越架高度计算公式：（6-7）H——跨越架高度，m；h1——被跨高速铁路轨面高度，m；AV——封顶网最低点与高速铁路轨面的垂直安全距离，不小于12m；f——封顶网弧垂，m。Q——安全距离储量，不小于1m。6.0.7无跨越架横梁长度计算公式：(6-8)B——横梁长度，m。D——施工线路两边线的外侧子导线间水平距离，m；C——超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。θ——跨越塔转角度数，直线塔时取零值，º。6.0.8封顶网宽度计算公式：(6-9)Bw——封顶网宽度，m。DX——当同杆双回路线路按左右回路封网时，取地线、上相、中相、下相线索投影边界宽度；当单回路线路分相封网时，取边导线与相邻地线间的水平距离；m。C——超出施工线路边线的保护宽度，取1.5m。6.0.9封顶网长度计算公式：(6-10)Lw——封顶网的总长度，m；Dt——被跨高速铁路两边回流线之间的水平距离，m；LB——封顶网伸出被跨高速铁路回流线的保护长度，取10m。7安全要求7.1一般规定21 7.1.1跨越设施封网与拆网，必须得到铁路管理部门现场许可并在其监护下方可进行。跨越高速铁路架线施工过程中，在施工单位设安全监护人的同时，仍须邀请铁路管理部门进行现场监护。7.1.2事先与铁路部门取得高速列车运行时刻表，选取停运间隙施工。7.1.3参加跨越施工人员，应熟悉施工工器具使用方法、使用范围及额定负荷，不得使用不合格的工器具。7.1.4封顶时须配备断线工具，一旦规定时间内封顶绳索不能升空时，用断线工具将封顶绳索断开，从两边收回，以保证列车顺利通行。7.1.5绝缘承载索必须定期进行绝缘试验，其绝缘性能应符合GB13035（带电作业用绝缘绳索）要求，每次使用前应进行外观检查。7.1.6跨越施工用绝缘绳网，在现场应先按规格、类别、用途整齐摆放在防水帆布上。7.1.7牵放线绳过程中，跨越设施必须派经验丰富、责任心强的人员监护。信号必须畅通。7.1.8所有跨越架在搭设、加固、拆除过程中，安全员必须全程监护。7.1.9跨越架搭设完毕，要求每天定时检查跨越架的牢固情况。7.1.10强风、暴雨前后应对跨越架体进行安全检查。发现跨越架交叉点松动或架子变形后应立即重新绑扎加固，拉线应重新收紧。在搭设或拆除架体过程，做好防架体倾覆措施封顶时不能影响列车的通行。7.1.11架体的拉线、承载索落地拉线的尾绳均必须用马鞍螺丝封固。7.1.12架线完毕后及时拆除跨越架。7.2搭设钢管、木质、毛竹跨越架的安全措施7.2.1跨越架搭设人员必须经过专业培训，考试合者方可上岗。7.2.2跨越架搭设后应经专职安全员验收合格后，才允许挂牌使用。7.2.3当有六级及以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。7.2.4在跨越架使用期间，严禁拆除下列杆件：1主节点处的纵向、横向水平杆，纵、横向扫地杆；2架子拉线。7.2.5绑扎用铁丝单根展开长度不得大于1.6m。7.2.6拆除跨越架时，应由上向下逐根拆除。拆下的材料应有人传送，不得向下抛扔，不得无次序地同时进行拆除，严禁成片推倒。。7.2.7搭设（或拆除）跨越架时，若有列车通过，一律要求架子上的施工人员停止作业，以确保安全。7.2.8搭设材料要用绳索从外侧传递，不准抛扔，不得靠近高速铁路侧传递。7.3搭设金属结构拉线式跨越架的安全措施7.3.1金属结构拉线式跨越架其拉线与铁路的最小安全距离，必须满足表3.0.17要求。7.3.2金属结构跨越架架体的临时拉线必须由有经验的技术工人看护。7.3.3金属结构跨越架的拉线、连接金具的安全系数不得小于3.0。7.3.6跨越架体组立完成后，须立即采取可靠的接地措施。架体的接地线必须用多股软铜线，其截面不得小于25mm2，接地棒埋深不得小于0.6m。接地线与架体、接地棒连接牢固，不得缠绕。7.3.6金属结构拉线式跨越架连接螺栓在组立完成时必须全部紧固一次，检查扭矩合格后方准进行封网。7.4无跨越架跨越方法的安全措施7.4.1用于主承力索的绳索必须经过外观检查与抽样试验合格后,方可使用。21 7.4.2主承力索的绑扎联结须由技工担任，并设专人检查。7.4.3主承力索地锚埋设，须经过施工计算，安装后派员24小时看护。7.4.4挂在横梁或过渡横担上的支承滑车应打设双保险，即使支承滑车失效，仍能保证承载索不失去支承。7.4.4横梁在塔上安装后须对分段联结螺栓全部紧固一次，检查扭矩合格后方准进行主承力索安装。7.4.4主承力索安装完成后，须对横梁悬挂绳、补强绳进行调整，以满足挠度要求。7.5导地线展放的安全措施7.5.1牵张段选择要合适，应尽量减少线档数量，应避免出现线路外侧转向牵引。7.5.2现场必须有专人指挥并设安全监护人。被跨铁路的管理单位应派人进行现场监督。7.5.3进入现场的工器具均经试验和外观检查合格。7.5.4若在夜间施工，应设计好夜间照明方案。晚间过夜所有绳索要做双重保险，夜间应派人值守。7.5.5导、地线展放过程中，跨越设施处应派驻经验丰富、责任心强的技工负责看护；休工期间，应派员对跨越设施进行24小时不间断巡护，加强防盗工作，确保跨越设施安全。7.5.6架线开始前所有的受力工器具按要求进行检查。特别是连接网套、牵引板、各种连接器、导引绳和牵引绳的插接式绳扣等张力放线受力体系中的薄弱环节，按规定方式安装和使用。7.5.7跨越施工必须选择可靠的通讯工具；牵放线绳过程中，信号必须畅通；通讯语言简短、明确、统一、清晰；传递、接受、执行信息的程序合理；通讯缺岗不得进行牵放作业。7.5.8导地线牵引网套必须牢固可靠，必要时可选择牵引压接管。7.5.9导地线展放过程中，应设专人重点控制其高度，避免触及封顶网。7.5.10导地线展放过程中出现大风等不安全天气时，应停止施工，跨越架上的物品应加以保护、固定。7.5.11其它要求应符合张力架作业指导书的规定。8主要设备、工器具管理8.0.1跨越用绝缘绳索必须根据《带电作业用绝缘绳索》（GB13035-91）进行选订。绝缘绳、网提供厂家应向用户提供有关材料的具体技术性能及产品合格证。8.0.2跨越施工工器具，均应建立使用登记卡，登记卡包括名称、规格、特性、出厂时间、试验、使用情况、允许使用的最大荷重等。8.0.3绝缘绳、网应存放在干燥、通风的房间内，并应经常检查，防止受潮、受污和机械损伤。还应有防虫蛀措施。8.0.4迪尼玛绳使用、维护：1迪尼玛绳接头应由专业人员负责编织，严禁用马鞍螺丝、打结、背扣等其他类型的连接方式；2迪尼玛绳与钢丝绳连接处应选用连接器进行连接，连接器的穿销直径宜大于迪尼玛绳公称直径的2倍；3迪尼玛绳索使用时绳轮与绳索直径比应大于10/1；4迪尼玛绳表面出现可见损伤即应停止使用，进行退回和检测处理；21 5对已潮湿的迪尼玛绳应进行干燥处理，但干燥的温度不能超过65℃。8.0.5绝缘绳、网的报废条件应根据使用的具体情况，经常进行检查，不合格者即可报废。8.0.6跨越架架体部分及材料应置于通风条件好、较干燥的地方，并在其底部垫起0.2m。跨越用工器具部分应分类置于库房内存放。8.0.7跨越架设备及工器具的管理，应由各使用单位根据设备的类型，制定具体的维修、维护管理方法和质量标准。8.0.8木质跨越架所使用的杉木杆，如有木质腐朽、损伤严重或弯曲过大任一情况的，则严禁使用。8.0.9毛竹跨越架所使用的毛竹，如有青嫩、枯黄、麻斑、虫蛀以及其裂纹长度通过一节以上任一情况的，则严禁使用。8.0.10钢管跨越架所使用的钢管，如有弯曲严重，磕瘪变形，表面有严重腐蚀，裂纹或脱焊任一情况的，则严禁使用。8.0.11进场钢管应按《建筑施工口件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）第8.1.1～8.0.12条的规定要求对钢管扣件等进行验收。8.0.13钢丝绳应具有符合国家标准的产品检验合格证，并按出厂技术数据使用。无技术数据时，应进行单丝破断试验。8.0.14钢丝绳的动荷系数、不均衡系数、安全系数必须符合《电力建设安全工作规程第2部分：（架空电力线路部分）》的规定。附录A风级表附录B高处作业与带电体最小安全距离附录C迪尼玛编织绳规格及技术参数附录D驶过的列车对建筑物或构件的气动力曲线表，引自《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621——2009）第7.2.19条。21 附录A风级表(规范性附录)风力等级风的名称陆地地物特征相应风速（m/s）0无风静、烟直上。0～0.21软风烟能表示方向，但风向标不能转动。0.3～1.52轻风人面感觉有风，树叶有微响，风标能转动。1.6～3.33微风树叶及微枝摇动不息，旌旗展开。3.4～5.44和风能吹地面灰尘和纸张，树的小枝摇动。5.5～7.95清风有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波。8.0～10.76强风大树枝摇动，电线呼呼有声，举伞困难。10.8～13.87疾风全树摇动，大树枝弯下来，迎风步行困难。13.9～17.18大风微枝折断，人向前行感觉阻力甚大。17.2～20.79烈风烟囱顶部及屋顶可被吹掉。20.8～24.410狂风内陆很少出现，可掀起树木和毁物。24.5～28.411暴风陆上很少，有大破坏。28.5～32.612飓风陆上绝少，很大破坏。大于32.621 附录B高处作业与带电体最小安全距离(规范性附录)带电体的电压等级（kV）≤1035工器具、安装构件、导线、地线与带电体的距离2.0m3.5m作业人员的活动范围与带电体的距离1.7m2.0m整体组立杆塔与带电体的距离应大于倒杆距离（自杆塔边缘到带电体的最近侧为最小安全距离）21 附录C迪尼玛编织绳规格及技术参数(参考性附录)序号公称直径(mm)线密度(g/m)涂树脂的线密度(g/m)包护套破断拉力(kN)直径(mm)线密度(g/m)122.262.443.53.13.8234.524.884.56.37.6349.049.766.012.615.24513.614.78.019.022.55620.422.09.028.033.36834.036.712.047.054.971054.55914.075.087.281280.08616.0108.012791411512419.0154.0179101614115220189.0215111818820322250284122022524325295341132228230527370420142432629428490152636931484539注：（1）迪尼玛丝密度为0.97g/cm3。（2）护套材料用涤纶。21 附录D驶过的列车对建筑物或构件的气动力曲线表《高速铁路设计规范》（试行）TB1062-2009第7.2.19对气动力计算作了明确的规定，原文摘录如下：7.2.19气动力计算应符合下列规定：由驰过列车引起的气动压力和气动吸力，应由一个5m长的移动面荷载+q及一个5m长的移动面荷载-q组成。气动力应分为水平气动力qh和垂直气动力qv。水平气动力作用在轨顶之上的最大高度为5m。水平气动力qh可由图7.2.19的曲线查取。垂直气动力qv应按下式计算：式中qh——水平气动力，kN/m2；D——作用线至线路中心距离，m。21 引用标准名录下列标准所包含的条文，通过本导则中引用而构成本导则的条文。凡是注日期的引用标准其随后所有的修改单（不包括勘误内容）或修改版均不适用本导则。然而，鼓励根据本导则达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。凡是不注日期的引用标准，其最新版本适用于本标准。JGJ130——2001建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ164-2008建筑施工木脚手架安全技术规范GB50005木结构设计规范GB/T13793直缝电焊钢管GB/15831钢管脚手架扣件DL5009.2电力建设安全工作规程第2部分：（架空电力线路部分）GB50233-2005110～500kV架空送电线路施工及验收规范DL/T5106跨越电力线路架线施工规程SDJJS2超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则（试行）GB13035带电作业用绝缘绳索TB10621——2009高速铁路设计规范（试行）GB/T50262-97铁路工程基本术语标准21 导则用词说明1为了便于在执行本导则条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：（1）表示很严格，非这样做不可：正面用词采用“必须”；反面用词采用“严禁”；（2）表示严格，在正常情况下均应这样做的：正面用词采用“应”；反面用词采用“不应”或“不得”；（3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面用词采用“宜”；反面用词采用“不宜”；表示有选择，在一定条件下可以这样做的，“采用”可。2条文中指明应按其它有关标准执行的写法为“应按…执行”或“应符合…要求（或规定）”。21 编制说明1.0.3条本条是针对目前高速铁路管理部门，只允许220kV及以上架空送电线路跨越高速铁路。若以后铁路部门允许220kV以下架空送电线路跨越高速铁路，则本导则同样适用。2.0.7条由于目前铁路部门允许的高铁跨越施工时段均在高铁停运检修时段，因此事故工况不考虑机车通行与断线同时出现的情况。2.0.9～2.0.13条引用了《铁路工程基本术语标准》(GB/T50262-97)。3.0.8根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009）第7.2.19条，驶过的列车对建筑物或构件的气动力曲线表及计算公式。当跨越架体与轨道中心线的水平距离＜12m,与轨顶垂直距离＜12m时，还应对驶过高速列车在架体上引起的气动力进行验算。3.0.12条为了在一个工作时段内，完成一相（一根）导线的展放、弧垂的调整、附件安装等；尽量避免出现导线调盘、接续工序的出现。目前正常导线加工长度为2.5km，所以放线段定为2.5km，当导线特殊加工时，另当别论。3.0.16条当为了减少封顶主承力索的伸长量，也可以主承力索局部采用绝缘材料。4.1.1条铁路跨越架一般按整体满堂结构架设计，只要按规范要求搭设，其高度20m时，能满足强度要求；同时，因高铁轨面很高，若高度＜20m，便会失去实际使用价值。4.2.4条根据国内外的工程实践证明：直径48mm钢管具有使用性能好的特点，所以目前一般建筑市场上基本采用48mm钢管，51mm钢管已在逐步淘汰；限制钢管的长度与质量是为确保施工安全，运输方便。4.3.1条考虑金属结构式跨越架当采用整体组立时防倾倒，以及内侧拉线的设置，须保证在倒杆距离以外。4.3.6条金属结构式拉线跨越架柱体为轴心受压杆件，一般施工单位均能完成对其强度试验，故必须经过静载试验。21'