公路隧道养护技术规范

'公路隧道养护技术规范　　篇一：公路隧道养护技术规范　　《公路隧道养护技术规范》解读　　为进一步健全完善我国公路隧道养护技术体系、提高养护技术水平，近日，交通运输部发布了修订后的公路工程行业标准——《公路隧道养护技术规范》（JTGH12—XX）（以下简称“新《规范》”），在对公路隧道养护技术进行了全面总结分析的基础上，从养护检查、清洁维护、保养维修、病害处置、安全管理等方面对《公路隧道养护技术规范》（JTGH12—XX）（以下简称“原《规范》”）进行了全面修订，补充了技术管理的要求，并重点引入了“养护分级”和“技术状况评定”的内容，为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。本期特别邀请了部公路局技术管理处及新《规范》编制组的有关同志对其进行解读，以飨读者。　　【背景】　　满足养护新需求　　截至XX年年底，我国公路隧道通车总里程已由XX年年底的1001公里（2175座）增长到公里（11359座），我国已成为名副其实的隧道大国，积累了大量的隧道养护经验。 　　原《规范》是XX年开始制定、XX年施行的，当时我国高速公路隧道刚刚大量出现，公路隧道养护技术和管理经验还较缺乏，公路养护技术体系还未形成，原《规范》制定时参考了大量国内外相关技术规范，在发布实施的十多年时间里，对推进我国公路隧道养护规范化和技术进步起到了重要作用。　　随着我国公路隧道规模不断发展，公路养护技术逐步提升和体系日趋形成，原《规范》所依托的部分技术和相关规定已不能完全满足目前公路隧道养护管理需要，迫切需要充分吸取实践经验对相关内容进行完善，提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。　　因此，交通运输部在XX年启动了原《规范》的修订工作。新《规范》编制组以提升公路隧道运营安全为目标、以问题为导向，在原《规范》的基础上开拓思路、兼容并蓄，立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验，同时适当吸取国外经验及成果，开展了全面修订工作。　　【原则】　　预防为主　　防治结合　　本次修订明确提出了“预防为主、防治结合”的工作原则，要求加强预防性养护。预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、提高设施耐久性和使用寿命起到重要作用，同时也是节约资源、保护环境的直接体现。 　　新《规范》主要是通过养护检查、清洁维护、结构技术状况评定、保养维修、运营监测等方面规定达到预防性养护的目的。如根据调研意见，从检查内容、检查频率出发，将日常巡查从日常检查中分离出来，将日常检查调整为经常检查；增加了清洁维护的覆盖范围，如考虑到诱导灯、轮廓标等设施对运营安全和节能的影响，增加了对其清洁的要求；强化了定期检查的要求，明确了定期检查应进行结构技术状况评定的规定并给出了方法。　　此外，公路隧道在一些严重不良地质地段、重大结构病害或隐患处，易发生结构失稳、突泥涌水等事故，为此，本次修订增加了对重大不良地质地段、重大结构病害或隐患处开展运营期长期监测的规定，对于防范突发性的结构失稳和病害调查及处置方案制定均有重要作用。　　【亮点】　　特别值得一提的是，新《规范》在公路养护领域，依据公路技术等级、交通方式、交通量、隧道规模等因素，首次提出按照“养护分级”进行差异化养护的理念；在公路隧道领域，创建了“公路隧道技术状况评定方法”，这在业内乃至国外都是没有的。　　引入养护分级理念　　合理配置养护资源 　　公路隧道由于其建设质量、规模、交通量、所处线路等差异，结构技术状况的发展变化情况并不一致，其养护需求也不一致，细化养护需求、施行差异化养护管理是公路隧道养护专业化、精细化和合理配置养护资源的要求。　　在现行公路养护技术标准体系中虽然没有“养护等级”的概念，但具体规定中体现了养护分级的思想，不同技术等级公路的养护频率、人员、机械配备、经费都不一样，在养护技术标准上也存在差异，这种差异就是养护分级。通过对国内相关养护规范的调研，新《规范》在确保不降低养护质量、更合理使用养护资源、实现规范化养护的前提下，提出公路隧道“养护分级”标准，划分的主要依据是　　公路技术等级、交通量、隧道规模等因素，并建立了与经常检查、清洁维护等养护工作的联系。　　分级标准是在大量调研、验证和广泛征求意见的基础上确定的，这一做法是在原《规范》基础上进行的一种技术管理创新，目的就是更好地指导实际养护工作，提高养护效率。　　构建公路隧道技术状况评价体系　　近年来，现行公路养护技术标准体系逐步建立了公路技术状况评价体系和方法。 　　原《规范》仅给出了公路隧道衬砌结构局部检查结果判定方法，没有土建结构、机电设施以及其他设施的技术状况评定方法，更没有全隧道总体技术状况评定方法，这与现行的公路工程养护技术体系不相适应，造成实际应用和管理上的不便。　　因此，新《规范》建立了“公路隧道技术状况评定方法”，具体包括隧道土建结构、机电设施、其他工程设施技术状况评定和总体技术状况评定。公路隧道技术状况评定方法采用分层综合评定与隧道单项控制指标相结合，先对隧道各检测项目进行评定，然后对隧道土建结构、机电设施和其他设施分别进行评定，最后进行隧道总体技术状况评定。隧道总体技术状况评定等级分为5类，采用土建结构和机电设施两者中最差的技术状况类别作为总体技术状况的类别。　　通过隧道技术状况评定方法，公路隧道管养部门将更容易把握隧道总体技术状况、指导养护计划和安排资金。　　【重点】　　强化机电设施和　　其他工程设施养护 　　机电设施和其他工程设施对于保障隧道运营安全起着重要的作用，加之原《规范》发布至今已近12年，在这期间部分机电设施进行了大规模的更新换代和推陈出新，其工作原理和技术指标都有较大改变和提升，因此本次修订根据现主流成熟的机电设施设备养护工作情况对相关内容进行了补充和完善。除了对经常性检修和定期检修项目、内容、频率进行了修正和完善，补充了技术状况评定方法以外，还对通风、照明、监控、消防、交通工程等直接与运营安全相关的设施作了重点规定。　　本次修订明确规定隧道路面亮度应满足设计要求；通风设施在进行定期检修和专项工程后，应对隧道通风设施的效率进行全面测试，通风设施经检修后应使其通风能力满足设计要求。在“消防设施”中新增了多种火灾探测器、水喷雾灭火系统、消防摩托车等设施的养护规定。在“监控与通信设施”中还重点对横通道门、横通道控制箱等涉及救援逃生和控制的设施设备进行了补充完善。总体上，本次修订提高和加强了涉及隧道运营安全的养护要求。　　强化安全管理　　大量的案例表明，隧道安全管理已经成为隧道养护工作的一项重要内容，需要提高其技术要求。新《规范》重点对突发事件的安全管理提出了明确要求，规定管理多座长隧道、特长隧道的管养单位，每年应选取不少于一座隧道进行实地　　篇二：隧道新规解读及注意事项《公路隧道养护技术规范》(JTGH12—XX)　　隧道新规解读及注意事项　　《公路隧道养护技术规范》(JTGH12—XX)密码：(改颜色显示) 　　为进一步健全完善我国公路隧道养护技术体系、提高养护技术水平，近日，交通运输部发布了修订后的公路工程行业标准——《公路隧道养护技术规范》（JTGH12—XX）（以下简称“新《规范》”），在对公路隧道养护技术进行了全面总结分析的基础上，从养护检查、清洁维护、保养维修、病害处置、安全管理等方面对《公路隧道养护技术规范》（JTGH12—XX）（以下简称“原《规范》”）进行了全面修订，补充了技术管理的要求，并重点引入了“养护分级”和“技术状况评定”的内容，为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。　　【修订背景】　　满足养护新需求　　截至XX年年底，我国公路隧道通车总里程已由XX年年底的1001公里（2175座）增长到公里（11359座），我国已成为名副其实的隧道大国，积累了大量的隧道养护经验。　　原《规范》是XX年开始制定、XX年施行的，当时我国高速公路隧道刚刚大量出现，公路隧道养护技术和管理经验还较缺乏，公路养护技术体系还未形成，原《规范》制定时参考了大量国内外相关技术规范，在发布实施的十多年时间里，对推进我国公路隧道养护规范化和技术进步起到了重要作用。 　　随着我国公路隧道规模不断发展，公路养护技术逐步提升和体系日趋形成，原《规范》所依托的部分技术和相关规定已不能完全满足目前公路隧道养护管理需要，迫切需要充分吸取实践经验对相关内容进行完善，提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。　　因此，交通运输部在XX年启动了原《规范》的修订工作。新《规范》编制组以提升公路隧道运营安全为目标、以问题为导向，在原《规范》的基础上开拓思路、兼容并蓄，立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验，同时适当吸取国外经验及成果，开展了全面修订工作。　　【修订原则】　　预防为主　　防治结合　　本次修订明确提出了“预防为主、防治结合”的工作原则，要求加强预防性养护。预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、提高设施耐久性和使用寿命起到重要作用，同时也是节约资源、保护环境的直接体现。　　新《规范》主要是通过养护检查、清洁维护、结构技术状况评定、保养维修、运营监测等方面规定达到预防性养护的目的。如根据调研意见，从检查内容、检查频率出发，将日常巡查从日常检查中分离出来，将日常检查调整为经常检查；增加了清洁维护的覆盖范围，如考虑到诱导灯、轮廓标等设施对运营安全和节能的影响，增加了对其清洁的要求；强化了定期检查的要求，明确了定期检查应进行结构技术状况评定的规定并给出了方法。 　　此外，公路隧道在一些严重不良地质地段、重大结构病害或隐患处，易发生结构失稳、突泥涌水等事故，为此，本次修订增加了对重大不良地质地段、重大结构病害或隐患处开展运营期长期监测的规定，对于防范突发性的结构失稳和病害调查及处置方案制定均有重要作用。　　【新规亮点】　　特别值得一提的是，新《规范》在公路养护领域，依据公路技术等级、交通方式、交通量、隧道规模等因素，首　　次提出按照“养护分级”进行差异化养护的理念；在公路隧道领域，创建了“公路隧道技术状况评定方法”，这在业内乃至国外都是没有的。　　引入养护分级理念　　合理配置养护资源　　公路隧道由于其建设质量、规模、交通量、所处线路等差异，结构技术状况的发展变化情况并不一致，其养护需求也不一致，细化养护需求、施行差异化养护管理是公路隧道养护专业化、精细化和合理配置养护资源的要求。 　　在现行公路养护技术标准体系中虽然没有“养护等级”的概念，但具体规定中体现了养护分级的思想，不同技术等级公路的养护频率、人员、机械配备、经费都不一样，在养护技术标准上也存在差异，这种差异就是养护分级。通过对国内相关养护规范的调研，新《规范》在确保不降低养护质量、更合理使用养护资源、实现规范化养护的前提下，提出公路隧道“养护分级”标准，划分的主要依据是公路技术等级、交通量、隧道规模等因素，并建立了与经常检查、清洁维护等养护工作的联系。　　分级标准是在大量调研、验证和广泛征求意见的基础上确定的，这一做法是在原《规范》基础上进行的一种技术　　管理创新，目的就是更好地指导实际养护工作，提高养护效率。　　构建公路隧道技术状况评价体系　　近年来，现行公路养护技术标准体系逐步建立了公路技术状况评价体系和方法。　　原《规范》仅给出了公路隧道衬砌结构局部检查结果判定方法，没有土建结构、机电设施以及其他设施的技术状况评定方法，更没有全隧道总体技术状况评定方法，这与现行的公路工程养护技术体系不相适应，造成实际应用和管理上的不便。 　　因此，新《规范》建立了“公路隧道技术状况评定方法”，具体包括隧道土建结构、机电设施、其他工程设施技术状况评定和总体技术状况评定。公路隧道技术状况评定方法采用分层综合评定与隧道单项控制指标相结合，先对隧道各检测项目进行评定，然后对隧道土建结构、机电设施和其他设施分别进行评定，最后进行隧道总体技术状况评定。隧道总体技术状况评定等级分为5类，采用土建结构和机电设施两者中最差的技术状况类别作为总体技术状况的类别。　　通过隧道技术状况评定方法，公路隧道管养部门将更容易把握隧道总体技术状况、指导养护计划和安排资金。　　篇三：《公路隧道养护技术规范》学习概要总结　　《公路隧道养护技术规范》学习概要　　《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-XX）（以下简称“新《规范》”）对隧道维护工作具有十分积极的指导意义，现将其主要内容与心得体会简述如下：　　一、新《规范》简介　　1.背景　　50年代，我国仅有30多座总长约的公路隧道。六七十年代，我国干线公路曾修建了百米以上的公路隧道。1964年修建的北京至山西原平公路（四级）中，修建了两座200米以上的隧道，以是非常大的工程。20世纪后半叶的前30年我国修建的公路等级低，线形要求不高，需要翻山越岭时大都采用盘山绕行。　　上个世纪90年代后我国公路进入了高速发展时期，公路隧道也同步快速发展，出现了秦岭终南山隧道等很多大长公路隧道。截止XX年底，我国大陆已建成通车的公路隧道为11359座，总长。最近3年每年净增约1500Km。 随着我国公路隧道规模不断发展，公路养护技术逐步提升、体系日趋成型，对公路隧道养护管理提出的要求也越来越高，于XX年开始制定、XX年实施的《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-XX）（以下简称“原《规范》”）已不能完全满足当前的管理需要，迫切需要充分吸取国内外实践经验对相关内容进行完善，提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。　　因此，交通部在XX年启动了对原《规范》的修订工作。新《规范》的制订以提升公路隧道运营安全为目标，以现有问题为导向，立足于国内公路隧道养护的成熟技术与成功经验，同时适当选取国外经验成果，于XX年1月16日发布，于XX年3月1日起开始实施。　　2.主要特点　　（一）续写原则——预防为主防治结合　　本次修订明确提出了“预防为主，防治结合”的工作原则，要求加强预防性养护。预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、提高设施耐久性和使用寿命起到重要作用，同时也是节约资源、保护环境的重要体现。　　（二）养护分级　　在制订新《规范》前进行的调研中发现，不同等级的公路隧道以及同等级公路的不同路段隧道，其养护需求和养护能力是不一致的，需要细化同等级公路隧道养护要求，满足差异化的养护需求。 　　根据公路等级、隧道长度和交通量大小，公路隧道养护可分为三个等级，高　　速公路的分级情况如下：　　如上表所示，由于我处各路段车辆通行量较大，单车道年平均日交通量均在10000以上，所以除个别长度不足500米的短隧道为二级养护标准外，其余隧道均为一级养护标准（通行量为粗略计算，沪渝高速完全符合该结果，宜巴高速部分时间段符合，翻坝高速部分路段部分时间段符合，为统一管理，提升效果，可以考虑全路段统一定级），各等级养护标准在执行养护时的具体要求有所不同。　　二、重点内容提要　　1.公路隧道技术状况评定方法（包含土建的隧道整体评定，机电占35%权重）本规范将隧道分为土建结构、机电设施、其他工程设施三部分，隧道技术状况评定包括：隧道土建结构、机电设施、其他工程设施和全隧评定，采用先分部再综合的办法进行评定。　　隧道总体技术状况评分值按下式进行计算：　　JGCI×WJG+JDCI×WJD+QTCI×WQTCI=　　式中：CI——总体技术状况评分，值域为0~100分；JGCI——土建结构技术状况评分，值域为0~100分；JDCI——机电设施技术状况评分，值域为0~100分；　　QTCI——其他工程设施技术状况评分，值域为0~100分； 　　WJG——隧道结构在总体中的权重，对于高速公路其值为60；（土建养护）??????——机电设施在总体中的权重，对于高速公路其值为35；（机电养护）WQT——其他工程设施在总体中的权重，对于高速公路其值为5；（电缆沟、设备洞室、洞口绿化等）　　W——各项权重之和，该算法中等于100。　　此外，本规范中要求在评定时各分块要按照最差部分的技术状况等级作为总体技术状况等级的方法。　　隧道总体技术状况评定结果按照计算的CI分数进行分类，具体如下表：　　2.机电设施技术状况评定(机电部分的整体评定)　　（一）规范规定公路隧道机电设施技术状况评定应不少于1年/次。　　（二）机电设施技术状况应采用设备完好率进行评定，完好率按下式计算：　　设备完好率=???设备故障台数×故障天数　　设备总台数×日历天数×??????%　　该式十分重要，全部机电设施均围绕设备完好率这一算法进行评定。 　　（三）机电设施首先应分项进行评定，本规范将机电设施分为5个分项（即我们常称的系统，以下均用“分项”代表各机电系统），各分项分类方式以及主要考核的设备清单如下：　　表3机电设施设备完好率考核单位　　机电设施各分项技术状况的评定方法如下：　　（1）机电设施各分项技术状况评定值分为0、1、2、3，细则如下表：　　（2）各分项技术状况按各分项中完好率最低的关键设备的完好率进行评定。　　（四）机电设施技术状况评定方法（整体）如下：（1）计算方法：　　ni=1EiwiJDCI=100?i=1i　　式中：　　Ei——按表4对各分项判定的设备完好率，值域为0~100%；　　wi——各分项权重；　　ni=1wi——各分项权重和；　　JDCI——机电设施技术状况评分，值域为0~100。　　（2）机电设施各分项权重宜按表5取值。 　　举例计算说明：例如供配电设施完好率最低的是UPS电源，为90%，则供配电设施分项的完好率就为90%，以此法计算其他分项分别为照明80%、通风85%、消防95%、监控89%，则机电设施技术状况评定分值为（90%*23+80%*18+85%*19+95%*21+89%*19）/100=，按表6计算分类，该条件下的评定分类即为3类。　　（3）机电设施技术状况评定分类界限按下表分类：　　规范规定，对评定划定的各类机电设施，宜分别采取不同的养护措施：1类机电设施应进行正常维护。　　2类机电设施或评定状况值为1的分项，应进行正常养护，并对损坏设备及时修复。　　3类机电设施或评定状况值为2的分项，宜实施专项工程，并应加强日常巡查。　　4类机电设施或评定状况值为3的分项，应实施专项工程，并应加强日常巡查，并采取交通管制措施。　　当各类机电设施的关键设备出现故障时，均应及时进行修复。　　（五）新“规范”机电设施技术状况评定方式的分析　　该评定方式全部过程围绕完好率进行计算，说明对于机电设施的养护，完好率是十分重要的考评指标，评定时给各机电设施分项分配权重，在一定程度上体现了各机电系统的重要程度导向，对于实际养护工作也给予了一定参考空间，同时，机电设施分项的计算以最低设备完好率为准，这种“木桶效应”式的考评思维对于全面提高机电设施完好率与整体考评分数具有十分积极的指导意义。 　　另一方面，该计算设备完好率的方式涵盖了故障设备天数这一考评环节，这一项设置解决了我们一直以来单纯的以完好设备数量计算完好率的单调性，以此计算方法计算设备完好率可以以任意时间段为测量区间，不必截取难以选定的时间点，也不必担负因时间节点选取不同而带来的巨大计算误差，是较为科学的计算方法，值得学习与推广运用。　　3.机电设施维护规范　　新《规范》不仅适用于公路隧道的技术状况考评，更为突出的一点是提供了十分详细的养护操作规范。　　（一）新《规范》明确规定了养护频率。机电设施养护的日常性工作包括日常巡查、清洁维护、机电检修等，对于不同的养护等级养护频率相差较大，新《规范》明确规定了各级下各项养护工作的具体频率，前文提到，我处所辖路段隧道经计算得出，绝大多数隧道的养护等级为一级，即日常巡查不少于1次/天，照明、消防、监控与通信设施的清洁频率不少于1次/季度，供配电设施的清洁频　　'