(第二标段)非机动车道及人行道施工方案

'沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案沈海高速公路泉州机场连接线工程第二标段人行道铺砌及慢行非机动车道施工组织设计中交第二公路工程局有限公司沈海高速公路泉州机场连接线工程第二标段项目经理部2014年12月3 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案目录第一章工程概况11、工程简介12、施工进度计划13、劳力组织计划1第二章试验段选取5第三章施工方案及工艺6一、非机动车道施工方案61.1底基层施工61.2路面基层施工91.3路面面层施工13二、人行道施工方案183.1砂砾垫层施工183.2混凝土垫层施工203.2透水砖面层施工21第四章质量保证体系及控制措施224.1工程质量保证体系224.2工程质量保证措施254.3技术保证措施26第五章施工安全、文明施工、环境保护保证措施275.1安全保证体系275.2安全保证措施295.3环境保护、水土保持及文明施工体系建立293 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案5.4文明施工措施305.5环境保护323 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案第一章工程概况1、工程简介晋江市沈海高速公路泉州机场连接线工程第二标段，起点桩号为：K2+550，终点桩号K5+720。人行道宽度2.5m，非机动车道宽度2.5m，绿化带宽度2m。非机动车道结构层为：15cm级配碎石层、20cm5%水泥稳定碎石层、0.6cm稀浆封层、6cm中粒式沥青混凝土AC-20C、3cm彩色沥青混凝土AC-10。人行道结构层为：10cm砂砾垫层、C20混凝土垫层、透水彩砖铺砌。2、施工进度计划确保工期，力争提前，统筹兼顾，突出重点。即：严格按照招标文件规定的控制性工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保业主规定的工期并力争提前；同时，在施工中科学运用动态网络计划技术和动态信息施工管理手段，在抓好重(难)点项目施工和计划关键线路监控管理的同时，对一般项目统筹安排，保证各项目正常的流水、交叉作业，使施工始终处于受控状态，形成均衡生产。3、劳力组织计划3.1项目部人员配备项目经理部设财务部、物资部、工程技术部、安全质量部、计划合约部、工地试验室及综合部；项目经理部下设两个工区，工程技术人员按需分配到各工区，以方便管理。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案项目部人员配备表序号名称人数备注1项目经理1负责全面工作2项目副经理1负责生产和经营3总工程师1负责全合同段技术4工程技术质检部14负责1人，测量3人，内业1人，施工技术5人，工区负责2人，质检2人5安全环保部2负责1人，安检环保1人6综合部4负责1人，协调员1人，其他人员2人7试验室3负责1人，试验2人8计划合同部2负责1人，计量统计1人9财务部2主管会计1人，出纳1人10设备物资部4负责1人，采购1人，机械工程师2人合计343.2项目部机械设备配备32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案主要机械设备一览表机械名称规格型号额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t)厂牌及出厂时间数量(台)新旧程度(％)小计其中自有新购租赁稳定土拌合站WBC500500t/h广东1111100%稳定土摊铺机WTU-90D9．0m徐工2290%振动式压路机YZ-2020T徐工3380%自卸汽车ZM40315t日野4470%自卸汽车EQ3092二汽6690%洒水车WHZ5100GS8000l武汉2280%平地机PY250徐工1180%装载机ZL-50柳工3390%内燃发电机(移动)150KW湘电1180%摊铺机福格勒21003L1190%摊铺机戴纳派克1411190%钢轮压路机悍马130HD1190%钢轮压路机戴纳派克6241190%胶轮压路机厦工2601P1190%钢轮压路机厦工3t小钢轮1190%沥青洒布车乳化沥青洒布车1170%3.3项目部测量、试验设备配备32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案主要测量及试验设备表设备名称规格型号单位数量全站仪TOPCONGTS-3002N/OP台1水准仪NA2+MP3台3核子仪台4烘箱(中型)101-2A台2电子天平2、5、20kg台各2液塑性联合测定仪LP-100台2重型击实仪台2强制式搅拌机J750台2砼振动台100CM台6砼抗折机台2镑秤100kg台2台秤10kg台2砂分析筛0.08～10mm套3碎石分析筛2.5～100mm套3压碎指标值测定仪台2石料磨耗机台2石子压实机ZY-600型台2针片状规准仪台1无侧限抗压强度仪GCS型台1钻芯取样机ZX－1型台1弯沉仪5.4m台23.4施工队伍任务划分及劳力配备劳动力组织我公司将组建管理水平高，专业技术精湛的项目管理班子，承担本合同段工程的施工及管理。在人员配备上，抽调大批中青年技术骨干上施工生产第一线，配备足够数量的专业质检工程师和现场质检人员，全面加强施工现场管理及进行质量旁站监督。让具有丰富施工经验和施工能力的专业队伍进入工地施工。根据本合同段工程量和工期要求，安排一32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案个施工队、计划投入劳动力：机械人员10人，工人15人，按计划组织进场。第二章试验段选取选取K3+000-K3+200（计200m）路段作为非机动车道及人行道铺砌施工试验路段，通过试验路段的铺筑，总结出下列的主要技术参数：（1）施工管理，技术，质检，试验人员以及工人的配备和安排情况；（2）集料配合比情况，混合料的正常运行情况，控制混合料质量的方法；（3）验证了施工方案和施工工艺的可行性：（4）检验施工进度计划。在铺筑试验路段的过程中，必须认真做好各项检验记录，并与监理工程师一道研究施工结果和改进措施。试验路段铺筑结束后，经指挥部、监理和施工单位会商研究试验结果，提出改进意见和注意事项后，写出试验路段的施工总结报告并报监理工程师审批，获得批准后方可组织正式的路面工程施工，并分别依据改进后的各项施工工艺确定路面施工的各种技术参数和工艺流程组织路面工程施工。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案第三章施工方案及工艺一、非机动车道施工方案1.1路面底基层施工1.1.1级配碎石垫层材料要求本工程路面底基层为级配碎石层厚度18cm，(改路路面区域为15cm)分一次填筑。级配碎石垫层的施工应充分重视骨料级配的重要性,在保证整体强度与均匀的同时,严格控制级配碎石垫层的空隙率,以充分发挥其增强路面结构层、透水、隔水、防冻等功能。(1)控制好关键筛孔：级配碎石的关键筛孔为37.5mm、4.75mm、0.075mm。应严格控制37.5mm筛孔通过率，除了常规室内试验外,根据施工时集料料源的情况,适当调整37.5mm筛孔通过量。适当增加中间档集料含量,不能轻易调整室内试验确定的细料含量。(2)空隙率要求:严格控制4.75mm以下细料含量，细料不能过多，严禁对用4.75mm以下小料补充，粉料过于集中，起不到级配碎石隔水、下渗的作用。(3)根据施工情况把握好含水量的控制:根据运距及天气情况控制混合料出场含水量，一般情况下出场含水量略大于最佳含水量的0.5%～1.0%，天气炎热或干燥情况下可提高到1%～2%，并在碾压前现场检测含水量，以确保混合料在最佳含水量状态下碾压成型。1.1.2级配碎石垫层施工32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案1.1.2.1拌和拌和过程中应注意如下要点：（1）拌和时装载机不宜从底部铲料,避免混进含水量较高的集料,造成拌出的混合料含水量不均匀。（2）适当延长搅拌时间，提高拌和均匀性。（3）不允许采取自由跌落式的落地成堆。1.1.2.2运输重视对运输车队的管理力度，经验表明，运输车队的管理是否满足现场要求是影响路面施工进度的重要环节。采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的完好性，并将车厢清洁。运输车辆的数量要保证摊铺需要，有充足的补充。混合料拌和好后，用自卸车运至摊铺现场。1.1.2.3摊铺（1）铺筑路面垫层前，将路槽用重型振动压路机碾压3～4遍。如表层过干、表层松散应适量洒水使之湿润。（2）准确施工放样。摊铺施工前现场进行放样及挂线。由中线组提供中边桩位置，1/2宽处设活动的拉线桩。根据设定的松铺系数由测量人员计算、测设钢线标高，保证线形顺直并看护好线、桩。挂线测量按打桩、紧线、调线、挂线的顺序进行。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响垫层摊铺的平整度，其钢立柱纵向间距不宜过大，直线宜为10m，曲线宜为5m，并用紧线绳拉紧。同时要防止现场作业人员扰动钢丝绳，以免造成摊铺面波动，钢丝绳长度不宜过短，200m32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案左右为宜，并且在摊铺前及时进行高程、横坡等各项指标的检查，发现问题及时处理。（3）摊铺过程中,应随时检查摊铺层厚度及路拱横坡。由使用的级配碎石混合料的总量与面积校验平均厚度,不符合要求时根据铺筑情况及时进行调整。根据测量标高计算松铺系数指导施工。在施工过程中微调松铺系数时，及时按照换算结果调整挂线。（4）混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度应根据产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。（5）拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺，摊铺过程中尽可能少收料斗，严禁料斗内混和料较少时收料斗。摊铺机械要保持适当的速度均匀行驶,不宜间断，以避免垫层出现“波浪”和减少施工缝。试验人员要随时检测成品料的配合比和含水量，并及时反馈。摊铺现场要有专人消除粗细骨料离析现象。如果发现粗集料窝应予铲除，并用新拌混和料填补，此项工作必须在碾压之前进行，严禁薄层贴补。（6）摊铺宽度较大时，施工以保证路面基层厚度一致、完整无缝、平整度好。为保证标高和平整度，纵向接合部采用移动式基准线，并一起进行碾压，尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。上下层纵向结合部位置应错开距离不小于1m，尽可能避开行车道位置。（7）混合料的摊铺厚度为虚方厚度，按照试验路确定的松铺系数、摊铺速度、夯锤的夯击力大小进行施工。现场要配备一台水准仪，经常复测基准线的高程和刚摊铺完级配碎石垫层的松方高程，发现问题及时处理。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案1.1.2.4碾压成型（1）混和料摊铺后，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应及时根据试验段确定的碾压工艺进行碾压。初压采用20t压路机整轮静压1遍；复压采用振动压路机1/2错轮振压两遍，终压静压1遍或碾压至无轮迹，提高压实度的同时消除表面的鱼鳞纹。碾压速度，初压遍宜为1.5～1.7km/h，以后宜为2.0～2.5km/h。（2）压实应遵循先轻后重、先静后振、先慢后快的原则。在直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，即始终由横坡低处向高处碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，且碾压时相邻两轮不应做成齐头，应呈阶梯状。（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证垫层表面不受破坏。碾压时如表面水分蒸发过快，应补洒适量水，禁止洒过多水或水分过分集中。1.2路面基层施工1.2.1水泥稳定基层施工方法本工程路面基为5%水泥稳定基层厚度20cm铺筑碾压完成后进行养生，待水泥稳定基层达到要求后，检查各项技术指标（高程、平整度），各指标1.2.2施工工艺水泥稳定基层施工工艺见表1-1《水泥稳定基层施工工艺见框图》。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案表1-1水泥稳定基层施工工艺框图施工放样施工标线安设施工备料倾倒级配料、粒料摊铺整形碾压接缝处理基层验收人工平整级配料、粒料配料拌和级配料、粒料装载、运输级配料、粒料场地清扫、洒水进入下道工序施工压实度试验1.2.3施工准备（1）下承层验收：施工前对下承层做全面检查，确保表面无积水等情况。下承层表面高程、宽度等均应符合设计要求。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案（2）水泥稳定料拌合站：水泥稳定料拌合站经调试并标定完毕，施工试验段时已经确定了相关各项技术指标，确保具备正常生产能力。拌合站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员全部到位。料场已经贮存了足够数量的石屑，所有进场材料经检合格。1.2.4施工措施1、测量控制桩间距控制在10m一个，控制桩测设完成后，在施工段的一端打入Ф28钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度以每施工段100～130m为宜，一个施工段不得过长。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入测桩顶部的槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每两个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。2、运料应不间断，并立即进行摊铺，不得延误。3、摊铺钢丝绳向前推进控制高程。基准线紧绷的基准线拉力通过试验确定具体数据即拉力器拉力达到10N以上。4、下承层表面摊铺前须洒水湿润，但不得有积水。摊铺时水泥稳定基层料含水量应高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。5、拌和场离摊铺地点较远时，混合料在运输时应覆盖，以防水分蒸发。御料时应注意御料速度，防止离析；运到现场的混合料应及时摊铺。6、摊铺的速度和操作方法应根据情况及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上并不产生断层、离析等现象。7、按照试验确定的松铺系数，布设好控制线。对运到现场的混合料，必须及时摊铺。8、当横断面不符合要求、表面明显不平整、局部混合料明显离析等情况发生时，则人工局部找补和更换填料，保证摊铺面合格。9、对于未达到设计标高的局部低洼处，用齿耙将表面5cm以上厚度的底基层材料耙松，加入新拌的水泥稳定土后找平。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案10、水泥稳定层施工有很大的时效性，从水泥稳定料拌和到最后压实成型，总时间应严格控制在水泥终凝之前，超过时间的水泥稳定料应视作普通素土，运回拌合站重新拌合。11、尽量避免雨天施工。未经压实的混合料被雨淋后，须清除并更换。12、各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不得多头指挥、各行其道。13、碾压：（1）检测表面高程及路拱横坡，检测合格后，在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18～20t压路机进行碾压，碾压时，要配合人员跟机作业，要求重叠1/2轮宽。（2）压路机的碾压按照“由低向高、由边向中、先轻后重、先慢后快”的原则进行。头两遍碾压速度以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。碾压后，由试验人员检测密实度，不合格时，应继续碾压直到合格。压实度合格后，静压一遍成型。（3）碾压过程中要求全幅碾压，不得漏压，两边适当增加压遍数。可先将边缘的混合料稍稍耙高，无边沟段，将压路机外轮伸出边缘10cm以上碾压；也可在边缘先空出30～40cm，待压完第一遍(压完全幅为一遍)后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。（4）严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。（5）压路机起动、停止须减速缓慢进行。压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。（6）在施工段端头4～5m范围内，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。碾压时，压路机的重量先主要位于已经压实的混合料层上，伸入所铺混合料层的宽度不超过20cm，每压一遍向新混合料移动20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压时为止，然后实行振动碾压和纵向碾压。压实后的表面应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合设计要求。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案（7）养护：每段水泥稳定层碾压密实、在水泥终凝后，立即用洒水车洒水湿润，然后用塑料薄膜覆盖养生，薄膜搭接宽度不小于20cm，并用重物压住搭接位置及边缘(不得用土压边)。养生时间一般为7天，养生期间封闭交通，养生结束后施工车辆在其上行使应将车速限制在20km/h以下。（8）取样和试验：在完成的水泥稳定基层上，按规定试验项目、试验频率和类别进行检测，且应达到设计和施工要求。水泥稳定混合料应在施工现场每天进行一次或每拌和250t混合料取样一次，按照JTJ057-94标准方法进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。在已完成的基层上每1000m2(不足1000m2者，按1000m2计)随机取样一次，按照JTJ057-94规定进行压实度试验，并检查其它项目。所有试验结果，报监理工程师审批。1.3路面面层施工1.3.1稀浆封层施工稀浆封层应使用专用的机械设备，稀浆封层施工前必须彻底清除原路面的泥土杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝。施工温度不得低于10摄氏度，严禁雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予以铲除。封层摊铺后，应立即进行人工找平。找平的重点是：起点、终点、纵向接缝、过厚过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕应尽快清除并填平。铺筑后表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象。1.3.2混合料的铺筑、整形①非机动车道道路路面沥青结构总厚度9cm，由上至下依次为：3cm彩色沥青混凝土SMA-10；6cm中粒式沥青混凝土（AC-20CSBS改性），分两32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案层摊铺压实，在路面摊铺前将路面的下层清理干净。②混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。③摊铺前应检查工程施工范围内的井盖框、路缘石等是否已固定至要求高程，侧壁是否已涂好沥青粘层，顶面是否已有保护隔离措施，铺筑改性沥青混合料之前，应检查其下层的质量，按规定喷洒粘层油。④施工机械配置：采用2台DUT90SC型摊铺机，3台20t单钢轮振动压路机，1台YZC13C胶轮压路机。单幅采用两台摊铺机前后错开10~20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有不小于10cm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，以利接缝密合。上、下层的搭接位置错开20cm以上。摊铺机开工前应提前0.5~1小时加热熨平板至不低于100℃。⑤标高控制：由于采用两台摊铺机联合摊铺，面层顶面标高控制采用前面一台摊铺机一边侧伸出厚度传感器搭在铝合金导梁上，传感器沿铝合金导梁顶面移动，另一侧采用横坡仪传感器，以达到控制标高要求；后面一台摊铺机一侧由摊铺机伸出厚度传感器搭在钢丝基准绳上，另一侧利用刚摊铺的面层厚度以达到控制标高的要求。⑥摊铺作业时应做到与拌和机生产能力相匹配，根据拌和机的生产能力和运输能力，确定摊铺机的摊铺速度。摊铺机前应保证有5辆以上料车等候卸料，减少摊铺机待料的情况，以保证摊铺作业的连续性，提高平整度。运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。⑦摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度应控制在2~32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料应尽量放慢，控制在1.5~2.0m/min，不得超过3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。⑧摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持由不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。⑨摊铺作业时，确定专门技术人员对已铺的面层进行标高和厚度的跟踪控制，根据检测结果对摊铺机传感器进行微调，以保证施工质量。1.3.3混合料的压实沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压应慢速、均匀进行。压路机碾压组合方式碾压方式和遍数初压复压终压方式遍数方式遍数方式遍数钢轮压路机悍马130HD静压2遍振动2遍　　胶轮压路机厦工2601P　静压2遍　　钢轮压路机悍马130HD　静压　2遍　（1）初压在摊铺完成30-50m后，立即开始碾压，并保证开始碾压时的温度不低于150℃，初压主要提高沥青混合料的初始密度,起稳定作用,根据实践证明,在较高温度下碾压能收到较好的压实效果。因此在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案初压采用13t双钢轮路机静压2遍，碾压速度控制在2.5-4Km/小时，初压的顺序：压路机由护栏一侧压向路中心，即由低侧向高侧碾压。后轮应重叠1/3～1/2轮宽。碾压时将驱动轮向着摊铺方向、防止混合料发生推移、或产生拥包。（2）复压沥青混凝土初压完成后，立即进行复压，保证复压温度不低于110℃。复压首先采用1台13t双钢轮压路机振动碾压，碾压遍数为2遍。碾压速度控制在3-5km/h，其次，用轮胎压路机碾压2遍，轮胎气压不小于0.7Mpa,后轮应重叠1/3～1/2轮宽。（3）终压终压采用1台13t双钢轮压路机进行碾压，13t双钢轮压路机碾压2遍收光，不震动，碾压到无明显轮迹为止。终压速度控制在3-6km/h。终压的顺序与初压相同，碾压终了温度不应低于90℃（现场实测沥青表面温度为95℃）。（4）碾压注意事项A、压路机无法压实的死角或结构物的端部、拐角等处，采用小型振动压路机压实。B、各个压实阶段，均不允许压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案C、压路机碾压应做到梯形、段落分明，并对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。D、要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且在行车作用的再密实过程中形成车辙。而过度碾压，将会使集料破碎而使压实度降低，影响路面使用寿命。E、严格控制施工温度，不符合要求的混合料应坚决废弃。1.3.4接缝处理1、横向接缝每条施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直角连接。接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。刨除或切割不得损伤下层路面。切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。2、纵向接缝摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案二、人行道施工方案3.1砂砾垫层施工3.1.1砂砾垫层材料要求人行道砂砾垫层厚度10cm，材料为天然砂砾，卵砾石最大粒径宜小于5cm，不得大于10cm。3.1.2砂砾垫层施工3.1.2.1材料进场检验对进场天然砂砾材料检验，卵砾石最大粒径宜小于5cm，不得大于10cm。3.1.2.2施工放样恢复人行道两侧边线，并做好指示桩，以便控制底基层的宽度和高度3.1.2.3运输重视对运输车队的管理力度，经验表明，运输车队的管理是否满足现场要求是影响路面施工进度的重要环节。采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的完好性，并将车厢清洁。运输车辆的数量要保证摊铺需要，有充足的补充。混合料拌和好后，用自卸车运至摊铺现场。3.1.2.3摊铺（1）首先根据该路段垫层的宽度、厚度计算该段需要的集料数量。（2）集料装车时，不应过分装满，同时控制每车料的数量大致相等。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案（3）用装载机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并按照规定预留2%横坡。（4）检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。3.1.2.3整平（1）采用装载机粗平，完成后现场测量员检查标高，标高符合要求后通知平地机进行精平（2）采用平地机精平，控制横坡2%横坡度，符合要求后通知压路机碾压3.1.2.4碾压精平完成后，进行砂砾垫层碾压工作。当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18t以上振动压路机静压1遍，然后进行振动碾压，碾压遍数根据试验段结果确定（往返一次为一遍），达到规定的碾压遍数后进行压实度检测，一般振压3-4遍，压实应遵循先轻后重、先静后振、先慢后快的原则。在直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，即始终由横坡低处向高处碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，且碾压时相邻两轮不应做成齐头，应呈阶梯状。3.2混凝土垫层施工3.2.1混凝土垫层材料要求本工程混凝土垫层厚度20cm，强度等级为C2032 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案3.2.2施工工艺施工备料-----施工放样----摊铺----振捣----养护3.2.2.1施工准备（1）下承层验收：施工前对下承层做全面检查，确保表面无积水等情况。下承层表面高程、宽度等均应符合设计要求。（2）搅拌站经调试并标定完毕，施工试验段时已经确定了相关各项技术指标，确保具备正常生产能力。拌合站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员全部到位。料场已经贮存了足够数量的石屑，所有进场材料经检合格。3.2.2.2施工放样测量放线，定出人行道边界线3.2.2.3混凝土摊铺1、运料应不间断，并立即进行摊铺，不得延误。2、下承层表面摊铺前应洒水湿润，但不得有积水。3、摊铺的速度和操作方法应根据情况及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上并不产生断层、离析等现象。4、当横断面不符合要求、表面明显不平整、局部混合料明显离析等情况发生时，则人工局部找补和更换填料，保证摊铺面合格。5、各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不得多头指挥、各行其道。3.2.2.4混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，保证混凝土密实度，满足施工规范要求。3.2.2.4混凝土养护每段混凝土垫层密实、在水泥终凝后，立即用洒水车洒水湿润，然后用塑料薄膜覆盖养生，薄膜搭接宽度不小于20cm32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案，并用重物压住搭接位置及边缘(不得用土压边)。养生时间一般为7天，养生期间封闭交通，养生结束后施工车辆在其上行使应将车速限制在20km/h以下。3.2透水砖面层施工1、 施工前，按设计进行人行道的定位及标定高程。 2 、面层施工控制标志施放按下列要求施工： a) 铺装控制网格采用5.0m×5.0m； b) 设置标高控制点，控制点间距5m； c) 相邻标志点间拉通线。 3、 按放线高程，在方格内按线砌第一行样板砖，然后以此挂纵横线，纵线不动，横线平移，依次按线及样板砖砌筑。 4、 直线段纵线向远处延伸，纵缝直顺。曲线段砌筑成扇形状，空隙部分用切割砖填筑，也可按直线顺延铺筑，然后填补边缘处空隙。 5、铺装时避免与路缘石出现空隙，如有空隙应甩在建筑物一侧，当建筑物一侧及井边出现空隙用切割砖填平。 6、 切割砖时，弹线切割；遇到连续切割砖的现象，保证切边在一条直线，偏差不大于2mm。 7、 铺装时，砖应轻、平放，落砖贴近已铺好的砖垂直落下，不能推砖，造成积砂现象，并观察和调整好砖面图案的方向。用木锤或胶锤轻击砖的中间1/3 面积处，不应损伤砖的边角，直至透水砖 顶面与标志点引拉的通线在同一标高线，并使砖平铺在找平层上稳定。铺砌时应随时用水平尺检验平整度。 8、 透水砖铺装过程中，不得在新铺装的路面上拌和砂浆、堆放材料或遗撒灰土。面层铺装完成到基层达到规定强度前，设置围挡，维持铺装完成面的平整。 9、 每班收工时应做收边处理。 10、 铺砌后的砖面应平整一致，同时坡向要根据施工现场利于排水而调整。 11、 32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案对基层强度不足产生的沉陷、破碎损坏，先加固基层，再铺砌面层砌块。 12、 面层砌块发生错台、凸出、沉陷时，将其取出，整理基层和找平层，重新铺装面层，填缝。更换的砌块色彩、强度、块型、尺寸均要求与原面层砌块一致，砌块的修补部位宜大于损坏部位一整砖。 13、 检查井周围或与构筑物接壤的砌块切块补齐，不宜采用切块补齐的部分要及时填补平整。 填缝后及时洒水直至灌缝密实，保证透水砖面的清洁；铺设后的养护期不少于2d。 第四章质量保证体系及控制措施4.1工程质量保证体系4.1.1建立工程质量管理领导机构为保证质量，本合同工程项目经理部建立以项目经理全权负责，部门质检工程师、各施工队队长及主任工程师参与的工程质量管理领导小组，项目经理任质量管理领导小组组长，全面负责工程施工质量管理的组织领导。各施工队设专职质检工程师。对工程质量实行统一领导，分级管理，层层把关负责。通过有效加强组织领导，切实提高施工质量管理水平。4.1.2建立、健全工程项目质量保证体系项目经理部建立以项目经理为核心，项目总工牵头组织，质检工程师具体负责，施工队队长、主任工程师现场把关的技术质量保证体系，按照全面质量管理标准，建立、健全各级岗位质量负责制，对原材料、生产过程严格加强质量管理控制。在施工中建立自检、互检、工序交接检和工前检查、工中检查和工后检查以及分项分部检验、定期检和随机抽查的内部检查制度。真正做到思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、经济保证，以完善的质量保证体系，确保实现全优工程的质量目标。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案4.1.3提高全员质量意识工程质量是一个系统工程，领导关键，员工是基础，制度是手段，措施是保证。施工队进场后，将分项分工序实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准，使全体参建人员增强质量责任感，牢固树立“创优质、建精品”、“宁当恶人、不当罪人”、“工程质量100-1=0”的思想意识。4.1.4狠抓工序管理，确保整体质量确立以施工自检为基础，专业检测为主导，从工序质量控制分项、分部施工质量，对工程质量检验严格实行“三检”制和“四不准”制度，即对每道工序、每个分项工程质量进行自检、交叉检和复检，并做到人力、材料、机械设备不足，不准开工；未经检查认可的材料，不准使用；未经批准的施工工艺不准采用；前道工序或分项工程未经监理工程师签认，下道工序或另一部位不准施工。全面加强试验检测，使工程质量的全过程都处于受控状态之中。4.1.5注重研究治理施工质量通病在工程施工中高度重视施工质量“常见病”、“多发病”的研究和治理。加强施工工艺控制管理，克服粗制滥造，杜绝偷工减料。通过采取行之有效的施工措施，有效遏制施工质量通病，确保工程的内在和外观质量都达到优良。4.1.6抓好材料、半成品的质量管理工作严格按质量标准订货、采购、包装和运输，择优选定合格的供货方，把好材料关，对工程上使用的所有材料进和行全面检查，严格进行规定项目的检测试验，对不合格的材料不准进入施工现场，经检验达到合格质量标准的材料才准使用，且对所有材料进行分类管理，妥善贮存，并作好现场标识，谨防误用。坚持物资进场的检查验收和半成品工序的取样检测制度，杜绝不合格材料和半成品进入工地及下一道工序。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案4.1.7实行工程质量奖惩制项目经理部、工程公司、施工队，各级全面实行工程质量岗位责任奖惩制，严格按照统一领导，分级管理，层层把关的原则，逐级签定工程质量责任书，并实行工程质量重奖重罚，对质量达到优良的给予奖励，质量达不到要求的，实行经济处罚，并坚决返工重建。4.1.8采用先进的技术设备和科学的试验检测手段采用先进技术、配备先进设备是保证工程质量的重要手段，施工中，测量采用精密先进的全站仪，座标放样、保证施工测量精度符合规范要求。加强工地试验室的建设，加强试验检测工作，提高施工质量检测水平，用科学准确试验数据指导施工，并积极推广应用新技术、新材料、新结构、新设备，确保采用科学、先进的技术设备和检测手段有效提高工程质量。4.1.9选择经验丰富的施工队伍择优选择施工队伍，是确保工程质量的关键，在施工作业中，我公司全部选调参加过高等级公路施工的专业队伍，组织分项工程专业施工，以高质量、高水平地精心施工，保证每项工程的内在和外观质量达到全优。4.1.10实施标准化、规范化施工管理我公司已通过ISO9002国际质量标准体系注册认证，公司的质量方针是：“科学管理，质量第一，为顾客提供满意的工程和优质的服务”。为实现全优工程的质量管理目标，在工程管理中将全面引入ISO9002质量标准体系管理，对每个施工环节，每道工序严格将质量标准体系分解到具体的部门和人员，以程序化、标准化、规范化的管理，确保本合同段施工创建全优工程。4.2工程质量保证措施32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案质量是企业的信誉、企业的生命，以质量求生存，以信誉求发展，是我们一贯的宗旨。在施工中，快速高质完成合同任务，为实现争创全面优质工程的质量目标，我们采取以下措施。4.2.1施工控制措施施工控制是公路工程施工最基础性的关键手段，它主要包括工程测量、施工监测和工程试验。施工控制的好坏直接关系到工程质量乃至工程项目的正常运行。因此，拟从工程测量、工程试验二项控制入手来确保工程质量，其主要措施如下：4.2.1.1工程测量质量保证措施（1）测量队伍组建。项目经理部成立测量组，负责进行复测、加密控制网点的控制测量，校对及增设水准基点；负责日常施工测量和放样测量。（2）配备先进的测量仪器和科学的测量手段。测量采用精密先进的全站仪，坐标放样，保证施工测量精度符合规范要求。4.2.1.2工程试验质量保证措施（1）经理部设工地中心试验室，配备先进齐全、并经标定的试验检测设备。负责编制试验工作计划、工作制度和操作程序，进行合同段内的日常试验。（2）根据施工进程超前进行材料和半成品试验；跟踪进行实体试验、成品监测，检测结果不合格立即对不合格的工程进行处理，并上报。（3）编制详细的试验工作计划，严格按照规范对试验的项目、抽样组数、频次和要求，保质保量进行工作，确保工程材料在有效的监控下，施工质量能得到充分保证4.3技术保证措施技术工作是工程质量的重要保证，做好项目的施工技术工作，除应该采取在施工方法中的各项具体措施外，我公司还将作如下安排:4.3.1完善各项技术管理制度，在项目工程实施中严格执行。4.3.1.1施工组织管理措施32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案（1）施工前，项目经理主持编制切实可行的施工组织设计和针对本项目的质量保证措施，制定本项目的质量计划，并领导组织实施。在施工过程中，全部施工人员严格按项目经理部制定的各项目技术文件认真执行。（2）搜集并掌握与项目有关的技术规范，施工操作规则，国家和行业标准，评定验收标准等，据此制定施工方案、各项工序的作业指导书。（3）施工过程中，要对施工组织实施动态管理，视实际情况，不断完善、优化施组方案，使之最合理、最科学、最切合工程实际。4.3.1.2技术图纸复核制度（1）从业主或监理工程师处所获得的施工图纸，必须经项目总工程师和专业工程师认真审查复核，确认该图纸正确无误签署复核意见后，才可使用。（2）项目经理部发放的施工图纸，工程技术主管要亲自或指定其他工程技术人员对施工图进一步进行复核，并进行现场核实，确认无误后才能使用。（3）经发现有误的施工图纸在作废之前，用红笔标出错误之处；如属在图纸发放之后发现有误，立即书面通知施工人员，停止使用。（4）施工图纸在确认停止使用后，全部收回，并在每一张图纸上标注红色“作废”字样。4.3.1.3技术交底制度施工前，项目总工程师亲自抓技术交底工作，将工程特点、工程内容、施工部署、施工方法、施工顺序、进度安排、设计要求等以书面形式向各部门和工程管理人员进行详细的技术交底，施工阶段由经理部技术人员将单位、分部、分项工程内容、结构特点、操作要求、技术标准等向现场技术员进行交底，现场技术交底由现场技术人员向工地管理员和作业人员进行分项技术交底。技术交底有配套措施。4.3.1.4技术资料管理制度32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案工程现场技术文件和资料，由工程技术部门负责填写、整理、分类。施工过程中，要随时收集、记录和整理各项施工资料，以便于竣工文件编制，做到工程施工完成，竣工文件也编制完成。4.3.1.5推行规范化管理、标准化施工按照ISO9002质量保证体系，规范技术操作及技术管理工作，杜绝由于管理上的随意性造成的技术失误；施工过程严格执行本公司质量体系中检验、施工过程控制、不合格控制等程序文件以及制定的施工工艺细则和相关的规范、规程，以严格的工作标准确保技术、质量标准的实现。第五章施工安全、文明施工、环境保护保证措施5.1安全保证体系1、建立健全安全生产的保证体系。本承包人将建立由项目副经理和安全保卫负责人全面负责的安全保证体系，把施工安全和人员健康作为承包人的重要职责，层层签订安全生产责任书，并严格遵守有关安全生产和劳动保护方面法律、法规、规章和技术标准。成立一个由项目副经理全权负责，项目部安全部门人员、各施工队安全员组成的安全管理领导小组，专职负责监督检查工地的施工安全，定期或不定期地召开安全生产会议，及时消除安全隐患。2、建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。（1）项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对各项作业编制专项安全技术措施，经领导小组同意后实施。（2）加强施工现场安全教育1)32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员和从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。2)未经安全知识培训的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。3)特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。4)通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，杜绝违章指挥、违章操作、违反规章制度的“三违现象”，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。5)认真执行安全检查制度项目经理部保证检查制度的落实，按规定定期检查，实行安全管理领导小组每10日检查一次工地安全情况，作业班实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等时要进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，建立登记、整改制度，按照“三不放过”的原则制订整改措施。在隐患没有消除前，采取可靠防护措施。如有危及人身安全的险情，立即停工，处理合格后方可施工。5.2安全保证措施（1）临时道路在险处应设立安全标志。（2）临时房屋防火、防洪应满足要求，并配备消防设施。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案（3）临时供电及照明线路应满足国家有关现行规定要求，电线接头牢固，电力安全应定期检查。5.3环境保护、水土保持及文明施工体系建立环境保护是我国的一项基本国策，本承包人将在确保高速、优质施工的同时，高度重视环境保护、水土保持控制和文明施工。环保、水土保持、文明施工领导小组组长：项目副经理工程技术科科长施工队队长质检科科长办公室主任工程技术员安技员试验员环保管理员水土保持管理员文明施工现场管理文明施工现场管理员建立环境保护、水土保持及文明施工体系，成立由项目副经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护设施和技术人员，紧密与当地政府和群众联系，采取行之有效的施工方案，切实做好环境保护工作。见下表《环境保护、水土保持及文明施工体系框图》32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案5.4文明施工措施5.4.1工程施工过程中，严格按云南省《建设工程现场文明施工管理暂行规定》对施工现场进行管理，并积极争创文明施工样板工地。5.4.2文明施工实行项目经理总负责制，施工工点由作业班班长负责，项目经理定时组织相关人员对标段进行检查、评比，将文明施工管理纳入日常施工管理中，并将靠奖情况与作业队的管理人员收入相挂钩。5.4.3施工现场严格按照批准的施工总平面布置图进行布置，生产区、材料存放区，生活区安排合理，使施工过程中不致发生相互影响干扰等情况，拌和站设在远离居民生活区避免居民正常生活带来不利影响。5.4.4施工现场场容严格按规定实施，并采取以下保证措施：5.4.5所有施工管理人员和操作人员身着统一服装，头戴规定颜色安全帽，佩带证明其身份的胸牌，以便于施工现场的管理。5.4.6为使施工处于有序状态，工序施工实行标示牌管理，标示牌应标明：作业内容、工序状态、砼施工配合比、简要施工工艺、质量状态、工序负责人姓名等。5.4.7施工现场的临时房屋，包括办公室、宿舍、试验室、医疗室、食堂、厕所等统一规划，且内外墙粉饰为白色，防火材料盖顶、庭院、地坪平整后作硬化处理。并建立住地文明、卫生、防火责任制，并落实相关责任人。5.4.8临时道路，临时房屋在规划建设中少占地，做好防排水和绿化工作，且排水沟清理和绿化工作由专人负责。5.4.9施工所用的原材料、半成品严格按本单位《文明施工管理办法》规定分类堆放，并设置标示牌。施工机械按规划位置停放，施工现场保证整洁、清爽。5.4.10施工现场内的道路随时保持平整通畅，排水设施良好。施工临时道路每天由专门水车负责洒水防尘，并派专人进行路面维护。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案5.4.11砂、石等材料运输时采用遮盖运输，工程垃圾和生活垃圾采用汽车运至指定的地方弃置。5.4.12在施工现场悬挂宣传标志，营造良好的施工氛围，在作业点悬挂施工配合比、安全、技术操作规程要点。5.4.13施工过程中，应始终做到工完场清、料清。5.5环境保护5.5.1施工现场环境保护措施严格遵守国家和当地政府有关环境保护法律法规，并结合本工程的具体情况，制订切实可行的环保措施，尽量少占地，减少施工中对既有植被的破坏，保持工地周围的环境。（1）工程开工前，根据施工现场场地布置情况，设置统一的排水和污水净化池，生活及施工污水经沉淀净化处理达标后再行排放。（2）散体物料及混凝土运输应严格执行有关规定。运输车辆、机械和拌和场地及时清除清洗，污水排入污水净化池。（3）除图纸设计或监理工程师指示外，不得破坏和拆除任何构造物及设施，不得随意清除植被和树木。（4）加强对施工人员环保教育，强化环保意识，废弃物用汽车运至指定地点废置。（5）工程完工后，将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。5.5.2水土保持措施（1）结合工程环境状况，选定生活、生产弃置场位置和地点，作到不占农田，不破坏现场资源、设施等使用功能，尽可能减少对沿线植被的破坏。（2）建立完善的排水系统和临时防护工程，防止泥土流失，污染农田和江河。32 沈海高速公路泉州机场连接线第二标段人行道铺砌及非机动车道施工方案（3）生活、生产废水进行净化处理后排放，严禁直接排放。5.5.3环境空气保护措施施工期间平整场地、铺浇路面、材料运输、装卸和搅拌物料都有扬尘发生，其中最主要的是运输车辆道扬尘和施工作业扬尘。施工时采取以下防治措施：（1）出入场地的道路、施工便道及未铺装的道路经常洒水，以减少粉尘污染，路基施工时及时分层压实，并洒水防尘。（2）粉状材料如水泥等进行罐装或袋装。以减少运输途中扬尘、散落。堆放时用蓬布遮盖，以防风防雨，必要时设围栏，并定时洒水防止扬尘。32'