道路景观设计文档

'.-总述公路不仅仅是运输通道，同时也是视觉敏感性很高的“视廊〞。公路景观如敞开的窗口，往往反映了一个地区的文化、经济与社会开展程度，公路景观带给公路使用者的第一印象对于地区旅游业和经济开展都具有潜在重大影响。公路景观评价对于景观规划、设计与管理都具有重要作用，已经成为公路环境影响评价的重要容。国外状况1、国际上对公路景观的关注早在20世纪20—30年代就开场了，北美建造了许多风景道(scenicroads)和公园道路(parkways)。主要是为了私家车在风光优美的自然景观中享受风景和娱乐而修建的，如北Carolina和Virginia的“蓝桥公路〞，Virginia的地平线驾驶，Montana公路等。公路景观评价主要从美学角度开展，如美国景观道的评价、加拿大的河流景观评价。2、国公路景观评价主要从专家角度开展，如塔里木沙漠公路、寒区高等级公路的景观评价，也有从道路使用者角度开展，如风景道路景观美学评价。3、随着景观视觉评价技术的不断变革，3D步行技术、遥感、视觉模型、GIS等技术都已经广泛应用于视觉景观评价中；其中以GIS为根底衍生出的多种软件及模型可以提高模拟的真实度，从而增强了公众的参与性，促进了人与景观之间的互动。目前大多数学者比拟注重对景观生态方面的研究，对道路景观的评价主要集中在以3S技术为依托进展的。相比照国外研究来看，软件和技术手段的类型、应用的广泛性相对较窄，没有太大的突破。随着计算机领域的提高，道路建立的不断开展，国开场应用计算机技术进展道路景观评价，利用息GIS、RS、GPS和数字摄影测量等技术形成三维的可视化道路景观，不仅给人一种身临其境的感觉，还能通过计算机模拟的道路景观评价设计结果，推测出道路景观是否满足用..word.zl- .-路者的视觉和心理要求。4、综合国外研究，对公路景观评价的研究偏重于美学或者生态角度，而将两者结合起来的研究很少，但这对道路生态学来说是个重要的研究主题;目前，景观美学的研究多采用沿路拍摄典型照片进展模拟，照片的拍摄角度和广度存在局限;景观评价指标一般从生态、美学、文化等角度提出，缺乏针对性，如山区地质灾害多发区公路。随着景观视觉评价技术的不断变革，3D步行技术、遥感、视觉模型、GIS等技术都已经广泛应用于视觉景观评价中；其中以GIS为根底衍生出的多种软件及模型可以提高模拟的真实度，从而增强了公众的参与性，促进了人与景观之间的互动。案例一：复杂地势长途公路中巴喀喇昆仑公路(简称“中巴公路〞)是中国政府于20世纪60年代中期援建巴方的一条连接中国西部城市喀什和巴基斯坦首都伊斯兰堡的国际公路，70年代末竣工通车，该路是巴基斯坦连接中国的唯一一条陆上交通要道，沿古丝绸之路修建，并穿越了喜马拉雅山、喀喇昆仑山和兴都库什山脉3条世界上最大的山脉，是世界拔最高的公路之一，被誉为“世界第八大奇迹〞。其穿越区域海拔变化明显、气候差异显著、地质条件复杂、生态敏感、自然环境特殊、文化历史悠久，具有明显且独特的景观资源，为世界各地旅游者所向往。2005年8月巴基斯坦发生震后的重建国际会议上，中国政府承诺帮助巴基斯坦全面拓宽并提高等级修复中巴公路。2006年2月中巴签订谅解备忘录，决定改建、扩建中巴公路雷科特桥至红其拉甫段。..word.zl- .-景观评价方法：基于生态学和美学的公路景观评价理论的根底上，增加人文因素和平安因素，构建生态价值、美学价值、文化价值、平安价值作为一级评价因子，每项因子又有相应的二级评价指标，从而形成中巴公路沿线可视围景观评价的整体构造。运用层次分析法对各项评价指标进展权重分析，并每隔一段距离随机选取景观质量极为突出的点，拍摄一幅全景照片供专家评分，以得出每处的景观评价分值，再采用多目标线性加权函数法计算指标的最终评分值，从而探索中巴公路景观评价的理论与方法。结论：中巴公路景观质量在良好之上的路段占全线的66%，总体上中巴公路景观质量较好。尤其是红其拉甫国家公园段，动植物资源丰富，红其拉甫河流原清澈，野生动物遇见率高且多具有国际意义；自然景观雄伟;从Passu到Hunza段是经典旅游线路，雪山连绵、群山环绕，登山、徒步、文化考察等活动非常盛行，每年游玩的国际游客络绎不绝，只是地质灾害对中巴公路行车平安影响较大，今后在地质灾害有效防治的根底上，对该路段景观稍加保护和大力开发，景观质量完全可到达优秀水平。剩余34%的路段，由于地质灾害严重，应在平安防护的根底上，恢复生态，尽可能将自然景观的壮美展现给游客。文献?国际大通道中巴喀喇昆仑公路景观评价?案例二：滨海公路滨海道路景观构成要素滨海区域有着独特的生态环境和景观，其构成要素复杂而多样。从空间构成要素来看，山岳、沙滩、碧海、丰富的植物等自然元素，影响着道路空间构造和人们的活动方式。..word.zl- .-道路、建筑物、公共设施、植被、以及与道路相接的广场、公园、水体等，这些不仅构成了道路空间的轮廓、也创造出了适宜的空间形态、适宜尺度、舒适性和人性化的特点。从形态构成要素来看，滨海道路的景观感知是建立在景观组成的视觉特征及其联系的根底之上。这些视觉特征可以根据道路景观构造和功能进展描述。景观特征：滨海道路在符合城市总体规划的前提下，采用自然流畅的曲线，使优美岸线和海景都能得到充分展现。滨海道路的设计不仅给人们带来视觉上的变化感受，还能减少人们因视觉疲劳而带来的交通隐患。滨海道路海岸线作为城市陆地与海洋的交接线，有着不同的自然形态。为了给人们带来不同的体验，需要在保持原有海岸线的根底上，减少人工雕琢的痕迹，局部的岸线可以选择不同的处理手法，以留出足够的亲水活动空间，来增加道路景观变化的趣味性。由于特殊的道路环境，需要采用不同的边坡、护岸形式来保证道路的平安性滨海道路植物多采用组团形式，以草坪作为基调，高大的乔木、亚乔、低矮的花灌木，形成高、中、低3个层次。植物搭配上不仅要相得益彰，还要充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然的绿色屏障。滨海大道视觉形象的塑造，是通过对当地地域文化的渗透来实现的。滨海道路结合周边区域文化进展景观节点的设计建造，在假设干道路节点设计特色广场或者与景区相连，既可贯穿历史文化保护区，也可连接规划新区域，突出文化和时代特色，成为特色景观区域的纽带。再结合滨海道路特有的靠海特点，更具功能性和欣赏性及实用性。滨海道路评价方法比拟多，常用的方法有空间视觉评价、景观道路评价、景观偏好与地景构造评价及生理心理反响评价。随着计算机技术的开展，RS、GIS..word.zl- .-技术在景观规划设计和评价领域也得到了广泛的应用。为了保证视觉景观评价的科学性与操作的合理性，需要采用遥感技术，图形分析处理技术、统计分析技术等现代信息技术进展处理。其GIS和遥感技术对风景资源、质量、敏感性、阀值、价值、生态平安等方面都发挥着重要的作用。不同尺度的景观空间的分析需要不同技术和工具来完成，同时也需要不同评价方法的综合运用才能到达评价的有效性。文献?滨海道路视觉景观评价方法探讨?案例三高速公路随着我国高速公路的迅猛开展,路用性能已经得到了进一步改善,人们逐渐把视角转移到行车舒适度与平安性上来。由于我国高速公路起步较晚,对于高速公路景观一直重视程度较低,一味的追求性能的同时,景观的开展却处于较之后的局面。构造物景观1、路面颜色的改善目前道路普遍采用的路面为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面。前者为浅色，驾驶员感受易晃眼，对驾驶平安性造成威胁。后者路面颜色为黑色，吸热能力强，且缺乏环保。通过改变路面颜色，可以缓解驾驶员驾驶时的视觉疲劳，也可有效解决路面吸热，晃眼等问题。2、路基边坡绿化及边坡线性路基边坡的设计应到达与环境相融洽,符合驾驶员审美,且能指导驾驶员行驶的作用。边坡的绿化可以美化路容,协调环境,调节边坡土的湿度与温度,起到团结和稳定边坡的作用。对于土质边坡，种草,铺草皮,植树是较为合理的美化方式。草的品种应适应当地的自然条件,..word.zl- .-最好是根系兴旺,中茎低矮,多年生长,几种草种混种。植树应载重较矮且常绿树木。边坡线形应符合道路构造,在满足边坡施工的要求下,3、对边坡线形进展设计。可设计成波浪形,圆圈状等景观线形。4挡土墙景观设计挡土墙的设计应与周围环境充分协调,颜色,外观形状应设计合理。对于重力式挡土墙,可在墙面上进展景观设计,例如进展具有城市特色意义的雕刻,绘画等。对于锚固式及加筋土等挡墙,应对锚杆头进展美化设计,保证其与环境的充分融合。具有新颖大方的外形,朴素大方的线条,稳固的路用性能的挡墙,才是公路中优良的挡墙。5、中央分隔带景观设计中央分隔带起到分隔上下车流,设置道路标志,引导驾驶员等作用。因此对于驾驶员而言,视线围出现最多的除了路面与边坡外,就是中央分隔带了。对于中央分隔带的景观设计对改善驾驶员疲劳,提高行车舒适性有重要作用。中央分隔带的宽度根据行车道外侧向余宽,护栏,防眩网,桥墩等所需设施带宽度确定。在中央分隔带中设置主题景观道路,既能美化市容,又对行车平安与舒适起到积极作用。6、高速公路与周围地形地貌的融合高速公路的建立常给自然环境造成严重的损坏,如填方挖方对原始地形的破坏,对农田,树林的开发,对湿地的处理以及对河流的改道等。大肆对原始自然条件进展改变,破换自然地形构造,对于公路建立来说,是一件十分危险的事情。虽然通过人为治理,可以对损坏进展一些弥补,但对工程的平安性以及耐久性而言,无疑是一种威胁。因此在公路建立时,应尽量减少对原有地形地物的破坏,到达与周围地形地貌相融合的要求。7、景观设计应防止造成视觉污染..word.zl- .-人的视觉始终处于搜寻状态,当周围的风光中突然出现刺眼的颜色或物体,人的眼睛就会感到不适。应用与公路景观中,即是驾驶员在驾驶过程中,周围的风光对驾驶员带来的突兀感。因此对于公路中央分隔带及两侧的广告牌,宣传栏等应尽量防止色彩的泛滥,应由相关部门统一色调,少用刺眼的颜色,以防对驾驶员行车造成视觉污染。除此之外,路面的清洁程度也会对驾驶员心里造成影响。在公路沿线,应防止显眼的垃圾堆,对于较脏的路面,应及时对其进展清理,一面影响驾驶员行车。废弃堆等可利用景观隔离带对其进展遮蔽。结语在高速公路景观设计追求美观的同时,不应忽略道路交通的平安性。公路景观设计与交通平安相辅相成,缺一不可,应对二者进展协调,建立既符合美学要求,又充分保证平安性的优质公路。?高速公路景观平安及其设计要点分析?案例四草原公路草原公路路侧景观构成要素简单，植物种类少，地形地貌变化较小，途经村镇少，景观单调。因此，驾驶员所受到的环境刺激少，从而诱发驾驶员产生心理与生理疲劳，极易造成交通事故。路建立必然会占用土地、破坏植被，影响自然地貌和自然景观等。因此公路景观环境的评价也越来越倍受关注。优美、和谐的公路景观对于保障车辆的行驶平安，提高司乘人员的舒适性具有重要意义。因此，公路景观设计不仅要考虑美观更要宜人，也就是要充分考虑到用路者的生理特性和心理需求，以及公路景观环境对驾驶员疲劳和行车平安的影响。草原公路路侧景观单调，驾驶员所受..word.zl- .-到的环境刺激少，很容易产生心理与生理疲劳，严重威胁行车平安。同时这些研究的角度大多是静态视觉而不是动态视觉角度景观评价。实际上，公路路侧景观不同于园林或市政公路景观，其审美方式具有动态特性，公路路侧景观具有序列性和韵律感。给驾乘人员以连续的视觉印象，形成景观印象流。草原公路路侧自然景观主要包括地形、植被、动物、水体和天体等。其中地形景观要素变化较小，草原地区的地形比拟平坦;植被主要以牧草为主，覆盖度较高，植物种类较少;动物主要以牛羊为主，作为不确定的景观要素随机出现在草原上;水体在草原上也是不确定景观要素即随季节而变化。草原公路路侧的人文景观主要包括城镇、村庄、交通设施、广告牌等景观。由于草原上地广人稀，所经地区村镇较少，交通设施不完善等问题，使得草原公路路侧景观要素构成与一般公路相比拟有很大的不同，即景观构成要素较少并且较单调。文献?基于动态视觉的草原公路路侧景观评价?案例五旅游公路随着国对旅游业开展的日益重视，旅游公路的建立逐步受到关注。提升公路效劳品质，满足旅客多重的旅游需求，要将总体规划设计创意、公路旅游功能定位、生态保护在旅游公路规划中的实现，打造公路同自然环境和谐统一的绿色景观廊道，创新公路建立理念、提升公路效劳质量、保护公路沿线环境。景观工程规划设计规划设计原那么(1)..word.zl- .-平安性原那么。平安性是道路设计第一前提与最终目标，应该始终贯穿到整个设计各个环节中。主要表达在路线、边坡防护、平安设施以及标志警示其他相关要素的设计中。(2)舒适性原那么。主要表达在视觉的感受上，让司乘人员体验轻松、安逸的感觉，孕育出精神与情感，以优美的景致深入人心。(3)生态性原那么。将生态保护的理念贯穿于设计、施工的全过程，处理公路建立与生态保护的关系，使公路与环境相融合，公路景观与自然景观相协调。(4)乡土性原那么。结合地方民俗、地域文化、外乡特色，形成地方自然和人文精神相融合的特色景观。只有乡土的，才是独具魅力与个性的，才是不可复制的，这也正契合旅游公路的本质。(5)美学性原那么。道路是一条狭长的线性空间，道路的景观以视觉景观为主，形成空间的开合和景观的变化，到达虚实相生，车移景异的视觉景观效果。(6)可持续原那么。统筹安排建立工程，可行性与可持续性相结合，实现社会、环境、经济效益全面协调开展，并预留足够的未来开展空间。在满足交通运输功能的前提下，强调平安性、舒适性、生态性等，将建立成为以沿途特殊的视觉、娱乐、文化、自然为主的审美体验过程，能够满足游客的审美要求，并为其提供符合生心理需求的效劳设施、旅游信息，且整体美观、管理有序，与乡村道路和谐共生的，具有鲜明地域特色与魅力的旅游公路。目标及理念(1)以自然风光为主体，营造旅游公路景观与自然环境的完美结合。(2)让旅游公路自然、和谐地穿行于大自然的秀丽山水之间。(3〕将旅游公路沿线自然生态、区域人文景观打造成一幅流动的画卷。..word.zl- .-实施因地制宜人性化原那么。以植物为主要材料创造适宜的户外空间，着力于营造宜人的环境，真正做到以人为本。延续性原那么。充分表达生态延续的规律，根据不同的土壤湿度、朝向和地形的情况，划分出湿地、近水、陆地等不同的植物类型区季节性原那么。考虑季节因素，结合种植设计，设置多种空间环境，每个分区表达各自特色的植物景观。可持续开展原那么。通过设计将该段植物系统构建为具有可持续开展能力的、修养生物多样性的自然生态系统。?旅游公路景观绿化工程规划设计探析?案例六沙漠公路沙漠戈壁地区土地贫瘠、植被稀疏，气候枯燥少雨，风大沙多，自然环境极为恶劣，生态平衡比拟脆弱。在沙漠戈壁地区的流动沙丘和半固定沙丘地段，风沙天气会造成沙漠戈壁公路路面过沙的现象，同时会对路基造成风蚀和沙埋等沙害，严重影响沙漠戈壁高速公路的运营平安。因此，在沙漠戈壁高速公路设计时对路线的走向与风向的夹角、平纵线形、路基横断面形式以及路侧边坡要有特殊的要求，如何把高速公路防沙与公路平安设计综合考虑，是沙漠戈壁高速公路必须面对的迫切问题。沙漠戈壁地区独特的自然环境和防沙固沙的特别要求，使高速公路形成长直线多、..word.zl- .-平曲线少、竖曲线多的僵直、呆板线形，对高速公路的平安行车极为不利。1.首先，驾驶员在沙漠戈壁高速公路上行驶车速较高，在长直线、大半径圆曲线和大半径竖曲线路段，由于道路线形变化小、视距良好，很容易形成超速行驶。2.其次，沙漠戈壁地区环境本身元素单调，能够引起驾驶员注意的构造物较少，再加上在长直线、大半径圆曲线和大半径竖曲线上行驶，驾驶员操作简单、驾驶员容易放松警觉从而引起驾驶疲劳。超速行驶和驾驶疲劳均会对沙漠戈壁地区高速公路的行车平安造成隐患。沙漠环境因素影响风蚀和沙埋是风沙地区公路沙害的两种主要类型。风蚀包括吹蚀和磨蚀两种作用，路基风蚀主要集中表现在突起的迎风部位上。风大沙多是沙漠戈壁地区重要的自然特征，沙土缺乏粘性易于松散，受到风力作用沙粒很容易被风吹走，用此沙土修筑的路基容易产生路基吹蚀。由于风沙流中的沙粒不断的冲击路基、路面，可能导致磨蚀，如果地表径流侵蚀路基而使之具有留痕或空穴时，风沙流能够钻入空穴进展旋磨，进而将沙填路基的路肩局部或者路面下土基掏空，导致塌陷。沙埋是风沙地区公路的主要沙害形式，对于流动沙漠地区，防沙设施应形成阻、固、输综合防治系统，防沙工程规模不能过小，单个措施的效果有限，短期将会破坏。对沙源丰富，风力较强的半固定沙漠灌丛沙堆区，也要形成综合防沙体系，不使风沙上路，否那么风沙一旦上路，会形成恶性循环，不易去除。沙漠戈壁地区的景观单调，动植物数量和种类均很少，生态环境非常恶劣。相对其他地区，在沙漠戈壁地区对生态环境保护的要求要更高..word.zl- .-，因此加大了沙漠戈壁公路景观设计的难度。保证公路沿线景观是沙漠戈壁公路景观设计中的及其重要的环节，沙漠戈壁公路设计时主要在公路线位的选择上表达对景观和生态环境因素的考虑，合理的布置路线的位置，尽量的减少对沙漠戈壁原有植被的破坏是沙漠公路设计的一个原那么。坚持注重环保、减少开挖的原那么：沙漠戈壁区环境脆弱，地表植被恢复十分困难。因此，路基取弃土、排水防护等各项工程都要尽量减少开挖面积，尽最大努力保护地表植被和硬壳层。在地形平坦或路线下坡侧、以及中分带尽量不设置排水沟，道路边坡汇水在坡脚处自然下渗即可，特别是要防止设置土质排水沟。在路线上坡侧会有明显汇水的路段，排水沟尽量采用预制混凝土沟，防止或尽量减少裸露沙地的面积。高速公路设计中景观不会成为驾驶员驾驶过程中的刺激点，枯燥的环境容易让驾驶员产生急躁情绪。公路两侧环境中假设有被认定为是一个刺激的路段，那么会是道路环境中的较大改变，假设是能够采用有效的手段把较大的环境改变给提取出来，那么刺激点的位置就能确定，就可以有效的减缓驾驶员驾驶疲劳。因此我们可以根据需要在沙漠戈壁公路的设计上做简单经济的景观，通过景观的变化来缓解驾驶员驾驶疲劳，并使其注意力集中，从而增加高速公路设计的合理性。在沙漠戈壁地区驾驶员视觉所接触的颜色大多是黄色，色彩单调，驾驶员长期在单调的环境行车容易驾驶疲劳，丰富公路环境的色彩能够起到美化环境的作用，给驾驶员带来新鲜感。因此改善沙漠戈壁公路区域的单调景观可用路侧采用人工绿化的方法，..word.zl- .-选取一些能够在沙漠戈壁中存活的植物种植在路侧，可以使驾驶员在视觉上、心理上都缓解疲劳。交通标志标线可以通过变换其颜色、样式及有规律的变化来到达丰富景观的目的。将高速公路构造物纳入景观设计围，通过对构造物的设置，来丰富道路景观，进而减少驾驶员在沙漠戈壁高速公路行驶时的驾驶疲劳.在沙漠戈壁高速公路选线时尽量避绕绿色植被，对胡等乔木林带，避绕不了的应该从林木比拟稀疏的空隙中以直线穿过；在红柳灌丛、沙拐枣地段，应多以长直线方式从其间距较大、前后交织的灌丛堆间通过；对于一些低矮草本植被及短命植物，在路线平面上难于保护，而以不设较高路基，将土方填挖量降至最低的措施，尽可能保护这类植物。对于沙漠地区的植被，选线时对植物不破坏就是最大的保护。在荒漠区，标志牌和标志线是公路路线主要景观之一。在设计时要和沿线地貌等景观配合。适当增加各种警告〔如严禁超载、限速等〕、平安宣传、环境保护、防火等标志。既可提高平安行驶意识，又能改善沙漠公路景观效果。针对沙漠戈壁高速公路，可以在标志、标线、视线诱导标、护栏、构造物设计以及人的角度等方面减少长直线顺直路段问题给道路平安带来的不利影响。同时沙漠戈壁地区景观单调，可以通过标志、标线以及路侧设施来到达丰富景观的目的，进而引起驾驶员注意，减少驾驶员视觉疲劳，使沙漠戈壁高速公路上行车更加平安。考虑到沙漠戈壁地区日照充足，在交通标志标线的材料的选择方面可以考虑充分利用太阳能，这样既可以充分利用能源，又可以到达行车平安的目的。互通式立交是沙漠戈壁高速公路景观绿化设计的节点..word.zl- .-，结合互通式立交附近人文和自然环境进展具体设计，立交设计以实用、经济、美观为出发点，做到灌草的结合，这样不但使围合区部形成了生态植物链，而且也减少了后期维护的费用。我国沙漠戈壁地区互通式立交设计主选的植物应该是在沙漠戈壁地区能够生存下来的绿色植物。立交绿化布置服从立体穿插的交通功能，使驾驶员有足够的平安视线。在弯道侧留出一定的视距，不宜种植高大乔木，可栽植低于驾驶员视线的适合沙漠戈壁环境的灌木、绿篱、草坪、花卉等。文献?沙漠戈壁高速公路平安设计研究?..word.zl-'