梧柳高速公路绿化景观设计探讨

'梧柳高速公路绿化景观设计探讨孙大远川省交通运输厅公路规划勘察设计研宄院摘要：现代化的高速公路，不仅具有交通性、实用性，而且具有生活服务性和观赏性，应该成为集通行、服务、景观、历史、人文于一体的综合性公共线形空间，充分体现地方的风土、人情及地域文化，并做到绿化和环保。文章通过梧柳高速公路绿化景观设计的实践分析，对广西特色化的高速公路绿化景观设计进行探讨，从而为高速公路绿化景观的进一步发展提供了理论基础。关键词：梧柳;高速公路;绿化景观设计;随着经济社会的快速发展，国人环境意识的加强，文明程度的提高，出行交通方式的转变，国家和国人开始更加注重道路景观的建设。近年来，国家先后出台了绿色交通、全域旅游、供给侧改革以及“交通+旅游”融合发展等多项意见和政策，都指向了现代化道路的建设，指出了未来道路的发展方向和目标。现代化的高速公路，不仅具有交通性、实用性，冋吋兼具生活服务性和观赏性，应该成为集通行、服务、景观、历史、人文于一体的综合性线形景观空间，道路从通达的简单功能提升到了“通达+景观”的复合功能，转变为道路自身成为观赏目的地，并充分体现地方的风土、人情及地域文化。梧州至柳州高速公路是《广丙高速公路网规划修编》中新增横四线苍梧一硕龙高速公路的支线路段，位于广西中东部区域，属梧州市、贵港市、来宾市、柳州市境内。方案路线起点位于梧州市长洲区倒水镇附近，与国家高速公路运输网“纵7”一包茂线的桂林至梧州高速公路马江至梧州段相接，路线基本呈东四走向，终点位于柳州市柳州东互通式立交以北约3km笔架山附近，与W家高速公路运输网“横15”一泉南线桂林至柳州高速公路相接，路线全长约217.700km。主要控制点为:倒水、岭脚、古龙、太平、和平、东华、安怀、官城、大鹏、王钳界、百丈、寺村、运江、里雍、江口、柳州静兰互通。1梧柳高速公路景观设计指导思想公路前期的总体设计、选线阶段注重方案的合理性和对环境的不利影响因素，木着“以人为本、自然和谐、可持续发展”的思想，对路域范围内生态环境的保护和恢复，水土的保持，路域两侧居民、路域所在区域内水体的保护等方面采取了 综合的环境保护措施。公路后期设计从美学、艺术等角度对公路绿化景观进行规划设计，打造自然、生态、和谐的公路路域景观。1.1以人为本高速公路是现代交通的快速便捷之道，通过绿化景观设计对其进一步完善，更使其成为人性化设计的作品。设计从加强行车安全、美化行车环境、提升行车舒适感，保护沿线人们赖以生存的自然、社会环境资源等方面综合考虑，将以人为木的思想贯穿于整个设计过程中，从大处着眼，从小处着手，处处围绕人性化设计进行创作。1.2生态和谐、资源节约土地和林木植被资源在建设飞速发展、资源快速消耗的今天日益A显其极为重要的价值。本项目在前期的环保选线，后期的绿化景观设计中，以生态和谐、资源节约为重要指导思想，少占或不占基木农田保护区、天然林地、水保林地，少砍伐自然植被，并最大可能地恢复临吋占地的原有用地性质和自然植被;绿化景观及植被恢复设计不走园林式绿化景观的套路，而是从量采用与路线周围原有环境相生、相调的乡土乔灌木资源，使道路景观接近路域原有自然风貌，融入自然，营造自然和谐之美，并可为公路绿化后期养护节约成本。1.3环保示范梧柳高速公路项目设计全面贯彻环评、水保报告书中的环境保护理念和措施，为降低公路建设对周围自然、人文环境的影响，促进生态环境与社会经济的协调、可持续发展，保护、修复因公路修建、运营而受到影响的生态、水、声、大气等各环境要素，力争将木项目建设成为丘陵地区的环保示范高速公路。2梧柳髙速公路沿线绿化景观设计具体分析梧柳高速公路绿化景观设计内容主要包括路基路侧绿化、节点景观绿化，详细分为路堑边沟绿化、路堤土路肩绿化、隔离栅A侧绿化、路棊特殊路段（填方路侧居民点、填挖交界处）绿化、中央分隔带绿化，互通式立交绿化景观，隧道洞口边仰坡及中分带绿化景观和房建区绿化景观。2.1设计理念梧柳高速公路绿化景观设计秉承“安全、舒适、优美、自然、生态”的环保理念,对生态环境进行最小限度的破坏和最大限度的恢复，达到社会和谐、环境友好、以人为本、全面协调，营造具有鲜明地域特征与人文特色的新型绿色通道景观。2.2设计目标与景观定位梧柳高速公路的绿化景观设计在遵从总体规划设计思想的基础上，以绿色可持 续性发展的最新研宄成果为理论指导，充分利用并保护沿线原有的自然和人文景观资源，保持原有生态平衡机制，将周围环境的青山绿水与道路的景观活动紧密结合在一起，创造完全以地方特色为依托的线形景观。对此，提出了“融于山水、点缀山水;依托地域文化、展现地域文化”的设计目标以及“南国特色生态景观廊道”的景观定位。2.3总体布局根据绿化通道用地范围呈线性带状分布的特点，梧柳高速公路采用“两段多点”的规划布局方式。整体性的塑造采用线形布局：以聚心为节点，以流畅的流线道路结构予以串接。多点，即以隧道、互通、服务区等打造景观节点。节点依不同地区及开发条件来发展各自的特色，但藉由整条道路景观架构来达到异中求同。设计手法结合途经区县的历史文化特色，赋予每个景观节点一定的主题，采用绿化、植物造型、雕塑、小品等形式相结合表现出主题特色。两段，即在项目整体景观布局基础上，设计向两轴辐射，成带状发展，形成浅丘平原地貌景观段与山区丘陵地貌景观段。通过设计顺应自然特点，改善局部自然环境，丰富沿线绿色生态景观，创造宜人的公井空间。在景观个性塑造方面，以文化地域特色对景观节点进行设计，充分表达了历史文化和自然地域的双重特色，反映了项目段对区域历史文脉和地域环境文脉的尊重和传承。总体空间景观框架强调“绿色•流畅”，在两景观段上分别突出主题“金山秀水•瑶族之乡”以及“桂中粮仓•田园风光”。设计意图是让绿色蔓延在道路上,使乘客在旅途之中能最大限度地感受自然气息。2.4特色绿化景观设计及植物配置2.4.1路堑边沟绿化景观设计本项A路堑边沟为矩形加盖板边沟和三角型边沟，以矩形形边沟为主。矩形边沟包括土路肩和碎落台绿化。坡脚碎落台种植自然生态的花灌木组团，与周边环境协调;种植规格为间距10（T200cm，灌木高度8（Tl00Cm（修剪后），冠幅不小于60cm（修剪后）。在品种选择上尽量少，易于管护。表1路堑边沟碎落台植物配置表下载原表2.4.2中央分隔带景观设计中央分隔带绿化以防眩为主要目的，所有绿化措施均应首先满足防眩需要。本项目中央分隔带绿化景观结合多个绿化标段进行分段设计，从防眩功能、中央分隔 带的土层厚度和后期养护出发，所选用的植物要求枝叶密、生长稳定、耐旱、耐土壤瘠薄。表2中央分隔带绿化植被配置表下载原表凹形纵坡的中央分隔带可根据凹曲线半径适当增加种植植物高度，或通过整形修剪控制高度，以确保防眩效果。2.4.3互通景观设计本项目互通式立交绿化物种首先选择具有梧州、柳州鲜明地域特色的扁桃、台湾和思、羊蹄甲，并选用常用绿化物种中的黄花槐、扁桃、紫叶李、香樟、朱槿、黄素梅、三角梅等运用成熟、容易大量购买且价格便宜的树种为贯通全线的绿化主干树种，再根据景观段的划分，对处于不同景观段的互通选择广2种树种作为主要绿化物种，同时采用不同的观花、观叶树种进行搭配，以体现各个节点的不同。主要植物品种有黄花槐、羊蹄甲、三角梅、朱槿、黄金榕、夹竹桃、红继木、垂榕、洒金榕、海桐、南天竹、马尼拉草。3结语高速公路绿化景观设计研究已然成为一个重要的课题，道路建设在其规划设计中除了营造安全的行车环境、恢复自然生态景观外还应综合考虑其服务、观赏性耍求，通过合理的绿化景观设计，把公路建设对环境的破坏降到最低程度，并巧妙地把牛.态环境保护、景观营造、地域文化保持等因素融合到高速公路的景观设计中来，使高速公路不仅仅成为交通运输的快速通道，还能成为动态的线形景观空间，最终实现高速公路建设的可持续发展。参考文献[1]唐忠国，蓝金宣.广丙南友高速公路生态景观绿化效果浅谈.现代园艺，2017,(10):172-173.[2]韦衡.广西高速公路景观绿化设计探讨.西部交通科技，2017,(04):123-125.[3]黄宇哲，过珍元，中屠惠良.高速公路景观绿化植物配置模式设计研究一一以广西沿海(钦州至北海)高速公路为例.华东森林经理，2015，(04):55-58.[4]严健，王熙.成乐高速公路景观设计研究.山丙建筑，2007，（06）:291-292. [1]汉斯•洛伦茨.公路线形与环境设计.北京:人民出版社，1988.'