高速公路绿化设计

'高速公路绿化设计1．绿化设计的重要性   高速公路是现代化的公路类型，由于它技术标准高，可使行车快速；加上它的交通设施先进齐全，可保证驾驶安全；同时它的服务项目完善，又给司乘人员带来极大的方便。如果有方安选择和设计、使公路外观优美，有仅可以包装路容，净化大气，调节微气候，使行驶高速公路的车辆，有较大的舒适感，就会吸引人们乐于上路，乐于利用公体世假日到高速公路及其沿线旅游。高速公路除带动沿线经济发展外，还可由于旅游业的开拓，而增加不少收入。   新颁公路工程技术标准“10.0.6”条中要求公路应绿化，特别要求高速公路要进行绿化设计。条文中提出“在公路用地范围内要美化路容，保护环境，高速公路要进行专门绿化设计，协调环境美观。”并在可行性研究阶段，尤其在设计文件编制办法中对初步设计和施工图设计方面的关章节中，均有具体的规定。从法规上，设计文件都明确的要求，从而保证了高速公路绿化设计的实施。   交通部已编出“公路绿化规范”，目前正在征求各方面的意见，规范的出台，为期不远了，这将使公路的绿化走向正规，一切受规范的指引步入正轨，的确是一件好事。    近年来，不少高速公路的决策者和管理方面的领导，对绿化工作引起了级大重视。如首都有机场高速公路，以国门第一路的荣誉感，作好全路绿化工作；南京机场高速公路，也以省门第一路的自豪，而对公路各部位加以绿化，使用者啧啧称赞；深圳机荷高速公路，广东深汕、佛开高速公路，特别委托园林绿化部门对沿线进行绿化设计，并由专门绿化公司进行施工和养护，从而使沿线郁郁郁葱葱，花卉、灌木、草坪相间，装点着公路分外妖娆。其它如沪杭高速公路、沪宁高速公路亦复如此。最难得的是沈大高速公路，在气候严寒的北方地区，植物生长不如南方优越的条件下，但能因地制宜选取材、选种，使公路绿化也取得了良好的成绩。2．高速公路如何进行绿化设计   一般要求是：因地制宜，因路制宜经济稳定，功能高效，景观优美的指导原则，绿化总面积为30%—50%，绿化面积占路域面积30%以上，而对高速公路而言，各个部位和各个组成部分，对绿化目的要求则有所不同，因此要区别对待，遴选不同的绿化方式，认真地作出绿化设计。2．1 中央分隔带   中央分隔带的绿化有多种用途它可使路容美观、还可诱导路线方向，防止对方来车眩光照射，对行车安全起到综合效果。    新的公路工程技术标准，提倡宽的中央分隔带，因此在其中可种植低密灌木丛如绿篱；七里香、万年青、米兰、大红花，将它们植株密集，修剪得体，显得整齐美观，使人感到生气盎然。有的还可种植美人蕉、串串红，它们花期较长，显得鲜艳夺目。有的可种植松，柏、剑兰，达不株株亭亭玉立，显得挺拔美丽。有的还可因地制宜种植月季、玉兰、棕榈、茉莉等花木，显得香郁扑鼻，司乘人员经此会感到心旷神怡。有的不用自然种植，而用盆景摆设其中，这样可免除用水浇灌下渗后软化中基，破坏路面。盆景在需要时还可抽换，以求景观多变。   中央分隔带的树种，应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持选型的植物。   中央分隔带的地面可以种草，以增加路域内的绿化面积，且可防止雨水冲刷地面泥土，以保持路面洁净。如南京机场则种植四季长绿的高手草。2．2 路侧     路侧防护栏一般用金属或砌体作成。但前者易腐蚀、耐久性差，且易破损；后者有压抑感，透气性不好。因此目前植物易于生长的地区，逐渐在推广绿篱。如用枸杞、美国刺等灌木林。或以乔、灌木相结合的绿色篱笆。即或在用实体防护干墙的地带也有用攀藤植物种植在其内外，附着其上苑似披着绿包外衣。形成鳞资栉比的一道碧绿长廊，这样也淡化了压抑感。如路侧贸有分期修建的空地，可有计划地种植乔、灌木，花卉及草坪，以充分利用空地作为绿化地域。如南京机场路的经验是分排有计划的种值花卉和低树，甚至有代表性的市树——雪松。总的要求是点状绿化与带状绿化相结合、乔灌木结结合，内外搭配、高低搭配，不要长经距离种植同一品种，就不会显得单调。   如限于经费，可采取分期投入种植，速生与慢生植物相结合的方式进行。使其它既可满足及时绿化、又可满足长远发展的需要。2．3 互通式立交匝道包围区   这里往往拥有较宽面积的空地，绿化时应充分加以利用。最适宜采用自然式绿化组合方式表成景点。   这里既可与工程结构物——桥梁、匝道和草坪、花木、盆景等组成绚丽多姿的各式图案。同时又以各类植物、不同层次、不同颜色、不同品种的花灌木，不同开花季节，并以地形高低、植物群落的大小、行株间距，拼凑成各式各样的图样或文字，尤其在有条件时，可采用具有地方性图案，体现出当地地方的物色。2．4 服务区、管理区、收费站   在这些地方要结合房屋、停车场和其他设施整体，布置一定面积的绿化区，进行庭院式绿化。    这里的绿化方式颇多，有草坪、花坛和路边、周遍的行道树，配合雕塑、山石、喷泉、水池、篱笆以及园林造型的小品，或绿色走廊、凉亭、庭园灯、凳桌……装饰看服务区内外广场，给人们恬静舒适感和阴凉感，改善着生活气息。或以绿化带分隔工作区和生活区，显得井然有序。   对于收费站的绿化，由于场地有限，一般用花卉盆景、草地为主，并提前进行种植与摆设，以增强绿化效果。2．5 路基   路基包括土路肩、路堑和路堤，是高速公路主体工程，应作为重点进行绿化，以显示全线绿化的整体。在绿化方面。一般是对土路肩、路基边坡植草，不仅使人感到类似垫铺看一幅幅地毯，同时也可保护着路基稳定，防止雨水冲刷，对大自然的水土保持起着重要作用。   一般在路堑、路堤土质坡处可直接植草，在风化石质边坡，可在横向挖沟种草或开掘鱼鳞坑种植小灌木、攀绿植物和悬垂绿化植物等。   在部分需要采取方格或框架防护的边坡处，其方格或框格中可种草，既节省了污工，又促进边坡稳定。2．6 其他方面    声屏障：利用种植成排树木，或以攀绿植物进行垂直绿化，用以阻止各吸引噪音。用绿化方式做声屏障，可达到造价省、养护费用少、美观简洁，并可起着防大风、防废气、防暴雨的多种效益。   防风固砂：路线附近如有流动砂丘，如有加以固定，在刮风季节风砂迷漫飘场，会使路面积砂并降低能风度，对行车安全受到影响。如采用生物固砂，要比其他物理或化学固砂方法省事易行，并可获得一劳永逸的效果。    隧道洞门进行绿化，可以减少遮光棚工程，亦可收到防烟、防尘净化空气的作用。对于高速公路附近的旅游区、风景名胜地方，更应全面规划作出绿化设计。3．绿化设计中的经验   3．1 绿化设计要与主体工程进行总体规划同步设计，同步施工和难收，方能保证绿化工程全面完成。目前有些高速公路绿化滞后，影响通车使用，如在通车后再补作绿化工程施工，又往往对交通地运输受一干扰。还有个别工程由于资金不足首期不安排绿化，一直等到运营后方注入资金补作绿化，往往会事倍功半，大有捉襟见肘之势。   3．2 绿化工程应作到专业设计、专业施工、专业养护    绿化工程不同与土建工程，有其自身的专业特点。如乡土植物富有地方特色，需结合当地气候、水文、土质、种植季节等特点，选择合理的树种。还应是无毒、无害、无污染，对农作物无危害，而且要求抗逆性强、病虫害少、便于管理和养护的植物，并有较高的成活率，同时还应要求成长快、形态优美、树直冠大，分支部位高，发育好、适合高速公路种植条件的要求。   在空间设计方面，又细分为自然式、整体式、孤植、对植丛植、群植等方案做到种植得体。而这些只有依赖于园林设计单位进行设计，才能得心应手，达到良好的效果。   在地域上南方要求花常开、叶常绿；北方要求三委有花、四季常绿。   施工时可采取招标方式，择优选择园林公司承担。因为他们以栽种、施肥、藻溉……都有一套成熟经验，使初期培育成活才有保证。   绿化施工后不能只栽不养，如果仅有好的设计、施工，缺乏后期及时养护，修剪、除虫、换种、补种和一系列的养护，修剪、除虫、换种、补种和一系列的养护工作，则会使绿化萎缩、退化，甚至前功尽弃。    南京和首都机场高速公路对绿化工程的养护，采取社会招标方式进行，由园林单位竞标。业主在养护基地，房屋设施，苗圃用地、用水、用电诸方面提供方便，使绿化状护工作得以持久，方能顺利地开展工作。3．3 重视初期投入，注意年年投入。   据了解目前我国高速公路对绿化工程，初期投入资金普遍不足，因此出现因陋就简，极不正规。据调查，如四车道高速公路绿化工程施工，初期每公里投入20万元，就可以得到保证，而且通车后每年还应对绿化工程再投入一定资金进行养护，方可收到可持续发展的效果。不能对绿化工程，存在一劳永逸的想法，因为绿化要经常浇水，不时施肥、修剪、处病虫害，有时还要补种、更新、甚至于拔除杂草，纯化草地。3．4 建立苗圃，配备一定数量园林专业人员。   高速公路需要有自已的苗圃，培育公路绿化所用的树木、花卉、草地，这样方能及时地提供优质价谦的草皮、树种。还要适当地扩大种植范围，培育新品种，还要及时引进上些良种。   同时在高管局内哐其下属养护部门还应配备一定数量的园林工程技术人员和工人，专司全线绿化管理工作和对所建立的苗圃，作技术上指导。    苗圃可以作为基地，是高速公路开发的一个好的项目，可采用企业化管理模式。服务对象主要是高速公路，但也可面向社会，出售各种盆景和培育珍贵品种或供应时节日花卉，以增加收入，有条件时还可出口，打入国际市场。3．5 绿化工程就注意经济实惠，实事求是，力求景观优美，切不可画蛇添足。如有些地区的挖方坡上专门设计台阶，摆设盆景。由于这些地方位置偏高，浇水不易，生长不旺，加之如遇山坡不稳，产生坍塌，会将这些盆景掩埋和推翻砸坏，阴塞边沟反而不得不偿失。主要参考资料：1．加强环境保护，重视公路绿化美化广东省高速公路公司，李卫民、孔祥金，交通环保.1997年2．公路绿化规范 征求意见稿，交通部.1998年4月3．简介南京机场高速公路 孔祥金，广东公路勘察设计.1998年2期'