城市道路绿化心得体会

'城市道路绿化心得体会　　篇一：公路实践锻炼心得体会　　XX年贵州省兴义公路管理局　　新进人员实习心得体会　　（安龙公路管理段何后林）　　为实现贵州经济社会发展，冲出经济洼地，总攻绝对贫困，与全国同步进入小康社会的“贵州梦”。贵州高原公路人逢山开路、遇水搭桥，以开拓进取、奋勇前进的工作精神去书写自己的诗篇，高原公路人愿意将自己的心血和汗水凝结为道路上一块坚硬的铺路石，铺平康庄大道，筑起高原彩虹。　　时代在进步，历史在改写，公路成为实现贵州人民幸福生活的开始。以环贵州高速公路为环线，以高铁为射线，以国省干线为主动静脉血管，以通村路、通组路及串户路为毛细血管。将编织起一张让贵州人民过上幸福生活的立体化路网，这是贵州高原人民千百年来跨越时空的夙愿。《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见 》(国发〔XX〕2号)文件，又给贵州公路事业的发展带来全面新的发展机遇。物流、人流、资金流、信息流、技术流快速涌入贵州，这些新资源给贵州公路事业的发展带来新的动力。“公路建设会战”战役处处在继续，决战号角时时在吹响，建设管理养护公路工作步代一秒也不能耽搁。在贵州“美丽乡村”建设中，串户路、通组路、通村路等这些美丽　　乡村公路到村到户。在国省干线“畅安舒美路、多彩贵州行”的创建活动中，生态路、民族路、文化路、精品路等特色化公路让我们走向远方。　　经过近半年日复一日的期盼，XX年6月我很荣幸进入梦寐以求的公路行业，成为一名普通的公路人。依黔西南州公路行业的传统美德，新进人员岗前应对公路建设、管理、养护等业务有全面了解，深刻的认识。兴义公路管理局对《关于聘用葛松等二百三十八人为事业单位人员的批复》（黔人社厅聘函〔XX〕81号）文件所涉及郭弦枚等36名工作人员，安排到贵州省兴仁公路管理段进行实习锻炼。我们在实习期间参加兴仁境内的S313线、S213线、S309线的部分区域进行管理养护体验1个月。在这1月的实践锻炼中，管理养护公路为是我们的主戏。另外，为丰富我们的实践活动，领导组织学习业务知识1天，安全教育培训1次，道德讲堂活动暨职业道德教育活动1次，周末业余集体活动2次。在这1个月的实习锻炼中，我体会深刻，受益匪浅。主要体会如下：　　一、强化养护，实干兴路。 　　常言道“三分建、七分养”，管理养护公路是公路管理部门的主业，是公路管理部门的重头戏。迎接国检及常规检查，每次检查都是人民群众对公路人质询。为给人民群众交一张合格的答卷，公路的管理养护中，病路要少下去，好路率要提上来；边沟要挖下去、好路面显出来；身子要沉下去、实干要提起来。要认真践行严以修身、严以用权、严以律已　　与谋事要实、创业要实、做人要实的“三严三实”活动所提出的要求。要以“公路美容师的精神”去精心雕饰公路，以“铺路石的精神”去精细铺垫公路，以“公路战士的精神”去专注看护公路。公路的“养护要精心、管理要精细、工程要精品、应急要精锐、信息要精准、服务要精良”的六精要求是之下是我们公路人每滴心血和汗水的积累。建设、管理、养护等每一个细小环节都是公路人付的出心血和汗水。让实绩去说话，让车主去评价，让时间去评说。让我们的工作经得起人民的检验，经得起历史的检验。这种沉甸甸的社会责任要求公路人勤勤恳恳做人，认认真真做事。做到求真务实、办事老实、作风扎实。必须要有求真务实、实干兴路的精神，才能编织好人民群众嘱托给我们建设管理养护的大地纵横网络。　　二、齐抓共管，保障畅通。 　　在“畅安舒美路、多彩贵州行”创建活动中，保障畅通是对公路人的最低要求。违章建筑、违法设施设备等人为因素，风雨雪雾电等自然因素成为阻碍顺畅的两大主力。其中，自然因素比较少，以人为因素比较常见。以查处S213线(关兴公路兴仁段)人为因素为例。查处控制区内随意建房，马路市场（关兴公路K144-K145格沙屯及围山湖隧道前后），牛羊等大牲畜随意横行公路，玩劣儿童随意横穿公路，行人随意进出隧道（围山湖隧道、沟头隧道、龙头箐隧道、关门山隧道、法泥隧道），村民在路边开设商店与乱设加水站，施工人员作业不规范，乘客乱丢垃圾及单位乱贴广告牌等这 　　类违章违法行为。查找其主要原因有：（一）公路管理部门管理不及时、不科学、不到位导致的；（二）部分人民群众爱路护路意识不强，受利益驱动导致的；（三）政府部门监管不力等原因阻碍了公路的顺畅。关于治理兴仁境内的S213线(关兴公路)的违章违法行为。有以下建议：第一、要加大宣传力度，加大对公路沿线的村民、企业职工、学校师生的宣传，增强人民群众保护路产、维护路权的意识。第二、要路政管理人员加大巡查力度，建立路政巡查档案。实现档案的科学化、规范化、动态化管理，对档案内容做到底数清、情况明，对可能出现的违章现象做到早发现、早处理，达到常态化管理要求。第三、要依法行政、文明执法、树立法律权威。对于累教不改的违法行为，路政执法人员可依据《行政处罚法》、《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规进行查处。从而，树立法律权威，维护法律尊严。第四、要加强与公路沿线公安机关交通行政管理部门、党委政府、各整脏治乱办及城管等部门通力合作，共同创建一支综合执法大队，形成一个动态的联动的协调处理机制，对各种侵犯路产行为及时有效进行查处。第五、要向公路使用者、公路经营者、人民群众公布路政管理举报电话（0859-6360555,0859-6582822），可大量发放“一呼百应”便民服务卡等。第六、要在十三五规划中，有计划有步骤安装电子监控摄影技术设备，进行时时监控、处处监管，在第一时内掌握公路信息，及时有效制止各种侵犯路产路权的行为，实现用现代化科学技术对公路动态化管理。　　保护路产，维护路权，不仅仅是公路管理部门、公安交警部门、政府部门的职责，也是每一个公民的职责。调动一切可调动的积极要素共同创建一个“安全、高效、舒适、畅通”的运输环境。　　三、强化预防，超前管理。　　“预防性路政管理”要求管理寓于服务之中，变被动管理为主动管理，变事后管理为事前预防性管理。为了能更有效的维护路产路权，确保公路完好、安全、畅通。以兴仁境内的S313线、S213线及S309线为例，至少需要做以下工作： 　　（一）要提前与基础设施管理部门沟通协作。提前与规划、国土、住建、光缆、电力、水务等部门做好沟通协调，提前做到全面科学合理的布局。物资、设施、设备等材料一次性全部投放到位，一次性高规格完工，避免出现公路上的“拉链工程”。（二）要加强公路建设质量监督，在公路建设管理养护中严格依照相关技术标准进行质量管控。（三）要加强常规巡查，将可预防的自然因素进行及时有效的管控，将安全隐患解决在萌芽状态。（四）要对各类违法行为能够及时做到早发现、早制止、早查处。路政人员深入源头治理各种违章违法行为。比如：长耳营、屯脚、雨樟（S309线K443+900、S213线K135+500）四处超限检查站职工要深入公路沿线企业，与企业签订公路管理责任协议，强化企业社会责任意识。在治理超限行为中会减轻违法者的抵触情绪，降低公路管理成本，提高路政管理效能。从源头上治理超限运输行为。　　篇二：公路法心得体会　　篇一：公路法和公路安全管理条例的心得体会　　学习　　《公路法》和《公路安全管理条例》的心得体会XX年3月7日，国务院第593号令公　　布了《公路安全保护条例》。条例将于XX年7月1日起施行。这部条例是继1997年制定颁　　布公路法之后，我国交通运输立法领域中又一件大事。它是我国专门规范公路安全保护的重　　要行政法规，条例的出台在我国公路发展史上具有里程碑意义，标志着我国公路保护工作迈 　　上更加规范化、制度化、法制化的轨道。通过学习，我认为应从以下几方面理解领会条例的　　精神实质和内涵。　　一、公路安全保护　　条例明确了公路安全保护管理体制，形成“政府主导、部门联动、齐抓共管”的工作格局　　公路是国民经济和　　社会发展的重要基础设施。改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，　　截止XX年底，全国高速公路里程位居世界第二。如何把这些已经建成的公路管理好、保护　　好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。虽然　　保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。因此，条例规定各　　级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。同时，公路安全保护条例　　明确了公路保护工作的主管部门　　公路安全保护条例　　作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经　　验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。我们相信条例的颁布实施必将会进一步推 　　进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为　　全社会共识和自觉行动。　　二、、完善奖惩考核　　制度，提高路政人员的敬业精神　　任何工作归根到底　　需要人来实施，路政工作好坏取决于路政执法人员的素质和他们的敬业精神。路政队伍素质　　的提高可以通过加强执法人员的学习以提高路政执法人员的业务素质。如已经实施的路政人　　员准入门槛提高到国民教育序列大专文化、岗前进行培训、平时工作之余还进行业务学习与　　考试，路政业务素质正在逐步提高。至于提高路政人员的敬业精神则可从提高路政人员的各　　项福利、待遇上入手。当前路政人员尤其基层路政执法人员的各项福利、待遇跟不上，各地　　参差不齐，省、市的路政领导者是否应该考虑解决路政人员的实际生活困难以人为本呢？尤　　其支持、监督、推动基层执法人员的各项福利、待遇的提高，并制定完善的有惩也有奖的考　　核制度，才不至于挫伤基层执法人员的工作积极性，这些举措对于加强基层执法人员的爱岗 　　敬业、秉公执法将起到关键作用，在此基础上加强对路政执法人员的监管理将起到事半功倍　　的作用。　　三、公路是国民经　　济和社会发展的重要基础设施。改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大　　成绩，截止XX年底，全国高速公路里程位居世界第二。如何把这些已经建成的公路管理好、　　保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。　　虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。因此，条例规　　定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。条例在加强公路线路　　保护力度，涉路施工监管；超限运输的界定；公路桥梁的安保制度；公路养护制度及公路突　　发事件应急抢修等方面做了必要的补充和说明，对我们日常工作有很大的帮助。　　公路安全保护条例　　作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经 　　验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。我们相信条例的颁布实施必将会进一步推　　进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为　　全社会共识和自觉行动。　　以上是本人学习　　《公路法》和《公路安全管理条例》的心得和体会，我相信条例的颁布实施必将会进一步推　　进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、　　护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。　　演讲稿　　尊敬的老师们，同　　学们下午好：　　我是来自10级经　　济学（2）班的学习委，我叫张盼盼，很荣幸有这次机会和大家一起交流担任学习委员这一职　　务的经验。　　转眼间大学生活已　　经过了一年多，在这一年多的时间里，我一直担任着学习委员这一职务。回望这一年多，自　　己走过的路，留下的或深或浅的足迹，不仅充满了欢愉，也充满了淡淡的苦涩。一年多的工 　　作，让我学到了很多很多，下面将自己的工作经验和大家一起分享。　　学习委员是班上的　　一个重要职位，在我当初当上它的时候，我就在想一定不要辜负老师及同学们我的信任和支　　持，一定要把工作做好。要认真负责，态度踏实，要有一定的组织，领导，执行能力，并且　　做事情要公平，公正，公开，积极落实学校学院的具体工作。作为一名合格的学习委员，要　　收集学生对老师的意见和老师的教学动态。在很多情况下，老师无法和那么多学生直接打交　　道，很多老师也无暇顾及那么多的学生，特别是大家刚进入大学，很多人一时还不适应老师　　的教学模式。学习委员是老师与学生之间沟通的一个桥梁，学习委员要及时地向老师提出同　　学们的建议和疑问，熟悉老师对学生的基本要求。再次，学习委员在学习上要做好模范带头　　作用，要有优异的成绩，当同学们向我提出问题时，基本上给同学一个正确的回复。　　总之，在一学年的　　工作之中，我懂得如何落实各项工作，如何和班委有效地分工合作，如何和同学沟通交流并 　　且提高大家的学习积极性。当然，我的工作还存在着很多不足之处。比日：有的时候得不　　到同学们的响应，同学们不积极主动支持我的工作；在收集同学们对自己工作意见方面做得　　不够，有些事情做错了，没有周围同学的提醒，自己也没有发觉等等。最严重的一次是，我　　没有把英语四六级报名的时间，地点通知到位，导致我们班有4名同学错过报名的时间。这　　次事使我懂得了做事要脚踏实地，不能马虎。　　在这次的交流会中，　　我希望大家可以从中吸取一些好的经验，带动本班级的学习风气，同时也相信大家在大学毕　　业后找到好的工作。谢谢大家！　　篇二：学习《公路安全保护条例》心得　　学习　　《公路安全保护条例》心得体会　　今年7月1日，由国务院颁布的《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）已全面施行了。　　《条例》是最新的有关公路安全保护的专门行政法规，是充实和细化《公路法》所确立的公　　路安全保护方面的基本制度，并以更加严格的处罚手段，对那些破坏、毁损公路的现象进行 　　控制和制裁。《条例》的实施是推进公路事业可持续发展的有力保障，这对未来的公路养护管　　理给予了有力的支持。在明确赋予我们权力的同时给予我们更大的责任，通过学习《条例》，　　本人有如下几点体会：　　一、公路的管理养　　护责任首先，规定了公路养护管理工作的责任主体。《条例》规定我们公路管理机构和公路　　养护企业负有做好公路养护工作的责任，保证公路自身物理状态符合有关技术标准，经常处　　于良好技术状态。　　其次，明确了公路　　管理机构、公路经营企业的管理养护职责。《条例》对公路管理机构、公路经营企业对公路的　　巡查、检测、评定、养护、抢修、维修等作了明确规定。规定公路管理机构、公路经营企业　　应当对公路进行巡查，发现公路坍塌、坑槽、隆起等损毁的，应当及时设置警示标志，并采　　取措施修复。　　第三，完善了公路　　突发事件的应急处置规定。《条例》依照《突发事件应对法》，总结了近年来应对雨雪冰冻灾 　　害、地震、泥石流等重大突发事件中抢修公路、恢复通行的成功经验，对公路突发事件的处　　置作了规定。　　二、公路的保护措　　施　　第一，重申了要加　　大保护公路基础设施的力度。近年来，我国公路1　　建设取得了显著成就，公路事业的大发展为保障经济社会发展发挥了重要作用，但各类破坏、　　损毁公路及附属设施的现象时有发生，既影响公路的完好和正常使用，又危及交通安全。针　　对这方面存在突出问题，国家完善相关的法规制度并加强保护力度，一方面，对公路周边区　　域作出了保护性规定。在《公路法》的基础上，对建筑控制区等保障公路安全的区域范围作　　出了细化规定，明确了对相关区域的保护义务。另一方面也加强了对涉路施工的监管。这些　　规定都是很有针对性的，切实把国家花去巨额资金修建的公路保护好、利用好，也是本《条　　例》的立法目的。第二，具体明确对公路的安全保护范围和相应保护措施。具体表现为：　　一是本条例依照公 　　路法的规定，针对存在的问题，总结已有经验，根据不同情况，在公路线路附近划定适当的　　安全保护范围，规定相应的保护措施。包括：按照保障公路安全和节约用地的原则以及公路　　发展的需要，明确规定公路建筑控制区的范围，在规定范围内，除公路保护需要外，不得修　　建建筑物和地面构筑物；明确规定公路线路附近的作业控制区范围，在规定范围内禁止进行　　采矿、采石等危及公路安全的作业；明确规定公路线路附近禁止设立危险物品生产、储存、　　销售场所的范围等。　　二是近年来，在公　　路桥梁周围拦河筑坝、采砂取土等行为成为危害公路桥梁安全、导致桥梁跨塌的重要原因。　　《条例》对此规定了相应的保护措施，包括禁止在公路桥梁跨越的河道上下游规定范围内采　　砂取土或修建其他危及公路桥梁安全的设施；禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等危及公路　　桥梁安全的施工作业；禁止利用公路桥梁搭建设施或者铺设高压电线和输送易燃、易爆或其　　他有毒有害气体、液体的管道等。2 　　三是考虑到跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽等涉路施工行为直接影响到公路、公路附属设施　　的正常使用，需要加强对有关施工作业活动的监管。《条例》专门规定了相应的安全管理措施，　　包括：事前应向公路管理机构申报，取得许可；事中应按照许可的施工方案作业，并落实保　　障公路安全的措施；事后应经公路管理机构、公安机关交通管理部门验收等。　　三、以“硬招”来　　治理车辆违规超限超载运输　　一是对车辆的生产　　和销售实施监管，强化源头控制。《条例》规定：车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量应当符合国　　家规定标准，不符合标准的不得生产、销售。　　二是对大宗货物集　　散场所实施监管。规定道路运输管理机构应当对煤炭、水泥等货物集散场所及货运站进行监　　督检查，制止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）；并规定任何单位或者个人不得指使、　　强令车辆驾驶人超限运输。　　三是完善治超检查　　措施。《条例》对超限检测站点的设置、公路管理机构对超限运输的监督检查职责和规范执法， 　　以及禁止阻碍、逃避超限检查的行为等，作了明确规定。　　四是加大对违规超　　限运输行为的处罚力度。包括对1年内违规超限运输超过3次的车辆驾驶人，由道路运输管　　理机构责令停止从事营业性运输；对1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销车辆营运证；　　对1年内违法超限运输的车辆超过本单位货运车辆总数10％的运输企业责令停业整顿，情节　　严重的吊销道路运输经营许可证。　　总之，《条例》体现　　了四大亮点——　　3　　亮点一：保护措施。一是依照《公路法》的规定，针对存在的问题，总结已有经验，根据不　　同情况，在公路线路附近划定适当的安全保护范围。二是对公路桥梁安全规定了相应的保护　　措施。三是明确了对有关施工作业活动的监管措施。亮点二：治理超限。一是规定要加强源　　头治理，二是要求进一步完善了路面监控网络，三是要求加大对超限运输的处罚力度，即源　　头、监控、处罚三管齐下。 　　亮点三：应对灾害。　　一是明确了公路突发事件应急预案制度。二是完善了公路突发事件应急物资储备保障制度。　　三是规定了公路突发事件应急处置措施。四是将武警交通部队力量纳入了公路突发事件应急　　体系。　　亮点四：公路养护。　　一是规定了公路养护工作的责任主体。二是明确了公路管理机构、公路经营企业的养护职责。　　三是为养护施工作业中的公路畅通规定了相应的措施。　　通过对《条例》进　　行了认真学习，进一步增强了我学法、知法和守法的意识。《条例》的颁布施行标志着我国公　　路保护工作在规范化、制度化、法制化方面又迈上了一个新台阶，对于依法开展公路保护工　　作，确保公路的完好、安全和畅通，进一步促进公路事业又好又快发展将起到十分重要的作　　用。（王强）　　4　　篇三：公路法和公路安全管理条例的心得体会　　学习《公路法》和《公路安全管理条例》的心得体会 XX年3月7日，国务院第593号令公布了《公路安全保护条例》。条例将于XX年7月1日起施行。这部条例是继1997年制定颁布公路法之后，我国交通运输立法领域中又一件大事。它是我国专门规范公路安全保护的重要行政法规，条例的出台在我国公路发展史上具有里程碑意义，标志着我国公路保护工作迈上更加规范化、制度化、法制化的轨道。通过学习，我认为应从以下几方面理解领会条例的精神实质和内涵。　　一、公路安全保护条例明确了公路安全保护管理体制，形成“政府主导、部门联动、齐抓共管”的工作格局公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止XX年底，全国高速公路里程位居世界第二。如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。同时，公路安全保护条例明确了公路保护工作的主管部门 　　公路安全保护条例作为我国第一部专门规范公路保护工作的行政法规，总结了公路法、公路管理条例的成功经验，也体现了与时俱进的要求，进行了制度创新。我们相信条例的颁布实施必将会进一步推进我国公路保护工作，使我国公路保护工作迈上一个新台阶，使依法用路、护路、爱路成为全社会共识和自觉行动。　　二、、完善奖惩考核制度，提高路政人员的敬业精神　　任何工作归根到底需要人来实施，路政工作好坏取决于路政执法人员的素质和他们的敬业精神。路政队伍素质的提高可以通过加强执法人员的学习以提高路政执法人员的业务素质。如已经实施的路政人员准入门槛提高到国民教育序列大专文化、岗前进行培训、平时工作之余还进行业务学习与考试，路政业务素质正在逐步提高。至于提高路政人员的敬业精神则可从提高路政人员的各项福利、待遇上入手。当前路政人员尤其基层路政执法人员的各项福利、待遇跟不上，各地参差不齐，省、市的路政领导者是否应该考虑解决路政人员的实际生活困难以人为本呢？尤其支持、监督、推动基层执法人员的各项福利、待遇的提高，并制定完善的有惩也有奖的考核制度，才不至于挫伤基层执法人员的工作积极性，这些举措对于加强基层执法人员的爱岗敬业、秉公执法将起到关键作用，在此基础上加强对路政执法人员的监管理将起到事半功倍的作用。 　　三、公路是国民经济和社会发展的重要基础设施。改革开放以来，特别是近十年来，我国公路建设取得了很大成绩，截止XX年底，全国高速公路里程位居世界第二。如何把这些已经建成的公路管理好、保护好和利用好，发挥公路在国民经济和社会发展中的作用，是长期困扰公路发展的瓶颈。虽然保护公路是全社会的共同责任，但是，各级人民政府负有重要领导责任。因此，条例规定各级人民政府加强对公路保护工作的领导，依法履行公路保护职责。　　条例在加强公路线路保护力度，涉路施工监管；超限运输的界定；公路桥梁的安保制度；公路养护制度及公路突发事件应急抢修等方面做了必要的补充和说明，对我们日常工作有很大的帮助。　　篇三：道路测量实习心得体会范文　　道路中线测量实训总结和心得　　组号：f　　组员：周志广，李朝旭，肖迪，窦金超，赵金月，夏定杨，王天聪，王胜河一：实训任务　　1.掌握进行四等和普通水准的观测，记录，计算方法。　　2.掌握在选定设计方案的路线上进行中线测量，横断面和纵断面测量的作业方法和过程。　　3.掌握纵横断面的绘制方法。　　二：仪器和工具　　水准仪一台，含水准尺和尺垫，全站仪一台，皮尺一把，木桩若干，记录表一个，计算器一台。　　三：主要内容　　1.中线测量 　　2.纵横断面测量　　3.纵横断面图的测绘　　四：作业步骤和方法要求　　在所测地形图上设计含有1—2个转折点的线路中线，线路转向处用缓和曲线或圆曲线连接。　　（1）中线测量　　根据中线附近的控制点和地物，可采用穿线交点，拨角放线等方法测设线路个交点，并用测回法观测线路个偏角一测回，然后从线路起点开始，沿中线每隔10米量距定出整桩，并在地面坡度换处，中线与其他主要地物相交之处设加桩，在曲线交点处设立主点桩。中线顶线时，可采用全站仪定线或目估定线，量距采用一般钢尺量距，曲线测设可采用偏角法，切线支距法或极坐标法。线路精度要求是：直线部分纵向相对误差应小于1／XX，横向误差应小于5cm，　　线曲部分纵向相对闭合差应小于1／1000，横向闭合差应小于10cm.　　里程桩的编号：0+000,0+010，·······。加桩号按实际距离为准。　　（2）纵断面测量　　1.基平测量　　在整个路线上，根据路线的长度设置3~5个水准点，按四等水准测量的方法与附近已知水准点连测，求出其高程。 　　2，中平测量　　以相邻水准点为一个测段，从一个水准点出发，按等外水准测量要求逐个测量中桩的地面高程，附和至下一个水准点，作业中应注意：　　为提高作业效率，一观测站可以有若干个前视，并采用视线高方法进行计算，故记录时注意分清后视，前视和间视。　　各桩号的高程以桩的地面高程为准，不能测桩顶。　　注意水准点的闭合或附合，以及其限差要求，以确保水准测量无差错。3，纵断面的绘制　　以里程桩为横坐标，比例尺为1:1000，以高程为纵坐标，比例尺为1;100,在毫米方格纸上绘出纵断面图。　　纵断面图赢包括桩号，填挖土高度，地面高程设计高度，坡度与距离，填挖数，直线与曲线。　　4．横断面测量　　横断面测量的主要内容是在各中桩处测定垂直于道路中线方向的地面起伏，然后绘成横　　断面图。横断面的测量宽度由路基宽度以及地形情况确定，要求在中线两侧各测3个点，采用皮尺，标尺作简易测量。记录注意分清左，右端。以分数形式记录，分子高程，分母水平距离　　4.横断面图的绘制 　　绘图时，纵，横比例保持一致，先在毫米纸上标定中桩位置，由中桩开始逐一将特征点画在图上，再用直线连接，即得到断面的地面线。　　然后将路基断面设计线，按同比例画在横断面图上，然后计算该面积。　　实习心得　　通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了道路测量的基本操作，还有学会了道路中线测量施工及横纵断面的绘制方法，获得了道路测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，提高了计算和绘图能力，并对道路测量和横纵断面的绘制全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我们在书本和课堂中很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了许多经验，使我学到了很多实践知识。　　-----实践是检验真理的唯一标准 　　一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作，而不是抢时间，赶进度，草草了事收工。所以，我们每个组员都分别独立的观察，记录每一站，并准确进行计算。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。　　（1）立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。　　（2）要先将道路中线路线在实地中确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。---团结就是力量，纪律才是保证　　经过每个组员的团结工作，我们完成了道路测量的基本工作，看到我们测量的各种成果大家都兴奋不已。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，，。想想大家每天经常背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论和修改，并重新测量。有了团结的力量我们还是干的很有劲的。我也从别人那里学到了以前不是太清楚的东西，比如道路中线的确定和桩点的选择，测量路线以及横断面一些作图的疑问都在测量中得到了答案-----求真务实 　　我们很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。。以上就是我对这次实习的总结。篇二：道路中线测量实训总结和心得　　道路中线测量实训总结和心得　　一：实训任务　　1.掌握进行四等和普通水准的观测，记录，计算方法。　　2.掌握在选定设计方案的路线上进行中线测量，横断面和纵断面测量的作业方法和过程。　　3.掌握纵横断面的绘制方法。　　二：仪器和工具　　水准仪一台，含水准尺和尺垫，全站仪一台，皮尺一把，木桩若干，记录表一个，计算器一台。　　三：主要内容　　1.中线测量　　2.纵横断面测量　　3.纵横断面图的测绘　　四：作业步骤和方法要求 　　在所测地形图上设计含有1—2个转折点的线路中线，线路转向处用缓和曲线或圆曲线连接。　　（1）中线测量　　根据中线附近的控制点和地物，可采用穿线交点，拨角放线等方法测设线路个交点，并用测回法观测线路个偏角一测回，然后从线路起点开始，沿中线每隔10米量距定出整桩，并在地面坡度换处，中线与其他主要地物相交之处设加桩，在曲线交点处设立主点桩。中线顶线时，可采用全站仪定线或目估定线，量距采用一般钢尺量距，曲　　线测设可采用偏角法，切线支距法或极坐标法。线路精度要求是：直线部分纵向相对误差应小于1／XX，横向误差应小于5cm，线曲部分纵向相对闭合差应小于1／1000，横向闭合差应小于10cm.　　里程桩的编号：0+000,0+010，·······。加桩号按实际距离为准。　　（2）纵断面测量　　1.基平测量　　在整个路线上，根据路线的长度设置3~5个水准点，按四等水准测量的方法与附近已知水准点连测，求出其高程。　　2，中平测量 　　以相邻水准点为一个测段，从一个水准点出发，按等外水准测量要求逐个测量中桩的地面高程，附和至下一个水准点，作业中应注意：　　为提高作业效率，一观测站可以有若干个前视，并采用视线高方法进行计算，故记录时注意分清后视，前视和间视。　　各桩号的高程以桩的地面高程为准，不能测桩顶。　　注意水准点的闭合或附合，以及其限差要求，以确保水准测量无差错。　　3，纵断面的绘制　　以里程桩为横坐标，比例尺为1:1000，以高程为纵坐标，比例尺为1;100,在毫米方格纸上绘出纵断面图。　　纵断面图赢包括桩号，填挖土高度，地面高程设计高度，坡度与距离，填挖数，直线与曲线。　　4．横断面测量　　横断面测量的主要内容是在各中桩处测定垂直于道路中线方向的地面起伏，然后绘成横断面图。横断面的测量宽度由路基宽度以及地形情况确定，要求在中线两侧各测3个点，采用皮尺，标尺作简易测量。记录注意分清左，右端。以分数形式记录，分子高程，分母水平距离　　4.横断面图的绘制　　绘图时，纵，横比例保持一致，先在毫米纸上标定中桩位置，由中桩开始逐一将特征点画在图上，再用直线连接，即得到断面的地面线。 然后将路基断面设计线，按同比例画在横断面图上，然后计算该面积。　　心得　　道路勘测设计实习是我们测绘工程专业的重要教学环节，目的是让我们了解道路分类、规划、组成等方面的知识，加强对道路勘测设计级其他方面的知识。　　本次实习的主要内容是：　　1、道路勘测设计实习的分组，测设准备，公路视察及前站工作。　　2、实地参加公里选线、测角、中桩、水平、横断面等实地道路勘测设计，并掌握个作业组的基本操作。　　3、路线布局的基本方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学的道路勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，能掌握各类地形、地物下线性的运用和测设。 　　两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了瞒多实践知识的。　　一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。篇三：测量实习总结范文3篇　　测量实习总结范文3篇　　　　两周以来的测量实习，我得到了一次较全面的、系统的锻炼，也学到了许多书本上所学不到的知识和技能。 　　通过这次测量实习，我从中学习到了好多实实在在的东西，很多在课本上不可能学到的知识。在实践操作中，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识。对水准仪、经纬仪的操作也更加熟练，还有对图纸的熟悉程度也大有提高，获得了一些测量实际工作的宝贵经验和重要技能。进一步熟练了测量仪器的操作技能，提高了快速计算和绘图能力，在一些细节小处培养了我们的工作能力。这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了许多经验，使我学到了很多实践知识。实习既培养了我们的独立工作能力，又发挥了我们的团队合作精神。测量工作不可能靠一个人完成，只有与同学团结合作才能快速而高效的完成测量工作。在此次测量实习过程中我总结出了一些经验第一：我们学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力，同时也认识到小组团结的重要性以及测量的步骤。在对数据的检查和校正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三方面：仪器误差、外界影响误差(如温度、大气折射等)、观测误差。了解如何避免测量结果误差，最大限度地减少误差的出现，即要做到：在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。1、提高自身的测量水平，降低误差。2、通过各种处理数据的数学方法如：多次测量取平均数等来减少误差。　　第二，应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如从整体带局部、先控制后碎步、由高级到低级的工作原则，并做到步步有检核。这样做不但可以防止误差的　　积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。　　第三 测量过程中我们注意到：(1)立标尺时，标尺要立直，尽量避免晃动，有晃动时，应该选择数据最小的时候进行读取。在读数前一定将视野的气泡调平(两侧的线重合)，否则造成的误差会很大。(2)在测量时候一定要小心，因为稍微碰了一下仪器，就要重新调整对中水平，否则就会导致数据错误。(3)在读取数据时要细心，既要看得准，还要果断，不能犹豫不决，任何一个错误都有可能导致最终的成果的报废。(4)选点非常重要，点一定要选在有代表性的地方，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。(5)要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的准确与否。我们还要对所测过得范围能够做到胸中有数，避免漏测、重测。(6)计算至少要由两个或人完成，一个初步的计算，一个检验，不断的重复检验，尽量让误差减少到了最少。　　第四测量讲究熟能生巧。在本次测量中，我的主要工作是扶尺和采点。在刚开始做碎部测量时，由于对采点工作的不熟悉， 　　经常因采的碎部点疏忽或者重复影响了绘图的进度，从而影响了怎个组的效率，但后来经过多次操作渐渐地熟悉了这项工作，不需用观看图纸就能知道那些事所需测得碎部点。从这，我也明白了，以后如果再从事测量工作时，一定要提前熟悉所使用的仪器，这将会很大的提高办事效率。　　不得不重测。通过这，我认识到凡事该认真时一定要认真，来不得半点虚假。　　第六，测量中我们遇到了将理论知识运用到实际当中的种种麻烦，但我们都顺利的解决了，这不仅锻炼我们遇到困难要独自解决的能力，还凝练了我们在劳而无获的情况下心态平静的能力。　　虽然两周的实习就这般的结束了，但它留给我的经验和快乐却是无穷的。纸上得来终觉浅这次测量实习让我增加了对土木的认识，更深入地了解课本上所学的知识，学到了太多书本上所学不到的宝贵经验。首先它让我进一步熟练了仪器的操作和测量的步骤和过程。其次它让我感受到了团体合作的力量，团结的重要性，测量中大家团结一致的精神，折射出来就是当我们以后进入到社会工作中，团结合作的精神一样是非常的重要的，它能 　　让我们把事情完成得更好，让我们的效率得到更大的提高。再次，大家都任劳任怨地出色的完成了每天制定的任务。最后，我想感谢学校提供了这次实习实践课，让我们有这么好的学习环境，更要感谢我的老师，对我的指导，让我们懂得的很多很多，不仅学到了专业知识，也让我的吃苦耐劳，团结的精神得到了提高。在实习中所见所闻，更加激发了我对土木工程的热爱和憧憬，也深深体会到要在这个行业上有所作为必须付出更多的努力，不仅仅是在理论上，更是在实际的应用中，与此同时我也深深的体会到一份责任，希望能够通过自己的努力，扎实学好专业知识，为将来成为一个卓越的工程师打下良好的基础。　　　　我在大学的专业是工程专业，在不断的学习中，我感到了自身的不足，我需要更多的实习来补充我的知识，在实习中找到更多的学习的方法，这些都是我们要做好的事情，这些只有在不断的实习中才能学到更多的东西，我希望自己的实习过程中能够做到这样：　　(一)实习目的　　(1)通过完成控制测量实际任务的锻炼，提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养良好的咱也品质和职业道德。　　(2)熟悉水准仪、经纬仪、全站仪的工作原理。　　(3)巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本　　'