沥青路面施工总结

'沥青路面施工总结沥青路面施工总结沥青混凝土施工总结一、透层油和黏层油施工在级配碎石第二层时施工完毕后，测量人员校验标高是否符合要求，经试验合格，监理确认后，现场进行清扫，保证表面干燥无松散颗粒，平整度符合要求后进行透层油洒布，洒布量1-2Kg/m2,，洒布范围应为全幅，包括切缝处搭接处，均需洒布。完毕后，24小时以后才能进行粘结层沥青混合料摊铺。二、粘结层沥青混合料施工工艺摊铺前再一次检查下承层质量，透层油不足、污染的地方及时清理干净并补洒透层油。开始摊铺时应做好以下准备工作：A）摊铺机就位，摊铺时的温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平仪的就位以及确定的摊铺系数B）根据以前摊铺经验确认压实机具的类型、组合方式，碾压顺序、碾压过程中温度的控制、碾压速度及碾压遍数C）开始摊铺前施工缝的处理方法1，粘结层的摊铺A)摊铺应连续均匀的进行，进场的运输车辆里沥青混合料温度应保持在150-160度左右，要有专人测量B)摊铺时的温度应在130-140度C)摊铺机在开始点准备进行时，确认熨平板放置的高度，以确认松铺系数。按照设计应提高1-1.2cm放置垫土，在行走过程中应保持连续稳定，摊铺机运行速度控制在2-3m/min之内。同时，为保证平整度，运输车辆在卸料过程中应停在距离摊铺机10-30cm处，由摊铺机推进，以免撞击。D)摊铺前由测量人员确认摊铺宽度并标出来，以利于摊铺机的行走，保持线形顺畅 E)自动找平仪的确定，在开始摊铺之前，把摊铺机的平衡梁安装好，并要轻拿轻放，避免平衡梁变形。安装自动找平仪时，要确认先前确定的松铺系数，调整自动找平仪2，沥青混凝土的压实A)沥青混凝土的压实分为初压、复压和终压三个阶段B)初压时混合料的温度应控制在135度左右，在碾压过程中不能推移压裂。压路机碾压顺序从低的一侧向高的一侧进行，双钢轮压实时压路机轮迹重叠10-20cm，胶轮碾压时错轮重叠1/3--1/2轮。在碾压终端应保持台阶状，最后一轮斜压压完全幅为一遍。初压碾压1-2遍，然后进行平整度检测，必要时进行修整。碾压长度为30-50min之内，初压速度为1.5-2Km/h。C)复压时，温度控制在120-130度之间，首先用双钢轮中型震幅震动碾压2遍，然后由胶轮压路机碾压，压实遍数4-8遍，压实后表面无显著轮迹印。速度应按照1-2Km/h。D)终压在复压后进行，温度不低于90度，由双钢轮压路机静压一遍。在碾压完成后压路机不能停放在温度高于50度得路面上。3，接缝的处理横缝：横缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括特殊情况导致摊铺中断，重新铺时混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高，容易产生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5-10摄氏度。沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台，跳车，甚至坑槽开裂等病害。3.1摊铺位置： 由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一个抛物线的斜面。所以在施工结束时候，摊铺机在接近端部约1m处熨平板稍微抬高驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在每天施工完毕后的施工接头处，摊铺以前应切割竖直，保证坚固无松散材料，并清扫干净，确保切割面上干燥，洒粘层油或沥青油。3.2接缝方式：横缝应与路中线垂直，接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，厚度约为15cm,待变软后，清除掉覆盖的混合料，换用新的混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边缘夯捣，并将接缝的热料铲平，把熨平板放在已经压实的路面上并放薄板，加油熨平板，再开始摊铺,然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。3.3注意事项：接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不易太整齐，否则容易黏结成一个整体，尤其在切割后不要用水清洗干净，保持干燥，涂抹黏层油。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温度提高到150摄氏度左右，起步摊铺速度达到2m/min-5m/min,不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。接缝摊铺层施工结束后用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时候要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。纵缝：纵向接缝有热接缝和冷接缝，热接缝即使用2台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时接缝处的混合料都处于压实前的热状态A)对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠5-10cm,重叠部分松铺厚度1-1.2cm,接缝处的大粒径料由工人用扫把把混合料回推，剔除部分过大粒径的集料，以利于接缝细密。对于不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青里面连接纵缝，摊铺新料之前，应对原路面加以修理，凿齐，刨除塌落松动部分，露出坚硬的边缘，缝边应保持垂直并需要刷一薄层黏层沥青。C)纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机大部分在已铺好的路面上，仅留有10-15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐跨过纵缝。搭接的宽度应保持前后一致。 扩展阅读：沥青路面工程施工总结沥青路面工程施工总结一、工程地理位置****段路面整治工程位于射洪县境内，北起于射洪县城，南止于大英县回马交界处。二、工程概况***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是201*年7月3日，完工日期为201*年10月20日，合同工期为90天。本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。三、工程实际情况由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为201*年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：201*T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。四、工程管理 根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。1、开工前准备项目部从201*年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标：A：针入度（0.1mm）79.3，B：软化点（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。2、铺筑试验路段各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定201*年7月23日在K413+700～900（左幅）铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论：1、本段沥青混凝土虚铺系数为1：1.25。2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。 6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复压温度90℃，压实终了温度70℃。7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为44：20：17：14：5，经过试验段试验调整为：沥青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为43：19：19：14：5，粘层油用量为0.421/.7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。3、施工方案根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保持在：160℃－180℃，沥青加热温度控制在：150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。 每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。五、工程检测为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”：不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比：5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。 施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。六、存在的问题及解决方法1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。 七、安全、环保及其它“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。在后期生产过程中，项目部人员在“多出产品，出为精品”的指导思想下，早出工，晚休息，勤施工、快作业，日拌和产量最高达900T，日铺筑面积最多达9454。友情提示：本文中关于《沥青路面施工总结》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，沥青路面施工总结：该篇文章建议您自主创作。'