高速公路沥青路面施工技术问题研究

'高速公路沥青路面施工技术问题研究摘要：高速公路网的荷载量需要优质的路面作为保障，要求高速公路路面达到平整性强、损坏率低、安全性高等质量、安全相关指标，这就要求从根本上对高速公路路面工程进行严格的质量控制，即施工中在保证前一道工序质量达标的基础上，对路面的材料制作、运输、摊铺、碾压、保养等环节进行高标准的质量控制。本文分析了高速公路沥青路面施工技术问题。关键词：高速公路，沥青路面，施工技术1沥青路面混合料的拌和及运输1.1混合料的拌和沥青混合料拌和的具体时间要按照整体状况，通过试拌来确立，以集料上均匀的包裹了沥青为最宜。间歇式拌和机每次的搅拌时间要大于45s。改性沥青以及SMA混合料拌和的时间要相对增加。1.2沥青混合料的运输为了满足摊铺机在操作上的标准以及沥青混合料的温度，一定要选用吨位较大的运输车，但如果超载、急刹车、急转弯将会导致透层以及封层出现损害。车辆的运力要比拌和机以及摊铺机的运力大，在作业现场等待卸料的车辆最低要保证5辆，使得摊铺机能够不间歇的实施铺筑，运输时间通常不大于0.5第6页共6页 h。运输车的底部以及两侧都要保持清洁干净，且要涂上油水混合液，但不能有剩余的液体残留在车厢底部。运料在进入到摊铺现场的时候，车轮上不得带有脏物，最好是设置水池在对轮胎进行清洗之后再进到作业现场之中。2高速公路沥青路面的摊铺2.1铺筑前对基层的检查处理沥青路面摊铺前应先做好下承层的准备。对下承层应彻底清扫，采用人工与空压机相结合为宜。当下承层质量不达标时，不得进行沥青面层的摊铺工作。注意对以下两种缺陷的处理：1）平整度不达标。对下承层的平整度等技术指标进行复测。如超限，凸出的部位用铣削机械铣刨处理，对凹陷的部位挖坑回填。2）级配不达标，尤其是粗骨料较为聚集的区域。处理方法：严重的情况下，整体挖起，然后重新填筑基层料，将其压实，在压实之后洒水确保其表面水分充足，洒上透层油以及粘层油；不严重的情况下，只需把松散区域刨净，洒上透层油以及粘层油。2.2摊铺机的设置与组合在对等级较高的沥青路面进行铺筑的时候，单台摊铺机铺筑的宽度最好不大于6m～7.5m，最好使用两台或是两台以上的摊铺机错开10m～20m的距离，以梯队的样式进行摊铺，两台摊铺机之间应保留30mm～60mm的宽度进行搭接，搭接的地方要和车道轮迹避开。2.3沥青面层的施工第6页共6页 摊铺时，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺中，应派专人检查摊铺厚度、平整度，发现局部离析、拖痕等问题，应及时处理。现场施工主要应注意控制两点：1）温度。沥青混合料的摊铺温度应符合设计和规范要求，施工气温不宜低于10℃。2）松铺厚度。按照试验阶段所确立的松铺系数来确定。试验段的长度宜为100m～200m，试验段宜在直线段上铺筑。摊铺机就位后，先预热15min～20min，使熨平板的温度在65℃以上，按试验段提供的松铺厚度，调整熨平板高度，垫上同松铺厚度相等的木板，使熨平板牢固放在上面。3.1初压用压路机进行初压，其目的在于提高沥青拌和料的初始密度，采用较高温度匀速碾压，能收到较好的压实效果。拌和料摊铺后初压紧跟作业，严格控制初压长度，不得产生发裂、推移。初压要尽量少喷水，防止沥青混合料降温过快，初压温度一般为140℃～160℃，速度为1.5km/h～2km/h。压路机由外向中心碾压。相邻轮迹应重叠1/3～1/2。当路基边缘有路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压；当路基边缘无支挡，需用耙子将边缘的拌和料稍微扒高，压路机外侧车轮伸出边缘约10cm进行碾压。3.2复压复压应紧跟初压之后进行，并要一次完成。复压主要解决密度问题。应保证沥青混合料温度在130℃～150℃。复压的顺序与初压相同，碾压遍数不少于4遍～6遍，碾压速度一般为4km/h，以达到要求的压实度，并无显著轮迹为宜。3.3终压终压的目的是为了消除轮迹，使平整度达到设计标准。需采用12第6页共6页 t及以上双钢轮压路机，以速度2.5km/h～3.5km/h碾压3遍～4遍，直至路面无明显轮迹。碾压时沥青拌和料的温度应在90℃以上，终压的顺序与初压相同。4高速公路沥青路面施工接缝4.1纵向接缝摊铺时梯队作业产生的纵向接缝应采用热接缝处理工艺。即将搭接部分留下10cm～20cm宽度暂不碾压，最后作跨缝碾压以消除缝迹。如施工条件不允许，可用冷接缝来处理，要增设挡板或切刀来处理，禁止在冷却后切割。具体做法：先清洁接缝边缘，然后涂适量粘层沥青，摊铺时应在已铺层上摊5cm～10cm，摊铺后由人工将上面的混合料铲走，碾压新铺层10cm～15cm，压实新铺部分后，再伸过已压实路面约10cm～15cm，充分将接缝压实紧密平滑。4.2横向接缝高速公路需用垂直平接法来处理横向接缝，尽量不用自然碾压法，若厚度较大，可采用阶梯型方式处理接缝。相邻的上下层横向接缝应留有1m左右的错位。横向接缝施工时，可先铺部分加热的拌和料使下层沥青软化，以强化新旧拌和料的粘结，并在碾压前将预热用的拌和料铲除。接缝搭接处应清扫并洒粘层油，搭接处粗骨料厚度超过压实层时及时剔除并补上细骨料，确保接缝粘结紧密、压实平整。5施工过程中其它因素的影响实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。第6页共6页 摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在2～3.5m/min，中、下面层2～4m/min为好。摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题。沪宁高速公路改扩建高度重视桥头跳车问题，如采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，以减少桥头路堤日后的沉降，收到了很好的效果。沪宁高速公路改扩建对大、中桥桥面伸缩缝一律采用进口和中德合资的毛勒伸缩缝，这种伸缩缝是当今国际上公认的性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，安装使用效果明显，桥面行车平稳舒适，接缝处无跳车现象。第6页共6页 参考文献：[1]王霞，王建华.整体控制沥青路用集料质量的重要性[J].科技信息，2010（9）：33-34.[2]王宁.高等级公路沥青路面施工工艺与摊铺设备的关联控制[J].公路交通技术，2012（2）：58第6页共6页'