沥青路面施工技术分析9篇.doc

'沥青路面施工技术分析9篇第一篇1工程概况本工程为某一公路建设项目。该公路的路面结构层仅为基层和沥青面层，如表1所示为公路路面结构层的基本技术指标。沥青面层的宽度为7m，局部路段的宽度达到6m。在施工过程中，为了不对交通造成阻碍，将基层与沥青面层分成左右两幅进行施工，这就会产生纵向接缝。2下承层纵向接缝处理路面下承层的平整度直接关系到沥青路面的平整度，因此在路面纵向接缝施工中，应先从基层的纵向接缝施工开始进行质量控制。⑴在施工的一幅靠路中心一侧多铺出一定的宽度，并采用人工的方式按照中心路拱的要求对其进行整形，在实际施工中，其宽度应根据工程的具体情况进行确定。当压路机碾压施工完成之后，紧跟着应立即安排施工人员对多铺出的宽度进行再次整体，并进行夯实。在该环节中，应确保该部分高程和路拱满足设计和规范要求。一般情况下应在混合料未干燥之前完成这一环节的施工。⑵当进行前一幅路面的摊铺施工时，对于靠近边缘的地方，一般存在一尺的宽度难以进行压实作业，同时会在该处形成一个斜坡。在进行后一幅路面摊铺施工时，应将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖除，并喷洒适量的水以进行拌和。当后一幅混合料摊铺完成之后，该部分一同进行整平和碾压施工。在后一幅基层施工时，对于新旧接缝衔接不满足要求的部分，应在碾压施工完成之后进行处理，处理完成之后应确保满足设计和规范的要求。⑶单幅施工的基层，应按照从一侧向另一侧的顺序进行碾压施工。对于直线路段，应从路肩向着路中心的顺序进行碾压。对于设置超高的路段，应按照从内测向路中心的顺序进行碾压。对于后施工的一幅基层，如果基层出现较为严重的横向推移问题时，应按照从路中心向路肩的顺序进行碾压。碾压施工完成之后应尽量避免基层半幅中心出现起拱的问题，同时也应避免出现基层接缝错台的问题。⑷25学海无涯 对碾压路段的长度进行确定时，不宜过长。在振动压路机施工过程中，为了避免产生波浪的问题，当压路机进行返回时，应先将振动停止。在已碾压成型的路段上，压路机不得随意进行调头和急刹车操作。在压路机启动和停止的时候，应缓慢减小速度。在未碾压完成的路段上，压路机不得进行停留和加水操作。3面层纵向冷接缝处理⑴当面层混凝土碾压施工完成之后，应立即根据设计图纸画好切割线。在混合料未完全冷却之前，即可用镐将边坡刨除。在加铺另外半幅之前，应先喷涂少量的沥青，沥青喷涂量不宜过多，否则会出现泛油的问题。加铺混合料与已铺层之间的重叠宽度应控制在50～100mm之间。对铺在前半幅面层上的混合料应采用人工的方式将其铲除，并进行适当修整。一般情况下，对于衔接的斜茬宽度应尽量小些。对于多出的混合料不得扬撒在未压实面层上。⑵在进行后一幅面层摊铺施工之前，应先将前一面层斜面部分刨除。对于刨除的位置，应根据直尺测量的方式进行确定，仅仅采用目测的方式是无法确保精度的，同时不得随意将刨除位置外移。在刨除过程中，应做好基层的保护措施，避免对透层造成不必要的破坏，如果透层破坏，应及时采取相应的措施进行修补。⑶当进行后一幅面层的摊铺施工时，不得在刨除的垂直面上刷涂粘结沥青，如有必要，应等到液体沥青进行充分挥发后，从而避免液体沥青溶入到混合料中，这样会导致面层出现松散和变色等问题，从而影响接缝混合料的外观质量。⑷在前一幅多铺出部分的基层上应进行透层油的喷洒，其喷洒量应满足设计用量要求，这样可以有效地对基层顶面强度进行保护，以避免在施工中对其进行破坏。同时由于前一幅透层油的存在，在后一幅透层施工时，不会将透层油喷洒到前一幅沥青路面上。⑸在混合料未完全冷却之前，应采用镐将边坡刨除，一般不应在混合料冷却之后进行刨除，这是因为，如果在冷却之后进行刨除，在透层的粘结作用下，会将部分基层带走，从而出现一个凹陷带，该凹陷带会影响到基层表面的外观质量。当开放交通时，刨除的垂直面在车辆荷载作用下可能会受到破坏，不过这并不会对接缝造成太大影响。对于垂直面压坏部分一般会呈现较陡的斜面，这就类似于斜接缝。如果采用切割的方式进行边缘的清除，则更应及时进行，这是因为如果切缝干燥之后，则在切割时，会出现难以清洗的干切割屑，这会对新旧混合料之间的粘结效果造成不利影响。4路面纵向冷接缝施工控制要点⑴25学海无涯 基层与面层的纵向接缝之间应错开一定的距离。在进行前一幅基层施工时，应多摊铺出一定的宽度，并按照中心路拱要求进行修正。对于衔接部分的旧料应喷洒适量的水，并进行拌和。⑵在进行基层碾压施工时，不得出现接缝错台中部起拱的问题，这会导致接缝面层过厚的问题。⑶面层接缝处的边缘应采用镐将其刨除，并留下毛茬。在混合料尚未完全冷却之后，应将前一幅面层边缘斜面部分刨除，一般情况下不采用切割机进行。⑷当进行另外半幅路面的铺筑时，对已铺筑路面之间的重叠部分应采用人工的方式将其铲走，对于衔接部分的斜茬宽度应尽可能控制在较小的范围内。⑸当进行透层粘层施工时，应加强质量控制，并及时做好补洒作业，同时对接缝处的基层应做好保护措施。⑹当进行后一幅面层的摊铺施工时，不得采用锁定厚度的方式进行施工。如果后一幅基层和前一幅面层高程控制较好时，则进行后一幅面层摊铺施工过程中，可以采用雪橇式进行摊铺厚度的控制。5结语沥青路面接缝施工环节成为保障当前沥青路面施工质量的重要前提。文章通过结合某一公路建设项目，沥青面层的宽度为7m，局部路段的宽度达到6m。在施工过程中，为了不对交通造成阻碍，将基层与沥青面层分成左右两幅进行施工，产生纵向接缝，系统地探讨该公路下承层纵向接缝处理及碾压、面层纵向冷接缝处理，同时提出可行的施工控制措施，有效地提高接缝施工质量。第二篇1公路沥青路面施工技术分析随着近些年来公路行业的快速发展，公路沥青路面施工技术也在不断的改进和完善，能够有效的提升公路路面的施工质量以及施工效率。当然，沥青路面施工技术主要采用的材料为沥青，而施工的过程中却分为多个施工环节，每个施工环节对施工技术的实施效果都将产生极大的影响，因此，在应用公路沥青路面施工技术中必须要做好以下几方面。1．1沥青配比设计25学海无涯 沥青是由多种材料混合而成的，沥青的配比将直接影响到混合物的粘合性，将会给公路路面施工带来一定的影响，因此在公路沥青路面施工技术实施的过程中，必须要做好沥青配比设计工作。首先，在沥青路面施工之前，应先做好沥青混合物配比，需要相关人员严格按照沥青材料设计的比例对其进行调制，确保调制的沥青材料符合公路路面施工材料的要求。其次，沥青材料配比应结合公路施工的实际情况进行配比，由于在公路的实际施工中，经常发现因沥青混合物配比滞后的问题而对公路路面施工质量带来极大的影响，因此，应结合公路路面的实际施工情况，需要相关部门对拌制的沥青混合物材料进行质量检测，确保质量检测达标之后再将其投入到正常的公路路面施工中，从而保证公路路面的施工质量。1．2沥青混合物的运输众所周知，沥青混合物具有凝结速度快的特点，因此，在沥青混合物运输的过程中，需要对沥青的温度进行合理的控制。在公路沥青混合物正常施工摊铺之前，需要进行运输和拌合，为了避免运输过程中沥青混合物受到外界温度的影响而出现凝结现象，应在运输的过程中，将温度控制在一定范围内，同时运输过程中，必须要注重运输的安全性，运输车辆应严格按照现场指挥进行，确保沥青混合物运输过程中的安全以及避免发生凝结的现象。1．3沥青混合物的摊铺和碾压沥青混合物的摊铺和碾压是公路沥青路面施工技术的重要组成部分，同时也是关乎到整个施工质量的关键。在沥青混合物摊铺的过程中，应保证沥青混合料摊铺的连续性，一方面可以避免沥青混合物凝结对摊铺质量产生影响，另一方面可以保证路面施工的平整度。摊铺过程需严格按照规范要求进行施工，确保摊铺过程施工材料的平整性、均匀性、连续性，一旦发现摊铺过程出现问题，需及时对其采取有效的处理措施。另外，由于沥青会受到气温等外界环境的影响，尤其是气温较低并伴有大风天气下，就会加速沥青混合物的凝固，也给公路沥青路面的施工带来极大的难度，因此，在公路沥青路面施工技术实施的过程中，必须要考虑到施工时的外界温度等环境因素，一般情况下，公路路面沥青施工外界温度不能低于10℃25学海无涯 ，而且，在下雨降温、大风天气下应停止沥青摊铺施工。当然，为了避免或降低低温条件下给沥青材料带来的影响，可以在施工环节上进行相应的调整，如，在摊铺完成之后马上进行碾压施工处理、提高沥青混合物的拌合温度等。碾压是公路沥青施工技术的重要组成部分，也可以说是公路沥青路面施工的最后一步，其施工效率直接关乎到路面的施工质量。碾压过程中，应合理控制碾压速度，如果摊铺速度过快的话，将会造成碾压的不全面问题，相反，如果碾压速度过慢的话，将会造成摊铺与压实之间产生空隙，从而对碾压质量产生影响，一般情况下，应将碾压速度控制在5km/h以内。同时，压路机在碾压时不应停到正在碾压施工的路面上，避免给沥青路面的平整度带来影响。另外，为了提升公路沥青路面施工的质量，可以适当的增加碾压次数，同时还要在适宜的温度下进行碾压，从而保证路面碾压的平整性，有效的提升公路沥青路面施工的质量。2公路沥青路面施工过程研究2．1对施工材料的质量检验在公路沥青路面施工过程中，对沥青路面的施工材料质量检验极为关键。从对现阶段沥青施工来分析，主要分为进口沥青、国产沥青等两种，而无论是采用哪种沥青材料，都要确保沥青材料的质量过关。在沥青材料进入施工场地之前，主要从装运日期、装运数量、试验结果、订货数量等进行检验，确保生产厂家所附带的试验报告必须满足相应的检验标准。另外，应对沥青进行抽样检测，沥青试验的项目主要从材料的延度、针入度、薄膜加热、软化点、密度、腊含量等方面进行检测，一旦发现抽取的样品达不到规定要求的情况下，要对其加倍抽样检测试验，如仍旧不合格的话，需对材料进行索赔或是退货处理。另外，在公路沥青路面施工过程中，对施工材料质量检验还应注重材料的存放，应符合以下要求:在搭建临时性贮油池的话，为了避免雨水、地表水等进入到池内，应对其搭建棚顶以及做好疏通周围排水渠道等处理，进一步保证沥青材料存放的可靠性;另外，由于公路沥青路面施工要求的不同，对沥青材料的性质要求也有所不同，因此，在存放的过程中，不能将所有沥青材料混合存放，应对不同标号、不同种类的沥青材料进行分开存放，并对其进行标记，避免在施工过程中出现材料混乱的现象。2．2对施工机械的检查25学海无涯 在公路沥青路面施工的过程中，需要采用相应的施工机械设备来对其进行施工，而为了保证公路沥青路面顺利施工，需要在施工过程中对施工机械进行检查。沥青路面施工机械的检查主要满足以下几方面要求:(1)对矿料撒铺车的液压调整系统、传动系统等进行检查，了解其是否存在系统故障的现象，同时，应对其进行撒铺测试，并观察是否存在运行异常的现象，在这个过程中，应严格按照公路沥青路面施工的要求来调整和确定撒铺车的行驶速度以及间隙，从而保证机械施工的可靠性。(2)对摊铺机的检查，主要检查机械的性能是否达到规定要求，需要进行运行测试，同时应对摊铺机的振动器、振捣板、螺旋摊铺器、乱板送料器、厚度调节器、熨平板、自动找平装置、料斗闸门、离合器等进行检查是否正常。(3)对洒油车的检查，主要对洒油管道、油泵系统、保温设备、量油表等进行检查，确保各项设备无故障，另外，为了确保洒油车运行的可靠性，应对其进行行车测试，将一定数量的沥青装入到油罐中，并在指定区域进行试洒，对洒油量进行校核等，从而保证洒油车运行的可靠性。(4)对压路机的检查，主要对机械的性能进行检查，如，压路机的启动、转向、倒退、振动、停驶等，同时，应对滚动表面的磨损情况进行全面的检查，坚决杜绝使用表面出现坑槽、凹陷等现象的滚筒，避免对公路沥青路面的施工质量带来极大的影响。3总结综上所述，在城市建设进程不断加快的过程中，公路工程的发展也进入了白热化的发展阶段，在实际的公路施工中，需要对沥青路面的施工质量进行高度重视，是确保公路沥青路面施工质量的关键。通过本文对公路沥青路面施工技术及施工过程的分析，作者认为，要提升公路沥青路面的施工质量，不仅要从施工技术上进行改进和完善，同时要在施工过程中进行更好的控制，及时规避一些质量风险因素，才能确保公路沥青路面的施工质量，促进公路行业的发展。第三篇1高速公路沥青路面特点沥青路面是在路面铺设过程中，通过沥青材料与矿质材料的混合铺设成路面，属于柔性路面。由于沥青的自身化学特性，沥青路面具有不透水性、抗车辆损坏性等优越性。根据沥青品质的差异，沥青路面通常分为天然沥青路面、渣沥青路面、石油沥青路面等不同类别。在使用性能上沥青路面主要有抵抗温度裂痕、抗滑性能、抗流变性能、防水性能、保持平整度等方面。其中人们对沥青路面的平整度关注度最高，其次是路面裂痕方面及车辆痕迹。由此可以看出，在施工过程中，我们应该着重从以三个方面开展施工技术质量保证工作。控制好各个环节中可能影响到以上因素的各项工作。2高速公路沥青路面机械化施工技术要点25学海无涯 沥青路面施工涉及到了使用材料准备、各个技术环节人员配置、操作机械检验、现场施工环境控制等各个方面的协调统一有效配合。这样在能在施工过程中保证施工的连续性和质量达标。以下从几个重要施工控制环节入手，分析总结在施工过程中的技术要求、机械使用注意事项等。2.1高速公路沥青路面混合料的制作高速公路沥青路面混合料的制作是保证整个路面施工顺利进行的根本，只有混合料制作符合规范要求，才能保证下一步操作的顺利进行。首先，从混合料的储备上，我们要保证各种原料的分类设置，并对原料中对湿度要求严格的材料进行水分控制，保证原料使用的有效性。其次，在搅拌过程中要注意原料的填放顺序，先将干料矿粉、集料进行搅拌，搅拌均匀后再加入沥青等材料进行加湿搅拌，在搅拌过程中要注意控制孔径及搅拌的均匀性，避免材料发生冒烟、离析。使用搅拌机时还要注意各个进料仓的用料情况，保证用料的准确性及在拌合过程中用料满足之前实验好的混合比。此外搅拌机的速度和搅拌时间对工程施工也有着重要的影响作用，要根据施工进度的要求及搅拌机的搅拌速率合理确定搅拌机的数量。由于沥青的自身原因，在原料的拌合过程中控制原料的加热和其在出厂时的温度至关重要，根据沥青的种类不同，使用温度与有区别，如果是改性沥青，那么160～165℃是其最佳使用温度，搅拌过程中集料的温度要保持在180～190℃，175～185℃是在其出厂前的控制温度。但是对于一般沥青要求沥青的加热温度是150℃～170℃，出厂时的温度一般在140℃～165℃就可以，混合料在搅拌完成到运输至施工现场的过程中，要保证其温度在120℃以上才可以。2.2高速公路沥青路面混合料的运输主要事项在运输过程中，由于沥青混合料的粘性作用比较大，对运输车辆的内壁要求也比较严格。在运输过程中要保证车厢内壁的光滑平整性，可以通过在内壁涂抹润滑剂的方式避免用料的粘连和堆积现象，在润滑剂的使用上可以选用最简单的肥皂水或者洗衣粉水等材料，也可以利用3∶1的水油混合液做润滑剂。在寒冷季节，长时间运输沥青路面混合料时，为满足材料的温度保持在120℃以上以及避免紧挨车厢的材料层发生硬化现象，还应在车厢上覆盖保温设施，避免车体温度过快流失，并注意保温设施的整体一致性，减少温度不均匀流失给车内材料带来使用性质变化。2.3沥青路面的摊铺25学海无涯 沥青路面的摊铺工作是重要的一步，通常为了保证摊铺工作的顺利实施，应根据沥青集料在搅拌过程中的搅拌量确定施工摊铺的速度。在摊铺过程中为避免产生堆积现象应主要以下三点：①在摊铺过程中应该保证运输原料的车满足现场施工的要求，在施工过程中保证车辆按照预先设定好的速度进行匀速行驶，减少走走停停的现象发生，除转弯、设备干扰等特殊原因，一般采取机械作业，减少人工参与。②在施工前，应保证对施工的地板进行预热处理，温度应在80℃以上，这样可以合理规避因底板温度过低导致集料一开始预冷发生堆积现象。③在摊铺过程中应有专门人员进行管理检验，如果在摊铺过程中出现了离析现象和痕迹，应采用人工的方式进行处理，在处理过程中要严禁避免操作工人站在集料上施工。2.4沥青路面的碾压路面的碾压是决定沥青路面抗压能力的关键，合理控制压路机的碾压速度，可以既保证施工的有效进行，又保证施工的质量。路面的碾压一般分为三个步骤：①初压。初压通常静压两遍，集料的温度一般控制在100℃以上；②复压。复压可以用胶轮压路机压四遍，然后用震动压路机压实两遍；③终压。终压在压实过程中要保证路面平整，不得出现压路机操作轮的痕迹。在这几遍的压实过程中，机器的速度至关重要，速度过高虽然满足了施工的进度，但是路面基础的密实程度难以达标，速度过慢，造成工作效率下降，影响工作进度。在实践过程中根据压路机的种类不同，一般控制在每小时2～4km。在施工过程中为避免漏压、重复碾压的失误操作，应在施工时对有关作业区进行标记。3处理高速公路沥青路面的接缝问题25学海无涯 沥青路面的接缝处理也是保证沥青路面平整度的关键，在处理接缝问题时对机械设备及用料也同样有着严格的要求。在实际工程中，垂直接缝手段经常被利用在处理横接缝中，在当天施工过程中对施工的尾部利用切割机从横向沿路面切去200mm到500mm长，在接缝连接时，要先处理接缝处的粉尘，然后按照顺序依次进行铺接，铺设完成后需用压路机进行横向压实，避免以求平整度而牺牲压实的情况出现。在压实上应该采取连续性压实的方法，保证接缝处与其它路面的一致性和密实度。在处理路面纵向接缝问题时，通常利用加热接缝的方式，避免出现接缝处和冷面成产生过大的间隔，在机械施工上可以采取两台摊铺机以梯队联合作业的方式进行施工。4结语高速公路沥青路面的机械化施工技术质量的提升是保证高速公路正常使用的根本，在操作过程中，控制好每个环节的细节问题是施工高标准顺利进行的关键。通常因为施工材料，机械设备、施工环境的不同，在施工过程中出现的问题有所差异，所用的解决手段也不尽相同，因此在施工过程中合理的针对不同原因导致的施工设备技术方面出现的问题作出及时的总结和分析，既可以从根本上预防类似问题的发生，保证工程的质量和进度，也能给以后高速公路沥青路面施工提供相关性建议，对其高水平的建设提供了发展基础，对未来的发展有着重要的意义。第四篇1、沥青路面施工前技术分析沥青路面施工前需要做好充足的技术准备，才能够保证沥青路面施工的顺利进行，下文笔者主要从两个方面对施工前进行技术分析。一是材料的选择，二是施工工艺的设计。1．1沥青路面施工材料的选择材料的选择是保证沥青路面能够正常施工与质量的基础，如果材料出现问题，无论施工技术有多么完善都无法改变其材料本身劣质的问题。公路沥青在施工前对材料的选择要保证质量足够好，能够应对当地的恶劣天气和气候，另外在集料选择上要清楚集料的作用是支撑和填充的作用，它就是公路的骨架，因此选择合适的粗集料作为骨架，选择5毫米以下的集料作为细集料，另外需要注意的其抗压强度不能小于60兆帕，否则会影响沥青路面的质量，导致沥青路面出现裂缝等问题。1．2沥青路面施工工艺25学海无涯 工艺设计是施工过程中的指导，施工人员是按照施工工艺进行操作，因此，施工单位要保证施工设计的准确性，如果工艺设计出现问题，不仅会导致施工困难，还会被迫停工而延误工期，即便能够继续施工也会由于偏差而增加沥青路面的安全隐患。丹阳市导皇线之所以能够保证施工质量，主要原因之一就是拥有完善的工艺设计。由此可见，施工单位要加强工艺设计的控制，例如在进行工艺设计之前要对施工现场进行实地勘察，了解当地的气候特点，温度，以及施工现场有无建筑物的阻挡，会不会对附近居民带来影响等都需要进行考虑，避免引起不必要的冲突，节省成本和时间。另外，还需注意与当地政府加强沟通，共同分析施工工艺的可行性。2．沥青路面施工过程中技术分析2．1施工温度导皇线沥青路面的SUP型沥青混凝土在施工的过程中需要严格控制沥青温度和集料的加热温度以及最终的出厂温度，如果温度超过正常的范围会影响SUP的强度，导致沥青路面的质量下降。施工单位在进行SUP型沥青混凝土面层施工时严格按照沥青的标号和改性剂的规定范围进行施工，温度不能过高也不能过低，具体要求如表一所示。当气温较高时，施工温度进行适当的降低，气温较低时，施工温度要进行适当的提高。2．2沥青拌合操作和材料堆放选用沥青拌合机尽可能选择带有自动检测的功能，包括材料配比以及施工温度的自动检测，确保自动拌合机能够具有足够的电力供应，另外还需要配备临时应急发电机，切记在操作中为了图一时之快而忽略这些细节，当这些细节处理得当的时候才能够确保沥青拌合的质量，也就可以保证沥青路面施工的质量。最后还需要注意材料的堆放，为了避免材料受潮，在堆放的时候应尽量选择质地较硬的平面，同时也要保证环境干燥，适当增加覆盖或者雨棚，如果材料受潮则不能投入使用，否则会给沥青路面带来安全隐患，而且干燥还需额外增加成本。2．3沥青路面施工中接缝处理25学海无涯 沥青路面接缝处很容易造成害裂缝，一旦产生裂缝会影响路基的稳定，可能会导致路基沉降，造成沥青路面坍塌，这将给沥青路面造成严重的破坏，不仅施工单位会受到损失，还有可能给路人造成人身伤害。为了避免沥青路面接缝处出现裂缝，对于横向施工缝应该进行平接缝处理，首先用3米直尺检查端部平整度，不符合要求的话，垂直于路中线，将其切齐刨除，并在端部涂刷乳化沥青接着摊铺，摊铺时要调整好预留高度;纵向冷接缝上下层错开15cm以上，横向错开1m以上，否则会给沥青路面带来安全隐患，施工单位要明确如果不注意小问题的治理，日后必然会造成更严重的影响。3．沥青路面施工后期技术分析3．1沥青路面工程验收在沥青路面施工结束之后进行严格的验收工作，验收人员要确保沥青路面施工各方面均能达到国家标准才能验收合格，不能忽略任何微小的数据偏差。另外验收人员还需要对沥青路面进行试验，测试其抗压性、强度的最高标准能否达到规定，模拟日后可能会出现的各种环境气候影响。验收人员要保持绝对的公正，在检测过程中不能掺杂个人情感。最后，由于沥青路面在投入使用后可能会面临各种复杂的环境，在验收时的各项数据指标都应该预留一定的空间以应付恶劣环境。3．2沥青路面工程养护沥青路面在投入使用之后可能会面临各种各样的复杂环境和天气，需要进行定期的养护工作，确保沥青路面时刻处于良好状态。例如要定期对沥青路面进行检测，及时发现细小裂缝并对其进行简单的修补灌缝等。相关管理部门还需要对路面行车进行严格的检测，严禁超重货车形式，超重货车会对沥青路面造成严重的损坏，目前我国有很多地区公路就是由于货车超重而造成恶劣破坏，这会影响公路的使用寿命造成严重经济损失。4、结束语综上所述，导皇线沥青路面施工是丹阳市经济发展的产物，进一步促进丹阳市的经济发展。沥青路面作为我国使用最多高级路面的原因是由于沥青路面环保，具有很强的抗压性，相对于传统的路面具有更稳定，更安全的性质，但是材料再好，也需要加强施工过程中的控制才能将材料的优势发挥到极致，本文结合导皇线沥青路面施工分析了沥青路面从施工前、施工中以及施工后各个阶段进行了全面的技术分析。第五篇1工程概况25学海无涯 本工程为某一高速公路施工建设项目。该公路的全长一共为3.4km。按照双向四车道进行设计。路面结构层为4cmAC-13C＋5cmAC-20C＋6cmAC-25C＋36cm5%水泥稳定级配碎石＋20cm10%石灰稳定土。其中，AC-13C和AC-20C结构层部分采用了岩沥青改性沥青混合料。以下将对岩沥青改性沥青的具体施工过程进行阐述。2岩沥青改性沥青的施工技术2.1岩沥青改性沥青的制作本工程进行岩沥青改性沥青的制作采用湿法工艺，其具体的制作流程为：首先在基质沥青中加入岩沥青，从而产生改性岩沥青，接着将其与集料进行充分的混合，以形成混合料。在岩沥青改性沥青的生产过程中，应定期对其质量进行检查，确保满足质量要求。现场生产过程中重点应对温度进行控制，如表1所示为温度控制要求。同时需要控制好搅拌时间，一般情况下基质沥青与岩沥青改性沥青混合物的搅拌时间应控制在10min以上，直至沥青表面不存在漂浮粉末为止。2.2岩沥青改性沥青混合料的拌和在本工程中，进行岩沥青改性沥青混合料的拌和采用的机械设备为强制间歇式搅拌设备。⑴在拌和施工之前，应先根据试验以确保具体的拌和时间。本工程中线进行5s的干拌，沥青加入之后再进行40s的湿拌。沥青混合料拌和合格的标准为：混合料均匀一致，不存在花白和离析等质量问题。⑵如表2所示拌和温度控制要求。⑶在拌和设备开机之前，应先在矿粉罐内加入足量的矿粉，对于受潮的矿粉不得在施工中进行使用。对于回收的粉尘应全部废弃。⑷对于拌和的混合料应对其均匀性进行检查，如果发现质量问题，应及时将其废弃，并采取相应的措施进行纠正。⑸拌和完成的混合料不得长时间进行存放，应尽量在较短时间内使用完。混合料的生产人员应与现场摊铺施工人员保持紧密的联系，以确保出料适当，避免出现混合料出料过多浪费的现象。2.3岩沥青改性沥青混合料的运输⑴在混合料运输之前，应先根据工程的具体情况以确保运输车辆的数量。本工程进行混合料的运输采用大吨位运输车。在摊铺施工过程中，摊铺机前应保持4～5辆的运输车等待卸料，这样才可以确保摊铺施工连续进行。⑵在混合料运输之前，应先对车辆性能进行检修，确保处于良好的工作状态。⑶运输车辆应进行清理，确保干净，并在车厢内刷涂一层油水混合物，以避免混合料粘结在车厢内。一般情况下可以采用的油水混合物为1∶3的柴油水混合液。⑷25学海无涯 在混合料运输过程中，应在其上覆盖一层完整的双层篷布，这样不仅可以起到保温和防雨的作用，同时还可以避免对环境造成污染。⑸在运输过程中，车辆应尽量保持均匀稳定的速度，避免出现突然加速和刹车的操作。2.4岩沥青改性沥青混合料的摊铺⑴在混合料摊铺施工之前应先对下承层进行清理和修补，将其上的杂物清除干净，并对其标高、横坡以及平整度等进行验收检查，确保满足要求之后方可进行混合料的摊铺。⑵在摊铺施工过程中，应将施工温度控制在170～180℃之间，温度最低不得低于160℃。⑶在每次摊铺施工之前，应先根据要求对摊铺机进行适当的调整，以确保摊铺的施工质量。混合料摊铺之前，应先对熨平板进行预热，一般情况下熨平板的温度应加热到85℃以上。⑷本工程进行摊铺厚度和平整度的控制采用平衡梁控制方式。在摊铺过程中，应时刻注意观察平衡梁的情况，对于其上粘结的混合料应及时进行清除，避免在路面上出现拉痕。⑸摊铺施工应确保连续稳定地进行，这是确保路面平整度的重要措施。摊铺速度的确定应综合考虑各种相关因素。本工程的摊铺速度应控制在2.5m/min。施工过程中，可以根据工程的具体情况进行适当的调整。⑹在路面未压实之前，施工人员不得上路踩踏。对于存在缺陷的地方，应及时采取人工找补或者更换混合料的措施。施工中根据工程的具体情况以对摊铺工艺进行适当改进。⑺摊铺施工过程中应随时对松浦厚度进行检测，如果发现问题应及时采取措施进行解决。⑻在摊铺施工中如果遇到下雨的情况，应立即停止施工，并将未压实成型的混合料清除。对于被雨淋湿的混合料应将其废弃。在下次继续进行摊铺施工之前，应先对下承层的积水进行清理，确保其表面充分干燥。2.5岩沥青改性沥青混合料的压实⑴对于岩沥青改性沥青混合料的压实施工，在确保碾压温度和不出现推移问题的情况下尽早进行。碾压施工应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。⑵在碾压施工过程中，应严格根据要求控制好相关问题。一般情况下在混合料碾压初始阶段，其施工温度应控制在165℃以上。碾压的终了温度应控制在110℃以上。开放交通时，其温度应控制在50℃以上。碾压施工的速度应根据试验路段的具体施工情况进行确定。⑶在碾压施工过程中，应按照从路边缘向路中心的顺序进行。为了确保碾压施工的压实度和平整度满足要求，应保持均匀、连续、稳定的施工。⑷25学海无涯 当采用振动压路机进行碾压施工时，轮迹之间的重叠宽度应控制在20cm以内。当采用静载压路机进行施工时，碾压宽度则应控制在1/3～1/2轮宽之间。⑸在混合料碾压施工过程中，应安排专人对压路机进行指挥，应确保满足碾压路线和遍数的要求。一般情况下碾压的长度应控制在30～50cm之间，不宜过长或者过短。⑹在碾压施工中，不得随意改变碾压路线和方向。初压时不得采用轮胎压路机。⑺碾压路面在冷却之前，不得在其上停放车辆。当路面温度下降至50℃以下之后，方可正式开放交通。3结语岩沥青改性沥青鉴于其具有良好的耐高温、抗低温性能以及较好的抗车辙性能，因此在高速公路中得到广泛应用。文章通过结合某一高速公路施工建设项目，该公路路面结构层为4cmAC-13C＋5cmAC-20C＋6cmAC-25C＋36cm5%水泥稳定级配碎石＋20cm10%石灰稳定土。其中，AC-13C和AC-20C结构层部分采用了岩沥青改性沥青混合料，文章系统地对岩沥青改性沥青的具体施工过程进行探讨，为同类工程提供参考实例。第六篇1温拌沥青的材料组成设计实践中可以看到，温拌沥青混合料的配比设计，较之于热拌沥青混合料的设计方案，二者之间非常相近。如果非要找出二者之间的区别，则只有室内成型方法、温度存在着差异性。考虑到温拌剂掺量低，最大理论相对密度计算时可不考虑其影响，也可采用实测法得到最大理论相对密度。对同一拌和厂的每一台拌和机而言，如果采用的是相同类型的矿料，则可采用相同目标配比。而矿料产地以及品种类型发生了变化，则需重新设计目标配比。对于同一拌和厂的拌和机而言，每一台机器都要对生产配比进行优化设计，并且由监理人员对其进行严格的审查，只有这样才能对生产配合比验证。一般而言，每一组试件不少于6个。温拌沥青混合料SMA-13马歇尔试件毛体积相对密度用表干法测定。2温拌沥青的现场施工2.1温拌沥青混合料制作25学海无涯 对于沥青混合料配比以及级配而言，矿料级配应当满足生产配比要求，并且将其合理地控制在有效的范围之内。一般而言，混合料沥青用量管控过程中，对于生产油石而言，一般在0.1%~0.2%之间，而且混合料需在沥青拌和厂严格利用拌和机械进行拌制，其中拌和厂应当符合环保、安全以及消防等规范要求。对于沥青混合料而言，其采用的是间隙式拌和机械设备进行拌和制作，拌和机内应当设可有效防粉尘飞扬的密封设备，而且还要有可检测拌和温度的设备、自动打印设备等。在拌和制作过程中，需逐盘对沥青、矿料用量以及拌和温度进行记录，定期计量和检核拌和楼、测温。一般情况下，拌剂掺量根据试验或厂家产品说明书确定。拌和中，需先将集料与温拌剂进行干拌，再进行湿拌，拌合时间由试拌情况来确定。对于温拌沥青混合料而言，其拌制时间、加料次序等参数，根据表1中的规定进行合理的选择，拌合后应当确保所有集料颗粒能够有效地裹覆结合料。同时，拌和厂所拌制的料应当保持均匀，避免无花白料或者结团现象，而且还要防止粗细料分离，以确保其符合设计要求。每天施工操作结束以后，对其总量进行严格管控。以各仓用量、筛分结果为基础，对矿料级配进行在线检查。在此过程中，还要对平均施工级配以及油石比进行计算，并且与设计结果校核。计算每天产量、平均厚度等，作好校核工作。2.2温拌沥青运输对于温拌沥青混合料而言，其运输过程中采用的是大吨位运输车（自卸式），在此过程中为有效避免沥青粘在车厢板上，厢侧面、底板之间涂上隔离剂，避免余液在车厢底部大量堆积，尤其要杜绝使用柴油、水混合液。在具体的运输过程中，建议选用插入式数字显示电偶温度计对混合料温度进行检测，而且插入深度不能小于150毫米。在运料车侧面中部位置，布设专用检测孔，而且空口与车箱底面之间的距离应当保持在300毫米左右。向运料车放料过程中，汽车应当采用前、后、中移动方式，将其分成三堆，以此有效减少和防止出现粗集料分离问题。对于沥青混合料运输车而言，混合料的运量应当较之于拌和能力、摊铺速度等有一定的富余。在运输过程中，运料车应当利用蓬布进行有效覆盖，在卸料时也要保持有效覆盖，卸料结束后方可将覆盖的蓬布去除，以实现保温、避免污染等目的。在连续摊铺施工操作时，运料车停在距摊铺机前大约10～30厘米，不能对摊铺机进行撞击。在运输车卸料过程中，应空档，靠摊铺机的运行动力进行，以确保摊铺路面平整度、光滑。25学海无涯 2.3摊铺施工作业混合料施工过程中，必须采用机械进行摊铺操作，优化调整摊铺机的状态，使其铺面保持均匀，杜绝离析问题发生。对于拟建工程施工过程中所用到的摊铺机而言，需具备自动调节功能，对其厚度、找平装置等进行优化，而且还必须有振动夯装置和功能，建议选用非接触式平衡梁。在对普通段落进行施工时，需利用两台摊铺机进行梯队式摊铺，而且其间距应当保持在5~8米之间。摊铺机摊铺层接缝，以斜接缝方式为宜。实践中，混合料未进行压实或者达到强度之前，操作人员一律不得对其踩踏。一般情况下，无需人工方式对其整修，仅在特殊状况下（比如出现了严重的局部离析状况），才采用人工方式进行找补。在此过过程中，如果缺陷非常严重，则需对其进行铲除，然后对摊铺机、摊铺工艺等有效调整。在摊铺过程中，摊铺速度应当与供料以及压实速度等同步，以此确保均衡摊铺及其施工连续性。沥青路面的松铺系数应根据试铺段确定，摊铺施工过程中应当随时对摊铺层厚度进行检查，确保路拱以及横坡满足设计要求。2.4碾压施工作业25学海无涯 在温拌沥青混合料施工过程中，初压以及复压时，建议用振动压路机对其施工操作，而且碾压过程中应当严格遵循紧跟、高频以及慢压和低幅的原则。温拌沥青混合料摊铺以后，应当在高温状态下对其碾压，不可延迟。在具体施工过程中，应当避免在低温条件下对其反复碾压，以免将石料棱角磨掉，或者将集料压碎。碾压施工过程中，其温度应当满足表2中的要求。在具体施工过程中，现场需配备压路机，尤其是初压、复压时，均不能少于2台碾压机。一般而言，碾压段长度应当严格控制在20~30米之间，面层不可用轮胎压路机进行碾压。实践中，采用振动压路机对路面压实时，压路机的轮迹重叠度不可超过20厘米。如采用的是静载压路机，则压路机轮迹重叠宽度为1/3左右。在路面碾压过程中，压路机运行的速度应当保持均匀，而且压路机最为适宜的速度应当随着初压、复压以及终压和压路机种类而定。温拌沥青混合料路面摊铺施工操作完成后，应当及时碾压，并且由专人负责压路机的应用协调，尤其对碾压的路线、遍数等准确记录，从而确保摊铺面压实度能够满足设计要求。对于压路机而言，其碾压运行过程中采用的是梯形折返方式，而且不能在同一个断面上。在此过程中，还需对松铺厚度、顺序、遍数以及速度等进行严格管控，若碾压时沥青玛蹄脂上浮，或者棱角受到了严重的磨损，则应当停止碾压。2.5接缝处理对于纵向施工缝而言，建议采用摊铺机（2台）成梯队形联合摊铺，并且以斜接缝方式为宜。前部已经摊铺混合料的部分，预留大约10~20厘米宽度暂不碾压，并且留出大约20厘米的摊铺层用以重叠，并且采用热接缝方式在最后作跨接缝碾压，主要是用于消缝迹。实际施工过程中，2台摊铺机之间的间隔距离如果比较短，则可采取一次碾压方式。对于横向施工缝而言，建议采用全部平接缝方式进行施工操作。对于摊铺机熨平板而言，自接缝位置开始进行摊铺作业。在具体碾压过程中，采用钢筒式压路机横向压实，自先铺路面开始，跨缝慢慢地移向新铺面层。对于横向施工缝而言，应当远离桥梁伸缩缝，至少要保持20米的距离，不允许设在伸缩缝位置，以保证伸缩缝两侧的路面表面平整。3结语总而言之，温拌沥青混合料路面面层施工技术在公路路面施工过程中的应用效果非常显著，因此值得应用和推广，以确保我国路面面层施工质量，确保我国交通基础建设事业的可持续发展。第七篇一、沥青路面摊铺及碾压施工技术要求由于沥青路面施工需要在户外施工，那么其施工质量将会受到很多方面的影响因素的影响。在众多的影响因素当中，沥青路面的摊铺以及碾压施工技术的控制是其中最为重要的一个因素。如果要提高沥青路面摊铺以及碾压的施工技术水平，需要相关工作人员做好找平工作，并且通过施工单位的技术培训，提升施工技术水平。与此同时，施工人员还需要对施工设备进行一定的控制，摊铺的厚度要严格的按照规定的参数进行施工，从而保证沥青路面施工的整体质量。二、沥青路面摊铺及碾压施工技术控制（一）强化施工技术文件分析25学海无涯 在施工中，强化施工技术文件以及完善施工质量的控制是非常重要的。在现代的公路施工技术当中，强化施工技术文件以及完善施工质量技术控制是施工控制以及管理工作实施的一个重要的基础，当公路工程施工中标后，施工方就应该立即着手于与施工技术文件的分析工作，针对影响沥青路面摊铺以及碾压施工的因素进行科学合理的分析，并采取一定的施工手段控制施工质量，推动其逐渐的完善发展。同时，施工单位还需要对施工质量技术控制点进行科学的设置，确保能够使在沥青路面摊铺以及碾压的过程中，对技术方面的控制能够有一定的科学依据，从而避免出现施工中技术参数控制漏洞，给公路施工的整体质量带来消极影响的现象。并且，要对沥青路面摊铺以及碾压技术的施工要求进行控制，确保能够有效的实现施工技术控制以及管理目标。（二）沥青路面摊铺技术控制要点及控制方式要控制好沥青路面摊铺技术，那么就需要施工单位以及施工人员掌握一定的施工要点。当完成技术控制点后，需要利用摊铺机进行找平，还可以将摊铺机的实际情况以及企业设备技术状况作为主要的依据，从而选择出与实际需求相适应的找平方式。在当前，采用较多的找李稳凊陕西省西安市第二市政工程公司机械化施工分公司710016平方式是摊铺机自带找平仪以及多声纳非接触式找平仪等。一般情况下，施工单位都需要通过两种或者两种以上的找平方式进行找平，其目的在于，为施工质量提供一定的保障。同时，在此基础之上，施工企业也需要需要对摊铺机的操作技术等进行相应的控制和管理。在对摊铺设备控制的情况下，将离析现象的出现最大限度的降低，以确保能够将平整度大大的提升。为此，施工企业在施工前，需要做好对摊铺机的检查工作，以保证在正常施工中，摊铺机能够处于一个良好的状态之下。（三）沥青路面碾压施工技术控制分析如今，沥青路面碾压施工技术已经被认为是一种成熟的施工技术，对其进行控制的时候，应该找出影响压实效果的因素，从该因素着手，这是施工中一种关键性的施工工艺。在施工中，控制碾压的温度、碾压厚度以及碾压程序等，从而保障施工的整体质量。与此同时，还需要将沥青碾压路面的需求作为主要的依据，通过技术控制工作的实施，去有效的提高沥青路面的强度以及稳定性，从而避免出现车辙等问题的出现，为提高公路的使用寿命奠定一定的基础。（四）提高沥青摊铺及碾压质量分析25学海无涯 要提高沥青摊铺以及碾压质量，工作人员必须要给予沥青摊铺技术以及碾压技术的实施高度重视。在实际的施工中，工作人员需要注意应用最为优质的建筑材料进行施工，同时，还需要应用先进的摊铺设备，除此之外，施工单位还需要注意对施工人员实施一定的技术培训工作，确保能够为路面施工提供良好的技术保障。另外，在沥青路面摊铺以及碾压中，其质量的好坏最终还是需要应用碾压技术区完成。一般情况碾压都会分为三个阶段，即初压阶段、复压阶段以及成型终压阶段，只有在施工中，保证这三个施工阶段的施工质量，才能够有效的提高沥青摊铺碾压的质量。三、强化现场技术监督，确保沥青路面施工质量在对沥青路面摊铺以及碾压施工技术进行一定的管理中，在现场实施技术监督是保障施工技术管理的关键性所在。现代公路工程施工中，施工企业在实施沥青路面摊铺以及碾压施工中，要加强对施工现场的监督与管理。对施工操作人员的操作水平以及思想意识等进行一定的监督，对沥青路面摊铺和碾压施工质量开展重点监督管理工作，以有效的实现施工技术控制和管理的最终目标，从而为整体公路工程施工的质量带来一定的保障。四、总结本文主要针对沥青路面摊铺及碾压施工技术的控制进行一定的分析，通过分析，给出了相应的控制策略，其目的在于，为整体施工的质量带来一定的保障，延长公路的使用寿命，从而为我国政府的经济增长提供相应的保障。第八篇1技术原理①通过轮胎特有的柔性压力和侧向力促进沥青混凝土粒料之间的错动组合，使路面结构稳定和密实，达到规范要求。②通过温度校正及时准确地控制施工温度，使沥青混合料在较高温度条件下完成碾压施工，符合规范要求。2施工准备①清扫施工路段地面，保证待铺路面清洁。②压路机提前停放在摊铺机后，驱动轮朝摊铺机方向。③将压路机油箱中加满油，并保证能随时补充油料。④压路机水箱中加满水，检查喷水装置，使喷水效果呈雾状。⑤检查轮胎压路机轮胎压力，充气压力应不小于0.5MPa。⑥用拖把将轮胎压路机前后轮涂抹植物油，适时移动压路机，使前后轮胎的表面均匀涂抹到位。⑦将洒水车加满水，停在所有施工机械的后面备用。⑧25学海无涯 准备插入式玻璃管温度计和红外线测温仪。3碾压步骤3.1温度校正①采用红外线测温仪进行温度测量，由于红外线测温仪测量的是表面温度，所以在摊铺初期应进行温度校正，以便于碾压过程中对内部温度的准确控制。②校正值测定：将玻璃管温度计插入熨平板前方沥青混合料内，待温度显示液面不动时读取温度值，并以此温度作为摊铺层初始内部温度t1；紧接着用红外线测温仪测量刚刚完成的摊铺层表面温度，在不同位置连续测量不少于5次，去除两个偏离大的温度值，取余下三个温度值的平均值作为摊铺层表面温度t2，则温度校正值Δt=t1-t2（℃）。③以摊铺层表面温度测定值加上温度校正值作为施工环境条件下的摊铺层内部温度；当施工过程中的温度、风速等环境条件变化较大时，应重新校正。3.2初压①摊铺机开始摊铺后，及时用红外线测温仪测量摊铺层表面温度，并进行温度修正，确定摊铺层内部温度。当内部温度符合表1的规定时，即可进行碾压。②初压时，双钢轮压路机应缓慢起步，并以2～2.5km/h的均匀速度从路边一侧向前碾压，当接近摊铺机时，缓慢停机。③沿原路线向后碾压，碾压时，先缓慢起步，然后开启振动（振动频率为50Hz，振幅为0.3mm）；当接近起压点时，先停止振动，然后缓慢停机。至此完成第一个轮辐宽度的初压1遍。④双钢轮压路机紧贴前一轮辐的路中一侧，并与前一轮辐保持100～200mm的重叠宽度，按照步骤②的要求向前碾压；当超过前一轮辐折返点2～3m时，按照步骤③的要求向后碾压，完成第二轮辐宽度的初压1遍。⑤依次完成整个摊铺宽度的初压1遍时，即完成了该碾压段的初压施工。⑥双钢轮压路机进行下一个碾压段的初压施工，已完成初压施工的摊铺层由轮胎压路机进行复压施工。3.3复压①复压时，轮胎压路机缓慢起步，并以4～4.5km/h的均匀速度从路边一侧向前碾压，当接近初压折返点时缓慢停机。4质量控制为确保沥青混凝土路面的压实质量，在沥青混凝土路面碾压施工过程中应对以下几个方面的工作进行控制：①25学海无涯 压路机运行方面：压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压路线及碾压方向不应突然改变，且不得随意停顿。碾压段的长度应尽量缩短，初压长度30～40m，复压和终压长度60～80m，折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机碾压。碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料粘轮应立即清除。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。②温度控制方面：碾压温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004要求，施工过程中应严格控制，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压应在尽可能高的温度下进行。③试验检测方面：首个碾压段完成初压后，应及时检测平整度和横坡斜度，有严重缺陷时进行修整乃至返工；压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。5应用实例实例一：应用于阜阳市阜王路道路综合改造工程。阜王路为阜阳市一条城市主干道，北起清河西路，南至一道河路，全长770m，宽31m。路面结构设计为沥青混凝土路面，上面层为4cmAC-13沥青混凝土，下面层为6cmAC-20沥青混凝土。路面施工总面积23870m2。该工程于2011年6月10日开工，2011年7月20日竣工。实例二：应用于阜阳合肥现代产业园区内合肥大道、泰山路、黄山路和天柱山路等重要城市道路工程。路面结构设计为改性沥青混凝土路面，上面层为5cmAC-16细粒式沥青混凝土，中面层为6cmAC-20中粒式沥青混凝土，下面层为7cmAC-25粗粒式沥青混凝土。路面施工总面积121500m2。该工程于2012年4月1日开工，2012年12月20日竣工。上述项目各项检测结果均达到设计要求，社会效益明显，受到业主及多方面好评。6效益分析25学海无涯 由于应用本技术能够较为快速地形成稳定的密实结构，在保证稳定度、压实度和平整度等性能指标达到规范要求的前提下，能减少了2～4遍的碾压遍数。从而提高了22～36%的施工效率，相应地降低了22～36%的燃油消耗，节约了22～36%的资源，加快了施工进度，在多个项目的应用中获得了良好的经济效益和社会效益。7结语传统的振动碾压施工技术，容易出现过振，使表面粒料的棱角受到一定的破坏，影响沥青路面的表面质量。而揉压压实施工技术，机械组合方式是以轮胎压路机揉搓碾压为主，并由轮胎压路机完成复压过程；以双钢轮压路机静压和振压为辅，并由双钢轮压路机分别完成初压和终压过程。同时在摊铺初期对测温仪进行温度校正，及时了解施工环境条件下的摊铺层内部温度，以便于准确控制施工温度。该技术符合规范要求、压实效率高、技术性能稳定、经济效益和社会效益明显，具有较高的推广价值。适用于新建、改建和扩建的各等级公路及市政道路沥青路面的压实施工。第九篇1.沥青路面常见病害产生的原因25学海无涯 （1）沥青材料的质量问题沥青作为路面的主要材料对于整个路面的质量都有非常重要的影响。国外沥青制造工艺更为成熟，但是由于需要花费较大的资金投入，许多施工企业都会选择采用国内制造的沥青，而国内的沥青制造工艺并不完善，并且还存在一些厂商进行违规生产，不能达到具体的施工要求，完全正规的生产厂商只有少数。一旦采用了劣质的沥青，在公路使用的过程中就容易出现裂缝、沉陷等现象。（2）气温变化的影响由于全球气候变暖，目前我国的气温都普遍偏高，而沥青路面在持续的高温条件下很容易出现软化，使得路面的结构不稳定，这样更加容易造成路面问题。其次，当气温达到极低或者极高时，反复变化的日气温差很容易使沥青路面对温度的敏感能力下降，最终不能适应温度的变化发生破损。然而气温的变化无法受到人工的控制，所以气温变化对沥青路面的影响是无法完全避免的。（3）沥青拌合工艺的控制沥青拌合工艺的要求相对于其他混凝土拌合工艺来说要高很多，沥青在拌合时温度的控制非常重要，一旦温度过高就会导致沥青的黏性遭到破坏，在使用之后不能很好地黏合，容易出现路面松散；一旦温度过低就会导致沥青的拌合不能彻底，材料的配合比就无法达标，在使用之后也会导致路面质量的下降。沥青拌合时的温度控制非常难以把握，所以在进行沥青拌合时应该要选择正规的拌合设备以及专业的拌合人员。（4）施工过程中的路面污染有的公路建设为了赶工期，往往在施工过程中同一段公路可能会分为几个施工单位共同施工完成，所以在施工时人员、设备、车辆都比较多，而不同的施工队的工作内容不同，很容易对附近其他的施工作业产生影响，包括灰尘、废料等。此外，有的公路在施工时采用单方向车道施工的方法，所以另外一个方向的车道上行驶的车辆很容易对路面造成严重的污染，影响沥青路面的质量。2.沥青路面常见问题及治理施工工艺2.1路面裂缝及治理施工工艺路面裂缝按照形状进行分类可以分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝和不规则裂缝四种，按照裂缝产生的原因进行分类可以分为结构性裂缝和温度裂缝两种。雨水渗入路基，由于路面承受的压力大于路面的结构承载力，从而导致路基下沉，出现裂缝。此外温度的变化也会导致路面出现裂缝。关于路面裂缝的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）灌油修补法。当路面出现较大裂缝时，必须将裂缝周围的灰尘清理干净，然后利用液化气对裂缝处进行高温烘烤，直至裂缝两边的沥青软化，变得非常粘稠，再加入新的沥青放入裂缝中填补完整，并在上面撒一层粗砂，最后利用碾压机对其进行碾压加固，使路面更加平整稳定。当路面裂缝较小时，应该在操作之前利用专业的工具将裂缝凿开扩大，再进行修补。（2）在沥青路面开裂的情况下，应该首先将缝隙凿开，再将原来的沥青残渣清理干净，包括裂缝中的碎石和尘土都应该清理干净，再利用专业的挤压设备将沥青填入缝隙压实，最后填满整个缝隙。2.2车辙及治理施工工艺25学海无涯 车辙主要是由于车辆在行驶过程中反复对一个地方进行碾压造成的凹陷或者是路面结构出现变形引起的。我国车辆的设计有统一的规格，所以一般情况下车轮碾压的位置大致两天，所以路面容易形成一条纵向的凹槽。车辙的存在会导致路面不平整，在车辆行驶过程中容易造成侧翻，引起交通事故。赵娟安徽省宣城市公路局宣州分局路政科公路车辙的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）当车辙较深时（一般为大于15毫米），首先要将车辙路面凿开并且清理干净，然后再重新铺上沥青进行修补。（2）当车辙的深度在连接层位置时，应该将整个连接层破损的地方全部清除，清理干净之后用沥青混凝土进行修补。（3）如果当车辙产生是由于基层塌陷造成的，应该将整个整个路面凿开，将基层破损的位置清理干净，然后再重新用石料和沥青混凝土进行填补。2.3沉陷及治理施工工艺沉陷相比车辙的深度要更大，在车辆压力的作用下路面向下凹陷，并且在凹槽的两侧会有明显地上供，这样很容易对车辆的行驶造成影响。沉陷也很可能导致路面变形，破坏了路面的结构力，最终导致裂缝的出现。沉陷的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）当沉陷的深度到达基层时，应该将整个路面基层破损的地方挖除，然后重新用沥青混凝土对挖出部分进行填补。（2）当沉陷深度较浅，只是路面表层有所沉陷时，可以只将表层的损坏部分清除，然后再用沥青进行重新修补。2.4坑槽及治理施工工艺坑槽顾名思义是由于车辆的碾压形成的面积较小的坑，坑槽产生的原因是由于车辆在行驶过程中出现了漏油现象，当油渗入沥青路面时，容易对沥青造成污染使沥青变质，然后就使沥青失去了黏性变得松散，路面的稳定性减小，在车辆的反复碾压之后就容易形成坑槽。坑槽的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）当坑槽的深度较浅，只是路面表层有损坏时，首先应该以原来坑槽为中心在附近凿成一个长方形或者正方形的坑槽，将破损的部分全部清理干净，不能有任何的碎石或者灰尘，然后再利用沥青混凝土进行填补，再利用碾压设备将路面压紧。（2）当坑槽的深度较深时，损坏的位置已经到底最底层，应该将整个路面的表层和底层都凿开，将所有的碎石和灰尘清楚干净，然后再采用新的石料和沥青混凝土按照路面施工工艺对坑槽进行填补。2.5泛油及治理施工工艺25学海无涯 泛油是由于沥青路面在使用的过程中，由于在温度较高的环境下，沥青逐渐软化，加上车辆的碾压使沥青溢出来，覆盖在路面的表层，出现了一层非常光滑的油状液体。沥青路面泛油会导致路面变得光滑，对车辆的行驶安全会造成严重的威胁。此外，由于沥青大部分被挤出路面表层，路面底层的沥青含量减少，很容导致底层结构破碎。泛油的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）当沥青路面泛油现象不是很严重时，可以直接在泛油处撒一层干燥的粗砂，然后利用碾压设备进行碾压加固。（2）当沥青路面发油现象较为严重时，应该先撒一层颗粒较大的石粒，用碾压设备进行碾压之后再撒一层干燥的粗砂，最后利用碾压设备进行碾压加固。（3）当沥青路面泛油现象非常严重时，应该将泛油部分的路面挖除，将所有泛油沥青清理干净，然后再用沥青混凝土进行重新填补。3.结束语随着沥青公路的建设数量不断地增加，沥青路面出现的问题种类也越来越多样化，然后一旦沥青路面出现问题对整个公路的完整性以及使用寿命都会有很大的影响，所以再采取必要的措施对路面出现的问题进行及时地治理，防止问题面积扩大，加剧对路面的损坏，影响道路交通的安全。总之，沥青路面常见问题的治理是一个非常长期的工作，在治理过程中应该更加充分地了解问题发生的原因，然后再选择具体的施工工艺对出现的问题进行治理和养护，为车辆行驶提供一个好的路面条件，尽可能地避免交通事故的发生。25学海无涯'