广州花城大道东延线沥青路面施工技术探讨

'广州花城大道东延线沥青路面施工技术探讨赖学超（广东基础工程集团有限公司，广东，广州，510000）【摘要】木文是作者结合多年工作经验以及具体工程案例，主要针对案例中沥青路面施工技术做出简要分析，以供参考。【关键词】城市道路；沥青路面；施工刖G随着城市的快速发展以及人们的牛活水平不断提高，现阶段很多城市原有道路己经不堪重负，交通拥堵情况日益严重，人们的出行非常不便。为解决此问题城市开始大规模的修路建桥，一座一座的高架桥、立交桥、道路延长线形成了立体化城市交通网。而工程中会有各种各样的问题出现，但是质量将成为整个工程的重中之重。1工程概况广州花城大道东延线（首期）工程包括A、B、C等3条匝道（含收费广场）、污水厂出入通道FLF道路以及收费广场内部通道。A匝道（木标段起止里程为AK0+012.752〜AK0+432.923）,单向双车道，宽10.4m,长420.2m,引道长约109.5m,桥梁长约310.7m；B匝道（木标段起止里程为BK0+000〜BK0+426.345）,单向双车道,宽10.8m,全长426.3m,引道长约151.5m,桥梁长约274.8m；C匝道（本标段起止里程为CK0+012.752〜CK0+345.039）,单向双车道，宽10.4m,全长345.0m,引道长约5.2m,桥梁长约339.8m；BC匝道收费广场路段（木标段起止里程为GCK0+000〜GCK0+120.023）,宽27.3〜44.2m，长124.8m；FLF道路（本标段起止里程为FLFK0+000〜FLFK0+129.252）,双向双车道，宽7m,长129.3m；收费广场内部通道宽5m,长198.3m。A、B、C匝道设计速度为40km/h（个别困难地段为30Km/h）o2道路工程重点、难点a软基处理：本道路区域位于部分路基土质较差，需要进行处理，软基处理是道路质量的关键，施工时需要保证质量及养护时间，以达到设计效果。 b路基的密实度控制：本工程道路构筑物较多，基坑冋填密实度及桥头引道处是路基施工质量的关键点。c沥青路面：主要采取机械化作业，其沥青栓的质量、平整度、弯沉度控制等是沥青絵路面施工的重点项S。3沥青栓路面3.11艺流程(见图l)o3.2施工方法①施工前的测量采用水准测量将高程控制点做好标记。②擦扫路面为了保证基层与沥青面层粘合牢固，因此在施工前应将施工区表面清扫干净,另外还要把表面粘附在路面上的砂浆清扫干净。施工场区要保持清洁干燥，不能有水渍，尽量做到无泥土、杂物及粉尘。03洒布沥青(1)沥青材料的加热a、用于透层的沥青结合料(不包括乳化沥青)的加热温度不超过60°C,用于粘层的沥青结合料的加热温度不得超过120°Cob、沥青的加热方法必须经过监理工程师批准。c、所有用来贮备、装卸或加热沥青结合料的贮油罐、输油管、蒸憾罐、增压油箱和洒布机，都必须随吋保持干净和处于良好的工作状态，并且在操作中不得被异物所污染。(2)洒布温度A、沥青材料应符合下面的温度范围：乳化沥青：冷洒液体石油沥青：40°C〜60°CB、粘层沥青材料符合下面的温度范围： 乳化沥青：冷洒粘稠石油沥青：80°C〜120°C4)、洒布沥青材料①洒布前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求吋，不得洒布粘层油。②洒布时应用稳定的车速和喷洒量均匀喷洒，露白区域要用人工补涂。③洒布时在洒布带两侧设置流动档板紧跟洒布车移动，以防沥青材料沾染路人及路旁构筑物。④沥青材料洒布完毕后要及时报监理工程师审查，并注意保护粘层，禁止除沥青铺装施工车辆以外的车辆通过，施工车辆在粘结层上的通行时速不得超过5km/ho04沥青混合料摊铺(1)在摊铺混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求吋，不准摊铺。(2)面层和粘层应连续施工，否则，对表面的所有松散材料都应清扫，直到表面无污物为止。铺筑面层时，应洒粘层沥青并取得监理工程师批准。对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不允许车辆行驶。(3)立缘石、平缘石及其他结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一层薄层乳化沥青。涂刷时不得污染周围的非涂刷区。(4)摊铺前烫平板要充分加热。摊铺时，运料应尽快地不间断地排卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速度应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业。如果发生暂吋性断料，则摊铺机应继续保持运转。(5)摊铺应沿着铝合金导梁向前推进，采用自动找平基准装置(滑靴)控制高程。(6)摊铺机的行驶速度和操作方法应及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。 (1)应尽量采用全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。如单机摊铺宽度不够而采用两台以上摊铺吋，应以梯形交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠3~5cm。(2)在相邻车道铺筑中，两个单车道的进度不能相差太远，以使两车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和碾压后，第二车道应在宽度为15cm的预留连接带且混合料温度不低于100°C时进行摊铺，并应从连接带开始碾压，不得留有缝迹。(3)对外形不规则，厚度不同，空间受到限制的路面以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。(4)在雨天表面存在积水及气温低于5°CU寸，都不得摊铺混合料。05压实(1)在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及吋用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。(2)压实工作应按规范确定的压实设备组合及程序进行，并应备有监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。(3)改性沥青混合料压实应在摊铺以后紧接着进行，不得等混合料冷却后碾压，在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。(4)采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轨迹的重叠宽度不应超过20cm,但采用静载钢轨压路机时，压路机轨迹的重叠宽度不应少于20cmo采用振动压路机吋，厚度较薄时宜采用“高频率、低振幅”的碾压方式，终压时不得振动。(5)压实应分成初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表规定：(6)初压应采用钢轮或振动压路机(或不振)，并使驱动轮尽量靠近摊铺机,初压后应检查平整度和路拱，必要吋应予修整。复压用串联式双轮振动压路机或 轮胎压路机。终压用光面钢轮压路机或振动压路机(但不得振动)。(1)碾压作业应在混合料处于能获得最大密度的温度下进行，一般初压不得低于130°C,复压不得低于90°C,终压完成吋温度不得低于70°C。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10°Co(2)碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边慢速均匀进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮30cmo三轮为后轮宽度的二分之一。(3)在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来冋交替碾压吋，前后两次停留地点应相距：LOm以上，并应驶出压实起始线3m以外。(4)压路机不得停留在温度高于70°C的已经压过的混合料上。同吋，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。(5)在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其它原因形成的施工缝)的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。(6)在沿着立缘石、平缘石或压路机压不到的其它地方，应采用机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表皮。06接缝(1)铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备需取得监理工程师批准可方使用。在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。(2)纵向接缝采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝采用热接缝，并口是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。(3)摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部份留下10〜20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部份的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。 (1)半幅施工不能采用热接缝时，宜采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺吋应重叠在已铺层上5〜10cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层10〜15cm,然后压实新铺部份，再伸过已压路面10〜15cm,充分将接缝压实紧密。(2)在纵缝上的混合料应在摊铺机后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压，碾压工作应连续进行直至接缝平顺密实。(3)纵向接缝应设置在通行车辆轮辙之外。上下层的纵缝应错开15cm以内，与下卧层接缝的错位至少为20〜30cmo(4)当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作吋，就应做成一道横缝，横缝与铺筑方向人致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开lm,横缝应有一条垂直，经碾压成良好的边棱。(5)当新铺沥青混凝土与原有路面、桥面或其它道路装置连接并配合标高吋，应将原有路面或桥面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺最小层厚。07开放交通热拌沥青混合料路面应待摊铺层完成自然冷却，混合料表面温度低于50°C后，经监理工程师书面同意，才能开放交通。结束语目前该工程已完工，在多方面严格的验收后已经交付甲方，经过一段吋间的养护管理与观测，未发现任何沉降，所以应用在该工程中的水泥搅拌桩以及沥青路面施工技术，可以在今后类似工程中广泛推广。作者简介：赖学超，男，1984.10二毕业于长安大学，道路桥梁与渡河工程专业，市政路桥施工工程师，二级建造师(公路、市政专业)，主要从事路桥施工技术管理工作。'