公路沥青路面施工振荡压实技术分析

'　　公路沥青路面施工振荡压实技术分析摘要：公路沥青路面在开展施工过程中，其施工流程具有一定的规范性，施工顺序都属于重要的环节，一旦施工顺序不正确，会对沥青路面的整体水平带来直接的影响。因此，怎样选择最合理的施工顺序是确保路面施工质量的关键所在。对此，本文主要从以下几方面进行分析，旨在提高我国公路沥青路面施工水质量，从而为我国的经济建设做出贡献。中国8/vie　　关键词：沥青路面施工；施工工序；振荡压实技术　　随着我国经济水平的飞速发展，推动了公路施工技术的日益完善。而路面压实工作属于沥青路面施工的最后步骤，其施工品质会对公路的后期使用带来直接的影响，恰当的使用压实技术可以在某种程度上将抗压性能加以提升。对此，本文主要从以下几方面来对公路沥青路面施工振荡压实技术进行分析，提出合理化建议，供以借鉴。　　1振荡压实技术的施工原理 　　振荡压实技术又称为振荡压实沥青混合料解封碾压技术。压实工作中使用到的振荡压路机，按照结构的不同，可以将其振荡轮分为两个部分：一种是卧轴式；另一种是垂直轴式。　　在工作性能上，振荡压实机的性能优于传统自行式的压路机。振荡压路机采用在震荡轮内安装对称同步旋转的激振偏心块轴的方式，使得两个偏心轴旋转时保持180°的相位差，而两者的偏心距和偏心质量此时是相等的，以激振力、合力沿振荡轮圆周径向保持为0为前提条件，促进激振力偶的产生。此时，振荡轮会因激振力偶的原因，使得交变扭矩不断变化，对地面不断发挥作用。　　通过前后两个方向的振荡波的产生，使得被压实的路面材料产生相应的交变剪应力。之后，沥青公路路面的骨料颗粒因为受到影响，其材料间空隙会因水平作用力和振荡轮垂直静载力两个力的影响，而逐渐消失，至此，水平、垂直两个方向的公路沥青路面的振荡压实工作就完成了。　　2沥青路面施工时振荡压实技术的实际应用　　2.1振荡压实工作中纵接缝的碾压技术　　当摊铺机数量在两台或两台以上，全幅摊铺且摊铺形状呈梯形队列时，考虑到邻近摊铺带的沥青混合路料温度大致接近，而两条纵接缝间的极限又不易显露，所以在实际的碾压过程中，只需要用振荡压路机以纵缝为依据，往返各碾压一次即可，纵接缝采取以上技术能够取得较好的碾压效果。 　　若摊铺机只有一台，则可以再增加一台，两台摊铺机一前一后保持安全距离，在同一路段上进行碾压工作。这样，能够保证施工完成后的摊铺带内侧不存在侧向限位。沥青混合料在碾压轮挤压过程中，非常容易产生侧向滑移，为了防止这一情况发生，在施工时，压路机往往需要先沿着纵接缝线往返预碾压一次，然后从外侧的路肩处或者路缘石处跳投，全面初压。待邻近摊铺带施工完成后，再从已完成碾压的内侧位置起，依次采取错轮碾压法。　　2.2振荡压实工作中横接缝的碾压技术　　在施工作业摊铺的前面和后面连接的位置就是横接缝。相关单位在对摊铺进行转换的时候，应当及时对横接缝采取相应技术加以解决。当相关单位在对碾压横接缝的时候，压路机型号需要采取刚性光轮型的设备较为适合，需要压实的部分应当被碾压轮进行覆盖，并且在混合料上面，并且在新摊铺的混合料上面，取适量范围的轮宽，再利用相关设备对新探铺路依据顺序进行碾压，从而确保横接缝能够充分的得到碾压。　　在不存在摊� 邻近车道时，对横接缝进行碾压过程中，在还未进行摊铺的横接缝一侧，垫上一部分供压路机驶出的材料，从而避免在碾压时挤压到摊铺带边缘。若需要处理横接缝压实工艺，则应当按照现横后纵式顺序，对接缝依次进行碾压，从而避免碾压完成后，横接缝接合面分离。如果接缝处缺乏平整度，可以适当进行疏松并对不平整区域进行补压。　　3如何对振荡压实技术进行质量把关　　根据振荡压实工作的层次，按照初压、复压、终压三个层面全面把关振荡压实施工质量，每一阶段的施工过程中，又有必要对自然因素、人为因素两个方面进行全面考虑，从而有效把握振荡压实施工质量，具体分析如下。　　3.1初压阶段　　相关人员在开展初压作业的主要目的是为了确保路面处于平整的状态，通常当混合料摊铺完毕以后，为初压工作提供方便。当开展初压的前期阶段，需要对确定适宜的温度，进而在路面完成以后不会出现推移的情况。在温度得到有效确定以后，相关人员还需要做好试做工作，并依据相关设备的型号、沥青的具体情况等进行考虑，进而制定出切实可行的初压方案。　　当初压开始以后，需要从外到内的顺序进行，临近的碾压带应当使轮宽控制到二分之一，而最后一次需要全部的碾压。当施工处于路肩、挡板等状态下，碾压需要借助于支挡，倘若没有杂物，那么需要留出适当的距离，先进行一次碾压，然后再对边缘进行碾压，进而减少压在边缘致使出现位移的现象。　　3.2复压阶段 　　相关单位进行负复压作业的目的是为了使路面再一次的压实，这同样作为压实施工的主要环节，在具体开展压路的时候，需要将振荡装置启动。依据试铺试压路面的具体状况，采取合理的碾压形式，进而使压实工作满足施工要求，通常将压实次数保持在3～5次左右，确保压实度以及孔隙率能够合格，而且不留下明显的痕迹。除此之外，相关人员还需要对振动压实频率加以控制，振动幅度应当保持在0.3～0.8mm的范围内，需要对混合料种类、温度等进行考虑。倘若具有较大的层厚，那么就需要将频率加以提升，紧邻碾压带进行重叠达到相应的范围。　　3.3终压阶段　　终压工作的主要目的，是为了对前面的工作进行整理，全面完善之前的碾压工作存在的不足之处，终压进行时，不需要开启振荡装置，碾压次数1～2次即可，时刻确保路面的平整度。　　4振荡压实技术在公路沥青路面施工应用的好处 　　该技术使用到公路沥青路面中有着显著的效果，在具体的施工中，材料的受力处于均匀的状态，压路机轮不会出现冲击的情况，表面波纹也会被去除掉，为路面所具有的平整性带来益处。不仅仅是这样，因为连续交变剪力产生相应的影响，确保被压材料表面上面所存在的封闭性，避免路面积水出现损坏的情况。除此之外，因为振荡压实需要具有一定的稳定，所以压实的速度一定要尽可能快些，将压实工作效率加以提升，有着良好的实用效果。　　结束语　　总而言之，相关单位将路面的施工水平加以提升，可以为公路投入使用以后的平稳性带来益处，确保路面实现安全的目的。而作为核心工程的核心环节，压实工作所产生的作用更是不言而喻。就振荡压实技术而言，当公路路面完成施工以后，压实工作作为主要的施工工艺，可以将压实水平加以提升。在具体施工中，相关人员还应当对各种因素进行考虑，制定出切实可行方案的基础上，还需要对路面的使用情况进行养护，将压实水平加以提升，进而全面建设出安全的公路。　　'