对于高速公路沥青路面施工探究分析

'　　对于高速公路沥青路面施工探究分析随着我国社会经济的不断发展，我国高速公路的建设也在快速的发展中。而高速公路的路面都是采用沥青等作为原材料进行施工的，因此，加强沥青路面施工中的施工质量的控制是非常重要的工作。对与高速公路而言，优质的路面不仅要有足够的强度、稳定度、平整度，还需要具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约的特点。针对高速公路路面的这些要求，我们将对高速公路沥青路面的施工进行分析，提出施工过程中的控制要点。关键词：高速公路；沥青路面；施工要点；施工技术 　　随着我国交通的不断发展，高速公路的建设也在不断的发展。而在高速公路的建设过程中，其路面原材料大多数采用的是沥青混合料，而沥青路面是矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑而成的各种类型的路面。这种沥青路面提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，让路面具有了平整少尘、不透水、经久耐用等特点。因此，沥青混凝土路面的施工以及其质量的控制成为了高速公路施工中一项非常重要的工作。在施工的过程中，优质的沥青路面不仅需要有足够的强度、稳定度、平整度，还需要具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性等相互制约的性能要求。所以，沥青路面的施工中所有的施工环节都是不容忽视的。下面我们将对高速公路沥青路面的施工进行分析与探讨。一、沥青路面施工材料的选择　　沥青路面的主要施工材料包括集料、填料和沥青混合料。而在选择这些材料时，必须根据各自的要求进行，从而才能从根本上确保路面的质量。1.集料的选择与要求 　　施工中的集料主要包括粗集料和细集料。选择粗集料时应注意选择坚硬、耐磨损、棱角好，且具有良好嵌挤能力的，另外，所选择的粗集料不能是颚式破碎机加工的碎石。存放粗集料的过程中应注意不宜将其存放过久，因为碎石存放时间过长而有没有很好的保护措施，那么表面就会产生一层薄薄的粉料，从而造成其不易与沥青粘附。因此，在试验集料与沥青的粘附性时，不宜用水清洗集料，这样才能更好地反映集料与沥青的粘附性。施工中的细集料一般选择机制砂，若是缺少机制砂可以用石屑代替。优质的机制砂施工单位是可以自己加工生产出来的。若是采用石屑代替的时候应严格控制石屑的粒径，小于0.075mm筛孔颗粒的石屑含量不能超过15%。若是使用天然砂，则天然砂的含量不应超过集料总量的7%。细集料在保存的过程中必须将其全部覆盖，若能搭建防雨棚最好。2.填料的选择　　沥青路面施工中所选用的填料应是磨细的石灰岩石粉，而不宜使用拌和机回收粉尘作为填料。而为了提高细集料与碎石的粘附性，可以掺2%的水泥代替矿粉填料。3.沥青的选择　　沥青材料的质量是决定混合料质量的关键，因此，在选择沥青材料时必须注意其质量。但是现在施工中的沥青材料一般都是由业主提供，虽然如此，施工其企业还是不能放松沥青材料质量的检测。二、沥青混合料配合比的设计与控制1.目标配合比的设计　　目标配合比的设计主要是根据各种原材料的筛分结果，进行矿料的合成级配计算．使级配结果尽量接近设计规范级配范围的中值。试件主要是以沥青用量按0.5％间隔递增来制作的，需要以这样的标准制作5～6个试件，且试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度是由沥青的粘性-温度曲线确定的。最后需根据马歇尔试验结果求得最佳沥青用量OAC，并进行水稳定性试验。中、上层沥青混合料还应进行高温稳定性检验。2.生产配合比的设计 　　生产配合比的设计主要是采用间歇式拌和机，首先按照目标配合比设计的集料比例将材料进行冷料输入，等到拌和机达到实际生产状态的时候再从热料仓中取出经振动筛分后的集料，然后合成生产配合比级配，且尽量让其接近目标配合比级配的曲线。最后需要取最佳油石比及其±0.3%的油石比进行马歇尔试验，以确定生产配合比的最佳沥青用量。3.生产配合比验证　　生产配合比验证主要是通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。在进行生产配合比验证的时候，主要是对沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等所有试验数据进行分析，以确定各项指标是否符合要求，若是不满足规范的要求则应进行相应的调整，知道满足设计要求为止。三、沥青混合料的搅拌及运输1.沥青混合料的搅拌　　沥青混合料的搅拌一般采用的是间歇式拌和机。在进行搅拌施工之前，施工人员需要对拌和机的所有计量设备进行认真的标定，从而保证逐盘打印的施工温度和材料配比的可靠性。另外，由于每台拌和机的性能都可能不一样，所以混合料的搅拌时间并没有一个定值，只要在搅拌时搅拌至沥青材料将所有材料颗粒完全均匀的包裹、无花白料、不离析即可。 2.沥青混合料的运输　　在进行沥青混合料的运输过程中，运料之前车厢应该涂上防粘液；然后在装料的时候，车辆需要进行前后移动，从而避免混合料发生离析。为了防止运料过程中，尘土污染和温度下降，运料车应该配备保温、防雨篷布。运料车到工地后，应由专人指挥倒料，并检测每车混合料的温度，合格后才能进行铺筑段。四、沥青混合料的摊铺　　进行混合料的摊铺之前，施工人员需对下层进行彻底的检查清除表面的污染物，特别是砂浆和机油污染，对于这些污染物必须刮净或是用同种材料换填压实。在清除下层污染物的同时，将熨平板预热15～20min，以确保其接缝处原路面的温度达到65℃以上。沥青混合料的摊铺应采用装有自动夯实、整平的摊铺机。摊铺过程中，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺。摊铺中的速度需根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度来确定，一般应控制在2～5m/min，且不能随意变换速度或是中途停顿。在整个摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停的转动，并保证两侧的送料高度不小于2/3。为了防止摊铺过程中混合料的离析，摊铺机在中途不能收斗，而斗内两侧剩余的混合料温度较低，则不能用于路面摊铺。五、沥青混合料的碾压 　　碾压过程中，合理的机械组合及碾压工艺是沥青路面压实度和平整度的保证。沥青混合料的初次碾压是在摊铺后进行的，其温度不得低于120℃，而且在碾压过程中不得产生推移、发裂。进行初次碾压过后，则紧接着进行第二次碾压，第二次碾压时沥青混合料的温度不能低于90℃，第二次碾压时一般需压实4～6遍，直到无明显压路机轮迹为止。第二次碾压过后紧接着进行终压，终压时沥青混合料的温度不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，直到没有轮迹而且路面压实成型的最终温度符合规范要求为止。在碾压过程中，为了防止沥青混合料发生粘轮的现象，可以向碾压轮洒少量的水或是其他认可的材料，保持碾压轮的湿润。六、结束语　　在高速公路的建设中，随着科学技术的不断进步，新材料、新工艺、新技术也在不断的涌现，因此，高速公路使用性能方面的要求也越来越高。所以，在施工工艺不断发展的过程中，做好沥青混合料施工的每一道工序才是确保高速公路路面质量的关键。'