浅议sbs改性沥青路面施工质量控制

'浅议SBS改性沥青路面施工质量控制摘要：聚合物改性沥青(SBS)是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。SBS改性沥青主要是苯乙烯类嵌段共聚物，而苯乙烯-丁二烯-苯乙烯是它的主要改性剂,它改善使用性能是通过把聚合物掺入道路沥青中来实现的，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性是它的功效。SBS可以使变形有自恢复性及裂缝有自愈性，目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂之一就是聚合物改性沥青。关键字：高性能路面Superpave工艺SBS改性沥青高性能路面施工中图分类号：TQ522.65文献标识码：A文章编号：引言:本文主要基于国内已有的高速公路工程的基础上，介绍了SBS改性沥青混合料路面施工艺及质量控制以及Superpave-13改性沥青混凝土路面上面层的施工工艺和关键工序质量控制要点。分别阐述了改性沥青施工中原材料控制,混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等关键工序施工工艺和质量控制要点。1、聚合物改性沥青的基本概要1．1聚合物改性沥青(SBS)的特点聚合物改性沥青的主要特点有以下几点(6 1)蜡含量对道路沥青质量的影响会相对降低(2积水对路面的损害能力会相对降低(3)P提高沥青混合料抵抗高温变形的能力使用链段物理交联(4)提高沥青混合料抵抗低温变形的能力可以使用链段的柔性(5)降低石料与沥青的剥离程度(6)提升密级配沥青混合料路面抵抗疲劳裂纹的性能(7)降低沥青混合料的老化程度，延长使用年限。1.2聚合物改性沥青(SBS)的材料质量(1)如果外形检查认为有不正常的颗粒组成，就要进行筛选验证，检查应包括品种、含泥量、扁平细长颗粒、含水量、集料规格、风化石含量等。(2)时常检查矿粉存不存在明显的团结快和粗颗粒，还有颜色是否正常(3)进场的材料要按规范检验，尽可能的加大检查密度，如有不合格的材料坚决退场。为了避免有堆料场的土混入碎石中，要在堆料场进行场地的硬化。同时还要在不同规格的料堆间设置隔离墙，这是为了避免有不同规格碎石混杂在一起(4)为了便于雨后混合料温度控制，要在集料堆积场地搭建大棚，特别是细集料。1.3聚合物改性沥青(SBS)的运输(1)要根据运距以及拌楼和摊铺机的生产能力来计算车辆数，为保证运力的要求得到满足，要保证摊铺机摊铺时前面存有1至2台待卸车，同时要保证运输车辆是大吨位运输车。(2)6 为了防止在运料过程中车辆有损坏，在运输前应该对车辆性能进行检修，要使用性能良好的运输车。(3)为了防止有泥沙或其他杂物残留车厢，应该对运输车辆的车厢进行清扫，并用油水混合物洗刷;要在车厢侧板和底部涂1∶3的柴油水混合液，是为防止沥青混合料与车厢板粘结。要确保车厢底板无残积液，严禁把柴油倒在车厢内。(4)在装料的过程中，要缩短出料口到车厢的装料距离，这是为了避免在沥青混合料中的有粗细颗粒离析的现象发生，所以在往车辆内装一半料，车就要有一次位置的移动，这是要按照前、后、中的装料顺序来的，而按前、后、中的装料顺序装料分层，是需要二盘以上才能装到车斗槽帮高度的车辆。(5)不管有没有刮风，下雨的天气，还是为了保温，防雨或者避免污染环境，运料车都应该应用完好的双层篷布覆盖设施进行遮挡，为了防止有泥沙或其他杂物残留车厢，应该对运输车辆的车厢进行清扫，并用油水混合物洗刷;要在车厢侧板和底部涂1∶3的柴油水混合液，是为防止沥青混合料与车厢板粘结。要确保车厢底板无残积液，严禁把柴油倒在车厢内且应该安排有专人负责拌合站成品料的覆盖，这样可以减少成品料在空气中的暴露时间，也可以最大限度减低成品料在温度上的损失(6)为了避免突然加速和急刹车造成的损失，在运料途中运料车要尽量匀速行进，不得随意停驶。(7)在卸料后，要防止混合料的结硬，要及时清理残余的混合料。(8)6 每天出料之前要协调运料车数量，并将施工地点通知运输车队，这些都要及时与施工现场负责人沟通。1,4聚合物改性沥青(SBS)的摊铺(1)在沥青混凝土到达现场后，需要马上对其进行温度测量，同时还需详细记录，如果有出现异常温度（摊铺温度不低于160℃，温度宜控制在160～170℃之间），需要及时通知相关负责人，同时查明原因。(2)在运输车辆到达现场后，须听从工作人员安排，在前一辆车内余料为整车的1/3时，同时由现场工人配合，如果要起到刷净拌缸内残余沥青的作用，就要将热料仓中的余料放入拌缸中干拌后放空，并做好了倒车的准备，才能掀开覆盖物。(3)在路面表面层施工时，须用转运车对沥青混凝土进行二次拌和，这是为了减少运输车辆撞击摊辅机和混合料离析，来确保路面的平整度，从而使路面摊铺能连续作业。(4)确保摊铺宽度不小于设计值，这需要有专人负责摊铺边线。1.5聚合物改性沥青(SBS)的压实(1)保证沥青上面层质量的重要原则是SBS改性沥青混合料的压实，这需要按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则开实现，同时保持碾压温度并不出现推移。(2)紧跟摊铺机新的是初压，在碾压段不大于20m且工作区域不小于30m处开始第一遍双钢轮碾压，初压需要各自双振碾压1遍的2台双钢轮压路机，第一遍距外缘20cm碾压，第二遍再将其压实，复压需要各自碾压1遍的2台30t6 胶轮压路机，终压需要各自静压1遍的用2台双钢轮。(3)为了避免因温度变化导致压实度方面的变化，影响压实度和平整度，碾压必须均衡、连续进行。以防止沥青混合料挤出，同时以利于压实，碾压应从路边缘向内20cm处开始。(4)当压实改性沥青混合料路面采用的是振动压路机时，压路机轮迹不应超过20cm的重叠宽度;当采用静载压路机，压路机轮迹应重叠1/3～1/2的碾压宽度。(5)当改性沥青混合料碾压时，为了使铺筑面在较短时间内达到规定的压实数，应该有负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数的专人。碾压长度一般控制在30～50m之内是因为碾压长度不宜太短，太短不便于碾压，也不宜太长，太长温度又会冷却，引起碾压不实。1.6聚合物改性沥青(SBS)的管理路面工程质量和路面通车后的路用性能和营运效果取决于改性沥青质量的好与坏，所以改性沥青质量是路面施工控制的关键环节之一。高速公路选用的沥青应该符合“重交通道路石油沥青技术”,而改性沥青的有关要求必须满足“改性沥青路面施工技术”。经检验合格后的改性沥青要多备料,这是为了尽量避免在同一公路中使用不同种类、标号的沥青，以避免由此带来的质量纷争。试验检测到场的沥青，做好留案备查工作，而改性沥青的进场安排应结合离析实验，施工计划安排和天气预报。6 因为改性沥青由于容易发生沥青和改性剂的分离,不宜储存过久，同时及时做好送检和留样工作。2、聚合物改性沥青(SBS)的拌和在美国,Superpave混合料与马歇尔混合料的拌和并没有大的区别。有一些承包商拌和时间没有改变，但是提高拌和温度5～8℃。美国人认为对于沥青拌和场来说生产Superpave混合料并没有特别的要求,但多数承包商反映对级配控制、细料数量及类型、沥青的储存、布袋式储存器等细节Superpave混合料要求更严格。6'