试析市政道路沥青路面施工技术和质量控制

'试析市政道路沥青路面施工技术和质量控制　　摘要：本文对于市政道路沥青路面的施工技术以及质量控制策略进行了简要的分析与探索。关键词：市政道路；沥青路面；施工技术；质量控制Abstract:thisarticleformunicipalroadasphaltroadbedconstructiontechnologyandqualitycontrolstrategyhascarriedonthebriefanalysisandexploration.Keywords:municipalroad;Asphaltpavement;Constructiontechnology;Thequalitycontrol.中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)沥青路面在我国的市政道路建设中得到广泛的应用，主要是因为沥青路面较其他路面，具有养护维修简便、施工期短、噪声低、耐磨、无接缝、平整、行车舒适等许多优点，近年来沥青路面已成为我国市政道路的重要路面结构形式。在市政道路沥青路面的施工过程中，一定要严把质量关，不断提高市政道路沥青路面施工质量。1沥青面层的准备工作1.1基层的调整7 当基层的沥青的摊铺以及路缘结构物的施工合格后进行相应的施工的整体的施工粗粒式沥青碎石的联结层、中粒式沥青砼面层的整体施工控制。而且相对的沥青的拌和设备的整体的修整，路缘结构物的整体的施工控制，对于整体的标高控制设施的摊铺厚度的调整控制进行相应的分析，最终保障摊铺机械的整体调控，在整体的质量控制无误的情况下再进行拌和。1.2沥青拌和的调整沥青的拌和主要采用的运用导热油进行加热。在沥青的温度的加热到的150～170℃的情况下在进行相应的调整与控制，集料的加热的温度整体的进行控制与调整，最终保障工程的集料的配合的拌制温度情况。而且在每锅沥青拌和料的时间上控制主要是30~50秒之间。对此保证沥青的拌和料一定要均匀、无粗细料结合不确定或者结团的现象发生。在沥青的整体的出厂的温度主要控制在140～160℃。1.3材料的运输7 材料的运输主要是针对供货商进行相应的货物上的整体调控，内部运输的线路上也主要是运输一些零星材料为主，并还要积极地进行一些运输的有效防护措施，防治造成二次污染。运输的车厢必须保证车厢内的整洁与干净，保证内壁不沾有有机物体，并涂抹一层薄油水混合液，车辆的外延都保证有保温盖布，保证车体的温度控制。若车辆运输到摊铺地垫，沥青的混合料的温度不得低于120～150℃，但不超过175℃，若质量不符合施工要求标准的话，混合料也不得摊铺在路上。2沥青面层的施工2.1沥青面层的摊铺在整体的联结层主要是运用全半幅的标高控制法进行相应的调整与控制，保证施工面层的只能怪题路面的质量摊铺情况，加强对摊铺机械的整体调整，在摊铺中使用摊铺机进行均匀摊铺，控制摊铺的速度与质量。摊铺的面层主要是依据厚度控制法进行相应的调整，而沥青的摊铺温度主要是控制在125℃～160℃之间，松铺厚度主要是根据试验段来确定的。2.2面层碾压7 在摊铺后检查饿混合料的温度，再进行碾压。在碾压的过程中仍是按照初压、复压以及终压的方式进行的。压路机的只能怪题的形式路线主要是从低向高的直线行驶的，先慢后快，先静压后振压，从弱压到强压再到弱压的整体的重叠性碾压的过程。在整体的叠压的主要是按照轨迹重叠的l／2—1／3来进行相应的调控。而且在整体的碾压过程中车辆要匀速进行行驶。在工作中杜绝刹车、调头或者曲线行驶的方式进行。碾压遍数中碾压温度要求、速度要求主要为：初压110℃～130℃，速度2～3km／h；复压100℃～120℃，速度3～5km／h；终压80℃～90℃，速度4～5km／h。在碾压的整体的压实过程中的局部地段，主要采用振动平板的夯实过程，压路机的整体的碾压成型在并未冷却的路段上转向或者调头也是不允许的。要保证碾压遍数的控制。2.3面层的接缝处理对于不同的时间内进行摊铺的纵缝进行相应的调整与控制，加强摊铺的整体控制在情况的发生。对于一些修理的摊铺地带的调整工作进行相应的控制加强摊铺地带的松动或者裂缝的充分的压实的部分清除掉，对于裂缝的边沿要垂直的进行施工控制，在处理的时候再涂抹一层粘层油，热沥青方可进行摊铺新了得整体控制。对于纵缝的出现，在摊铺后要及时的进行碾压，保证碾压的整体质量的控制。碾压时碾轮应大部分压在已碾压路面上，约10～15cm宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动越过纵缝。上下两层纵缝不应重叠，一般错开30cm。对于面层的接缝问题要进行整体的控制与调整，保证接缝工艺的处理。2.4后期的维护工作对于沥青的混合料的整体的摊铺完毕后，再检查一定的摊铺的质量以及对于接缝的质量控制，待整体的沥青面层冷却之后在开放通车。在后期的工程施工的后期维护中对于其他的路面的沥青的含量、稳定性以及间隙性、饱和度的整体控制，保证路面的施工面层整体的达到设计的要求。7 3加强市政道路沥青路面质量的控制策略3.1设计方面在市政道路沥青路面的沥青混合料的设计之中，采用孔隙率小的材料，选择密实级配沥青混合料，从源头上阻止沥青膜层与集料膜层的分离。矿料的合成比例决定了矿质混合料的合成级配等级。首先规范确定采用粗型(G型)或细型(F型)的混合料。对于重载多、交通繁忙，夏季温度高、高温持续时间长的路段，应该选用粗型密级配沥青混合料，采用骨架密实型结构，并且需要采取较高的设计空隙率；而对于重载少、交通较少，或者冬季温度低、低温持续时间长的地区，应该选用细型密级配沥青混合料，并且需要采取较低的设计空隙。同时，为了确保高温抗车辙能力与低温抗裂性能，配合比的设计应适当较少公称最大粒径附近的粗集料用量，并且相应地较少细粉的用量，从而使得中等粒径集料较多，能够形成平坦的S型级配曲线。根据施工设备的控制与公路等级的水平，确定的工程设计级配范围应该比规范级配的范围窄，其中4.75mm和2.36mm的通过率的上下限差值最好小于12%。在确定工程设计级配范围时，组合设计的沥青路面应满足耐久、稳定、密水、抗滑等要求，沥青混合料的配合比也应该充分地考虑到施工的性能，从而达到不同层位的功能需求，使沥青混合料容易摊铺和压实，以免造成严重的离析现象。7 3.2材料方面合理调整矿料的级配以及相应的强度的设计，降低石灰和粉煤灰这些抗干燥材料的用料，并且适当的提升粗集料的比例，控制基层的强度与刚度。材料的质量对于路面质量和使用寿命有着决定性的作用，主要的技术指标包括：矿料的级配、颗粒的形状、坚固性与粘附性等级、沥青和填料的质量等。其中造成设计沥青混合料影响最大的指标是矿料加工的分档与级配，材料分档和级配的高低直接决定了矿质混合料合成级配的高低程度。市场上目前供应的大部分建筑用集料针片状含量高、含泥量高，级配和材料的均匀性差，如果选购这样的矿料进行生产出的沥青混合料产品的质量也是相当的不稳定，所以在抓好原材料选购的同时，也要控制好矿质材料备料的质量。在材料方面需要检测人员加强对混凝土原材料的质量检测和控制力度,进一步优化混凝土配比方案,提高混凝土的抗裂性能保证质量稳定，同时需要根据不同的市政道路施工工程方案选择合适的混凝土的强度等级、水泥的品种等级，不能千篇一律的选择同样的材料。3.3施工方面7 在施工过程中，选择最佳含水量的沥青混合料，压实每一层，对于路面结合的部位要重点加强防治，以免出面断层等现象。控制铺压环节施工的合理程度，适当地增强路面沥青的密实度，控制铺摊的温度保持在130至150度内。应该尽量避免浇灌混凝土。在夏季炎热的气温下，需要时刻注意浇捣的温度，采取低温养护的方法来降低混凝土及其原材料的温度，必要时可以使用冰块降温，这样才能在一定程度上控制市政道路施工中混凝土的质量。保证检测仪器设备的精度，示值误差应该在规定允许的范围之内，定期对检测设备进行检查、校准和保养工作，严格按照规章流程操作设备，禁止随意对设备进行操作，以为影响精度与检查结果。结语加深对沥青路面施工的分析和研究，以及加强对沥青路面施工质量的控制，对于提高我国市政道路施工质量有着重要的意义。沥青道路施工过程比较繁琐，所以施工人员在施工时应当重视施工质量控制，科学合理设计施工顺序，进而提高沥青道路的施工质量。参考文献：[1]胡爱平,沥青道路施工质量问题与控制科技创新导报2010[2]楼国平,小议沥青路面施工质量问题及措施科技资讯20097'