公路工程沥青路面施工现场技术管理探究

'公路工程沥青路面施工现场技术管理探究　　摘要：目前我国80%公路路面结构采用了沥青路面。因此，沥青路面材料及施工现场管理在我国交通运输发展中占有十分重要的地位，它在一定程度上影响着我国经济建设和人民生活的需要。沥青路面材料的质量直接影响着公路的质量，施工现场的管理则决定着施工整体的质量，只有保证沥青路面材料的质量和施工现场的有效管理，我国目前的公路事业才能健康发展。关键词：沥青路面材料;沥青路面;碾压;施工现场;管理Abstract:Atpresentourcountryroad80%highwayasphaltpavementstructureby.Therefore,asphaltpavementmaterialsandconstructionsitemanagementplaysanimportantroleinthedevelopmentoftransportationinourcountry,itaffectstheneedsofChina’seconomicconstructionandpeople’slifeinacertainextent.Thequalityofasphaltpavementmaterialsdirectlyaffectthequalityofhighway,themanagementoftheconstructionsitedeterminesthequalityofconstructionofthewhole,onlytoensurethequalityofasphaltpavementmaterialsandthe7 effectivemanagementofconstructionsite,thehealthydevelopmentofChina’scurrenthighwayenterprisetalent.Keywords:Asphaltpavement;asphaltpavement;compaction;constructionsite;managementU416.217引言：路面基层对公路起着稳定作用，能保持公路沥青层面的牢固性。随着沥青材料在公路建设中的广泛运用，对于路面基层施工技术更新调整是施工单位必须要考虑的问题。尽管沥青材料具备防水、防潮、防腐作用，但在施工中不能正确把握施工工艺，也难免造成公路损坏。本文从施工技术当中的一些要素控制进行相应的阐述。一、公路沥青路面常见问题分析1、沥青路面水损害破坏所谓沥青路面水损害，系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下，在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用，引起两阶段的现象：(1)水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面;(2)荷载等原因使得水产生高压强，压力水使得沥青膜脱落。2、汽车对沥青路面的影响7 当前我国经济建设的进程加快，随着人货流量的猛增，使得等级公路上交通量普遍增大，随着交通部门不断提高效率，降低运输成本及能源消耗，大吨位重型汽车普遍行驶在等级公路路面，也就是说当前二级公路交通普遍具有重载、大交通量、超载车现象。当路基路面各结构层都无严重的施工质量问题和设计错误问题时，同等状况下，处于“重载、大交通量、超载车”状态的路段，多会产生行车道轮迹带车辙、裂缝。首先来讲，车辙产生是由于重型车辆的反复作用下，沥青路面各结构层产生永久变形，不断积累而形成。长时间交通流量大，公路重载，车辙便会达到一定深度，容易使辙槽内积水。3、泛油沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。当混合料组成设计出现问题、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏都会造成泛油现象。更有雨水作用造成下层沥青与石料脱离，在压力水动力作用下沥青膜剥落，上泛会造成局部表层泛油的现象。4、网裂沥青路面常见的裂缝问题有横向裂缝、纵向裂缝以及网裂，其中以网裂最为棘手。所谓网裂是指相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。二、沥青路面抗裂技术7 沥青路面层的抗裂主要取决于骨料特征、沥青计量和粘结剂的特性。骨料通过膨胀系数与粘结剂的粘结性相互作用，尤其是粘合剂含量特性在抵抗开裂中起主导作用。因此，在选择粘结剂时，一定要保证粘结剂的含量。目前通常采用聚合物-沥青的方法满足这一综合目的。一般使用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯和醋酸乙烯基乙烯作为聚合物材料。在前几年的施工中，就曾发生油石比设计值不合理的情况，发生此情况的原因一般是油泵出现故障，三相电只有两相电工作或输油管堵塞而未及时发现导致输油量减少，这样砂石料输送数量正常，实际油石比值小于设计值造成。此外，矿料加热温度过高也是沥青路面开裂的一个重要原因。当加入得沥青和矿料在搅拌中因温度过高而导致沥青高温灼焦。这时的沥青混合料呈暗灰色，亮而脆、没有粘结性，用手搓后呈现碎颗粒并且不粘手。摊铺碾压时，沥青混合料便不成形、不定位，随着压路机钢轮的滚动而推移，此时必须更换成品沥青混合料。三、沥青混合料运输要素控制1.热拌沥青混合料应采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头，以防破毁基层或透层、封层。运料车厢的各个侧面和底面、必须采用金属板制作，每次使用前、后必须清扫干净。为了防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂，如食用油等。7 2.在拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料，从而减少粗集料的离析现象。3.运料车必须备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间大于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。对SMA或改性沥青混合料，运料车在任何情况下都宜加盖苫布，有条件时应采用具有保温功能的运料车。4.运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路而的杂物，或者设置水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，并检查拌和质量。若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块抑或已遭雨淋的不得铺筑。5.沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。四、沥青混合料摊铺要素控制摊铺的主要工艺要求如下：1.对于SMA或改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或者防粘结剂。7 2.对于高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6M，三车道不宜超过7.5M。通常应采用两台以上相同型号的摊铺机前后错开10M～20M，保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，才不影响热接缝的碾压效果，成梯队作业摊铺，相邻两幅之间应有3CM～6CM宽度的搭接，位置宜错开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20CM以上。3.摊铺机在开始铺筑前必须提前0.5H～1H预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度，通常宜加热至100℃以上。铺筑SMA及改性沥青混合料时，预热温度宜适当提高。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况。4.摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或者雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。五、碾压施工中主要考虑要素1.碾压温度。碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果，但是混合料易被钢轮带起，产生明显的压痕和料推移现象，影响压实质量；温度较低时，碾压工作变得困难，容易产生很难此消除的轮迹，造成路面不平整，集料颗粒上沥青油膜的粘度较大，颗粒之间不易相对滑动，很难实现颗粒的重新排列，影响压实密实度和平整度。7 2.压实层的厚度。路基、路面底基层和基层的压实规律是：碾压层厚，不容易达到高的密实度，碾压层薄容易达到高的密实度。沥青层的压实恰恰相反，碾压层厚更容易达到高的密实度。3.压实速度和遍数。在碾压过程中，碾压速度和碾压遍数两参数互相制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加，压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在2～4KM／H，轮胎路机可适当提高，但不超过5KM／H。速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量；速度过快，会产生推移、横向裂纹等路面缺陷。结束语：在公路沥青路面施工阶段，对于基层施工存在的问题要及时采取相应的措施处理，从而防止沥青路面铺设时产生裂缝、沉降、膨胀等问题。现场负责人也要做好各个环节的控制技术以保证施工质量，保证路面面层施工的顺利进行。参考文献【1】王浩珉，公路施工过程设备操作参数控制对施工质量的影响[J].公路施工技术资讯，2009，【2】王俊丽，王纪红，沥青路面材料及施工现场管理，科技信息，2010年11期；【3】于小慧，沥青材料配合比大小带来的质量影响[J].材料分析，2010,17（5）：21-23.7'