工作船码头基槽开挖施工方案

'山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案山东液化天然气（LNG）项目码头及陆域形成工程工作船码头基槽开挖施工方案编制单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司与中交一航局第二工程有限公司联合体编制人：审核人：项目总工：编报日期：28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案目录1.概述22．施工方法22.1施工工艺流程22.2施工准备32.3测量定位122.4基槽开挖施工122.5水下礁石钻孔爆破施工153．验收方法184工程施工进度194.1工期情况194.2施工进度保证措施195．进度控制及工期保证措施205.1.进度控制205.2工期保证措施216．施工质量保证体系226.1质量方针226.2质量目标226.3施工质量控制依据226.4施工质量保证体系226.5质量保证措施237．安全目标及安全保证措施247.1安全目标247.2安全组织机构247.3实行施工项目安全管理247.4劳动保护措施257.5航行避让措施257.6防台措施268.文明施工和环境保护279.现场施工平面布置图2828 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案1.概述本工程位于青岛市胶南市西南的董家口嘴，在规划的青岛港董家口港区西侧，港址东侧为琅琊台湾，西侧邻近青岛市与日照市分界线，南面面向大海，北面为陆域。工作船码头布置于接收站西南侧、LNG泊位西侧，码头成L型布置全长244.4m，由引堤与陆域相连。本次基槽开挖长度250.3m，开挖宽度14～18m，开挖底标高-6～-9.8m基床座落于强风化岩层④-2及以上级别岩层上。采用8m3抓斗的抓斗式挖泥船并通过全球定位系统GPS控制轴线及断面位置。挖泥船配以两条500m3自航泥驳抛泥。挖泥船顺码头轴线定位，分段、分层、分条开挖。开挖过程中，勤测水深，挖至设计标高后，及时核对土质，是否达到设计要求的持力层，并通过挖泥船水下排查取样。2．施工方法2.1施工工艺流程开工准备挖泥船定位泥驳抛泥、渣测量检查是否合格抛石未满足设计要求是28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案2.2施工准备2.2.1自然条件特点分析2.2.1.1气象拟建工程区位于暖温带季风气候区域，受海洋环境的调节，夏半年呈显著的海洋性气候特点：盛行东南风，气候湿润多雨，热量充足，温度适中且无酷暑；冬半年呈大陆性特点：盛行偏北风，空气干冷。气象资料中风资料采用董家口2006年9月～2007年8月一年测风资料统计分析，其它采用胶南气象站1961～2007年资料统计分析。胶南气象站位于王戈庄东南李家石桥，地理位置为北纬35°53′、东经120°00′,观测场海拔高度为9.5米；董家口风观测站位于董家口半岛南部，高度约15m。地理坐标为35º36.303′N，119º46.784′E。⑴气温极端最高温度（℃）41.0（2002.07.15）极端最低温度（℃）-16.3（1967.12.30）年平均温度（℃）12.5最高年平均温度（℃）17.3最低年平均温度（℃）8.5最高月平均温度（℃）25.4（8月）最低月平均温度（℃）-1.4（1月）⑵降水拟建工程区降水特征值见下表降水特征值表最大年降雨量（mm）（2007年）1457.2最大月降雨量（mm）（2007年8月）556.1最大日降雨量（mm）（1990年8、16日）299.9年平均降雨量（mm）757.7≥10mm（天）21.5≥25mm（天）9.2≥50mm（天）3.028 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案最大一次降雨量（mm）（2001年21/7-3/8）385.7一次降雨最长历时（h）（1970年19/7-30/7）12天量258.1最大24小时降雨量（mm）299.9雨季（天）降雨日数86.5天台风天数（天）1天⑶风况本地区受季风影响，夏季多偏东南风，冬季多偏西北风。根据国家海洋局北海分局环境预报中心在董家口进行的一年（2006年9月～2007年8月）测风资料统计分析，本地风频率统计见表。董家口风频率统计表（2006年9月～2007年8月）N方向最大风速(m/s)平均风速(m/s)频率(%)N7.92.246.02NNE9.12.053.60NE11.82.803.79ENE12.83.218.27E9.52.506.47ESE5.91.774.11SE5.51.703.13SSE6.72.314.83S9.42.475.92SSW8.72.958.14SW7.12.243.96WSW4.91.632.50W5.41.874.98WNW11.32.506.69NW10.72.7711.20NNW8.72.598.52C00.007.85本区常风向为NW向，频率11.2%，次常风向为NW向，频率8.5%；28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案强风向为ENE向，最大风速12.8m/s，次强风向为NE向，风速11.8m/s。7级风（风速≥13.9m/s）出现的天数为16天。据调查本区历史上曾出现过23m/s的大风。另外，根据胶南气象站1961~2007年风资料统计，常风向NNW，频率13%，次常风向NW，频率10%，强风向NNW，最大风速19.3m/s。风季节分布：夏季风向多集中在ENE～ESE各向，冬季NW和NNW风占主导地位；春季为过渡季节，的风向比较分散，偏北风逐渐减少，偏南风逐渐增多。秋季偏北风和偏西风逐渐增多，而东及东南风逐渐减少。青岛地区大风夏季由台风或气旋造成，冬季大风由寒潮形成。台风主要出现于7～9月份，大风风力大多数为8～10级，≥8级风的影响时间一般为1～2天，少数3～4天。一般而言，青岛地区主要受其外围影响，台风直接穿过青岛地区有记载的有2次，分别是1939年8月22日及1985年8月19日。最大瞬时风速达40.3m/s。寒潮主要发生在10月至翌年3月，伴随降温过程，往往有偏北大风出现，大风一般6～8级，也有9～10级。青岛地区平均每年寒潮3次。风对船舶作业的影响：根据统计结果，大于15m/s的风折合影响船舶作业的天数为7.5天。另外，根据青岛地区历史气象资料，本地区连续大风天主要为冬季寒潮及夏季台风或气旋，大风同时伴随大浪，是影响码头连续不可作业的主要因素，一般影响1~2天，最长影响天数为5天。⑷雾况雾多出现于每年的4～7月，出现频率约占全年的77.8%。年平均雾日：48.4天年最多雾日：65天年最少雾日：22天雾影响船舶航行及靠泊的天数（能见度小于等于1km）：21天。⑸相对湿度年平均相对湿度：71%最大月平均相对湿度：87%最小月平均相对湿度：63%最大年平均相对湿度：76%最小年平均相对湿度：65%28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案⑹雷暴雷暴多出现在夏季，占全年雷暴天数的71.9％，以7、8月份最多。雷暴最早发生在2月（1987年），最晚结束于12月（1975年）。年平均出现雷暴天数为23.1天。雷暴影响码头作业的天数为7天。2.2.1.2水文国家海洋局北海预报中心在董家口设立潮汐观测站进行了一年潮位观测（2006年9月-2007年8月），验潮点位于琅玡台湾内，坐标为：35°37.3′N，119°47.5′E。距董家口约30km的石臼港有长期潮位观测资料。短期同步潮位资料相关分析表明，董家口海域与石臼所两站潮汐非常相近。本工程设计水位采用两站同步资料相关推求；极值水位采用《海港水文规范》附录C中的“K值法”推求。2.2.1.3潮位⑴基准面及其换算关系本报告中高程基准面采用当地理论最低潮面，其与85国家高程基准面之间的关系如下：85国家高程基准面当地理论最低潮面2.735m董家口港址基面关系⑵潮汐性质及潮型根据实测潮位资料分析，董家口潮汐特征数K=（HK1+H01）/HM2=0.4<0.5，潮汐类型属正规半日潮型。⑶潮位特征值平均海平面2.825m平均高潮位4.265m28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案平均低潮位1.455m最高高潮位5.185m最低低潮位-0.145m最大潮差4.79m平均潮差2.94m⑷设计水位设计水位如表3-3所示。设计水位一览表单位：m设计高水位4.705高潮累积频率10%的潮位设计低水位0.000当地理论最低潮面0.665低潮累积频率90%的潮位极端高水位5.905重现期为50年的年极值高水位6.025重现期为100年的年极值高水位极端低水位-0.445重现期为50年的年极值低水位2.2.1.4波浪⑴波浪资料本地缺少长期波浪观测资料，2006年9月～2007年9月，国家海洋局北海预报中心在港区进行了一年的波浪短期观测。观测站地理坐标为35º36.303′N，119º46.784′E，测波点水深10m。观测资料统计分析表明：常浪向为SE向，频率为29.34％；次常浪向为ESE向，频率为17.6％。其中波高≥1.5m出现频率最多的方向是ESE向，频率为0.86%。波浪波型主要为混和浪和风浪。涌浪主要出现在ESE～SSE向。波浪周期基本都在7s以下，观测到的最大周期为11.8s。波况统计表见表。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案2006年9月～2007年9月波况统计表单位：％项目<=0.50.6-0.70.8-0.91.0-1.21.3-1.51.6-1.9>=2合计波向N0.000.000.000.000.000.000.000.00NNE0.250.000.000.130.000.000.000.38NE0.640.250.130.150.000.000.001.17ENE0.380.380.130.130.130.130.131.40E1.270.510.511.140.380.250.134.19ESE5.514.373.262.531.060.430.4317.60SE11.117.785.853.540.790.280.0029.34SSE8.262.031.021.140.130.000.0012.58S4.071.020.760.250.130.130.006.36SSW2.060.250.130.000.130.000.002.57SW0.760.000.000.000.000.000.000.76WSW0.000.000.000.000.000.000.000.00W0.130.000.000.000.000.000.000.13WNW0.250.000.000.000.000.000.000.25NW0.890.000.000.000.000.000.000.89NNW0.250.000.000.000.000.000.000.25C21.860.130.130.000.000.000.0022.12合计57.7016.7311.919.022.741.220.68100.00另外，根据港区东北约26km的相子门海洋站1984年一年测波资料统计表明：该水域全年中S向波浪出现最多，频率为48.1％；次常浪向为NW向，频率为7.56％。全年波高H4%≥1.5m的频率为3.72%，其中S向≥1.5m的频率为1.35%，频率明显较董家口1年波浪资料大。该站受局部地形影响，偏东向波浪频率低，而偏南向浪频率偏高，不能完全反映外海波浪方向分布，但可反映本海区大的波浪的出现频率。2.2.1.5地质拟建工区码头区揭示地层主要有②-1淤泥及淤泥质粉质粘土，②-2中粗砂、③粉质粘土及粘土、③-2中粗砂、③-3粉细砂，④-2强风化花岗岩（砂砾状），④-3强风化花岗岩（碎块状），⑤中风化花岗岩。从地层分布上，呈现由北向南，基岩面逐渐降低，上部覆盖层②，③单元土体逐渐增厚的趋势。至码头前沿②-2中粗砂，③-1中粗砂层含量增多。下部花岗岩风化不均，④-1，④-2，④-3，⑤单元体地层起伏较大。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案②-1淤泥及淤泥质粉质粘土（Q）呈流塑状态，具高压缩性，强度较差；②-2中粗砂（Q）一般呈松散状态、呈透镜体，零星分布，强度较低；③粉质粘土及粘土（Q）呈可塑状、力学性质稍好。③-2中粗砂（Q）中密状、混砾石。强度较好。③-3粉细砂（Q）在部分钻孔有揭示，中密状，强度稍好。④-2强风化花岗岩（砂砾状）（γ）为勘区下部地层，分布较连续，局部缺失，强度较高，可根据建筑物荷载大小选作天然基础持力层；④-3强风化花岗岩（碎块状）（γ）为勘区下部地层，分布不均匀，强度较高；可根据建筑物荷载大小选作天然或桩基础持力层。⑤中风化花岗岩（γ）为勘区底部地层，强度高但埋深高低不均匀，是良好的基础持力层。该区地层覆盖层主要为第四系全新统海洋沉积及晚更新统残积层，下卧崂山阶段侵入岩体中粗粒花岗岩及胶南期月季山阶段侵入岩体夏河城中粒角闪闪长岩。根据岩土层的时代成因、岩土类别以及相应的物理力学指标，按单元土体从上至下描述如下：码头工程部分单元土体：②-1淤泥及淤泥质粉质粘土（Q）：深灰色，褐灰色，含云母，腐植物，贝壳屑，局部混少许碎石。为勘区上部地层，主要分布于水域上部。层底标高在-13.23米～-22.75米之间，呈层状,层厚在0.4～4.1米之间。呈流塑状态。②-2中粗砂（Q）：灰色，含云母,少许淤泥及粘性土,贝壳屑，局部为粉细砂。是勘区上部地层，呈层状或透镜体状零星分布。层底标高在-10.83米～-24.65米之间，层厚在0.3米～4.15米之间。呈松散—稍密状态。其标准贯入击数平均值N=9击（6-13）。③粉质粘土及粘土（Q）：褐黄色混青灰色，混砂，含云母，铁锰结核。是该区中部地层，一般呈层状，局部以透镜体形式出现，层底标高在-18.17米～-23.09米之间，层厚在0.9米～7.2米之间，一般呈可塑状态，局部为硬塑或软塑。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案③-1淤泥质粉质粘土（Q）：褐灰色，灰黄色，含云母，腐植物，土质不均，混砂，是该区上部地层，呈透镜体状分布于勘区中部。层底标高在-16.98～-22.45米，层厚0.8～1.9米。呈软塑状，局部流塑或可塑状态。本次勘察仅少量钻孔有所揭示。③-2中粗砂（Q）：黄色、褐黄色，含云母，混少许粘性土，局部为砾砂，是该区中部地层，呈透镜体状零星分布于③单元土体上、下部，层厚0.6～3.3米之间。局部直接覆盖在基岩之上。呈中密状态。其标准贯入击数平均值N=23击（20-29）。③-3粉细砂（Q）：黄色、褐黄色，含云母，混少许粘性土，是该区中部地层，呈透镜体状零星分布于③单元土体上、下部，层厚0.7米～2.0米之间。一般呈中密状态，局部密实状。其标准贯入击数平均值N=26击（17-31）。④-1全风化花岗岩（γ）：褐黄色，灰黄色，原岩结构，主要成份为风化的长石、石英颗粒及少许云母碎屑组成，风化强烈，岩芯呈砂土状,手捏易散。零星分布，层厚在1.2～1.8米之间。本次勘察仅CZK1,CZK5号孔有所揭示。④-2强风化花岗岩(砂砾状)（γ）：褐黄色、灰黄色，原岩结构，主要成份为未完全风化的长石、石英颗粒及少许云母碎屑组成，风化不均，岩芯以砂砾状为主，局部块状,手掰可断。层顶标高在-10.83～-25.28米之间。④-3强风化花岗岩(碎块状)（γ）：褐黄色，灰黄色，灰白色中粗粒结构,成份为长石,石英,岩芯以块状为主，局部风化剧烈夹砂砾状。⑤中风化花岗岩（γ）：为中风化花岗岩及闪长岩。褐黄色，灰黑色，中粗粒结构，主要成份为长石、石英，岩质坚硬，岩芯呈块状、短柱状、柱状。该区岩石风化程度判定标准：主要根据交通运输部《港口岩土工程勘察规范》（JTS133-1-201028 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案）进行判定，即矿物成分和原岩结构的风化变异情况及岩芯的粒间连结状况和强度来划分强风化岩和中风化花岗岩的，同时，以50＞N≥30划分全风化岩，N≤30划分为残积土。施工现场将具有以下特征的岩样均判定为强风化：针对遇水软化，手捏即散成土状以及局部岩芯呈块状、柱状但手掰易断；标准贯入试验数据作为参考。将具有以下特征的岩芯均判定为中风化：岩芯完整,新鲜；如若裂隙发育，质硬，岩芯多呈块状、柱状则结合钻进情况判定。2.3测量定位2.3.1根据设计图纸算出基槽挖泥区域各控制点的坐标，输入电脑成图，利用GPS定位挖泥。2.3.2建立报潮站和安设水尺基槽开挖现场建立潮位站和安设水尺，按规定准确报告潮位。2.4基槽开挖施工2.4.1挖泥技术规格和质量要求挖泥要按《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）等技术规范要求进行施工。并应符合《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）的有关规定。水下基槽挖泥选在涨潮时开挖，减少泥土的扩散流失对周边水域环境的污染。施工过程中加强对船舶的检修，防止运输过程中的泥沙流失污染环境，泥驳的航行线路按指定航线航行。2.4.2建立挖泥、清渣平面网格按挖泥、清渣平面分区，并依据船舶的工作性能在每一挖泥、清渣施工区纵横向分条形成大网格并标明里程，之后在每个大网格里，依据抓斗的张口尺寸再进行纵横向分条形成小网格。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案把已经分好网格的全部挖泥、清渣区位置图连同基槽设计轮廓线一起输入电脑，由测量控制软件控制，用于挖泥、清渣施工。在具体挖泥、清渣施工时准确控制抓斗对准相应的小网格依次施工。2.4.3挖泥船初定位挖泥船驶入施工现场水域，利用挖泥船操作室里的电脑显示屏看到挖泥船将进入拟施工区时，抛船艏八字缆锚，然后锚艇把船艉两个锚送到指定位置。挖泥施工定位挖泥船初定位完成后，通过电脑显示屏，由操作手指挥，对挖泥船进行准确定位，把挖泥船准确定位在拟施工区的具体挖泥、清渣地点，并系紧各条缆绳，方可进行挖泥、清渣作业。挖泥顺序：首先进行南北向173m范围开挖，再进行东西向77m，由北向南进行码头基槽挖泥。一幅网格抓挖泥、清渣完成后，由船舶操作室内的操作手根据电脑屏幕显示对下幅网格进行定位施工；每一船地挖泥、清渣完成后，由船舶操作室内的操作手根据电脑屏幕显示指挥移船，进行下一船地施工，依此类推。2.4.4基槽开挖（1）严格按国家规范与技术规格书要求，施工开始前应进行原地面测量，并取得现场监理工程师及业主认可，并做为边坡放样和挖泥范围控制的依据，在勘察现场并对照《工程地质勘察报告》，分析各区上层、礁石的分布情况，最终确定分区、分层大样指导挖泥、炸礁施工。施工过程中加强对船舶保养检修，防止运输过程中的泥砂流失污染环境，泥驳的航行线路按指定航线航行。挖泥船组按规定悬挂信号旗。（2）按预定分区顺序组织施工，尽可能减少船组间的相互干扰，施工前可依据地质资料及实测原地形地貌，对分区做适当调整，形成流水作业，减少挖泥船组与炸礁船组间的相互干扰。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案（3）挖泥时采用分层分条开挖法，分层厚度控制为2m，为确保基槽开挖过程中不发生塌坡，挖泥时依据土质及土层厚度按设计要求放坡，放坡采用阶梯法。（4）基槽挖泥采用实时动态GPS自动定位系统，定位精度高，在施工过程中勤打水，控制挖泥厚度，特别是边坡及斗位联接处，防止超挖和欠挖。基槽以土质控制挖泥深度。各层挖泥土样及施工记录及时报送现场工程师，分段开挖的基槽设有足够的搭接长度，防止施工回淤。（5）达到设计要求的基槽经检查验收合格后，在现场工程师同意的情况下就立即组织抛石，防止回淤。（6）为确保减少挖泥对周边的污染，促进文明施工，疏浚时尽可能选在涨潮时开挖，减少泥土的扩散流失。（7）在20万吨码头附近挖泥、炸礁时，加强与有关单位协调。（8）施工中必须填写详细施工记录，包括挖泥船及泥驳注册号，施工位置及泥土类型，挖泥标高，挖泥船装驳时间，泥驳航行，抛泥返回到达挖泥船的时间等。2.4.5基槽开挖施工质量控制2.4.5.1根据基槽的平面位置和断面尺寸分段、分条进行开挖，基槽泥层厚度超过挖泥船一次最大挖泥深度时，分层开挖。当基槽挖至设计深度时，对土质进行核对，如发现地质情况与设计要求不符，及时研究解决。所挖土方装泥驳运至指定抛泥区。2.4.5.2基槽开挖完成后，及时通知设计代表、监理工程师、地质部门、业主进行验收，验收完成后，及时抛填块石基床。以免出现回淤。2.4.5.328 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案挖泥船配备有电子图型显示系统，自动显示设计挖槽形状和当时船位，下斗深度等情况，确保在任何视线不良的情况下能够连续准确施工。设立导标，校核定位情况。2.4.5.4基槽底标高挖至设计要求土层。为控制好基槽底标高和基槽平整度，挖泥需控制抓斗下落深度，即利用实时动态GPS自动定位系统控制挖泥厚度，特别是在边坡和基槽阶梯处加强测探，防止超挖和欠挖。分段开挖的基槽至少有3m的搭接长度，防止施工回淤。2.5水下礁石钻孔爆破施工工作船码头基槽开挖中，涉及部分区域为中风化岩层需要爆破后开挖。2.5.1炸礁技术规格和质量要求（1）执行的技术质量规范：《疏浚工程质量检验评定标准JTJ324－96》《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）《重力式码头设计与施工规范JTJ290－98》（2）钻孔爆破后，要求岩石破碎均匀，粒径大小适中，适合8.0立方抓式挖泥船清挖。（3）钻孔爆破一般一次钻爆至设计深度,一遇到特厚地段则分层爆破。2.5.2爆破施工顺序定位钻孔检验导爆雷管检查炮孔质量是否合格加工药包体装药网路联接水上安全警戒起爆发警报否是28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案2.5.3施工方法2.5.3.1首先待挖泥船清挖施工区域的覆盖层及强风化岩。根据施工前的测量图纸，进行施工钻孔布置设计。钻孔时先用动态GPS定位法控制定位，指挥钻机定位到施工设计的钻孔位置上。做到钻孔准确，防止漏钻和重钻。根据当时的潮位和钻孔点设计要求开挖底部标高以及炮孔超深值计算该点的钻孔深度。施工时要求一定要钻至计算出的钻孔深度以减少二次爆破。炮孔钻好后将事先加工好的炸药条装进炮孔内，装药一定要装到孔底，装够量后再及时进行堵塞。第一排孔装药堵塞好后，移船，定位，进行第二排孔的钻孔施工。当各排炮孔装好药后，由炮工检查炮线的数量相符，即可接上起爆电雷管。检测线路通后，将钻机船移到安全区域，同时派员进行水域和陆上警戒，发出预备放炮的信号，待各路警戒人员回答警戒完毕的信号后，由爆破现场指挥发出立即放炮的信号，炮工随即起爆。2.5.3.2用药量计算：施工采用水下钻孔爆破，选用CQG－120型和CQ－100型潜孔钻钻孔。CQC－120型潜孔钻钻孔：孔径115mm，孔距3.0m，排距3.0m；CQ－100型潜水孔钻钻孔：孔径95mm，孔距2.5m，排距2.5m。炮孔装药量计算：Q＝q×a×b×Hq－炸药单耗a－表示孔距b－表示排距H－孔深2.5.3.3起爆网络28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案起爆雷管选用防水型非电毫秒延期导爆雷管，采用微差起爆技术提高爆破效果，同时也减弱爆破产生的振动效应，排间微差起爆部隔时间50ms；选用1段、3段、5段、6段、7段、8段等六个段别的导爆管。每艘钻机船上装有五台钻机，1号钻机钻的炮孔全部用3段的导爆管引爆。同样，2号、3号、4号、5号钻孔钻的炮孔分别对应选用5段、6段、7段、8段的导爆管。1段另导爆管用于水面并串联，起爆用电管雷。起爆过程为：起爆仪à起爆电线à8#引爆电雷管à1段导爆管à3、5、6、7、8段导爆管à药包。2.5.3.4安全距离（1）地震安全距离：K、a--与地形、地质等因素有关的系数和衰减系数。取K＝150，a＝1.5；Vo----与药包中心距离为R米处的最大爆破震动速度，CM/S。对一般砖房安全振动速度取Vo＝3.0CM/S；对中级泊位码头安全振动速度取Vo＝6.0CM/S。Q--炸药量(Kg)齐发爆破取总炸药量,微差爆破取最大一段的药量。M----药量指数，取M＝1/3。对于一般砖房的地震安全距离见下表Q(kg)10.030507090120150200R(m)29.242.25056.060.866.972.179.3（2）水中冲击波对人员和船舶的安全距离。取炸药量Q＝2000KgRH－Ko×Q＝12.6K游泳RH＝12.6×130＝1638m潜水RH＝12.6×160＝2016m施工铁船RH＝12.6×15＝189m（3）飞石对人员的安全距离水深在1.5－6.0米时，安全距离为150米，水深大于6.0米时，不考虑飞石对地面或水面以上人员影响。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案2.5.4质量控制措施2.5.4.1建立健全质量管理责任制，分工负责、各司其职、层层把关。对每一个施工人员要做到技术、安全交底、熟悉标准、严格要求、自觉遵守、人人树立质量第一思想。2.5.4.2认真做好水文、气象、水位、钻孔、装药、施工机械运转等各项施工记录和资料整理。2.5.4.3采用动态GPS定位放样，确保炮孔定位准确。2.5.4.4定期检查校核定位标志及水尺零点高程。2.5.4.5每个孔均严格按设计钻深施工，装药要装至孔底，尽量消除石丁，避免二次爆破。3．验收方法3.1按设计边坡进行开挖，确保基槽开挖边坡的稳定，基槽开挖底宽不小于设计底宽，边坡不陡于设计要求。3.2基槽挖泥验收：挖泥验收会同监理单位、建设单位、设计单位及地质部门一起进行，按设计要求采取双控，即检测断面尺寸、核定土质。3.3按现场工程师及监理工程师要求提请进行竣工测量，并在约定的时间内提交竣工水深图及按现场工程师及监理工程师要求的基槽竣工断面图。3.4水文尺的设置和水位观测应符合《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）的规定，读数时应准确到不低于0.1米。施工时要勤打水，防止漏挖和较大超挖。3.5基槽开挖质量检验评定标准：项目允许偏差（mm）检验单元和数量检验方法挖泥28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案平均超深800每个断面（10m一个断面）2m一个点，取平均值每边平均超宽2000每个断面（5m一个断面）在全部断面图上量测，取各边平均值4工程施工进度4.1工期情况投入设备1艘8方抓斗挖泥船配2艘500方自航泥驳和配套拖轮，可满足抓斗挖泥船连续施工。最大挖深40m，抓斗容量8m3；抓斗折算容量：取6.96m3（抓斗抓容率取0.87）；每斗抓泥时间：平均时间取1.8min；500m3的泥驳实际装泥方量：450m3；泥驳满载时间：450÷8.96×1.8=122.38min；抽换驳时间：每次抽换驳取6min。挖泥作业时间：因本工程基槽挖泥选在涨潮时开挖，有效作业时间为12h。挖泥效率：根据每斗抓泥时间，抽换驳时间，以及拆算斗容，得出挖泥量效率：450÷128.38×60=210.0m3/h，每天作业12h挖泥量：210×12=2520m3。每月作业天数按照15d计算，需要时间：8086÷2520÷15×30=7d。4.2施工进度保证措施（1）建立进度信息反馈渠道，通过施工日报、旬报、月报和生产例会掌握施工完成情况。（2）根据合同要求，制定详细的工作计划，施工过程中严格科学管理，保证工程顺利实施。（3）作好充分的工前准备工作，保证施工船舶和设备准时进点进行开工。（4）搞好后勤与技术保障工作，及时解决施工中的技术问题，保证施工的连续作业。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案（1）组织备用施工船舶，以防意外。5．进度控制及工期保证措施加强安全、质量管理，杜绝安全、质量事故的发生，合理安排生产计划，杜绝停工、窝工、返工时间。合理安排，严格按控制性工期安排组织施工，贯彻我公司质量体系文件要求的“三新”（新技术、新工艺、新设备）要求，并在施工中注意归纳、统计、整理和推广。5.1.进度控制5.1.1进度报告5.1.1.1施工日报：挖泥船每天08：00时向项目经理部报告前一天的生产情况，内容包括运转时间、完成工程量和特殊情况等。5.1.1.2施工旬报表：每十天对施工船的生产情况进行一次小结，填写施工旬报表。旬报表内容包括挖泥运转时间、挖泥船数、完成工程量、形象进度、停歇时间、停工原因、时间利用率、生产率的分析、急需解决的问题及施工建议等。5.1.1.3生产月报：每月末根据进度测量情况及挖泥报表对工程生产情况进行分析总结，编制生产月报。月报要总结一个月的施工生产情况、工程进度、施工质量、存在的问题和相应的解决办法、下个月的生产计划等，对工程的实施状况作出评估。5.1.1.4生产协调会：每周召开一次生产协调会，邀请监理工程师、业主及其它有关单位参加，会议听取生产情况汇报，分析评估项目的发展状况，解决有关问题，调整工程施工计划，确定必要的措施，以确保工程顺利实施。5.2工期保证措施5.2.1人员组织保证28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案从本公司抽调精兵强将，组织项目经理部，并提前进场筹备开工工作，尽快熟悉施工场地，调查落实主要材料供应情况，及时安排各工种人员派遣配备。5.2.2机械设备保证5.2.2.1根据工期进展情况增加设备投入，保障工程按期完工。5.2.2.2加强施工机械和其他工、机具的保养，让所有设备和机具均能较长时间地保持良好的生产状态。尽量避免因机械故障造成的停工、窝工、返工等情况的发生。5.2.3.组织管理保证5.2.3.1根据合同要求制定周密的工作计划，施工过程中进行严格的、科学的管理，保证工程顺利实施。5.2.3.2作好充分的工前准备，确保施工船舶按计划准时进点开工。5.2.3.3作好施工日报、旬报、月报的收集、统计整理、分析工作以及测量检测工作，掌握施工船的生产情况、计划完成情况、施工质量情况、存在问题，及时提出改进及调整措施。5.2.3.4对船机设备实行严格的监测与检查制度，施工随检随修，充分利用航行时间挖泥设备进行维修保养，并对易损易坏的船舶备件预先采购，保证充分供给，以提高时间利用率。5.2.3.5充分利用先进的设备和技术，采用科学的管理手段，强化过程控制。努力提高生产率。5.2.3.6搞好后勤保障和供应，及时解决有关问题，保证挖泥船连续施工。5.2.3.7充分调动船员的生产积极性，努力提高施工船的时间利用率。5.2.3.8本工程进度计划中已充分考虑了自然条件和施工组织条件的影响，如遇特殊意外，我们将及时调整计划，并采取有效措施，确保工程按期完工。6．施工质量保证体系28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案我公司已按GB/T19002:1994～ISO9002:1994标准建立并实施了质量保证体系，经中国船机社质量认证公司现场审核，已通过并取得了T19002-IS09002质量认证证书。6.1质量方针质量是本局的生命，优良的质量是全局职工永恒的追求。6.2质量目标⑴建立满足GB/T19002:1994-ISO9002:1994标准要求的质量体系，保证质量体系的有效运行；⑵坚持质量第一，进度及成本必须服从质量，各种资源的分配向质量倾斜；⑶积极采用新的工艺技术，向技术要质量、要效益；⑷热诚服务顾客，做好工程回访工作，确保按合同完成好工程维修期内各项工作，并认真处理好顾客提出的各项维修服务工作。6.3施工质量控制依据本工程项目质量控制的依据有：a施工图纸；b国家和主管部门颁发的现行技术标准和规范；c我公司质量体系文件。6.4施工质量保证体系6.4.3施工质量保证体系实施程序a.建立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，建立质量保证体系，设立质量奖、工程质量与每个职工的经济效益挂钩，创优良工程。b.开工前认真审阅施工图纸和各种技术文件，结合业主有关质量方面的要求，及时详细地编制施工组织设计。c.认真做好分项工程的技术、质量、安全交底工作，重点放在技术要求、质量要求、施工程序进度安排、安全注意事项等工作。d.严格履行技术复核、质量管理抽查制度。施工组织设计的图纸、测量基线、测量资料必须经总工室审核后方可交付施工，质检员必须经常抽查复验。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案e.加强工序管理与控制，树立下道工序就是用户的观点；坚持“三检制”，杜绝不合格的产品流入下一道工序；预控每一道工序中影响质量的诸多因素，对敷衍塞责的行为给予坚决有力地处理。f.坚持贯彻以目标为基准的工作质量等级检评制，分部、分项，均应严格履行监理工程师签认手续制度。g.认真作好技术、质量、计量基础管理工作及施工技术、工作质量等业务管理工作，推行标准化、数据化、制度化，同时应及时将质量信息反馈到有关部门。h.施工机具做定期的检查和维修，测量仪器要定期进行校核，确保机具设备在施工时的良好状态和测量仪器的精确度。i.有关各工段、各班组，在预制、开挖、砌筑等各项工作中按照安全技术操作规程所进行的施工操作，由质检员和安全员负责监督检查，定期公布质量、安全情况，分别予以表彰、奖励和处罚。j.坚决执行专职质检员的“质量否决权”制，当工段、班组工作质量不符合要求时，质检员有权否决，并勒令其停止作业，对不听从劝阻者，质检员有权直接向项目经理甚至公司上级领导反映。6.5质量保证措施6.5.1平面控制施工过程中对挖泥船的控制主要利用船载DGPS控制船位，挖泥作业时均安装DGPS定位仪，并与《疏浚工程电子图形控制系统》软件的计算机联合使用，挖泥船上的DGPS在接收卫星信号的同时，也接收安装在陆地平面控制点上的DGPS基准台的差分信号，从而测得准确的挖泥位置坐标，并通过计算机以图形的形式，实时显示出挖泥船在设计疏浚区的相对位置，同时在计算机的屏幕上以不同的颜色显示挖泥区不同标高的泥面。6.5.2深度控制28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案通过挖泥船自身的挖深显示仪，可知道实时的相对挖泥深度。水位的变化由临时水位站的值班人员及时通报施工船舶，挖泥操作员据此调整施工过程中耙头的下放深度。6.5.3边坡质量控制边坡的开挖采用分层阶梯开挖，分层示意图见“施工横断面分层示意图”。边坡的开挖对驾驶员和操耙手的技术要求更高，因此，施工过程中要求当班人员聚精会神，杜绝开小差。7．安全目标及安全保证措施7.1安全目标认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持事前控制，杜绝伤亡、火灾、机损的发生。7.2安全组织机构为确保本工程安全顺利进行，项目经理部成立安全生产领导小组，由项目经理担任安全领导小组组长，安全员任副组长，安全领导小组负责全工地安全生产的指挥、检查、指导。负责制定安全目标、安全生产措施，贯彻安全制度、分析查找事故隐患，建立强有力的应付突变的应急组织。7.3实行施工项目安全管理施工项目安全管理，就是施工项目在施工过程中，组织安全生产的全部活动，通过对生产要素具体的状态控制，使生产因素不安全的行为状态减少或消除，不引发事故，充分保证施工项目效益目标的实现。7.3.1建立和健全安全管理制度，坚持安全管理的六项基本原则：a.管生产的同时管安全；b.坚持安全管理的目的性；c.坚持贯彻预防为主的方针；d.坚持“四全”管理（全员、全过程、全方位、全天候）；e.坚持安全管理重在控制；f.在管理中发展、提高。7.3.2施工过程中正确处理好五种关系：a安全与危险的关存关系；b安全与生产的统一关系；c安全与质量的包涵关系；d安全与进度的互保关系；e安全与效益的兼顾关系。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案7.3.3执行安全生产责任制：把安全生产的指标落实到各个单位、各个岗位、各个人。7.4劳动保护措施a.凡参与施工的管理人员、工人、雇用工等应依据工种和特点按照国家的劳动保护法的规定发放相应的劳动保护用品，如安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套、防尘面具等，同时发放相应的劳动津贴和营养补贴。b.夜间作业时设置足够的照明系统。c.针对不同的工种特点，我公司均制定了相应的安全防护袖珍手册，施工期间应组织本单位职工和民工进行学习。7.5航行避让措施(1)施工船舶严格执行国际海上避碰规则，港章和施工航行通告，以及针对本工程的特殊规定。(2)准确悬挂或显示施工信号。(3)施工中保持正规了望，遇有过往船舶时，应根据现场环境条件，正确采取避让措施，确保避让行动的有效。(4)施工船之间的避让关系，除按规定的施工作业区域作业外，应制定相关的特殊避让行动和措施。(5)在遇视线不清或雾天航行施工时，严格执行“海上雾中航行规则”雾航规定，并正确操纵雷达协助避让。(6)在遇有大潮汛或大风浪的特殊气象条件下，遵照规则的前提下，应充分考虑当时的环境条件，采取切实有效的避让措施。(7)严格执行港章和施工航行通告；(8)按规定施工作业区域作业；(9)往返卸泥按拟定的航线航行；(10)加强对施工船舶设备的维护保养，使设备处于完好状态，避免机损等不安全事故发生。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案7.6防台措施7.6.1成立防风、防台小组。进驻工地即开展工作，施工船舶设备进场前即与当地港监、气象及防台组织取得联系，制定防风、防台措施，统一部署，指挥全工地的防风、防台工作。7.6.2施工人员、船舶及设备进场后，组织全体施工人员学习有关安全知识和规章，进行安全教育，并在全工地进行一次专项检查。7.6.3工地安全员应在项目经理的领导下负责：建立工地防台机构；确定工地各级防台组织职责；编制工地防风、防台预案；保障防风、防台通讯畅通；负责工地防风、防台预案的督促和实施。7.6.5选定避风锚地，并事先经港口、海事（交管中心）部门批准，遇有危害性大风、台风提前进入锚地、泊位。7.6.6施工期间经理部和各施工船舶坚持每天收记天气预报，生产调度人员根据气象条件合理安排生产，遇台风警报时，应启动防台预案，采取有效防范措施。一经确定台风将影响施工区时，工地即按规定进入防台避风状态，同时防风、防台小组开始24小时专人值班。7.6.7施工船舶按公司《施工船舶防台规定》，根据自身特点及现场条件，做好防台计划，方案报项目经理部，项目经理部充分研究并与相关单位商妥后，统一做出部署。7.6.8在防台风期间，施工船舶必须保证动力、电力、机械设备处于良好状态，保持通讯畅通。7.6.9事后检查：台风过后，各单位、班组、施工队应对船舶及辅助设备进行全面检查，发现损害，立即报告，采取措施修复。8.文明施工和环境保护28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案8.1文明施工文明施工是一个企业素质的综合体现，也是企业形象的一个重要方面。搞好文明施工一直受到我公司的重视。8.1.1项目经理部办公室负责文明施工的管理与监督工作。8.1.2办公室根据各工程施工队的特点制定《文明施工行为准则》定期或不定期地对施工现场进行文明施工检查，对各施工队的文明施工情况打分，并公布于月度生产简报上，对违反《文明施工行为准则》，提出批评，限期整改直至处罚。8.1.3在施工现场设置施工标牌，标牌内容：工程名称、建设规范、设计单位、监理单位、施工单位、项目经理，开、竣工日期。8.1.4在施工现场设置施工平面布置标牌。8.1.5在施工现场设置路牌、告示牌，以方便施工车辆、行人。对不安全区域，设置警示牌，以策安全。8.1.6建好施工驻地或现场的卫生设施，搞好卫生管理工作。8.1.7场容场貌实行分片包干制度，实行“三s”(整洁、整理、整顿)管理，在与周围居民生活区相接区域做到无积水、无废物堆积、无臭气等。8.1.8抓好文明施工的宣传与教育工作，严禁工人或劳务人员酗酒或斗殴。8.1.9尊重当地公规民俗，搞好与当地群众的关系。8.2环境保护环境保护工作一直是国际国内上十分关注并重点研究的问题，为了防止和减少工程施工时对环境的破坏，将采取以下措施。8.2.1严格执行《中华人民共和国污染防治法》、《船舶污染物排放标准》等法规和标准，不得违章和超标排污，加强船舶管理，严格遵循《海洋环境保护法》，按照《海洋环境保护法》有关管理条例进行海上施工。8.2.2严禁施工船舶向海上随意倾倒油水，废弃物质和生活垃圾。28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案8.2.3挖泥土质、数量要事先向海洋管理部门报告，申请倾倒废弃物许可证，征得同意才能施工。8.2.4在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，随时清理施工及生产垃圾，并将其运至指定地点处理。8.2.5要严格按照海洋管理部门指定的卸泥区内卸泥。8.2.6每艘卸泥船要认真做好卸泥海区的情况记录，如发现海面有异常现象，应采取措施，并及时向有关部门反映。9.现场施工平面布置图28 山东LNG项目码头及陆域形成工程——工作船码头基槽开挖方案施工现场平面布置示意图28'