地铁2号线景田围护结构及基坑开挖施工方案

'深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章编制依据及说明1.编制依据深圳市地铁2号线东延线2223标工程总承包合同及地铁工程管理文件景田站车站主体围护结构施工图2/2/D02/S/S19/W00/YT/D2001/A《深圳地铁2号线东延线详细勘察阶段景田北站岩土工程勘察报告》《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）《工程测量规范》（GB50026-93）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第七十号）2002《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）2004《广东省安全生产条例》《深圳经济特区建设工程施工安全条例》国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.编制原则根据施工图纸及其他相关资料，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证措施，合理配置资源。按照“技术领先、资源充足、科学组织、措施得力”的指导思想来编制该施工方案。2.1质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，制定有效的质量保证措施，严格质量管理与控制，确保工程符合设计要求，满足国家规定质量标准，质量等级合格。2.2安全保证原则借鉴成熟的施工经验，配备充足的技术力量，编制切实可行、安全合理的施工方案，准确落实各项安全保证措施。2.3工期保障原则科学组织施工，合理配置资源。保证节点工期，实现施工计划，确保总工期。根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。2.4经济合理性原则合理配备资源，实施动态管理，实现工程的经济目标。针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。2.5环保原则执行ISO14001标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。施工中，充分进行现场调研，掌握周边环境，紧抓环境保护、文明施工不放，不污染环境，保证城市交通和管线安全。2.6人文施工的原则实施GB/T28001标准，保证职工的安全与健康。施工中，建立和完善消防、安全、保卫、健康等体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章工程概况1.工程设计情况1.1站位景田站位于景田路与莲花路的交叉口，二号线车站沿莲花路布置，大致呈东西走向，景田站有效站台中心里程为YCK23+026.000，车站起点里程为YCK22+864.869，车站终点里程为YCK23+251.133。为深圳地铁2号线东延线的一个换乘车站，2号线东延线与规划9号线在本站换乘。1.2车站规模车站总长386.264m，标准段宽20.58m。侧站台宽度3.0m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.52m，车站主体建筑面积13753.24m2（含换乘节点），附属建筑面积3137.47m2，车站总建筑面积16890.71m2（含换乘节点），有效站台中心里程处顶板覆土厚度4.7m。1.3围护结构类型及结构车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，根据挖槽机具设备及施工工艺，地下连续墙基本墙幅宽度采用6m，地下连续墙墙幅间接头采用锁口管。若地下连续墙接头处在开挖时发生渗、漏水情况，则在渗、漏水处地下连续墙外侧设置咬合旋喷桩进行止水。围护结构在使用期间通过冠梁（兼抗浮压顶梁）参与车站抗浮。本基坑内支撑主要采用Φ609mm的Q235钢管支撑，壁厚t=16mm。支撑水平间距一般按3m考虑，竖向按4道支撑设置，与9号线换乘节点处设6道支撑加1道倒换支撑。基坑西端头第一道支撑设置钢筋砼支撑，部分转角处设置钢筋砼板撑。第1道支撑在1400×800或1000×1200的冠梁上，第2、3、4、5、6道支撑在2工45C的钢腰梁上。本站底板主要位于<8-3>砾（砂）质粘性土、<21-1>全风化层，地下连续墙插入深度一般按照中风化2.5m，强风化4.5m,全风化及其余土层6m设计。1.4工程材料　1.4.1地下连续墙：C30水下混凝土；1.4.2墙顶冠梁：C30；143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.4.3垫层、桩间抹平：C20混凝土；1.4.4临时立柱桩：C30混凝土；1.4.5钢筋：采用HPB235、HRB400钢筋，材质分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的要求；预埋钢板采用Q235钢；1.4.6钢结构构件（如支撑、型钢等）：采用Q235钢，钢结构构件材质应符合《碳素结构钢》GB/T700和《低合金高强度结构钢》GB/T1591的规定，并具有符合国家标准的出厂证明书；1.4.7焊条：用电弧焊接Q235钢板和HPB235钢筋时采用E43焊条，焊接HRB335钢筋时采用E50焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）和《低合金钢焊条》　（GB/T5118-1995）的规定；1.4.8钢筋砼结构受力钢筋保护层厚度（1）地下连续墙：迎土侧70mm，背土侧50mm。（2）墙顶冠梁：50mm。1.5设计荷载1.5.1结构自重：钢筋混凝土自重按25kN/m3。1.5.2覆土重：按竖向全土重计，覆土容重按20kN/m3。1.5.3侧向水土压力：施工阶段按朗肯主动土压力进行计算，对粘性土地层采用水土合算，其余土地层采用水土分算。计算中计及地面荷载和邻近建筑物以及施工机械等引起的附加水平侧压力。1.5.4水浮力：围护结构计算时地下水位按地面下0.5m。1.5.5施工荷载：一般的施工荷载按5kPa计。1.5.6地面超载：一般按20kN/m2考虑。1.6基坑安全等级根据《深圳地铁2号线东延线工程土建施工图设计技术要求》的有关规定，本基坑安全等级属于一级。变形控制标准如下：1.6.1地面最大沉降量≤0.15%H（H是基坑开挖深度）；1.6.2支护结构最大水平位移≤0.25%H；1.6.3围护结构体系（包括连续墙、支撑、围囹等）安全等级取一级，在进行承载能力计算时，其重要性系数取1.1，荷载分项系数取1.25。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.工程施工环境2.1周边地理环境2.1.1主要道路情况表2.1-1景田站施工影响的道路情况表名称与车站位置关系道路现状莲花路车站站位主要位于莲花路现状道路下，且沿着莲花路东西向布置。双向8车道，路宽约38.5米；景田路景田路呈南北走向，规划9号线车站沿景田路南北向布置；两车站在交叉路口形成换乘。双向4车道，路宽约15米；景田东路车站东侧为景田东路，景田东路呈南北走向，莲花路与景田东路斜交，车站穿越景田东路与莲花路的交叉口。双向2车道，路宽约6.2米。2.1.2周边建筑物本站周边建筑物较为密集，2号线车站北侧为万科金色家园，西北角为深圳交通监控中心，车站西南角为帝梦轩商住楼，南侧为深圳妇儿大厦。2.1.3影响管线情况本站地下管线密集，主要位于莲花路、景田路两侧人行道及绿化带内，主要沿道路敷设。车站基坑范围内管线主要为莲花路北侧人行道内的管线及景田路东西两侧绿化带内的管线。表2.1-2景田北站管线情况表名称埋深（m）数量名称埋深（m）数量莲花路φ600铸铁污水管2.981根1400×800电力管砼方沟0.981根φ600铸铁污水管2.861根φ900mm砼雨水管5.31根φ200燃气钢管1.181根φ400砼雨水管51根φ1200砼雨水管3.21根φ600砼污水管4.811根φ600砼污水管3.771根景田路φ1500砼雨水管5.31根1500×1000的电力铁管6.21根1200×500电力铁管0.611根1000×600塑胶电信管2.261根143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案景田东路φ600砼雨水管4.951根φ300砼污水管2.521根φ200铸铁给水管1.11根2.2工程地质及水文地质2.2.1岩土层特性根据本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：<1-1>素填土（Q4ml）褐红、褐灰、灰黄、褐黄等色，松散～稍密状，由砾质、砂质粘性土组成，局部含碎石角砾；该层顶部为砾石、碎石、沥青、砼路面。车站范围均有分布，厚度0.4～8.0m。车站范围41个钻孔揭示该层。实测标贯击数为11～17击/30cm。根据室内试验：ω=15.0%～25.4%，平均19.7%、e=0.69～0.82，平均0.76。<5-1-1>淤泥质粘土（Q4al+pl）灰黑色，软塑状，含10%左右未完全腐烂植物根系。呈透镜体状分布在素填土之下，中砂之上。仅初勘阶段SZM2-Z2-216#钻孔揭示，厚度为0.90m。<5-1-2>软塑状粉质粘土（Q4al+pl）灰色，软塑状，不均匀含砂，呈透镜体状分布在素填土之下，仅详勘阶段Z3-2SJT-17#钻孔揭示，钻孔揭示厚度为1.40m。<5-1-3>可塑状粉质粘土（Q4al+pl）灰、浅黄、灰黄、褐黄等色，可塑，光滑。主要呈薄层状分布在素填土之下，砾质粘土之上，不均匀含砂。厚0.50～8.30m。实测标贯击数为8～19击/30cm。根据室内试验：ρ=1.75～2.08g/cm3、ω=14.6%～30.9%，平均21.8%、e=0.54～1.00，平均0.73、a0.1-0.2=0.12～0.45MPa-1，Es0.1-0.2=4.4～12.8MPa、天然快剪凝聚力10.90～68.10Kpa，内摩擦角5.9～34.1度。<5-1>硬塑状粉质粘土（Q4al+pl）灰、紫褐、灰白色，硬塑状。土质不均，夹较多砾砂，呈薄层状分布在素填土之下，中粗砂之上，局部缺失。厚1.50～11.60m，车站范围内6个钻孔揭示该层。实测标贯击数为18～21击/30cm。<5-2-2>细砂（Q4al+pl）143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案灰白、褐黄色，中密，饱和，夹少量粘土，分选性差。透镜体状分布砾质粘土之上。车站范围仅Z3-2SJT-25钻孔揭示该层，厚0.80m。<5-2-3>中砂（Q4al+pl）灰白、褐黄色，中密，饱和状，夹少量粘土，局部夹卵石，分选性差。主要呈透镜体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下，砾质粘土之上。厚度变化较大，厚1.80～4.90m，车站范围内9个钻孔揭示该层。实测标贯击数为8～24击/30cm。<5-2-4>粗砂（Q4al+pl）灰白、褐红、深灰色，稍密～中密，饱和状，粘粒含量较重。主要呈透镜体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下，砾质粘土之上。厚度变化较大，厚0.80～6.10m，车站范围内10个钻孔揭示该层。实测标贯击数为16～37击/30cm。<5-2-5>砾砂（Q4al+pl）灰白、褐红、深灰色，稍密～中密，饱和状，粘粒含量较重。主要呈透镜体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下，砾质粘土之上。厚度变化较大，厚0.80～2.60m，车站范围内5个钻孔揭示该层。<8-2>砾（砂）质粘性土（Qel）褐红色、灰黄色夹灰白色，可塑状。含少量石英颗粒，由下伏花岗片麻岩残积而成。岩芯呈土柱状。遇水软化、崩解。主要呈透镜体状分布在粉质粘土层之下，全风化花岗片麻岩之上，局部缺失。度变化较大，厚0～3.5m。实测标贯击数为9～15击/30cm。根据室内试验：ρ=1.81～1.90g/cm3、ω=23.2%～35.5%，平均28.9%、e=0.76～0.99，平均0.86、a0.1-0.2=0.20～0.42MPa-1，Es0.1-0.2=4.2～9.2MPa。<8-3>砾（砂）质粘性土（Qel）褐红色、灰黄、灰夹灰白色，硬塑状。含较多石英颗粒，由下伏花岗片麻岩残积而成。岩芯呈土柱状。遇水软化、崩解。主要呈透镜体状分布在砾质粘土层、粗砂层之下，全风化花岗片麻岩之上。度变化较大，厚2.5～12.25m。实测标贯击数为18～28击/30cm。根据室内试验：ρ=1.80～2.04g/cm3、ω=20.4%～34.1%，平均26.8%、e=0.61～1.01，平均0.81、a0.1-0.2=0.25～0.46MPa-1，Es0.1-0.2=4.1～7.1MPa、天然快剪凝聚力19.05～46.36Kpa，内摩擦角18.1～27.7度。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案<21-1>全风化花岗片麻岩（Pzl）褐红、灰褐、灰、灰白夹肉红、褐黄色，岩石风化强烈，原岩结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化、崩解。矿物成分除石英质残留外，其他已基本风化呈土状。车站范围内呈层状分布，厚1.60～19.00m，埋深11.00～26.00m。车站范围内42个钻孔揭示该层。实测标贯击数为31～50击/30cm。根据室内试验：ρ=1.83～2.05g/cm3、ω=16.1%～33.5%，平均23%、e=0.50～0.95，平均0.73、a0.1-0.2=0.16～0.58MPa-1，Es0.1-0.2=3.4～9.2MPa、天然快剪凝聚力26.36～40.91Kpa，内摩擦角15.5～28.6度。<21-2-1>强风化花岗片麻岩（Pzl）灰白、灰褐、灰夹灰白等色。岩石风化强烈，岩心呈砂土状、坚硬土柱状，风化不均匀，夹约5%角砾状强风化碎石，手可折断，遇水软化崩解。场地内层状分布于<21-1>之下，<21-2-2>或<21-3>之上，厚度变化大，厚2.20～15.60m，埋深15.70～35.00m。车站范围内37个钻孔揭示该层。实测标贯击数为50～70击/30cm。<21-2-2>强风化花岗片麻岩（Pzl）灰色。岩石风化强烈，岩心呈半岩半土状，风化不均匀，碎块大都手可折断，遇水软化崩解。场地内透镜体状分布于残积土或<21-2-1>之下，<21-3>之上，局部缺失，厚度变化大，厚0～8.40m，埋深14.5～36.5m。车站范围内9个钻孔揭示该层。实测标贯击数为50～79击/30cm。<21-3>中等风化花岗片麻岩（Pzl）灰白夹褐黄色，细粒片麻结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩石节理裂隙较发育，局部锈染严重。岩芯多呈短柱状、少量块状及柱状。岩石致密、较坚硬，锤击声脆。顶面埋深33.80m以下，车站范围内Z3-2SJT-13、Z3-2SJT-25钻孔钻至该层。根据物探声波测试，纵波平均波速为2364.2m/s。<21-4>微风化花岗片麻岩（Pzl）深灰夹灰白色，细粒片麻结构，块状构造，断口新鲜，矿物成分主要为石英、长石、云母，岩体裂隙较不发育，偶见节理。岩体较完整，岩心多呈柱状及长柱状，岩石致密、坚硬，锤击声脆。各土、岩层物理力学指标见下表：143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案地层代号岩土名称土的状态时代与成因密度比重天然含水量孔隙比无侧限抗压强度抗剪强度（直剪）泊松比土的静止侧压力系数基床系数（Mpa/m）渗透系数天然干燥凝聚力内摩擦角ρρGswequCφυξ垂直水平Kg/cm3g/cm3(%)kPakPa°KvKhm/d<1-1>素填土稍密Q4ml1.811.562.69220.76901510////0.05<5-1>粉质粘土硬塑Q4al+pl1.851.392.68250.9810124150.300.4320200.02<5-1-1>淤泥质粘土软塑Q4al+pl1.771.652.6943.21.17256.83.40.340.528120.0015<5-1-2>粉质粘土软塑Q4al+pl1.82/2.7026.30.735022100.320.4711110.01<5-1-3>粉质粘土可塑Q4al+pl1.911.352.68280.9810022150.300.4518180.02<5-2-2>细砂中密Q4al+pl1.88/2.66////290.240.3215155.00<5-2-3>中砂中密Q4al+pl1.92/2.68////330.230.31181810.00<5-2-4>粗砂中密Q4al+pl2.00/2.72////350.220.30222220.00<5-2-5>砾砂中密Q4al+pl2.00/2.72////360.200.28222225.00<8-2>砾(砂)质粘土可塑Qel1.851.402.66290.936022180.290.4318180.50<8-3>砾(砂)质粘土硬塑Qel1.891.502.68260.816527210.300.4332320.75<21-1>全风化花岗片麻岩土柱状Pzl1.921.492.69250.8413029190.260.3554540.50<21-2-1>强风化花岗片麻岩坚硬土状Pzl1.971.542.69270.8015029220.250.3380800.75<21-2-2>强风化花岗片麻岩半岩半土状Pzl2.30/////32300.29/2002002.00<21-3>中等风化花岗片麻岩块状、短柱状Pzl2.56/////400380.28/6006002.00<21-4>微风化花岗片麻岩柱状Pzl2.67/////1000420.27/8008000.502.2.2不良地质与特殊岩土（1）不良地质车站范围内未发现对工程有影响的不良构造，不良地质主要为砂土液化。（2）特殊岩土143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案特殊岩土为人工填筑土、软土、花岗片麻岩的残积层及风化岩。1）人工填筑土主要为素填土，地层代号为<1-1>。褐红、褐灰、灰黄、褐黄等色，主要以粘性土混少量角砾，呈层状分布，厚度0.4～8.0m。对基坑开挖有一定影响。2）软土主要表现为<5-1-1>淤泥质粘土。据本次钻孔SZM2-Z2-216揭示，埋深6.5～7.4m为淤泥质粘土，灰黑色，软塑，含10%左右未完全腐烂植物根系。<5-1-2>粉质粘土，软塑状，不均匀含砂，呈透镜体状分布在素填土之下，仅详勘阶段Z3-2SJT-17#钻孔揭示，钻孔揭示厚度为1.40m。对车站工程有一定的影响。3）花岗片麻岩风化岩及残积土花岗片麻岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。花岗片麻岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。花岗片麻岩风化残积土，厚度变化幅度大。本车站基本位于残积层<8-2>、<8-3>及风化岩层<21-1>中，全风化岩呈坚硬土状。残积土、全风化岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。花岗片麻岩残积土颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.005mm的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。2.2.3水文地质（1）地表水：车站范围内地表水不发育。（2）地下水类型及赋存、补给条件车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积软土、中粗砂及残积层砾（砂）质粘土层中。地下水埋深3.2～6.0m，含水层厚度12.0～16.0m，主要由大气降水补给，水量较丰富，水质易被污染。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗片麻岩的中～强风化带、构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部微承压。（3）水化学特征车站范围内地表水不发育，取车站相临钻孔水作水质分析，该水的水质类型为HCO3-.SO42--Ca2+.Na+型、HCO3-.Cl--Na+.Ca2+型，对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀。腐蚀等级详见附表2。本段地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑。根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），环境作用类别为化学侵蚀时，无腐蚀。2.3气候条件深圳市的气候属亚热带季风气候，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，台风。暴雨等灾害性天气也较多。深圳地区主要气候要素如下：2.3.1气温（1）年平均气温22.4℃，1月为14.3℃，7月为28.3℃；（2）极端最高气温38.7℃；（3）极端最低气温0.2℃。2.3.2风向频率常年盛行南东东风，频率17%；北北东风，频率14%；其次为东风，频率13%和东北风，频率11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。2.3.3风速（1）年平均风速2.5m/s；（2）极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）。2.3.4降雨量（1）多年平均降雨量为1933.3mm，雨季（5-9月）平均降雨量1516.1mm；（2）一日最大降水量412mm（1964年10月12日）；（3）年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天。2.3.5年平均气压：101.08kPa。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案2.3.6年平均蒸发量1755.4mm。2.3.7相对湿度：（1）平均相对湿度79%；（2）最小相对湿度11%；（3）最大可达100%。2.4工程的主要参建单位质量监督单位：深圳市建设工程质量监督总站安全监督单位：深圳市施工安全监督站建设单位：深圳市地铁有限公司项目管理咨询及设计监理：广州市地下铁道设计研究院勘查设计总承包单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：四川铁科建设监理公司施工单位：中铁十三局集团有限公司1.工程主要工程量项目单位数量备注导墙钢筋T44长度871mC20砼m3958地下连续墙钢筋T2800BQ型143幅TQ型38幅C30水下砼m320000钢支撑T2300钢支撑633根钢围檩T500长度2900m临时立柱钢筋T912根桩C30砼m340型钢T80土方开挖m3130000143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章组织机构与劳动力计划1.组织机构1.1项目管理的形式项目管理形式采用三个层次管理，即公司领导小组、项目总承包管理机构、施工作业层三个层次。公司领导小组是保障，项目总承包管理机构是主体，施工作业层是基础。这样的管理形式为扁平式结构，其特点是工作力度大，处理难点及复杂问题速度快，效果显著。图3.1-1我公司现行的项目管理形式示意图1.2项目管理的主要内容1.2.1编制《项目管理规划大纲》和《项目管理实施计划》；1.2.2项目进度控制，项目成本控制，项目质量控制，项目安全控制等；1.2.3项目技术管理、项目物资供应管理、项目施工和现场管理、项目合同管理，项目会议和文件管理，项目信息管理，人力资源管理，项目资金管理等；1.2.4项目组织协调；1.2.5项目考核评价。1.3项目管理组织机构的形式项目管理组织机构肩负实施项目管理、履行总包合同的重任，是为实现本工程各项管理目标而设置的施工现场管理组织。因此，现场管理组织机构是本工程能否顺利进行和完成的重要基础和保证。为保证施工现场组织机构能够胜任本工程的组织管理工作，设置项目管理组织机构时，采用强矩阵式组织形式，从项目经理、副经理和技术负责人到各类专业技术人员，所有这些人员都具有类似施工经验、具备技术和管理的各种知识和能力，能够完全胜任所承担任务。具体项目管理组织机构形式见拟为本工程设置的组织机构图。　143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图3.1-2拟为本工程设置的项目组织机构图1.4项目管理组织机构的职责与权限项目管理组织机构负责组织本工程的设计、施工，编制工作计划、资金计划、物资计划，负责机械设备和劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标和文明施工、环境保护规划，组织项目工作计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师密切配合，作好组织和协调工作。项目管理组织机构主要人员及部门职责与权限划分如下表所示。表3.11　项目管理组织机构主要人员及部门职责与权限划分表序号主要人员及部门职责与权限备注（1）项目经理（1人）①作为公司法人代表的被授权人，在本项目实施过程中，就工程设计、施工、完成及缺陷修复等方面，以中铁十三局集团有限公司的名义，负责对业主的协商、签订合同文件、组织并执行一切与此相关的事务，保证本项目合同的全面履行；②在本项目工程实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；③作为本项目工程工期、质量、安全、环保保证的第一责任人，负责建立健全进度、质量、HSE保证体系，确定本项目工期、质量、HSE目标，建立和实施进度、质量、HSE责任制，确保各项活动的正常开展；143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案④负责施工现场全面的文明施工管理，并结合本项目工程的特点，组织制定和实施文明施工管理细则；⑤负责项目的组织指挥，传达业主、监理指令并组织实施，优化本项目资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚，对本项目成本负责。（2）项目副经理（1人）①配合项目经理对本项目进行管理；②按分工对现场施工的健康安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理，负责安排本项目的生产计划，全面落实安全、质量责任制和各项工作计划；③协助项目经理协调好与地方政府、业主、监理等单位之间的外部关系；④处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。（3）技术负责人（1人）①对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；②负责组织设计文件会审，主持编制本项目工程的《实施性施工组织设计》、《质量计划》和保证工程质量、安全生产、环境保护的技术措施；③负责按设计要求组织在本项目的新技术、新工艺、新设备、新材料的推广应用；④对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织工程施工中技术难题的科研攻关；⑤根据工程具体情况，结合项目管理特点，批准签发本项目的技术、质量等管理细则，组织处理质量事故；⑥掌握本项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并主持制订改进措施；⑦负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（4）工程技术部①负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展对施工工艺、工序作业指导书进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本项目工程的施工过程控制；②负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》，并及时将有关情况传递给项目经理部有关岗位；③负责本工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作，以及监控量测工作的实施和信息反馈；④负责本项目工程各工序的检验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定；⑤负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验，及原材料进场检验、砼的样品采集和检验；⑥根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档。⑦根据项目质量目标和管理规定，制订《质量管理工作规划》、《质量计划》，负责质量综合管理，编制各项质量措施、技术方案，并在施工过程中监督、检查、落实；⑧负责全面质量管理，组织本项目工程的QC小组活动；（5）工程管理部①根据公司安全、环保目标和管理规定，编制本项目的《HSE管理计划》，负责HSE综合管理；②负责危险源和环境因素辩识、评价和控制，编制和呈报安全技术方案、安全措施、环保技术方案、环保措施，并在施工过程中监督、检查和落实；③负责现场环境卫生、员工一般伤病治疗、季节性疾病预防、职业病预防，办理危重伤病员转院；④定期组织安全、质量、环保检查，及时发现事故隐患，下发隐患整改通知书，并监督整改；⑤负责收集各种HSE活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关HSE隐患的问题制定预防措施，制定并完善HSE管理制度；⑥负责HSE工作的监视控制、绩效测量和分析改进；⑦定期对项目经理部质量管理体系、进度控制体系、HSE管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（6）计划财务部①负责对本项目工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料；②负责本项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行；③及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量支付报表，负责计量支付工作；④负责本工程项目的财务管理工作；⑤负责合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核和施工统计工作。（7）物资材料部①负责本项目物资采购和管理，制定物资管理办法并监督落实；②根据工程施工计划编制物资、经项目经理批准后实施。负责收集整理保管材料的随行证件，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；③定期检查各种工程材料、构(配)件的储存、保管情况，负责现场物资、设备的标识和可追溯性；④负责对物资供方进行评价，组织对供应物资、设备的验收；⑤负责对本工程材料消耗情况进行评价和管理；1.5围护结构和土方开挖施工主要管理人员项目经理：刘树山，负责施工总体协调。项目常务副经理：孟繁义，负责施工总体协调，全面管理本标段。副经理：王义权，协助项目经理工作，直接负责景田站的施工生产管理工作。总工程师：邢志强，负责本标段技术管理工作。总机械师：王树华，负责本标段内机械、设备、电力的管理。工程部部长：张绍辉，主管景田站技术工作，并协助主管副经理从事施工生产管理。土建工程师：李长军，负责现场施工技术管理工作。试验主任：孙大利，负责材料、试件的送检、检验等。测量队长：赵忠华，负责本标段测量、放样校核等工作。测量工程师：韩乃亮，负责测量放样。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.劳动力计划2.1劳动力配置原则为确保工程施工进度，项目部将抽调具有类似工程施工经验的队伍和人员负责本项目的实施，具体安排如下：2.1.1项目经理部的管理人员和施工人员主要来自我公司地铁施工经验丰富的技术人员及管理人员。2.1.2根据工程施工需要，聘请有丰富施工经验专家及教授作为顾问指导施工，以便及时解决施工中遇到的重大难题。2.1.3根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配置人力资源和便于协调与管理，由项目经理部统一协调与安排，按网络计划进行有序组织施工。2.1.4合理的搭配劳动力及工种是劳动力充分有效利用的基础，根据本标段施工需要，施工人员工种合理配备。2.2劳动力投入计划围护结构和土方开挖施工考虑自2008年7月15日开工至2009年1月30日结束。按施工阶段不同而投入相应的劳动力，根据工程作业量进行计划安排。其中地下连续墙施工60人、冠梁施工20人，降水井施工10人，钢管支撑加工及安装40人，土方开挖60人，钢筋工班40人,合计230人。2.3劳动力保证措施2.3.1组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业班组。2.3.2在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的类似工程施工经验。2.3.3公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。2.3.4重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。2.3.5目前我公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全公司人员有较大的富裕量。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案2.3.6我公司历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。2.3.7节假日期间的劳动力保证措施:（1）节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业工区不放假，施工正常进行。（2）职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。（3）节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。（4）在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。（5）作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。1.设备配备计划设备配备遵循的基本原则是：根据单项施工技术要求和施工作业条件以及现有设备情况确定设备选型：按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地。序号设备名称数量规格型号主要工作性能一支护工程施工设备1液压槽壁机3HS843HD330KW2空压气泵43冲击钻机4ZP-3Φ8004泥浆泵42ZPNL40ｍ36泥浆净化器330KW7刷壁器2钢丝式8顶升设备49砼浇注设备410接头管200Φ800二土、石方设备143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1挖掘机1PC2001.2ｍ32土方运输车1010m3三起重设备1履带吊车2QY-5080T2汽车吊2XC-2525T3龙门吊310T四钢筋、砼设备1钢筋弯曲机3BEN35Φ402钢筋切断机3CUT43DΦ403钢筋调直机2CT4/8Φ224钢筋对焊机2UN1-10050KVA5交流电焊机8AX9-50033KW五检测、实验设备30150*150*1501混凝土抗压试摸30150*150*1502混凝土塌落度筒2100*200*3003泥浆相对密度仪14含砂率计25量筒、量杯、吸管2六测量设备12s1全站仪12s2精纬仪1J22s3水准仪1DSZ3±2mm/km4精密水准仪1DIS3-15锢刚尺13m143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章施工总体部署1.项目管理目标1.1工期目标根据工程进展情况，计划2008年7月15日-2009年1月30日完成地下围护结构和土方开挖。1.2质量目标达到合格标准，满足有关规范、规定及设计要求。1.3安全目标安全生产实现“六无”。1.3.1无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；1.3.2无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；1.3.3无触电、物体打击、高空坠落等事故；1.3.4无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；1.3.5无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；1.3.6无10人以上集体中毒事故。1.4文明及环保目标符合深圳市现行的文明施工和环境保护有关规定和业主管理办法的有关要求，施工现场文明施工评分达到85分以上，争创深圳市安全文明施工样板工地。2.施工部署2.1景田站围护结构和土方开挖施工分区车站位于莲花路下，莲花路与景田路交通路口，受交通影响较大，为施工方便，进行了四期交通疏解，并在莲花路与景田路交叉路口设置了钢便桥；按施工交通疏解将其施工划分为A、B、C三个区，详见下图所示。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案2.2施工组织安排2.2.1施工安排景田站2008年7月15日-2008年9月15日完成便桥的施工并投入使用，连续墙施工2008年7月20日-2008年12月30日，基坑开挖支护西端2008年9月16日-2008年11月16日，东端2008年9月16日-2009年1月30日。2.2.2施工顺序三通一平（含地下管线的保护及迁改）→第一期施工围挡（同时降水井施工）→地下连续墙结构→便桥施工→第二期施工围挡→以便桥为中心开始向东、西两侧开挖，从上至下逐层开挖基坑至各钢支撑中心线下800mm，架设各道支撑→逐步开挖到最终基坑面。2.2.3施工内容2.2.3.1围挡施工由于车站位于景田路与莲花路交汇处，景田路交通繁忙，为了便于交通疏解，在此处设钢便桥一座。结合便桥及主体附属结构施工安排，将围档分四期施工。2.2.3.2降水井施工景田站按每200m2布设一口降水井，设置降水井30座，其中换乘处设2座井深28m，其它段设井28座，井深22米。自2008年7月15日，至2008年9月1日前完成。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案2.2.3.3围护结构施工拟投入4台挖槽机，施工工期考虑100天。换乘点西侧考虑2台，东侧2台。一侧施工完后，投入到另一侧施工。2.2.3.4冠梁施工随一级基坑开挖50m以后进行。施工前，凿除超灌砼，砼表面用高压风及水冲洗干净。冠梁按每段20～50m进行绑扎钢筋及支模浇筑砼。2.2.3.5便桥施工便桥施工安排在I期围挡期间，在换乘点围护桩施工完成后，进行土方开挖。开挖深度在2m左右，便桥按设计图纸拼装施工，采用25T汽车吊拼装架设。2.2.3.6钢支撑及中间立柱施工支撑主要采用Φ609mm的Q235钢管支撑，壁厚t=16mm。支撑水平间距一般按3m考虑，竖向按4道支撑设置，与9号线换乘节点处设6道支撑加1道倒换支撑。基坑西端头第一道支撑设置钢筋砼支撑，部分转角处设置钢筋砼板撑。第1道支撑在1400×800或1000×1200的冠梁上，第2、3、4、5、6道支撑在2工45C的钢腰梁上。本站部分地段跨度相对较大，施工中采用了中间立柱，中间立柱施工必须于一级基坑开挖前完成。2.2.3.7龙门吊的架设为了基坑开挖后期出土，支撑安装，材料的运输，在便桥以西设1台10T的龙门吊，跨度26米，便桥以东设2台10T的龙门吊，跨度28米，龙门吊安装，验收，确保土方开挖前完成。2.2.3.8土方开挖施工根据总体施工安排，主体围护结构完成施工，以便桥分界分二段,以东一段,以西一段,同时开挖,便桥下土方由便桥以西的进行开挖。大体分五层开挖，余土清理用龙门吊完成。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章重难点分析及相应对策1.工程施工重点1.1进度控制的重点景田站由于受交通疏通，管线迁移的影响，整个施工受到制约，因此交通疏解是进度控制的重点，也是难点。1.2质量控制的重点地下连续墙的施工质量关系到整个围护结构的安全是质量控制的重点。1.3安全控制的重点深大基坑开挖，一直以来都是地铁施工的安全控制重要环节，基坑的安全直接影响到工程的进度，以及工程周边的环境。施工期间如何保证周边建筑物、管线的安全是控制的绝对重点。本站地下管线密集，主要位于莲花路、景田路两侧人行道及绿化带内，主要沿道路敷设。部分不能迁移的管线如何进行保护也是施工时的安全控制的重点。2.工程施工的难点2.1交通疏解景田北站的交通疏解、管线改迁是围护结构施工前的难点，因车站处于莲花路与景田路交叉路口，施工范围内各类管线密集，如何保证交通畅通，有序的进行施工，进行了四期交通疏解，施工中，如何协调各方关系，顺利进行交通疏解，是本标段的难点。2.2钢支撑中斜撑的安装由于施工钢支撑过程中存在大量斜撑的安装，且斜撑的角度多，若施工时角度控制不好，很难保证支撑轴向受力，斜撑安装是基坑支撑中的难点。3.主要项目的对策措施本施工方案在编制时已充分考虑到上述工程特点和重难点，对本工程的重难点施工方案及采取的措施已有详细介绍，其摘要(对策)见表5.3-1。表5.3-1工程重难点对策一览表143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案项目重难点相应对策项目施工组织1、选派地铁施工经验丰富的优秀管理人员进行管理；2、按照项目法进行项目管理，并实行奖罚制度；3、成立专家小组对工程风险、可预见性事故预测并制定预防方案；4、制定合理、可行的周边建构筑物保护方案，并经专家小组审核；5、对各分项施工时间、施工顺序进行详细分析，确保达到最佳；6、选择有地铁施工经验、成熟的施工队。临近建筑物及地下管线的保护1、施工前沿线对建构(筑)物基础、地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等，进行详细调查，根据具体情况制定相应的保护措施；2、加大监测力度,采取信息化施工手段，对周边建（构）筑物进行严密的监测，及时取得周边建构筑物的沉降、裂缝等信息，及时采取保护措施；3、施工之前确定警戒值，如因施工原因致使邻近建（构）筑物的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施。连续墙施工质量的保证1、连续墙成槽保证其成槽宽度，深度及垂直度，防止导墙变形破坏，孔壁坍塌，槽孔倾斜等是关键。2、为了保证连续墙钢筋笼顺利入槽，施工时，采用70t履带吊车＋1台副吊车30t轮式吊车，按事先检算、焊好的吊点进行起吊、行走，保证钢筋笼顺利入槽。3、连续墙墙体砼的浇注应保证砼的和易性、流动性及其灌注过程中的连续性是施工的关键。微风化、中风化岩层的处理4、连续墙深入微风化、中风化地层，槽壁机对于该类地层，无法施工。主要应对措施：(1)对于连续墙将深入微风化、中风化地层，采用冲孔钻机成孔；(2)施工时，注意泥浆液面的控制，确保不塌孔。景田站交通疏解1、与交通部门进行协调，进行交通分流。2、为了减少施工车辆对城市道路交通、环境的不利影响，施工段设置车辆减速提醒标志，出土点进出口设置警示灯，并派专人现场指挥调度进出车辆。3、科学、合理安排好施工车辆行车计划，进料出碴；施工车辆进出尽量安排在夜间。4、因施工对附近居民、车辆、行人过往造成的不便，做好施工宣传工作并设置宣传标志牌及交通警示牌，以取得市民的理解。5、随时与交通部门、附近居委会等相关机构保持联系，确保将施工影响减到最小。景田站钢支撑中斜撑的安装1、施工前精确计算每个斜撑的角度，并按照该角度对支撑的牛腿进行施工。2、安装时严格按照角度安装斜撑，保证斜撑的轴向受力。3、对施工时未达到要求的斜撑，必须进行更换。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章主要的施工方案及施工工艺1.地下连续墙施工1.1导墙的施工1.1.1导墙的设计导墙是挖槽前的临时结构，对挖槽起着重要的作用，导墙对容易塌陷的地表土起挡土墙的作用，同时作为测量的基准，规定了槽段的位置，在导墙标注单元槽段的分界线，也作为测量挖槽标高、垂直度和精度的基准。导墙也作为重物的支撑，如机具、钢筋笼等搁置的支点，导墙还可以存储泥浆。导墙采用“┓┏”型整体式现浇钢筋砼结构。导墙深度1.5-(含垫层厚度)，肋厚200mm，导墙上口平板宽度1.0m。导墙侧布置为双向Φ12@200，砼标号为C20。导墙的设计断面如下图所示。1.1.2施工方法导墙的墙趾须插入未经扰动的原状土层中，内外侧墙间净距为地下连续墙设计厚度加50mm的施工余量。考虑地下墙施工综合偏差和变形等原因，连续墙施工外放100mm。（1）导墙施工流程图见下导墙施工流程图。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案监理工程师复核测量放样沟槽开挖扎筋、立模浇筑混凝土拆模、加横撑监理工程师验收（2）导墙施工工艺1）测量放样导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置将决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必需保证准确无误。用全站仪放出地连墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放100mm)。a．施工测量坐标采用业主提供的坐标系统及平面、高程控制点。放样前必须对业主提供的所有控制点进行全面复测，并将复测结果报监理工程师认可。b．导墙施工放样测量采用极坐标测量法，其精度指标应符合有关规定。c．为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，在施工现场设置三个以上水准点，点间距离以50～100m为宜。d．导墙施工放样测量的最终成果，落实在埋设稳定牢固的地面标桩上。e．导墙施工放样必须以外放后的地下连续墙的轴线为导墙的中心线。f．在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便检查开挖好的导墙沟。g．详加核对施工测量的内业计算成果，由测量计算者和复核、校对者的共同核算并签名，确保计算准确无误。h．导墙施工放样的后，我方将请示监理工程师验收签证，监理工程师核准后再行浇筑导墙混凝土。2）沟槽开挖143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案导墙施工沟槽开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。机械挖土时严格控制挖土速度，听从指挥。当碰到的不明管线时，及时与监理、业主、管线单位联系，并提交处理方案，经相关方确认后，再行施工。开挖沟槽内不得出现积水，若遇雨天等沟槽内出现积水，及时用水泵抽出。3）钢筋绑扎、支模基底夯实，导墙外侧以原土做模，内侧采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆，由于地表起伏较大，导墙可做成阶梯形，高差10cm，阶梯位置应错开锁口管位置，防止锁口管起拨时压坏导墙。详见下图钢筋绑扎、支模图。4）砼浇筑采用C20商品砼，插入式振捣器振捣，导墙施工缝与地下墙接缝错开。5）拆模、加撑模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道100×100mm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。（3）导墙施工要点a．在导墙施工全过程中，须保持导墙沟内不积水。b．横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案c．导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，须防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。d．导墙的墙趾须插入未经扰动的原状土层中。e．现浇导墙分段施工时，水平钢筋须预留连接钢筋。f．导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸、内壁面的垂直精度。g．导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，须对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。h．导墙背侧回填土时，用粘性土并夯实，不得漏浆。i．导墙混凝土自然养护到70％设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙，以防止导墙开裂或位移变形。（4）导墙施工控制导墙施工允许偏差应符合下列规定：内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。内外导墙间距误差为±10mm。导墙内墙面垂直度误差为5‰。导墙内墙面平整度为3mm。导墙顶面平整度为5mm。1.2连续墙的施工1.2.1施工段划分在景田站施工过程中，由于交通疏解的原因，首先施工Ⅰ期交通疏解内的导墙，以景田路为中心向东、西两侧施工。1.2.2泥浆制备1、泥浆的作用、配比及沟槽开挖临界深度估算在地下连续墙挖槽过程中，泥浆的作用是护壁、携渣、冷却机具和切土滑润，其中护壁为最重要的功能。泥浆的正确使用，是保证挖槽成败的关键。沟槽的允许开挖深度，与土质情况、开槽的形状、长度、宽度以及施工方法等诸多因素有关。当然也与护壁泥浆的性能密切相关。开挖临界深度的确定，一般应根据经验或通过现场实地试验确定。根据我公司在地铁项目类似地层的经验，景田站连续墙的开槽临界深度为40ｍ。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案D<[40]，泥浆重度控制在1.2左右，可保证安全挖槽。对于本工程地下连续墙施工，根据据岩土工程勘察报告，泥浆将采用优质钠膨润土进行预水化后加以制备。其性能指标如表6.6-1所示。表6.1-1泥浆的性能指标时段项目泥浆的性能控制指标检验方法备注成槽时比重1.05～1.2泥浆比重计粘度（S）25～30500m1/700m1漏斗法含砂率＜12%含沙量法PH值7～9试纸胶体率＞95%重杯法失水率＜30m1/Min失水量仪清孔后底部比重＜1.15泥浆比重计槽底以上0.2～1.0处粘度（S）＜28500m1/700m1漏斗法含砂率＜8%含沙量法PH值7～9试纸胶体率＞95%重杯法失水率＜25m1/Min失水量仪2、泥浆的制作和再生处理地下连续墙施工中所需的泥浆数量，决定于一次同时开挖槽段的大小、泥浆的各种损失及制备和回收处理泥浆的机械能力。配置储备泥浆量经验计算公式：V=V2+V3+V4（其中V2=1.1V1，V3=1.5V2，V4=4HL）V—泥浆池总量V1–单元槽段土方量V2—单元槽段泥浆需用量V3—泥浆循环再生处理容量V4—废浆估计处理量H—地连墙厚度143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案L—单元槽段长度V1=123m3，V2=1.1*123=135.3m3，V3=1.5*135.3=203m3，V4=4*0.8*6=19m3V=V2+V3+V4=123+203+19=345m3。据此泥浆池设计容量为7*22*3=462m3＞345m3。按照护壁泥浆性能指标，通过实验确定泥浆配比，根据配比向泥浆搅拌机中加入膨润土和水（视情况加入必要的化学处理剂）等材料，通过高速搅拌制备泥浆。3、泥浆池结构本工程根据本单元槽段工程量及施工进度计划，我项目部计划每组泥浆池由8个单池组成，其中2个原浆池，4个储浆池，2个沉淀池。原浆池是制备泥浆的主要场所，储浆池用于送浆和储浆，沉淀池用于回收用过的泥浆。池面上用槽钢和木板搭设工作平台，用于储存足量泥浆材料。所用泥浆池均采用砖砌结构，其详细结构如图6.1-1所示。图6.1-1泥浆结构平面图143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案4、泥浆制备设备用螺旋浆式搅拌器和离心泵重复循环配置新鲜泥浆。用泥浆处理设备处理泥浆。详见表3.3-2泥浆制备设备表。表6.6-2泥浆制备设备表设施主要机械和设备搅拌设备泥浆材料储存库；工作平台；清水池和给水设备；搅拌器；新鲜泥浆储浆池；送浆泵再生处理设施物理再生处理振动筛和出渣槽；旋流器和出渣槽；沉淀池；送泥泵化学再生处理分散剂；其它掺合物的供给装置和混合装置再生调制设施搅拌器；储浆池循环泥浆储浆池新鲜泥浆储浆池；可用泥浆储浆池、沉淀池出渣设施出渣槽；皮带输送机；料斗废弃设施废弃泥浆处理机；出渣设备膨润土储存于泥浆池平台上，并用防水布覆盖，以防遇水结块。材料库设到基坑外。渣土临时堆放场设到泥浆池外侧，四周挖排水沟。渣土堆放量不宜过大，堆放到一定程度后应及时用渣土车清运出场。废浆排放采用六辆5m3罐车密封运输至指定地点排放。5、泥浆输送输送泥浆选用3PNL泥浆泵和Φ80消防水笼带或钢管连通的管线，输送到各个槽孔。为节约用浆及减少泥浆的排放量，必须对浇灌混凝土时顶托出较好的泥浆进行回收，对性能达不到重复使用要求而又不属废浆的泥浆，经净化和机械处理后，可以重复使用。尽可能提高二次利用率，减少废浆排放量，将环境保护放在重要位置，防止泥浆污染。6、泥浆工程管理措施（1）配置泥浆用膨润土，应选用优质钠基膨润土，其造浆率不应低于10M3。（2）严把泥浆质量关143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案①制备泥浆前，应进行泥浆配合比试验，在施工过程中，必须严格按照试验确定的配合比施工。②配置好的泥浆应存放24小时以上，使膨润土充分水化后方可使用。③在施工过程中，每班检验泥浆性能频度应确保每不少于二次。各项指标须符合设计的泥浆质量标准。④及时处理、回收泥浆，确保循环泥浆的质量，提高泥浆重复利用率。⑤槽内泥浆面必须高于地下水位1.0米以上，亦不应低于导墙顶面0.3米。同时，必须注意防止地表水流入槽内，破坏泥浆性能。⑥浇灌混凝土时，应防止砼直接落入槽内泥浆内。砼面离导墙顶面4m-6m范围内泥浆原则上应按废浆进行二次处理，最大限度减少废浆排放，控制回收利用率达80%以上。（3）确保循环泥浆数量，严防泥浆漏失。（4）泥浆循环①在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面0.2米左右，并高于地下水位1米以上。②入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池，以物理处理后，返回循环池。③砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以上4米内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。1.2.3成槽施工地下连续墙成槽采用HS-843HD液压地连墙挖槽机进行挖槽，选用优质的膨润土泥浆进行护壁，进行“分区、分段”的施工。1、HS-843HD液压地连墙挖槽机HS843HD液压地连墙挖槽机由德国利勃海尔公司制造，HS-843HD液压地连墙挖槽机具有全液压驱动、电子计算机控制、自动纠偏的优点，HS-843HD液压地连墙挖槽机如图表3.3-4所示，其主要性能有以下几点：（1）全液压驱动，功率大（330千瓦），噪音底（70分贝以下），自动化程度高，具有十几项自动停车功能。当操作人员误操作时，主机能随时关车，避免事故的发生。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图6.1-2HS-843HD液压地连墙挖槽机（2）提升能力大，达60吨，双绞车驱动，单绳拉力达16吨，提升平稳、灵活。（3）主机操作室内装有车载计算机和打印机，通过计算机荧屏可随时观察到抓斗的各项技术数据和状态，如抓斗张开的距离、入土深度、槽壁的垂直度等。（4）车装计算机能随时按照事先给定的指令来纠正抓斗的状态，保证槽壁的垂直度。（5）抓斗体的重量达15吨,能保证抓斗的入土深度,抓斗体高达8.5米,具有良好的导向作用。（6）抓斗的斗容大,能提高施工效率。2、作业基本顺序每槽段中的成槽作业顺序，注意保证成槽时两侧临界条件的均衡性，以保证槽壁两侧的垂直度，具体槽段划分按设计图纸进行，并结合现场情况加以调整，力求避免发生塌槽事故及影响施工正常进度。3、成槽分层抓土顺序143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案由于本工程地下连续墙深度大，垂直度要求高，需要经验丰富的操作人员和合理的抓土顺序，采用分层三抓抓土的施工方法。单元槽段的成槽顺序详见图表6.1-3。图6.1-3单元槽段成槽顺序4、成槽作业要点（1）挖槽时，必须严格按照确定的施工顺序进行开挖，按间隔一个槽段施工法进行。（2）任何一个槽段开挖前，均需重新调整抓斗的垂直度及水平度，校正监测系统的准确性，并确保抓斗平行导墙，自然入槽。（3）挖槽过程中，随时注意观察槽壁情况，如槽壁发生局部严重坍塌时，应立即向现场管理、技术部门反映，并通过项目经理或技术负责向监理及时报告，并提出解决方案，同时采取调整泥浆性能、加大泥浆比重等措施或其它行之有效的防治措施。（4）挖槽过程中，应自始至终认真观察监测系统，X、Y轴任一方向偏差超过允许值时，应立即启动纠偏系统进行纠偏，确保槽壁垂直度符合设计要求。（5）挖槽过程中，应有专人能够负责补充泥浆，并随时观察液面高度，泥浆面高度不得低于导墙顶面0.3m。液面发生不正常变化时，除及时补充泥浆外，还应及时报告现场技术负责和项目部，采用妥善措施处理。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（6）挖槽挖到岩层后，应及时报告现场负责人，调用冲击钻机进行碎岩施工，施工时应随时观察液面高度，及时补充和排放泥浆，尽可能提高泥浆护壁性能，缩短施工时间，注意施工设备的平稳度，以防空段因停待时间过长和遇到大的扰动而造成坍塌。（7）挖槽结束后，必须检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度等，同时整理、提交地连墙成槽质量分析数据。5、成槽垂直度控制（1）槽段垂直许可偏差不大于深度的1/300。（2）成槽深度：不小于设计深度。（3）成槽宽度：不小于设计宽度。（4）槽壁状况：局部突出部分在均质粘土中<100毫米。6、清底及接头处理成槽完毕，采用底部抽吸、顶部补浆的方法进行置换和清淤，置换量不小于该槽段总体积的1/3，使底部泥浆比重不大于1.2，地下连续墙沉淀淤积物厚度不大于100ｍｍ。为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地下连续墙接合处，用外型与凹槽相吻合的接头刷紧贴砼凹面上下往返刷动十至十五次，保证砼浇筑后密实、不渗漏。1.2.4锁口管的安放、起拔和接头清刷1、锁口管安放锁口管的安放采用吊放法，安放时应对中心线，首先把底管慢慢放入槽内，然后连接其余接头管。连接锁口管时，应垫牢垫杠，轻吊、慢放、小心对接，以防锁口管掉入槽内。上、下锁口管接好后，应重新安好“月牙档塞”，对间隙大的地方用黏土塞实、抹平。以防混凝土浇注卡死。锁口管全部接好后，应提高槽底500～1000ｍｍ，然后快速下放，插入槽底地层中200～400ｍｍ。严禁悬空放置，以防混凝土从锁口管底部进入锁口管。锁口管插入槽底地层后，轻轻吊正，在导墙上，锁死、卡牢锁口管。对于背部间隙大的，应用黏土回填，以防串浆或挤偏锁口管，产生位移，而影响下一槽段施工。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案2、锁口管起拔锁口管的起拔方法是利用液压引板机强力起拔，起出一定长度后，用吊车拆卸。锁口管起拔时应先进行预拔，预拔时间根据使用的混凝土初凝时间及引拔机顶升能力，锁口管本身的结构强度确定的，一般在混凝土初凝后，既浇筑砼4～6小时后进行预拔，预拔量不宜太大，一般100～200ｍｍ。锁口管预拔后，每隔15～20分钟，起拔一次，起拔量仍为100～200mm。3、槽段接头清刷在开挖下一槽段时，将接头部位后挖，用抓斗斗齿掏挖工字钢聚笨烯板，随后使用特制刷壁器，清除残余物和泥皮，直到刷壁器上无明显残留物。槽段接头清刷：用吊车吊住刷壁器对槽段接头砼壁进行上下刷动，以清除砼壁上的杂物。刷壁器形式见图6.1-4。图6.1-4刷壁器形式1.2.5钢筋笼的制作和吊放根据施工场地的实际情况，钢筋制作场地必须硬化，并拟搭设两个钢筋笼现场制作的平台。由于钢筋笼尺寸较长且采用整幅吊装，因此，单个制作平台尺寸8×35ｍ，采用槽钢制作。为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、预埋件的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。钢筋工程注意事项及要求详见3.2导墙工程中钢筋工程。1、钢筋笼制作143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（1）钢筋笼制作是在现场特制平台上进行的，钢筋笼平台是用120mm工字钢焊成的平面框架结构,其纵横垂直，周正水平，整体稳固。（2）钢筋笼加工时，先铺设横筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，然后焊接组装钢筋桁架，再焊接上层横向筋及纵向筋，最后焊接锁边筋、吊筋及保护垫块。（3）焊接钢筋桁架时，应按要求预留出灌注管的位置，两导管间距不应大于3.5m，导管距槽段端部距离不应大于1.5m。（4）钢筋笼焊接前，必须先进行钢筋材质及焊接质量检验，合格后，方可进行钢筋笼加工制作。（5）对焊钢筋接头轴线位移偏差不能大于0.1d。同一截面上接头数应小于50%，接头位置错开距离应大于30d。（6）为防止起吊钢筋笼时产生变形，在起吊处用剪力撑进行加固。（7）钢筋笼焊接后整体要平直，所用钢筋表面无油污和锈蚀，电焊条必须符合设计规范要求。（8）切割钢筋时，应用专用切割机下料，以保证尺寸准确，周边齐整。（9）焊接时应做到纵向垂直，横向水平，先对称点焊，经检查无误后，再把连接处焊接牢固。（10）当采用搭接接头时，接头位置应错开，竖向受力主筋的最小搭接长度不小于45d，当接头不错开时，竖向主筋搭接长度大于70d，并应大于150m，钢笼成型过程中的镀锌铅丝绑扎点，必须在焊接后清除。（11）在钢笼加工完后，最后焊接预埋件，本地下墙预埋件主要包括地下墙支撑预埋件（M1、M2）及地下墙预埋接驳器和预埋钢筋，预埋件数量及位置详见施工设计图纸中。预埋件安装方法如下：①按照设计图纸要求，在钢笼上定出埋件中心位置。②对于支撑预埋件，先按设计要求焊好预埋钢板，之后按照设计要求焊好锚固钢筋；对于预埋钢筋及接驳器，按设计要求先焊好钢板，然后将预弯好的预埋钢筋和接驳器焊好，接驳器端用木塞堵好，以防灰浆堵塞。③最后用5cm厚的泡沫塑料将预埋钢筋及接驳器覆盖。预埋件安装要求：143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案①焊缝高度不得小于8mm；②预埋件中心线位移偏差不大于±10mm；③支撑预埋件水平及高程误差不大于±5mm；④预埋接驳器位置及高程误差不超过±10mm。2、钢筋笼吊装加固本工程钢筋笼采用整幅起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度，在钢筋笼内布置4片桁架。钢筋吊点处用25ｍｍ圆钢加固，转角槽段增加14号槽钢支撑，每4ｍ一根。钢筋笼最上部第一根水平筋为Φ32钢筋，平面用Φ32钢筋作剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。3、钢筋笼吊放钢筋笼起吊时，顶部要用一根横梁（常用工字钢），其长度要和钢筋笼尺寸相适应。钢丝绳须吊住四个角。为了不使钢筋笼在起吊时产生很大的弯曲变形，通常采用二台吊车同时操作，其中一钩吊住顶部，另一钩吊住中间部位，为了不使钢筋笼在空中晃动，钢筋笼下端可系绳索用人力控制。起吊时不允许使钢筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形。插入钢筋时，吊点中心必须对准槽段中心，然后徐徐下降，垂直而又准确地将钢筋笼吊入槽内。钢筋笼插入槽内后，检查其顶端高度是否符合设计要求，然后用槽钢等将其搁置在导墙上。本工程考虑采用1台150吨履带式起重机为主、1台50吨履带式起重机为辅进行双机抬吊，使钢筋笼缓慢吊离地面，并逐渐改变笼子的角度使之垂直，用主吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用工字钢穿过钢筋笼搁置在导墙上。钢筋笼吊放过程示意详见图表6.1-7双机抬吊地下连续墙钢筋笼示意图。钢筋笼标高控制示意图详见图6.1-5。转角处钢筋笼起吊示意图见图6.1-6。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案步骤三步骤四步骤一步骤二图6.1-7钢筋笼吊放过程示意图143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图6.1-5双机抬吊地下连续墙钢筋笼示意图和钢筋笼标高控制示意图图6.1-6转角处钢筋笼起吊示意图4、钢筋笼质量标准143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案①钢筋笼长度偏差：±50mm②水平筋间距偏差：±20mm③主筋间距偏差：±10mm④钢筋笼保护层偏差：+5mm⑤钢筋搭焊长度不得小于10d⑥钢筋笼水平长度误差±20mm⑦钢筋焊接不得产生“咬筋”现象。⑧钢筋笼整体必须稳固周正，不扭曲不变形。1.2.6成墙工程灌注混凝土是地下连续墙施工的关键工序之一，因此，必须充分作好准备工作，加强工序管理，确保成墙工程优质、快速、顺利实施。混凝土工程施工要求见3.2导墙工程中混凝土工程。1、混凝土质量和运输（1）采用商品砼，混凝土的配合比应通过实验确定，其性能应满足设计要求的抗压、抗渗等指标与适宜的模量。（2）混凝土拌和及运输能力应不小于计划浇注强度的1.5倍，根据槽段划分长度而确定浇注速度，混凝土供应强度应满足40-60m3/h。（3）混凝土运输：采用容积混凝土车运至槽口，分别送入各灌注导管。（4）混凝土浇注前的准备工作要点①为确保混凝土的连续性，现场保证至少两辆混凝土运输车等待浇注。②按设计规定的位置安装导管，并检查导管内壁光洁程度，清理杂物，检查接口密封情况。③导管安放好后，其底部与槽底距离不得大于500mm。④导管内安放隔水塞，确保管内不进水和初灌成功率，检查隔水塞及其安放是否符合设计要求。⑤检查槽底沉渣是否符合要求。否则应进行二次清底，用泥浆循环，清底时间不应少于30分钟。检测混凝土质量，测试混凝土坍落度以18~20cm为宜。检查灌注机具是否正常、齐备，确保灌注过程顺利进行。2、混凝土灌注施工要点143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（1）混凝土浇注采用“水下导管直升灌注混凝土工艺”，浇注时根据槽段长短情况，决定混凝土浇注导管的数量，一般为5～6米槽段安装2套导管。其间距不得大于3.5m。灌注必须保持连续性，待料时间不得大于30分钟。（2）混凝土灌注应在就位后2小时以内进行。（3）槽内混凝土面上升速度不应小于2米/小时。（4）用两套导管灌注时，应注意其浇注的同步性，保持混凝土面呈水平状态上升，其混凝土面高度差不应大于300mm。（5）导管埋深不得小于1.5米，亦不得大于6米。（6）严格控制超灌高度，确保凿去浮浆后的墙顶标高及混凝土强度符合设计要求。（7）作好记录，校对混凝土面高度及导管拆减数量。（8）保持槽口清洁，设置必要的槽口挡板，以防杂物及混凝土掉入槽内。导管布置示意图如图表6.1-8所示。图6.1-8导管布置示意图导管水下砼浇灌示意图如图表6.1-9所示。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图6.1-9导管水下砼浇灌示意图1.2.7地下连续墙防渗问题防治技术措施地下连续墙成墙工艺采用的是水下浇注混凝土工艺，受各种地质条件和施工条件的影响，常常有渗漏水现象，因此，必须采取有效的技术措施，方可保证墙体的抗渗性能，墙体渗漏多发生与槽段连接处，单元槽段墙体中发生的较少。槽段连接面渗漏与接头、端面清刷清洁度及施工过程有关，单元墙体局部渗漏主要与施工过程有关，因此解决地连墙渗漏问题，应采取以下技术措施。（1）严格端面清刷工作，端面的清洁程度是接头防渗效果的关键，端面因护壁泥浆产生的泥皮及残留泥块，必须清刷干净，端面清刷一般不少于三次，直到刷壁器干净为止。（2）施工过程严格按照规范进行，特别注意槽壁不稳定而造成的局部坍塌，致使泥土落入墙体内，以及灌注过程中混凝土不均匀上升造成的加泥现象均会产生渗漏，因此施工中必须注意以下几点：1）严禁浇注混凝土面高差300mm，确保两套导管灌注速度的同步性；2）采用性能优良的泥浆护壁，严禁使用废浆施工；3）严格控制埋管深度，以防发生提漏导管，产生断墙加泥现象及埋管事故；4）严格检查灌注导管的密封性，杜绝堵管事故。1.降水工程2.1降水井布置根据以往此类地层情况下的施工经验，景田站按每200m2布设一口降水井。设置降水井30口，其中换乘处设2座井深28m，其它段设井28座，井深22米。据井深及单井涌水量，选择水泵为扬程30m，流量25m3/h，自动控制式潜水泵（型号QY-25-3）35台，其中5台备用。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图6.2-1（1）景田站降水井布置图图6.2-1（2）景田站降水井布置图2.2施工组织基坑降水工程包括降水井施工和降水。由于是在围护结构内部进行，主要是降低和疏干基坑内地下水，以利基坑开挖及底板防水层施工。基坑降水采用管井井点降水。车站基坑降水井结构图图4.2-2所示。管井布置位置避开接地网、纵梁及底板混凝土施工缝位置。2.2.1管井设置管井孔径采用φ600mm，以钢筋笼作骨架，外包过滤层作井管，管井直径400mm，井深低于开挖基底3m。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图4.2-2降水井结构图2.2.2施工安排降水井施工安排在基坑围护结构施工期间进行，降水井采用CJF-10型反循环钻机成孔；降水施工采用自动抽水装置，在基坑开挖15天以前开始降水，直至结构封顶并施作完。2.3降水井施工工艺2.3.1降水井施工工艺流程图井孔由旋转钻机反循环成孔，钢筋笼用吊车分节吊装入孔成井，降水井施工工艺流程见下图。井点测量定位挖井口、安护筒钻机就位、钻孔清孔回填井底垫层吊放井管井管制作回填井管与井壁卵砾石过滤层洗井安设水泵、试抽降水143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案降水井施工工艺流程图2.3.2工艺（1）成孔采用反循环钻进，泥浆比重控制在1.15以上，减少粘土颗粒向砂层渗透。（2）清碴换浆将孔底沉碴及悬浮在泥浆中的钻碴置换出来，保证钢筋笼下到位，降低泥浆比重，使孔壁泥皮变薄，保证填砾质量，换浆后比重控制在1.08以下。（3）钢筋笼骨架制作与下放钢筋笼骨架下端主筋内弯，交叉到一点焊死，并包两层铁丝网、四层过滤网，防止漏砂淤井。缠绕过程中，要重叠1/3幅面，钢筋笼要居中放入，保证过滤层厚度，并在孔口加以固定。（4）填砾为保证井的出水量，防止粉细砂涌入井内和滤网被堵死，在钢筋笼与井壁间填入5～15mm的圆形、亚圆形砂卵石至地面以下500mm，井口0.5m范围内用粘土回填夯实。填砾过程中应对称、均匀、缓慢下料，以免造成钢筋笼偏斜或局部未填满砾料。（5）洗井洗井工作应在下管填砾后及时进行，避免泥浆和砂土砾料凝固造成洗井困难。采用空压机洗井，以便破坏孔壁泥皮，并把遗留下的泥浆吸出，从而保证洗井质量。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（6）安设潜水泵及试抽将深井潜水泵放到滤网钢筋笼内，连接自动抽水装置，安装完毕后进行单井试抽，以确定单井出水量和降低水位深度，并检查降水设备是否运转正常，符合要求后开始正常工作。（7）降水作业降水施工在土方开挖前至少10天进行，采用自动抽水装置，及时抽水，每次降水深度≯5m，基坑降水过程一直持续到主体结构施工完毕后，停止降水，封闭降水井。2.3.3降水施工技术保证措施（1）降水施工方案必须上报监理审批后实施，降水指定专人负责抽水、观测，做好观测记录，及时反馈信息。（2）加强施工过程中质量监督，严格控制成井口径、井深，井管配置，砂料填筑，洗井，试抽五道工序。（3）下钢筋笼前先探测孔深，当与井笼长度不符时，应重新成孔；下笼子时轻提慢放，仔细检查滤网包孔质量，并使井笼居中；当上部孔壁缩径或孔底淤塞，重新冲孔并清底，禁止强行入笼。（4）填砾后立即进行洗井工作，清除停留在孔内和渗入含水层中的泥浆，疏通含水层，并在井周围形成良好的反滤层。要求洗井前后两次抽水涌水量相差小于15%，洗井后井内沉碴基本不上升。（5）由设备部及工程技术部成立降水组织管理小组，指定专人负责。（6）对抽水系统加强维护，迅速排除常见故障。2.3.4为防止降水对周围环境产生不良影响的施工措施为防止地下水位持续下降造成临近地表及建筑物下水土流失过大，导致其下沉开裂，在工程降水过程中，采取如下措施：（1）对周边地表及建筑物进行沉降观测，以及时取得数据，保障安全施工。（2）一旦发现水位观测孔中的水位、水量变化异常，局部区域出现沉降现象，立即停止降水，查明原因，采取注浆止水及地下水回灌等措施。1.冠梁施工3.1工程情况143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案基坑明挖围护结构采用地下连续墙支护，围护桩桩顶设冠梁加强围护结构整体性，为连续圈梁。冠梁尺寸：1400×800mm（换乘节点处1200×1000mm），C30混凝土，钢筋采用Ⅱ级螺纹钢。3.2施工工艺流程凿除桩头砼至冠梁底标高调整排桩出露钢筋冲洗、清理基面及模板测量放线清理梁底基面绑扎冠梁钢筋监理、质检验收合格支模监理、质检验收合格浇注砼拆模、养护钢筋加工NONOYesYes冠梁施工工艺流程图3.3施工方法分段施工。当一级基坑开挖完成50m时，可组织这一段的冠梁施工。3.3.1凿桩头采用风镐凿除，凿至露出新鲜砼面，在凿除过程中严格控制桩顶标高并不得使其下部分砼遭受破坏。3.3.2钢筋绑扎（1）施工准备在绑扎钢筋前首先检查钻孔桩的钢筋长度，确保桩体钢筋锚入冠梁部分满足设计要求，冠梁与排桩界面的泥土、杂物、松散层等进行清理，保持桩顶的清洁，以免与冠梁连接时施工缝成为渗漏面，提高其防水抗渗能力。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（2）技术要求a、所选用的钢筋质量证明资料齐全，且已按要求进行了检验、试验工作，结果满足使用要求；b、钢筋的绑扎要按设计和技术规范进行施工，在加工、绑扎施工过程中，要严格按以下要求进行：施工时钢筋应平直、无局部曲折；钢筋表面应洁净、无损伤、油漆和锈蚀；钢筋弯曲成形在常温下进行，不允许热弯曲也不允许用锤击或尖角弯曲；受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件的焊接接头应相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不应小于500mm，在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力面面积的百分比不超过50%；钢筋的交叉点用铁丝绑扎牢固，至少不得少于90%；3.3.3冠梁模板支立（1）施工准备A支模前用高压风、水将冠梁基面及排桩出露钢筋冲洗干净；B冠梁钢筋绑扎完毕并经检验合格；C立模材料充足，工艺可行并配备技术熟练的操作人员；（2）施工工艺A、测量组现场放线后，向施工人员进行轴线、标高现场交底，现场根据测量点位放样放出冠梁中线，在整个施工过程要保证中线固定牢固，在立模中随时检查确保定位准确。B、立模前模板要除锈、修整，立模前模板面均匀，充分地涂刷脱模剂。C、冠梁模板采用菲林板，10×10cm方木背楞，配置两排拉杆，间距80cm；拉杆用φ12圆钢加工；拉杆伸出模板端车丝，以螺栓固定；拉杆内部焊接于桩钢筋根部。D、冠梁内横向设一排3cm×5cm的方木水平内撑。冠梁模板安装示意见图4.1-2。（3）技术要求A、保证砼应具有的设计强度和和易性，模板接缝不漏浆；143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案B、模板支架要具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇注砼的侧压力及施工中产生的荷载；C、模板安装前应均匀、充分地涂刷脱模剂；D、制作5cm×5cm×2cm的垫块，安装时以保证主筋净保护层满足设计要求；冠梁立模施工示意图3.3.4砼浇注（1）模板支架完毕，经质检、监理检查合格验收以后进行砼浇注，砼采用商品砼。（2）砼浇注技术要求A、在砼到达工地以后，试验室值班人员要现场对其坍落度进行测试并取样做试件；B、砼振捣密实，不得有蜂窝麻面、孔洞、漏筋、裂隙、夹碴；C、浇注砼时，应注意保护钢筋的位置，专人检查钢筋、模板是否变形、移位，螺栓、拉杆是否松动、脱落；如发现漏浆等现象，指派专人检修；D、表面抹平：冠梁砼每振捣一段，应随即用抹子压实、抹平，表面不得有松散砼，保证其平整度和光洁度。（3）拆模、养护A、模板拆除：在砼具有一定的强度（2.5Mpa以上）并且保证砼及棱角不因拆模而受损时方可进行拆模，拆模顺序为后支的先拆，先支的后拆，对于挡头板，要设专人在规定的时间内及时拆除并按要求进行凿毛。B、砼养护：砼浇筑完12小时以内，应对砼加以覆盖养护，每天浇水次数以能保证砼表面经常处于湿润状态为宜，养护时间不得少于7天。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.排水工程基坑施工期间应注意地表和基坑内的引排水，避免冲刷基坑围挡、浸泡基坑。基坑开挖过程中，应在基坑外的地表采取截流、导流等措施，基坑四周地表设截水沟，截排地表水，防止地表水进入基坑。4.1基坑内排水基坑内分级设排水明沟及集水井。基坑内排水沟设于基坑内四周坡脚处，其边缘距离基坑围护结构内壁不小于0.5m，沟底宽度不小于0.3m，纵向坡度不小于0.5%，沟底应比基坑开挖底低约0.5m；在基坑的四角及基坑边每隔20m左右设一集水井，集水井井底应比排水沟底低约1.0m，集水井井壁用滤水管等透水材料，坑内集水用水泵排至地面市政雨、污水系统中；雨季施工必须加强排水措施，及时引排水，确保工程安全和设备的正常运用，做到大雨后能立即复工。4.2基坑周边截排水为防止基坑外的地表水或降水冲刷基坑，在基坑四周设置300×400mm截水沟，并在基坑四周设置30cm高挡水墙。2.基坑开挖及支护5.1景田站基坑开挖组织5.1.1基坑概况本车站主体基坑主体长度386.264米，标准段宽20.58米。表5.1-1景田站主体基坑情况表位置宽（m）高（m）底板埋深支撑覆土厚度换乘处24.9820.0925.895道5.8m设计起点里程～车站有效站台终点里程段20.5813.0718.474道5.75m～4.2m有效站台终点～车站设计终点段15.4912.7716.973道4.2m～2.85m5.1.2开挖方向143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案基坑开挖纵向按照主体施工分段进行施工，即划分段、分层进行土方开挖施工。(见图5.1-1开挖方向示意图)。图5.1-1开挖方向示意图5.1.3开挖分层竖向按照支撑位置划分层次，进行土方开挖支撑；（1）换乘节点处开挖分层：第一层开挖2.4m，第二层开挖3.3m，第三层开挖5.0m，第四层开挖6.05m，第五层开挖5.05m，第六层开挖4.09m。见图5.1-2景田站换乘节点处开挖竖向分层图。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图5.1-2景田站换乘节点处开挖竖向分层图（2）景田站设计起点里程～有效站台终点里程段开挖分层：第一层开挖1.2m，第二层开挖4.0m，第三层开挖5.2m，第四层开挖5.0m，第五层开挖3.07m。见图5.1-3景田站设计起点里程～有效站台终点里程段开挖分层。图5.1-3景田站设计起点里程～有效站台终点里程段开挖分层（3）有效站台终点～车站设计终点段开挖分层：第一层开挖1.7m，第二层开挖6.5m，第三层开挖6.0m，第四层开挖2.77m。见图5.1-4有效站台终点～车站设计终点段开挖分层。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图5.1-4有效站台终点～车站设计终点段开挖分层5.2基坑开挖方法5.2.1土方开挖原则结构基坑均采用明挖法施工。基坑开挖严格按照“时空效应”理论，采用分段、分层、分块、对称、均衡、限时开挖；土方开挖顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、严禁超挖”的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护结构无支撑暴露时间及变形。基坑土方施工工艺流程见图5.1-5基坑土方开挖施工工艺流程图。图5.1-5基坑土方施工工艺流程图基坑开挖过程中充分考虑“时空效率”。开挖分层分段均匀对称进行，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段，先支后挖”的原则。基坑开挖时在沿围护结构两侧各留5m宽平台，平台距基槽底部保持2m高度，避免挖掘机在基槽作业时碰撞架设的钢支撑；而且可以充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台进行钢围檩及钢支撑施工和人工修理侧壁。每小段的开挖长度不应超过2道撑的范围，在钢支撑架设完后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。每层开挖厚度不超过2m，开挖至距坑底部30cm时，采用人工清底。详见图6.3-8基坑分段分层开挖示意图。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图5.2-1基坑分段分层开挖示意图5.2.2土方施工方法（1）本工程均采用钢支撑，施工时必须提前准备好材料，以便随挖随支，确保基坑稳定安全。（2）基坑开挖沿纵向的分段坑底长度L，取≤12m，而在每开挖段每开挖层中，又分成L=6m长一小段，挖好一小段，即直接在围护结构的规定位置，安装2根支撑。开挖某一层（约2.5～3m厚）的小段（约8长）的土方，即在8小时内安设2根支撑并施加预应力。开挖到基底，经检查处理后，应及时进行封底垫层及其后续工序施工。（3）基坑开挖应当竖向分层，纵向分层、分段开挖，严禁大锅底开挖；当开挖至支撑设计标高以下0.5m时必须停止开挖，及时设置钢支撑。钢支撑必须按规定施加预应力，确保围护结构的变形在设计和规范规定的范围内。支撑设置在钢围檩上，围檩固定在排桩上。待支撑加设完毕后，应检查并确认支撑的稳定性安全性后，方可继续开挖。（4）土方开挖、支撑支护、降排水施工全面开工，工程量大，工序多，机械设备多，要求日产量高，是按期完成任务的决战阶段，要解决好工作面与日产量，工序间工作面相互制约的矛盾，因此，要采用工序间平行流水作业，每个工作面都要采用定机械设备、定日产量、定工期等三定措施，确保工程顺利进行。（5）土方采用挖掘机接力式开挖，经防泄漏改装的自卸汽车外运弃土，对基坑接力开挖困难部分采用挖掘机配合50T吊车开挖提土，做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（6）土方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主线组织施工。要抓钢支撑的施工工艺，其施工要连续突击作业，同时各分项工程采用分区、分层、分步流水作业。各道工序严格按进度部位要求完工，及早为下一步腾出工作面。为保持多机作业工作面，充分利用空间和时间，采用白天运输为辅、夜间运输为主的方法，以保持持续高产。（7）根据土方运输要求及现场总平面布置，施工现场运输车辆出入口以施工单位的总平面布置为准，并结合施工现场交通，合理组织，尽量减少对现况交通的影响。（8）由于基坑深，施工场区小，土方收尾位置放在各工作面基坑较浅或场区相对较宽的一侧，设置土方吊运平台，采用吊车进行出土。基坑中利用小型挖土机装土。待土方收尾完成后，将挖土机吊出。（9）实行信息化施工：信息化施工是基坑的安全保证。由于基坑所处土体主要为淤泥质粉质粘土，地质条件较差，施工中必须及时进行现场监测，监测的项目主要有桩顶沉降、水平位移、围护收敛、围护桩扰曲、基底隆起、支撑轴力、围护桩应力及建筑物沉降，通过监测获得准确数据之后，注意定量的分析与评价，强调及时进行险情预报，提出合理的处理方案，并进一步检查加固处理后的效果，直至问题解决，并进行跟踪监测。5.2.3土方施工质量要求（1）槽底标高与设计标高允许偏差+200mm，不得扰动原状土。（2）各层间标高允许偏差±150mm。（3）边坡允许偏差+200mm，严禁亏坡。（4）挖土机严禁碰撞围护桩。（5）测量员随时测量，保证基底标高和基坑线。5.2.4地上、地下障碍物拆除根据现场情况及周围环境，决定采用液压锤拆除施工方法，对路面沥青砼直径破除，对预留接口的围护结构进行破除，采用先上后下，先里后外的拆除顺序。在拆除过程中，准备洒水车随时进行洒水降尘，洒水作业率达到100%。5.2.5土方开挖安全技术措施（1143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案）基坑开挖施工前，基坑四周必须设置截水沟截排地面水，地面必须硬化，防止地表水渗入基坑，特别是不得在基坑周边设置如厕所、冲澡房等易漏水设施，雨季施工必须加强排水措施，确保工程安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。（2）基坑施工期间备足水泵。（3）基坑开挖施工时，围护结构基坑深度范围内地面超载不得大于20Kpa。（4）基坑开挖前应预见事故的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏防水措施。基坑开挖引起流砂、涌土、坑底隆起失稳，围护结构变形过大或有失稳前兆，应立即停止施工，并采取切实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。（5）基坑开挖从上到下依次进行，开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基坑开挖至基底垫层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，及时施作垫层。（6）为避免扬尘、运土汽车上路不污染路面，现场路面进行硬化，并在门口处设置洗车槽，以备清洗车使用。5.3土石方外运5.3.1垂直、水平运输（1）基坑土方由挖掘机开挖逐层倒运到地面后，直接装车往外运；土方施工后期坡度较大汽车无法进入时可以用吊车吊出装车。（2）考虑到出入口的基坑深度是逐渐减小的，因此可以将出入口看作出土坡道使用，应逐层后退开挖，随着开挖深度的增加，当出土坡道不能满足太拖拉爬坡要求后，改由两台挖掘机上下两层进行开挖，分层倒运，后期少量土方由吊车吊出。5.3.2土方运输组织为加快土方施工速度，根据现场交通情况，在基坑两侧修筑出土便道，由汽车直接进入基坑进行土方运输。5.3.3土方运输环保措施143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案因土方量较大，为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，对运输车斗进行改装：一是车斗门保持严密，防止漏土；二是将车厢壁加高，装土不超过车厢高度；三是对流塑状泥土用专用泥浆车或经晾晒后装运；四是车厢覆盖篷布；五是车辆出场前，用高压水冲洗车轮及车体外表，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。运输车辆进出施工现场，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。5.4基坑土方回填土方回填主要为车站主体、附属结构顶板以上填土，景田站回填土方约42000m3。5.4.1回填土施工组织基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行，回填土取土要符合回填土要求。填土前先在顶板防水层上做好混凝土保护层，并在保护层混凝土强度达到设计要求后开始回填，保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。基坑土方回填的施工进度要与车站结构施工进度保持一致，回填顺序与结构施工顺序相同。回填的原则是结构顶板以上0.5m内必须采用粘土回填，且应采用人工使用小型机具夯填；结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量大于8%的腐植土、过湿土和大于15cm石块外均可回填，该部分回填采用大型土方机械进行。5.4.2填料要求填方土料要符合设计要求，保证填方的强度与稳定性，当设计无要求时，要采用粘性土进行回填，填方土的含水量符合压实要求，使用前必须做最佳密实度和最佳含水量试验；回填时要在最佳含水量情况下进行夯实碾压。5.4.3施工方法（1）填土、压实1）填土前顶板防水层和保护层要经监理工程师检验合格后，方可进行填土施工。当填方用土采用透水性良好的土料时，回填时可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实；当填方用土采用透水性不良及不透水的土料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量(相差±2%)时，方可进行填筑。2）各类回填土使用前，要分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、摊铺厚度和压实密度等参数。若采用不同类土回填时，应按下述方法有规则的分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基层稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案3）分层摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般来说，顶板以上0.5m范围内的回填土采用人工使用小型机具夯填，松铺厚度20cm，夯实方法为一夯压半夯。结构顶板以上超过0.5m部分的土方回填采用大型土方机械进行，其松铺厚度一般为30cm左右。4）填筑土方时，在翻斗车将土运到现场倾倒后，用推土机将土均匀地摊铺开，且大致平整，以保证对土方的均匀压实。每层填土压实之前均要在现场按规定取样测试填土含水量。当土料含水量超过最优含水量2%时，应翻晒土料降低含水量；当土料含水量低于最优含水量2%时，应洒水使其含水量接近最优含水量。只有当土料含水量在是最佳含水量的±2%范围内时，才可进行碾压。5）基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，并不得小于95%（重锤击实标准）。6）填土可分区大面积分层进行，各区之间的高差不大于50cm。每天的完工面应平整压实，做好流水坡，不得积水。7）回填时机械或机具不得碰撞防水保护层。结构顶板5cm范围内以及应采用人工使用小型机具夯填。采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、反复压碾。压碾时的搭接宽度不小于20cm。8）填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。雨季回填土方时，应抓紧晴天，集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、平、压各环节紧跟作业。雨季施工时应作好填方面排水，尽量做到雨前将摊铺的松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量标准才可施碾。9）土方回填施工每天须详细记录填筑范围及厚度，每层填土压实后均应经监理工程师检验合格后才可进行上一层的填土施工。（2）试验和检验用于填方的各种主要填料，在开工28天前，结合施工段选择面积约为200m2的试验场地进行现场压实试验，以确定每层松铺厚度等技术指标，并将试验结果报监理工程师审批。现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，即可作该种填料施工时使用的依据。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（3）管线位置土方回填应注意对管线的保护必须在管线结构强度达到设计强度后进行回填，回填用土必须过筛，土壤中不得含有粒径大于5cm的块石，土块应打碎后回填，密实度应符合规范要求。5.5钢支撑施工车站主体基坑第一道支撑采用φ600，t＝12mm的钢管，车站主体基坑内其余支撑均采用φ600，t＝16mm的钢管；附属结构基坑支撑采用φ600，t＝12mm的钢管；设置间距为3.0m、3.5m等。5.5.1钢支撑施工工艺流程实测支撑长度拼装与吊装浇灌填缝速凝砂浆测量定位施加预应力拆除千斤顶焊接牛腿测定墙面支撑点牛腿面标高支撑端部支模并浇筑细石砼围护桩支撑点整平处理测定支撑中心位置加设楔形垫块垫紧混凝土养护钢支撑安装就位图5.5-1钢管支撑安装工艺流程图（1）明挖基坑土石方开挖后，结构钢筋混凝土施作前，采用内支撑体系维护基坑的稳定，钢支撑体系由钢围囹、水平及斜向钢管支撑和钢牛腿四部分组成。在跨度较大支撑设置中间立柱，钢管支撑及钢围囹主要从深圳建筑市场租赁，就近运输到施工现场。（2）支撑由活动端、固定端和中间标准节管节三部分组成，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。钢围囹采用型钢、工字钢等组合加工而成。（3）钢围囹在现场加工场焊接成形后运至基坑附近，起重机吊运至基坑内安装就位。（4）钢支撑整体拼接吊装采用一台50T履带吊吊装安装。（5）钢管支撑安装就位后，用一台200T143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案液压千斤顶在钢管支撑活动端预加分级施加轴力，并进行锁定。（6）腰梁与桩之间的间隙采用C20细石混凝土充填密实，钢管与围囹之间的缝隙采用插打钢楔形块及浇灌填缝速凝砂浆。5.5.2钢支撑施工方法与技术措施（1）钢支撑施工步骤以四道支撑的安装为例，其他类推之。钢围囹制作安装→第一道钢支撑安装→钢围囹制作安装→第二道钢支撑安装→钢围囹制作安装→第三道钢支撑安装→钢围囹制作安装→第四道钢支撑安装。（2）钢围囹制作安装围囹采用并排2根45a工字钢组合而成。在其肋部采取钢板加强、在其背后桩之间使用钢板及混凝土填塞，钢围囹之间的连接用钢板焊接。钢牛腿可采用L18等边角钢制作成三角托架，安装支护桩凿平面上，并且使用膨胀螺栓固定牢固，基坑开挖到位后，及时安装钢牛腿。（3）钢支撑安装1）开挖前需先备齐检验合格的带活络接头的支撑，支撑配件、施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材。2）地面上有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其它配件，试装配支撑，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差小于20mm，保证支撑、土体及接头的承载能力符合设计要求的安全度。钢支撑安装采取分段吊装安装，基坑的钢支撑安装详见图5.5-2钢支撑安装图。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图5.5-2钢支撑安装图3）安装要点A、在开挖每一层土体的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置误差≤±15mm。即按设计要求在钻孔桩上的围囹测定出该道支撑两端与围囹接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，以便地面上预先按量出长度，配置支撑，并且快速装配。B、表面处理：安置横支撑之前，需对安装支撑部位的钻孔桩进行表面处理，将600×600范围内桩的突出部分砼凿平，平整度小于2%，然后安装三角形支撑托架钢牛腿和钢腰梁；C、支撑拼装连接：在就位前，钢支撑先在地面预拼装到设计长度，拼装连接。支撑钢管与钢管之间通过法兰盘以及螺栓连接，由吊车起吊安装，若构件较长，采取分段吊装，并设置两个或四个吊点。D、起吊就位：起吊后，人工辅助就位，将支撑吊放在托架上，并进行拼装，同时做好施加预应力的准备工作。E、钢支撑吊装到位，不松开吊钩，将两端活络头子拉出顶住钢垫箱，再将1台200t143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案千斤顶放入活络头子顶压位置。为方便施工并保持千斤顶顶伸力一致，一台千斤顶，用专用托架固定成整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施工预应力，预应力施加到位后在活络头子中锲垫块，并烧焊牢，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑安装。F、端头井部位支撑施工的特殊技术要求在端头井部位支撑施工时，应合理安排挖土及支撑施工流程，支撑端部焊缝，电焊必须满焊，同时必须确保电焊质量。应此考虑每层土方角撑部位先开挖。G、预应力施加和复加施工每道支撑安装后应及时对其施加预应力，按设计要求施加，斜撑轴力根据实际受力情况确定计算，加至规定值时应再检查各节点连接状况，必要时对节点进行加固。采用换撑时需在内衬墙达到设计强度80%后进行。预应力应分级施加，重复进行。a、为方便施工并保持千斤顶顶伸力一致，用专用托架固定整体，将其骑放大活络头子上，接通油管后即可开泵施工预应力。预应力施加到设计要求后，在活络头子中用锲形钢板垫块填塞活络头子中间的空隙。保证紧密接触，防止预应力损失，并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑安装和预应力施加。b、加强对支撑预应力的观察，在前一次施加预应力后12小时内，观察预应力损失及墙体水平位移的情况，并复加预应力，补足其损失的预应力值。c、下一道支撑预应力的施加后，上一道支撑的应力会减少。此时，根据监测单位数据对第一道支撑补加预应力，直至达到设计要求。H、部分地段如需要加固钢支撑，可以在支撑两端悬吊加固，支撑端头悬吊方法见图5.5-3支撑端头悬吊示意图。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图5.5-3支撑端头悬吊示意图I、斜撑安装方法步骤同上，只是在钢围囹安装好后顶点处焊制防滑挡块，防止支撑受力侧滑。其施工方法见图5.5-4防止斜撑滑动示意图。图5.5-4防止斜撑滑动示意图4）基坑安装钢支撑后土体开挖方法为确保挖装机作业时不挤压、不碰撞钢支撑，作业时注意以下几点：A、钢支撑顶面以下1.0m范围内挖装机直接挖装。机械作业时派人前后左右引导司机作业。这一高度挖装机的左右不至于碰钢支撑。B、以下部分先用人力在基坑一侧挖一个底部长宽尺寸为4.5m×3.0m的工作坑，坑底离钢支撑底面3.0m～3.5m。将挖装机吊运至工作坑内往另一头开挖，此时机器的摆动在钢支撑之下，不致引起碰撞。5）钢支撑体系安装的质量控制要点A、基坑需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。B、钢管横撑按每节6m的标准长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化。管节间用法兰、高强螺栓栓接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端。C、钢管对称确保两端同步，与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。D、组合千斤顶预加力必须对称同步，并分级加载，为确保对称加载，可通过同一个液压泵站外接T形阀门，分别接至组合千斤顶。E、为防止钢管支撑端头压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚4cm143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案的特种钢板。F、要求专人检查钢管支撑楔子，一有松动，及时进行重新加荷打楔子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。G、钢管支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。H、支撑保护措施a、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围檩要求通过钢丝绳固定在围护桩上。b、施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。（4）支撑换撑和拆除技术措及安全措施支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。1）钢支撑拆除时，先用三角架将钢支撑托起，用千斤顶顶紧支撑，让锁紧片轻动，然后拆除锁紧片，拆解钢支撑，起吊场外堆放。2）拆除钢围囹，悬吊钢筋及钢牛腿，将围护桩表面按设计进行处理，以满足铺设柔性防水层要求。3）钢支撑体系拆除与砼结构的施工协调。4）钢支撑施工安全措施：A、钢支撑表面粘贴电阻式应变片，进行监测量测，判定安全性。B、加强支撑端部悬吊和斜撑防滑措施。C、根据量测结果，有必要的要进行竖向支顶及水平支撑联系加固，增加压杆稳定性。D、施工中加强对支撑的保护，严禁施工作业时碰撞支撑，在主体施工中支架、模板等严禁将支撑做受力点，且不作为人行栈道。E、支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点：a、拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂，同时对围护桩的桩顶位移、桩心侧压力进行监测。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案b、换撑时把拆下来的支撑安装到换撑的位置，并施加预加力。利用主体结构换撑时，主体结构的砼强度应达到设计要求的强度值。c、支撑的规格及支撑的安装顺序必须满足设计的要求d、钢支撑安装必须确保支撑端头与围檩均匀接触,并设防止钢支撑端部移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以下规定：a)钢支撑轴线竖向偏差：±30mmb)支撑轴线水平向偏差：±30mmc)支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600。d)支撑的挠曲度：不大于1/1000e、支撑就位后应及时准确地按设计要求施加预应力。当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；围护桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。f、在底板、顶板的施工过程中，应按设计规定的步序拆除各道支撑。g、待预加力稳定后锁定。施工中应注意对临时支撑系统的保护。5.5.3支撑立柱施工根据设计要求，为确保支撑稳定，设立中间立柱；中间立柱采用φ1200钻孔桩基础，支撑立柱采用I45C工字钢，在地表钻φ800mm的孔，孔深根据基底土质情况，孔底一般距基底11m。I45C工字钢支撑立柱在地面上加工制作，井口拼装成型。清孔后插入钢管，钢管插入深度为2.0m；在桩的孔底与基底间灌注砼，将I45C工字钢底部固定，然后用砂回填钻孔。开挖过程中，在I45C工字钢立柱上焊制牛腿，并架设连系梁约束横梁，其工艺流程如下图5.5-5。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案成孔清孔插入钢管立柱制作下导管灌注砼填砂埋孔架设横梁开挖土方图5.5-5立柱安装工艺流程图（1）成孔根据车站地质情况，成孔采用旋挖钻机配冲击钻成孔，成孔直径φ1200，孔深以基坑基底为基准，孔底按设计要求。以便使立柱锚固在基底以下，不致于受开挖的影响失稳。（2）清孔清孔采用用泵吸反循环清孔，主要是为清除孔底沉碴和降低泥浆比重，以便为灌注砼和填砂创造条件。（3）插入钢立柱I45C工字钢立柱做成按要求制作好，下钢立柱前在地面拼装，检查其同心度，I45C工字钢立柱入孔采用吊车吊装，在孔口用螺栓连接，保证其居中垂直放入孔内，I45C工字钢立柱插入孔内2.0m，并在孔口固定。（4）下导管、灌注砼导管采用φ200丝扣导管，从钢立柱内下至孔底，砼采用C30商品砼，砼灌至基底以下，其工艺同钻孔灌注桩。（5）填砂143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案在浇筑完砼后，及时向孔内钢立柱与孔壁间填砂，以使在分层开挖过程中，确保钢立柱稳定。（6）架设横梁随着土方开挖，每挖出一立柱，根据支撑位置，及时在钢立柱上焊接工字钢（I32a工字钢）牛腿，并在牛腿上架立两道型钢连系梁，如下图6.3-14。图6.3-14型钢立柱支托钢支撑示意图5.5.4土方开挖与支撑的信息化施工（1）降水阶段，因降水会引起土体的固结密实，土体具有一定的蠕变特性，因此要求降水的过程中加强围护的测斜等。采取回灌法等措施，以控制基坑外地下水位的下降，用以指导降水的施工作业。（2）在基坑开挖阶段，在一个基坑开挖段整个开挖施工中，紧跟每层开挖支撑的进展，对地墙变形和地层移动进行监测。监测两侧纵向及横向的地面沉降观测、基坑每个开挖段每层开挖中的地墙变形观测等，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒数值进行控制，用于指导挖土的施工作业。（3）在钢支撑的安装和预应力的施加过程中，要求加强支撑轴力、地墙变形量的观测，记录支撑轴力的损失情况，指导预应力的复加等施工作业。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章监测、测量及信息化施工1.信息化施工1.1监控量测与信息反馈在基坑开挖过程中，土体应力状态的改变将导致基坑围护结构产生位移和变形，主要包括基坑内土体隆起，基坑结构及周围土体的侧向位移和竖向沉降。这些位移超出一定范围，必然对基坑围护结构产生破坏。为保证本区段施工期间基坑围护结构开挖的安全，需要建立一套严密、科学的量测监控体系，全过程追踪基坑周边的变形情况，分析、判断、预测施工中可能出现的情况反馈信息指导施工，确保基坑围护结构始终处于安全稳定状态，将施工对周围环境的影响降到最小程度。1.2监测系统设计原则施工监测是一项系统工程，监测工作的成败与监测方法的选取及测点的布置直接相关。根据我单位监测工作的经验，归纳以下5条原则：1.2.1可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：采用可靠的仪器，在监测期间保护好测点。1.2.2多层次监测原则：多层次监测原则的具体含义如下：（1）在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目。（2）在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法。（3）在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器。1.2.3重点监测关键区的原则：测点布置应合理，注意时空关系，布点时应形成具有一定测点覆盖率的监测网，同时注意控制关键部位。在具有不同地质条件和水文地质条件地段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测。1.2.4方便实用原则：为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。1.2.5经济合理原则：系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.监测项目在基坑开挖过程中，土体应力状态的改变将导致基坑围护结构产生位移和变形，主要包括基坑内土体隆起，基坑结构及周围土体的侧向位移和竖向沉降。这些位移超出一定范围，必然对基坑围护结构产生破坏。为保证施工期间基坑围护结构的安全，需要建立一套严密、科学的量测监控体系，全过程追踪基坑周边的变形情况，分析、判断、预测施工中可能出现的情况反馈信息指导施工，确保基坑围护结构始终处于安全稳定状态，将施工对周围环境的影响降到最小程度。本车站基坑主要监测项目。监控量测项目表143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图7.2-1(1)测量监测点布置图图7.2-1(2)测量监测点布置图图7.2-1(3)测量监测点标准横断面及图例143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.监测的数据处理与反馈3.1数据的分析现场取得的各类监测数据，要及时进行整理，绘制位移或应力的时态变化曲线图，即时态散点图。当时态变化曲线趋于平缓时，还应根据散点图的数据分布状况，选择合适的函数，对监测结果进行回归分析，以确定变化规律。监控量测资料均由计算机进行处理与管理，当取得各种监测资料后，能及时进行处理，绘制各种类型的表格及曲线图，预测结构物的安全性，确定工程技术措施。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。3.2监测信息反馈针对本工程监测项目的特点，项目经理部建立专业监测小组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测施工组织与流程见图4.9-2《监控信息反馈流程》。图7.3-1监控信息反馈流程3.3保证措施为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项措施：（1）监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。（2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。（3）项目量测人员要相对固定，保证数据资料的连续性。（4）量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。（5）量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。（6）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（7）量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。（8）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。（9）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。（10）针对施工各关键问题及早开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导施工。3.4监测管理体系针对本工程监测项目的特点，项目经理部建立专业监测小组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测施工组织与流程见图7.3-2《监控量测施工组织流程图》监测小组人员名单姓名学历职称职责潘文忠大学工程师组长，数据分析赵中华中专技师副组长，数据分析韩乃亮中专中级测工沉降监测高云飞中专工程师位移监测孙佰成中专中级测工轴力监测程仁涛大专助理工程师水位监测杨东旭中专中级测工沉降监测调整施工参数项目经理监测组长总工监测小组施工监测监测参数工程施工施工准备监理、业主图7.3-2监控量测施工组织流程图监测人员：负责数据采集、并制定周报表。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案监测组长：负责对采集数据、报表进行审核，对监测组报表进行分析。当数值达到报警值时，还必须上报项目经理。总工程师：负责监测方案的审定，在特殊情况下，亲自制定可靠方案指导施工。项目经理：在采集数据达到或超过警戒值时，根据实际情况，亲自指导施工，必要时启动预案。3.5测点布置及测试方法根据相关规范、条文及本工程的各项技术文件之要求，结合工程实际情况，监测测点的具体布置详见图7.3-3，现将各项测试内容的测点布置原则及设置方法分述如下：3.5.1围护结构水平位移测孔（测斜管）在基坑开挖施工过程中，随着基坑内部土体的开挖，产生应力释放，同时连续墙体在外侧土压力的作用下，必然向坑内发生变形，为此，在基坑开挖过程中有必要对钻孔桩沿纵深方向的水平位移进行监控量测，并及时反馈，以采取针对性措施，确保基坑、周围建（构）筑物以及地下管线等的安全。该项监测内容要深入围护结构内部，在围护结构施工时埋入测斜管，使用测斜仪自上而下测试围护结构在整个基坑开挖过程中的水平变形情况。围护结构形式为钻孔桩，采用在桩的钢筋笼内用构件焊接方法固定PVC测斜管，管深与围护桩深度相同，如图4.9-4所示。管外径为70mm，管内设十字滑槽，有一对槽与基坑边线垂直，上下端用盖子封好；钢筋笼或型钢吊装完后，立即注入清水，防止泥浆侵入。每40米布设一测斜孔为宜，共设14个观测点，保证基坑每边上都有监测点。（1）监测目的了解基坑开挖和主体结构施作中围护结构在不同深度处的水平位移情况。（2）监测仪器SINCO水平测斜仪，测斜管。（3）监测实施1）测点埋设143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案预先将测斜管连接好，并绑扎在将放入桩内的钢筋笼内，随其吊入桩内，灌注混凝土即可。2）量测与计算测斜管应在正式测读前5天以前安装完毕，并在3~5天内重复测量3次以上，当测斜稳定之后，开始正式测量工作。测试时沿预先埋好的测斜管沿垂直于基坑长边方向（A向）导槽（自下而上每隔一米(或0.5m)测读一次直至孔口，得各测点位置上读数Ai（+）、Ai（-）。其中“+”向与“-”向为探头绕导管轴旋转180°位置。然后以同样方法测平行基坑长边方向的位移。使用的活动式测斜仪采用带导轮的测斜探头，将测斜管分成n个测段，见图7.3-4。图7.3-3测斜管布置图7.3-4测斜原理图每个测段的长度li（li=500mm）,在某一深度位置上所测得的两对导轮之间的倾角θi,通过计算可得到这一区段的变位△i，计算公式为：某一深度的水平变位值δi可通过区段变位△i的累计得出，即：设初次测量的变位结果为δi(0),则在进行第j次测量时，所得的某一深度上相对前一次测量时的位移值△xi即为：143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案相对初次测量时总的位移值为：3）数据处理与分析每次量测后应绘制位移—历时曲线，孔深--位移曲线。当水平位移速率突然过分增大是一种报警信号，收到报警信号后，应立即对各种量测信息进行综合分析，判断施工中出现了什么问题，并及时采取保证施工安全的对策。3.5.2围护结构顶部水平位移和沉降观测点围护结构顶部水平位移和沉降是围护结构变形直观的体现，是深基坑监测中一个重要的项目。测点与围护结构墙身水平位移测试孔（测斜管）相对应，测点为光滑的凸球面的钢制测钉，在围护结构顶的冠梁施工完成后布设。3.5.3支撑轴力监测支撑轴力监测就是在基坑开挖及主体结构施工过程中，对支撑轴力的大小和变化情况进行观测，结合围护结构的位移情况对支撑结构的安全和稳定性做出评价。主基坑保证每15m左右设置一个观测断面，共设25个观测点，各断面每道支撑一个轴力计。（1）监测目的了解基坑开挖和主体结构施作中，支撑的轴力大小及其变化情况，对围护结构是否安全进行判断。（2）监测仪器钢弦式轴力计及VW-1型频率接收仪。（3）监测实施1）测点埋设埋设前，先将轴力计支架焊于钢管横撑一端，横撑架设时，将轴力计放入支架内，支撑预应力施加过程中及时进行测读。支撑架设过程中，注意保护好引线。2）量测计算根据每次所测得的各测点电信号频率，可依据轴力计轴力--频率标定曲线来直接换算出相应的轴力值。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案3）数据处理与分析绘制支撑轴力随基坑施工工况的变化曲线。3.5.4坑周水位监测在基坑土方开挖前，坑内需进行降水处理，其主要目的是通过降低地下水位使土体固结从而提高基坑被动区土体强度，同时为土方开挖创造良好的施工环境。但由于坑内降水后引起基坑内﹑外水位差加大，坑外地下水土向坑内流失，严重时会导致基坑围护体、周围建筑物和地下管线的破坏。为此地下水位监测是保证基坑施工安全的重要部分。同时，基坑底部有承压水，施工中要采取抽降措施，因此对承压水水头要进行监测，以对工程措施的效果进行分析。结合施工情况，地下水位观测孔沿基坑周边布设4孔。（1）监测目的主要监测地下水水位变化，了解施工对周边地下水位影响情况和检验基坑施工中降水效果。（2）监测仪器电测水位计、PVC塑料管、电缆线。（3）监测实施1）测点埋设测点用地质钻机钻孔，孔深应根据要求而定（以保证施工期产生的水位降低能够测出）。测管用Φ100mm的PVC塑料管作测管，水位线以下至隔水层间安装相同直径的滤管，滤管外裹滤布，用胶带纸固定在滤管上，孔底布设0.5～1.0m深的沉淀管，测管的连接用锚枪施作锚钉固定。测孔的安装应确保测出施工期间水位的降低。2）量测及计算通过水准测量测出孔口标高H，将探头沿孔套管缓慢放下，当测头接触水面时，蜂鸣器响，读取测尺读数ai，则地下水位标高HWi=H-ai。则两次观测地下水位标高之差△HW=HWi–HWi-1，即水位的升降数值。3）数据分析与处理143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案根据水位变化值绘制水位-随时间的变化曲线，以及水位随施工工况情况的变化曲线图，以评价施工对周边环境影响的范围及程度。3.5.5坑周地表沉降监测由于基坑的开挖，使得基坑外侧土体由于应力场的改变而产生沉降，影响显著的区域一般在2倍基坑开挖深度范围内。坑周地表沉降监测点沿基坑周边每50m一测量断面，每一测量断面在垂直基坑方向二倍挖深范围内布设测点。（1）监测目的该项目监测目的是监控基坑围护结构周围土体的位移，了解土体稳定性，同时也可对围护结构的安全状况间接判断。（2）测量仪器苏光DSZ-2型精密水准仪，铟钢尺等。（3）测量实施1）基点埋设方法基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠，如图7.3-5所示。图7.3-5基点埋设方法示意图2）测点埋设隆陷测点埋设，用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200~300mm，直径20~30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。3）测量方法观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。如图7.3-6所示。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数较差不宜超过0.5mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。图7.3-6地表沉降观测方法示意图4）计算地表监测基点为标准水准点（高程已知），监测时通过测得各测点与水准点（基点）的高程差ΔH，可得到各监测点的标准高程Δht，然后与上次测得高程进行比较，差值Δh即为该测点的沉降值，即ΔHt（1，2）=Δht（2）-Δht（1）5）数据分析与处理首先绘制时间--位移散点图和距离---位移散点图，根据沉降规律判断基坑稳定状态和施工措施的有效性，如图7.3-7。图7.3-7时间-位移散点图3.5.6孔隙水压力测试为反应水位变化对砂性土层孔隙水压力的影响，在坑外布设4孔孔隙水压观测孔，布设深度20米，依据深度及土层情况每2－4米布设一个孔隙水压计。3.5.7建筑物沉降及倾斜143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案基坑工程施工会引起周围建筑物产生沉降，为全面了解施工引起的对周围建筑物的影响情况，在施工期间内对建筑物的沉降、倾斜等进行观测。测点结构图参见图7.3-8。图7.3-8建筑物沉降测点结构图（1）监测目的在建筑物周围设置测点，观测基坑施工过程中地表建筑物下沉及倾斜，据以判定建筑物的安全性，以及采用的工程保护措施的可靠性。（2）监测仪器苏光DSZ-2型精密水准仪、铟钢尺（3）监测实施1）测点埋设沉降测点埋设，用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长直径200~300mm，20~30mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。2）观测方法：地表隆陷观测同。3）建筑物下沉及倾斜计算方法：施工前，由基点通过水准测量测出建筑物沉降观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为建筑物沉降值。在建筑物沉降值后，进行倾斜计算，如图7.3-9所示：143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图7.3-9建筑物倾斜计算示意图tgθ=△s/b=SH2/Hf∴SH2=Hf×△s/bSH2——为所求建筑物水平位移θ——为所求建筑物水位移产生的倾斜角3）数据分析与处理A、绘制时间——位移曲线散点图B、当位移——时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。根据所测建筑物倾斜与下沉值，判断建筑物倾斜是否超过安全控制标准。及采用的工程措施的可靠性。3.5.8立柱位移监测本工程采用钢管支撑作为基坑的内支撑，且跨度尺寸较大，所以在施工期间必须严格控制立柱的沉降和水平位移。为了使监测数据具有代表性，能反映柱网整体沉降的实际情况，选择有代表性的立柱轴线进行沉降监测。在立柱顶部位置焊接钢筋，钢筋上固定有刻度的钢尺，通过水准测量测试立柱隆沉情况。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章施工总平面布置1.施工平面布置原则及依据1.1布置原则1.1.1施工场地按招标文件规定的施工用地范围围蔽，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路交通的干扰。1.1.2方便施工组织，确保节点工期要求，并合理考虑机械设备的充分利用。1.1.3结合施工区域的划分及施工流程的安排，根据实际情况分阶段进行场地布置；在每个阶段的施工过程中，施工场地的布置根据场地情况及施工需要及时进行调整。1.1.4生活及办公场所尽量做到相对固定，生活、生产区域分开，做到经济合理、简洁美观，有利于安全生产。1.1.5严格按照《深圳地铁工程施工现场围蔽做法》及深圳市有关部门的要求、规定布置场地。1.2平面布置依据施工现场的实际情况和业主提供的临时用地的位置。2.场地布置2.1景田站施工围挡情况车站的施工场地尽量利用道路两侧的空地和公共绿地；根据本站站位及施工工法，施工场地主要布置在莲花路的现状路面及其两侧的绿化带和人行道，局部临时占用深圳市交通监控中心、万科金色家园、帝梦园小区、深圳市妇儿大厦用地。结合车站站位的道路交通及场地情况，本站施工场地围挡分为四期：（1）一期围挡一期施工场地主要占用莲花路、景田路现状路面及其人行道、绿化带和部分景田东路现状路面，须占用深圳市交通监控中心220平方米用地，主要用于车站主体结构、1＃新、排风亭施工，占地总面积14667平方米；（2）二期围挡143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案二期施工场地二期施工场地主要占用莲花路、景田路现状路面及其人行道、绿化带和部分景田东路现状路面，须占用深圳市交通监控中心220平方米用地，主要用于车站主体结构、1＃新排风亭施工，占地总面积15664平方米；（3）三期围挡三期施工场地与一期施工场地完全相同，主要用于交叉口处盖挖部分钢便桥的拆除和该部分原有路面的恢复以及车站主体结构及1＃新、排风亭施工；（4）四期围挡四期施工场地主要占用莲花路现状路面及其两侧的人行道、绿化带，临时占用万科金色家园260平方米用地、帝梦园192平方米用地、妇儿大厦185平方米用地，主要用于车站出入口通道施工，占地面积7586平方米。2.2施工平面布置详见景田站施工平面布置图。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章施工进度计划1.工期计划景田站2008年7月15日-2008年9月15日完成便桥的施工并投入使用，连续墙施工2008年7月20日-2008年12月30日，基坑开挖支护西端2008年9月16日-2008年11月16日，东端2008年9月16日-2009年1月30日。见下施工进度计划横刀图。2.工期的保证措施2.1工期保证措施2.1.1按项目法组织施工。施工现场成立高效运行的项目经理部,项目部主要技术管理人员和施工人员由参加过类似地铁施工的人员组成，充分利用地铁施工的经验。2.1.2加强施工进度管理，严格按网络计划组织施工，根据网络计划编制月、旬、周作业计划，实施过程中，将实际完成情况及时与原计划进行对比，采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后情况时及时分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现；无条件服从和采取一切有效措施保证业主为统筹全线工程各项施工衔接而设立的新的“关键工期”如期完成。2.1.3抓紧开工前的施工准备工作，积极配合业主搞好拆迁及管线改移工作，协调组织人员、机械设备及材料的供应筹备工作，尽快搞好场内三通一平及实施性施工组织设计的编制工作，做到队伍转移快，安摊建点快。2.1.4认真做好技术交底工作，使全体施工人员熟悉设计要求及具体施工方案、施工顺序及施工进度。技术人员现场值班，随时解决施工中出现的各种问题。2.1.5根据施工进度顺序、施工难点、周边环境特点，充分利用地铁施工经验，提前预测有可能发生各工艺间交叉配合不到位现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源配置，节约资源和时间。2.1.6每周召开一次生产协调会，落实上周计划完成情况，同时安排下周施工任务，并针对各工序中的主要施工难点，制定解决方案。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案2.1.7抓好关键工序施工，以分段工期保证总工期的实现。2.1.8开展科研攻关活动，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工的机械化程度，使关键工序能够加快进度，保证质量。2.1.9狠抓施工安全质量工作，严把安全质量关。消除重大安全事故，减少返工浪费，以安全促进度，以质量保进度。2.1.10积极推行经济承包责任制，搞好经济管理和成本核算工作，充分调动职工生产积极性。2.1.11精心组织，周密安排，搞好各工序平行交叉作业，搞好工序衔接，压缩单一工序的循环作业时间。2.2各关键工序工期保证措施2.2.1地下连续墙施工工期保证措施（1）积极主动与交管部门配合，解决好交通疏解工作，做好最优交通疏解方案，组织足够的人员及设备，同时安排多桩施工；（2）编制严密的网络计划和合理的施工组织设计，合理组织、减少干扰。对各个工作面统一指挥，减少相互干扰。2.2.2土石方开挖工期保证措施（1）采用大功率水泵，保证降排水效果，以方便施工。（2）投入足够的挖土和运输设备，确保日产量的完成。（3）做好钢支撑的加工储备，开挖中随挖随支，避免拖延现象发生。（4）搞好机械设备的维修保养。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章确保工程质量的措施1.质量方针和目标质量方针：百年大计，质量第一。质量目标：达到合格标准，满足有关规范、规定及设计要求。2.质量管理体系和质量控制程序项目质量管理体系横向到边、纵向到底，对施工过程施行全面质量管理，贯彻执行ISO9001质量保证体系，建立完善的质量管理机构，健全质量管理制度和质量控制程序。监督检查培训指导项目经理总工程师项目执行经理质量监督员质量安全部质检员技术员施工班组根据GB/T19001-2000确定目标、组织领导策划组织、方案确定组织实施合约管理施工管理质量管理技术管理专业施工、落实措施公司质量部业务指导监督指导143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案进行日常质量管理，组织协调、督促、检查和综合各部室各级质量活动，并进行质量反馈。达到合格标准，满足有关规范、规定及设计要求。参加图纸会审，组织落实好技术交底，控制施工过程，组织隐检、预检、验收，及时进行工序报验。工序质量控制配合作好工程控制测量和复测，保证施工放样测设精度。做好材料进场的验收和抽检，负责现场试验工作。提供合格材料及质量证明，抓好材料的限额发放管理。施行以管好、用好、维修好机械设备为中心的质量责任制，做好设备检查鉴定，填好运行记录。依据质量状况，进行资金核算发放，有权不发放不合格工程的有关资金。以“百年大计、质量为本”为中心开展教育活动。质量领导小组成员：项目经理项目副经理技术负责人工程管理部部长质检工程师测量工程师试验工程师设备物资部长组织保证质量控制体系工程管理部组织开展QC小组管理活动办公室、质量安全部定期开展有针对性的质量教育培训活动并组织考核工程管理部、工程技术部不定期进行质量评定分析会工程管理部每月底组织工程质量检查、总结、评比制度保证材料构件设备核验施工过程保证工程质量评定工程质量检验质量检验工序质量检验分项工程质量检验单位工程质量检验143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.质量活动的内容和要求3.1合同评审经认真阅读了招标文件及图纸资料，能够满足招标文件中的质量要求，并立即组织人员进行合同评审，与业主按照有关法规签订项目合同，并按照施工组织配置资源，保证合同的履行。3.2文件和资料控制根据质量体系要求，各部门控制好本部门与质量体系和产品质量有关的文件和资料，确保相关部门、各工区及时得到相应文件的有效版本，作废文件从相关部门及时撤出。质量体系文件及有关的文件有：①质量体系文件及有关的管理文件、质量计划；②与质量有关的行政管理文件；③技术性文件；④施工合同文件；⑤其它支持性文件（技术交底、作业指导书等）；⑥质量记录表格。由综合办公室负责指导文件和资料的控制，并对其实施效果监督检查，确保质量体系正常、有效运行。3.3采购目的是为了确保采购的物资和选择的分供方满足规定要求。⑴对分供方的评价为满足合同要求对分供方进行评价和选择。评价内容包括企业资质、经营范围、人员、设备等。⑵物资采购包括采购资料、采购形式、编制采购计划、选择合格分供方和签定合同、采购及采购产品的验证等。3.4产品的标识和可追溯性在接收、生产、安装、交付的各阶段以适当的方式标识产品，防止产品混淆及必要时实现追溯。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案⑴产品标识包括原材料（外购件、零部件）、混凝土预制构件的半成品和成品、钢筋成品和半成品、每一分项、分部工程和隐蔽工程等的标识。标识方法有挂牌、编号、盖章、记录等。⑵可追溯性追溯范围：原材料源头、预制构件源头、每道工序。可追溯：应保存进货原材料、外购件的记录，包括使用的标志、材料清单、时间期限、发源地，便可追溯。应保存每个分项、分部工程、竣工工程和隐蔽工程的每道工序。在追溯时应做好追溯记录和写出追溯报告。3.5分供方提供产品的控制⑴材料员负责对分供方提供产品进行进场验收，并进行分类保管，按规定标识。材料员通知试验员进行进场检验，并填写“材料验收”记录。⑵对检验发现的不合格品，及时通知分供方，采取妥善处理办法对不合格品进行处置。3.6施工过程控制⑴一般工序控制，由操作人员按作业指导书操作，并进行自检、互检、做好记录。⑵重点工序控制，由操作人员按作业指导书操作，经项目质检员验证、记录、评定后由监理工程师签字认可。⑶关键工序控制，操作人员必须严格按照工艺程序和作业指导书操作，将操作过程、使用的检验工具和仪器进行记录，然后停工申请检查。由项目质检员和监理工程师到场共同检查，认可签字后方可转入下道工序施工。3.7检验和试验⑴试验室对进货检验和试验工作负责，负责样品和试件的抽样和试验。⑵质检员对过程检验和试验负责，确保进入下道工序的产品均为合格品。负责编制项目《试验和过程检验项目和频次计划》。⑶工程完工后，由技术负责人组织相关部门进行最终检验和试验，并由工程技术部填写工程竣工报告。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案⑷检验、测量和试验设备的控制：测量室和试验室分别负责按规定要求采购检验、测量和试验设备，并对所有检验、测量和试验设备按规定周期进行校检，建立仪器台账，确保不合格的仪器及设备不投入使用。⑸检验和试验状态：由试验室采取合适的方法对物资和过程的检验和试验状态进行标识，确保使用合格的物资和确保合格的工序转序。⑹不合格品的控制：为了防止不合格品，要对不合格品进行控制，确保不合格品不流入下道工序或不合格工程交付使用。①不合格品的标识：对项目不合格品的标识统一进行设计、控制管理。②隔离：对不合格品采取隔离措施，对原材料不合格的，经标识后按类堆放。③处置：对不合格原材料可采取拒收、报废等措施。对施工中不合格品应进行返工，按原操作程序重新进行，经过返工后的产品要重新进行检验。④评审和处置后的记录：质检员对评审和处置后的工作做好记录，按规定整理、保管。3.8不合格品的控制为了防止使用不合格品，要对不合格品进行控制，确保不合格品不流入下道工序或不合格工程交付使用。⑴不合格品的标识：对项目不合格品的标识统一进行设计、控制管理。⑵隔离：对不合格品采取隔离措施。对原材料不合格的，经标识后按类堆放。⑶处置：对不合格原材料可采取拒收、报废等措施。对施工中的不合格品应进行返工，按原操作程序重新进行，经过返工后的产品要重新进行检验。⑷评审和处置后的记录：质检员应对评审和处置后的工作做好记录，按规定整理、保管。3.9纠正和预防措施为了消除不合格再发生和潜在的不合格发生，对不合格的原因进行分析，采取纠正和预防措施，以保证工程产品整体符合规定要求。3.10搬运、贮存、防护、交付由设备物资部对物资的搬运、贮存负责，制订并实施搬运、贮存方案、措施，确保物资不损坏、不变质。由工程技术部对产品的防护、交付负责，制订并实施防护、交付方案、措施，确保产品完成后至交付前不损坏。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案3.11质量记录为了提供产品符合规定要求和质量体系有效运行的证据，各部门、各工区所有与质量有关的活动都应及时记录，保证其真实性，并定期编目、归档。质量记录由工程管理部负责监督和指导。3.12内部质量审核对质量体系的运行情况进行定期内部审核，并接受上级部门审核，对不合格问题及时指出，及时改正，以利于质量体系的有效运行和改进。内部质量审核由安全质量管理部负责实施。3.13培训项目部安排具有相应资质的特殊工种作业人员上岗。由单位统一组织进行岗前培训，确保人员持证上岗。3.14统计技术工程技术部依据工程进展情况及质量趋势组织实施统计应用技术，并对统计技术的有效性进行验证。1.质量保证措施4.1工序质量分项控制点及检测方法4.1.1导墙工程施工1、分项控制点（1）导墙开挖深度、宽度及轴线与设计偏差值（2）导槽基坑土质（3）导墙底脚垫层及砼质量（4）内砌砖墙质量（5）支模质量及轴线控制（6）导墙内外间距；（7）导墙中线与轴线偏差；（8）导墙外侧填土夯实；（9）导墙顶面平整度；（10）导墙内壁平整度及垂直度。2、检测方法143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（1）经纬仪、水准仪；（2）测量尺；（3）肉眼观测。4.1.2成槽工程1、分项控制点（1）槽段划分尺寸标记；（2）水电保证程度、安全状况；（3）泥浆储备量及性能，泥浆储备状况；（4）质量自检仪器准备情况；（5）施工记录状况；（6）抓斗就位情况；（7）开挖通知书下达情况。2、检测方法（1）机载PED测试（槽深、垂直度等）（2）槽深得测采用标准测绳、测锤测量（3）抓斗就位用钢尺，防止超挖或欠挖4.1.3泥浆工程1、分项控制点（1）泥浆配制材料，外加剂（2）泥浆配合比（3）泥浆性能检测仪器完备状况（4）泥浆性能及储备量控制2、检测方法（1）比重：就2-3小时测定一次，并须知好记录。比重检测现场采用比重计或比重秤测量。用比重计测量时，只需将比重计轻轻放入取样泥浆中，用肉眼观察读数即可测出。采用比重秤时，将泥浆样装满泥浆杯，抹去多余泥浆，移游码，使秤杆呈水平状态，然后读取刻度数，即为泥浆的比重。泥浆比重秤应经常用清水校核。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（2）粘度：采用漏斗粘度计测量，将700ml泥浆通过0.25mm金属滤网，装入漏斗中，之后打开出口，用秒表测定时500ml泥浆流出所需时间。即为泥浆指标。（3）PH值：泥浆PH值现场测定常采用石蕊试纸放入泥浆中稍稍浸湿，将其颜色变化与标准比色卡对比即可判断出PH值大小。（4）含砂率：泥浆含砂率测定采用含砂率测定杯，测定方法是将100ml泥浆稀释后装入测定杯中，沉淀后读取刻度数即可。4.1.4清槽换浆1、分项控制点（1）槽底泥浆性能（2）槽底沉渣厚度2、检测方法（1）槽底泥浆性能测定方法同正常泥浆测定法（2）槽底沉渣厚度测量采用测绳测法，所测数据与成槽时所测数值之差即为沉渣厚度。4.1.5刷壁1、分项控制点（1）端面清刷过程（2）端面清刷次数2、检测方法①观察表观②刷壁器清刷后状况4.1.6成墙工程1、分项控制点（1）砼配合比；（2）砼性能指标；（3）导管安放位置；（4）砼灌注量，灌注速度，砼面高度及高差；（5）导管密封状况；143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（6）导管埋置深度；（7）砼超灌高度；2、检查方法（1）检查设备、机具状况；（2）检查施工记录的准确性、真实性、及时性；（3）用测锤测量砼面高度。4.2混凝土工程质量保证措施4.2.1砼的灌注（1）砼浇筑前，应对衬砌模板、支撑体系、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能浇筑。必要时要进行载荷试验。（2）砼自高处倾落的自由倾浇高度，不应超过2m。（3）砼浇筑应连续进行定。（4）振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振捣机头开始转动后方可插入砼内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来。4.2.2砼的养护（1）编制砼养生作业指导书，并报监理批准后严格执行。（2）养护用水的质量与拌制砼相同，保持砼表面经常处于湿润状态。4.3隐蔽工程质量保证措施4.3.1隐蔽工程检查以操作工人自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检，抽检相结合。4.3.2严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证不许隐蔽。实行工序间的转序检查制度，工序中间交接时，要有明确的质量交换意见，每个班组的各工序要做到检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。各工序完成后，由分管工序的技术负责人、质检工程师组织工班长，按技术规范进行自检。检查合格后，报请驻地监理工程师验收，经监理工程师检查合格签认后方可进行下道工序施工。4.3.3未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检合格后，填写隐蔽工程验收记录，并向驻地监理工程师发出复验申请。4.3.4整理填写隐蔽工程资料，隐蔽工程施工记录应有检查项目，检查人员签字手续齐备，然后按文件、资料控制程序进行存档。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案4.4为确保质量所采取的检测试验手段4.4.1工程材料试验与检测按深圳市主管部门有关文件规定，委托有试验资质的试验单位进行。4.4.2根据市建委和业主的有关文件规定，积极配合见证员、监督员做好有见证检验和监督抽检工作。4.4.3配备先进、充足的检测试验设备，满足工程检测试验的需要。用于本项目的检测试验设备数量和精度均要满足项目要求，设备定期校验，保证精度。设备的校验必须在指定部门进行校验，保存校验合格证书，并做标志标识。对于试模、坍落度筒、钢卷尺、塔尺等非标准计量器具按非标准计量器具的检验规程进行定期自检，经自检合格后方可使用，并登记造册，作好记录。设备必须定期维修和保养，使计量设备干净、防尘、防锈，始终处于良好状态。4.4.4认真落实各项管理制度，强化检测试验工作。完善检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。4.4.5主要检测项目及措施⑴原材料检测A、对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。B、对有合格证的材料及半成品进行复检，复检合格的材料方准使用。C、复检不合格的材料，书面通知物资部门做出标记，停止使用并限期清出施工现场。⑵混凝土施工检测：A、混凝土配合比必须经监理工程师审核，业主批准后方可实施，并根据现场砂石含水量的变化做适当调整，检查水泥、外加剂、粗骨料是否与试验相符，用量是否准确。B、检查混凝土的拌和时间、搅拌速度，检查砼的坍落度是否符合要求。检查办法：随机抽样，每班不少于3次。C、测定混凝土运到现场时的温度和时间，保证砼不离析和入模温度。D、商品砼要选择质量有保证的搅拌站，砼到达现场后核对报料单，并在现场对坍落度核对，允许±1～2cm的误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案E、按规定在现场制做试件，试件组数按招标文件中的《通用技术条件》执行，现场试件的强度试验报告要与混凝土站同批试块的试验报告相符，误差超标要查明原因。⑶钢材检测A、钢筋供应商要提供质量保证书。B、钢筋进场要分批抽样做抗拉、冷弯等物理力学试验，使用中若发生脆断、焊接不良或机械性能不良等异常情况，尚应补做化学成份分析试验。C、钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面积减少。D、钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能，以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。E、焊接成型时，焊接处不得有水锈、油渍。焊接后焊接处无缺口、裂纹和较大的金属瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声，钢筋端部扭曲、弯折处予以校直或切除。4.5材料供应保证措施为了保证工程优质、按期建成，对投入本工程的所有材料、成品、半成品厂家或供货商进行严格管理，事先经过严格考察，并经业主和监理批准后方可采用。4.5.1供货商的选择和资格审查主要选择曾经和我们有成功合作关系的供货商；业主推荐或指定的供货商；社会声誉好、有诚信的供货商。对拟选定的供货商是否“三证”齐全，是否通过质量体系认证予以审查。对拟选定的供货商进行实地考察。对审查合格的供货商采用竞争录用的办法，使所选用的供货商无论在资源、管理、经验上符合工程总合同的要求。4.5.2签订合同必须签订供货合同，严格以合同条款来检查供货的质量。供货商所使用、选用的设备、材料，必须事先经过承包商、监理的审定，严禁使用劣质材料。供货商必须严格按照承包商提供的“施工总进度计划”供货，以确保施工总目标的实现。供货商的供货监控：143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案不定期对供货商进行检查、验证。定期对供货商进行客观评审，评审内容包括：--供货商产品使用的质量情况，质量保证能力；--供货商的供货交付能力；--对供货商进行控制的方式和程度。对定期或不定期审查中发现不合格的供货商，及时责令供货商赔偿、纠正、甚至终止合同，另选供货商。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章确保工程安全的措施1.安全保证体系建立以项目经理为首的安全生产保证体系（见图11.1-1）。成立项目经理、项目副经理、项目总工程师、安全生产副经理及相关部门负责人和各专业施工队队长、安全员组成的安全生产领导小组，对项目重大安全生产事项进行分析决策。建立以项目经理为第一责任人，主管安全生产副经理为直接责任人，总工程师为技术责任人，安全质量部为监督责任部门，各专业工程师为直接责任人的全面的安全生产保证体系。专职安全员安全质量部1.监督施工全过程安全生产，纠正违章。2.配合其他部门排除不安全因素。3.组织安全活动、安全教育。4.监督劳保用品质量和使用。项目经理安全副经理总工程师项目安全生产领导小组工程部物资设备部物资、机械工程师各专业工程师1.制定安全技术措施、方案。2.落实安全措施。3.解决施工过程中不安全问题。4.纠正施工人员不安全行为。办公室1.保证各类机械的安全运行。2.监督机械操作人员持证上岗。3.监督物料堆放状态。4.提供必要的劳动保护用品。1.保证防火设备、设施齐全有效。2.控制火灾隐患。3.组织现场施工秩序，控制用火作业。4.组织、培训、实施应急响应。消防管理员各专业施工队、施工班组图11.1-1安全生产保证体系143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.安全生产管理制度为确保本工程安全施工，项目部将制定如下安全管理制度并在施工过程中认真执行这些制度，以达到安全生产目标。2.1安全教育制度（1）围护结构工程开工前，将安全教育作为施工培训的一个重要部分。首先组织全体管理人员进行安全资格的审核培训，确保每个管理人员具备安全生产管理能力。（2）针对本工程的特点，制定各项施工技术安全措施，并组织全体施工人员进行专项交底会议；并做书面交底。（3）持做好工人入场三级安全教育并考试取证，做到安全上岗证持证率100%（4）严格执行深圳市“安全活动”制度，每周一组织全体人员进行安全教育。（5）执行班前安全讲话制度，做到布置工作时必须同时讲清安全注意事项，并认真做好相关记录；（6）加强特殊工种的培训教育，确保持证上岗率达到100%。（7）针对工程施工在各阶段的特点，及时进行阶段性安全教育。2.2安全技术交底制度（1）项目在进行工程技术交底的同时要进行安全技术交底。（2）安全技术交底与工程技术交底一样须分级进行。交底内容：施工组织、施工程序与方法、关键部位应采取的安全技术方案或措施等；一般工程由项目经理部总工程师会同现场经理向项目有关施工人员（项目工程技术部、物资设备部、质量安全部及各专业工程师）和施工队队长进行交底；项目专业工程师要对所管辖的施工队长进行分部工程施工安全措施交底并对其向操作班组所进行的安全技术交底进行监督与检查；责任工程师要对劳务班组进行分部分项工程安全技术交底并监督指导其安全操作；各级安全技术交底都应按规定程序实施书面交底签字制度，并存档以备查用。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案2.3安全设施验收制度对投入本项目的各种机械设备，均进行专项设计、检算，并按规定报批、审定。在实施过程中严格按设计方案和相关的技术规范执行，验收合格后挂牌标识。2.4安全检查制度将日常性的安全检查作为落实安全措施、消除安全隐患的手段。施工班组设安全监督岗，随时检查工地各项作业是否符合安全操作规程；施工队每日例行安全检查，由施工队队长组织；项目经理部由现场经理组织每周进行一次安全大检查，相关业务部门和作业队领导参加，全面检查安全制度、安全交底和安全措施的落实情况，并签发书面整改通知书。对检查中发现的问题和隐患予以立即纠正、整改。2.5隐患整改与违章处罚制度（1）凡在检查中发现的安全隐患由检查组织者签发安全隐患复查整改通知单，按照三定一落实（定整改人、定措施、定时间，落实复查人和完成时间）的原则进行整改。重大隐患必须在规定期限内百分之百完成整改；（2）对查出或发现的重大隐患有可能立即导致人员伤亡或设备损毁时，检查人员有权责令其立即停工，待整改验收后方可恢复施工；（3）检查出的违章、严重违章隐患及重大隐患，凡不按限期整改消项者，依据有关规定给予经济处罚。1.安全保证措施3.1安全防护（1）各种施工、操作人员先进行岗前安全教育培训，做到持证上岗。班组在班前对工人健康状况、操作方法、持证情况及劳动防护用品的佩戴情况进行检查，做好班前安全讲话并进行记录。（2）做好个人防护，进入施工现场人员必须戴好安全帽，当班人员必须穿工作服，戴工作手套。设专职安全员负责各种设备和施工过程中的安全隐患检查工作。（3）各种设备、设施通过安全检验及性能检验合格后方可使用。（4）现场照明设施齐全，配置合理，经常检修，保证正常的生产、生活。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（5）做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通标示灯、交通禁示牌，并安排专职疏导人员，以便疏导行人及车辆。3.2安全用电（1）供电系统安装完成后必须经过项目安全总监（安全工程师）和公司安全部门验收合格后方可使用。（2）所有施工人员掌握安全用电的基本知识和所用设备性能，用电人员各自保护好设备的负荷线、接地线和开关，发现问题及时找电工解决，严禁非专业电气操作人员乱动电器设备。（3）配电系统分级配电并逐级设置漏电短路器，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘，外涂安全色，统一编号。其安装形式符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。（4）所有电气设备、电力施工机械的金属外壳、金属支架和底座均按规定设置可靠的接零保护。（5）配备专职电气工程师组织持证专职电工维护临时供电系统。（6）现场内各用电设备，尤其是电焊、电热设备、电动工具，其安装使用符合规范要求，维修保管专人负责。（7）接地保护：在各用电点的配电箱周围，用2m长的5#角钢2根埋入地下作为接地极，用一根25×4的镀锌扁钢与接地极焊接后，引至配电箱的接地排上。接地排从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地系统。接地电阻≯1Ω。各用电设备的金属外壳用接地地线与接地排相接。（8）电气联锁保护：为保证设备运行的安全可靠，电气系统进行联锁控制，即上级流程未动作，下级流程无法动作；上级流程停止，下级所有流程自动跳闸，这样防止自启动和误操作带来的不安全因数。（9）相序保护：用电设备在运转时，不应随意更换相序，若发生意外，相序继电器应自动切断电源。（10）防雷保护：在变电所装设独立避雷针，在高压侧装设阀式避雷针，由于深圳地区为多雷区，故在低压侧装设避雷器或击穿保险器。3.3机械安全143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（1）各种机械设备进场时必须经过验收，合格后方可使用。机械设备严格按操作规程进行操作，严禁非定岗司机动用机械设备。（2）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。（3）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不准站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定（施工设备最高或外边缘与外电架空线路之间：1kv以下：垂直距离6m、水平距离4m；1-10kv:垂直距离7m、水平距离6m；10kv以上:垂直距离7m、水平距离8m）。（4）各种机械设备视其工作性质，性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌。（5）运输车辆服从指挥，信号齐全，不超速，过岔口、遇障碍物时减速行驶，制动器齐全，功能良好。3.4地下连续墙施工安全措施（1）地下连续墙施工作业前必须对工程地质、水文情况进行调查，技术人对施工作业人员进行技术安全交底；（2）根据工程具体情况，结合现场实际，合理选择相应的施工机具；（3）地下连续墙槽壁的护壁泥浆比例严格按照试验室确定施工，未经试验室确定，禁止随意变动泥浆比例，防止坍塌；（4）钢筋笼吊装作业，必须有专人指挥吊装机械，现场施工人员听从统一指挥；（5）混凝土浇筑作业时，严格管理小型机具的使用，操作人员戴绝缘手套、穿胶鞋，防止漏电伤人；（6）开挖完未施工的地下连续墙深槽必须设置安全防护围栏，夜晚安装警示灯，防止人员跌落。3.5现场防火施工现场设立定点吸烟室，禁止在作业场所吸烟。宿舍、办公室、仓库禁止使用电热器具取暖和煮饭，宿舍仓库不得混用。同时，按规定配备足够的各类有效防火器材，并经常检查。施工现场的危险区域按规定设立危险警示标志。严格按照防火防爆的有关规定设置油库、危险品等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执行动火作业审批制度。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案3.6现场施工用电施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》GJ46-88的要求，首先由电气工程技术人员进行临时用电施工组织设计，然后对电工操作人员进行安全技术交底。总体要求达到：施工现场的电线架设在专用电杆上（水泥和木杆），相线和零线要用颜色区分，同时按照“三相五线制”的标准架设。固定设备电线穿管埋地或架空敷设，不乱拉乱拖。埋地时要大于0.5米，管内导线无接头，管口密封。架空时用绝缘子固定，严禁使用金属裸线绑扎。接头牢固可靠，不承受拉力，进行三包（黄绿带、黑胶布、防水胶布）。总配电室要做到“五防一通”（防火、防水、防漏、防雨、防小动物、通风），四周通畅，不乱放杂物。配电箱要做到门、锁、安全，标志齐全、编号、防雨、防尘、整洁、完好。配电箱的板面线路布置规则，分路合理、电器灵敏，排列整齐，压接牢固，无带电体外露，设零排和地排，动力和照明分开设置，回路标记明显，各级配电装置容量与实际负载匹配。分配电箱和移动电箱，每个回路设漏电开关，一机一闸一漏，编号标记，下班后拉闸断电、上锁。照明回路设漏电开关。灯具与地面、易燃物和电线保持安全距离。职工宿舍、厨房、仓库等照明用电的线路均须加套绝缘管固定在墙面或棚顶，不私拉乱接。隧道照明最高电压不超过36V。地下的管线均按“三相五线制”将线路固定在洞壁上，做到规范整齐。3.7物料提升机由专业厂家设计安装，持证运行。操作人员持证上岗，吊索钢丝绳符合安全系数，电葫芦滑轮保持润滑，操作开关灵敏；井架四周挂安全网，吊斗起落以铃声为号，严禁斗下站人或作业。建立提升设备定期检查制度、交接班检查签字制度等，确保提升设备在良好的状态下运行。3.8现场施工机具施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，并报市质量技术监督局验收，获得准用证后方可安装使用。操作人员持证上岗，现场所有的施工机械设备都挂上技术操作规范，定期维护、保养机械，确保完好率和使用率。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案3.9深基坑安全防护措施深基坑安全是安全防范的重点，本工程景田北站主体基坑开挖深度自地面计最深处约25.89m，莲花山西站端头井基坑开挖深达19.85m。积极做好监测工作，以监测辅助指导施工；在监测数据的指导下，按时空效应原理组织均衡的快速施工，即快挖土、快支撑、快回筑；做好基坑四周明沟排水系统和基坑内排水系统，及时将积水抽走。3.10防汛、防台措施3.10.1设防范围和标准深圳市的气候属亚热带季风气候，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，台风。暴雨等灾害性天气也较多。深圳地区主要气候要素如下：(1)气温1）年平均气温22.4℃，1月为14.3℃，7月为28.3℃；2）极端最高气温38.7℃；3）极端最低气温0.2℃。(2)风向频率常年盛行南东东风，频率17%；北北东风，频率14%；其次为东风，频率13%和东北风，频率11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。(3)风速1）年平均风速2.5m/s；2）极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）。(4)降雨量1）多年平均降雨量为1933.3mm，雨季（5-9月）平均降雨量1516.1mm；2）一日最大降水量412mm（1964年10月12日）；3）年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天。2.3.4.5年平均气压：101.08kPa。3.10.2要害部位及措施⑴负高空143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案在地下负高空及隧道施工中，根据现场划分深基坑作业、设备安装、现场加工区域，必须配备足够数量的排水泵，及时将水排入地面下水道井内。对于较深的基坑应采用接力排水。为防止地表降水倒灌，在井口四周必须设置30cm以上高度的挡水墙。⑵高空施工中要强化临边的防护。各类支撑、脚手架要稳固，遇有6级以上强风等恶劣气候要停止高空作业，并及时清除零星轻便杂物、标语、宣传牌，预防强风将物刮落地面砸伤行人及车辆。⑶防汛墙在隧道施工期间，我方将精心组织，精心施工，确保防汛墙的安全。在穿越期间，我方将加强对防汛墙的监测，日夜24小时派专人监护。⑷下水道市区中心每逢汛期、雨季来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行疏通，根据施工现场排放废水的水质情况，采用三级排放系统。1）一级排放系统：生活用水（食堂、浴室、洗手池等）较清洁，可直接排入社会污水管；2）二级排放系统：离施工场区较远，特别远离堆土物，以排放雨水为主，水中含泥量较少，可直接排入社会污水管，但必须在出口端设集水井，拦截水中垃圾；3）三级排放系统：排放含泥量较多的水应流入沉淀池内，必须经过沉淀处理后排入社会污水管，严禁直接排入社会污水管。⑸灾害处置1）平时汛期有2名工作小组成员值班，随时和上级部门保持联络；发生险情后，立即报告现场防洪总值班；2）防洪值班负责人立即组织人员进行抢险，派人到防洪器材专用仓库提取防洪器材，布置就位。防洪值班负责人有权调动当班上岗人员和抢险机动人员；3）同时联络及时通知本队伍领导赶赴现场，并将情况汇报给上级部门值班室；4）单位负责人赶到现场，组织指挥抢险。3.10.3基坑开挖施工防汛防台措施143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案⑴在井内布置一台渣浆泵，备一台渣浆泵、四台潜水泵及草包等，在工作井四周砌30cm踢脚；⑵施工现场布置明沟。经常检查排水沟是否畅通，如有堵塞要及时疏通；⑶在暴雨及台风时加强值班，及时处理可能发生的事情；⑷吊车上安装防风安全装置；⑸做好组织与物资上的准备，以保证泥水畅通；⑹防洪器材必须专人保管，严禁挪作它用。3.11雨季现场施工安全措施夏季施工面临雨多、风大、高温等不利环境因素的影响，并能直接危及生产安全，给企业带来无法估量的损失。因此科学合理组织施工，采取安全技术措施，积极应对雨期施工面临的各种危险状况，对提高抗风险能力、保障企业生产安全，具有重大意义。(1)施工现场必须做好排水，基坑内的积水应及时抽出。　　(2)各种露天使用的电气设备，闸箱的防雨措施要落实，电气设备应放在较高的干燥处。电闸箱要有防雨盖，电焊机应加防护雨罩。　　(3)雨季要检查现场电气设备的接零、接地保护措施是否牢靠；漏电保护装置是否灵敏；各种电线绝缘接头是否良好。有损坏的要及时调换，包好。　　(4)雨季到来之前，塔吊、外用电梯、井字架、龙门架以及高层金属脚手架应做好防雷装置并经常进行检查。　　(5)大雨后，要认真检查脚手架、井架、龙门架等高大临时设施的地基。如发现问题要及时采取加固措施。　　(6)雨季到来之前，要完成基础工程，做好基础回填。如果出现必须施工的基础、管沟工程，要严防土方坍塌事故造成人员伤亡。　　(7)雨天不宜进行现场的露天焊接作业。　　(8)雨季施工工地注意现场防滑及高处作业的安全，并要采取具体措施。(9)沟槽内施工，有塌方危险的地方，必须做好支撑防护，经确认无危险后，方可作业。严禁在沟槽上边缘1.5米范围内堆土，多余的土及时清理出施工现场。(10)加强安全检查。对各施工单位民工宿舍、机具库房等临时建筑进行检查，对临时设施、办公生活设施采取加固措施。同时，严格执行安全技术规范，做好机械安全装置的配备，确保工程安全。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1.基坑安全应急预案坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。4.1应急准备4.1.1组织机构人员项目部成立以项目经理为组长的应急反应领导小组，项目总工程师、副经理为副组长、各部门主管及全体职工个人分别对应预案的响应负责的应急组织机构。应急组织机构人员联系表：姓名职责部门联系电话备注孟繁义组长项目经理13828890718邢志强副组长总工程师13631618592王义权副组长项目副经理13662631950王树华副组长总机械师13684922061金东哲成员安质部13510676867张绍辉成员工程部15889311520李志国成员计划部13632977077徐万龙成员物资部13632512551鲍文轩成员办公室13602573895石文平成员财务部135106755004.1.2职责143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（1）应急反应领导小组：A．负责应急预案的制定、修订。B．组建应急专业队伍，负责预案实施和演练。C．检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。D．发生事故时，由安全事故应急救援指挥部发布和解除应急救援命令、信号。E．组织指挥救援队伍实施救援行动。F．向上及汇报和向友临单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援援助请求。G．组织事故调查，总结应急救援的经验教训。（3）应急反应领导小组人员分工：A．组长：全面负责本项目工程安全事故应急救援组织指挥工作。B．副组长：协助总指挥负责本项目工程安全事故应急救援的具体组织指挥工作。C．工程部：负责现场事故的抢险、控制、人员疏散工作。D．安质部：负责事故现场的救援组织、安全、警戒、急救、治安保卫工作。E．物资部：负责应急救援的后勤、物资、设备保障工作。F．办公室：负责协助各部室工作的督促落实。4.1.3应急资源143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。主要应急机械设备储备表序号材料、设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标1小型挖掘机辆1WY-4.2斗容量0.2m32挖掘机辆1PC200斗容量1.6m33机动翻斗车辆2FC-1斗容0.75m34液压汽车吊辆1QY-2525T5电焊机台2BX5006卷扬机台2JJ2-0.5拉力5T7对讲机台10GP88S8发电机台175KW4.1.4教育、训练为全面提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识教育，制定出相应的规定，包括应急内容、计划、组织与准备、效果评估等。公司每年进行两次应急预案指导，必要时，协同项目部进行应急预案演练。4.1.5外部支援项目部应事先与消防、公安、地方医院及宾馆等提前沟通，以便在事故发生后及时得到外部救援力量和资源的援助。4.2基坑开挖过程中事故的预防4.2.1土方开挖过程中可能发生事故的环节（1）土方施工采用挖空底脚的方法挖土；（2）积土、料具、机械设备堆放离坑、槽小于设计规定；（3）基坑开挖设置安全边坡不符合安全要求；143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（4）深基坑末设专项支护设施、不设上下通道，人员上下坑槽采踏边坡；（5）料具堆放过于集中，荷载过大；（6）基坑施工未设置有效排水等。4.2.2开挖过程中基坑安全要求（1）项目部在基坑开挖前按相关要求编制专项施工方案，并经甲方及监理单位审批后实施。（2）按设计做好基坑支护本车站按要求对一级基坑采用放坡开挖，土钉支护；针对二级基坑，采用了钻孔桩的围护结构，Ⅱ期采用旋喷桩止水帷幕。（3）开挖前提前降水，并在开挖过程中，持续降水确保水位低于开挖面下1m。（4）土方开挖前，对毗邻建筑物必须采取有效的安全防护措施，并进行认真观测。（5）基坑边堆土要有安全距离10m以上，严禁在坑边堆放建筑材料，防止动荷载对土体的震动造成原土层内部颗粒结构发生变化。（6）土方挖掘过程中，要加强监控量测。（7）土方施工设专人指挥，技术员进行书面交底，严格执行施工方案；杜绝“三违”现象。（8）严禁采用挖空底脚的方法进行土方施工。（9）对基坑边坡随时检查，发现边坡有裂痕、疏松等危险征兆，应立即采取措施，消除隐患。对于挖出的泥土，要按规定放置，不得随意沿围墙或临时建筑堆放。（10）基坑施工地表设置排水沟、挡水墙，坑内设置边坡底部保护沟、排水沟及集水井。（11）夜间施工有足够的照明。4.2.3预防措施143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案将可能出现的事故化在施工过程中消灭，是预防事故发生的关键。（1）管道漏水处理管道漏水立即停止供水，查明漏水源头，及时解决漏水问题。对于漏水形成的上层滞水，设置滞水排水管，采取明排措施，用排水管导流至软管，由软管引流至基底排水沟，经集水井集中抽排。滞水排水管采用塑料花管，外面包裹窗纱。滞水排水管伸入土中，外露一部分。排水管和排水孔之间用碎石滤料填充，外口用粘土封堵。排水管的布置根据现场情况而定。排水沟沿坑底四周设置，底宽300，沟底低于坑底300，坡度为1％。集水井沿坑底边角设置，间距30-50m左右，直径0.6m，井底低于坑底1～2m，下无砂井管和滤料，碎石压底进行强排。（2）地表裂缝在整个施工开挖过程中，应连续观察邻近地表、地物的开裂、变形情况。一般情况下，地表发生细小裂缝和紧靠基坑的一般建筑物出现装修层的轻微开裂可以视作正常，但必须密切追踪发展趋势并及时采取特殊处理措施。当裂缝出现不断加速发展并延伸时，必须停止原定施工过程，修改支护参数并及时加固。当基坑顶部围护结构的侧向位移与当时开挖深度之比超过5‰时，应密切加强观察并及时对支护采取加固措施，必要时增用其它支护方法。雨后出现的地表裂缝，如果经过观察，不发生继续增大，必须及时灌注水泥净浆，以尽最大可能地封堵地下和近地表处的裂缝，同时可防止地表水进一步渗入护坡体。（3）严格监控测量，注重数据整理分析观测工作必须指派专人负责观测，同时严格按照观测周期进行观测，以便变形分析。必要时绘制变形曲线，每次观测结果必须真实可靠地记录在观测表格内，并及时整理，以便服务于施工安全，将数据和分析结果分为几种等级，实测与设计情况基本吻合的用绿色表示；当天数据超过规范要求的或有一定异常的，用黄色表示；有倾向性偏离，且偏离值比较大的，用红色表示，并加上不安全的警示标记。监测人员必须在当天向施工单位技术主管人员进行口头提醒，如有必要，应向主管部门通报，每周将本周报表进行处理，作成成果表进行上报。并在工程竣工时作为竣工资料上报。（4）开挖后堵渗漏措施143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案基坑开挖后，对于轻微的接头处渗水，可先凿除表面浮浆、夹泥和松动的混凝土表面石子，找出渗水源头，将周围清理干净凿毛并冲净，然后采用双快水泥加水玻璃(按1：0.5配合)拌和后抹面封堵。对于较明显的渗漏水，采取注浆堵漏技术治理。其具体堵漏工艺为：首先对漏水处进行割缝与剔槽，精修出一道宽30~50mm，深150~200mm的沟槽，然后用清水冲洗干净渗漏处的夹泥和杂质；其次是对沟槽进行凿毛、引流和封堵，其具体做法是在接缝表面两侧l00mm范围内凿毛，其目的是增加封堵的外防水层与老混凝土墙面的粘结。凿毛后在沟槽处设置塑料管对漏水进行引流，并用封缝材料(即水泥掺和材料)进行封堵。封堵完成并达到一定强度后，再选用“TZS水溶性聚氨酯堵漏剂”，用注浆泵进行化学压力灌浆。其具体做法是在注浆嘴上接塑料压浆管，用手动泵进行压浆，由下向上，当浆液由上部排气管冒出时，立即封闭，停止注浆，最后剔除注浆嘴，堵塞注浆孔。（5）其它土方应急预防措施1）监测数据若有异常，应及时果断地采取调整开挖顺序、增设临时支撑、反压坡脚乃至土体压密注浆等措施，迅速控制事态发展，并对引起异常的原因进行分析、确认采取的措施有效的条件下方可继续进行开挖。2）主要机械设备包括挖掘机、自卸汽车、起重机。挖掘机和自卸车要根据每台机的性能安排其负载能力，作业机位倾斜度和稳定性要满足设备性能要求。3）遇到挖空面边坡滑移、塌方情况时要及研究分析其原因，对于小范围滑动或地面隆起、沉降不超过50mm的情况时，首先组织回填压实坑底，阻止塑性变形的进一步发展。对能采用刚性支撑加固的地方，可立即用空间支撑加固，如有条件的考虑采用其它相应的地基加固措施。4）根据目前掌握的地质资料和采用的基坑围护方式来看，本工程地下水的危害不是太大。若水泥搅拌桩挡墙因施工质量出现空隙漏水时，要及时组织基坑支护单位进行堵截阻水。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案5）外来雨水的影响对基坑内施工危害较大。一方面要作好应对暴雨的物资设备准备；另一方面要有专人每天搜集、记录气象信息，在暴雨到来前，撤出场内用电设备，装好大流量水泵，并在基坑底设钢筋笼，保护水泵以免被杂物堵塞；放缓各工作面边坡，疏通场内排水系统。4.3应急救援4.3.1基坑坍塌处理预案（1）事故发生时，工作人员应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。（2）当土方开挖发生坍塌时，首先应紧急疏散施工人员，确保施工人员生命安全。当有人员受伤时，应立即送往医院进行抢救、治疗。（3）项目部安排专人监视坍塌处的变化；在确保安全的情况下，组织人员采取切实可行的措施防止坍塌扩张。（4）项目部人员对坍塌处进行地质条件、及外部原因分析，找出导致坍塌的结症；有针对性的采取措施，进行封堵、加固处理。（5）处理后，直到实验安全，方可继续施工。4.3.2机械伤害、触电事故及交通事故预案（1）在施工区域发生机械伤害、触电事故，导致人员受伤；应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。（2）当人员受伤，立即送往医院进行抢救、治疗；确保施工人员生命安全。（3）对发生事故原因进行调查、整改。（4）当因本项目部发生在施工区域外交通事故时，导致人员受伤亡；应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。（5）首先,应立即将伤者送往医院进行抢救、治疗；然后，积极配合交通部门处理事故。4.3.3台风、雨季应急预案（1）及时了解气象信息，经常查看天气趋势预报，提前做好应急准备。（2）在台风袭击区施工，当获悉台风即将来临时，对易受台风袭击的人员、物资和设备采取安全保护措施。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（3）要配备抢险物资和器材，对关键部位应建立值班制度，对辖区进行巡视，以便在发生障碍或意外时，及时进行抢修或抢救。（4）台风发生时，全体员工应严格遵守纪律，服从领导，统一行动。如果发生意外事故，必须尽一切可能实施救护，防止事态扩大。（5）台风过后，应立即组织抢险或救护，尽快恢复生产工，应把自然灾害带来的损失降低到最低程度。4.3.4管线破裂造成泄漏事故应急预案。（1）事故发生时，工作人员应立即向项目部有关领导汇报；项目部应立即采取紧急救援措施。首先，找到最近阀门截断源头（水源、气源、电源）；如有人员受伤应尽快送到医院进行治疗。清除附近危险源，以免事故的扩张。召开紧急会议，研讨提出事故处理，采取切实可行的方案有效的遏止事故的势头。进行事故处理，恢复破坏的管线。（2）项目部应立即向业主、监理、及管线相关部门汇报情况；请求指导抢救工作及援助。（3）项目部应与管线抢修部门积极配合。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案第一章确保文明施工的措施1.文明施工原则文明施工是进行“两个文明”建设的重要内容，是提高工程经济效益和社会效益的重要保证。在施工中必须坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致，“方便人民生活，有利于发展生产、保护生态环境”的原则，坚持便民、利民、为民服务的宗旨。搞好工程建设中的文明施工。本投标人施工本工程中，将严格遵守国家的法律法规和深圳地铁有限公司的相关规定并接受有关部门的监督和检查。2.文明施工目标符合深圳市现行的文明施工和环境保护有关规定和业主管理办法的有关要求，施工现场文明施工评分达到85分以上，争创“深圳市安全文明施工样板工地”。3.文明施工措施3.1组织措施3.1.1积极参与三方“文明施工管理小组”认真贯彻“建设单位负责，施工单位实施，地方政府监督”的文明施工原则。积极主动配合由甲方项目管理组牵头建立的三方共同参与的文明施工管理小组组织文明施工创建活动，并大力搞好日常文明施工管理。3.1.2项目部文明施工管理组织机构为了全面落实创建文明工地的要求，本工程实行文明施工责任制，项目经理为本工程的文明施工第一责任人。成立文明施工管理组织见图14-1。项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，来组织领导文明工地的创建活动，积极配合政府部门、业主组织的检查、考核和评选活动等。定期对工人进行文明施工教育和文明法规的学习，组织文明工地评比，进行定期的项目自检工作和不定期的抽检。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案图14-1文明施工管理组织机构图3.2技术措施3.2.1在编制施工组织设计时，把文明施工列为主要内容之一，坚持便民、利民、为民服务的宗旨的。3.2.2在工程开工前，将详细的文明施工管理措施呈报给项目监理批准，并指派专职人员负责文明施工的日常管理工作。3.2.3全面开展创建文明工地活动本工程施工全过程中见全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”。(即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通；施工中无管线事故；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作)。3.2.4工地宣传在工地四周的围挡建筑物、宿舍外墙以及其它地方，按照业主要求进行设置标识，施工人员遵守深圳市规范。3.2.5场容场貌我们将按深圳市文明施工管理的规定，采取有效措施将施工区域和非施工区域明显地分割开来，并在工地四周设置连续、密闭的围挡。（1）工地围挡143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案1）工地周边设置不低于2.1m的彩钢板围护。2）围挡所使用的材料应稳固、整洁、美观并得到项目监理的批准。施工单位应负责维修养护临时围挡，以保证设施完好。3）一旦工程结束，施工单位应负责拆除这些临时围挡。（2）标志牌施工现场按要求设置工程标牌，二图，即施工总平面布置图和安全生产、文明施工责任图；六牌：即工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和防火须知牌。二图六牌必须齐全，布置整齐美观。标志牌包含的内容：1）工地总平面图：标明工地方位及管理、生产、生活、各类材料、机械设备设置的区域；大门进出口、便道以及水电的走向；现场安全标志和宣传标语、横幅布置等。2）工程概况牌：注明工程项目名称、工程主要结构类型及管道口径和道路总面积、总长度；建设、设计、施工、监理、质量监督和安全监督等单位名称；项目负责人、技术负责人及施工员、质量员、安全员姓名；开竣工日期和监督电话。3）建设规划许可证、建设用地许可证、施工许可证批准文号。3.2.6现场管理⑴实行施工现场平面管理制度，各类临时施工设施、施工便道、加工场、堆物场和生活设施均按经审定的施工组织设计和总平面布置图实施；如因现场情况变化，必须调整平面布置，应画出总平面布置调整图报上级部门神品，未经上级部门批准，不得擅自改变总平面布置或搭建其它设施。⑵施工区域或危险区域有醒目的安全警示标志，并定期组织专人检查。⑶工地主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。⑷施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道；同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。⑸工程材料、制品构件分门别类，有条理地堆放整齐，机具设备定机定人保养，保持运行整洁，即容正常。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案⑹加强土方施工管理，挖出的湿土先卸在场内暂堆，沥干后再驳运外弃，如湿土直接外运，则使用经抓们改装的带密封车斗的自卸卡车装运湿土，防止湿土如泥浆沿途滴漏污染马路。⑺加强泥浆施工管理，防止泥浆污染场地，废浆采用罐车装运外弃，严禁排入下水道或附近场地。⑻设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。3.2.7工地卫生⑴生活区应设置醒目的环境卫生宣传标牌责任区包干图。现场“五小”设施齐全、设置合理。⑵除四害要求。防止蚊蝇孳生，同时要落实各项除四害措施，控制四害孳生。生活区内做到排水畅通，无污水外流或堵塞排水沟现象。有条件的施工现场进行绿化布置。⑶宿舍。宿舍统一使用36V低压电，日常生活用品力求统一并摆放整齐，现场办公室、更衣室、厕所等应经常打扫，保持整齐清洁。⑷生活垃圾。生活垃圾要有容器放置，并有规定的地点，有专人管理，定时清除。⑸食堂卫生。食堂内应整齐清洁，食堂四周应做到场地平整、清洁、没有积水；有条件的食堂要设密封间和配置纱罩。事物盛器要有生熟标记，每年5月到10月底，中、夜两餐加工的食品都要严格消毒，使用的餐具必须每天消毒，防止交叉感染，现场茶水供应、茶具消毒，要符合卫生要求，炊事员必须每年体检，持有健康正和卫生上岗证，持证上岗，炊事人员必须做到“四勤”、“三白”保持良好的个人卫生习惯，达不到“三专一严”及无地区卫生防疫站许可证的食堂，一律不准供应冷面、冷馄饨、冷菜等。⑹现场要设医务室，如确无条件，至少要设巡回医疗点，每周不少于2次到现场巡回医疗，做好对职工卫生防病的宣传教育工作，针对季节性流行病、传染病等，要利用板报等形式向职工介绍防病、治病的知识和方法，医务人员对生活卫生要起到监督作用，定期检查食堂饮食等卫生情况。工地上配齐更衣室、食堂、医务室、浴室、厕所和饮用水供应点等生活设施，并制定卫生制度，定期进行大扫除，保持生活设施整洁卫生和周围环境整洁卫生。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案3.2.8噪音控制⑴在选择施工设施、设备及施工方式时，施工单位将考虑由此产生的噪音以及它对施工单位的劳动力和周围地区居民的影响。⑵在有关规章规定的地方或项目监理的要求下，施工单位应该向劳动力提供听觉保护装置，并应指导他们正确地使用这些装置。⑶施工单位必须确保施工期间，其发生的噪音不超过周围环境噪音的规定值。3.2.9治安综合治理：加强工地治安综合治理，做到目标管理，制度落实，责任到人。施工现场治安防范措施有力，重点要害部位防范设施到位。施工现场的外包队伍情况明、点数清，建立档卡，签订治安、防火协议书，加强法制教育。3.2.10工地应严格按市政府防台防汛领导小组的要求和有关文件规定，及时做好防台防汛工作。3.2.11建立防火安全组织，义务消防和防火档案，明确项目负责人，管理人员及操作岗位的防火安全职责，按规定配置消防器材，有专人管理，落实防火制度和措施，按施工区域、层次划分动火级别，动火必须具有“二证一器一监护”，严格管理易燃、易爆物品，设置专门仓库存放。3.2.12项目部、施工队设文明施工负责人，每周召开一次关于文明施工的例会，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动，经常征求建设单位和项目监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。1.环境保护保证措施4.1全面运行ISO14000环境保护体系深圳作为前沿城市城市，对生活居住环境要求相当高。为了适应当今社会的潮流，实现社会经济的可持续化健康发展，在本工程施工的全过程中，我们将全面运行ISO14000环境保护体系标准，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到最优化的结果。4.2环境保护方针我们的环境保护方针是：生产目的：优化城市环境施工组织：考虑环境污染143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案施工过程：控制环境污染竣工交付：满足环境要求4.3建立环境保护体系建立环境保护组织，层层落实责任。成立以项目经理为组长，项目技术负责人为副组长，工程管理部、办公室、工程技术部、设备物资部、计划财务部和各施工队领导参加的环境保护领导小组。下属各施工队也要成立相应组织，班组长指定为班组的环境保护负责人。环境保护体系详见图14-2。工班组长现场和生区环保工作明确控制项目采取的措施消除隐患明确方向提高环保意识掌握环保要求明确责任奖惩兑现环境保护领导小组组长：项目经理副组长：技术负责人环保指标：符合国家环保要求责任制教育采取措施检查评比控制项目工作体系环保责任制噪声水粉尘空气环保条例奖惩环保法律法规具体对策技术措施行政措施树木绿地工作环境政府上级主管部门检查项目部检查评比建筑物、道路管线项目部办公室有关业务科室各队队长图14.4-1环境保护体系框图4.4管线及周边建筑物保护4.4.1周边建（构）筑物保护措施143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（1）在制订基坑开挖和结构施工方案前，详尽了解周边建（构）筑物的基础，结构形式及建造年代，并收集整理成册，以备查用。采取合理的施工方法和必要的加固方案，防止周边建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。（2）把对邻近建（构）筑物的保护措施方法列入施工组织设计，在工程施工期间，在建（构）筑物四周设置监测点，严密注视它们的位移和沉降。（3）施工之前确定警戒值，如因施工原因致使邻近建（构）筑物的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。（4）在施工过程中造成对周边建（构）筑物的损坏，由施工单位负责加以修复和赔偿，直到有关部门满意。4.4.2建筑物及管线的应急保护措施做好充分应急措施准备，以做到有备无患，是保证本工程按期、保质、安全完工重要保证。我们从以下几个方面做了安排：（1）施工现场变配电所设置两路高压进线由于地下工程施工的特殊性，施工现场是不能停电的。如正在使用的降水井点突然停电，可能引发工程事故。为此，施工现场的变配电所中应有两路高压进线分别引入，当一路进线突然跳闸停电时，另一路高压进线即可合闸送电，使井点泵能照常运转。（2）地下墙施工前储备一定数量的应急材料施工前，要储备一定数量的膨润土粉、重晶石粉与纸浆(用于护壁泥浆的堵漏剂)，在施工遇到有暗浜、空洞等异常地质段，突然出现槽壁坍塌现象时，可以配制掺加重晶石粉或纸浆的膨润土泥浆，灌入槽内提高混浆比重，堵塞地基空隙，防止槽壁继续坍塌。（3）基坑开挖之前配备足够数量的钢支撑基坑开挖之前必须配足钢支撑，并有一定余量，万一所撑的支撑轴力超过允许轴力时，可及时增补支撑，保证基坑安全。（4）基坑围护渗漏对策措施当由于降水、渗漏等原因引起坑外发生较大水位下降时，将引起地表土体沉降，我们将尽快找出原因，堵住漏洞，并考虑采用回灌水方式，避免土体下沉。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案当围护体渗漏部分空穴不大时，可用一根塑料管顺空穴插入，将渗漏部分的周围地下水引入塑料管流出，并在塑料管周围用高标号的快干早强水泥予以填实，当快干早强水泥达到强度后，即可用铅丝或其它材料将塑料管扎牢，完成堵漏工作。当围护体有较为严重的渗漏和空穴较大时，应在其外侧采用压密注浆的方法予以解决，注浆孔布置视开挖后具体情况后再定。同时对各种渗水点采用聚合物水泥或者水泥基结晶渗透防水涂料。根据监测数据及时进行坑外水位回灌。情况很严重情况下如地面出现塌陷时，在采用以上措施的情况下，可采用打设回灌井点进行回灌水措施，抬高附近地下水位，控制地表沉降。（5）当发生基坑内大量积涌水时当发生基坑内大量积涌水时，应立即采取压密注浆等堵水措施，压密注浆队伍应处于待命状态，以及在紧急情况下采取基坑回填措施。4.4.3对持续改进和污染预防的承诺我们在建设施工的全过程中，根据客观存在的粉尘、污水、噪音和固体废弃物等环境因素，实施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。预防为主，加强宣传，全面规划，合理布局，改进工艺，节约资源，为企业争取最佳经济效益和环境效益。严格遵守国家和地方政府部门颁布的环境管理法律、法规和有关规定。4.4.4对环境保护的管理规定（1）项目前期管理制度1）项目招投标在标书中考虑以下涉及环境保护的内容：A、文明施工B、交通组织C、防汛防台D、消防安全E、管线保护F、其它业主或政府主管部门提出的环境保护要求。2）施工组织设计143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案在承接项目后，针对周围实际环境状况，提出行之有效的环境保护措施，并按照《编制施工组织设计内容要求的规定》，编入《施工组织设计》。3）开工准备A、各类政府许可在项目开工前或施工期间，应办理或协助业主办理以下工程项目可能需要的各类政府主管部门许可证及申报，主要包括：a、施工许可证b、掘路执照c、公路、城市道路施工许可证d、临时占路许可证e、渣土处置证f、封堵原排水管道报批手续g、夜间施工许可h、水上水下施工作业安全许可i、取水许可证j、排污许可证B、召开协调会议项目开工前，应召开项目协调会议，邀请项目所在地的环保、环卫、管线(水、电、煤气)、电信、交警、消防、质监、市容监察、绿化园林、街道、派出所等机构出席会议，通过协调会议的形式，达到以下目的a、向项目所在地的正副主管部门及街道通报项目情况b、了解当地政府主管部门对项目施工的环境保护具体要求c、了解当地设区、居民对项目施工的具体要求d、与各政府主管部门建立联络渠道e、获取当地的有关法律法规信息f、接受社会公众的监督从而与政府主管部门及周围社区建立良好的关系，以利于项目施工的顺利开展。C、管线保护143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案应与管线(水、电、煤气、电信)管理部门进行协调，申请管线监护，签定管线配合联系单或协议书，进行管线交底，取得施工可能涉及的底下管线资料，以制订管线保护方案。同时由管理部门派专业人员到施工现场进行监护和巡视，指导施工过程中的管线保护。（2）采购环境管理规定1）设备采购A、凡是在生产及相关辅助活动中使用的可能对环境产生影响的设备，均应对其设备的环境指标进行审查。B、在采购和订货前应了解市场的行情，进行对比选择。除了对各设备生产厂家的质量、价格等情况对比外，应优先采购环境指标良好的设备。C、设备采购时，应向设备供应商索取相关的设备使用说明，并对设备涉及的相关环境指标进行评审，最终对设备环境指标情况作出结论。D、设备采购合同签定时，应在合同中明确设备供应商对设备的环境指标符合性作出承诺。E、凡是新增设备可能产生的环境因素，均应及时将其列入《环境因素清单》中，并对其重要性进行评价。F、根据国家发布的《淘汰落后生产能力、工艺和产品目录》及有关文件的要求，制定《禁止及限制采购设备清单》，并每半年更新一次，以指导和规范采购行为。2）材料采购A、根据国家《中国禁止或严格限制的有毒化学品目录》、市政工程局以及有关文件，制定《禁止及限制采购材料清单》，凡属于目录所列的设备、产品及物资，应一律不予采购。B、各基层单位在采购或选用建设工程材料，如混凝土小型空心砌块、水泥、建筑防水材料、建筑用硬聚氯乙烯排水管、建筑门窗、建筑给水用塑料管、建筑砂石料、烧结砖等产品时，应对上述工程材料生产企业的《深圳市建筑工程材料准用证》进行验证，没有上述准用证的工程材料，将不予采购和选用。C、各基层单位应每半年更新清单，并将清单通过总经理办公室向各项目管理部、专业(分)公司传达，应要求其在采购材料时予以实施。3）绿色采购的原则143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案在实施设备、产品及物资采购时，遵循以下原则：A、凡是实施ISO14001环境管理体系的设备、产品及物资供应商，优先考虑其作为合格分承包方。B、凡是产品及物资有绿色环境标志的，优先考虑其作为选购产品。C、凡是环境指标优于同类产品的，优先考虑其作为选购产品。（3）临时占用城市道路管理规定1）临时占路的申请和批准确需临时占用城市道路时，应填写《深圳市临时占用城市道路申请表》，分别向市政工程管理部门和公安交通管理部门提出申请。2）占路申请经批准后，应遵守下列规定：A、将《深圳市临时占用城市道路许可证》的标牌悬挂在占路范围内的醒目处。B、按批准的期限、范围和用途占路。C、在被占用的城市道路上堆物的，设置安全围护设施。D、不损坏被占用的城市道路及其设施。E、遵守其他法规、规章有关规定。F、不超面积、范围占路3）其它要求A、临时占用公路、城市道路的施工作业，不的毁坏绿化、行道树和市政、公用、交通等设施。B、施工期间，设计管线埋设、开挖的，按照《管线保护环境管理程序》的要求实施。C、如在施工的地面开挖过程中，施工人员发现地下文物的，应及时向当地文物主管部门通报，并派人保护好现场，防止出现哄抢、破坏文物的现象。（4）绿地、林地环境管理规定1）绿化迁移、砍伐、采伐由于施工原因，必须迁移、砍伐、采伐树林或变更绿地、林地，必须办理审批手续，领取许可证。2）管理线架要求由于施工建设各种电力、电讯、公用、市政管线应符合以下规定：143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案A、地下管线的外缘，离市区行道树干中心不少于0.95m高。B、架设电杆、消防设备，离树干中心不少于1m。C、高压输电线的高度不低于9m。3）临时占用因建设施工需要临时使用绿地、林地，除按有关规定外，须按理下列手续：A、临时使用郊县各种防护林地，须经市农业局批准。B、临时使用公共绿地，须经市园林管理局批准。C、临时使用其他绿地、林地(包括本单位的绿地、林地)，面积在50m2(含50m2)的，须经区、县原理或林业管理部门批准，面积超过50m2的，须经市园林管理局或市农业局批准。D、经批准临时使用绿地、林地的，应在一年内归还。使用单位因个给予绿地、林地的权属单位相应补偿，并负责绿地、林地的恢复建设，或赔偿相应的费用由绿地、林地的权属单位自行建设。E、确因建设需要延长临时使用期限的，应办理申请延期审批手续，延长期不得超过一年。4）其它管理要求项目施工期间，严禁发生下列行为：A、擅自侵占绿地、林地或改变用途。B、擅自折损树木，在树旁和绿地、林地倾倒垃圾或有害废渣废水、堆放杂物、借树搭棚的。C、故意破坏林木、绿地、园林设施的。D、属于古树名木的一律严禁砍伐，不准攀折树枝，不准剥损树皮，不准借树搭棚作业，不准在树上挂物、敲钉、刻划。在树冠直投影2m的范围内，不准挖土、堆物、造房、作业。5）注意事项如施工做在地政府或环境保护主部门对绿地、林地环境管理有特定的要求，将按照其要求执行。4.4.5土方运输环境管理规定（1）车辆情况1）车次车貌整洁，制动系统完好143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案2）车辆后栏板的保修装置完好，并另再增设一付保险装置，做到双保险，预防后板崩板。3）车辆应配置灭火器，以防发生火灾时应急。4）对运输车辆进行定期检修，土方运输承包方自行负责车辆的定期检修，以保持车况的良好。（2）土方装卸1）土方装卸时，场地必须保持清洁，预防车轮粘带。2）车轮出门时，必须对车轮进行冲洗。3）车轮装卸土方不应超高超载，并应有覆盖物以防止土方在运输中沿途扬撒。4）项目经理部负责对土方运输量进行统计。（3）土方运输严格按交通、市容管理部门批准的线路行驶。1）施工单位持渣土管理部门核发的处置证向运输单位办理建筑垃圾、工程渣土托运手续，运输单位不得承运未经渣土管理部门核准处置的建筑垃圾、工程渣土。2）运输建筑垃圾、工程渣土时，运输车辆、船舶应随车携带处置证，接受渣土管理部门的检查。处置证不准出借、转让、涂改、伪造。3）运输车辆应按渣土管理部门会同公安交通管理部门规定的运输线路进行运输。4）管理单位签发的回执，交托运单位送渣土管理部门查验。5）各类运输车辆进入建筑垃圾、工程渣土储运场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求倾卸。（4）其它管理要求1）各类建设工程竣工后，在一个月内将工地的建筑垃圾、工程渣土处理干净。2）任何单位不得占用道路堆放建筑垃圾、工程渣土。确需临时占用道路堆放的，必须取的公安部门核发的《临时占用道路许可证》。3）建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周应设置1m以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（5）注意事项如施工所在地政府或环境保护主管部门对施工建筑垃圾、工程渣土有特定的要求，将按照其要求执行。4.4.6排水设施环境管理规定（1）排水设施的建设排水设施的建设应当遵守国家和深圳市规定的技术标准，如区域内实行雨水、污水分流制的，雨水和污水管道不得混接。（2）排水设施的验收1）工程所属排水设施建设项目竣工后，公司所属基层单位新建排水设施的主管部门应当按照国家规定组织验收，并取得《排水许可证》。属于环境保护治理设施的，应向环境保护主管部门申报竣工验收。2）未经验收或验收不合格的排水设施建设项目，不得交付使用。（3）施工期间的管理1）因施工区需临时封堵排水管道的，由公司向区排水行政主管部门提出申请，经批准后取得市市政局或者县(区)排水行政主管部门核发的《临时排水许可证(施工)》方可实施。2）施工期间，应当采取临时排水措施。各类施工作业临时排水中有沉淀物和污泥，足以造成排水设施堵塞或者损坏，必须严格按二次沉淀后再排放。3）在施工期间，有可能影响排水设施安全的作业，加强管理工作：A、在污水输送干线管道、直径800mm以上的排水管道外侧20m内进行打桩施工的，应当事先向有关部门提供桩基设计、打桩工艺及控制打桩土体位移措施的有关方案。B、在污水输送干线管道、直径800mm以上的排水管道外侧实施基坑工程，基坑边缘与管道外侧距离小于基坑开挖深度4倍的，应当事先向有关部门提供基坑设计方案。C、在污水输送干线管道、直径800mm以上的排水管道以内建造建筑物、构筑物或者堆载物品，使地面荷载过大，有可能影响污水及排水管道的，应事先提供作业方案。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案D、各基层单位在施工期间如发现排水不畅或污水冒溢的情况时，应及时向施工所在地的排水公司通报，由排水公司及时维修、疏通或者采取有效措施，以确保排水设施的畅通无堵。E、施工过程中禁止下列损害排水设施的行为：a、堵塞排水管道b、擅自占压、拆卸、移动排水设施c、向排水管道倾倒垃圾、粪便d、向排水管道倾倒渣土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物e、擅自向排水设施排放污水f、向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物质g、擅自在安全保护区范围内爆破、打桩、修建建筑物、构筑物h、损害排水设施的其他行为4.4.7施工现场废水控制管理规定（1）施工组织设计结合周围实际环境状况，编制《施工组织设计》报告，报告应建立施工期间的临时排水系统，对项目可能对周围水环境造成的影响提出可行的控制措施。（2）施工废水的控制措施1）施工排水系统对于市区中心重点工程工地及各单位的基地，根据施工现场排放废水的水质情况，采用以明沟、集水池为主的临时三级排放系统。A、一级排放系统：生活用水(食堂、浴室、洗手池等)较清洁、可直接排入市政污水管，主要布置在生活、办公区。B、二级排放系统：以排放雨水为主，水中含泥量较少，可直接按排入市政污水管，但必须在出口端设置集水井，拦截水中垃圾。C、排放含泥量较多的水应流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池内，必须经过三次沉淀处理后排入市政污水管，严禁直接排入市政污水管。2）生活污水143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案A、各施工项目在现场均应建立厕所收集粪便污水，固定式厕所应设立化粪池，移动式厕所也应设置收集装置，同时派专人维护厕所的清洁，并定期消毒B、厕所定期由当地环卫部门上门抽清。3）运输车辆清洗废水各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。4）其它施工废水A、散料堆场四周应设置防冲墙，防止散料被雨水冲刷流失，而堵塞下水道或污染附近水体及土壤。B、施工活动中开挖所产生的泥浆水及泥浆，必须用密封的槽车外运，送到指定地点处置。C、现场混凝土搅拌时，应采取适当的防止措施，避免搅拌活动中产生的污水未经处理，直接流入附近水体及土壤，形成污染。（3）排水设施维护1）定期对临时排水设置进行疏通工作。2）每逢汛期雨季来临之前都要对下水道及场内各排水系统进行畅通。（4）其它管理要求在施工现场禁止以下行为：1）施工废水不允许未经任何处理，而直接排入城市雨水管道或附近的水体。2）任何堵塞排水管道的行为。3）擅自占压、拆卸、移动排水设施。4）向排水管道倾倒垃圾、粪便。5）向排水管道倾倒渣土、施工泥浆、污水处理后的污泥等废物。6）向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物质。4.4.8施工现场废气控制管理规定（1）施工组织设计根据周围实际环境状况，编制《施工组织总设计》报告，报告应对项目可能对周围空气环境造成的影响提出可行的控制措施，并落实在实际施工管理中。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（2）施工废气的控制措施（3）施工扬尘1）水泥扬尘A、根据项目施工特点，尽可能使用商品水泥及散张水泥，减少使用袋装水泥，以削减使用水泥带来的环境污染。B、在散装水泥罐车下部出口处设置防尘袋，以防水泥散逸。C、在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。2）施工扬尘A、在施工作业现场按照文明施工相关要求，对施工现场进行分隔。B、加强建筑材料的存放管理，各类建材及混凝土拌合处应定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘措施，如在大猛天气对散料堆放采用水喷淋防尘。C、运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。D、由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设置防护网，以减少扬尘及施工渣土的影响，如防护网发生破裂损，应及时对其进行修补。E、施工现场的建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置1m以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。F、禁止在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资，特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批准。G、坚持文明施工及装卸作业，避免由于野蛮作业而造成的施工扬尘。3）车辆废气A、运输、施工作业所使用的车辆均应通过当年机动车尾气检测，并获得合格证B、运输、施工作业的车辆在离开施工作业场地前，应对车辆的轮胎、车厢、车身进行全面清洗，防止泥浆在车辆形式过程对外界道路及空气质量。C、装有建筑材料、渣土等易扬物资的车辆，车厢应用覆盖封闭起来，以避免运输过程中的扬撒、飘逸，污染运输沿线的环境。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案D、加强对施工机械、运输车辆的维护保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物排放。E、配合公安交通管理部门搞好施工期周围道路的交通组织，避免因施工而形成的交通堵塞，减少因此产生的车辆废气怠速排放。F、加强运输管理，散货车不得超高超载，避免由可能引起的货物运输途中的散落、破损现象。G、施工、运输机动车辆应尽可能使用无铅汽油作为动力燃料，限制含铅汽油的使用。4）其它废气A、食堂饮食活动产生的油烟气应安装抽排风装置，装置的安装位置应不影响周围居民的生活，油烟气排放应符合当地排放标准。B、空调设备安装位置也尽可能考虑周围环境特定，避免空调设备运行产生的热气影响周围居民的生活。C、实施地下结构作业时，如地下设施在施工过程或运行期间有可能产生H2S、CH4等有害气体，而危害作业环境，损害作业人员安全与健康的，应按要求实施检测，记录检测结果，以及时发现问题并采取措施，加强地下设施的通风效率，保障作业人员健康。5）注意事项如施工所在地政府或环境保护主管部门对施工废气有特顶的要求，将按照其要求执行。4.4.9施工现场噪声及振动控制管理规定（1）施工组织设计公司在承接项目后，根据周围实际环境状况，编制《施工组织设计》报告，报告确定应红点保护噪声敏感点，还应对项目可能对周围环境造成的噪声影响提出可行的控制措施，并落实在实际施工管理中。（2）施工噪声及振动的管理1）施工申报A、除紧急抢险、抢修外，不得在夜间10时至次日早晨6时内从事打桩等危害居民健康的噪声建设施工作业。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案B、由于特殊原因须在夜间11时至次日早晨6时内从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的，必须事先向作业活动所在地的区、县环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公告。2）施工噪声及振动的控制A、施工噪声的控制a、根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，搅拌机等高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较员的方位。b、合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。c、对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。d、离高噪声设备附近距离操作的施工人员应佩戴耳塞，以江地高噪声机械对人耳造成的影响。e、每年高考期间，在城市内的项目施工现场应加强噪声污染控制影响，采取各种措施减少施工在此期间对居民、学校附近区域的影响。B、施工振动的控制a、如施工引起的振动可能对周围的房屋造成破坏性影响，应向周围居民分发“米字格贴”，避免因振动而损坏窗户玻璃。b、为环节施工引起的振动，而导致地面开裂和建筑基础破坏，可采取以下措施：设置防震沟放置应力释放孔3）施工运输车辆噪声A、运输车辆驶入城市区域禁鸣区域，驾驶员应在相应事端内遵守禁鸣规定,在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次。B、加强施工区域的交通管理，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。4）其它噪声A、运输车辆进出口应保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。B、城市施工区域不得用高音喇叭及鸣哨进行生产指挥。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案C、禁止在施工作业过程中从高空抛掷钢材、铁器等施工材料及工具而造成的人为噪声。D、在居民区域内禁止使用唤人喇叭。（3）噪声监测1）公司负责对承建项目建设期间的建筑施工场界噪声定期监测，并填写《建筑施工场地噪声测量记录表》。2）如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境影响。（4）施工工艺的变更如果施工场所周围有较重要的环境保护目标，或政府环境保护主管提出明确降噪要求，而可能导致原设计工艺发生改变时，如打桩工艺需要改为压桩工艺和钻孔灌注桩的，公司应按照质量保证体系的要求提出更改工艺的申请，并经总工室批准，设计部门修改后实施。（5）注意事项如施工所在地政府或环境保护主管部门对噪声有特定的要求，将按照其要求执行。4.4.10危险化学品管理规定（1）危险化学品的采购公司负责各项目所需的危险化学品采购，并编制《危险化学品清单》，供应商应具备危险化学品的经营许可，并向公司提供相关的许可复印件，由保卫、消防干事负责上述资料的验证。（2）危险化学品的运输与装卸1）公司委托的危险化学品运输单位应有危险品运输经营许可证，保卫、消防干事负责上述资质的验证，并监督化学危险品的装卸，制止装卸过程中的野蛮作业。2）采购的危险化学品应配有物料安全数据表，可由公司的保卫、消防干事向供应商发出《物料安全数据表》由供应商填写该表，也可由保卫、消防干事向专业咨询机构及刊物获取。3）对已通过ISO14001认证后正实施建立环境管理体系的供应商，采购部门可以优先采购或增大其采购比例。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（3）危险化学品的储存1）库房的储存条件A、储存化学危险物品的仓库，应有明显的禁火标志和足够的消防水源及设备。抓们储存剧毒物品和放射性物品的仓库，应有隔离、清洗消毒和现场急救的安全设施。B、库房应有必要的避风、降温、防火设施，所用的电器和机械设备都应采取有效的防火、防爆技术措施。C、在仓库和堆垛附近应有标明化学物品性能、消防方法等说明牌。通道、走道等安全出入口以及通向消防设备和水源的道路应经常操持畅通。库房之间，包括露天壶场的防火间距内不得堆放易燃易爆和可燃物品。D、储藏室的建筑面积一般不得超过20m2，储藏柜应根据具体情况建造，但每只柜的总储量不得超过200公斤。2）储存和保管的要求A、化学危险性能互相抵触(如接触后会爆炸、燃烧和发生毒气)以及消防、防护方法不同的危险物品，必须分库或隔离分堆储存。堆剁不得过高、过密，堆剁之间应留出通道，堆剁与墙壁、房顶之间应留出间距。B、储藏室和储藏柜以储存性质相同的物品为主，对化学危险性横相互抵触或存放方法不同的物品(爆炸物品除外)，如果保障坚固、封口严密、数量又少，可允许同室分堆或同柜分格储存。C、露天货物应选择在地势高而干燥的地点，远离烟囱、明火作业场所和高压架空电线，并与四周建筑物保持一定的防火间距。堆垛应有必要的垫、遮阳、降温、防火等安全措施。遇水燃烧或受热后能发生危险的化学危险物品，不得堆放在露天。D、化学危险物品储存地点不准进行可能引起火灾、爆炸的试验和分装、打包、封焊、修理等不安全操作。每天工作结束时，应进行防火检查，关闭门窗，切断电源，库房内不准住人。E、仓库、储藏室、贮罐、气罐、露天堆垛附近应划定禁火七，严禁烟火，并应有警告标志揭示在明显地点。如因工作需要必须用火时，事先应订出严密的用火制度和采取可靠的安全措施，经保卫部门批准后，在指定的安全地点进行。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案F、加强化学危险物品的入库验收、发货核对和日常管理工作。对性质不稳定、容易分解变质和可能自燃的化学危险物品必须加强检查，及时采取安全措施，防止自燃、爆炸。遗留在地上和垫仓板上的化学危险物品必须随时清除，妥善处理。G、仓库工作人员应严格遵守人员进入、机械操作、明火管理等安全制度。对爆炸物品、剧毒物品的管理应严格遵守“五双”制度(两人管理、两人收发、两人运输、两把锁、两人使用)。3）人员要求化学危险物品的保管员，必须持公安、劳动部门核发的《安全操作证》的人员担任，化学危险物品的保管员不得任意替换。（4）化学危险品的领用1）对危险化学品发料严格控制，凭领料单发料，手续不全不发料，以掌握危险化学品的准确去向。对于新化学品，应向化学品领用部门发放MSDS资料，MSDS资料作为受控文件由生产供应部向各施工部门发布。2）生产供应部根据实际情况见危险化学品送到使用部门。3）使用部门领用时，应当面点清货品，确保危险化学品完好无损。4）使用部门领用后，应放在规定的化学品堆放处。5）使用部门领用危险化学品时，要按“用多少、领多少”的原则，严禁超量领用。6）使用部门领用时，应使用适当的防护工具。（5）危险化学品的使用1）使用部门应将有关化学品的MSDS资料张贴在施工工位，并根据MSDS的应急要求，配置相应的应急措施及设备。2）化学品使用部门负责对话学品的使用人员进行培训，同时应将新化学品的使用作为环境因素向主管部门申报。3）如作业现场对化学品使用的所产生的环境因素的不能有效地进行控制，应由使用部门及时向保卫、消防干事反映。4）各使用部门及个人在生产工艺和日常使用中尽可能减少危险化学品的用量，在使用危险化学品时应避免浪费而造成废物的增加。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案5）使用危险化学品的部门和个人，必须严格遵守各项管理规定和操作规程，并做到安全生产，根据需要配备必须的安全防护措施和用具。6）盛装危险化学品容器，在使用前后必须进行检查，消除隐患，防止火灾、爆炸、中毒等事故发生。7）在使用危险化学品时发生异常情况时，有关部门和人员应按物料安全数据清单上指示的应急反映程序及措施作出紧急响应，妥善处理事故现场和受伤人员。(6)危险化学品的废弃处理1）保卫、消防干事负责废弃后化学品及容器的处理及处置。2）危险化学品的废弃物位置在制定的有标记的盛器内，作为危险废弃物由相关方处理，具体管理按《固体废物管理规定》。3）受到危险化学品污染的容器、包装物品或其他装置转作它用时，必须经过适当的清除污染。4.4.11环境卫生管理规定（1）生活区1）生活区设围栏，有“五小”设施平面图和卫生包干块示意图。2）门口标明企业和工程项目名称。3）场地平整，无坑洼积水，无蚊蝇孳生地。4）保持排水通常，明沟、暗沟应清洁无杂物和黑臭。5）生活区设施符合要求，垃圾分类入箱，保持环境整洁。6）生活区周围的过道、马路要落实三包，保洁率做到路面整洁，无废弃物，无垃圾，不影响市容市貌。7）禁止在生活区域内乱涂乱画乱写。（2）办公室、宿舍及更衣室1）室外环境整洁卫生，无蛛网、积灰、无痰迹、烟头、纸屑。2）宿舍、更衣室内通风、明亮、干燥、无异味，办公室内部整洁、整齐，美观大方。3）使用标准床铺，床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。4）办公室、更衣室宿舍都有卫生值日制。5）附近应设置供职工清洗手的水斗和清洗台，并保持排水畅通。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案（3）浴室⑴专人管理、清扫，保持整洁。⑵室内排水畅通，浴水不随意排放路边，影响交通。4、医务室⑴相对集中的工地应设医务室，无工地医务室应配急救药箱。⑵医务人员至少每周1~2次巡视工地并有记录，做好季节性防病卫生宣传工作。⑶医务人员或者兼职卫生员要抓好防病和食堂卫生工作，并有记录，每天到食堂验收食品，以防事物中毒。5、饮水卫生应有合格的可供食用的自来水。6、厕所1）严禁厕所设置于河道上，并将粪便直接排入河道。2）应有贮粪池或集粪坑，并密封加盖，粪便不得满溢，要及时清运。3）必须有水源供冲洗用，市区内不得设旱厕，并不能直接把粪便排入雨水管道。4）有专人管理，每日清洗，保持整洁。5）定期下药，并有记录，厕所内不得有蝇蛆。（7）食堂1）食堂位置与厕所、污水沟距离应大于30m。2）有《卫生许可证》，内外环境整洁、工作台和地上无油腻。3）有消毒、防尘、灭蝇、除鼠措施。4）内部布局符合生熟一条龙。5）设熟食间或有熟食食罩，内不得有蝇和蟑螂，生熟炊具分开，已消毒熟食具皿必须置于规定的每日用消毒液浸洗的无虫害消毒柜中。禁止使用再生塑料盆、桶。6）必须备冰箱，有专人管理，生熟分开，定期清洗并有记录，有进货标志。7）有留样菜、进货验收记录，变质食品有处理和记录。8）炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案9）砧板、摇肉机、拌面机用后洗净，不得有污垢、霉变物。10）有加盖的泔脚桶。附图：1、景田站施工总平面布置图2、进度计划横道图143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案目录第一章编制依据及说明11.编制依据12.编制原则2第二章工程概况31.工程设计情况32.工程施工环境53.工程主要工程量12第三章组织机构与劳动力计划131.组织机构132.劳动力计划183.设备配备计划19第四章施工总体部署211.项目管理目标212.施工部署21第五章重难点分析及相应对策241.工程施工重点242.工程施工的难点243.主要项目的对策措施24第六章主要的施工方案及施工工艺261.地下连续墙施工262.降水工程443.冠梁施工484.排水工程525.基坑开挖及支护52第七章监测、测量及信息化施工701.信息化施工702.监测项目713.监测的数据处理与反馈73第八章施工总平面布置831.施工平面布置原则及依据832.场地布置83第九章施工进度计划851.工期计划852.工期的保证措施85第十章确保工程质量的措施871.质量方针和目标872.质量管理体系和质量控制程序873.质量活动的内容和要求89143 深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案4.质量保证措施92第十一章确保工程安全的措施991.安全保证体系992.安全生产管理制度1003.安全保证措施1014.基坑安全应急预案108第十二章确保文明施工的措施1161.文明施工原则1162.文明施工目标1163.文明施工措施1164.环境保护保证措施120附图：1411、景田站施工总平面布置图1412、进度计划横道图141143'