铺架通道路基填筑施工方案

'铺架通道路基施工方案一、编制依据1、现行国家及铁道部有关铁路工程设计、施工《规范》、《验收标准》。2、《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办【2008】190号，《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》成铁运【2008】780号。3、现场施工调查及类似施工经验。二、工程概况1、工程项目车站站场改造受站后四电招标等原因影响暂无法进行施工。为确保南充东至高线支线铺架施工顺利进行，通过设计资料仔细研究结合现场踏勘，我部计划采取临时过渡方案打开高兴方向铺架通道，即由车站进入机务段J1线接入新建线路。1.1、车站机务段J1线与既有达成下行线，线间距离14.3m，J1线端部车档里程K000+000（里程均为达成下行线里程）。1.2、车站机务段隔离围墙处于J1线与既有达成下行线之间,围墙距离既有达成下行线中心8.6m。围墙终端里程K000+000。第15页 1.3、既有达成下行线一侧排水沟大部平行于既有路基，在里程K000+000处横穿铺架通道新建路基，为确保排水通畅需要进行管道预埋。1.4、因机务段围墙拆除，防护栅栏需要向站内方向延伸。在排水沟远离既有线一侧水沟沿上重新安装第15页 防护栅栏，在里程K000+000处与未拆除围墙联接，在确保既有线行车安全的前提下使新填筑路基始终位于既有线防护栅栏以外。1.5、铺架通道路基填筑施工完成后将轨道将由机务段J1线接入新建线路打开铺架通道。2、工程数量2.1、安装防护栅栏：45m；2.2、拆除围墙：39m；2.3、拆除房屋：280m2；2.4、填筑路基：200m；2.5、预埋管道：36m。3、施工地点既有达成线下行线K000+000至K000+000段。4、施工时间安排4.1、封锁点内施工计划于2010年4月1日在既有达成线南充东至蓬安区间下行线一侧K000+000至K000+000段45m防护栅栏进行安装施工。4.2、封锁点外施工4.2.1、房屋及围墙拆除计划于2010年4月2日至2010年4月5日在将对达成线下行线一侧机务段K000+000至K000+000段房屋及围墙进行拆除施工。第15页 4.2.2、预埋管道及填筑路基计划于2010年4月6日至2010年4月15日完成达成线下行线一侧K000+000至K000+000段铺架通道路基填筑施工。具体施工时间以成都铁路路局施工电报为准。5、影响范围及施工等级施工等级：营业线Ⅲ级施工。影响范围：封锁既有达成线下行线180分钟。6、施工主体和配合单位6.1、施工主体单位项目经理部。6.2、施工配合单位成都铁路局遂宁工务段、成都铁路局遂宁车务段、成都通信段、成都电务段。6.2.1、成都铁路局遂宁工务段：配合及监控施工主体单位在既有达成线下行线一侧进行的防护栅栏改移、机务段房屋及围墙拆除、预埋管道及路基填筑等施工过程。6.2.2、成都铁路局遂宁车务段：配合及监控施工主体单位在既有达成线下行线一侧施工过程中的计划申请及登销记手续办理。6.2.3成都铁路局成都通信段：配合及监控施工主体单位在既有达成线下行线一侧施工过程中的铁路地埋电缆第15页 改移或防护。6.2.4成都铁路局成都电务段：配合及监控施工主体单位在既有达成线下行线一侧施工过程中的铁路地埋电缆改移或防护。三、施工组织1、组织机构施工总负责人：0作业队负责人：0技术负责人：0安全负责人：0物资负责人：0设备负责人：0驻站联络员：0工地防护员：02、劳动力组织劳动力组织表序号人员数量备注序号人员数量备注1施工负责人1名5驻站联络员1名2技术员2名6施工防护员3名3安质员1名7机械工4名4工班长2名8普工40名3、机械设备配置第15页 机械、机具配置表序号设备名称数量备注序号设备名称数量备注1装载机2台3压路机1台2汽车平板5辆4汽车吊1台8T4、材料供应材料供应表序号材料名称数量备注序号材料名称数量备注1防护栅栏45米3AB填料700方2水泥1吨四、施工方案1、施工准备1.1、根据现场踏勘情况，准确对施工范围放样，并利用白灰洒出范围线。1.2、组织施工管理人员现场交底，并针对现场实际情况及施工要求做好任务划分和具体安排。1.3、对全体施工人员进行既有线及邻近既有线施工安全培训，并经考核合格持证上岗。1.4、施工前向设备管理单位提报施工计划，申请施工配合，办理晚上相关配合手续。1.5、根据施工内容，将施工所需各种物资料提前联系或进场储存，机械设备做好租赁并保持良好的运转状况。第15页 2、施工步骤施工准备→改移（安装）防护栅栏→房屋及围墙拆除→预埋管道及填筑路基→施工完毕。3、施工流程3.1、防护栅栏改移施工流程图封锁要点设置防护防护栅栏拆除排水沟沟沿钻孔埋设钢筋并水泥加固安装防护栅栏检查登记销点撤除防护3.2、房屋及围墙拆除施工流程图车站登记设置防护房屋及围墙拆除检查第15页 登记销点撤除防护3.3、预埋管道及填筑路基施工流程图车站登记设置防护预埋管道倒运土方土方平整土方碾压检查登记销点撤除防护3、施工工艺3.1、防护栅栏改移、安装目前，既有达成线下行线防护栅栏在里程K000+000处与车站机务段隔离围墙连接，本次施工中防护栅栏改移、安装施工将由此向站内方向进行。将既有第15页 防护栅栏与围墙断开，防护栅栏沿着排水沟沟沿向站内延伸至K000+000处后与机务段围墙再次连接，延伸长度45米，新安装防护栅栏距离既有达成下行线中心4.3m。利用钻机垂直在排水沟沟沿间隔3m钻出直径10cm，深度0.5m的孔，将同样直径的2.5m长钢管埋入孔内，再用水泥对钢管进行加固。钢管埋设完毕后将防护栅栏与钢管用铁丝进行捆绑连接，并在地面埋设地锚，对防护栅栏进行加固。3.2、房屋及围墙拆除机务段J1线端部有厕所、淋浴室和机修车间各一间，厕所距离围墙内侧1.3m，淋浴室和机修车间与围墙一体。房屋为砖质结构，水泥砂浆抹面，占地面积280m2，在保证线路走向、轨道铺设和行车安全的前提下，考虑将厕所全部拆除，淋浴室和机修车间部分拆除（保留与围墙连接部1m范围内墙体不动）。房屋及围墙全部采用机械配合人工拆除，依照由高到低，从远离既有线侧向既有侧进行拆除，杜绝拆除施工危及行车及人身安全事故的出现。3.3、预埋管道及填筑路基既有达成线K000+000至K000+000段排水沟斜着穿过新筑铺架通道路基，在保证既有线排水沟排水通畅的前提下，考虑在该处埋设直径1m的混凝土管道，埋设长度36米。路基施工主要为填方，由机务段J1线车档向新建线路第15页 设设8‰纵向坡，坡段长度110m（K000+000至K000+000）。在房屋及围墙拆除完毕后，对机务段内硬化路面进行破底至泥质土壤层。对围墙外土壤层地面树木、杂草进行清理，在经过平整后，按照0.5m厚度分层摊铺、碾压路基填土。路基填料采用A组和AB组填料，顶层为0.3m厚A组填料。地基处理为重型碾压，采用不小于20t的重型振动压路机进行冲击碾压处理，碾压冲击能量20～25KJ，碾压不小于10遍，处理宽度为既有线坡脚至施工路堤坡脚外2m之间，路基薄弱部位及施工边部加强碾压。五、施工质量要求1、防护栅栏改移、安装施工中，预埋钢管深度必须足够，尽量保证预埋钢管垂直，不得向既有线一侧倾斜。2、水泥加固要牢固，在加固前将原有排水沟沟沿衔接面凿毛。3、排水管道预埋垫层和覆盖均采用泥土，做好管路向远离既有线一侧的降坡。4、排水管道进水口和衔接处用水泥进行处理，避免出现露底漏水现象危机既有线和铺架通道路基。5、路基填土选择要合适，做好分层碾压的现场监控，压路机碾压次数和压力要满足施工要求。六、管理措施第15页 1、安全保障措施1.1、严格按照铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办【2008】190号、成都铁路局《营业线施工安全管理实施细则》成铁运【2008】780号进行施工，执行营业线施工的“八不准”制度。1.2、施工前应对作业人员进行安全、技术培训，并考核上岗。1.3、施工人员必须严格遵守有关安全规范、规则及细则，严格按技术交底书进行施工。1.4、施工时要按规定要求进行邻近既有线施工防护，配足防护人员和防护用品；驻站联络员、施工防护员，施工作业时必须身穿规定的防护服装并佩带上岗证。1.5、施工负责人应通与驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用列车间隔时间，计划好作业的数量和进度，安排好劳动力、工具和材料，设置好防护后方可施工。1.6、驻站联络员应加强与车站值班员、现场施工负责人及工地防护员联系，既有线来车时，驻站联络员要及时通知现场施工负责人及工地防护员，现场作业人员提前停止一切施工作业。2、环保要求措施2.1、第15页 施工现场的生活垃圾和生产垃圾，应集中堆放，统一处理，不得随意弃放。2.2、坚持标准化建设和文明施工，严格遵循“工完、料清、场地净”。七、应急预案1、成立应急组织机构为了安全优质的完成铺架通道路基施工任务，及时处理各种突发事件，特成立铺架通道路基施工领导小组，负责路基施工期间及突发事件的领导和指挥工作。组长：0副组长：0000成员：0000000在施工过程中，应该将各种应急物资准备齐全，如果发生行车、人身安全事故，应立即报告项目部，项目部接到报告后，应立即组织紧急救援预案领导小组迅速响应并作出判断，启动事故（事件）应急预案。必要时应请求外部或地方政府有关部门支援。因人员抢救、防止事故进一步扩大，需要移动现场物件的，事故现场应做好标志，可采取拍照、摄像、绘图等方法详细记录事故现场原貌，妥善保存现场重要痕迹、物证，为事后调查提供依据。2、铁路行车事故应急措施第15页 在铁路沿线作业，遭遇铁路行车事故时，无论是否因我方原因，现场施工人员都应及时汇报应急领导小组和项目部驻站联络员，并积极进行力所能及的救助；驻站联络员应向车站值班员通报情况；应急领导小组应立即向有关各方通报情况，并组织应急救援小组奔赴现场参加救援。3、误伤运行中既有行车设备危及行车安全应急措施发生误伤运行中既有行车设备危及行车安全事件时，现场施工人员立即用电台报告驻站联络员，由驻站联络员立即通知车站值班员和设备管理单位，停用相关设备；同时立即组织抢险人员迅速协助设备管理单位进行维修处理，使设备及时得到恢复，与设备管理单位共同确认运行正常后，及时启用设备，减少影响行车所造成的损失；与设备管理单位协商进一步的处理措施。4、人身伤害应急措施施工中发生人身伤害事件时，立即组织抢险人员，将伤员撤离到安全地带，如果伤势较重应立即送往就近医院救治。当救援行动结束后，在确认事故得到有效控制、危害已经消除后，要保护好事故现场，为事故的调查、分析和处理提供依据。5、机械施工应急措施5.1、机械在临近既有线路一侧施工时，施行“一人一机、一机一控”的防护制度，当接到前后方防护人员的通知，有车辆进入施工段时，及时将机械开出侵限范围，第15页 停靠在安全距离之外。车辆在作业中，如发生倾覆事故时，如侵入限界影响既有线行车安全，施工防护员及时与驻站联络员取得联系，汇报车站相关人员，并在故障地点前后制动距离外设置临时停车信号，使列车在故障地点前停车。并汇报应急机构相关领导，对侵限车辆进行救援和清理，保障既有线行车安全和畅通。如未影响既有线行车首先将车上的人员解救出来，送至就近医院。再通知应急机构相关领导及时组织机械、人员，对车辆进行救助。5.2、施工中如发现有机械碰撞了既有线路设施，由现场防护员通知驻站联络员及施工负责人，与车站相关人员联系，对线路损坏部位进行检查，如经检查，须对线路进行要点维修时，立即与站内值班人员联系，由车站主管部门上报上级主管部门，要点对线路进行维修。如损坏部位不严重，经过简单维修后，列车可以通行，经上级主管部门领导批示后，维修完毕后放行列车。八、附图1、铺架通道路基施工平面图2、铺架通道路基施工防护示意图项目经理部第15页 二〇一〇年三月十五日第15页'