高速公里路面施工设计设计

'兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第一章绪论31.1路面施工基本简介及施工方法31.2工程概况31.2.1工程简介31.2.2主要技术标准31.2.3主要工程量41.2.4地形与地貌41.2.5水文与气候41.2.6交通运输41.2.7筑路材料5第二章  平、纵、横三维断面设计5第三章主要工程项目的施工方案、施工方法73.1施工方案73.1.1施工总体方案73.1.2主要工程项目的施工方案83.2主要工程项目施工方法113.2.1未筛分碎石垫层113.2.2水泥稳定碎石底基层、基层施工123.2.3透层、下封层与粘层223.2.4沥青混凝土面层施工243.2.5水泥混凝土面层及其他附属结构35第四章各分项工程的施工顺序4147 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第五章重点和难点工程的施工方案及措施415.1施工准备阶段415.2大面积铺筑阶段425.2.1接茬处的碾压425.2.2特殊路段的碾压425.2.3路面接缝施工的处理435.2.4接段的处理435.2.5路面、通道的加固的处理43第六章夏、雨季的施工安排44结论45致谢46参考文献4747 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）第一章绪论1.1路面施工基本简介及施工方法路面工程包含路面基层（底基层）施工技术，沥青路面施工技术，水泥混凝土路面施工技术，路面防、排水施工技术，特殊沥青混凝土路面施工技术，路面试验检测技术等。其中沥青面层作为高速公路路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受汽车车轮荷载和大气自然因素的作用，但由于沥青路面施工具有工艺复杂、难度大、技术含量高等所以必需严格按照设计认真分析而后再施工。1.2工程概况1.2.1工程简介本标段[广东省粤赣高速公路粤赣交界（上陵）至（埔前）段路面工程第25（L2）标段]为沥青混凝土路面工程，起终点桩号为K18+000～K36+300，全长18.3公里，路线基本呈南北走向。路线包含和平互通、和平服务区和两个分离式立交。沿线主要村镇为和平县的大坝镇、附城镇、阳明镇、合水镇等。本合同段路面工程由铁道第二勘察设计院设计，主线为双向四车道沥青混凝土路面，路基宽度为26m。其中主线行车道面层采用热拌沥青混凝土，厚度为18cm（分上、中、下三个面层：上面层4cm是细粒式沥青混凝土AK-13A；中面层6cm是中粒式沥青混凝土AC-20I；下面层8cm是粗粒式沥青混凝土AC-25I），对于填方段中湿地基路段基层为38cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为20cm厚3.5%水泥稳定碎石；潮湿地基路段另须增加15cm厚的未筛分碎石垫层。对于岩石挖方路段基层采用20cm厚5%水泥稳定碎石，下设15cm厚的未筛分碎石垫层。互通式立交匝道及服务区和匝道收费站的水泥混凝土面层及基层分别为26cm（匝道收费站为28cm）厚水泥混凝土和20cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为20cm厚3.5%水泥稳定碎石。当处于中湿路段时，增设15cm未筛分碎石垫层；互通匝道桥面路段采用双钢混凝土。主线隧道采用28cm水泥混凝土,下设12cmC15水泥混凝土调平层。1.2.2主要技术标准1）道路等级：高速公路(4车道)2）路面类型：沥青混凝土路面47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）3)路拱横坡：2％4)标准轴载：100KN5)使用年限：15年6)设计技术指标：设计弯沉、容许抗拉应力1.2.3主要工程量1)15cm厚未筛分碎石垫层:193645㎡2)20cm厚3％水泥稳定碎石底基层:400480㎡3)38cm厚5％水泥稳定碎石基层：353038㎡4)路面透层、封层：316125㎡5)路面粘层：743729㎡6)40mm厚细粒式改性沥青（SBS）混凝土上面层：427604㎡7)60mm厚中粒式改性沥青（SBS）混凝土中面层：427604㎡8)80mm厚粗粒式沥青混凝土下面层：316125㎡9)水泥混凝土面层：59689㎡1.2.4地形与地貌路线所经区域属南岭山系东端、九连山脉中西段，总体地势北高南低，路线所经峰岭高程多数为300～600m，相对高差200～300m，属中低山丘陵地貌区。在k19+490到k25+515路段内，因为路基延伸到了河塘内，不利于路基稳定性，所以在该段内设置路肩墙，以减小路基宽度，增强路基稳定性。农作物主要以谷物、果林为主。1.2.5水文与气候沿线主要河流为和平河，地下水主要富含于较松散的砂层、砂砾石层、岩石风化层及风化破碎的断裂带，其间无明显的隔水层，一般埋深3～6米。线路所在地属亚热带季风区，气温温和，雨量充沛。多年平均气温19.5℃～39.2℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温为-5.4℃。冬季1～2月份常见霜雪及冰冻。年平均降雨量1793.2mm，最大降雨量2732mm，最小降雨量1050.9mm。每年5月至8月丰水期，降雨量占全年的70%，11月至次年2月为枯水期，降雨量占全年的7%。1.2.6交通运输47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）标段起点至附城镇路线内居民较少，交通较为不便，可利用已有的路基施工便道；附城镇至路线终点靠近省道S230，公路条件极为便利。施工期间可充分利用现有交通网和路基施工便道，基本上可满足工程需要。因此，本标段交通条件较为便利。1.2.7筑路材料1)碎石垫层施工用的碎石主要来源于沿线附近的甘坑石场、铁潭石场、围里村石场，平均运距6.5公里。碎石储量较为丰富。底基层、基层施工用的碎石主要来源于我部与当地采石场联合开采的两个料场（K28+500，K28+900），运距均在1km以内。碎石场储量较为丰富，岩石新鲜坚硬，可满足工程需要。沥青混凝土上、中、下面层碎石主要来源于我部与当地采石场联合开采的两个料场，运距均在1km以内。岩性为辉绿岩，可用于沥青混凝土面层施工。2)砂本合同段路面用砂主要来源于忠信砂场，砂料为中粗砾河砂，砂质纯净，可用于工程建设。砂场至各拌和站平均运距约为33km。3)水泥、沥青、钢筋水泥、沥青、钢筋由业主统一提供。第二章  平、纵、横三维断面设计 2.1平面线形设计 选线 第一种方案： 在交点1若设圆曲线和缓和曲线，因交点1两侧有灌溉渠和河塘，平曲线会延伸到河塘里，如果设桥梁跨过，曲线桥一般要现浇施工，加长了工期，且河塘不利于施工，另外多占了耕地。查规范知直线最大长度为20v，交点1取最大半径10000，缓和曲线取100时仍不满足要求（前直线长大于直线最大长度），因此方案一不予考虑。考虑第二种方案： 交点3的位置选择要考虑的有：附近的高压线，小山包（可能引起地质灾害，公路路过要采取抗滑坡措施），若离河塘太近采取平曲线可能要穿过河塘，弯桥施工不易。 47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）交点3的半径考虑到交点2的半径，以及半径较大时距离河塘较近，公路用地可能延伸到河塘，对以后施工养护不利。所以最后取1500. 终点可以若是向上移动些可以避过房屋和鸡舍等，但是在交点3附近的路线将移到小山边上，造成较大的挖方量，日后将要采取挖方通过，但与拆迁鸡舍房屋相比较，考虑到挖方所得的土石可以用来铺填路基，而且路线距离较陡的部分距离最小有20米，路线从缓坡处可以安全通过，决定采取终点上移的路线走向。2.2纵断面设计 纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。（1）竖曲线设计要求： 1)宜选用较大的竖曲线半径。竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。 2)同向曲线间应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。3)反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶3s的行程长度。如受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。4)应满足排水要求。第三节横断面设计步骤 1)根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。 2)根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。 3)根据地质调查资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。4)绘横断面设计线，又叫“戴帽子”47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。 5)计算横断面面积（含填、挖方面积），计算土石方数量。  第三章主要工程项目的施工方案、施工方法3.1施工方案3.1.1施工总体方案根据本项目的施工组织及进度安排，施工总体平面布置图见《施工总体平面布置图》。从路面施工全方位动工的目标筹备，“三通一平”、原材料试验、配合比设计、测量布网、拌和站的设置与驻地同时进行，并上足劳力、设备，充分准备路面施工所需的原材料。其中前期备料是路面施工的关键项目，特别是在工期较紧以及砂、碎石等原材由专门人员负责备料，在第一时间对料源进行调查并制定详细的供应计划，确保路面施工的连续性。同时，考虑到路基交工的不连续性（预计桥隧段交工将落后于一般路基段交工），及时调整施工方案，必要时进行跳跃式施工，路基交工一段先安排施工一段，以确保整个工期进度。路基一交工立即敷设路面施工控制用的水准基点系统，并着手碎石垫层的施工。垫层、底基层、基层施工采用分区流水作业，两个区段各派遣一支垫层及水稳层施工队。由于垫层、基层、底基层的施工不可避免地受到路基交工时间的限制，而路基交工的暂定最后期限为3月15日（已计划交验大约14.8km，尚未列入计划交验的有3.5km），故将垫层的完工日期控制在2005年4月30日；基层的完工时间控制在2005年7月15日；碎石垫层开工时间视路基交工时间而定，暂定在2005年11月25日。根据现场调查，1区段基本上为路基填挖段，2区段基本上为桥隧段，预计1区段交工时间将比2区段提早，故1区段可提早安排施工，争取时间。沥青混凝土面层在基层、底基层逐步完工后随即安排施工，考虑到5～8月雨季的影响，预计在5个月时间内完工。互通立交匝道水泥混凝土路面可适当延后安排施工，服务区路面待1区水稳层施工完毕后再安排施工，隧道路面及桥面铺装一交工立即安排施工。排水工程及其他附属工程随路基的交工陆续安排施工。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）整个施工过程安排应灵活机动，统筹安排，尽量减少路面摊铺、碾压机械设备的往返和跳段搬迁，节省时间和造价。如工期需要不可避免进行跳跃式施工，则应做好施工机械的调遣工作，确保安全生产。3.1.2主要工程项目的施工方案（1）施工前期准备工作根据路面施工的特点，前期准备工作应围绕组织囤积碎石等集料这个中心任务来展开，施工前期准备工作分成三个阶段。第一阶段：10天（2004年9月1日～2004年9月10日）首批人员进场后，其主要任务是对沿线地材作进一步调查、落实，提出生产、生活和临时设施的修建方案，制定备料计划(包括料场的具体选择、碎石开采及加工方案)，堆料场地的初步选定，为第二阶段的路面机械设备、试验检测设备进场做准备。第二阶段：50天（2004年9月10日～2004年10月30日）本阶段的主要内容是各拌和场地和设备基础施工，堆料场地的平整硬化；试验室的建立；试验检测仪器的安装、调试及标定各类原材料的取样试验；部分运输机械设备进场。第三阶段：120天（2004年10月30日～2004年3月1日）本阶段的中心工作以组织碎石备料为主。由于料场碎石的生产能力，受到矿石的开采、运输、气候、设备故障和各级碎石的比例等诸多因素限制，而路面施工的快慢在很大程度上受到路面碎石用量及供应的制约，故在这一阶段要抓紧备料，下大力气抓好这一中心环节，为后续施工创造有利条件。该阶段基本为枯水期，每月按25天进料。各结构层所需碎石备料计划如下：1）垫层所需碎石约为4.1万m3，计划每天由附近的三个石料场进料400m3，月进料1万m3左右，至2004年12月31日可备料3万m3左右。路基一交工可立即安排垫层施工。2）底基层、基层共需碎石28.5万m3左右。鉴于备料任务非常艰巨，我司进场后立即与当地石料场联系，经过协议，我司和石料场决定联合开采，并加大开采规模，在短期内使碎石加工能力确保达到2000m3/天，计划每月进料4.5万m3左右，则至2005年2月15日可备料15万m3。3）沥青混凝土面层施工所需碎石虽不影响前期的施工进度，但也要抓紧备料。面层所需各种型号的碎石约9.9万m3，拟投入1套150T/H的反击破碎设备。上面层所需碎石计划从联合采石场进片石加工，中下面层则从联合采石场直接进料。计划月进料20000m3，5个月完成备料计划。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）同时，在这一阶段要抓紧水稳拌和设备和沥青混凝土拌和设备的安装、调试，以便在路基交接后立即投入施工，争取主动。本阶段其它准备工作内容：路面各结构层的配合比设计；各种材料及路面施工机械的进场；各路基标段的交接、测量放样；铺筑试验段。3.1.3垫层及底基层、基层施工本标段共需碎石垫层压实后2.9万M3，约6.2万吨。底基层、基层水泥稳定碎石压实后约22.4万M3，合计混合料约50万吨，其中底基层17.6万吨，基层32.4万吨。碎石垫层施工主要受路基交工时间的影响，路基一交工立即投入施工。开工日期暂定2004年11月25日，如某个路段的路基能提前交接，能形成适当的施工路段，开工日期可视具体情况进行调整，力争主动。底基层、基层施工受备料的限制，开工日期定在2005年11月30日。若备料能跟上，且垫层施工已具备一定规模，可提前开工。为保证整个施工工期，底基层、基层完工的最后期限控制在2005年7月31日。全线配置300t/h（移动式）和400t/h水稳拌和楼各1座。考虑到路基交工时间、机械搬迁、天气、养生期、碎石备料等因素影响，开工初期拟采用一台400t/h水稳拌和楼，明年三月份加一台300t/h的水稳拌和楼以每天8小时工作制计，每天可生产混合料5600t，每月按21天施工算，则月生产能力为14.7万吨，6.5个月可完成垫层、底基层、基层施工。因本段路基交验是分段进行，采用交叉施工而导致机械调遣和施工线路不畅通的具体情况，实际施工安排碎石垫层5个月，底基层、基层施工安排8个月。整个施工过程采用机械化作业，网络化管理，流水施工；为保证施工工期，路基交接一段随即安排施工一段；两个施工区段各安排一支施工队伍，平行作业。各区段所需混合料由两个生产基地集中拌和，利用大型运输车运送至现场。底基层使用平地机摊铺并以推土机辅助作业，基层利用水稳摊铺机摊铺。施工过程中应统筹安排，尽量减少路面摊铺、碾压机械设备的往返和跳段搬迁。在各路段路基正常交接时间的前提下，从两个施工区段的分界点即K25+280（K25＋560）背向施工，这样可避免路面摊铺、碾压机械设备的往返和跳段搬迁。1～2月份为冰冻期，在水稳层施工过程中尽可能避免在低温条件下施工，气温低于5℃时不得施工。如工期允许应尽可能避免在冰冻期期间施工。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）施工人员拟配置100人，并配备300t/h、400t/h水稳拌和楼各1座、水泥稳定土摊铺机4台、自动整平平地机2台、推土机2台、运输车18辆、振动压路机4台、洒水车4辆。3.1.4沥青混凝土路面施工本合同段路线长18.3km，沥青混凝土上、中、下面层共约6.55万M3，由沥青混凝土路面面层施工队负责施工。考虑到机械搬迁、天气、工期交叉、碎石备料等因素影响，沥青上、中、下面层的摊铺共需要5.5个月时间，再考虑试验路段施工及设备等因素影响，计划6.5个月完成，即从2005年4月1日至2005年10月15日。若条件允许应尽早安排面层施工，以便提早完成本合同段的施工任务。由于中、上面层采用改性沥青混合料，而下面层采用普通沥青混合料，故沥青混凝土面层的铺筑是从下到上分层施工，并确保沥青混凝土面层不因中央分隔带及路肩施工而受到污染，保证施工质量。预计1区段的水稳层施工较2区段提早完工，沥青混凝土面层的施工计划从路线起点开始，沿路线前进方向铺筑施工；如工期需求，可从路线终点再开辟一个工作面，逆路线方向铺筑施工。由于沥青混凝土拌和站设立在路线中间，这样可避免摊铺、碾压机械设备的往返和跳段搬迁以及往返车辆对已施工路段的污染。每个路段下、中面层(桥梁中面层)集中在一个时间内铺筑，铺筑一段、完善一段，逐段推进。5～8月恰逢丰水期，在施工过程中要充分考虑雨季的影响，精心安排施工，确保工程保质保量按期完成。施工人员拟配80人，并配备320t/h拌和楼1座、摊铺机3台、运输车20辆、压路机6台、洒水车4辆、沥青洒布机1辆、粒料撒布车1台。3.1.5水泥混凝土面层及其他附属工程本标段水泥混凝土面层集中在隧道、桥面、互通匝道及服务区，共需水泥混凝土1.7万m3。水泥混凝土路面施工对工期影响不大，可视具体情况灵活安排施工。考虑施工方便，一开始隧道路面铺筑及桥面铺装不进行施工，以保证水稳层及沥青混凝土面层施工时路线的畅通；由于沥青混凝土拌和站设置在互通匝道区附近，在允许情况下匝道区可提前安排施工，这样可为主线施工创造有利条件；服务区路面待1区段水稳层施工完毕并撤离后再安排施工。混凝土路面采用滑模机械施工，半幅路面一次摊铺。为保证混凝土路面滑模摊铺时混凝土的供应，除考虑现有拌和楼的拌和能力外，拟从邻近标段外购部分混凝土，混凝土由运料车运送至施工现场，利用滑模摊铺机摊铺。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）其他附属工程，如中央分隔带排水、路肩及路面排水、土路肩加固及混凝土路缘石预制安装由专门的施工小分队负责施工，计划从2005年12月1日至2005年8月15日，历时8.5个月。两施工队人员共配备110人，配置50m3/h混凝土拌和站1座、滑模摊铺机1台、搅拌机2台、混凝土运输车3台、15t自卸汽车10辆及部分其他机具。3.2主要工程项目施工方法3.2.1未筛分碎石垫层未筛分碎石垫层主要材料为碎石、石屑、砂等，材料质量须满足要求；在施工前按有关标准设计出碎石、石屑（或砂）配比，并按规程做好混合料配比试验工作。未筛分碎石垫层采用自卸车装料到现场，通过装载机均匀扒平后用平地机摊铺。在进行大面积施工之前，先进行试验路段施工。试验路段施工其目的是为了验证混合料的是否满足设计要求，取得松铺厚度、碾压方法和遍数等参数，以及施工组织、施工工艺的合理性和适应性；确定压实方法、最佳含水量和每一适宜碾压作业段的长度等，整理出一套标准施工方法来指导大面积施工。1．准备下承层（1）用压路机对路基进行碾压检验，碾压遍数控制在3-4遍。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散须适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，采用挖干晾晒、换土、掺水泥等措施进行处理。（2）对路基的高程、宽度、横坡度、平整度、压实度及弯沉值进行检测，验收合格后，方可铺筑未筛分碎石垫层。2．现场测量、放样在路基上恢复中线，测量放样按直线段每10m设一根桩，曲线段每5m设一个桩，每桩放出垫层两侧标桩或边桩，复测下承层标高，打钢筋桩并标出标高位置，拉线控制高程。3．未筛分碎石混合料拌合及运输未筛分碎石混合料采用自卸汽车运输，运输时加盖蓬布，以防止雨淋和水份损失,保证混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量达到最佳。4．混合料摊铺混合料采用平地机摊铺。设一个三人小组跟在平地机后面，及时清除粗细集料离析现象；对于粗集料“窝”和粗集料“带”47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文），应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料并拌和均匀。5．压实混合料铺筑完毕并整形后，其含水量等于最佳或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机或轮胎压路机在路基全宽内进行碾压；碾压时碾压轮横向错半轮。具体碾压遍数根据试验段的成果进行采用。碾压顺序：直线和不设超高路段，由路肩两侧向路中心碾压；超高路段应由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压过程中应适当洒水，碾压成型后进行压实度的检测。6．横向接缝处理横向接缝按设计和规范处理。在施工过程中尽量不设纵向接缝，如不能避免，纵缝必须垂直相接。3.2.2水泥稳定碎石底基层、基层施工1．一般规定碎石、水泥的技术要求必须满足设计要求，每层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度必须验收合格满足规范和设计要求。水泥稳定碎石结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5℃不得施工；雨季施工时，应防止混合料遭受雨淋，降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实，雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水。水泥稳定碎石底基层、基层施工均采用厂拌法施工。底基层与基层所需的水泥稳定土使用连续式拌和机集中拌和，大型运输车运送至现场。底基层使用平地机摊铺并以推土机辅助作业，基层采用水稳摊铺机摊铺；拌和设备应按比例配料，配料要准确，拌和要均匀，摊铺要均匀，通过试铺试压确定摊铺的松方厚度，严格控制高程，其路拱横坡应与面层一致；底基层与基层使用18-20t重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机压实，压实度应达到设计要求，严禁用薄层贴补法找平。底基层和基层均应使用塑料薄膜保湿养生。水泥稳定土结构层上未铺封层或面层时，除施工车辆外，禁止一切机动车通行。混合料从拌和到碾压之间的延续时间应控制在3-4小时。根据实际情况，确定每一作业段的合理长度，同时应考虑水泥的终凝时间、施工季节和气候、延缓时间对混合料密度和抗压强度的影响、施工机械的效率和数量、操作的熟练程度、尽量减少接缝等因素。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）2．水泥稳定碎石底基层、基层施工（1）铺设试验路段在底基层、基层正式开工之前，先进行试验路段(约400m)施工，试验路段施工前报监理工程师审批。通过试验路段主要确定施工的集料配合比；材料的松铺系数；每一作业段的合适长度；每一次铺筑的合适厚度以及标准的施工方法。同时验证所采用的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。并且确认压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和合适压实厚度、最佳含水量等。因此试验路段是整个工程施工质量高、进度快、效益好的良好保证。如果试验路段质量不合格需清除重做，合格可作为主体工程的一部分，并且可进行大面积施工。（2）施工准备对于交验的路基顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求，同时检查并保证路基顶面无任何松散材料和软弱地点。（3）施工放样A．在底基层上恢复中线，直线段每20米设一桩，平曲线路段每10米设一桩，并在两侧路肩边缘设置指示桩。B．进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出基层边缘设计高。打钢钎支架，并按标高值调整钢丝的高程，作为纵坡基线。（4）备料A．原材料控制水泥：采用终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥。对于底基层采用32.5号水泥；对于基层采用32.5或42.5号水泥（实际使用以试验确定）。快硬、早强及变质水泥不能使用。为了减少水泥稳定碎石的干缩裂缝，通过试验在混合料中加入适当的阻裂剂。水：使用洁净不含有害物质的水源，对可疑水源按JTJ056-94进行试验鉴定，合格后方可使用。碎石：底基层水泥稳定土中颗粒最大粒径不超过37.5mm，各项试验参数应符合规范要求，其颗粒组成应符合下表所列范围：表3.1底基层水泥稳定土的集料颗粒组成范围47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）筛孔尺寸（MM）37.531.5199.54.752.360.60.075通过百分率（重量）10090-10067-9045-6829-5019-388-220-7基层水泥稳定土中颗粒最大粒径不超过31.5mm，各项试验参数符合规范要求，其颗粒组成符合下表所列范围：表3.2基层水泥稳定土的集料颗粒组成范围筛孔尺寸（MM）31.526.5199.54.752.360.60.075通过百分率（重量）10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7集料：施工前对各种集料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，未经批准不得变更。底基层与基层使用集料的粒径以方孔筛为准。底基层和基层下层的集料至少分为3个等级，碎石、石屑、天然砂。上基层的集料至少分为4个等级，9.5-31.5mm(碎石)、4.75-9.5mm(碎石)、0-4.75mm(石屑)、天然砂。相应地，基层混合料拌和楼必须配备4条以上传输带（即4个以上进料仓）。各集料必须满足《公路路面基层施工技术规范》规定的物理力学性能要求，并满足粒径规格要求。表3.3其中石屑规格公称最大粒径（MM）通过各筛孔的质量百分率(%)9.54.752.360.60.30.0750-510085-10030-60-20-400-15(基层)0-30(底基层)集料进场时办理质量检验单和计量单；集料采用分层堆放以避免离析；采取搭建防雨棚等防雨防潮措施。B．混合料组成设计一般规定水泥稳定混合料的组成设计包括原材料质量检验，矿质混合料级配组成设计，确定必须的水泥剂量和混合料的最佳含水量等。在拌合厂开始生产水泥稳定土前，根据现场集料进行设计配合比复验，复验合格的配合比作为标准配合比控制生产。原材料试验47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）原材料的试验包括水泥标号和终凝时间、集料颗粒分析、细集料的液限和塑性指数、集料相对密度、碎石的压碎值试验等，必要时还需测定有机质含量和硫酸盐含量。混合料的设计步骤:a．用同一种集料样品，按不同的水泥剂量及含水量制备水泥稳定土混合料，确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度。b．按设定的压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。c．按最佳含水量和计算得出的干密度制备试件。d．试件在规定温度下保湿养生6天，浸水24小时后进行无侧限抗压强度试验。并计算试验结果的平均值和偏差系数。水泥稳定土的7天浸水抗压强度应符合底基层不小于2.5Mpa，基层不小于4.0Mpa。e．根据强度标准，选定合适的水泥剂量和用水量。f．确定混合料配合比，并进行重型击实试验、承载比试验、抗压强度试验及延迟时间检测。g．报请监理工程师批准。底基层、基层的标准配合比设计。底基层、基层配合比设计按前述设计步骤进行。现场使用的标准配合比设计应采取工程实际使用的材料，并计算各档集料的用量比例，配合成符合配合比设计要求的矿料级配。为了保证现场取样的代表性，抽取集料样品时应从现场料堆的不同位置多次(50-100次)抽取，以其平均值作为代表值进行标准配合比设计。按照上述配合比设计确定的水泥剂量+0.5%和最佳含水量制作试件，校核标准配合比的7天浸水抗压强度和试件干密度。在基层的标准配合比设计时应先测定基层材料的干缩系数和温缩系数。反复调整并确定各档集料的用量比例，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。（5）水泥稳定土的拌合A．厂拌的设备及位置将在拌和以前提交监理工程师，按监理工程师的指令进行安装检修与调试，并使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。拌和机配备筛网，对不符合粒径要求的大颗粒进行筛除。若原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备或重新进行标准配合比设计。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）B．拌和按比例（重量比）和经监理工程师批准的试验路段铺时所确定的混合料的含水量控制范围加水，采用的加水的方法易于监理工程师对每盘混合料的用水量进行核实。加水时间和将水引入拌和机的进水口位置，均应得到监理工程师同意。含水量采用略大于确定含水量的0.5%～1%，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。增加的用水量根据气温、风力和空气湿度经试验确定。底基层使用自动平地机摊铺时，其增加用水量应略多于基层材料。拌成的混合料立即运送到铺筑现场。C．拌和机的喂料速度，不应超过使所有材料彻底而充分拌和的容许量。拌和机中的“死区”，即材料不产生运动或得不到充分拌和的地方，应及时予以排除。D．拌和厂离摊铺地点较远时，混合料在运输中加盖篷布，以防水分蒸发，并防止离析；卸料时，应注意卸料速度、数量应与摊铺的宽度、厚度相匹配；混合料自拌和加水开始至碾压终止的时间不宜超过3小时，并应短于水泥的初凝时间。E．雨季施工时，拟在细集料堆放场搭盖棚盖以免遭雨淋。细集料出料孔堵塞时应停止拌合，排除故障后方可继续生产。施工时应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整拌和室中添加的水量。（6）水泥稳定土的运输A．拌好的水泥稳定土采用较大吨位的自卸汽车运输，并将车厢清扫干净，不得有水积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上放料时，分3次挪动汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运料车用篷布覆盖，用以保湿和防止污染，直至卸料时方可取下覆盖篷布。B、运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余。对于基层，施工过程中摊铺机前方应有运料车2～3部在等候卸料。开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。C、使用摊铺机连续摊铺时，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。D、水泥稳定土运到摊铺地点后凭运料单接收，并检查拌和质量。不符合质量要求，或已经结成团块、己遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。（7）水泥稳定土的摊铺A．先通过试验确定集料的松铺系数，确定松铺厚度，将拌好的混合料按松铺厚度均匀地摊铺在设计宽度，表面应平整并保证路拱、横坡。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）B．混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的摊铺厚度缓慢、均匀、连续不间断地摊铺在要求的宽度上。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。C．摊铺基层时每个作业面配备两台以上摊铺机实现梯队联合作业。相邻两幅摊铺时应有10～20cm左右的水泥稳定土搭接。相邻两台摊铺机宜前后相距10～20m。D．标高控制:摊铺机采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式自动找平。E．摊铺作业时注意做到与拌和机生产能力相匹配，根据拌和机的生产能力和运输能力，确定摊铺机的摊铺速度，摊铺机前应保证有5辆以上料车等候卸料，尽量减少摊铺机停机待料的情况，以保证摊铺作业的连续性。F．施工时预先标定摊铺机行走速度与螺旋布料器转速的传动关系，摊铺过程中，保持螺旋布料器全范围内物料分布均匀，保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。螺旋布料器端部距物料挡板间距应在10-30cm之间，间距超过30cm时加装叶片。摊铺过程中在摊铺机后面设专人观察螺旋布料器布料是否均匀，是否产生离析、卡料或虚铺，一旦发生此现象立即启动摊铺机全速旋钮迅速补料。G．摊铺作业时，派遣专门技术人员对已铺的底基层基层进行标高和厚度的跟踪控制，根据检测结果对摊铺机传感器进行微调，以保证施工质量。H．在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象。（8）水泥稳定土结构层的压实A．水泥稳定土底基层和基层摊铺后，首先使用轻型双钢轮压路机紧跟摊铺面及时进行碾压，后使用18-20t的重型振动压路机、三钢轮压路机或轮胎压路机继续碾压至规定的压实度，并无显著轮迹。碾压次数通常为6-8遍，相邻碾压带重叠1/3-1/2的碾压轮宽度。压实度及平整度应满足要求，采用重型压路机时，分层压实厚度不得小于10cm，不得大于20cm。B．压路机从外侧向中心碾压，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边缘有挡板、路缘石、路肩等支挡时，应紧靠支挡碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。C．振动压路机的振动频率和振幅经试验段试验确定，并根据混合料种类和层位选用。振动压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）D．碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。碾压过程中严禁压路机调头或急刹车。水泥稳定碎石表面始终保持湿润，不能出现“弹簧”、松散、起皮等现象；碾压结束使其纵向顺适，压实度、平整度及路拱满足设计要求。E．碾压段长度应根据拌和、运输、摊铺能力进行调整，并以拌和至摊铺碾压终了不超过2小时进行调节。钢轮压路机碾压时不应洒水，仅当碾压面干涩且出现较多微小裂纹时，方可少量洒水碾压。（9）横向接缝处理用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断，如因故中断时间超过2h或工作班结束，应设置横向接缝，并将摊铺机驶离混合料末端。处理方法：用人工将末端混合料整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。（10）养生及交通管制水泥稳定土施工时每一段碾压完成并经压实度检查后立即开始养生。底基层、基层均采用不透水薄膜进行养生，薄膜应有一定厚度，两幅间相互搭接20cm以上，覆盖薄膜后以砂或基层废料等重物压边，不得采用土颗粒等具污染性材料压边；养生期不少于7天，如养生期少于7天就做其上层，则应限制重型车辆通行，其他车辆的车速不得超过30km/h。同一种类的水泥稳定土分层施工时，下层水泥稳定土碾压完毕后，经过一天就可以铺筑上层水泥稳定土，不需经过7天养生期。在铺筑上层稳定土之前，应始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。基层分两层施工时，上基层施工时必须在下基层顶面撒少量水泥或水泥浆。基层养生后在沥青底面层施工前施作乳化沥青透层、沥青封层和碎石连接层。施工时先洒布热沥青，洒布量为0.4～0.6kg/m2。热沥青洒布后宜撒布5～10mm底小碎（砾）石，小碎石约撒布60％的面积（不完全覆盖，但均匀覆盖60％的面积，露黑）。撒布碎石时热沥青温度不低于80℃。铺筑碎石连接层后应限制重型车辆通行，其他车辆的车速不应和超过30km/h，铺筑完碎石连接层后尽快铺筑沥青面层。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）（11）试验检测与质量控制水泥稳定碎石基层施工严格按部颁《路面基层施工技术规范》及有关试验规程进行。其质量控制及检测项目如下表所列：表3.4质量控制的项目、频度和质量标准项目频度质量标准达不到要求时的参考处理措施备注级配每2000m21次在规定范围内调查原材料，按需要修正现场配合比在料场中取样集料压碎值据观察，异常时随时试验不超过规范规定值废除，换合格材料在料场和施工现场进行水泥剂量每2000M21次，至少6个样品不小于设计值-1.0%检查原因，进行调整在现场摊铺整平过程中取样含水量据观察，异常时随时试验规范规定范围内检查原因进行调整拌和过程中，开始碾压时及碾压过程中检验拌和均匀性随时观察无灰条、灰团、色泽均匀，无离析现象。补充拌和，处理粗集料窝和粗集料带压实度每一作业段或不超过2000m2检查6次以上底基层97%基层98%继续碾压，局部含水量过大或材料不良地点，挖除并换填好混合料。以灌砂法为准。每个点受压路机的作用次数力求相等。无侧限抗压强度每一作业段或每2000m26个或9个试件符合规定要求调查原材料，按需要增加结合料剂量，改善颗粒组成或采用其他措施整平过程中随机取样一处一个样品不应混和，制试进不再拌和，试件密实度与现场达到的密实度相同取芯完整性每一作业或每2000m26个或9个试件基层达7天龄期后能取出完整芯样检查原因，进行调整弯沉值检验每车道40-50个测点97.7%概率的上波动界限不大于计算所得的容许值查明原因，找出分界范围，进行补强等措施承载比每3000M2一次，据观察，异常时随时增加试验不小于规定要求废除，换合格材料47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）表3.5外形管理检查项目、频度和质量标准工程类别项目频度质量标准底基层纵断高程（MM）每20延米1个断面，每断面3～5个点+5，-15厚度（MM）均值每1500～2000m26个点-10单个值-25宽度（MM）每40延米1处+0以上横坡度（%）每100延米3处±0.3平整度每200延米2处，每处连续10尺（3M直尺）12基层纵断高程（MM）每20延米1个断面，每个断面3～5个点+5，-10厚度（MM）均值每1500～2000m26个点-8单个值-10宽度（MM）每40延米1处+0以上横坡度（1%）每100延米3处±0.3平整度（MM）每200延米2处，每处连续10尺8连续式平整度仪的标准差（mm）3.047 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）水稳碎石底基层、基层施工工艺图检查、整修路基各材料分析与组成混合料试验施工测量放样碎石组成配合比设计报工程师审批加水搅拌、运输摊铺、找平、整形分段、分遍碾压、施工洒水养护检查质量各类数据并记报工程师审批基层结束交接47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）图23.2.3透层、下封层与粘层在基层透层、沥青路面下封层和粘层正式施工前，先进行试验路段(约200m)施工，试验路段施工前报监理工程师审批。通过试验路段主要确定基层表面浮灰清除方法；掌握透层沥青、封层、粘层沥青的喷洒方法及用量，控制起步、终止，以及横向、纵向喷洒幅间搭接的施工工艺等；下封层集料洒布方法及用量控制等；碾压工艺；确定施工控制数量及作业段长度，完善施工组织计划；全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求；确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。试铺结束后，应通过有关检测，各项技术指标符合规定后，提出试铺总结，经批准后作为正式开工的依据。1．透层（1）一般规定a．在水泥稳定碎石基层上必须浇洒透层沥青，透层沥青采用高渗透性改性乳化沥青，并严格控制乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性等。b．乳化沥青用量、稠度及渗透深度通过试洒确定，洒布后不流淌，并渗透入基层深度3mm以上，且不得在表面形成油膜。在施工过程中对渗透深度按每10000m25处的频率挖孔检测。c．透层乳化沥青使用沥青洒布车喷洒施工，沥青洒布车应符合相关规定的技术要求。（2）施工顺序及要求a．浇洒透层沥青前先选择试验段进行试洒，确认乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况等。b．透层沥青紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒，间隔时间不超过72小时。当基层表面过分干燥或浮尘较多时，应对基层进行清扫，并在基层表面少量洒水，表面稍干后立即浇洒透层乳化沥青。如遇大风或即将下雨时或气温低于10℃，不宜浇洒透层沥青。c．浇洒透层沥青前，应对路缘石及人工构造物适当保护，以防污染。d．按确定的沥青用量一次性浇洒均匀，当乳化沥青明显流淌时可分为2次洒布；当有遗漏时，用人工补洒；局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，予以清除。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）e．浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过；洒布透层沥青后尽早铺筑下封层，但乳化沥青透层洒布后待其充分渗透，水分蒸发后方可铺筑下封层，间隔时间不少于24小时。2．下封层（1）一般规定a．为了保证半刚性基层与沥青面层实现层间连续结合，防止水分经沥青渗入水泥稳定粒料基层，面层施工前先浇洒热沥青并在其上撒布碎石，经碾压后形成下封层。b．铺筑下封层时首先洒布热沥青。采用和下面层一致的重交通道路石油沥青，其技术性能符合重交通道路石油沥青技术标准。c．下封层用的热沥青用量根据石屑粒径与用量、沥青洒布机工况等予以确定，并通过试验段试铺予以确认。热沥青用量控制在0.4～0.6kg/㎡范围内。d．下封层使用5-10mm经瓜米石预拌机（或采用沥青混凝土拌和机）预拌的小碎石，小碎石约洒布60%的面积(不完全覆盖，但均匀覆盖60%面积，露黑)。e．下封层用热沥青必须使用沥青洒布车喷洒施工。沥青洒布车符合相关规定的技术要求。f．连接层用石屑必须使用碎石撒布车撒布。碎石撒布车符合相关规定的技术要求。（2）施工顺序及要求a．浇洒热沥青前先选择试验段进行试洒，确认沥青质量、洒布温度、用量满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况适宜后方可正式施工。b．下封层宜在沥青面层施工前铺筑。当洒布透层的基层表面污染严重或浮尘较多时，先对基层进行清扫；在基层上浇洒热沥青后，立即撒布石屑，此时热沥青温度不得低于80℃。如遇大风或即将下雨或气温低于10℃时，不得施工下封层。c．撒铺石屑后，立即用6～8t钢筒式压路机或轮胎式压路机碾压一遍。d．浇洒热沥青前，应对路缘石及人工构造物适当保护，以防污染。f．按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒；局部地方尚有多余的沥青时，应予清除。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）g．当下封层铺筑后有施工车辆通行时，必须控制车速在30km/h以下。下封层铺筑后尽早铺筑沥青面层。在铺筑沥青面层前如发现局部地方沥青剥落，立即修补；当有多余的浮动石屑时，予以扫除。3．粘层（1）一般规定a．根据设计文件要求，三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，应在其下面的沥青表面浇洒粘层沥青。与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面也应涂敷粘层沥青。b．粘层沥青材料优先采用热沥青，质量要求符合重交70＃道路石油沥青的技术要求。若采用乳化沥青或改性乳化沥青时，宜采用与上一层面层所用的种类、标号相同的沥青，经乳化制成乳化沥青。c．粘层沥青品种和用量根据被粘结沥青混合料结构层的种类通过试洒确定，一般为0.3～0.5kg/㎡。d．粘层沥青使用沥青洒布车喷洒，洒布车应符合相关规定的技术要求。在路缘石、雨水进口水、检查井等局部用刷子人工涂刷。（2）施工顺序及要求a．先通过试洒确定粘层沥青的用量。b．沥青洒布时，沥青洒布车的起步和停止应平稳，并用彩条布遮盖，以保证沥青洒布的均匀，浇洒过量处应予刮除。c．路面有脏物尘土时应清除干净，当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒。当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青。d．浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后铺筑。3.2.4沥青混凝土面层施工1．概况主线沥青混凝土路面由上面层、中面层及下面层组成，上面层采用4cm厚的细粒式沥青混凝土(AK-13ASBS改性沥青)，中面层采用6cm厚的中粒式沥青混凝土(AC-20ISBS改性沥青)，下面层采用8cm厚的粗粒式沥青混凝土(AC-25I)。沥青混凝土路段桥面铺装有上、下面层组成，上面层采用4cm厚的细粒式沥青混凝土(AK-13ASBS改性沥青)，下面层采用6cm厚的中粒式沥青混凝土(AC-20ISBS改性沥青)。在进行桥面铺装前应在桥面上铺设一层防水层和粘层沥青，粘层沥青的技术要求同沥青混凝土路面层间粘层技术要求。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）沥青混凝土面层采用厂拌法施工，沥青混凝土面层每个工作面采用两台摊铺机连机摊铺形成梯队施工。2．沥青混凝土面层施工本合同段沥青混凝土下面层采用热拌沥青混合料，为了提高路面性能上、中面层采用SBS改性沥青混合料；SBS改性沥青面层和热拌沥青面层的施工工艺基本一样，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输以及现场铺筑碾压两个阶段；同时为了防止沥青混凝土在施工过程中离析，我司将在监理工程师同意的前提下通过严格控制沥青混凝土的配合比、自卸车装料时前后移动车辆分几次装、摊铺机螺旋分料器中间悬挂处，采用小号叶片，而分料器两端各一片叶片反向安装，使混合料在分料器两端形成二次拌和，可减少局部离析等措施来加以控制。下面将分别对各工艺叙述如下：（1）铺设试验路段在进行大面积施工之前，先进行上面层、中面层和下面层的试验路段施工，试验路段施工前报监理工程师审批。在试验路段需确定适宜的拌和时间和拌和温度、确定合理的施工机械、机械数量及组合方式、摊铺机及压路机的各项指数、确定生产用配合比及压实度指数等。试验路段合格后制订进一步的总体施工进度计划并进行大面积施工。（2）施工准备对基层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求，同时检查并保证基层顶面无任何松散材料和软弱地点。浇洒透层沥青，待透层沥青完全下透后，用层铺法在喷洒封层沥青，然后进行沥青面层施工。对各种材料进行调查试验，选择确定，施工过程中应保持不变，不得随意变更；对各种施工机具全面检查，调试使其处于性能良好状态，对预期施工目标配备相应的机械，重要机械配备备用设备。（3）备料a．原材料技术要求47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）沥青混合料由沥青拌和站统一拌制，施工前对各种集料各项技术指标进行调查试验，并满足规范和设计要求，经选择确定的材料在施工过程中将保持稳定，未经批准不得变更。沥青分标号分品种密封储存，各种矿料分别堆放，不得混杂。为了防止泥土混入集料中，堆料场地先进行硬化。集料场地设置防雨棚，防止矿粉等填料受潮。b．沥青技术质量要求所采用的道路沥青应符合《重交通道路石油沥青技术要求》和广东省交通厅2003年229号文件规定，其技术要求如下表：表3.6重交通道路石油沥青技术要求序号试验项目技术指标1针入度(25℃，100g，5s)(0.1mm)60～802延度(5cm/min，15℃)不小于(cm)1003软化点TRAB(℃)＞474运动粘度(135℃)(mm2/s)实测记录5动力粘度(60℃)(Pa.s)180～2406闪点(COC)(℃)2307含蜡量(蒸馏法)不大于(%)2.28密度(15℃)(g/mm3)实测记录9溶解度(三氯乙烯)不小于(%)99.010薄膜加热实验(163℃、5h)质量损失不大于(%)0.8针入度比不小于(%)60延度(15℃，5cm/min)(cm)＞50沥青混合料拌合站配备有足够的沥青存储能力。对不同来源、不同标号的成品改性沥青和普通沥青分开存放。成品贮存应符合有关规定的要求，同时避免长时间存放，存放时间超过15天的沥青应在使用前抽样检验，不符合要求者不得使用。沥青使用期间，储罐中的贮存温度不宜低于130℃，并不得高于170℃47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）。特别地，在沥青的贮运、使用及存放过程中要做好防水措施，并避免雨水或加热管道蒸气进入沥青罐中。表3.7重交通道路石油沥青技术要求序号试验项目技术指标1针入度(25℃，100g，5s)(0.1mm)≥402针入度指标PI不小于+0.23延度(5cm/min，5℃)不小于(cm)204软化点TRAB(℃)≥605运动粘度(135℃)不大于（Pas）36闪点(COC)(℃)2307溶解度(三氯乙烯)不小于(%)99.08弹性恢复（25℃）不小于(%)709离析，48h软化点不大于(℃)2.510TFOT（或RPFOT）后残留物质量变化不大于(%)1.0针入度比（25℃）不小于(%)65延度(5℃，5cm/min)不小于(cm)15本工程上面层和中面层采用SBS改性沥青，拟采用成品改性沥青，在使用前先取样融化检验是否有离析现象，确认无明显的分离、凝聚等现象，且各项性能指标符合《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036-98及设计中的有关规定方可使用。施工中，改性沥青不得长期贮存，贮存时间超过5天需按工地指标检验合格后方可使用，超过15天需经全套指标监检合格后方可使用。c．集料技术质量要求47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）施工前先对各种集料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中保持稳定，未经批准不得变更。沥青路面使用集料的粒径以方孔筛为准。除矿粉和水泥(消石灰)外，配制沥青混合料的集料至少分为6个等级。粗集料：本标段沥青面层所采用的粗集料必须洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，并且具有良好的颗粒形状；路面抗滑表面粗集料选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的优质石料；使用反击式破碎机加工的碎石，有两个破碎面颗粒比例不少于75%，其质量技术要求应符合下表:表3.8沥青面层用粗集料质量要求序号试验项目指标1石料压碎值不大于（%）252洛杉机磨耗损失不大于（%）283视密度不小于（t/m3）2.64吸水率不大于（%）25对沥青的粘附性不小于（级）4级（上面层5级）6坚固性不大于（%）127细长扁平颗粒含量不大于（%）158水洗法＜0.075mm颗粒含量不大于（%）19软石含量不大于（%）510石料冲击值不大于（%）2812磨光值（抗滑表层）不小于（%）4212破碎砾石的破裂面积拌和的沥青混合料路面表面层90中下面层50细集料：细集料采用与沥青有良好的粘结能力的优质的天然砂、机制砂及石屑。细集料必须洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。细集料的质量应满足下表的要求。表3.9沥青面层用天然砂规格（方孔筛）类型通过下列筛孔(方孔筛，mm)的质量百分比(%)47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）9.54.752.361.180.60.30.150.075粗砂10090～10065～9535～6515～295～200～100～5中砂10090～10075～10050～9030～598～300～100～5细砂10090～10085～10075～10060～8415～450～100～5表3.10沥青混凝土面层用石屑规格规格公称粒径（mm）通过下列筛孔(方孔筛，mm)的质量百分比(%)9.54.752.360.60.075S150～510085～10040～700～15S160～310085～10020～500～15表3.11沥青面层用细集料的质量技术要求项目指标视密度不小于（t/m3）2.5坚固性（＞0.3mm部分）不大于（%）12砂当量不小于（%）60本标段所采用的各档集料必须满足公称最大粒径(mm)通过各筛孔的质量百分率(%)4.752.361.180.60.30.150.0750-310080-10050-8025-508-300-150-10《公路沥青路面施工技术规范》规定的物理力学性能要求，并满足粒径规格要求。其中0～4.75mm集料为机制砂，由制砂机加工设备加工。其规格和性能必须满足下表要求：表3.12机制砂技术指标47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）视密度坚固性砂当量≥2.5t/m3≤12%≮60%为提高磨耗层沥青混合料的水稳定性，石屑或机制砂宜采用石灰岩加工制备。集料堆放场地必须硬化，集料分层堆放，并特别做好防水措施。d．填料沥青混合料的填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土、杂质和软质予以清除，并保证矿粉干燥、洁净。其质量应符合下表的要求。表3.14沥青面层填料质量技术要求项目指标视密度不小于（t/m3）2.5含水量不大于（%）1粒度范围＜0.6mm(%)100＜0.15mm(%)90～100＜0.075mm(%)75～100外观无团粒结块亲水系数＜1施工中采用干燥、洁净的矿粉。未经允许，不得使用回收粉代替矿粉。同时保证热料仓中小于0.075mm的粉尘含量不超过配合比设计中0.075mm以下颗粒用量的25%。矿粉堆放场地做好防潮、防水措施，结团结块的矿粉禁止使用。e．抗剥落剂施工中根据使用的集料与沥青的粘附性，确定是否掺入沥青抗剥落剂，以及确定掺入沥青抗剥落剂比例，掺加量一般为沥青含量的3-4‰，用于改善石料与沥青粘附性差的缺点，使其粘附等级达5级。（4）沥青混凝土配合比设计沥青混合料配合设计分三阶段进行：目标配合比设计→生产配合比设计→47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）标准配合比(生产配合比验证)，通过配合比设计确定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量。配合比设计的沥青混合料矿料级配范围(间隙率VMA)、马歇尔试验技术指标必须满足热拌沥青混合料设计和施工规范的要求，并具有良好的施工性能。经设计确定的标准配合比在施工中不得随意变更。在生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。进行沥青混凝土混合料配合比设计时，通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验，在温度60℃、轮压0.7Mpa条件下进行车辙试验的动稳定度。对中、下面层应不小于1200次/mm，对磨耗层应不小于1500次/mm，对改性沥青混合料必须大于3000次/mm。同时根据所用沥青的粘温曲线确定混合料的拌和温度与击实温度。拌和温度与击实温度一经确定不得变更。目标配合比设计：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合设计要求的矿料级配，进行马歇尔实验，确定最佳沥青用量。并以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。为了保证现场取样的代表性，应自现场料堆不同位置多次(50-100次)抽取集料样品，以其平均值作为代表值进行目标配合比设计。生产配合比设计：根据目标配合比确定的冷料仓配料比例，将矿料输入间歇式拌和机，进行二次筛分，从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热仓的材料比例及矿料合成级配，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量的±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。生产配合比验证：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。以标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。（5）沥青混合料的拌制A．一般规定沥青混合料由沥青拌和站统一拌制。拌和站做好环保、消防、安全等方面要求。沥青分品种分标号密闭储存，各种矿料分别堆放，矿粉等填料做好防水防潮措施；堆料场具有良好的排水设施。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）拌和站配备有以下设施：a.可靠的电力供应；b.试验室，配备有足够的仪器设备；c.拌和机，采用自动控制的间歇式拌和楼，可自动调整配和比，定时拌和及卸出混合料，混合料产量为400吨/小时；d.集尘器，防止有害粉尘逸散至空气中；e.矿料称重，冷矿料能可靠地称重，以便能调节送料门和自动校正递料误差；f.矿料和沥青材料同步迸料设备；g.检测拌和温度设备。在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度。计量系统必须通过计量单位认证。B．施工工艺沥青材料采用导热油加热，将拌和的沥青混合料出厂温度调节到规定的要求，沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青混合料为度，并经试拌确定，一般宜为30～50S。拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或粗细集料分离现象，不符合要时不得使用。拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存，储料时间以符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过72小时。（6）沥青混合料的运输热拌沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，车辆的数量与摊铺机的数量、摊铺能力、运距相适应，并在摊铺机前形成一个不间断的供料车流，车厢侧板和底板涂一薄层油水混合物，以防止沥青与车厢板粘结。装卸前，先排干底板的积水。运料车覆盖有蓬布，以保温、防雨、防污染。运到摊铺地点后不符合规定温度要求、己经离析或结成团块，或已被雨淋湿的混合料全部废弃。（7）沥青混合料的摊铺沥青混合料的摊铺采用自动式摊铺设备，安装有可调的活动突平或整平组件，具有自动调节摊铺厚度和找平装置；其受料斗具有足够的容量；有可加热的振动熨平或振动夯等初步压实装置；摊铺宽度可以调整。沥青混合料的摊铺每个工作面采用两台摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺，相邻两幅之间应有重叠，重叠宽度宜为10～20cm。相邻两台摊铺机相距10～20m左右，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。上面层采用单幅全断面摊铺，在摊铺作业中除了下面层采用挂线法外，中面层及上面层的摊铺过程为提高沥青路面平整度我司在摊铺过程中将均采用摊铺机非接触平衡梁来控制摊铺，用保证厚度的方法来保证高程，在摊铺桥梁、通道等构造物时，为保证路面的平顺仍采用钢丝基准线法控制高程。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）沥青混合料摊铺前，先对基层和下封层进行检查，经监理工程师检验合格后，方可铺筑沥青混合料。摊铺时应均匀、缓慢、连续不间断地进行，并在摊铺面层时采取有效的措施防止层面之间被污染。沥青混合料的摊铺温度应符合设计和规范要求，施工气温不宜低于10℃。摊铺前通过试铺确定集料的松铺系数，确定松铺厚度；摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压。摊铺遇雨时，应停止摊铺，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料不得卸入摊铺机摊铺。首次摊铺时，先准备一块标准木板，宽为20cm，长为摊铺机熨平板的长度，厚度为混合料的松铺厚度。将摊铺机熨平板坐在标准木板上，并调整传感器，使厚薄指示灯熄灭，然后上料摊铺。每次摊铺结束时，先关闭仰角。下次摊铺前将前次摊铺的端部切掉，并在接缝处刷涂一层粘层沥青，然后将熨平板坐在清理好的端部，垫上松铺厚度的木块，然后调整料位器进行摊铺。沥青混合料应缓慢均匀连续地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器在全范围内物料分布均匀，并保证螺旋送料器两侧保持不少于送料器高度2/3的混合料，同时保证摊铺机在全宽度断面上不发生离析。沥青混合料的摊铺速度控制在2-3m/min为宜，以使其摊铺用料量和拌合机的产量相适应，同时为保证连续摊铺，摊铺机前至少应保证有5辆以上料车在等候卸料。先在构造物的接触面上均匀地刷上一薄层粘层沥青，然后紧靠这些接触面摊铺沥青混合料。用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修理。人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料层面上操作。（8）沥青混合料的压实及成型通过试验段总结出一套完整的施工工艺，其主要内容包括碾压机械的选型与组合，压实温度、速度、遍数，压实的方式以及特殊路段的压实（弯道与陡坡等）。沥青混合料摊铺整平之后立即进行压实，但应先由专人测量混合料温度以决定是否可以压实。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）压实按初压、复压、终压三阶段进行，碾压温度应先满足设计要求。通过试验路段确定钢筒式静态压路机与振动压路机的碾压遍数，指导以后的施工。压路机碾压时速度保持均匀而缓慢，并满足碾压速度的有关规定。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上调头、刹车、转弯，碾压时主动轮在前，从动轮在后，不得随意停顿。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂。初压的目的是使混合料得到初步稳定。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分。碾压时压路机的驱动轮朝向摊铺方向进行碾压，最好使每次往返的轮迹完全重叠，待压路机退到已压实的路段后，再转向侧移。复压的目的是使铺层迅速达到规定的压实度，使用重型轮胎压路机，碾压遍数经试验段试压确定，一般4～6遍，是碾压过程中最重要的阶段，复压作业应本着“先边后中，先慢后快”的原则进行，碾压到无轮迹为止。终压的目的是消除路面表面的碾压轮迹并提高表层的密实度和平整度。终压应紧接在复压后进行，使用双钢筒式压路机静压2～4遍，碾压时压路机开进的方向应平行于路中心线，并由一侧路缘压向路中心。碾压中保持均匀速度行驶，不得在新铺混合料上停留、转弯。压路机在构造物接头处、拐角、加宽部分无法压实，应采用振动夯饭压实。压实后的沥青混合料应符合压实度和平整度的要求。（9）接缝、修边和清场施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。纵向施工缝摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压以消除缝迹。纵向施工缝应顺直，且应留在车道区画线位置上。相邻两层位置应错开一个车道。横向施工缝相邻两幅及上下层的横向施工缝错位1m以上。上面层采用垂直的平接缝，中下面层的横向接缝采用平接缝。平接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。铺筑接缝时，可在已压实部分上面（从端部往内30cm-50cm）铺设层高20cm的热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘接，但在开始碾压前应将预热的混合料铲除。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）沥青面层应避免纵向冷接缝，因此应采用两台摊铺机一前一后成梯队摊铺混合料，当必须设置纵向冷接缝时，先在摊铺带中间一侧设置挡板，以便压实边部形成一垂直面，在铺邻面之前采用切齐、预热、涂布热沥青的方法进行。碾压接缝时，压路机顺缝而行，任何情况下不得与缝垂直。做完的摊铺层外露边缘应准确地切到要求的位置。修边切下的材料和任何其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。（10）开放交通热拌沥青混合料路面应在摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。热拌SBS混合料必须在面层施工完后24小时以上后方可开放交通。（11）施工工艺流程准备下承层→施工放样→备料、配合比设计→热拌沥青混合料拌制→热拌沥青混合料运输→热拌沥青混合料摊铺→热拌沥青混合料碾压→热拌沥青混合料整型→开放交通3．水泥混凝土桥面的沥青铺装（1）桥面沥青铺装的厚度为10cm，结构同路面结构的中、上面层。（2）桥面铺装施工前，应先对桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁。（3）先撒布粘层沥青，施工方法同一般路段，然后施工防水层；分两次撒布总量为0.4～0.5kg/㎡的沥青，撒布一层中砂，碾压形成封层。（4）铺设防水层成型后应立即铺筑沥青混凝土上面层，并且与相接道路一同施工，保证连接平顺。（5）桥面铺装施工中沥青面层的碾压不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型钢筒式压路机，宜采用轻型钢筒式压路机。3.2.5水泥混凝土面层及其他附属结构1．水泥混凝土面层施工互通匝道及服务区路面面层采用26cm水泥混凝土。隧道路面面层采用28cm水泥混凝土。混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水和外加剂组成。水泥混凝土路面所需混凝土由混凝土拌和站统一拌制，混凝土运输车运送，滑模摊铺机摊铺。（1）材料47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）水泥宜采用旋窑道路硅酸盐水泥；粗集料使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石；细集料采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂；各档集料、施工用的水及外加剂的质量与掺量必须满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)规定的物理力学性能要求，并满足粒径规格要求。（2）配合比设计水泥混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求。在设计过程中这三项技术要求应符合图纸要求及《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)中的有关规定，并确定满足耐久性要求的最大水灰比和最小水泥用量。外加剂的掺量通过混凝土试配试验确定。确保混凝土在夏季高温及低温下施工时，混凝土的拌和物的初凝时间达到要求。水泥混凝土路面普通混凝土配合比设计过程、参数的计算和配合比调整等均按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)中的有关规定进行。确定好混凝土配合比好，要经过试验段的试铺来检验施工配合比。（3）混合料拌和、运输水泥混凝土路面拌和、运输应按照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)中有关规定进行。根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数；总运力应比总拌和能力略有富余，确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。混凝土从搅拌机出料到浇注完毕的允许最长时间应由试验室根据使用的施工机械、水泥初凝时间及施工气温确定，并应报监理工程师审批。运送混凝土车辆在装料时，每装一盘料应挪动一下车位，卸料落差高度不得大于2m；运送过程中要保证不漏浆、漏料和污染路面。在烈日、大风、雨天、冬季施工时，加盖篷布；每次装混凝土前应将车厢清洗干净。（4）钢筋安装和混凝土布料滑模摊铺钢筋混凝土路面时，钢筋网和支架刚度需焊接加强；钢筋网采用锚固支架钢筋支撑，锚固支架钢筋的一端应与钢筋网焊接在一起，另一端锚入基层。铺装桥面钢筋网之前，应先焊接梁之间的横向连接钢筋，并不少于3根/延米，后安装锚固钢筋，再将钢筋网与锚固钢筋焊接，数量为4～8根/m2，并保证桥面钢筋网在整个桥面铺装层内连续。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）在滑模摊铺混凝土路面时，派遣专人指挥车辆均匀卸料。摊铺时应注意机前的最高料位满足施工要求，亦不得缺料；布料应与摊铺速度相协调；在施工期间禁止任何施工机械直接开上钢筋网。（5）滑模摊铺滑模摊铺前，先对施工现场准备工作如板厚、辅助施工设备机具、基层、横向连接摊铺等进行全面检查。并调整滑模摊铺机的各项参数，使其满足施工要求。摊铺时，滑模摊铺机应缓慢、匀速，连续不断地摊铺，速度控制在1m/min左右。摊铺中，机手应随时调整松方高度控制板进料位置，开始时应略设高些，以保证进料。正常状态下保持振捣仓内砂浆料位高于振捣棒10cm左右，料位高低上下波动控制在±4cm之内。振捣频率控制在9000r/min左右，防止混凝土过振、漏振、欠振。施工时随时根据混凝土的稠度大小及摊铺路面的效果，注意调整和控制摊铺速度，振捣频率，夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度和频率。滑模摊铺机脱离混凝土后，立即关闭振捣棒。滑模摊铺纵坡较大的路面，上坡时，适当调小挤压底板前仰角，同时，适当调小抹平板压力；下坡时，适当调大前仰角，抹平板压力也应适当调大。滑模摊铺匝道变宽度路面时，只要摊铺宽度小于滑模摊铺机固定宽度，可采用滑模摊铺机跨一侧或两侧模板施工方式，模板顶面粘贴橡胶垫，模板顶面高程低于路面高程3mm，滑模摊铺机的振捣仓在模板上部加隔板，施工时关闭隔板外侧的振捣棒。滑模摊铺结束后，及时地做下面两项工作：1）将滑模摊铺机驶离工作面，先将所有传感器从基线上脱开，解除滑模摊铺机上基准线自动跟踪控制，再升起机架，用水冲洗干净粘附的混凝土，并对已结硬在滑模摊铺机上的混凝土轻轻敲打掉。清洗干净再对混凝土接触的机件喷涂废机油，同时加强日常保养。2）设置横向施工缝。先将滑模摊铺机振动仓内脱出的厚砂浆铲除丢弃，然后设置施工缝端模和侧模，插入拉杆和传力杆，并用水准仪测量面板高程和横坡。为使下次摊铺能紧接着施工缝开始，两侧模板应向内各收进2～4cm，宜小不宜大，长度与滑模摊铺机侧模板等长或略长。（6）接缝施工1)纵向接逢47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）纵缝设置与路中线平行，纵缝间距由设计和滑模摊铺机的摊铺宽度确定。纵向缩缝:当一次摊铺两个车道宽度时，设置纵向缩缝，其位置按车道宽度设置。拉杆靠滑模机配备的中间拉杆插入装置在滑模摊铺过程中自动控制间距压入，其构造采用假缝拉杆型。纵缝上部的槽口，采用硬切缝法施工。纵向施工缝:当滑模摊铺机一次摊铺宽度小于路面总宽度时，设置纵向施工缝，位置与车道线，构造采用平缝加拉杆型。纵向施工缝的拉杆，在前一次摊铺时，采用滑模摊铺机的侧向拉杆装置插入。纵缝设拉杆，拉杆的设置间距和长度参见路面结构设计图，拉杆距板自由边的距离不得小于10cm。拉杆采用Фl6的HRB335螺纹钢筋，其中部(10cm范围)涂沥青进行防锈处理。2）横向接逢横向施工缝：每天摊铺结束和摊铺中因故中断，且中断时间超过除凝时间的2/3时，设置横向施工缝。横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝重合。横向施工缝与路线中心线垂直，构造采用平缝加传力杆。传力杆采用R235的光圆钢筋，其设置和长度参见路面结构设计图，传力杆距板自由边的距离为15～25cm。当水泥混凝土面层厚度为28cm时，传力杆的直径为Ф35；当水泥混凝土面层厚度为26cm时，传为杆的直径为Ф32。传力杆的中部10cm涂防锈漆，其一端涂沥青，且涂沥青端在相邻板块中交错布设，末涂沥青端与传力杆支架的纵筋点焊连接。胀缝传力杆涂沥青端加硬塑料套子，并留3cm空隙填纱头。为保证传力杆的准确定位，传力杆采用自动埋设。胀缝：在邻近桥梁、固定构造物或与其他道路相交处均应设置胀缝，均应设置胀缝。在邻近构造物处设置一条胀缝，其余路段每800m左右设置一条。胀缝采用前置法施工。施工时，预先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无涂沥青的一端焊接在支架上，接逢板夹在两支架之间。施工前运至现场，无布料机（件）时，待摊铺至胀缝位置前方1～2m处，将支架准确定位，用钢纤将支架和胀缝板锚固在基层上，保证支架不推移，胀缝板不倾斜，然后卸料或布料，用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土，滑模机摊铺通过。有布料机（件）时，将带传力杆的缩缝支架和胀缝支架提前安装固定，采用侧向上料方式施工。中间胀缝位置宜与缩缝重合。连接搭板的胀缝，在滑模连续铺装搭板和桥面前，与钢筋网同时加工安装好。不待混凝土硬化，即剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入2cm×2cm的木条，修整好表面层。在填缝之前，凿去接逢板顶部的木条，涂粘结剂后，嵌入多孔橡胶条或灌缝填料。胀缝板及钢筋支架两侧，宜各短于摊铺宽度3cm。胀缝板应连续贯通整个路面宽度。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）横向缩缝：缩缝布置参照施工图纸，宜等间距布设。板锐角处，加设角隅钢筋补强。横向缩缝采用假缝加传力杆。传力杆无涂料一侧焊接，有涂料一侧绑扎。传力杆可采用滑模摊铺机配备的传力杆自动插入装置在摊铺时植入，或使用钢筋定位支架前置法施工。施工时应在路侧缩缝切割位置做标记，保证切缝在传力杆中间以上。3)切缝：横向缩缝、施工缝上部的槽口采用切缝法施工。前后连接摊铺，对先摊铺好的混凝土板沿切缝已断裂的地方，做好记号。后摊铺路面切缝时，已断开的缩缝应提前软切缝。纵向缩缝全部硬切缝，最长时间不超过48h。（7）路面整修及抗滑构造摊铺过程中采用自动抹平装置进行摸面，以消除表面气孔和石子移动带来的缺陷。对表面上少量局部麻面和明显缺料部位，在挤压板后或搓平梁前，最迟在抹平板表面补充适量砂浆，由搓平梁和抹平板机械修整。必要时，可用人工进行局部少量修整。路面硬化后，如发现施工接头或局部平整度不满足要求，可在混凝土路面摊铺后3～10d内，用最粗级磨头的水磨机研磨到规定平整度。滑模摊铺机后设钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水润湿后，软拖制作细观抗滑构造，布片接触路面的托行长度以0.7～1.5m为宜。宏观抗滑构造制作采用硬刻槽，其刻槽要求满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》。（8）养生和填缝混凝土路面养生：水泥混凝土路面铺筑完成后应立即开始养生，养生采用薄膜养生方式。覆盖薄膜养生的初始时间，以不压坏细观抗滑构造为准。薄膜厚度应适合，宽度大于覆盖面60cm。两条薄膜对接时，搭接宽度不小于40cm，养生期间应始终保持薄膜完整覆盖，薄膜破裂时应立即补盖或修补。养生时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，当大于弯拉强度的80％时，可停止养生。养生天数一般在14～21d。养护期间和填缝前，禁止人、畜、车辆通行。在达到设计强度的40%以后，可允许行人通过。填缝施工：混凝土养生期满后，缝槽口应及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理工程师批准。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌注深度宜为缝宽的2倍，当深度大于30～40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结。（9）开放交通混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行。混凝土强度达到设计强度的40%时，方可允许行人通过；强度完全达到设计要求时，才允许开放交通。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）2．中央分隔带及土路肩施工本标段中央分隔带采用凸形，主线中央分隔带设波形梁护栏，中央分隔带缘石采用C30预制混凝土块，预制长度为49.8cm，施工时其下卧2cm的水泥砂浆。互通立交匝道当中央分隔带的宽度为1m时路基段设C30钢筋混凝土组合型组合型防撞拦，护栏标准段预制长度为1m。土路肩为0.75m，设4%向外的横坡，土路肩采用M7.5浆砌片石加固，坐浆法施工；挖方段浆砌片石厚30cm，与路基边沟一起砌筑，填方段浆砌片石的厚度与路面结构层厚度相同。在砌筑过程中要遵守规范及设计中有关浆砌工艺的规定，确保工程质量。（1）路缘石施工a．本工程采用的埋置式路缘石必须在沥青面层施工前安装完毕。b．路缘石埋置后应将回填材料压实并应采取防止沥青面层施工时变形的相应措施。严禁在沥青面层铺筑后开挖面层埋设路缘石。（2）土路肩施工a．碎石垫层级配要合理，并用手扶振动夯夯实，压实度与路基上路床压实度相同。b．小石子混凝土在铺筑前，先在施工完的碎石透水层上面铺设水泥纸，以防水泥浆下渗。混凝土顶面要抹平，每隔2米要设一处断缝。3．路面排水本标段路面排水包括路面表面排水及中央分隔带排水工程，主要内容有纵、横向排水管、集水井、急流槽、盲沟等结构物的施工及有关工作。（1）在挖方路段、设置路肩挡土墙的填方路段及超高路段平曲线的外侧路段采用分散排水，其余路段均采用集中排水，即在土路肩上设置路肩排水沟，路面水通过路肩排水沟和间隔一定距离的急流槽排出，急流槽的设置间距为30m，在凹型竖曲线附近适当加密。（2）超高路段平曲线外侧路面排水由设置在中央分隔带外侧的路面排水沟汇入集水井，通过横向排水管、急流槽排出路基外；挖方路段汇入集水井的路面水通过纵向排水管排入设置在填方路段的集水井再排出。集水井的设置间距为100m，在凹竖曲线附近适当加密。纵、横向排水管采用Φ30cm的双壁波纹管；当填方路段的集水井与挖方路段的集水井相连时，横向排水管采用Φ50cm的双壁波纹管。双壁波纹管距路面顶的最小埋深不小于90cm。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）（3）当中央分隔带设置波形梁护栏时，中央分隔带下的渗水由设置在分隔带内的碎石盲沟和Φ10cm的带孔双壁波纹管汇入集水槽再由Φ15cm的双壁波纹管排出。碎石盲沟顶面设一层反滤布，底面和侧面设带膜土工布。横向双壁波纹管的设置间距采用150m，在凹型竖曲线附近适当加密。当中央分隔带设置钢筋混凝土防撞墙时，中央分隔带下的渗水直接由设置在防撞墙上的泄水孔排出。泄水孔每隔2m交错设置一处，泄水孔的入口设置土工布反滤层以防孔内堵塞。第四章各分项工程的施工顺序4.1．沥青混凝土路面总体施工顺序施工准备→施工放样→排水设施→水稳层→路缘石等附属设施→路面透层→路面封层→路面下面层→路面粘层→路面中面层→路面上面层→养生→试验检测→验收其中路面透层→路面封层→路面下面层→路面粘层→路面中面层]这几步为循环施工4.2水泥稳定碎石基层施工顺序施工准备→施工放样→混和料拌和→摊铺→碾压、成型→养生→试验检测→验收4.3沥青混凝土路面面层施工顺序准备下承层→施工放样→备料、配合比设计→热拌沥青混合料拌制→热拌沥青混合料运输→热拌沥青混合料摊铺→热拌沥青混合料碾压→热拌沥青混合料整型→开放交通4.4水泥混凝土面层施工施工顺序准备基层→施工放样→混凝土的拌和→混凝土运输→卸料、布料→滑模摊铺→胀缝、工作缝制作→粗细抗滑构造制作→路面养护→锯缝→路肩接头施工→灌缝填料→路面性能检测→竣工验收→开放交通第五章重点和难点工程的施工方案及措施5.1施工准备阶段施工准备阶段碎石的加工及贮存是路面工程施工的一个重要方面，应对碎石的规格、品种、来源等进行详细的调查，备料计划应制定周密、经济、可行的方案，确保工程在预定工期内顺利进行。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）施工准备阶段应做好各种混合料各个阶段的配合比设计，大面积铺筑阶段所可能发生的各种情况的预测，通过试验段的试铺来调整施工配合比和指导以后的大面积施工，确保工程的施工质量。5.2大面积铺筑阶段5.2.1接茬处的碾压1．横向接茬碾压横向碾压开始时，使压路机轮宽的10～20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，这时压路机重量的绝大部分处在压过的铺层上。然后逐渐横移到整个滚轮进入新铺层上。开始时先用压路机静压，然后振动碾压。2．纵向接茬碾压（1）热料层与冷料层相接可采用两种方法碾压：第一种是压路机位于热沥青混合料上，然后进行振动碾压，这种方法是把混合料从热边压入冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于冷料层上，碾压时，过量的混合料从未压实的料中挤出，这样就减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密实度较低。在两种碾压过程中，压路机的碾压速度都应很低。（2）热料层与冷料层相接（梯队作业时）先压实离中心热接茬两边大约为20cm以外的地方，最后压实中间剩下来的一窄条混合料，这样材料就不可能从旁边挤出，并形成良好的结合。5.2.2特殊路段的碾压1．弯道或交叉口的碾压先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压。对急弯应尽可能采取直线碾压，并逐一转换车道，对缺角处用1t小型压路机压实，压实中转向与速度相吻合，尽可能用振动碾压，以减少剪切力。2．路边碾压压路机在设有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30-40cm处开始碾压，使之形成一条支承侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。碾压未压部分时，压路机每次只能向自由边缘推进10cm。3．陡坡碾压47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）在陡坡上碾压时，压路机的很大部分作用力将向下坡方向，因而增加了混合料顺坡下移的趋势。在压实时先用轻型压路机预压。无论上坡，下坡，从动轮始终朝着摊铺方向，即从动轮在前，驱动轮在后。这样从动轮起到了预压作用，从而使沥青混合料能够承受驱动轮所产生的剪切力。陡坡碾压中，压路机的起动，停止，变速要平稳，避免速度过高或过低，混合料温度不宜过高。特别要注意的是在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。5.2.3路面接缝施工的处理由于本标段路基不能一次性成型全部交出，而是路基分段施工路面分段铺筑，所以路面接缝的处理就显的非常重要，为了保证施工缝的施工质量，我们计划按下列办法施工：横缝应与路中线垂直。从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。摊铺时应调好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用三米直尺检查平整度，当不符合要求时，应趁混合料尚未冷却时立即处理。接缝时应先用混凝土切缝机切齐，铺筑前必须将切缝边缘清扫干净，沿已切齐的缝边用热沥青混合料覆盖预热，覆盖层厚15cm，待接缝处变软之后，将所覆盖的沥青混合料清除，并涂洒少量粘层沥青换用新的热混合料摊铺，使压路机轮宽的10-20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到整个滚轮进入新铺层碾压，相邻两幅及上下层的接缝应错开1m以上，对高速公路和一级公路，中下层的接缝可采用斜接缝，在铺筑面层时应采用垂直的平接缝。为保证压实质量应先静压，后振动碾压，充分将接缝压实紧密。5.2.4接段的处理1．水泥混凝土路面与沥青混凝土路面相接时，其间设3m长的过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置，其下铺设变厚的水泥混凝土过渡板，过渡板与水泥混凝土相接处的接缝内设置直径25mm、长800mm、间距400mm的HRB335螺纹钢筋的拉杆。2．水泥混凝土路面与既有路面或固定构造物相接时，其端部的水泥混凝土路面板采用钢筋加固，相接处的接缝采用不设传力杆的胀缝型式。加固钢筋的钢筋要求与胀缝中的支架钢筋相同。5.2.5路面、通道的加固的处理1．当箱涵或通道的顶面距水泥混凝土面板的底面高度小于40cm47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）或嵌人基层时，箱涵或通道顶面一定范围的水泥混凝土面层采用双层钢筋网加固，双层钢筋网分别布置在距水泥混凝土板顶和板底8cm处。2．当箱涵或通道的顶面距水泥混凝土面板的底面高度为40～120cm时，箱涵或通道顶面一定范围的水泥混凝土面层采用单层钢筋网加固，单层钢筋网布置在距水泥混凝土板顶8cm处。3．当圆形管状构造物距水泥混凝土面板的底面高度为40～120cm时，圆形管状构造物顶面一定范围的水泥混凝土面层采用单层钢筋网加固，单层钢筋网布置在距水泥混凝土板顶8cm处。4．当涵洞或通道的顶面迸入水泥混凝土面板时，涵洞或通道采用与桥梁相同的加固措施。第六章夏、雨季的施工安排6.1夏季施工夏季温度较高（最高气温39.2ºC），须注意防火，采取调整作息时间，避免中午高温时施工。（1）拌制混凝土前对碎石、砂采取撒水降温，如有必要在拌和用水中加入适量碎冰块。（2）将混凝土浇筑时间作适当调整，选择在一天中温度较低的时段施工），加强混凝土养护；同时加强安全管理工作，以保证夏季施工的安全、质量、进度均在控制中。6.2雨季施工根据公路施工均为在自然气候条件下野外作业，直接受天气影响的特点，能否保质、按期，将受自然因素影响造成的损失减少到最低的限度，是保证本工程顺利实施的关键，受季风影响，多雨湿润是本合同段的气候特点，根据这一特点，我司制定了以下雨季施工安排：（1）在修建临时设施和临时道路时应充分预见到雨季可能造成的影响和破坏，对于临时仓库、工棚、拌和楼以及临时道路，在修建时应做到防雨、抗洪、抗风、排水系统畅流、安全牢固，确保台风暴雨来临时不受破坏。雨过天晴后可立即投入生产。（2）雨季施工时集料堆放场地应采取有效的防雨措施，保证集料的质量。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）（3）对选择雨季施工的地段和项目进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨季施工组织计划。（4）路面施工的全过程都要密切关注气象资料情况，不但要专设气象接收机，经常性地保持与气象部门的联系，而且还要掌握中长期气象变化及雨量分布情况。加强工地现场与沥青拌和厂通讯联系，配备对讲机、手机等通讯设备，施工中应保持拌和、运输、摊铺作业班组间的通讯畅通，由施工现场调度拌和场生产。（5）当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。（6）基层施工：雨后路基、底基层表面积水应及时排除、晾晒；施工中遇雨立即通知拌和厂停止拌和混合料；注意水泥材料的苫盖防雨、防潮；及时检测石料、石粉等的含水量，以适时调整混合料拌和的加水量。（7）沥青混凝土面层摊铺：沥青混凝土施工遇雨时需经过排除，天晴晒干下承层后才能进行上层的铺筑；施工遇雨时应立即通知沥青厂停止拌和混合料。理工作。2）参与内部质量审核，确保质量保证体系正常运行。结论本标段[广东省粤赣高速公路粤赣交界（上陵）至（埔前）段路面工程第25（L2）标段]为沥青混凝土路面工程，起终点桩号为K18+000～K36+300，全长18.3公里，路线基本呈南北走向。路线包含和平互通、和平服务区和两个分离式立交。沿线主要村镇为和平县的大坝镇、附城镇、阳明镇、合水镇等。主线为双向四车道沥青砼路面，路基宽度为26m。其中主线行车道面层采用热拌沥青砼，厚度为18cm（分上、中、下三个面层：上面层4cm是细粒式沥青混凝土AK-13A；中面层6cm是中粒式沥青混凝土AC-20I；下面层8cm是粗粒式沥青混凝土AC-25I），对于填方段中湿地基路段基层为38cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为20cm厚3.5%水泥稳定碎石；潮湿地基路段另须增加15cm厚的未筛分碎石垫层。对于岩石挖方路段基层采用20cm厚5%水泥稳定碎石，下设15cm厚的未筛分碎石垫层。互通式立交匝道及服务区和匝道收费站的水泥砼面层及基层分别为26cm（匝道收费站为28cm）厚水泥砼和20cm厚5%水泥稳定碎石，底基层为20cm厚3.5%水泥稳定碎石。当处于中湿路段时，增设15cm未筛分碎石垫层；互通匝道桥面路段采用双钢混凝土。主线隧道采用28cm水泥混凝土，下设12cmC15水泥混凝土调平层。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）致谢大学的时光即将结束，在此我想对我的母校、我的父母、我的老师和我的同学们表达我由衷的感谢。感谢我的母校兰州交通大学博文学院给了我在大学深造的机会，让我能丰富知识，开阔眼界，提高技能；感谢我的家人对我的支持；感谢教育我的老师和陪伴我的同学四年以来对我的关心和鼓励。你们的存在给我的生活留下了无数的感动。感谢我的导师顾磊，他严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；他的循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入我们这个新的小组。每周顾磊老师都会准时给我们开周会。周会上，顾老师会对论文的要求进行统一讲述，对我们在论文撰写过程中的问题进行单独指导。这使得我们的论文能保质保量的完成。感谢老师在百忙之中能抽出时间对我们进行指导。论文基本定稿后，顾老师还对我们的论文进行格式和内容的检查，对起重格式的错误进行指导修正，对多余和有错的内容进行审改。感谢老师的教诲和指导。本次论文的撰写当然少不了同学们的建议和帮忙。例行周会上，组长会对组员的完成情况进行检查，对组员论文的编写提出建议，感谢组长的建议和鼓励。47 兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。四年里，我们没有红过脸，没有吵过嘴，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。只是今后大家就难得再聚在一起吃每年元旦那顿饭了吧，没关系，各奔前程，大家珍重。但愿每位室友在以后的生活中都快快乐乐，也愿离开我每位同学也开开心心。我们在一起的日子，我会记一辈子的。感谢我的父母，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！参考文献［1］邓学均.路基路面工程.北京：人民交通出版社，2000［2］中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准（JTGB01－2003）.北京：人民交通出版社，2003［3］中华人民共和国行业标准.公路土工试验规程（JTJ051－93）.北京：人民交通出版社，1994［4］中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范（JTGD30-2004）.北京：人民交通出版社，2004［5］中华人民共和国行业标准.公路路基路面现场测试规程（JTJ059－95）.北京：人民交通出版社，1995［6］中华人民共和国行业标准.公路路基施工技术规范（JTJF10－2006）.北京：人民交通出版社，2006［7］中华人民共和国行业标准.公路沥青路面设计规范（JTJD50－2006）.北京：人民交通出版社，200647'