路面施工中出现厚度偏差的原因分析

'路面施工中出现厚度偏差的原因分析摘要：路面基层（底基层）、沥青面层厚度偏差是施工中经常遇到的问题，它影响了路面施工质量和进度，关系着企业形象和经济效益。结合生产实践，对路面厚度出现的主要原因进行分析，并有针对性采取有效措施，使今后的路面施工中避免发生类似问题。关键词：沥青路面基层底基层厚度偏差原因分析1前言路面厚度偏差是施工中经常遇到的问题，它包括两部分内容，一部分为路面基层（底基层）厚度偏差造成高程偏差；另一部分是沥青路面厚度偏差。路面施工有两种情况，一种是：路面基层（底基层）及沥青面层均由我们自己施工成型；另一种是基层（底基层）及沥青面层由我们施工。众所周知，下承层的偏差将会给上面层的施工带来诸多麻烦，如下承层偏高。为了保证上层厚度，就将对下承层进行整修，由于二灰碎石或水泥稳定碎石的强度较高，很难刮薄，即使费很大劲整修，其表面也十分粗糙。当下承层厚度不足，造成标高偏低时，规范规定严禁薄层贴补，因此，必须加厚上承层的铺筑厚度，这就是常说的以强补弱的方法来满足规范要求。但会发生加厚部分费用问题，若是我们自己施工造成的，则会带来一定的经济损失；若是其他单位施工的，就涉及到费用结算及工期索赔等一系列扯皮问题。如果沥青面层发生偏差，投入的人力、物力、财力更大，造成的损失也更大，因此，路面厚度偏差，将直接影响企业的形象和经济效益，是个不容忽视的重大问题。本文就路面基层（底基层）及沥青面层发生厚度偏差的原因进行分析。2基层（底基层）厚度偏差的原因2.1施工人员方面2.1.1由于测量人员的勘测差错。反映在敷设的基准钢丝标高不正确，基层（底基层）成型后，造成厚度偏差。当基准钢丝敷设完成后，未进行检查（目测）或复核就交现场施工人员施工。2.1.2施工过程中检查不到位。若测量人员敷设的基准钢丝没有问题，但在施工中无人检查基准钢丝的完好性，被人员或车辆碰撞后，；未发现或事后才发现，造成的偏差，因此，在施工中必须设人经常检查基准钢丝的正确性。2.1.3施工配合比与生产配合比相差较大（如二灰碎石生产配合比为6：11.5：82.5；施工时配合比调为7：13：80等）但松铺系数未进行调整，是造成偏差的主要原因之一。拌和厂调整配合比时未及时通知现场工程师（技术员），由于现场工程师（技术员）缺乏施工经验，未发现配合比有变化，因此仍采用试验段确定的松铺系数，当压实度要求相同的情况下，必然造成厚度偏差。若碎石含量大，基层（底基层）偏高，反之碎石含量小，基层（底基层）偏薄。2.1.4 松铺系数不正确，也是造成基层（底基层）厚度偏差的主要原因之一众所周知，当压实度确定后，骨料的粒径发生变化时，若还采用试验路段确定的松铺系数，这显然会产生铺筑层厚度的偏差，当骨料合量偏少或偏细时，应增大松铺系数，即增加松铺厚度，若还采用原松铺系数，肯定会造成厚度不足，标高偏低；当骨料合量偏多或偏粗时，若还采用原松铺系数，就产生厚度偏大，基层（底基层）标高偏高。2.2机械方面的原因2.2.1稳定土厂拌设备本身的计量系统误差导致产品偏差。稳定土厂拌设备有两种：一种计量系统是通过各机械装置进行计量，另一种是通过电子计量装置进行计量，毫无疑问，后者较前者科学，计量准确造成的误差较小，而前者，是通过斗门开启程度及调速电机来进行计量，其影响因素较多，容易造成配合比的误差。当骨料的粒径发生变化时，若不调整斗门开启大小就会使配合比发生变化，当骨料偏大时，下料就少，当骨料偏细时，下料就多，因此，厂拌设备生产混合料时，应有经验较丰富的人员经常调整斗门开启程度，或及时调整电机转速，使其达到规定的比例。若采用电子计量装置要好些，但也应有人经常检查，以便发现问题及时处理，使设备处于完好的状态。2.2.2摊铺机的原因造成的偏差。如：熨平板未进行调整，出现下挠或反拱，使行车道和超车道部分出现厚度偏差，当发生下挠时，铺筑层偏薄，标高偏低，当发生上拱时，铺筑层偏厚，标高偏高。2.3原材料的原因2.3.1碎石方面由于国内的材料市场较混乱，项目部进料的渠道较混杂，料源情况差异性大，因此每批料的规格也不尽相同，当摊铺、碾压设备不变的情况下，基层（底基层）成型后的厚度、标高也会发生偏差，一般来说当骨料粒径偏大时，铺筑厚度易偏厚，标高易偏高，当骨料粒径偏细时，厚度易出现偏薄，标高易偏低。2.3.2粉煤灰方面众所周知，粉煤灰的质量对二会碎石强度的影响较大。粉煤灰含水量的大小对基层（底基层）成型后的影响也很大，一般粉煤灰的含水量达10~15%，较湿的达20%左右，有的达30%以上。常采用先将石灰和粉煤灰按确定的配比掺拌，一方面降低粉煤灰的含水量，另一方面加速石灰消解，若粉煤灰的含水量未测准，将直接影响加入的数量，造成配合比的不正确，接会产生2.1.3中所述的偏差。2.3.3石灰方面除2.3.2中所述由于含水量测定不准外，还有由于①石灰质量的问题，如石灰存放期较长，CaO、MgO的含量降低而使石灰用量增大，要达到规定的压实度时，就造成层厚偏小；②石灰消解不充分会发生“放炮”现象，给工程质量带来影响，对厚度影响不大。2.4施工方法造成偏差2.4.1用厂拌法拌制混合料，由一台摊铺机摊铺成型的基层（底基层），容易造成厚度偏差。由一台摊铺机半幅全宽铺筑时，每个断面上需要的混合料较多，当布料槽中的混合料未达中轴以上时，在铺筑中容易造成局部地方缺料，现场施工人员若不及时补足，那么成型后就产生厚度不足及标高偏低。这种现象还容易发生在供料不足，将要停机待料前的铺筑段落。2.4.2用路拌法拌制混合料，由平地机整平方法成型的基层（底基层），更容易造成厚度及标高偏差。高速公路基层采用路拌法较少，但有些地方的底基层常采用路拌法施工，如二灰土等。这种方法由于各种集料的计量误差大，加之拌和欠均匀，因此，基层（底基层）压实成型后，其层厚及标高的偏差较大。 2.4.3还有少数段落采用人工整平方法施工时也易造成厚度及标高偏差，因此，应准确确定松铺系数。避免发生较大偏差。2.5施工环境对层厚的影响主要是在施工完成后未作封层阶段，施工车辆通行，造成基层表面松散，长时间开放交通后其层厚及标高均会发生偏差，另外在强度未形成前就开放交通，重型车辆通过，使部分基层表面出现凹陷，造成层厚及标高的偏差。另外，当雨季施工时，集料的含水量较大，料斗中下料较困难，易造成配合比偏差，从而导致层厚偏差。因此，当集料较潮时，特别应加强对各料斗下料情况的检查。3沥青混合料面层厚度偏差的原因3.1现场施工及管理人员方面3.1.1测量人员勘测差错由于半刚性基层表面的平整度较差，加之高程也有偏差，因此，在沥青混合料下面层铺筑时，通常采用基准钢丝绳控制标高来调整，中、上面层通常采用移动式基准梁等厚度铺筑方法。因此，下面层铺筑厚度及标高是关键。若基准钢丝出现差错，必然影响本层厚度及总厚度。3.1.2施工过程的控制未按规定程序办理当下承层出现偏差时，测量人员应根据半成品检测的结果及时传递给总工程师，质检部长及现场施工工程师，以便在施工中及时调整，实践告诉我们凡出现偏差的地段，现场工程师大部分未及时得到需调整标高的书面通知，而采用等厚铺筑所致。3.1.3松铺系数定的不正确一般松铺系数由试验路段确定，有时也常采用同一种结构，以往使用的数据（即经验数据）然后由钻取总样未进行校核等，不管采用那种方式，钻取芯样要有代表性。另外，松铺系数应与压实度联系起来，例如：试验路段实测的压实度为96%，实测的松铺系数为1.15，当有时实测的压实度达97%或98%时，施工中未根据施工情况调整松铺系数，则该段的层厚肯定要偏小，因此，当出现超过试验段的压实度时，应及时调整松铺系数以减小铺筑层厚度偏差。另外，测松铺系数的点选的太少或无代表性或测的方法不对，因此松铺系数不正确，也是层厚出现偏差的重要原因。3.2摊铺机出现异常对层厚的影响3.2.1铺筑中摊铺机熨平板突然升高或降低，出现短时的异常，此时若未发现或未采取纠正措施，将会造成层厚及标高的偏差。3.2.2摊铺机熨平板出现下挠或反拱，铺筑后行车道及超车道部分容易产生偏差，成型后是无法弥补的，为此，应加强铺筑前的检查、调整。3.2.3当采用两台摊铺机成梯队作业时，机械性能的差异，造成层厚偏差，若采用的机型规格不统一，铺筑的沥青层也可能发生偏差。因为各种机型的型号规格不同时其振动频率和振幅也不相同，很难调减一致，同时夯锤的激振力也不一致，若采用相同的松铺系数，则铺出的路面层厚也会发生偏差。3.3原材料方面的影响原材料的差异对沥青面层的铺筑厚度有一定影响。 由于建筑市场的不规范，铺路面时需要大量的集料，往往发生供不应求的现象，各项目部在材料把关方面也有所放松，给材料供应商钻了空子，部分不合格的料混杂进入料场。一般说当沥青混合料的配合比设定后，施工中不会发生太大的变化，但由于上述原因，集料粒径的变化是存在的，当项目部有一个固定的石料加工场自行轧制，那么集料粒经的变化就小，若由当地轧石场供料，由于料场混杂，轧石机种类性能等均不同，因此，集料规格也不统一，这样也会产生层厚的偏差，如AC16型沥青混合料中，当4.75MM以上的粗集料，特别是10～20MM这档料,若比生产配合比偏细时,在相同压实度时,仍采用原来的松铺系数,则成型后的层厚就偏薄或标高偏低,但这种情况需经过取样抽提,筛分结果出来后才知道,因此,只能在施工后才发觉,在沥青路面铺筑现场,应配各施工经验较丰富的工程技术人员加强外观目测,不断积累实践知识,才能及时发现问题纠正偏。3.4施工方法方面的影响3.4.1铺路方法的影响摊铺沥青路面通常由一台摊铺机半幅全宽铺筑和两台摊铺机成梯队铺筑两种方法，由于一台摊铺机铺筑时容易产生离析，因此，在规范修改后，不允许采用此方法。当采用一台摊铺机铺筑方法时，由于熨平板较宽，除机械本身的原因造成熨平板产生挠度外，在横坡的设定上若出现一些偏差时，由于铺筑宽度在11～12M左右，就在横向的一些地方会产生厚度偏差；若采用两台摊铺机梯对铺筑，由于其中一台采用移动式基准梁，另一台采用较短的滑靴调平，因此，对横坡可能会产生偏差，从而影响铺筑层厚偏差，在施工中应引起注意。3.4.2碾压方法的影响一般沥青路面铺筑中，压路机的组合及碾压方式，程序，遍数，速度等通过试验路的铺筑已经确定。当施工中压路机类型或碾压方式或发生变化，若松铺厚度不做调整，也会产生厚度偏差。如试验展时采用16t轮胎压路机进行复压，因压路机故障，而租用25t轮胎压路机，若还采用原来的松铺系数，就会产生层厚偏薄；原来确定振压2遍，后来调整为振压4遍，也会产生层厚偏差。因此，碾压程序中有任何变化，将直接影响铺筑层厚度。3.4.3调平方式改变的影响若原来用移动基准梁调平，在桥头或需补足厚度及标高段，采用基准钢丝调平时，其过渡段若处理得不好，也容易产生厚度偏差。3.5环境对厚度的影响施工环境对厚度基本无影响，但要注意大桥，特大桥，大型互通立交等处桥面的标高，若按标高控制容易造成层厚的偏差，因此在这些地方宜采用层厚控制方法进行施工。4结束语综上所述，无论是基层（低基层）还是沥青面层发生层厚偏差，应该说大部分是我们施工管理和现场施工技术管理上的问题，因此，我们应认真总结以往的施工经验，吸取失误的教训；加强对施工管理人员和专业技术人员，操作人员的技术培训和实践锻炼，提高施工管理人员和操作人员的业务素质，进一步规范现场施工技术管理程序，完善工序交接手段，强化施工过程控制，特别是对原材料的控制及现场施工质量控制，路面铺筑中，层厚偏差超过规定值的情况是能避免的。'