泡沫冷再生沥青路面施工技术探究

'泡沫冷再生沥青路面施工技术探究　　摘要：沥青路面在改建工程中涉及到旧路材料的处理和使用，为避免出现建筑废料的堆放占地及环境的污染，优先考虑旧路材料的循环再利用。提出泡沫冷再生技术在道路建设中的技术应用，进一步研究该混合料的施工技术，对实际工程建设具有现实的指导意义。关键词：沥青冷再生；沥青含量；施工技术；道路性能中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1、交通封闭对于拟施工的路段，提前进行交通封闭，设置相应的交通标志牌，安全施工，文明施工。2、机制砂和矿粉拌合机制砂、矿粉在拌和站按设计比例进行拌合。将拌和好的混合料运到施工现场用洒布机均匀撒布3.5cm厚，以改善再生混合料的级配，使泡沫沥青再生材料适合进行泡沫沥青冷再生，0.075mm筛孔达到设计要求3、施工现场准备及就地冷再生机组的准备5 旧路面现场应清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水。对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查，包括再生机、压路机、水泥稀浆车、沥青保温罐车、洒水车等。沥青罐车到达施工现场后应检查沥青的温度，确保不低于165℃。按配合比设计设定再生机的沥青用量和发泡用水量，并在施工前利用再生机上的试验喷嘴进行发泡试验，检验发泡效果。再生机内所装水是否足够满足再生路段施工的需要。连接所有与再生机相连的管路，施工前排出系统中的所有空气,并确保所有阀门均处于全开位置；再生机操作人员应将所有添加量按配合比设计的数据输入计算机，保证所有程序正常。4、泡沫沥青混合料洗刨及拌合原路面的铣刨及拌和用维特根WR2500S再生机进行就地冷再生。施工前对再生机的沥青管路加热到工作温度。沥青管路和水车管路与再生机相连，设定工作各参数：原路面密度、铣刨深度、发泡用水量、沥青用量，完毕进行沥青发泡检验（再生机测试口），再生机行进速度为5m/min。每隔50m左右，检查一次再生深度，如有误差，及时调整。5、泡沫沥青混合料横、纵接缝处理方法横向接缝，下一段施工时进行复拌1m左右，纵向接缝，搭接拌和，搭接宽度为10cm，搭接时关闭沥青。6、泡沫沥青混合料的成型及压实5 根据再生层厚度、压实度等的需要，配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机，按照试验段确定的压实工艺进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求。试验路段配置机械如下：单钢轮22t振动压路机一台、胶轮压路机26t一台、双钢轮压路机一台。就地冷再生施工必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。初压时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右。碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时洒水。初压应采用单钢轮振动压路机进行碾压，碾压速度宜为1.5～3km/h，通常先静压，然后进行振动碾压。压路机从外侧向路中心碾压。当边缘有支挡时，应紧靠支挡碾压，以减少向外推移。先静压2遍，用平地机整平，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，复压紧接初压进行，复压采用单钢轮振动压路机碾压，碾压速度宜为3～5km/h，高频低幅压实4遍，碾压至无明显轮迹。终压采用轮胎压路机压实，碾压速度宜为2～4km/h，压实5遍，碾压至无明显轮迹。碾压时，对于横向接缝，先用单钢轮压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上深入新铺层的宽度为15cm左右，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm,直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。对于横向接缝，碾压时压路机位于已压实的混合料层上深入新铺层的宽度为15cm左右，然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm,直至全部在新铺层上为止。5 对于局部出现含水量偏大发生弹簧现象的，须翻开晾晒至含水量合适时，再碾压。表层出现干料含水量偏小时压不成形时，应适当洒水。严禁压路机在刚完成碾压或正在碾压的路段上掉头、急刹车及停放。7、养生在封闭交通的情况下养生时，可进行自然养生，一般无需采取措施。8、检测1）校核最大干密度：试验段施工中我们根据现场取样，根据现场料假设含水量A,并在A的含水量（A-1）、（A-2）（A+1）、（A+2）不同含水量采用重型击实方法确定最佳含水量和最大干密度。试验结果表明最大干密度为2.19g/cm3。2)压实度控制：在试验段施工中采用灌砂法对碾压方案进行验证，碾压方案在行车道和超车道检测压实度共4点，可知，对于灌砂法测压实度均满足规范要求。（泡沫沥青混合料要求不小于98%）证明碾压方式很匹配，满足压实要求。3)干湿劈裂强度测试：在试验段施工中，现场取样，干湿劈裂强度共做两组试件。其检测结果为表1所示表1泡沫沥青冷再生混合料干湿劈裂指标5 由表的试验结果以及泡沫沥青冷再生混合料的技术指标可知，在2.3%的泡沫沥青用量下，再生混合料干湿劈裂技术指标满足要求。总结冷再生技术最根本的出发点，是充分利用原有材料，就地再生后满足一定的路面技术要求，因此在此试验中并未对破碎后的原路面材料掺加其它集料进行严格配比，以求施工工艺的简单，体现冷再生技术的优势。由于不同地区、不同路线的原由路面结构不同，因此冷再生设计的结果也必不相同，在此只是通过泡沫沥青性能和其混合料性能研究，提供泡沫沥青及其冷再生混合料配比设计的一种思路，供同行借鉴。按照沥青的设计寿命（15－20年），我国在90年代陆续建成的高速公路已进入维修期，从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨，充分利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字将以每年15%的速度增长。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时再生利用每年可节约材料费15亿元。如果沥青混凝土层翻挖后全部废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。冷再生技术节约资源，保护生态环境，符合可持续发展观的要求；另外，施工工艺对环境污染小，开放交通早，其社会效益无法估量，应用前景广大。5'