《路基施工方案》word版 (2)

'昆明轨道交通首期工程土建16标目录一、编制说明11、编制依据12、编制说明1二、工程概况11、工程位置、范围12、设计概况2三、施工流程5四、路堑土方开挖6五、地基加固处理61、施工工艺参数72、工艺流程与要点73、质量控制要求94、施工质量问题和控制措施95、施工质量检测11六、路基碎石垫层＋土工格栅施工111、碎石垫层的技术要求112、施工程序113、质量控制及检验14七、路基悬臂挡墙施工151、施工总体方案152、施工工序、工艺及控制方法153、混凝土垫层施工164、钢筋安装165、模板工程176、现浇砼基础187、现浇墙身砼188、施工缝处理199、泄水孔设置19中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标10、模板方案19八、电缆支架施工26九、基床加固281、主要机械设备配置292、施工方法及工艺293、控制要点324、过渡段施工控制及质量检测33十、路基沉降监测36十一、质量保证措施421、保证工程质量的四个原则422、建立和完善工程质量管理制度433、施工质量的系统控制434、现场施工准备的质量控制445、施工过程质量控制45十二、安全目标和安全保证措施451、安全管理组织机构及保证体系462、安全管理制度463、安全事故报告制度464、安全生产责任制度465、安全教育培训制度466、特殊工种持证上岗作业制度477、安全检查制度478、机械设备安全管理制度479、施工现场安保制度4810、用电安全制度4811、防洪、防火、防风等制度4812、安全生产保证措施4913、交通安全管理措施5114、设备、用电安全管理措施保证51中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标15、安全应急预案5116、救援物资的准备5217、伤亡事故报告52十三、雨季施工安排及措施531、路基工程雨季施工措施532、防洪措施53十四、文明施工措施541、文明施工目标542、文明施工措施55中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标一、编制说明1、编制依据1.1昆明市轨道交通首期工程土建十六标招标文件1.2昆明市轨道交通首期工程土建十六标路基施工设计1.3《地铁设计规范》1.4《客运专线铁路路基工程施工技术指南》1.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》1.6《铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定》1.7《铁路路基工程施工质量验收》2、编制说明2.1严格按照《招标文件》规定的内容和设计文件的要求，充分体现业主的要求。2.2严格遵守业主施工期限要求，保证在规定工期内完成施工任务。2.3遵守施工规范和操作规程，遵循各相关质量、安全生产的规定，坚持对施工过程严密监控，科学管理，做到技术方案科学可靠，施工措施落实到位，确保施工质量和施工安全。2.4在保证质量和安全的前提下充分利用已有资源和设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。2.5严格按照昆明市关于文明施工的相关规定，努力创造良好的施工环境。二、工程概况1、工程位置、范围昆明市轨道交通首期工程土建十六标位于昆明市盘龙区，起于羊肠村车站，沿北京路向北布设，经金羊公园，跨金汁河，越沣源路（原7204公路），穿汽车北站大桥，止于汽车北站南侧，7204公路以北护坡下方汽车北站站。本标段包括三站两区间，全线总长2.55公里。其中汽龙区间的路基段长，起始里程为右ⅡCK000+529.86～右ⅡCK000+580.09，总长50.23m，前接汽车北站车站，后接高架桥；右ⅡCK2+276.996～右ⅡCK2+360.00,总长83.004m，前接高架桥区间，后接明挖区间。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标2、设计概况汽龙区间路基段为车站与桥的过渡段，设计类型为深路堑。龙羊区间路基段为高架桥与明挖区间的过渡段，设计类型为侵限路基，软土路基。2.1基床表层设无砟轨拱，基床表层、底层均换填级配碎石+5%水泥，由中心向两侧设4%的排水坡。汽龙区间路基基床底层两侧设透水软管。2.2地基采用CFG桩加固，桩径0.5m，间距1.5m，正方形布置，加固深度至砾石土层(3)1-4以下0.2m。桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C20砼配比，设计要求桩体混合料标准试块强度标准值不低于120Mpa。桩顶设置圆台形扩大桩头，扩大直径1.0m，高0.5m；桩帽顶面设碎砾石垫层，厚度0.5m。（其中龙羊区间CFG桩单桩承载力设计值434KN，单桩复合地基承载力288Kpa，要求桩体混合料标准试块强度标准值不低于15Mpa。汽龙区间CFG桩单桩承载力设计值590KN，单桩复合地基承载力340Kpa，设计要求桩体混合料标准试块强度标准值不低于12Mpa）。2.3汽龙区间路基2.3.1路基挡墙里程为右IICK000+529.86～IICK000+592.36，左侧设桩板墙，桩间距5m（中-中），桩长16m，悬臂端5m，锚固段11m，共13根，截面尺寸为2.5m×2.75m，采用C35钢筋混凝土现场浇注，桩间采用C35钢筋混凝土现场制作预制槽形板，板高0.5m。2.3.2路基边坡防护，右IICK000+529.86～IICK000+580.09采用C25混凝土拱形截水骨架内植草种灌木防护，其余的路堑边坡采用客土植草+灌木防护。边坡坡率1:1.75。2.3.4路基排水。路基表面无砟轨道支撑层以外采用沥青混凝土封闭，厚度10cm。路基左右侧各设C25钢筋混凝土矩形侧沟，底宽0.6m，深0.8m，厚0.2m。2.3.5路基与站后接口相关工程电力支柱基础等，应与路基基床同步施工。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标路堑地段CFG桩加固横断面设计图右ⅡDK0+529.86～+580.09路基横断面设计图2.4龙羊区间路基2.4.1线路右侧临近北京路延长线，左侧占地金阳公园，为减少占地及景观要求，路基两侧采用悬臂墙收坡，墙高2～4m，墙身采用C50钢筋混凝土浇注，墙面坡率1:0.05，墙被设0.3m厚反滤层，单层透水土工布，防渗层；墙前基坑采用C15混凝土回填，夯实紧密，并将回填面做成向外倾斜不小于4%的横向流水坡，以免积水软化地基；墙身沿线路方向每隔10m结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝或沉降缝，缝宽0.02m，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥a4青麻筋，深0.2m；墙身于地面以上部分，每隔1～2m上、下、左、由交错设置Φ中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标0.1PVC管泄水孔，其排水坡不小于4%，最底泄水孔下部及墙顶以下0.5m高的范围内设夯填黏土防渗层。路基横断面2.4.2路基小里程与桥过渡段，桥台未设锥体防护，过渡段正面采用悬臂墙支护桥台未包含部分，桥高4m，形式与两侧挡墙一致；悬臂墙墙顶设挡墙进行防护，挡板每隔1-2m上、下、左、右交错设置Φ=0.1m的PVC管泄水孔。过渡段路基设计图中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标三、施工流程路堑土方开挖地基加固（CFG桩）基床碎石垫层+5%水泥边坡防护路基挡墙CFG桩扩大头施工碎石垫层+土工格栅施工路基两侧侧沟施工电缆支架基础施工汽龙路基区间施工流程图中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标路基土方开挖CFG桩身施工CFG桩扩大头施工碎石垫层+土工格栅悬臂挡墙施工基床底层施工基床表层施工路基挡板施工龙羊路基区间施工流程图四、路堑土方开挖汽龙区间路基段为深路堑，原地面高度与基床底面相对高差为6-12m，需开挖土方外运。本段总长50.23m。龙羊区间路基段为路堑，原地面标高与基床地面相对高差为，需开挖土方外运。本段总长为83.002m。开挖采用机械化作业，挖机配合自卸车，自上而下进行，标高需随时控制，挖至基床底层，严禁超挖。边坡需挂线用坡度尺控制并应预留30cm用作人工修整，做到边坡正确，坡面平直、圆顺，严禁掏底开挖。开挖过程中若发现土层性质与设计不符，及时与设计沟通更改方案。五、地基加固处理地基采用CFG桩加固，桩径0.5m，间距1.5m，汽龙区间路基段总数为272中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标根，龙羊区间段总数为450根。采用长螺旋成孔管内泵送混合料灌注成桩法，合料原料采用水泥、粉煤灰、碎石，施工用水采用当地饮用水。1、施工工艺参数1.1桩体有效桩径：不小于设计桩径50cm；1.2混合料搅拌时间：60～120s；1.3混合料坍落度：160～200mm；1.4拔管速度：2.0～3.0m/min；1.5桩身垂直度偏差：不大于1%；1.6桩长：有效桩长不小于设计桩长。2、工艺流程与要点2.1工艺流程长螺旋成孔芯管内泵压混合料成桩施工工艺流程图停机测量、放线并复核平整场地桩位对中钻孔至设计标高边提钻边投混合料压灌混合料至设计桩顶面原材料进场、检验混合料搅拌安装钻机、混合料搅拌机清除桩间土，凿桩头2.2施工工艺2.1布置桩点：场地清理整平，按桩点设计布置图放样布点，桩位中心点用钎子插入地下，并用白灰明示。2.2中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标钻机就位：移动钻机就位，用塔机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩的垂直度偏差小于1%。在钻杆上每米处做好标记，以确定进尺深度。2.3混合料搅拌：按试验配合比搅拌混合料，上料顺序为：先装碎石，再加水泥、粉煤灰和外加剂，最后加砂搅拌均匀，放入搅拌桶。每盘料搅拌时间控制在60～120s，混合料坍落度控制在160～200mm。在泵送前混凝土泵料斗、搅拌机搅拌筒备好熟料。2.4钻进成孔：关闭钻头阀门，移动钻杆至钻头触及地面，启动马达先慢后快钻进，减少钻杆摇晃，检查钻孔的偏差。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，可放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、移位，甚至使钻杆、钻具损坏。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高，确认桩尖已经达到基岩面时，停止钻进。为加强工程地质复核，在施工前先做地质探测孔，详细记录地质变化时电流的变化，绘制成地质纵断面图，作为施工参考。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，同时现场取样，作为地质复核情况的参考。2.5灌注及拔管：成孔到达设计桩底，停止钻进，泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管，采用静止提拔，并保证连续提拔，拔管时严禁反插，施工中严禁出现超速提拔及先拔管后泵料。灌注过程中芯管插入混合料的最小深度宜按25cm控制。混合料的泵送量与拔管速度相匹配，拔管速度控制在2～3m/min。成桩过程须连续进行，施工中因其他原因不能连续灌注，须避开饱和砂土、粉土层停机。灌注成桩后，用水泥袋盖好桩头，进行保护，桩顶标高高于设计标高50cm。在灌注混合料时，对于混合料的控制采用记录泵压次数的办法，对于同一种型号的输送泵每次输送量基本上是一个固定值，根据泵压次数来计量混合料的投料量。每根桩的投料量应不少于设计灌注量。2.6移机：上一根桩施工完毕，钻机头进行保护，移位，进行下一根桩的施工。2.7现场试验：对于每盘混合料，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混合料的投料，在成桩过程中抽样做混合料试块，每台班做1组试块，测定其28天抗压强度。2.8截桩头：CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面，且截桩过程中，不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标3、质量控制要求施工中CFG桩施工的桩位、倾斜度的允许偏差及检验方法见下表：CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法编号检验项目允许偏差检验方法１桩位（纵横向）0.4d用经纬仪或钢尺测量２桩体垂直1%用经纬仪或吊线测钻杆倾斜度３桩体有效直径不小于设计值钢尺丈量测量4、施工质量问题和控制措施4.1堵管。堵管是长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩工艺常遇到的主要问题之一。它直接影响CFG桩的施工效率，增加工人劳动强度，还会造成材料浪费。特别是故障排除不畅时，使已搅拌的CFG桩混合料失水或结硬，增加了再次堵管的几率,给施工带来很多困难。产生堵管的原因有以下几点：⑴混合料配合比不合理。当混合料中的细骨料和粉煤灰用量较少时，混合料和易性不好，常发生堵管。因此，要注意混合料的配合比，坍落度应控制在160mm～200mm之间。⑵混合料搅拌质量有缺陷。在CFG桩施工中,混合料由混凝土泵通过刚性管、高强柔性管、弯头最后到达钻杆芯管内。混合料在管线内借助水和水泥砂浆润滑层与管壁分离后通过管线。坍落度太大的混合料,易产生泌水、离析，泵压作用下,骨料与砂浆分离，摩擦力加剧，导致堵管。坍落度太小，混合料在输送管路内流动性差，也容易造成堵管。⑶施工操作不当。钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续时提钻。若提钻时间较晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出，容易造成管路堵塞。⑷冬期施工措施不当（本标段不存在冬期施工）。冬期施工时，混合料输送管及弯头均需做防冻保护,防冻措施不力，常常造成输送管或弯头处混合料的冻结，造成堵管。冬季施工时，有时会采用加热水的办法提高混合料的出口温度，但要控制好水的温度，水温最好不要超过60℃。否则会造成混合料的早凝，产生堵管，影响混合料的强度。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标⑸设备缺陷。弯头曲率半径不合理也能造成堵管。弯头与钻杆不能垂直连接，否则也会造成堵管。混合料输送管要定期清洗，否则管路内有混合料的结硬块，还会造成管路的堵塞。4.2窜孔。在饱和粉土、粉细砂层中成桩经常会遇到这种情况，打完X号桩后，在施工相邻的Y桩时，发现未结硬的X号桩的桩顶突然下落，当Y号桩泵入混合料时，X号桩的桩顶开始回升，此种现象称为窜孔。发现窜孔的条件有如下三条:⑴被加固土层中有松散饱和粉土、粉细砂⑵钻杆钻进过程中叶片剪切作用对土体产生扰动⑶土体受剪切扰动能量的积累，足以使土体发生液化。由于窜孔对成桩质量的影响，施工中采取的预控措施：A.采取隔桩、隔排跳打方法:B.减少在窜孔区域的打桩推进排数，减少对已打桩扰动能量的积累C.合理提高钻头钻进速度。4.3桩头空芯。主要是施工过程中，排气阀不能正常工作所致。钻机钻孔时，管内充满空气，泵送混合料时,排气阀将空气排出，若排气阀堵塞不能正常将管内空气排出，就会导致桩体存气，形成空芯。为避免桩头空芯，施工中应经常检查排气阀的工作状态，发现堵塞及时清洗。4.4桩端不饱满。主要是因为施工中为了方便阀门的打开,先提钻后泵料所致。这种情况可能造成钻头上的土掉入桩孔或地下水浸入桩孔，影响CFG桩的桩端承载力。为杜绝这种情况，施工中前、后台工人应密切配合,保证提钻和泵料的一致性。4.5加强施工过程中的监测。在施工过程中,应加强监测,及时发现问题，以便针对性地采取有效措施，有效控制成桩质量，重点应做好以下几方面的监测：⑴施工场地标高观测。施工前要测量场地的标高，并注意测点应有足够的数量和代表性。打桩过程中则要随时测量地面是否发生降起。因为断桩常和地表隆起相联系。⑵中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标已打桩桩顶标高的观测。施工过程中注意已打桩桩顶标高的变化，尤其要注意观测桩距最小部位的桩。因为在打新桩时，量测已打桩桩顶的上升量，可估算桩径缩小的数值，以判断是否产生缩径和窜孔。⑶对有怀疑桩的处理。对桩顶上升量较大或怀疑发生质量问题的桩应开挖查看，并做出必要的处理。5、施工质量检测施工完成28天以后，浅部开挖桩头测量桩头有效直径、采用低应变法检测桩长及桩身完整性，采用复合地基荷载试验对地基承载力进行检测。5.1桩身质量和完整性检验：抽检10%。5.2复合地基承载力检验：抽检2‰，且不少于3根。六、路基碎石垫层＋土工格栅施工在桩帽顶面设碎石垫层厚0.5m，内铺设单层双向土工格栅，铺设宽度为墙址外0.5m，每侧回折不小2.0m。1、碎石垫层的技术要求1.1碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5﹪，且不含草根、垃圾等杂质。1.2碎石垫层施工前应进行压实工艺试验，确定施工参数，并报监理工程师确认。1.3土工合成材料规格及性能应符合设计要求，运至工地后应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，保持料棚通风干燥。1.4土工合成材料的铺设范围、层数及位置应符合设计要求。2、施工程序汽龙区间路基50.23m,龙羊区间路基83.004m；根据路基长度及工程量在填筑垫层时不分区段，先经行整体填筑，然后平整区段、在进行碾压区段，最后检测区段的施工工序。2.1施工程序：施工准备碎石垫层试验段确定工艺验收下承层测量放线填筑碎石碾压修整成型铺土工合成材料碎石垫层施工检查验收2.2工艺流程中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标碎石垫层+土工格栅施工工艺流程2.2.1施工准备下层碎石垫层施工前应将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾压。施工前对料场的碎石进行取样检验；填筑时对运至料场的碎石进行抽样检验。当填料发生变化或更换料场时应重新进行检验。土工合成材料进场时，应逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单。其主要物理力学性能指标应抽样检查。（1）碎石垫层填筑试验段碎石垫层施工前，选择汽龙路基区间作为试验区段进行碎石垫层填筑试验。按照实际的机械设备、作业人员和作业环境等条件，进行实地工艺试验，验证施工技术、施工组织达到的预期的质量、进度效果，机械设备和人员配置合理，施工效率能满足施工组织确定的工期。将试验段确定的填筑、碾压、检测等有关的工艺参数资料整理上报监理工程师批准后，用以指导龙羊路基区间施工。（2）中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标土工合成材料铺设前应将下承层的表面整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。2.2.2施工工艺（1）验收下承层下层碎石垫层填筑前应检查基底几何尺寸，进行相关工序的检测与验收。土工合成材料施工前下层碎石垫层应检验合格。（2）测量放样在施工现场附近引临时水准点，并报监理审批。作业时，严格控制标高，在填筑范围采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。土工合成材料施工前应对铺设范围准确放样，铺设范围应满足规范要求。（3）碎石垫层施工碎石垫层施工前将基底清理、整平，按设计要求做好基底碾压。碎石垫层采取分层填筑和碾压，每层的施工顺序：铺碎石→洒水→压实→检测，采用轻型压路机进行碾压，采用中型压路机时采用静压的碾压方法。碎石垫层的最佳含水量为15﹪～20﹪。纵向分段施工时，接头做成斜坡，每层碎石填料错开0.5～1.0m，并将接头充分压实。（4）土工合成材料施工碎石垫层采取分层填筑和碾压，在碎石垫层的中间夹铺土工合成材料。夹铺的土工合成材料的铺设范围、层数等应满足设计要求。①土工合成材料施工首先将铺设土工格栅的下层碎石垫层表面应整平、压实，并清除表面坚硬凸出物。然后铺设土工格栅，土工格栅铺设时要求平整拉直。②铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时接口不得超过两处，搭接宽度≥0.15m，采用塑料棒或防锈处理后的钢筋穿别两道进行连接，保证连接强度不小于材料强度。③土工合格栅连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。搭接接头按规范要求进行，搭接长度不小于30cm，结点间隔40cm，呈梅花形布置，并用乙烯绳绑扎，联接牢固。④土工格栅铺设时，拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有褶皱扭曲。⑤铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标⑥土工格栅上铺设上层碎石垫层时采用人工配合机械进行，散铺整平，待上覆不小于0.2m厚碎石后再从两边开始进行纵向压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖。3、质量控制及检验3.1质量控制3.1.1确保原材料的各项检测指标符合规范要求。3.1.2碎石垫层的碾压要符合规范要求，在碾压过程中防止出现漏压的范围。3.1.3土工合成材料的铺设范围、层数及位置应符合设计要求。土工格栅埋设于碎石中，碎石垫层填筑碾压时应注意避免尖利的石块可能对格栅造成的损伤，倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。3.2质量检验3.2.1碎石垫层的压实质量应符合设计要求，允许偏差、检验数量及检验方法见下表。碎石垫层施工允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿路线纵向每100m抽样检验5处尺量2厚度不小于设计值沿路线纵向每100m抽样检验5处尺量3顶面高程+50mm;-20mm沿路线纵向每100m抽样检验5处水准测量4横坡±0.5﹪沿路线纵向每100m抽样检验5个断面坡度测量3.2.2土工格栅的铺设允许偏差、检验数量及检验方法见下表。土工格栅的铺设允许偏差、检验数量及检验方法中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处，且每检验批不少于3处尺量，查施工记录2搭接宽度+50mm0mm3竖向间距±30mm4上下层接缝错开距离±50mm5回折长度七、路基悬臂挡墙施工两侧设悬臂墙收坡，墙高2-4m，墙身采用C50钢筋混凝土浇注，墙面坡率1:0.05，墙背设0.3m厚反滤层，单层透水土工布，防渗层；墙前基坑采用C15混凝土回填，夯实紧密，并将回填面做成向外倾斜不小于4%的横向流水坡，以免积水软化地基；墙身沿线路方向每隔10m结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝或沉降缝，缝宽0.02m，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥a4青麻筋，深0.2m；墙身于地面以上部分，每隔1-2m上、下、左、右交错设置Φ=0.1m的PVC泄水孔，其排水坡不少于4%，地下水发育以及有大股水流处，应加密泄水孔，墙身接触地面处必须设置泄水孔，最底排泄水孔下部及墙顶以下0.5m高的范围内设夯填黏土防渗层；路基小里程与桥过渡段，桥台未设锥体防护，过渡段正面采用悬臂墙支护桥台未包含部分，墙高4m，形式与两侧挡墙一致；悬臂墙墙顶设挡板进行防护，挡板每隔1-2m上、下、左、右交错设置Φ=0.1m的PVC管泄水孔。1、施工总体方案悬臂式挡墙施工计划分两次浇筑完成，设一处施工缝，即在基础施工过程中，先浇筑挡土墙下部平板基础及部分墙身，浇筑高度至基础顶面上0.8米左右处。脚手架采用普通钢管脚手架，重点加强侧向支撑，保证模板的稳定。为保证感官效果，模板采用木质竹胶板，拉接采用对拉螺栓，混凝土采用商品混凝土。2、施工工序、工艺及控制方法（1）基坑开挖：先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度。基坑开挖应保持良好的排水，基坑外设置集水坑，以利于基底排水。本工程基槽土方采用人工配合挖掘机进行开挖。用挖掘机开挖至设计标高+20cm处，然后人工挖除剩余20cm土，以免机械扰动原状土或超挖中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标。开挖成型后坑底高程控制在+30mm以内，轴线位移小于50mm。基坑开挖后应检验基底承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间内放样。3、混凝土垫层施工根据设计图纸要求。基底浇筑15cm厚，C15混凝土垫层， 混凝土垫层每侧比基础宽出10cm。在挡墙基础的凹槽处，设置木模板。垫层顶高程偏差在0-20mm之内，轴线位移在50mm以内，平面尺寸偏差在+100mm-0之内。4、钢筋安装 钢筋直径在16mm以上时，采用双面焊接接头，焊接长度不小于5d；其他采用搭接接头形式，搭接长度不小于30d。焊接前清除钢筋表面铁锈、熔渣。焊缝表面平整，接头处无裂纹。焊接钢筋要进行抽样检验，以每300个同类型接头为一批，切取三个接头进行拉伸试验，其抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值，且试件断口呈塑性断裂。现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌混凝土完后且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。 中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标钢筋现场加工、制作、绑扎。现场绑扎时，先划线，后摆筋、穿筋、绑扎，最后安放专用垫块，弹线时，注意间距、数量、标明加密箍筋位置。板筋先摆主筋，后摆副筋。摆放有焊接接头和绑扎接头的钢筋时，其接头位置同一截面接头数量，搭接长度按现行施工规范规定执行。钢筋交叉点采用铁丝扎牢。所有箍筋与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开布置。为保证保护层厚度，垫块预制时厚度要准确，强度要保证。钢筋安装完毕后满足下表要求：检验项目允许偏差受力钢筋间距+20mm顺高度方向上配置两排以上的排距+5mm箍筋及构造筋间距+20mm同一截面内受拉钢筋接头面积占钢筋总截面积百分比焊接不大于50%绑接不大于25%保护层厚度+10mm5、模板工程根据结构物的特点挡墙混凝土施工中使用的2.44m*1.22m*1.5cm木质竹胶板。所有模板及支架必须保证结构和构件的形状、尺寸和相对位置正确；具有足够的强度和稳定性；模板表面平整、接缝严密、不漏浆；制作简单，装拆方便，经济耐用。在安装模板过程中应该注意以下几点：1）模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才能立模安装。2）模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准变形下沉等现象。3）模板应拼缝平整严密，并采取措施填缝，不得漏浆，模内必须干净。固定在模板上的预埋件和预留孔洞不得遗漏，模板安装必须牢固，位置准确。模板支撑完后，对板缝进行检查，对挡墙根部用水泥砂浆进行封堵。模板安装后应及时报检及浇筑混凝土。4）模板采用拉杆螺栓固定时，端部应加垫块，拆模后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密。模板安装完毕后满足下表要求：检验项目允许偏差中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标模板相邻表面高低差2mm表面平整度3mm模内尺寸+10～–20mm轴线位移10mm支撑面高程+2～–5mm预留孔洞位置+10mm6、现浇砼基础先浇筑挡土墙下部平板基础及部分墙身，浇筑高度至基础顶面上0.8米处。第一次砼浇筑完成24h后继续浇筑墙身。现浇砼基础采用C50混凝土。按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。7、现浇墙身砼现浇墙身砼采用C50混凝土。现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即基础施工时间加钢筋进行补强，下次施工前先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。挡墙每隔15米设一道沉降缝，宽2cm，采用浸沥青木板三面填塞。混凝土计划采用商砼，混凝土的配合比按设计砼标号来进行试验确定。混凝土拌合、运输、浇筑、振捣应符合规范要求和监理工程师的要求。混凝土用砼运输车运至现场，使用37米混凝土泵车泵送浇灌。在墙顶搭设平台，砼浇灌从低处开始分层均匀进行，采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持5—10cm的距离，切勿漏振或过振。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施。浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。砼浇灌过程中派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。由专人负责每一车砼的坍落度试验 ，确保砼坍落度在8-18cm之间。砼强度件制作应在现场拌和地点或浇灌地点随机制取，每100立方砼应制作至少3组试件（不足100方时，按100方计），供于后期检验强度使用。 混凝土成型后满足以下要求：检验项目允许偏差断面尺寸+20mm顶面高程+10mm中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标轴线位移10mm每侧麻面不得超过该侧面的1%砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般48小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。8、施工缝处理为使混凝土结构具有较好的整体性,混凝土的浇注应连续进行。若因技术或组织的原因不能连续进行浇注,且中间的停歇时间有可能超过混凝土的初凝,则应在混凝土浇注前确定在适当位置留设施工缝。施工缝就是指先浇混凝土已凝结硬化,再继续浇注混凝土的新旧混凝土间的结合面,它是结构的薄弱部位,因而宜留在结构受剪力较小且便于施工的部位。沿墙身线路方向每隔10m结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝、沉降缝，缝宽0.02m，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥a4青麻筋，深0.2m。9、泄水孔设置每隔1-2米上下左右错列设置一个泻水孔，泻水孔采用直径10cm聚氯乙烯塑料泄水管，坡度4%。泄水孔处填筑碎石，利于排水，底泄水孔碎石下夯填30cm厚，50宽的粘土层。10、模板方案（1）模板设计模板采用2.44m*1.22m*1.5cm木质竹胶板，模板的拼缝模板缝采用海绵条和塑料条封贴，防止漏浆。板后使用5*8的方木，经压刨制成统一尺寸后竖向钉于模板后，方木间距10cm。模板采用拉杆螺栓固定间距经计算确定（见下面计算结果）,横向使用一根φ48×3.0mm钢管固定方木，竖向使用2根φ48×3.0mm钢管，使用燕尾卡加双螺帽与对拉螺栓相固定。固定钢管间距与对拉螺栓间距相同。模板示意简图如下：中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标（2）模板接缝处理：横向接缝处：除使用海绵条和塑料条封贴外，竖向的方木应交错咬合(最少咬合30cm)，并加设两条横向钢管固定，以保证模板不出现变形。竖向接缝处：除使用海绵条和塑料条封贴外，该区域的横向钢管应使用双钢管，并在两排横相钢管间加设横向的5*8方木，间距15cm。（3）施工要点：①混凝土对模板的侧压力计算：混凝土对模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇浇高度达到某一临界值时，侧压力就不再增加，此时的侧压力为新浇混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称混凝土的有效压头。现选取我国《混凝土结构工种施工及验收规范》（GB50204—92）中提出的新浇混凝土作用在模板上的侧压力计算公式如下：采用内部振捣器时，新浇混凝土作用干模板的最大侧压力可按下列二式计算，并取二式中的较小值：一式：F=0.22Vct0β1β2V½二式：F=Vc·H，式中：F—新浇混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）Vc—混凝土的重力密度（KN/m2）　　　t0—新浇混凝土的初凝时间（h），可按实测确定，当缺乏实验资料时，可采用t＝200/(T+15)计算；中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标式中：T—混凝土的温度（°）　　　V—混凝土的浇灌速度（m/h）H—混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度　　　β1—外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2。　　　β2—混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm时取0.85，50—90mm时取1.0，110—150mm时取1.15。有效压头高度h（m）按下式计算：h=F/Vc式中：h—有效压头高度（m）　　　H—混凝土浇灌高度（m）按照最高挡墙6.5米计算，其中H1+H2+H4=0.45+0.2+0.6=1.25米，施工时，第一次浇注混凝土高出斜肋0.3米，这样，第二次浇注高度为6.5-0.8-0.3=5.7米。按照5.7米计算混凝土对模板的侧压力F=0.22Vct0β1β2V½式中：β1＝1.2，β2＝1.15，V已知＝1m/h，Vc=25KN/m3,t0=200/(T+15)=200/(12+15)=7.4h；代入上式得：F＝0.22×25×5.7×1.2×1.15×√1＝43.26KN/m2；而F′＝Vc·H＝25×5.7（浇注最高高度为5.7m）＝142.5KN/m2；按取最小值，故最大侧压力为43.26KN/m2，有效压头高度为h=43.26/25=1.73m。②倾倒混凝土时产生的荷载标准值：可取2KN/m2（作用范围在有效压头高度之内）。一项荷载的分项系数为1.2，二项荷载的分项系数为1.4。③模板及其支架设计计算的荷载组合为：F组＝F×1.2+2×1.4＝54.712KN/m2；④对拉螺栓的设置计算模板拉杆的计算公式：F=Pm*A中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标A为模板的受荷面积，本工程中对于墙高大于6米的挡土墙拉杆的纵间距设为0.4米，横间距设为0.6米。对于墙高小于6米的挡土墙拉杆的纵横间距都设为0.6米。则F1=43.26*0.4*0.6=10.38KN；F2=43.26*0.6*0.6=15.57KN故选取M16钢筋（容许拉力为24.5KN）作为对拉螺栓即可满足强度要求。因为墙体的厚度变化，不同高度对拉螺栓需要设置不同的长度。因为墙体的厚度上下不同，为保证其厚度在墙内设置支撑钢筋。拟采用直径16的钢筋在墙面主筋之间按设计墙宽设置，设置间距50cm，呈梅花形布置。⑤模板面板的计算0.1m0.1CBAq面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。按规范规定，强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力。面板计算简图A、抗弯强度验算跨中弯矩计算公式如下:M=0.1ql2其中，M--面板计算最大弯距(N.mm)；l--计算跨度(内楞间距):l=100.0mm；q--作用在模板上的侧压力线荷载F组；面板的最大弯距：M=0.1×54.712×100.0×100.0=0.547×105N.mm；按以下公式进行面板抗弯强度验算：中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标σ=M/W﹤f其中，σ--面板承受的应力(N/mm2)；M--面板计算最大弯距(N.mm)；W--面板的截面抵抗矩:B、面板截面宽度，h:面板截面厚度；W=600×15.0×15.0/6=2.25×104mm3；f--面板截面的抗弯强度设计值(N/mm2)；f=13.000N/mm2；面板截面的最大应力计算值：σ=M/W=0.702×105/2.25×104=3.12N/mm2；面板截面的最大应力计算值σ=3.12N/mm2小于面板截面的抗弯强度设计值[f]=13N/mm2，满足要求！C、抗剪强度验算计算公式如下:V=0.6ql其中，V--面板计算最大剪力(N)；l--计算跨度(竖楞间距):l=100.0mm；q--作用在模板上的侧压力线荷载F组；面板的最大剪力：V=0.6×54.712×100.0=3282.72N；截面抗剪强度必须满足:其中，T--面板截面的最大受剪应力(N/mm2)；V--面板计算最大剪力(N)：∨=3282.72N；b--构件的截面宽度(mm)：b=600mm；hn--面板厚度(mm)：hn=15.0mm；fv--面板抗剪强度设计值(N/mm2)：fv=13.000N/mm2；面板截面的最大受剪应力计算值:T=3×3282.72/(2×600×15.0)=0.547N/mm2；面板截面抗剪强度设计值:[fv]=1.500N/mm2；中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标面板截面的最大受剪应力计算值T=0.547N/mm2小于面板截面抗剪强度设计值[T]=1.5N/mm2，满足要求！D、挠度验算根据规范，刚度验算采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用。挠度计算公式如下:其中，q--作用在模板上的侧压力线荷载:q=56.17×0.6=33.702N/mm；l--计算跨度(内楞间距):l=100mm；E--面板的弹性模量:E=6500N/mm2；I--面板的截面惯性矩:I=60×1.5×1.5×1.5/12=16.875cm4；面板的最大允许挠度值:[ω]=1.2mm；面板的最大挠度计算值:ω=0.677×33.702×1004/(100×6500×1.69×105)=0.021mm；面板的最大挠度计算值:ω=0.021mm小于面板的最大允许挠度值[ω]=1.2mm，满足要求！E侧模主钢楞的验算（钢管）侧模用2根φ48×3.0mm钢管（W＝5.08×103mm3）组成竖楞夹牢，钢楞外用三道对拉螺栓拉紧，取最大钢楞间距为0.6m。简图如下图所示：0.6m0.6CBAq3中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标竖向钢楞按连续梁计算，经计算，以C点的弯矩值最大，其值为：Mc＝-1/2*q3*2l2=-1/2×56.17×0.6×2402=-0.971×106N·mmσc=Mc/W=(0.971×106)/(2×5.08×103)=95.5N/mm2＜215N/mm2。故强度满足要求。（4）脚手架的设置：立杆纵横步距均取1.2～1.5米，挡土墙外立面两侧均设四部脚手架。水平杆高度间距取1.5～1.7米，临近墙体的一步，脚手架高出墙体1.2米。第一部脚手架离墙面距离为1米，脚手架每3米设置钢管斜撑。脚手架底部横杆用φ25螺纹钢筋连接后钉入地面。脚手架与挡土墙底部对拉螺栓设置钢管斜拉固定，水平间距为1.2米。挡土墙两侧在竖直方向每2米设置一道斜拉钢管与脚手架相连接。（5）模板的拆除①模板拆除前必须确认砼强度达到规定，并经拆模申请批准后方可进行，要有砼强度报告砼强度未达到规定，严禁提前拆模。②模板拆除前应向操作班组进行安全技术交底，在作业范围设安全警戒线并悬挂警示牌，拆除时派专人（监护人）看守。③模板拆除的顺序和方法：按先支的后拆，后支的先拆，自上而下的原则进行。　④在拆模板时，要有专人指挥和切实的安全措施，并在相应的部位设置工作区，严禁非操作人员进入作业区。⑤工作前要事先检查所使用的工具是否牢固，搬手等工具必须用绳链系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和从空中滑落。⑥遇六级以上大风时，要暂停室外的高处作业，有雨、雪、霜时要先清扫施工现场，不滑时再进行作业。⑦在拆除2m以上模板时，要搭脚手架或操作平台，脚手板铺严，并设防护栏杆。严禁在同一垂直面上操作。⑧每人要有足够工作面，数人同时操作时要明确分工，统一信号和进行。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标八、电缆支架施工汽车北站站-龙头村车站路基区间基床两侧设置高伟1.3米高的电缆支架，埋入基床1.2m，电缆支架相邻基础间距为1000mm，设计具体形式见下图所示。基础间距中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标电缆支架基础图电缆支架基础图根据图纸可知电缆支架埋入基床，电缆支架基础采用预制后期埋入的形式。待路基基床表层回填完成达标后，在基床上开挖电缆支架基坑，将预制好的电缆支架根据图纸标高埋入电缆支架。具体施工顺序详见下图所示。电缆支架模板拼装电缆支架钢筋绑扎电缆支架钢筋笼安放电缆支架砼浇注开挖电缆支架沟槽电缆支架底垫层找平按放电缆支架电缆支架调整槽沟回填中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标电缆支架施工流程图九、基床加固路基为车站与桥的过渡段，路堤与桥台连接处应设置倒梯形桥路过渡段。基床表层、底层均换填级配碎石+5%水泥，基床底层两侧设透水软管。过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：（1）粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%（2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%（3）粒径小于0.7mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6（4）不得含有粘土及其他杂质级配碎石的粒径级配应符合下表中规定基床表层级配碎石粒径级配范围表方孔筛孔边长（mm）0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率（%）0－117－3213－4641－7567－9182－100100中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。1、主要机械设备配置挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌合设备、级配碎石摊铺机2、施工方法及工艺2.1施工方法过渡段路堑加固应与桥台同步。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。（1）水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按15厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。（2）基床表层填筑前应检查基床底层尺寸，核对压实标准，不符合的基床底层应进行修整。（3）大面积填筑前，应根据初步的摊铺。碾压机械及试生产的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数（4）基床表层的填筑宜按验收基床底层、拌搅运输、摊铺碾压、检测修整“四部分”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。2.2施工工艺2.2.1路桥过渡段施工工艺框图中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标路桥过渡段断面示意图(1)施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。(2)路堑基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。(3)在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。(4)路桥过渡段桥台填筑按水平分层一体同时施工。(5)水泥级配碎石过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。2.2.2路基填料压实标准①龙羊区间基床表层压实标准：地基系数K30≥190Mpa/m；孔隙率n＜18%；变形模量Ev2≥190Mpa/m。基床底层、底层以下本体压实标准详见下表。基床底层压实标准压实标准改良细粒土砂类土及细粒土碎石类及粗粒土地基系数K（Mpa/m）≥110≥130≥150压实系数K≥0.95//孔隙率n/＜28%＜28%变形模量EV2（Mpa）≥60≥60≥60路基本体压实标准压实标准改良细粒土砂类土及细粒土碎石类及粗粒土地基系数K30（Mpa/m）≥90≥110≥130压实系数K≥0.92//中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标孔隙率n/＜31%＜31%变形模量EV2（Mpa）≥45≥45≥45②汽龙区间基床表层级配碎石掺5%水泥，基床底层换填级配碎石掺5%水泥，基床表层压实标准；地基系数K30≥190Mpa/m；孔隙率n＜18%，变形模量EV2≥120Mpa，且EV1/EV2≤2.3。基床底层压实标准详见下表：基床底层压实标准压实标准碎石类及粗粒土地基系数K30（Mpa/m）≥150压实系数K/孔隙率n＜28%变形模量EV2（Mpa）≥802.3施工要点施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。汽龙区间过渡段的质量控制要点：⑴施工前，做好桥头路基的排水施工。⑵路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。龙羊区间过渡段的质量控制要点⑴施工前做好路基段得排水措施，右南向北排水。⑵路基小里程与桥过渡段地段,桥台未设锥体防护，过渡段正面采用悬臂墙支护桥台未包含部分、墙高4m，形成与两侧挡墙一致。⑶墙后填料必须满足设计要求，填土在填筑过程中应按有关施工规范、规则办理。应避免剧烈震动型碾压造成对墙址、墙踵的损坏。2.4注意事项⑴中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,长30cm，厚15cm，宽15cm，渗水墙底部设直径150mm的RCP-15NG（A）内支撑渗排水管,将渗流水横向排出路基外，桥台基坑应采用C25混凝土分层压实填筑。⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的配合及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。⑷台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。⑸汽龙区间路基基床施工前，先将东大沟挡墙恢复，后在进行路基基床填料。3、控制要点3.1桥台必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。3.2过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。3.3过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。3.4过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。3.5路基段排水要求⑴施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。⑵台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。⑶台背与回填料之设置防排水层。⑷龙羊区间路基段左侧（东侧）设置侧沟，汽龙区间路基两侧设置排水沟。3.6过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。4、过渡段施工控制及质量检测4.1施工控制⑴层厚控制对压路机碾压部位每层最大压实厚度不宜超30cm，最小压实厚度不宜小于中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标15cm，具体厚度参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15～20cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。⑵填料平整及均匀性控制基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。⑶边坡平顺及压实控制非绿化区边坡压实采用夯实设备进行边坡压实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。4.2质量检测标准⑴过渡段基底处理①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H＜3.0m的路堤，原地面处理应符合客专验收暂行标准8.1.6的有关规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数K30，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验的方法检验。②路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖应符合设计要求。检验数量：每个过渡段抽样检验3点。检验方法：观察、尺量。⑵过渡段基坑回填检测①基坑采用混凝土回填时，回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2组。检验方法：在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护，并进行28d抗压强度试验。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标②基坑采用碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。检验数量：每个基坑抽样检验2点。检验方法：灌砂或灌水法试验。③基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。检验数量：每个基坑抽样检验2点。检验方法：水准仪测量。⑶基床表层以下过渡段级配碎石填层检测①过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。检验数量：每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、针状、片状颗粒含量、黏土团及有机物含量。检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。②级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。每批抽样检验1组。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验。③基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。检验数量：每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。按抽样数量的20%平行检验动态变形模量Evd和孔隙率n，但每过渡段各不少于2点，见证全部地基系数K30检验。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）及有关试验方法的规定检测。④在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。检验数量：全部检验。检验方法：观察。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标⑤填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。检验数量：抽样检验6处（左、中、右各2处）。检验方法：观察，尺量。⑥级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0～+1.0%检验数量：每过渡段每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。检验方法：滴定法检测。⑦过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线至边缘0，+50mm每过渡段抽样检验3点尺量2宽度不小于设计值每过渡段每检测层抽样检验2点尺量3横坡±0.5%每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每过渡段抽样检验5点直尺量测5边坡坡率(偏陡量)3%设计值每过渡段每侧抽样检验6点坡度尺量⑧基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1纵向填筑长度不小于设计值每层抽样检验3点左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度不大于设计值每层抽样检验3点左、中、右各1点尺量计算⑷基床表层以下过渡段两侧及锥体填土检测①基床表层以下过渡段两侧及锥体填料应符合设计要求，其检验应符合《验标》第5.2.1条的规定。②基床以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合本设计要求。基床底层过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合设计要求。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标检验数量：基床以下每压实层抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点；基床底层每压实层抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验的方法检验。③在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。检验数量：全部检验。检验方法：观察。④基床表层以下过渡段两侧、相邻路基及锥体填土与过渡段级配碎石间应符合D15＜4d85的要求。检验数量：每个过渡段检验1组。检验方法：筛分试验。⑤过渡段两侧填土横坡、平整度的允许偏差应符合设计要求。⑸基床表层以下填料过渡段填层①填料填筑过渡段填料的检验应符合设计要求。②填料填筑过渡段填料压实质量应符合设计要求。③填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过35cm，最小压实厚度不宜小于10cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。检验数量：抽样检验6处（左、中、右各2处）。检验方法：观察，尺量。④填料填筑过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合设计要求。十、路基沉降监测1、路基沉降监测断面布置过渡地段在距台尾5m处各设一个完整的沉降观测断面，1m、20m等处各设一个一般的沉降观测断面。完整的沉降监测断面包括：在路基底部预埋一个单点数码沉降计及路基面沉降监测桩；一般的沉降监测断面只有路基面设置沉降监测桩。2、单点数码沉降计及路基面沉降监测桩设置（1）单点数码沉降计预埋在线路中心，通过钻孔（Φ108mm），将沉降计的锚固端埋设在沉降区以下的稳定底层中，深度原则上应将中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标沉降计的锚固端埋设至强风化岩面，当强风化岩埋深很大，则单点沉降计的锚固端应埋设至附加应力等于0.1倍自重应力的深度处。沉降计的顶面，应至路基基底垫层底面或路堤基底。（2）路基面沉降监测桩设置，在路基成型后，分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，一个监测断面共设3个监测点，有堆载预压地段，先在路基面沉降监测桩，再在预压期间于路基面中心设置沉降板，预压完成后再在路基面设置观测桩。（3）路基填筑施工完成后，设置沉降观测和调整周期，根据沉降观测资料进行分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设无砟轨道。3、监测元器件的主要技术要求（1）沉降监测桩：采用Φ20mm底端带弯头的钢筋，钢筋原长不小于40cm，底部做成带弯钩状。（2）沉降板：由钢底板、金属测杆（Φ40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于Φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为50cm*50cm，厚1cm。（3）单点沉降计①单点沉降计采用智能数码单点位移计，属智能位移传感器，由沉降盘，智能电感磁通调频位移计、导磁体（塞杆）、蛇纹管、测杆、测杆直螺纹接头、锚头，测试导线等组成。②单点沉降计主要技术指标，单点沉降计量程为20cm，精度为0.5%量程，灵敏度为0.01%，长期稳定性精度为1%量程。4、监测元件埋设与安装（1）沉降监测桩，路基（有超载预压措施的路堤地段，预压土方卸载后）填筑至基床表层顶面，挖坑埋置于设计位置，坑深30cm，边长15cm，采用水泥砂浆浇注固定，采用水泥砂浆浇注固定。（2）沉降板：位置应按试验设计测量确定、沉降板埋在褥垫层顶部并嵌入其内10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在起周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标采用水准仪按国家一等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量，金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。（3）单点沉降计①单点沉降计应埋置于桩间形处。②采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径Φ108mm，钻孔垂直，孔深应与沉降仪总长一致，应达到硬质稳定层，孔口应平整密实，引孔垂直度误差≤2°。③成孔后，安装单点位移计计前先在孔底灌注水泥砂浆，固定底端锚板。④沉降计安装时，锚板朝下，法兰沉降板朝上，注意要用拉绳保护以防止元件自行掉落，采用合适方法将沉降计底端锚板压至设计深度，单点位移计测杆等各部件安装好后，通过沉降盘的扁形孔将细沙灌入孔中回填，回填过程中使用事先事先放置的钢管夯实细沙，根据回填高度逐步夯实细沙逐步抽出钢管，回填高度离孔顶-0.3米。⑤每个测试断面的单点位移计埋设完成后，使用水泥砂浆将孔内未回填的部分和沉降盘位置浇注填满后，用原土盖使路基恢复原状。位移计引出导线套钢丝波纹管进行保护、并挖槽集中从一侧引出路基，引入坡脚观测箱内，注意导线应适当松弛。⑥元件埋入前应采取措施保证孔径满足安装要求，一般埋设完成后3～5天待缩孔完成后测试初读数。5、每个工点监测剖面及埋设观测元件的种类、数量，应现场核查确定，并填写《工点沉降观测断面、点布置表》。6、监测方法及要求（1）观测频度要求①所有元件埋设后，必须测试初始读数，在路堤正式填筑前，必须对所有元件进行复测，作为正式初始读数。②路基施工各阶段沉降观测频度应满足下表要求。路基沉降观测频次观测阶段观测频次填筑或堆载一般1次/天中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标沉降量突变2-3次/天两次填筑间隔时间较长1次/天堆载预压或路基施工完毕第1个月1次/周第2、3个月1次/10天3个月以后1次/2周6个月以后1次/月无砟轨道铺设后第1个月1次/2周第2、3个月1次/月3～12个月1次/3月③测试过程中发现异常必须及时查明原因，妥善处理。（2）观测方法及测量精度要求①观测点与沉降板所有标高水准测量应满足二等变形等级测量技术要求，按国家一等精密水准测量方法施测，测量精度：±1mm，读数取位至0.1mm。②单点沉降计A、单点沉降计采用智能型频率检测仪器进行测试，测量仪器可采用JMZX-3001综合测试仪（人工测量），或JMZX-7000综合测斜仪，等即可测量单点沉降计，自动识别单点沉降计型号，电子编号，记录沉降值与测量时间的测量仪器，并可通过计算机自动形成图，表数据文件。精度为0.5%量程，长期稳定性精度为1%量程；灵敏度为0.01%量程。B、单点沉降计应在路基填筑前7-15天埋设，埋设完成后3-5天待缩孔完成后测试第一次数据，检查元件是否安装正常，路基基底垫层第一填筑层填筑碾压完成后测试第二次数据并进行调零操作，记录零点的绝对位移值，此后按要求的观测频度进行观测采集数据。③元件保护要求A、各工程项目部应成立专门监测测试小组，进行元器件的埋设、观测和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。B、元件埋设前应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内，并做好观测箱的保护。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标C、所有监测元件埋设时或监测过程中损坏应及时补埋或经设计，监理确认采取其他替代措施。D、沉降板埋设后，制作相应的标示旗或保护架插在上方，凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保沉降板不受损坏。E、各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人的，自然因素而破坏。7、资料整理要求①所有测试数据应真实、可靠、并有可追溯性；记录必须清晰，不得檫改；测试、记录人员必须签名。②人工测试数据当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存，自动采集测试数据应及时在计算机内备份，沉降观测资料及时输入沉降观测管理信息系统，以保证各相关单位在观测过程中时时监控。观测中有沉降异常情况应及时通知有关各方及时处理。③按照建设单位的资料提交要求及时对测试数据进行整理、分析、汇总，绘制有关分析曲线及完成有关报告。④路基填筑过程中应及时整理中心沉降监测点的沉降量，当路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于10mm/天时，应及时通知建设单位与监理，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标注：①沉降监测桩采用φ20mm钢筋，钢筋原长不小于40cm，底部制作成半圆弯钩状，顶部制作成球面状；位移监测桩采用φ20mm螺纹钢筋制作而成，位移监测桩桩长0.6m，顶部制作成球面状，上部0.3m浇筑混凝土;边桩采用φ100mm松圆木制作，长1.0m。②沉降板由钢底板、金属测杆（φ40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为50cm×50cm，厚1cm。金属测杆通过3根φ10mm钢筋采用双面电弧焊焊接在钢底板上，金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC外接头连接，随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护监测设施。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标一般路堑地段沉降监测剖面元件布置示意图（E-1型）一般路堑地段沉降监测剖面元件布置示意图（E-2型）注：①路堑地段基底除石质地基外，一般进行路基面沉降监测，监测剖面布置形式见E-1型，于路基面中心及两侧中心线以外3.2m处埋设沉降监测桩。②路堑有地基加固及红黏土、膨胀土地段，不仅路基面要进行沉降监测，且应对地基沉降或隆起进行监测，于线路中心换填底面埋设单点沉降计进行基底沉降监测，监测剖面布置形式见E-2型。基岩埋深＜15m时，单点沉降计应锚固至基岩无压缩层，当覆盖土层厚＞15m，单点沉降计锚固深度为15m。十一、质量保证措施1、保证工程质量的四个原则坚持质量第一的原则：在施工中自始至终把“质量第一”作为对工程质量控制的基本原则。坚持以人为核心的原则：人是实现工程质量的决策者、组织者、管理者和操作者。在质量控制中，要以人为核心，重点控制人的素质和人的行为，充分发挥人的积极性和创造性，以人的工作质量保证工程质量。坚持以预防为主的原则：工程质量控制要重点做好质量的事先控制和事中控制，以预防为主，加强过程和中间产品的质量检查和控制。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标坚持质量标准的原则：质量标准是评价产品质量的尺度，施工中严格执行合同质量标准，按照客专的标准、规定组织施工，对照质量标准进行检验，对不符合质量标准要求的必须返工处理。2、建立和完善工程质量管理制度施工图复核制度：开工前，对所有施工图进行复核，深入施工现场进行踏勘，对于发现的“错、漏、碰、缺”问题及时反应。内部质量监督机制：建立项目部、工点工区、施工队三级质量监督控制网，各级质量监督机构配足、配齐具有相应资格和能力的专业质检工程师。编制重点工程质量控制方案，实行层层质量监控。工程质量检验试验制度：高度重视试验室建设，配备工程试验所需各类仪器设备，请国家法定计量检测部门对仪器进行标定，建立仪器设备档案。所有试验人员均要接受客专培训，取得合格证后方可上岗。对工程所用的原材料、混凝土、砂浆和构件和路基填料等按照检测频次抽样检测，检测不合格的严禁使用，做好标识并清理出场。3、施工质量的系统控制加强工程质量的资源和条件控制，从投入到生产过程及各环节质量，直到对工程产出品的质量检验与控制为止的全过程的系统控制。施工准备控制：技术交底和图纸复核；施工组织设计及项目质量计划的审核，施工方案、方法、工艺流程的审核把关，施工进度计划对质量的保证，施工平面布置对质量的影响，施工措施对质量的保证；生产要素配制质量；健全质量控制系统的组织；完善质量管理体系；建立原材料、成品、半成品的控制措施；把好机械设备配置质量关；创造良好的工程施工技术环境；做好现场施工环境管理；“四新”应用的把关审核；测量工作的审核把关；开工把关，不具备条件的不可勉强开工。施工过程控制：做好技术交底工作，交底要明确具体，注明施工工艺和质量标准，质量控制要点，交底手续齐全并形成质量记录；重视施工过程质量控制，过程是形成实体质量的关键环节，加强过程控制的检验试验和工序交接检工作；加强中间产品的质量控制，检验批、分项分部工程质量验收，严格工程变更控制。竣工验收控制：即竣工质量验收把关，严肃工程质量评定，竣工文件的编制、归档工作。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标4、现场施工准备的质量控制测量放线质量控制：对给定的原始基准点、基准线和标高等测量控制点进行复核，并将复测结果报监理工程师审核，经批准后据以进行测量放线，建立施工精测控制网，并对其正确性负责，同时做好基桩的保护。定期复测施工精测控制网。施工平面布置的控制：施工现场总体布置合理，有利于保证施工的正常、顺利进行，有利于保证质量，特别是要对场区的道路、防洪排水、器材存放、给水及供电、混凝土供应及主要垂直等方面予以重视。原材料、成品、构配件采购控制：采购的原材料、半成品或构配件，在采购订货前向监理工程师申报；对于重要的材料，还提交样品，供试验或鉴定，有些材料则要求供货单位提交理化试验单，经监理工程师审查认可后，方可进行订货采购。对于半成品或构配件，按经过审批认可的设计文件和图纸要求采购订货。施工机械配置的控制：施工机械设备的选择，除考虑施工机械的技术性能、工作效率，工作质量，可靠性及维修难易、能源消耗，以及安全、灵活等方面对施工质量的影响与保证外，还考虑其数量配置对施工质量的影响与保证。施工图纸的现场核对：核对图纸与说明书是否齐全，分期出图的图纸供应是否满足需要。地下文物、障碍物、管线是否探明并标注清楚。图纸中有无遗漏、差错或相互矛盾之处。地质及水文地质等基础资料是否充分、可靠，地形、地貌与现场实际情况是否相符。所需材料的来源有无保证，是否替代；新材料、新技术的采用有无问题。施工工艺、方法是否合理，是否切合实际，能否保证质量要求。施工图或说明书中所涉及的各种标准、图册、规范、规程等是否具备。对于存在的问题，以书面形式提出，在设计单位以书面形式进行解释或确认后，才能进行施工。5、施工过程质量控制为确保施工质量，施工过程要进行全过程、全方位的质量监督、控制与检查。做好事前、事中、事后的控制。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标技术准备的质量控制：按预先计划对重点控制对象、关键部位或薄弱环节设置质量控制点，事先分析可能造成质量问题的原因，针对原因制定对策和措施，在此基础上实施质量预控。作为质量控制点重点控制的对象有：人的行为、物的质量与性能、关键的操作、施工技术参数、施工顺序、技术间歇、新工艺、新技术、新材料的应用等；把产品质量不稳定、不合格率较高及易发生质量通病的工序列为重点；对工程质量产生重大影响的施工方法，认真研究，进行技术攻关。技术交底的质量控制:每一分项工程实施前均要进行交底。主管技术人员编制技术交底书，经项目总工程师批准。技术交底的内容包括施工方法、质量要求和验收标准，施工过程中需注意的问题、可能出现意外的措施及应急方案。关键部位，或技术难度大、施工复杂的检验批、分项工程施工前，技术交底书（作业指导书）要报监理工程师审查。进场材料构配件的质量控制：凡运到施工现场的原材料、半成品或构配件，进场前检查产品出厂合格证及技术说明书，并按要求进行检验或试验，确认其质量合格后，方准进场。考虑防潮、防雨、措施，加强材料构配件存放条件的控制。施工环境的质量控制：完善和明确组织结构、管理制度、检测制度、检测标准，人员配备到位，落实质量责任制。施工照明、安全防护设备、施工场地空间条件和通道以及交通运输和道路满足要求。自然环境条件可能出现对施工作业质量的不利影响时，做好充足的准备并制定有效措施与对策以保证工程质量。进场施工机械设备性能质量控制：保证施工现场作业机械设备的技术性能及工作状态。施工机械设备进场要检查、工作时要检查。特殊设备、大型设备要进行安全运行审核，进入现场后在使用前，必须经当地劳动安全部门鉴定，符合要求并办好相关手续后投入使用。大型临时设备也要进行检查。人员上岗资格的控制：管理人员到位，技术人员，专职质检人员，安全员，测量人员、材料员、试验员必须经过培训，取得合格证后上岗。从事特殊作业的人员必须持证上岗。十二、安全目标和安全保证措施1、安全管理组织机构及保证体系项目成立安全生产领导小组。项目经理为安全生产第一责任人；项目安质部为安全管理职能部门，设专职安全工程师，工区设安全员，架子队设专职安全员，班组设兼职安全员，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，严格中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标遵守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全管理组织机构见图所示。安全保证体系见图所示。2、安全管理制度安全管理制度包括：安全事故申报制度，安全生产责任制度，安全教育培训制度，特殊工种持证上岗作业制度，安全检查制度，安全评比制度，机械设备安全管理制度，跨越既有道路作业安全制度，施工现场保安管理制度，各种安全标志的设置及维护制度，高空作业安全管理制度。3、安全事故报告制度发生职工重伤或死亡事故后，必须立即报告项目经理部，安质环保部必须在6小时内按“职工伤亡事故快报登记表”规定的内容，电话快报上级部门，并在24小时内将事故经过基本情况书面报上级部门。上报其它有关部门的时间按有关规定办理。4、安全生产责任制度建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。从项目经理到生产工人的安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任横向到边，人人有责。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。5、安全教育培训制度工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。组长：袁保山路基作业队副组长：李培平副组长：王丽忠冯婷组员葛修彬组员张祖欣组员范洪波组员和振安组员地基加固作业队程湘晓组员副组长：刘国卫中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标安全管理组织机构见图6、特殊工种持证上岗作业制度从事特种作业的场内机动车辆驾驶员、机械操作手等必须严格持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。7、安全检查制度项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每月检查一次，非定期检查视工程情况而定。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。8、机械设备安全管理制度岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。机械操作人员必须持证上岗制度。岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。逐级鉴定设备管理合同制度。公司与项目部领导及设备主管、项目部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。9、施工现场安保制度由项目经理部负责安排专职民警，负责项目部的安全保卫工作、爆破器材的看管及其他安全保卫工作。与当地派出所、公安局积极沟通，遇到突发事件及时报警。与施工沿线的各村、镇的治安主任保持密切配合，确保施工的安全有序进行。10、用电安全制度电工必须熟悉用电安全规程、规范，认真执行。并建立临电档案，及时记录有关资料。电工负责填写临电纪录和维护临电线路及操作开关。电工必须经考试合格，持证上岗。维修和操作开关时，电工必须穿戴绝缘鞋、手套，必须使用绝缘工具。设备移动前进行检查，不得与电力电缆相接触或钩挂。在移动时采取相应的安全措施，保证电力线的安全。施工用电应坚持“一电、一闸、一盒、一漏”的原则。专职电工要不定期对所管地段的线路进行检修，发现破皮、悬挂高度不够、以及未按要求设漏电保护装置等应及时修复。现场配备灭火工具、器材，确保现场电气设备及其他设备的安全。11、防洪、防火、防风等制度各类房屋、库棚、料场等场所的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；焊割作业点与氧气瓶、乙炔瓶等危险品的距离不少于10m，与爆破物品距离不少于30m，乙炔瓶与氧气瓶的距离不少于5m；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标现场已按规定配备的灭火器、消防砂箱、水池等消防设施和器材完好，并保持其有效性，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。现场防火消防器材由专人维护、管理，定期更新保证完整好用。组建业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。加强与气象部门的联系，制定防洪预案，提前做好防洪防汛工作，备足防汛材料，避免人员及财产损失。施工现场的临时住房、工作棚、标志牌、脚手架等的搭建应高于所在地的历年最高风力标准。风力大于五级后不进行野外高空作业，防止坠落。12、安全生产保证措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。（1）安全教育保证措施加强安全教育工作，开工前组织广大干部职工认真学习国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)，特殊作业人员持证上岗。深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、场内机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援案。对各类事故，均要严格按照“四不放过”中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标的原则处理，即：事故原因查不清不放过；整改措施不落实不放过；事故责任者得不到处理不放过；教训不吸取不放过。同时事故发生后要及时按规定上报。（2）做好安全交底工程开工前，工程项目负责人应分级向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。（3）安全生产检查措施①定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；各班组每日进行自检、互检、交接班检查。项目经理部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。②专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用运转、维修进行检查。③季节性、节假日安全生产专项检查针对安全工作的特点做好季节性、节假日安全生产工作，实行项目领导轮流值班制度，在岗期间要恪尽职守杜绝麻痹大意思想。（4）危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制定好安全生产保证计划，编制安全技术措施，确保施工方案的安全可靠。13、交通安全管理措施中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。在施工场地出入口设置规范、醒目的交通标志，夜间开启洞外灯光示警标志。14、设备、用电安全管理措施保证施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”(定人、定机、定岗位)，“三好”(管好、用好、维修好)，“四会”(会使用、会保养、会检查、会排除故障)，“四懂”(懂管理、懂结构、懂性能、懂用途)，车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。做好现场管理及安全用电工作。动力线采用架空电缆线，不得使用花线。电气设备要有可靠的保护接地。电工、电焊工为特殊工种，必须经考试合格，持证上岗，现场用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。15、安全应急预案（1）突发事件应急救援管理组织机构建立以项目经理任威为组长，安质部部长各工区架子队队长为组员的突发事件应急救援管理领导小组，成立突发事件应急救援队伍，在项目形成纵横网络的应急救援管理组织机构。（2）日常检查和演习为了确保应急救助的快速反应能力和效果，还必须研究和制定安全排险救助的技术措施，做到统一指挥、分工明确、各尽其责、搞好协作和配合。同时对整个系统的各个环节进行经常性的检查并实战演习，当突如其来的险情发生时，能够指挥得当，应对自如，真正发挥其抢险救助的作用，达到减轻或避免损失的目的。①施工现场配备必要的医疗急救设备，随时提供救助服务，与现场附近医院及时联系，以确保突发疾病和受伤人员能够得到及时救治。②聘请专业救护人员，对职工进行自救和急救知识的教育，添置必要的急救药品和器材。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标③施工现场配备受过急救培训、掌握急救、抢救和具备工程抢险技能的专兼职人员。④发生火灾时拨打“119”火警电话，并组织现场人员进行抢救。⑤项目部从各工班中抽调30名精干人员组成抢险小组，由项目经理任组长，做好教育培训和演练工作，做好日常检查工作并负责突发的抢险工作。16、救援物资的准备（1）材料及设备的配置①储备一定数量的钢筋、水泥、钢管、黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及潜水泵、注浆泵等设备。②配备担架、绷带等急救医疗设备。③起重机、吊车和类似设备均应装有超载报警装置。④现场将办公区、生活区、仓库、设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。⑤现场配备抽水机和发电设备以备抢险应急时用水用电的需要。⑥提供足够的空气压缩机，以保证在压缩空气条件下的施工及抢险作业顺利开展。（2）材料及设备的安全管理制度①所有机械设备进场前必须验收，并记录在案，保证其安全使用。②对进场的起重设备进行验收，操作人员必须持证上岗。③安质、设备部门每月对设备进行安全检查，并保存记录，一旦发现故障，及时排除。17、伤亡事故报告出现事故立即向领导报告。组长立即组织抢险队伍，进入应急状态，控制事故蔓延发展。联络组及时联络救援队伍、车辆和物资。救援、运输队及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。救护队对伤员正确施救。保护事故现场。死亡事故发生后必须及时向上级、建设单位、地方相关部门报告。十三、雨季施工安排及措施根据工程进度及时间要求，在雨季仍要进行正常的施工，因此要做好雨季施工的各项施工措施，以确保施工顺利进行。中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标1、路基工程雨季施工措施确定地下水位高度和制定合理的引排水措施，必要时在坡脚外增设纵向渗沟，加快地基水的排除。地下水位以下的填料选用水稳性较好的填料，同时具有较强的渗透性，以利排水和隔断毛细水的上升。低洼地段和高填深挖地段的土质路基、工程地质不良路段以及沿河路段路堤施工在总体安排上尽量避开雨季施工。雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作，不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。路基填筑各工序紧凑作业，做好每填筑层路基表面2～4%横向排水坡。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失，大雨时对层面采取雨布覆盖。雨季开挖路堑地段，宜分层开挖，每层底面有大于1%的纵坡，挖方边坡宜沿边坡预留30cm厚，待雨季后再修整至设计边坡线。开挖路堑宜于距地面30cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后挖到设计标高。填筑路堤时要特别注意填料含水量的选择，如填料过湿，则要将其晾晒后再用，保证填料在最佳含水量下填筑。禁止在雨天进行非渗水土填料的填筑施工，雨后路基基面须经晾干处理后方可进行下步工序的施工。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随压实和整平。雨季施工的每一压实层面应作成2～4%的排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前必须将铺填松土夯压完毕。2、防洪措施⑴与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，配足抢险物资和设备，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。⑵工程开工前，根据现场具体情况，编制实施性的防洪抢险预案，提交业主、监理工程师审查批准。⑶在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。⑷中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标对抗洪抢险任务的机械设备、车辆，选择思想进步，技术全面、身体健康的人员驾驶。⑸各施工队有计划的维护、保养机械设备车辆，设备车辆处于良好的技术状态，随时准备投入抗洪抢险工作。⑹各施工队要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。⑺雨季时内部各单位间及外部联络工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故预案工作。⑻要做好施工防范及各种临时设施的防排水工作，要保持排水沟渠的畅通。⑼详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪设施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料库、活动房屋及机械设备，雨季前应搬到最高洪水位以上及不易发生山体坍塌、泥石流的处所。⑽在抗洪期间，我单位的物资、机械设备、人员将无条件的服从建设单位的统一调遣和协调，积极协助地方政府做好防洪抢险。十四、文明施工措施1、文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准，创建文明标准工地。具体内容如下：一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无砖头、无木材头、无钢筋头、无焊接头、无电线电缆头、无管子头、无钢材头）；无底（无砂底、无碎石底、无灰底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架、堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁；环境道路清洁；机具设备清洁；现场办公室、休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。2、文明施工措施中铁二十三局轨道交通有限公司55 昆明轨道交通首期工程土建16标（1）文明施工管理措施①加强社会综合治理，经常对员工进行文明法治教育，严格约束生产工人的日常行为，确保不发生打架、酗酒滋事、赌博等事件，不参加封建迷信活动，保证整体工程的顺利完成。②所有工程项目的实施，都按照建设单位有关文明施工的要求执行，积极争创文明施工标准工地。③对参建职工按国家、地方政府有关规定进行教育，组织全体人员认真学习并严格遵守当地文明公约的有关规定。使文明施工成为各级管理人员和全体职工的自觉行动。④实行责任负责制，将文明施工与各级管理人员工资奖金挂钩考核。⑤尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。⑥工人上岗前必须经过文明施工及健康卫生教育培训，未经培训的工人不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全卫生、法纪和文明教育，增强文明施工意识。（2）施工现场文明施工措施基坑周围及“五口、五临边”的防护栏杆必须采用红白相间钢脚手管防护设置。工地必须有排水设施、保持排水畅通，泥浆、污水必须经过处理后方可排入地下水道，工地无积水现象。施工现场必须进行地面硬化处理，建筑材料、构件、料具按总平面图布局堆放，料具堆挂名称、品种、规格等标牌，易燃易爆品分类存放。施工现场做到标语、标志、警示醒目，并设置宣传樯、读报栏、安全教育栏。设置娱乐室、卫生室等设施。中铁二十三局轨道交通有限公司55'