北环路九洲隧道施工组织(正版)

'北环路工程九州隧道施工组织设计第一章编制说明1.1编制依据1、兰州市北环路（安宁——九州）段施工图设计文件；2、兰州市北环路（安宁——九州）段施工合同文件；3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件4、我项目总承包部对施工现场的实地勘察、调查资料及复测；5、我公司可调往本工程的人员技术力量、机械设备以及我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。6、业主及当地政府在环境保护、文明施工等方面的具体规定和要求，以及当地乡规民俗和风土人情。1.2编制原则1、安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，尤其是爆破作业安全、九州隧道进出口不良地质段施工安全、同时注意施工生产用电及市区交通运输安全，安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9000质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。3、方案优化的原则116 北环路工程九州隧道施工组织设计科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对隧道工程的关键工序都进行了多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。4、确保工期的原则根据建设单位对项目段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。5、科学配置的原则根据本项目工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保人、财、物的科学合理配置。6、合理布局的原则因本项目位于城市居民区及城市绿化林区，所以在项目建设上均从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，结合城市规划土地资源紧缺的特点，尽可能利用滩涂、荒地及公路用地范围的永久征地，合理安排生产生活场地、隧道及路基弃渣场地。工程完成后，及时平整再造土地，恢复植被，以保护环境。1.3、工程概况九州隧道进口位于安宁区关山沟，出口与已建的九州区T458#路B457#至T453#路相接，右线起讫桩号YK0+172—YK2+940，隧道进口位于R=2525m曲线上，洞身段及出口段位于直线上，长为2768m，隧道纵坡为2.5%；左线起讫桩号YK0+152—116 北环路工程九州隧道施工组织设计YK2+915.418，隧道进口位于R=2475m曲线上，洞身段及出口段位于直线上，长为2763.418m，隧道纵坡为2.5%，隧道最大埋深232m。道路按城市一级主干道设计，设计车速60Km/h，沥青混凝土路面结构，双向六车道，路幅宽33m，采用两块板断面形式；隧道按上下行分离双向六车道设计，隧道主洞净宽为13.75m，净高为5m。1.3.1、工程地质场区内地层结构较为复杂，主要是素填土，黄土状粉土，片麻岩和砂砾岩。其他岩层岩性特征分述如下。①素填土：以黄褐色粉土为主，含有碎石、角砾、砖块、垃圾等。结构松散，主要分布在线路隧道出口，稍密，稍湿。②黄土状粉土：褐黄色，粉状为主，土质纯净，具虫孔，孔隙，含白色盐质斑点和条纹，略显水平层理，场区最大厚度约110米，稍密-中密-密实，稍湿。③黄土状粉土：褐黄色，粉状为主，致密、较硬，含白色盐质斑点和条纹，略显水平层理，场区最大厚度约40米，中密-密实，稍湿。④片麻岩：灰黑色，局部呈白色、褐红色，片麻状结构，浅色长石带和深色云母带相互交错，节理、裂隙发育。不均匀含有变砾岩、石英岩等，并且分布有花岗岩侵入体。顶板下10米呈全分化状态，顶板下10-30米呈强风化状态，顶板30米下呈中等风化。场区片麻岩顶板标高变化于1568.42-1737.79米。⑤砂砾岩：褐红色，部分地段与砂砾岩互层。碎屑结构，块状结构，半成岩状，泥质胶结。形成于干旱气候条件下的氧化环境中，遇水易软化，暴露在空气中易风化，顶板下7-8米呈强风化，顶板下8-18米呈中等风化。场区砂砾岩顶板标高1669.50米左右，主要分布在线路隧道出口。1.3.2、隧道平纵断面一、平面九州隧道左右洞均位于圆曲线加直线段内，曲线要素见设计图。116 北环路工程九州隧道施工组织设计二、纵断面九州隧道为单向纵坡形式，九州开发区这边地势较高，安宁端较低，设计为2.5%的坡率。1.3.3、衬砌结构明洞为现浇钢筋砼衬砌结构，暗洞为符合式衬砌结构。初期支护以锚杆、喷砼、钢拱架组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑混凝土结构，初期支护与二次衬砌之间设防排水夹层。1.4、工程特点和重、难点1.4.1、工程特点（1）、隧道长：隧道单端掘进较长，将给隧道施工的贯通控制测量、出渣运输、上坡通风排烟、通讯信息管理、人员交通等产生一系列影响。（2）、隧道施工场地狭窄：隧道口山体陡峭，紧接东洄水湾大桥，隧道洞口与现有原地面高差20m左右，隧道口紧邻便道，施工场地狭窄，地形条件较差，施工便道修筑困难。1.4.2、施工重点、难点（（1）、隧道进口上坡掘进，不利于排烟。必须采用先进的隧道施工通风技术和精确的控制测量技术，洞内施工环境和隧道贯通的精确性。（2）、隧道施工在人口较多的居民区，这对施工安全管理造成很大程度的压力。（3）、施工车辆利用安宁及九州市政道路等市政道路，如何做好该道的交通组织和安全防护是施工安全的重点所在。116 北环路工程九州隧道施工组织设计第二章施工总体部署及临时工程2.1、施工组织机构设置副组长：张祝芳副组长：常正巍九州隧道施工管理小组组长：唐兴荣工程技术部张志廉质量管理部曹锡明计划合同部袁力物资设备部何文财务部魏蕴萍综合办公室冯利刚工地试验室郑华开挖1班初支2班初支1班开挖2班仰拱1班二衬1班二衬2班仰拱2班为优质、安全、高效地完成本工程施工任务，确保工期、安全、质量目标的实现,我们根据施工需要组建“隧道施工管理小组”116 北环路工程九州隧道施工组织设计，纳入到项目的管理结构。根据工程特点、工程规模、施工条件，结合我单位管理水平，本着精干高效的原则，抽调具有多年从事高速公路施工经验，具有现代化管理才能和有长大隧道施工经验的行政及技术人员组成隧道管理小组，调遣具有丰富的高速公路工程隧道施工经验的专业队伍进场施工,严格按项目组织设置机构施工管理。项目经理、总工程师、质检工程师经专业培训达到高级工程师水平，其他工地人员在全公司范围内选用工作能力强及实践经验丰富的优秀人员担任。具体的项目经理部配置：项目经理：严培武技术负责人：任利锋质检负责人：唐兴荣隧道负责人：常正巍隧道主管：李晓东施工员：王延林闫诚和预算员：王雪枝测量员：郭永辉唐海滨刘晓虎苏生贵韩雄质检员：吴守恭材料员：陈平试验负责人：郑华实验员：刘小虎张亚军石慧何建伟任宏涛游江明取样员：刘广红宋兴宇2.2、总体施工目标2.2.1、质量目标质量标准为合格。力争达到省部级优质工程标准，确保“飞天奖”，争创“鲁班奖”。2.2.2、安全生产目标无重大伤亡事故，事故负伤率控制在0.6‰以下，无重大设备、火灾等事故。2.2.3、文明施工目标116 北环路工程九州隧道施工组织设计不发生各类污染环境事故，满足施工合同段文明施工要求。2.2.4、工期目标满足业主工期要求，工程计划于2010年12月21日开工，2013年2月30日竣工，施工工期为720个日历天。2.3、施工进度计划洞外工程及临建：2010年2月21日~2011年3月21日；开挖施工：2011年3月11日~2012年6月11日；初期支护：2011年3月11日~2012年6月11日；二次衬砌：2011年4月11日~2012年10月02日；砼路面：2012年7月31日~2012年11月30日；附属项目：2012年11月1日~2013年2月28日；具体工程进度见《隧道工程施工进度计划》2.4、主要临时工程2.4.1、施工便道该标段沿线主要有109国道、北滨河路、九州大道、安宁市区道路可以利用，筑路材料运输条件较好。本项目段施工便道布置如下：隧道进口段落利用临近市政便道、西北师大培训基地上山公路，隧道出口利用九州大道，大砂坪至罗锅沟大桥之间路基施工便道利用原有道路进行整修。在整个施工期间，一定做好安全防护工作，并且做好道路养护和维修，确保雨天不泥泞、晴天不扬尘。2.4.2、施工驻地（1）总承包部驻地由于本项目在兰州市区人口较密集地带，施工范围内可利用征地有限，将本项目总承包部设在金城关白塔山文化一条街处，房屋采用租赁形式116 北环路工程九州隧道施工组织设计。租赁一栋楼房作为办公用房，职工生活区由于地处兰州市区不在考虑。总承包部办公区设置有会议室、承包部办公室、试验室等办公部门，配备必备的办公设备。生活区同时设置有食堂、宿舍、卫生间等相应的生活配套设施。所有临时设施整齐、洁净满足文明施工要求。（2）施工队伍驻地隧道施工队伍驻扎在隧道进出口的空地上，采用租赁和新建结合的方式。（3）生产用房生产用房主要为各种材料的堆放车间，钢筋加工地、机具存放间等。根据工地的实际情况设置在施工驻地旁边施工范围内。生产用房拟采用砖瓦结构。场地硬化，四周设置排水边沟，场地外围均采用砖砌围墙进行围蔽。2.5、砼搅拌站布置为减少土地的临时征用，减少运输距离，节省投资，隧道拌和站计划设置在隧道进出口，一处在关山沟大桥左侧。2.6、施工临时用电施工临时用电在施工实施时，与电力部门协调用电事宜，隧道用电拟从线路附近的高压线接入，用作隧道、路基、桥梁备用电源。2.7、炸药库拟在本合同段隧道进口两侧的山沟内设置炸药库。该地段有便道，运输便利（见施工平面布置图）。经当地公安部门批准后开始建设。炸药库备有足够数量的合格防火防爆器材。周围安设铁丝网防护，库区内分设炸药库房,起爆器材库房,火雷管库房。并派专人（2人）二十四小时值守。火工品的使用采用定量领取、随用随领，并具有完备的签名登记手续，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在仓库外116 北环路工程九州隧道施工组织设计保存。2.8、隧道弃渣场根据合同文件及现场勘察情况，隧道进口弃渣场设置在左侧一山坳内，占地面积约30亩，出口弃渣场地设在九州大道开发区距隧道口约10km处约20亩。弃渣场满足市政规划及环保要求。2.9、施工总平面图（九州隧道段）116 北环路工程九州隧道施工组织设计第三章施工准备3.1、测量准备根据建设单位要求，隧道控制网比设计提高一个等级，根据设计单位移交的导线控制网由总承包部测量队采用三等导线控制网要求进行复测，并提供测量成果。各施工队根据施工需要对隧道口导线点进行了加密，布设了隧道口导线控制网，确保准确无误，提交复测报告。3.2、组建试验室已按北环路九州隧道工程标准建立了工地试验室，各类试验设备和仪器已全部到位，通过甘肃建大试验检测中心的验收，并经标定合格，试验人员做好各种材料的取样、试验工作和混凝土、砂浆配合比的选配工作。按照相关规定，另外选择一家具有资质的试验室作为30%见证取样的外委试验室。3.3、机械设备准备根据本项目工程任务和工期要求，我单位将本着“先进、适用、合理、配套”的原则配置本标段的机械设备。目前，前期需要的机械设备已全部到位，其它设备随着施工的进展陆续进场（见主要施工机械设备配备表）。3.4、物资准备物资部门在项目总承包部统一组织下，进场后即开始各种物资材料的调查、取样和性能指标检测、试验工作，并将检测试验结果报请监理工程师核实。主材在征得监理工程师同意，确定合格材料供应商后，组织招（议）标采购，签定供货协议，根据工程施工进展情况制定材料供应计划，分期分批进货，满足工程之需。施工用洗砂及片石通过招标采购，运输方式采用陆运。116 北环路工程九州隧道施工组织设计水泥、钢材拟采用招标的方式取得，主要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过公开招标的方式采购，以确保所购材料的质量和数量。实施性施工组织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。3.5、人员准备隧道高峰期每个施工洞口投入劳动力约300人，技术工人全部为本单位职工，计划人数为80人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足，计划高峰期补充劳务工240人。目前主要管理人员和技术人员以及前期施工所需的技术工人已基本到场，其它人员随着工程的进展陆续到场。116 北环路工程九州隧道施工组织设计第四章主要分项工程的施工方案、施工方法4.1、施工方案概述九州隧道为分离式隧道，左线长2786米，右线长2763.418米。施工时，采取从两端同时掘进的方法施工，左、右洞同时开挖。隧道主要采取人工钻孔，挖掘机配合装载机出碴，无轨运输施工方案。实施开挖（钻、爆、装、运）、支护（拌、运、喷、锚）、衬砌（拌、运、灌、捣）三条机械化作业线。保证三条作业线施工机械实用先进，选型科学，互不干扰，节奏紧凑。机械化施工作业（祥见下图4-1）（机械化施工作业示意图图4-1）（1）、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱及仰拱填充→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→路面基层→洞内砼路面施工→116 北环路工程九州隧道施工组织设计洞内装饰→设备安装工程施工。（2）、通风、供风、供电及给排水隧道施工拟安排2个施工队，每个作业队施工高峰人数300人。其中：钻爆作业60人；出渣46人；衬砌作业100人；其它附属项目各配置60人，通风保障等40人。A、施工用电工程所在地用电较为方便，容量充足。上场后立即和当地电力部门取得联系，增设施工专用线路。协商安装800KVA+800KVA变压器。隧道洞口处设配电房，各配备315KVA发电机以备应急使用。随着施工进行采用高压线进洞方案，95mm2高压电缆线进洞。洞内施工临时电线路采用橡胶电缆，电线悬挂高度距人行地面不小于2.0m，并安装三级漏电保护器，同时对各种电气设备和输电线路，有专人经常进行检查维修、调整。B、施工降尘隧洞施工降尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合的方式。具体实施方法按《隧道通风降尘净毒综合治理工法》实施，在距掌子面一定距离设置几道水幕，水幕降尘器设置在边拱上，放炮前10min打开水幕开关，放炮30min后关闭。水幕降尘器布置示意图详见下图4-2所示。116 北环路工程九州隧道施工组织设计水幕降尘器作业示意图（图4-2）C、施工供水、排水隧道采用高压水池（容量不小于150m3）供水，用Φ150钢管把水抽到高压水池中，再用Φ100钢管把水引入洞内。排水均采用挖排水沟自然排水，洞内设置沉淀井。D、三管两路及洞内通风排烟布置施工通风拟采用压入与压出相结合通风方式，在隧道洞口处安装1台90-1型2×55KW轴流风机。掘进超过1000m后洞内安装1台轴流风机串联，或采用射流风机相结合的通风方式。洞内配φ1500mm软质通风管，安装于拱腰处，向掌子面压入新鲜空气。洞内三管两路布置（见下图4-3所示），（洞内通风排烟布置详见下图4-4所示）：洞内三管两路布置示意图(图4-3)116 北环路工程九州隧道施工组织设计洞内通风排烟布置示意图（图4-4）⑸、施工供风在隧道每一掘进口安装8-9台8m3电动空压机集中供风。洞内采用φ80mm无缝钢管输风，高压风管在安装前要进行检查，如有裂纹、创伤、凹陷等现象不得使用，管内不得有残余物和其它脏物，通过高压风管，再接胶管到掌子面供风。⑹、隧道弃渣根据合同文件及现场勘察情况，隧道进口弃渣场设置在左侧距离洞轴线约5KM的山坳内，占地面积约30亩，出口弃渣场地设在九州大道开发区距隧道口约10km处约20亩。弃渣场满足市政规划及环保要求。4.2、洞口开挖及明洞施工本隧道左线进口设置8m明洞,右线出口设置8m明洞，左线出口设置292.418m明洞,右线进口设置285m明洞。4.2.1、洞口及明洞段开挖防护施工116 北环路工程九州隧道施工组织设计施工前，我承包部计划布设满足规范要求的高等级测量控制网，并与进口控制网进行联测、平差和复核，确保贯通精度高于规范和验标要求。施工时，根据定测的施工控制网，精确测设出洞门桩和进洞方向，并依据设计图纸放出边、仰坡开挖线和截水天沟位置，然后进行截水沟施工，并做好地面防排水设施，同时自上而下逐段进行边仰坡开挖。坡面防护措施的实施，随开挖及时安排，边开挖边防护。施工顺序：截水沟定位→截水沟开挖→砌筑截水沟→边、仰坡开挖线放样→分台阶开挖至需要打锚杆处→打锚锁孔→安装锚锁→锚锁注浆→挂网→喷射混凝土→再分台阶开挖至需要打锚杆处→边、仰坡开挖完成（如需要可预留一定高度不开挖）→台阶分步法开挖进洞截水沟采用人工、风镐开挖，人工运料砌筑。特别是在南方施工，雨水较多，为避免雨水流入洞口，影响施工，在洞口土、石方开挖前必须做好截水沟，将洞顶范围内的雨水拦截排至洞口范围以外。⑴、明洞开挖及边仰坡防护施工明洞开挖结合洞口开挖一起进行，采用分层明挖法施工，边开挖边防护,边坡主要采用砂浆锚杆并挂网加以湿喷砼。第一层开挖至隧道顶部，按设计进行边坡及仰坡防护；第二层开挖至拱脚部位，并进行坡面防护；第三层挖至设计标高，进洞面处留出核心土体，保护进洞面的成形。①、施工前由项目分包方技术人员先放样定位，精确测出洞顶边仰坡位置，用人工或爆破对表层进行清除。②、爆破根据现场实际进行装药控制，并在最里面一排使用光面爆破。炮眼间距控制在50㎝内，装药前先用高压风将孔中岩粉吹净；装药顺序先上后下，先两侧后中间。堵眼炮泥长度为30㎝。③116 北环路工程九州隧道施工组织设计、爆破后立即对松渣进行清除，并对边坡进行测量，符合设计要求后立即打锚杆，进行锚喷支护，锚喷支护完成后再进行下台阶开挖。④、锚锁采用风枪钻孔，锚锁钻孔方向与岩层主要结构面垂直，孔钻好后用高压水将孔眼冲洗干净，注浆时将注浆管插入孔底10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，直到孔口水泥砂浆溢出为止。⑤、人工铺网片时注意网片搭接宽度并固定牢固，钢筋网随受喷面铺设，与锚杆体连接牢固，保证喷射混凝土时钢筋网不晃动（为保证锚杆与钢筋网连接好，锚杆端头向上微弯曲）。喷射混凝土采用湿喷法，喷嘴口至受喷面距离0.6～1.0m，喷射分段分片进行，先将坑凹部分找平，然后分层喷至设计厚度。⑥、现场监控量测：在边坡开挖线外设置沉降观测桩，定期观测其相对位移，以指导施工。⑦、在洞口排水系统没有完成前，在洞口四周设置临时截排水沟，使洞口雨水能顺利排走，避免洞口积水，浸泡边、仰坡坡脚和影响施工。(2)、明洞及洞门施工开挖初期支护后施作仰拱和仰拱回填，仰拱回填混凝土达到设计强度后衬砌台车就位，施做模注混凝土。施工时将隧道洞门范围内衬砌与洞口区段衬砌用同一种材料整体浇注。外模采用钢模板，外模必须加固牢固，防止振捣砼时跑模，以保证砼振捣密实。内模采用液压钢模衬砌台车全断面一次衬砌，端模及外支撑采用定制木模和钢管支撑，整体式浇筑。砼116 北环路工程九州隧道施工组织设计采用输送泵灌筑砼，插入式振动棒振捣砼。按照设计及规范要求进行明洞防水层、回填、及截排水工程施工，保证工程质量。在施工过程中，洞门应尽早修建，以便尽快完善洞口排水系统，保证洞口边、仰坡稳定及洞内施工的正常进行。4.3、洞身开挖施工4.3.1、总体施工方案分离式隧道开挖应遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的基本原则。SVx级围岩采用双侧壁导坑分部开挖法，SVq级围岩采用单侧壁导坑法开挖，SVs级围岩采用上下台阶法开挖，采用微震或预裂松动爆破施工；Ⅲ级围岩采用全断面法开挖法，为减少围岩扰动及减少超挖，施工中采用光面爆破技术。开挖采用凿岩机打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输采用无轨运输，初期喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用液压模板台车，泵送砼浇筑工艺。在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，发现问题及时向有关部门汇报，以便及时商量对策。隧道结构防排水：按设计敷设环向排水盲管。在初期支护和二衬之间铺设土工布和复合防水板防水层。防水层板采用吊带铺挂。4.3.2、SIVj、SIV级围岩开挖施工SIVj、SIV116 北环路工程九州隧道施工组织设计级围岩进口岩体破碎、节理发育、出口覆盖黄土较薄，施工时围岩可能发生失稳和坍塌，甚至出现地表下沉或坍至地表。为了确保施工安全，采用人工配合机械开挖的方法，个别机械开挖不动爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震或预裂爆破施工。对SVs、SVx级围岩段采用单侧壁导坑分步开挖法，SVq级围岩采用双侧壁导坑法分步开挖，并在施工中加强监控量测，及时调整开挖方式和修正支护参数。1）、施工工艺流程双侧壁导坑法开挖：中线、水平测量→喷混凝土封闭开挖面→管棚（超前导管）→注浆固结→右侧壁断面①开挖（或爆破）→喷混凝土封闭岩面→出渣→初喷5cm厚砼→打系统锚杆→挂钢筋网→立拱部钢架→拱部二次喷射砼→左侧壁断面②开挖（或爆破）→喷混凝土封闭岩面→出渣→初喷5cm厚砼→打系统锚杆→挂钢筋网→立拱部钢架→拱部二次喷砼至设计厚度→上半断面③开挖（或爆破）→出渣→初喷5cm厚砼→打系统锚杆→挂钢筋网→立拱部钢架→拱部二次喷砼→仰拱④开挖→下部初期支护⑤→铺设防水层→模筑二次衬砌⑥→沟槽路面施工⑦。单侧壁导坑法开挖：中线、水平测量→喷混凝土封闭开挖面→管棚（超前导管）→注浆固结→右侧壁上断面①开挖（或爆破）→喷混凝土封闭岩面→出渣→初喷5cm厚砼→打系统锚杆→挂钢筋网→立拱部钢架及临时拱架→拱部二次喷砼→②右侧壁下断面开挖（或爆破）→出渣→初喷5cm厚砼→打系统锚杆→挂钢筋网→立拱部钢架→拱部二次喷砼→③左侧壁上断面开挖（或爆破）→喷混凝土封闭岩面→出渣→初喷5cm厚砼→打系统锚杆→挂钢筋网→立拱部钢架→116 北环路工程九州隧道施工组织设计拱部二次喷砼至设计厚度→上半断面④开挖（或爆破）→出渣→初喷5cm厚砼→打系统锚杆→挂钢筋网→立拱部钢架及临时拱架→拱部二次喷砼→⑤仰拱开挖→下部初期支护⑥→铺设防水层→模筑二次衬砌⑥→沟槽路面施工⑦。2）、主要施工方法1、双侧壁导坑法（备用方案）⑴、水平、中线放样，钻眼施作套拱和超前管棚大支护、注浆加固围岩；⑵、开挖右侧上拱部①，开挖完成及时进行一衬及临时拱架支撑支护砼施工，确保围岩稳定；⑶、对右侧下部开挖前②；先检查上部（喷、锚、网、钢架连接），再开挖右下侧拱墙围岩前，立即完成拱墙部位初期及临时支护，基础一定要稳固，必要时打锁脚锚杆；116 北环路工程九州隧道施工组织设计⑷、开挖左侧上拱部开挖③，开挖过程拆除右侧临时支护，及时施做一次支护；⑸、开挖左侧下部拱墙④。开挖过程拆除右侧临时支护，并做好拱墙支护；⑹、进行仰拱开挖⑤，开挖完成后施工仰拱；⑺、二次衬砌顺序为：先仰拱，后矮边墙，最后采用模板衬砌台车衬砌成形。⑻、SⅣj、SⅣ级围岩需爆破的，爆破炮眼布置及钻爆（参数见下图3）。2、单侧壁导坑法（详见图4-5）⑴、先行导坑开挖：采用微正台阶法，上半断面超前2.5～3m,使用5台气腿式凿岩机钻眼,光面爆破,每循环进尺2.0～2.5m,配备正铲卸式装载机装碴,自卸汽车运输。⑵、先行导坑支护：根据围岩情况和设计要求，采用锚杆，喷射砼，架格栅支护，可利用汽车平台架钻锚杆眼，间距1.0×1.0,长度3.5m/根。初喷砼5cm，再架设格栅，纵向间距1榀/m。为保证施工安全，中壁墙需作临时支护，锚杆间距1.5×1.5,喷砼10～15cm,,架设格栅,纵向间距1榀/m116 北环路工程九州隧道施工组织设计单侧壁导坑开挖法（图4-5）⑶、右侧开挖、支护在左侧先行导坑超前50m后进行，以不影响先行导坑施工。开挖、支护方式与左侧相似，只是不再作中壁临时支护。⑷、仰拱施工在下部开挖至设计标高后，即可清基，施作单侧仰拱，另一侧仰拱应在中壁墙撤除后进行。⑸、全断面衬砌在仰拱和回填完成后，开始边墙施工，按设计要求施作防水层和其他排水设施，同时做好各种预埋管件及预留洞的安装和检查，防止错埋，漏埋。A、交叉中隔壁法（CRD法）CRD法其施工步骤参见图4-5-1。116 北环路工程九州隧道施工组织设计图4-5-1交叉中隔壁法（CRD法）施工横断面及纵断面示意图施工顺序说明：1.左侧上部开挖；2.左侧上部初期支护；3.左侧中部开挖；4.左侧中部初期支护；5.右侧上部开挖；6.右侧上部初期支护7.右侧中部开挖；8.右侧中部初期支护；9.左侧下部开挖；10.左侧下部初期支护；11.右侧下部开挖；12.右侧下部初期支护；13.仰拱超前浇筑；14.全断面二次衬砌。施工要点:（1）为确保施工安全，上部导坑开挖循环进尺控制为1榀钢架间距0.50m，下部开挖可依据地质情况适当加大，仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定，一般不宜大于6m。（2）中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响，当围岩变形达到设计允许的范围之内，并在严格考证拆除的安全性之后，方可拆除。中隔壁混凝土拆除时，要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。（3）中隔壁的拆除应滞后于仰拱。（4）应配备适合导坑开挖的小型机械设备，提高导坑开挖效率。B、CD法其施工步骤参见图4-5-2116 北环路工程九州隧道施工组织设计图4-5-2中隔壁法（CD法）施工工序横断面及纵断面示意图施工顺序说明：1.先行导坑上部开挖；2.先行导坑上部初期支护；3.先行导坑中部开挖；4.先行导坑中部初期支护；5.先行导坑下部开挖；6.先行导坑下部初期支护；7.后行导坑上部开挖；8.后行导坑上部初期支护；9.后行导坑中部开挖；10.后行导坑中部初期支护；11.后行导坑下部开挖；12.后行导坑下部开挖；13.仰拱超前浇筑；14.全断面二次衬砌。施工要点：（1）上部导坑的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距（0.6/0.75m），下部导坑的开挖进尺可依据地质情况适当加大。（2）中隔壁法或交叉中隔壁法施工时，初期支护完成后方可进行下一分部开挖，地质较差时，每个台阶底部均应按设计要求设临时钢架或临时仰拱；各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺；应在先开挖侧喷射混凝土强度达到设计要求后再进行另一侧开挖；左右两侧导坑开挖工作面的纵向间距不宜小于15m；当开挖形成全断面时，应及时完成全断面初期支护闭合。116 北环路工程九州隧道施工组织设计（3）导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。应配备适合导坑开挖的小型机械设备，提高导坑开挖效率。（4）中隔壁的拆除应滞后于仰拱，并应于围岩变形稳定后才能进行，一次拆除长度应根据量测数据慎重确定，拆除后应立即施作二次衬砌。SⅣj、SⅣ级围岩炮孔布置示意图（图4-6）3）、施工注意事项由于SⅣj、SⅣ116 北环路工程九州隧道施工组织设计级围岩段岩性软弱，开挖断面大，破碎程度严重，稳定性差，所以在施工过程中，把确保围岩稳定、杜绝坍塌放在首位，一般采用风镐人工配合机械开挖，若需要爆破时要严格控制装药量，并不断修正爆破参数。及时有效地做好初期支护工作，严禁盲目掘进。其施工原则是：“弱爆破、强支护、短进尺、多循环”。同时注意如下几点，（详见表4-1）；SⅣj、SⅣ级围岩装药参数表（表4-1）炮眼类型参数名称中空眼掏槽眼辅助眼内圈眼周边眼底眼合计炮眼个数（个）　　54295913155炮眼直径（mm)　　42424242炮眼深度(cm)　　120120120120炮眼间距(cm)　　130-160804595药卷直径(mm)　　35352535单孔药卷个数（个）　　3324单孔装药量(kg)　　0.570.570.30.76装药总量（kg)　　30.7816.5317.79.8874.89⑴、开工前，对围岩状况进行充分的研究分析，准确预测围岩类别，尤其对工程力学特性进行研究，进而制定周密、可靠的施工方案，并决定是否采取相应的辅助措施，并严格要求按设计图纸施作钢架，保证安全。⑵、对洞身的水文地质情况进行认真研究，对地下水情况做到心中有数，并制定详细的防排水措施，避免造成危害。⑶、116 北环路工程九州隧道施工组织设计复合式衬砌结构作用机理是充分利用围岩的自承能力，围岩初期喷锚支护和二次支护共同作用，形成永久支护。开挖后，容许围岩有一定的变形，以利于围岩内部应力的重新分配。但对于V级围岩而言，自承能力有限，围岩变形不宜过大。因此，采用早期强度高、刚度大的初期支护，严格控制围岩早期变形，保持围岩稳定。⑷、随时注意观察岩性的变化情况，及时进行准确的岩石编录，并据此及时调整施工方法。⑸、及时进行围岩量测，根据量测数据处理的结果，对围岩的变形趋势作出准确的分析判断，据此指导施工、调整施工方法、修正支护参数，使施工更加经济合理。⑹、及早封闭是新奥法的基本原则，也是减少变形的最有效的办法，施工时切不可有丝毫疏忽，开挖后及时完成初喷并在12小时内完成初期支护。⑺、为保证衬砌厚度及衬砌结构不侵限，开挖轮廓按设计要求预留变形量。施工时，结合测量结果及时予以修正，以减少开挖和衬砌工作量，降低施工成本。4.3.3、SⅣj级围岩开挖隧道洞口段Ⅳs级围岩采用上下正台阶法开挖，光面爆破，周边眼间隔装药。施工工艺如下：中线水平测量→超前钻孔探测地质→喷砼封闭开挖面→拱部超前支护、注浆固结→上半断面钻眼→装药连线→爆破→排烟除尘清危石→初喷5㎝厚砼→出渣→施工系统锚杆→立上半断面钢架→上半断面二次喷砼→下半断面开挖→下半断面打径向锚杆→立下半断面钢架→下半断面喷砼→安设防水板→二次砼衬砌。116 北环路工程九州隧道施工组织设计1）、主要施工方法（详见工艺流程图4-8）⑴、首先施作超前支护系统，并打孔抽查注浆效果，抽查围岩开挖轮廓以外的固结深度，当固结深度满足要求后，即可进行开挖。⑵、上部开挖至拱腰。开挖时不留核心土，开挖面采用光面爆破，以控制围岩超欠挖。周边眼间距不宜大于40㎝，深度2.0m～3.0m，每循环进尺不大于2.5m。开挖出渣完毕，立即初喷5㎝厚的砼以封闭新开挖岩面。⑶、下部边墙两侧跳槽错开同时开挖，一次可进尺2米。⑷、对局部松散破碎、富水地段，围岩自身稳定性较差，易发生围岩失稳，可采用Ⅴ类围岩施工方法，短进尺、弱爆破、强支护，并及时施作二次衬砌。116 北环路工程九州隧道施工组织设计图4-7微台阶法开挖及支护作业工艺流程图4-8微台阶法开挖立面、纵断面图116 北环路工程九州隧道施工组织设计2）操作要点①　上下台阶长度、高度确定：上台阶长度为3～5米，高度为4.0米，下台阶高度为6.59m，微台阶法开挖立面、纵断面图见图4-8。②　施工台架加工微台阶施工台架可用原有的半断面或全断面施工台架改装而成，需要在台架掘进前进方向增加悬臂操作平台，参见图4-9图4-10。116 北环路工程九州隧道施工组织设计图4-10微台阶施工台架结构示意图3）施工顺序说明A、IV级围岩每循环开挖进尺2m，V级围岩每循环开挖进尺0.5m；B、平行作业工序为：上台阶初喷、打锚杆、立架、挂网工序与出碴工序同时进行，上台阶喷砼与下台阶初喷、打锚杆、立架、挂网同时进行。4.3.4、SⅢ级围岩开挖隧道Ⅲ级围岩段采用上下台阶法开挖，光面爆破，周边眼间隔装药。施工工艺如下：中线水平测量→超前钻孔探测地质→喷砼封闭开挖面→拱部超116 北环路工程九州隧道施工组织设计前支护、注浆固结→上半断面钻眼→装药连线→爆破→排烟除尘清危石→初喷5㎝厚砼→出渣→施工系统锚杆→立上半断面钢架→上半断面二次喷砼→下半断面开挖→下半断面打径向锚杆→立下半断面钢架→下半断面喷砼→安设防水板→二次砼衬砌。1）、主要施工方法（详见工艺流程图4-11）①　首先施作超前支护系统，并打孔抽查注浆效果，抽查围岩开挖轮廓以外的固结深度，当固结深度满足要求后，即可进行开挖。②　上部开挖至拱腰。开挖时不留核心土，开挖面采用光面爆破，以控制围岩超欠挖。周边眼间距不宜大于40㎝，深度2.0m～3.0m，每循环进尺不大于2.5m。开挖出渣完毕，立即初喷5㎝厚的砼以封闭新开挖岩面。③　下部边墙两侧跳槽错开同时开挖，一次可进尺2米。④　对局部松散破碎、富水地段，围岩自身稳定性较差，易发生围岩失稳，可采用Ⅴ类围岩施工方法，短进尺、弱爆破、强支护，并及时施作二次衬砌。⑤　SⅢ级围岩爆破炮眼布置（详见图4-12）。⑥　SⅢ级围岩装药参数（详见表4-2）116 北环路工程九州隧道施工组织设计隧道SⅢ级围岩施工方案示意图（横向、纵向）（图4-11）SⅣj级围岩炮孔布置示意图（图4-12）116 北环路工程九州隧道施工组织设计SⅣj级围岩装药参数表（表4-2）炮眼类型参数名称上断面下断面　中空眼掏槽眼辅助眼内圈眼周边眼底眼合计辅助眼内圈眼周边眼底眼合计炮眼个数（个）182217451387346121565炮眼直径（mm)55424242424242424242炮眼深度(cm)250200200200200200350350350350炮眼间距(cm)5085-9785609090806080药卷直径(mm)353535253535352535单孔药卷个数（个）5443499610单孔装药量(kg)0.950.760.760.450.761.711.710.91.9装药总量（kg)7.616.7212.913.59.8860.858.1410.2610.828.5107.84.3.4、SⅢ、SⅢj级围岩开挖SⅢ、SⅢj级围岩岩性较好，采用全断面光面爆破开挖施工方法，钻孔采用YT-28风枪，每循环进尺3.0～3.5m。全断面光面爆破主要经济指标：Ⅲ级围岩平均开挖断面积112.36m2，每循环进尺3～3.5m,平均每循环开挖方量393ｍ３，炸药消耗量322kg，每立方米岩石消耗炸药0.82kg。每天平均1个循环，进度3～3.5米。炮眼布置及装药量见下页附图（图4-10）《全断面光面爆破炮眼布置图》（4-11）和《全断面爆破装药参数表》。（表4-3）SⅢ、SⅢj级围岩开挖，二次衬砌与掌子面之间的距离，不超过200米116 北环路工程九州隧道施工组织设计。根据围岩量测结果，可对不稳定地段一次支护进行加强，必要时进行二次衬砌，并配入少量钢筋，保证二次衬砌安全可靠工作。在开挖施工的同时，加强洞内量测，当支护下沉异常时，增大初期支护参数，如仍不能有效阻止地表和支护下沉时，及时施作二次衬砌，并予以加强，保证二次衬砌工作的可靠度。施工步骤：（详见下图4-10）全断面开挖全断面初期支护沟槽及路面铺设防水层、模筑二次衬砌分离式隧道Ⅲ级围岩施工方案示意图（横向、纵向）（图4-10）施工中加强围岩监控量测，并及时根据围岩监控量测结果，调整开挖方式和修正支护参数。（详见表4-4）116 北环路工程九州隧道施工组织设计SⅢ、SⅢj全断面爆破装药参数表（表4-3）炮眼类型参数名称全断面中空眼掏槽眼辅助眼内圈眼周边眼底眼合计炮眼个数（个）2652284219149炮眼直径（mm)554242424242炮眼深度(cm)400450380380380380炮眼间距(cm)6080-120806080药卷直径(mm)3535352535单孔药卷个数（个）111010610单孔装药量(kg)2.091.91.90.91.9装药总量（kg)12.5498.853.237.836.1238.44全断面光面爆破炮孔布置图（图4-11）4.4、初期支护及辅助施工措施初期支护施工采用专用锚杆台车及钻机施工。为有效的提高喷射混凝土的密实度和抗渗性,116 北环路工程九州隧道施工组织设计降低回弹量和洞内粉尘污染，喷射混凝土使用湿喷技术。喷射混凝土在拌合站拌合，钢筋网采用人工安装。初期支护由锚杆、钢筋网、钢拱架和喷射混凝土组成联合受力结构。本项目九州隧道初期支护主要形式有：φ89×6㎜超前大管棚、φ42×4㎜超前小导管、φ22㎜超前水泥药卷锚杆、φ22㎜超前螺纹钢筋砂浆锚杆、C25喷射混凝土、φ8钢筋网、D25先锚后灌式注浆锚杆、工字钢拱架和钢筋格栅拱架等。为了充分利用围岩的承载力，加强围岩自稳能力，初期支护体系尽快施作，形成一个闭合环，有效控制围岩变形。初期支护施工工序为：首先施工管棚，开挖后及时进行初喷，安装锚杆，架设钢架，铺设钢筋网，最后进行复喷混凝土。4.4.1、超前大管棚（小导管）本隧道洞口段为Ⅴ级围岩，岩体破碎，自稳性能差。设计采用长管棚超前支护的配合下通过，长管棚的施工方法如下：（1）、管件制作大管棚采用φ89热轧无缝钢管，壁厚6mm，环向间距35cm，每环布设51根注浆管棚，在安宁端洞口管棚长度为22m，九州端洞口采用φ89大管棚长度为42m。≥1.5m15cmφ108无缝钢管管棚注浆钢花管示意图超前长管棚钻孔采用我公司现有的管棚钻机，最高水平钻进高度4.5m，单根钻杆长度3m，主臂可垂直360°回转。该机械采用顶驱双作用冲击及回转，把套管及钻具同时冲击回转钻入岩堆内，钻孔时采用大扭矩回转套管钻进穿孔，提高了孔向精度及钻深能力。116 北环路工程九州隧道施工组织设计注浆工艺流程图搅拌机水泥浆池注浆泵水泥水孔口阀止浆塞钢花管注浆孔（图4-13）钻架配置两个液动夹头，方便夹紧及卸拧钻具丝扣，减少劳动强度，内置液动注水泵,简化清孔排渣及洗孔工序。注浆采用KBY-50/70双液注浆机，浆液由水泥砂浆拌合机拌制,其施工工艺详见图（4-12）（3）、施工工艺①、沿开挖轮廓线周边测量放样布孔。②、管棚钻机进入工作面，调整就位。③、钻架顶紧掌子面，使用顶驱液动锤把套管与钻杆同时冲击回转钻入第一节钻杆和套管。④、当第一节钻杆和套管钻入岩层，尾部剩余20～30cm停止钻进，用液压夹头夹紧钻杆和套管，钻机低速反转，脱开钻杆和套管；钻机沿导轨退回原位,装入第二节钻杆和套管,并在钻杆和套管前端安装好联接套,钻机低速送至第一节钻杆和套管尾部,方向对准后联接成一体,继续钻进。按同样方法继续接长钻杆和套管。⑤116 北环路工程九州隧道施工组织设计、钻孔达到要求深度后，先把套管内孔注水清洗干净后，才按与钻进相反步骤拆卸钻杆，套管仍留在孔内供护孔用（如掩体完整不塌孔，可以不采用套管跟进）。⑥、将钢花管插入套管内，钢管用丝扣联接，钢管终端密封。⑦、钢花管在插进到位后，分节取出套管。继续钻进其他孔眼，直至所有钢花管安装完毕。⑧、钢管口端与孔口周壁用喷射混凝土密封作止浆墙。⑨、用高压将浆液压入钢花管内，浆液通过钢花管孔眼渗入孔壁的缝隙内，固结附近岩破碎岩层。注浆采用先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔的方法。⑷、施工注意事项①、长管棚施工前编制详细的专项施工组织设计，组织所有施工人员学习。②、钻孔前，按设计精确布设钻孔位置。③、控制钻孔角度，尤其是接长钻杆后钻进角度严格控制。④、注浆时准确掌握浆液配比和注浆压力，注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上方可结束注浆。⑤、创造良好的照明条件，施工时专人统一指挥。⑥、加强对围岩进行动态监控量测，实行信息化管理。⑦、施工时运用测斜仪控制钢管钻进的偏斜度，保证钻孔方向准确。⑧、为利于长管棚整体受力相邻钢管接头前后错开，满足同一断面接头数不大于50%的要求。116 北环路工程九州隧道施工组织设计⑨、钻孔时从拱顶向两侧间隔钻孔；注浆时从两侧向拱顶间隔注浆。（5）超前小导管超前小导管采用风枪用φ50mm钻头钻孔，其它工艺与大管棚施工基本相同，这里不再详述。4.4.2、φ22超前螺纹钢筋砂浆锚杆、φ22水泥药卷锚杆普通水泥砂浆锚杆，是以普通水泥砂浆作为粘结剂的全长锚固式锚杆。1）、施工工艺流程孔位布设→钻机就位→打锚杆孔→清孔→注浆→插入杆体（水泥药卷）→固定杆体2）、施工要点⑴、杆体材料用20MnSi钢筋，长度3～4.5m，为增加锚固力，杆体内端劈口叉开。⑵、钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直。孔钻好后用高压水或高压风冲洗干净，并用塞子塞紧孔口，防止石渣或泥土掉入孔内。⑶、锚杆按设计的尺寸截取，外端不用垫板的锚杆要先弯制弯头。⑷、粘结砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。⑸、注浆时应堵塞孔口，注浆管应插至距孔底5～10㎝处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入，若孔口无水泥砂浆溢出，应将杆体拔出重新注浆。116 北环路工程九州隧道施工组织设计⑹、锚杆杆体应对中插入，插入后在孔口将杆体固定。杆体插入孔内的长度不小于设计长度。⑺、注浆体积略多于需要体积。⑻、杆体到位后用木楔在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞或敲击。4.4.3、D25先锚后灌式注浆锚杆钻进式注浆锚杆集钻、注、锚于一体，其在抗弯、抗剪强度和表面粘结等方面的优越性能，以及方便的操作性能够保证复杂地质下的锚固质量。1）、施工工艺流程清除危石→初喷混凝土封闭岩面→钻进安装锚杆→锚固→注浆2）、注浆锚杆安装工艺⑴、锚杆的安装①、检查锚杆中孔杆体，注浆孔孔是否有异物堵塞，若有，清除干净。②、连接钻头和锚杆。③、连接凿岩机和钎尾。④、连接钻机连接套和钎尾。⑤、连接锚杆和钻机连接套。⑥、锚杆对准设计的锚孔位置，凿岩机先给风和水，然后钻进。116 北环路工程九州隧道施工组织设计在较完整的岩石中钻进时，钻头的水孔不易堵塞，可按正常钻进程序钻进至设计深度；在破碎岩层钻进时，钻头的水孔易堵塞，因此在钻进过程时，放慢钻进速度，多回转，少冲击，操作者注意水从钻孔中流出的状况，若有水孔堵塞的迹象，后撤锚杆50cm，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢进尺，直至设计深度。⑦、钻进至设计深度后，用水或高压风洗孔，检查钻头水孔是否畅通，确认畅通后将钻机连接套从锚杆上卸下；锚杆外露孔口长度以10cm～15cm为宜。⑧、若锚杆需加长，用锚杆连接套连接已施作锚杆和另一根锚杆，然后重复上述步骤，钻进至设计深度。⑨、用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口10cm左右。⑩、安装垫板及螺母，但此时不宜上紧。⑵、锚杆的注浆①、检查注浆泵及其零件是否齐备和正常，有关泵的操作程序遵守其操作规程。②、检查水泥和砂的粒径、比例、温度等是否符合规定，通常用筛子控制其粒径，砂的粒径为1.0mm，水泥与砂的比例为1:0至1:1。③、用水或风检查锚孔是否畅通，孔口返水或有风即可。④、调节水流量使砂浆水灰比至设计值为止，记下流量计刻度，从泵出口出来的砂浆应均匀，不能有断续不均现象。⑤、迅速将锚杆和注浆管及泵用快速接头连接好。⑥116 北环路工程九州隧道施工组织设计、开动泵注浆，连续灌注不停顿，一次完成，观察浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。若注浆过程中出现堵管现象，及时清理锚杆、注浆软管及泵，此时若泵的压力表显示有压，反转电机1～2秒卸压，然后卸下各接头。⑦、当完成一根锚杆的注浆后，迅速卸下注浆软管与锚杆的接头，清洗并安装至另一根锚杆，然后注浆；若停泵时间较长，在对下根锚杆注浆前放掉前段不均匀的灰浆，以免堵孔。整个注浆过程中，操作人员密切配合，动作迅速。⑧、注浆过程中，及时清洗接头，保证注浆过程的连续性。⑨、完成整个注浆后，及时清洗及保养泵。⑩、在灰浆达到初始设计强度后，上紧垫板及螺母。⑶、施工注意事项①、水泥浆严格按配合比配制，并随配随用，以免浆液在注浆管、泵中凝结。②、为保证注浆效果，止浆塞打入孔口不小于10cm，而且待排完气后立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的钻孔，这样才可保证在1.0Mpa的压力下浆液不致窜出。4.4.4、喷射混凝土（详见图4-13）1）、喷射混凝土用高压风自上而下吹净岩面，埋设控制喷射混凝土厚度的标志钉，如工作面有滴水或涌水，提前做好钻孔埋管的引排水工作。采用湿喷法喷射混凝土，喷射速度快，回弹量少，粉尘少，我部采用TK961型湿喷机，混凝土由洞外拌和站集中拌料，混凝土运输车运到工作面。喷射作业先从拱脚或墙脚自下而上，分段分片进行，以防止上部喷射回弹料虚掩拱脚而不密实，导致强度不够，造成失稳；先将坑凹部分116 北环路工程九州隧道施工组织设计找平，然后喷射混凝土，使其平顺连续。喷枪做螺旋移动喷射，并使喷头尽量保持与受喷面垂直，喷嘴口至受喷面距离0.6m～1.0m。喷射混凝土分层喷射至设计厚度，每层5～6cm。做到喷射密实，粘接紧密、牢固。料粗骨料水泥水搅拌机砼湿喷机喷头空压机速凝剂搅拌2min水砼拌和机细骨料粗骨料水水泥粘稠剂喷射机机械手压缩空气喷头速凝剂过筛喷射工艺流程图（图4-13）2）、施工系统锚杆和超前锚杆、挂设钢筋网（详见图4-14）在初喷混凝土后及时进行锚杆安装作业。钻孔前先定位，锚杆钻孔采用凿岩台车或气腿式风枪等凿岩机械；钻孔方向与岩层主要结构面垂直。用凿岩台车或气腿式风枪等凿岩机械；钻孔方向与岩层主要116 北环路工程九州隧道施工组织设计结构面垂直。在台阶法开挖时，初期支护连接处左右均需设不小于两根锁脚锚杆，确保初期支护不失稳。对于注浆锚杆注浆时孔口，喷射砼施工示意图喷射混凝土示意图（图4-14）压力不得小于0.4MPa。注浆管插至距孔底5～10cm处，随水泥、砂浆的注入缓慢匀速拔出，随即迅速将杆体插入,杆体插入长度不短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出，将杆体拔出重新注浆。锚杆安设后及时进行挂网作业，为加快进度，先在洞外做成网片，人工铺网片时注意网片搭接宽度，并固定牢固。钢筋网随受喷面的起伏铺设，间隙不小于3cm，与锚杆体连接牢固，保证喷射混凝土时，钢筋网不晃动，挂网工艺流程图（详见图4-15）；网片布设示意图（详见图4-16）116 北环路工程九州隧道施工组织设计施工准备钢筋除锈网片制作挂网焊联喷混凝土下一循环挂网工艺流程框图（图4-15）网片示意图钢筋网钢筋网锚杆围岩面（图4-16）4.4.5、钢拱架及钢筋格栅拱架钢架是软弱围岩中初期支护的重要组成部分，严格按设计图及设计要求加工制作和架设，其工艺流程图如图（4-17）钢架加工钢架运输分节分段安装钢架间连接结束钢架施工工艺流程图（图4-17）116 北环路工程九州隧道施工组织设计1）、拱部单元：首先进行施工放样，确定钢架基脚位置，施作定位系筋，然后架设钢架，设纵向连接筋。墙部单元：在墙角部位铺设槽钢垫板，施作定位系筋，对应拱部单元钢架位置架设墙部单元钢架，栓接牢固，设纵向连接筋。2）、施工注意事项：⑴、保证钢架置于稳固的地基上，施工中在钢架基脚部位预留足够的坚实地基，架立钢架时挖槽就位。若地基较软弱，在钢架施工前浇注混凝土基础。⑵、拱架安设再隧道横向竖直平面内，其垂直倾斜度不大于2°;钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。⑶、钢拱架的截面高度应与喷射混凝土厚度想适应。为增强钢架的整体稳定性，将钢架与纵向连接筋、结构锚杆、定位系筋和锁脚锚杆焊接牢固。⑷、拱脚部位易发生塑性剪切破坏，该部位钢架除栓接外，还四面帮焊，确保接头的刚度和强度。⑸、喷射混凝土时，将拱架与岩面之间的间隙喷射饱满，达到密实。⑹、喷射混凝土应分层分次分段喷射完成，初喷混凝土尽早进行“早喷锚”，复喷混凝土在量测指导下进行，即“勤量测”的基本原则，保证喷射混凝土的复喷适时有效。⑺、分部开挖或台阶开挖施工的，上部拱架安装后，在拱架脚落地前在拱脚位置打设锁脚锚杆。锚杆采用φ116 北环路工程九州隧道施工组织设计22螺纹钢砂浆锚杆，每处拱脚两根，与拱架焊接牢固。4.5、隧道防、排水施工4.5.1、洞外防排水施工在洞口开挖之前，为防止地表水和雨水冲刷隧道边仰坡，在洞口边仰坡外缘设截水天沟拦截地表水，通过洞口或路基排水侧沟排水。洞口边仰坡开挖成型后立即进行边坡锚喷防护。4.5.2、洞身防排水施工隧道衬砌防排水遵循“防排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行施工，做到隧道不渗、不漏，不留后患。在初期支护和二次衬砌之间设置防水板和土工布，铺挂前先对喷射砼层进行必要的检查和处理，包括检查隧道净空、切割外露钢筋头、局部漏水点的处理以及对凸凹不平的喷射砼面的修整等。防水板按全断面进行铺设。根据开挖方法、设计断面、规范规定的搭接尺寸及一个循环的长度来确定防水板的下料尺寸；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，再焊接成一个循环所需要的防水板；抽检合格后将一个循环的防水板卷成筒状待用。（1）、防水板的铺设铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用轮胎式结构简单的临时支架(见防水板铺挂台车示意图1)。防水板铺挂从拱顶开始，由上而下进行，每排间有足够的松弛长度，不能拉得太紧，以免在进行二次衬砌时造成防水破裂。（详见图4-18）116 北环路工程九州隧道施工组织设计用装载机把拼好卷好的整幅防水卷材放到防水板台架上，展开摊好后把不同板块进行焊接，并与前一模预留防水卷材粘接。移走防水层作业台架，模板台车就位，调试加固后灌注混凝土。防水板铺挂台车示意图（图4-18）（2）、沉降缝和施工缝防水沉降缝采用中埋式橡胶止水带，施工缝处采用BW-S120缓膨胀型橡胶止水条止水。a、橡胶止水带的安装：采用φ8钢筋卡和定位钢筋固定在定型档头板上，保证橡胶止水带质量，不扎孔，居中安装不偏不倒，准确定位，搭接良好。b、BW-S120缓膨型止水条安设程序为：清洗砼表面→涂刷氯丁粘结剂→粘贴止水条→砼钉固定→灌注新砼。可在挡头模板中部环向钉1×2cm方木条，使二次衬挡头混凝土表面预留出止水条凹槽，再按上述程序施作将其固定在凹槽内。（详见图4-19）116 北环路工程九州隧道施工组织设计土工布防水板吊环喷射砼膨胀管木螺钉防水板铺挂样图图4-19用装载机把拼好卷好的整幅防水卷材放到防水板台架上，展开摊好后把不同板块进行焊接，并与前一模预留防水卷材粘接。移走防水层作业台架，模板台车就位，调试加固后灌注混凝土。（2）、沉降缝和施工缝防水沉降缝采用中埋式橡胶止水带，施工缝处采用BW-S120缓膨胀型橡胶止水条止水。a、橡胶止水带的安装：采用φ8钢筋卡和定位钢筋固定在定型档头板上，保证橡胶止水带质量，不扎孔，居中安装不偏不倒，准确定位，搭接良好。b、BW-S120缓膨型止水条安设程序为：清洗砼表面→涂刷氯丁粘结剂→粘贴止水条→砼钉固定→灌注新砼。可在挡头模板中部环向钉1×2cm116 北环路工程九州隧道施工组织设计方木条，使二次衬挡头混凝土表面预留出止水条凹槽，再按上述程序施作将其固定在凹槽内。（详见图4-20）已灌注砼EVA复合防水卷材喷锚初期支护BW-S120型止水条下一环砼挡头板拆除前位置BW-S120型止水条施工示意图图4-204.6、二次衬砌施工4.6.1、仰拱、仰拱填充砼、边墙基础施工(1)、为使支护能够尽快闭合，构成稳固的支护体系，保障工程质量和安全并为施工运输创造良好环境，开挖完成后，尽快施作边墙基础和仰拱及隧底填充。(2)、边墙基础模板采用钢、木组合模板，仰拱采用仰拱大样模板，加密测点，保证仰拱的设计拱度。混凝土输送车运送混凝土，插入式捣固棒捣固。隧道正洞仰拱及填充砼施作时，分左右幅错开交替进行，以确保运输畅通，正洞预制中心水沟随填充混凝土一并安装施工，两侧边沟及中心排水沟沟壁混凝土预留，与路面混凝土同步施工。(3)、仰拱填充混凝土施工时，测量人员严格控制混凝土表面标高，以确保路面面层厚度。4.6.2、二次衬砌采用衬砌台车整体施工(见图4-21)116 北环路工程九州隧道施工组织设计砼输送泵防水层、钢筋施工台车衬砌台车砼运输车钢模衬砌台车施工示意图本隧道二次衬砌采用衬砌台车整体施工，台车长10.5米，紧急停车带衬砌台车10.5米。砼由拌合站拌合,砼运输车运输,砼输送泵泵送入模。根据量测数据分析结果确定二衬施工时间，并合理的安排各工序平行作业，隧道边墙基础、仰拱填充及二次衬砌与开挖工作面拉开一定安全距离同步进行，一般不超过120m。1）、工艺流程：详见附表《隧道洞身衬砌施工工艺框图》图4-21。测量放线→防水层作业台架就位→净空检查→铺设无纺布及防水板→涂刷脱模剂→模板台车就位→调整并锁定→安装止水条、止水带及端模→混凝土入模→振捣→养生→脱模→养生。116 北环路工程九州隧道施工组织设计脱模养生砂、碎石存料隔仓水泥进入储料发送器计量水泥自动计量水、外加剂量骨料、水泥进入强制式拌合机砼输送车装运砼至工作地点卸入砼输送泵砼输送泵压砼进入钢模台车浇筑砼涂脱模剂台车定位台车移位施工准备1.水平中线检查2.边墙基顶修凿3.模板台车走行轨铺设4.铺设防水层1.水平定位2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位4.拱部模板固定5.成型模板支撑加固洞内砼施工洞外砼拌和隧道洞身衬砌施工工艺框图说明：台车就位方法1、架经纬仪于衬砌台车前方中线点，定向。台车就位。2、瞄准水平移动小车上中心标志，横向移台车直至重合。3、水准仪测出台车拱顶内模标高，移动垂直支撑杆使其为设计标高。4、在中心标志处挂垂球用五寸台法测出至侧面内模的长度，如不与设计长度相符，5、移动侧向支撑杆件，使其符合设计尺寸及要求。6、再重新校正中心、拱顶标高、断面尺寸，使其各项符合设计要求。7、模板台车施工每循环长14m。116 北环路工程九州隧道施工组织设计隧道洞身衬砌施工工艺流程图图4-222）、施工方法：全断面施工时，制作两台全液压自行式10.5米液压衬砌台车，混凝土灌注采用混凝土输送泵泵送，输送使用搅拌式混凝土输送车，洞外设自动计量混凝土拌合站。在组装大模板衬砌台车时注意横向支撑的强度和刚度，控制混凝土灌注过程中模板的变形，保证净空要求。见附图《大模板衬砌台车定位示意图》（详见图4-23）。大模板衬砌台车定位示意图（图4-23）衬砌施作，先施工两侧边墙基础，进行仰拱填充施工，模板台车就位进行墙拱衬砌。洞口浅埋偏压段、断层破碎带，尽快施作二次衬砌，其它一般地段，在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。围岩变形大，流性特征明显时，加强初期支护，并及早施作二次衬砌。台车定位可采用激光准直仪导向，专职测量技术人员校准并经质检工程师和监理工程师检验合格后方可进行模筑混凝土。3）特殊地段二次衬砌施工（1）、紧急停车带扩大断面处衬砌施工。为确保衬砌施工质量和施工进度，我们针对扩大断面专门加工两套液压衬砌台车。116 北环路工程九州隧道施工组织设计（2）、车行横洞和人行横洞衬砌施工可采用型钢拱架、组合钢模板，混凝土人工或输送泵入模，插入式捣固棒振捣密实。在人行横洞及车行横洞与隧道衔接处严格模板安装，确保衔接平滑。4）、二次衬砌施工注意事项：⑴、自动计量拌合站的碎石仓上加罩格筛，控制倒入仓内碎石的最大粒径，防止混凝土输送管堵塞和损坏输送泵，造成质量和机械事故。⑵、严格自动计量拌合质量控制，绝对保证混凝土的生产质量符合设计要求，混凝土质量的关键在于计量准确，所以在生产前和生产中检查调试计量部分和自动控制部分，使其处于正常范围。自动计量部分须经当地技术监督局计量检定部门检定。⑶、模板台车加工精确，准确安装就位，锁定牢固，接头密贴上一循环，保持衔接和衬砌轮廓的正确。在施工过程中，对模板及时校正、整修，铲除表面混凝土碎屑和污物并均匀涂刷脱模剂。⑷、浇筑混凝土按规范操作，特别是封顶混凝土，从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注密实。⑸、衬砌作业时注意预埋件、洞室的施作。隧道内电话、消防、照明、通风等预埋件、预埋盒、预埋管道很多，为使其按设计位置准确施工，稳妥牢固，且在衬砌台车设计时亦给予相应考虑。⑹116 北环路工程九州隧道施工组织设计、混凝土在输送过程中不停地拌合，并控制输送时间不得超过混凝土初凝时间的一半，以防堵泵和降低混凝土的强度。另外还经常检测混凝土的坍落度，保证混凝土的和易性。⑺、对泵送混凝土加强振捣，保证混凝土的密实，防止与初期支护之间产生空洞现象。二次衬砌混凝土强度达到2.5Mpa以上或接到监理工程师指令后才可脱模(具体脱模时间可根据同条件下养护的混凝土试块强度确定)，并注意加强混凝土的养生，确保混凝土强度。4.7、水泥混凝土路面施工方案隧道洞内路面工程结构为：4cm厚沥青玛蹄酯混合料（SMA-16）+6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）+24㎝厚聚丙烯纤维水泥混凝土。同时考虑到隧道防灾、救灾等因素，沥青材料采用阻燃式沥青。隧道内车行横洞及人行横洞采用20cm厚水泥混凝土路面。路面混凝土由拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运送，人工配合摊铺机摊铺，排式插入振捣机振捣，三辊轴式振动梁整平。水泥混凝土路面施工工序为：测量放样→立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→养护→拆模→路面切缝→填缝→养护→验交。4.7.1、施工准备116 北环路工程九州隧道施工组织设计施工前的准备工作包括混凝土拌和站调试、材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验等工作。施工前检查基层的宽度、标高、表面平整度、厚度等是否符合规范要求。根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线与路中心线垂直。对测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。模板采用25cm高6～9m长槽钢，接头处有牢固拼装配件，装拆简易。模板两侧用铁钎打入基层固定，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程一致，模板底面与基层顶面低洼处事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，然后在模板内侧面均匀涂刷一层脱模剂以便拆模。4.7.2、混凝土的拌和与运输混凝土由拌和站集中生产和运输。每天开始拌和前，按混凝土配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。4.7.3、摊铺摊铺混凝土前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工配合砼摊铺机均匀铺平。混凝土一次摊铺到位并高出模板4～8cm。混凝土路面设有角隅和连接钢筋。安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隔钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。安放连接钢筋时，注意使钢筋与路面顶面平行，并平行或垂直于线路中线。4.7.4、振捣、整平116 北环路工程九州隧道施工组织设计振捣采用排插式振捣机，混凝土铺好后，迅即启动振捣机插入混凝土振捣，并匀速前进。振捣时间以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆。振动梁移动的速度保持为1.2～1.5m/min，不允许中途停留。对不平之处，及时用较细的混合料原浆补填找平，严禁用纯砂浆填补。振动梁底面保持平直，当弯曲超过2mm时调直或更换。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，对表面进一步提浆并调匀，使表面保持均匀的砂浆层，以利密封和作面。4.7.5、表面整修、养生采用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。它通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。然后用原浆对路面进行精确找平，用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。混凝土表面修整完毕后，进行养生。养生用无纺布覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。混凝土板在养生期间和填缝前，禁止车辆通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。4.7.6、接缝施工116 北环路工程九州隧道施工组织设计纵缝拉杆采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间，并避免将脱模剂涂洒在拉杆上。纵向施工缝拉杆设置是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。横向缩缝可采用切缝法施工，切缝前检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片与切缝线在同一直线上。开始切缝前，调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向；停止切缝时，先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。切缝时刀片冷却用水的压力不低于0.2Mpa。切缝后，尽快灌注填缝料。为保证胀缝与路中心线垂直、缝隙宽度一致，施工时预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好空间，混凝土连续浇注，胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去。施工缝尽量设于胀缝或缩缝处，并避免左、右幅施工缝设在同一横断面上。施工缝设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半先涂沥青，允许滑动，传力杆与缝壁垂直。混凝土板养护期满后及时填封接缝。填缝前保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。4.8隧道地质超前预报九州隧道为长隧道，施工中存在很多未知因素，超前地质预报可有效地为隧道施工探明地质情况、为开挖方法的确定提供准确的依据。利用超前地质预报手段，探明开挖前方围岩特性、软弱地层段、高应力段、岩爆、断层破碎带、富水段、构造等情况等，根据得出的结果，信息反馈，为正确的选择施工方法、优化支护、采取特殊措施等提供依据，指导施工，杜绝发生事故，保证工程质量，使施工顺利进行。4.8.1、施工阶段地质调查116 北环路工程九州隧道施工组织设计隧道施工中根据对已开挖地段的地质调查，可推测前方的地质条件。调查的主要依据是隧道开挖面的地质素描、岩体结构面调查和涌水观测并结合工程经验类比。（1）、隧道开挖面的地质素描一般只作开挖工作面和一侧边墙。对于地质条件复杂或重点地段，除作开挖工作面地质素描外，还作地质展示图。地质素描图主要内容有以下几点：岩性、地质时代、岩层产状、软弱夹层、岩脉穿插情况。断层及破碎带的形态、产状、宽度及充填物特征。主要节理裂隙的形态产状规模及相互切割关系。地下水出水点及出露情况用符号表示，水量大的部位表明水量大小。围岩内鼓变形部位或地段。不稳定块体的位置、形态、范围、坍塌掉块部位和地段范围。（2）、岩体结构面调查岩体结构面调查，是在查明围岩体的结构特征的基础上，分析评价围岩的稳定性，从而进行地质预报。岩体结构面调查，按不同岩组或岩段、不同构造部位，选择有代表性的边墙岩面进行观测。测量范围一般长×高为2×2（m）～2×5m。观察内容参考下表4.8.2、施工地质探测（1）、隧道开挖面上的浅孔钻探：由于隧道长度大，在施工中只在设计中提到的断层或破碎带地段超前钻孔5～10米，以便探清前方地质情况，为施工提供可靠依据。采用浅孔钻探方法，主要是在钻进过程中，从钻进的时间、速度、压力、冲洗液的颜色及钻机的情况分析地质情况。116 北环路工程九州隧道施工组织设计（2）、物探方法：本隧道施工采用TSP203超前地质预报仪进行地质超前预报。由于隧道较长，不良地质现象较多，如果没有准确的地质资料，施工将非常被动，有可能造成很大的损失。因此我们决定在施工中采用TSP203隧道地震波超前地质预报系统进行超前地质预报工作。这样可以及时根据地质情况改变施工方法，加快施工进度，减少因地质变化而造成的损失。TSP203隧道地震波超前地质预报系统，可以较准确而快捷地预报掌子面前方100m～150m范围内的地质情况。施工时在掌子面后方边墙上一定范围内布置一排爆破点，依次进行微弱爆破，产生地震波信号，在隧道周围岩体内传播。当岩石强度发生变化，比如有断层或岩性变化时，会造成一部分信号返回，界面两侧岩石的强度差别越大，反射回来的信号也就越强。返回的信号被经过特殊设计的接收器转化成电信号，并进行放大，根据信号返回的时间和方向，通过专用数据处理软件进行处理，就可以得到岩体强度变化界面和方位。（3）、施工地质预测，是为进行地质预报而根据施工地质调查和施工地质探测的结果，按照已开挖地段围岩的工程地质和水文地质特征，对隧道开挖工作面前方一定长度范围内的围岩工程地质和水位地质条件所作的分析推断和评估工作。主要有以下方法：A、根据掌子面绘制的地质图预测隧道前方几米范围内的地质情况，主要是采用地质分析的方法取得，也就是前推法。B、根据上导坑掌子面地质资料预测正洞地质情况，称平推法。116 北环路工程九州隧道施工组织设计C、塌方预测：围岩的变形破坏、失稳塌方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反映出一些征兆。因此，反过来可以依据这些征兆来预测塌方。遇特殊和不良地质时，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水等稳定性差的围岩条件时都有可能出现塌方，提前采取防护措施。水文地质条件变化，如干燥围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊都是即将发生塌方的征兆。拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生塌方。岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，也说明即将可能发生塌方。围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生塌方。支护受力变形甚至发出声响时，说明围岩压力在增大，有塌方的可能。喷射砼出现大量的明显裂纹，也说明围岩压力增大，有可能出现失稳塌方。围岩或隧道支护，拱脚附近的水平收敛大于0.2mm/d,或拱顶下沉量大于0.1mm/d,并继续增大时,说明围岩仍在发生变形,处于不稳定的状态。4.9、隧道现场监控量测监控量测是新奥法施工三要素之一。严格按设计要求进行拱顶下沉和周边收敛位移的量测，通过监控量测的信息反馈及处理，及时调整支护参数，（详见表4-4）以保证衬砌结构的安全。根据围岩条件、支护类型和参数、施工方法及量测目的编制量测计划。有专门的量测小组实施量测计划，及时反馈信息，指导施工。本合同段量测工作的重点为正洞III116 北环路工程九州隧道施工组织设计级围岩断层破碎带、大变形段和IV～V级围岩浅埋、冲沟、岩体破碎段。在以上地质条件下，洞身开挖后容易发生的坍塌、大变形、岩爆等，特别加强量测工作。4.9.1、监控量测计划：监控量测的项目、方法和频率及测点布置严格按设计图纸和规范要求进行。备齐所测项目所用仪器、设备等。4.9.2、监控量测程序见附图《监控量测程序图》（图4-24）(1)、为取得开挖后围岩上期状态变化数据，各项测点应及早靠近开挖面布置（不大于2m）并标定初始位置，读取初读数。在爆破后24h内或下次爆破前，读取二次读数。(2)、周边收敛、拱顶下沉及地表下沉各项测点尽量集中断面布设，以便量测成果协调分析，综合运用。（详见图4-25、4-26）116 北环路工程九州隧道施工组织设计序号项目名称方法及工具布置量测间隔时间1天～15天16天～1月1月～3月3月以后必测项目1地质和支护状况观察岩性结构面产状及支护缝观察或描述，地质罗盘等开挖后及初期支护后进行每次爆破后2周边位移各种类型收敛计每10~50米一个断面，每个断面2~3对测点1-2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月3拱顶下沉水平仪、水平尺、钢尺或测杆每10~50米一个断面1-2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月4锚杆或锚索内力及抗拔力抗拔力各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器每10米一个断面，每个断面至少做3根锚杆————————5地表下沉水平仪、水平尺每5~50米一个断面，每个断面至少7个测点，每隧道至少两个断面。中线每5~20米一个测点开挖面距量测断面前后＜2B时，1-2次/天开挖面距量测断面前后＜5B时，1次/2天开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周选测项目6围岩体内位移（地表设点）地面钻孔中安设各类位移计每代表性地段一个断面、每个断面3~5个钻孔同地表下沉要求7围岩体内位移（洞内设点）洞内钻孔中安设单点、多点杆式或钢丝式位移计每5~100米一个断面，每断面2~11个测点1~2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月8围岩压力及两层支护间压力各种类型压力盒每代表性地段一个断面、每个断面15~20个测点1~2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月9钢支撑内力及外力支柱压力计或测力计每10榀钢支撑一对测力计1~2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月10支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测各类砼内应变计、应力计及测缝计及表面应力解除法每代表性地段一个断面、每个断面11个测点1~2次/天1次/2天1~2次/周1~3次/月11围岩弹性波测试各种声波仪及配套探头在有代表性地段设置————————监控量测主要参数表116 北环路工程九州隧道施工组织设计分析地质勘察资料制定监控量测资料施工监控地表观测地质预测与开挖验证围岩支护结构状态观测围岩支护结构受力形变量测修改支护参数综合分析判断应急措施施工是否完成结束否否是是监控量测程序图（图4-24）116 北环路工程九州隧道施工组织设计5m2～7×5m6m6m2～7×5m5m5～25m不动点（基准点）测点45°45°地表下沉量测测点布置示意图（图4-25）周边位移、拱顶下沉量测测线布置图E衬砌中线设计标高ABD责任制C.图4-26(3)、量测时把钢尺拉出停放20min，以便钢尺温度与环境气温达基本一致；同一洞内连续量测若干断面，如果洞内温差相差不大，可连续量测。用台阶法开挖时，当下断面开挖靠近上半量测断面，量测频率适当增加。4.10、隧道通风防尘措施116 北环路工程九州隧道施工组织设计九州隧道左洞长2768米，右洞长2763.418米。隧道进口掘进是上坡施工，不利于通风排烟。需对隧道的通风排烟认真进行风量风压计算，满足各个阶段、最不利状况时的洞内用风要求。配备并配足通风机，采用大直径优质风管，减少风力损失，提高通风效率。增加通风时间，对产生有害气体地段，加强监测，增加通风量，保证洞内有足够的新鲜空气。根据通风效果，及时调整通风参数。设通风排烟作业班组对通风机、管道进行使用维修保养，发现漏风及时修补。4.10.1、通风解决方案（详见图4-27、图4-28）鉴于本隧道为长隧道，采用无轨运输的特点，爆破烟尘已不是排烟的重点，装载机、挖掘机和运输车辆等的排放尾气是造成洞内空气污染的主要原因。通风机掌子面第一阶段通风方案示意图图4-27116 北环路工程九州隧道施工组织设计风管布置示意图图4-284.10.2、施工通风计算(1)、风量计算洞内同时作业最多人数所需风量、洞内最小风速要求风量、开挖爆破排烟所需风量和内燃机械作业所需风量分别计算。①按人数计算风量时应满足每人供风量不小于3m3/min的要求。Q=kmq=1.1×115×3=363m3/min。k——风量备用系数，取1.1m——洞内同时工作人数q——每人所需新鲜空气，3m3/min②按最小风速计算风量应满足：全断面开挖风速不小于0.15m/s，但不大于6m/s（取0.2m/s）。所需风量为1020m3/min。③按开挖面爆破排烟所需风量计算：Q=式中Q——爆破排烟所需风量，m3/mint——稀释烟尘及有毒物质浓度所需通风时间，30minA——一次爆破炸药消耗量，平均238kgF——开挖断面积，平均98m2L——通风换气长度，按隔一个通道算，400m计。经计算所需风量约为2148m3/min④按内燃机械作业所需风量计算应满足供风量不小于3m3/min﹒kw的要求Q==（Hs﹒qs﹒αs）+（HD﹒qD﹒αD）+（HE﹒qE﹒αE）116 北环路工程九州隧道施工组织设计式中Q2——内燃机械作业所需风量，m3/minHs——装渣机械总功率，kwqs——装渣机械单位功率所需风量，m3/min﹒kwαs——装渣机械的工作效率，0.4HD——汽车类机械作业所需风量，m3/minqD——汽车类机械单位功率所需风量，m3/min﹒kwαD——汽车类机械的工作效率，0.25HE——其它类机械作业所需风量，m3/minqE——其它类机械单位功率所需风量，m3/min﹒kwαE——其它类机械的工作效率，0.25经计算，所需风量约为1800m3/min。各机械设备参数（详见下表4-5）。施工机械设备参数表表4-5设备名称型号数量(台)功率（KW）总功率备注装载机ZL50G2162234挖掘机SY200C1101.5101.5自卸汽车斯太尔91911719其它罐车和拖拉机250经比较以开挖断面爆破排烟所需风量(2148m3/min)作为所需风量控制标准。116 北环路工程九州隧道施工组织设计(2)风管风阻及风压计算①风管阻力R=8αL/d5式中R——风管总风阻（kμ）α——风道（管）摩阻力系数，3.5×10-4L——风道（管）长度，取800md——风管直径，m经计算R为0.295kμ②风管漏风备用系数ρρ=1/（1-np）式中ρ——风管漏风备用系数p——一个接头漏风率，0.005n——风管接头数，16经计算，风管漏风备用系数ρ=1.1③通风机风压风机压力必须克服风管阻力和风流出口阻力，产生的风压为：H=ρ（R+γ/2gS2）Q2式中H——局部通风机所需的压力（mm水柱）R——风管总风阻（千缪）γ——空气重度（kg/m3），1.2S——风管出口断面积，m2Q——计算风量（m3/s）116 北环路工程九州隧道施工组织设计g——重力加速度，（m/s2）经计算，所需风压为311.4mm水柱，约为3052Pa4.10.3通风设备风机风量要求:Q机=ρQ=2363(m3/min)根据以上计算分析，经过经济比较，轴流风机选择了由山西侯马鑫丰康机械厂生产的低噪音、高性能的SDF(c)型多速通风机。风管采用PVC拉链连接软式风管(φ1500mm)，（详见表4-6）。风机设备表表4-6风机名称风机型号功率(KW)供风量m3/min数量（台）备注轴流风机SDF（c）-NO12.5高速110×21550~29121单洞中速34×21052~1986低速16×2840~1475风筒PVCφ1500mm软式风筒，百米漏风率≤0.02，摩阻系数≤0.02（4）、通风注意事项①、通风管靠近工作面的距离：压入式通风管的出风口距工作面不宜大于15m。②、当有两个以上的通风系统相互交错，同时通风时，在横通道部位布置风门，防止新鲜风与污风的混流。③、通风机装有保险装置，发生故障时能自动停机。④、通风系统定期测通风的风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消耗并做好记录。⑤116 北环路工程九州隧道施工组织设计、如通风设备出现事故或洞内通风受阻，所有人员撤离现场，在通风系统未恢复正常工作和经全面检查确认洞内已无有害气体之前，任何人均不得进入洞内。⑥、采用机械通风，施工场所的噪声不得超过90分贝，如有超出，第一，检查风机消声器的工作性能，第二，改装或增设消声器。⑦、设立通风排烟作业班组，作业人员实行通风排烟值班。⑧、本隧道内施工因采用无轨运输方式,出渣前向爆破后的石渣上洒水，定期向隧道内车行路线上洒水，可大大减少粉尘对空气的污染，使粉尘对施工人员的伤害降低到最低限度。⑸、防尘措施隧道开挖时，由于岩爆、爆炸、出渣等作业，将会产生大量的烟尘，对人体的危害性很大。烟尘的产生主要来自于凿岩和爆破作业，防尘的主要措施为：湿式凿岩标准化，机械通风经常化，喷雾洒水正常化，个人防护普遍化。4.11、浅埋段与露顶段的施工方案九州隧道右线YK0+255～275段洞顶覆土厚度3.27m，左线ZK0+040～110段洞顶覆土厚度15.56m，ZK0+490～570段洞顶覆土厚度10.95m，围岩埋深较浅，YK0+470～515段拱顶外露，沟底标高低于隧道洞顶1.78m无覆盖层，需对其进行处理。4.11.1、ZK0+040～110段ZK0+040～10段拱顶冲沟通过施工放样，定出C15片石混凝土区域后，挖出不小于30㎝保护土层，清除地表土、植被草皮、淤泥等杂质，然后按设计要求进行片石混凝土铺砌。4.11.2、ZK0+490～70段116 北环路工程九州隧道施工组织设计ZK0+490～570段拱顶冲沟通过施工放样，定出M7.5浆砌片石区域后，挖出不小于30㎝保护土层，清除地表土、植被草皮、淤泥等杂质，然后按设计要求进行片石混凝土铺砌，并在隧道轴线15m范围内进行地表注浆加固，注浆孔径采用φ110㎜，注浆孔间距按250㎝*250㎝梅花状布设沿隧道纵向共布设17排钻孔，每排断面布设12或13个钻孔，共计192个钻孔。4.11.3、YK0+255～275段YK0+255～275段拱顶冲沟处采用C20钢筋混凝土地表回填与小导管注浆结合进行加固后，在进行掘进Vq进行支护。通过施工放样，定出钢筋混凝土回填区域后，清除地表土，采用钢筋混凝土地表回填与小导管注浆结合进行加固处理的方案。冲沟两侧壁采用φ42*4㎜注浆小导管注浆加固，长600㎝，梅花状布置，间距200㎝，且端头外露50㎝浇筑于钢筋混凝土中。冲沟下部100㎝采用C20钢筋混凝土，上部采用C15片石混凝土回填。具体加固参数详见隧道右线1#冲沟处置方案图（SD—58）。4.11.4、YK0+470～515段YK0+470～515段整体做护拱，并按复合式衬砌Ｖg进行支护。冲沟上游边坡按照1:0.5进行刷坡，边坡采用φ42*4㎜注浆小导管注浆加固，长6m，梅花状布置，间距200㎝。露顶处做护拱，护拱长度根据实际地形条件控制，厚度0.6m，内设双层φ22环向钢筋，间距为20㎝，纵向钢筋为φ14双层钢筋，间距为20㎝，φ8的勾筋均匀布设，并在护拱拱脚处设置φ116 北环路工程九州隧道施工组织设计42*4㎜锁脚锚杆，L=400㎝，外露50㎝，浇筑在护拱内。然后按复合式衬砌Ｖg进行施工。、第五章重点、难点项目施工5.1、洞口段爆破开挖施工洞口段地表覆盖层为厚度3-4米的坡积体和强风化岩，可采用机械开挖，其它中风化和微风化岩部分采用爆破开挖。5.1.1、布孔原则116 北环路工程九州隧道施工组织设计布孔时，充分利用天然临空面或创造更多的临空面，使炮孔与岩石层面和节理面正交，不宜穿过与地面贯穿的裂缝，以防漏气，影响爆破效果。5.1.2、钻爆分层采用自上而下分层开挖至设计高程的梯段台阶爆破法。根据工程特点采用浅孔微震松动爆破方法。对于边坡轮廓线的爆破方法，依据设计图纸要求从上而下逐层采用小孔径、小药量爆破方式，采用光面爆破的钻爆方法完成。5.1.3、布孔的技术参数（1）炮眼深度洞口段开挖不同于一般的石方爆破，炮眼深度根据炮眼不同位置的边坡要求和岩层厚度有关，具体深度根据现场实际情况确定。最大不得超过3m。（2）炮眼间距。用排炮爆破时，同排炮眼的间距，视岩石的类别、节理发育程度，参照下式计算确定：　　a=b.W　　式中：a-炮眼间距（m）　　　　　W-最小抵抗线（m），取W=25d=1.05m　　　　　b-系数，0.8～2.3经计算取炮眼间距为0.8-1.2m。（3）炮孔排距炮孔排距按间距的0.85取，为1m。（4）药量计算116 北环路工程九州隧道施工组织设计对于松动爆破或减弱松动爆破，装药高度为炮孔深度的1/3～1/4。边坡附近爆破时，装药为孔深的1/4，其它部位爆破装药为孔深的1/3。5.1.4、爆破安全技术石方爆破最容易产生的破坏效应是爆破震动和飞石，对洞口附近的民房和临时施工设施会产生不良影响或破坏。施工中要加以防范。1、爆破振动控制措施为了确保爆破区周围人和建筑物的安全，必须将爆破震动的危害严格控制在允许范围内，根据影响爆破震动的因素，采用的控制爆破振动速度的方法如下：a、先施工段可采用纵向小台阶炮眼控制爆破为主，边坡采用光面爆破和多层防护综合爆破施工方案，有效地减小爆破震动。b、限制一次爆破时的最大用药量，有效减小爆破震动。c、采用非电毫秒延期雷管起爆，使其排间延发时间间隔大于排内孔间延发时间间隔，尽量减少震动叠加。d、如有可能洞口明挖尽量选用低威力低爆速的乳化炸药，有效减小爆破震动。116 北环路工程九州隧道施工组织设计e、调整爆破工程传爆方向，以改变与被保护物体的方位关系。实践证明，抛掷爆破时，最小抵抗线方向的震动最小，反方向最大，两侧居中；二采用排成一排的群药包爆破时，在药包中心连线的方向比在垂直于连线方向的震动速度科降低25～45%。因此，充分利用爆破震动与这些特点，通过改变爆源与被保护物的相对方位，可适当控制被保护物处的爆破震动大小。2、爆破飞石控制为了确保洞口及附近建筑物的安全万无一失，还应做好飞石的防护措施：a、严格控制药量，爆破时根据飞石和现场实际情况适时调整装药量。b、必要时，在炮口位置铺设炮被，炮被采用废旧汽车轮胎用钢丝绳编制而成，每片做成10m*10m，覆盖后各片之间用钢丝绳拴接成一体。覆盖时按照后爆孔先覆盖的原则进行搭接覆盖。覆盖时注意孔外连接雷管，把草袋和土袋轻轻的压在炮孔上，不允许在炮孔上拖拉。c、排架防护必要时，在洞口左侧临建和民房方位设置排架。排架防护设置在洞口右洞边坡右侧。排架采用50*5的无缝钢管，间距为0.8米，钢管低端通过Φ25锚杆与山体岩石固定，顶部伸出坡顶2m，用16#钢丝将排架拉到坡顶上的地锚上。水平方向每隔1米布设50*5长度为6米的横杆钢管，立杆与横杆之间用套管连接。在排架两端及中间每隔2.4m布设剪力撑，剪力撑采用50*5长度4～6米钢管。每根剪力撑连接3艮斜杆，斜杆与地面夹角45°～60°。d、采取微差爆破。无论是浅孔还是深孔爆破，禁止放齐炮。要隔断或跳段安排起爆顺序，使不同段延期时间不少于45ms。5.1.5、爆破应急措施116 北环路工程九州隧道施工组织设计1、瞎炮处理爆破后如有瞎炮，由原施工人员进行处理，采取安全措施排除。对中小爆破，可在距瞎炮的最近距离不小于0.6m处，另行打眼爆破，当炮眼不深时，也可用裸露药包爆破。2、危石处理爆破开挖后边坡出现的危石、险石及松动岩石，必须用人工进行清除。3、坡体变形和裂缝处理开挖后发现坡体变形，节理发育与岩层走向及裂缝应立即停止爆破和开挖，及时与设计部门取得联系。5.1.6、爆破安全保证措施（1）、建立安全保证和监督检查体系，成立安全领导小组，由项目经理任组长，各队设专职安全员。（2）爆破工程施工应指定专人负责，爆破工作人员必须经过爆破专业培训并取得专业爆破证书的专业人员施爆。（3）爆破工程所用的爆破材料，应根据使用条件选用，并应符合现行国家标准、部标准。（4）爆破材料的购买、运输、储存、保管，应遵守国家有关爆炸物品管理条例的规定。（5）爆破前，必须做好下列安全准备工作：a.建立指挥机构，明确爆破人员的职责和分工；116 北环路工程九州隧道施工组织设计b.对于危险区内建筑物、构筑物、管线设备等，应采取安全保护措施，防止爆破地震、飞石和冲击波的破坏；c.防止爆破有害气体、噪声对人体的危害；d.在爆破危险区的边界设立警戒哨和警告标志；e.将爆破信号的意义，警告标志和爆破时间通知当地单位和居民，起爆前，督促人、畜撤离危险区。f.起爆前15min由指挥人员发布起爆准备命令，爆破站作最后一次验收检查和安全检查。如无新情况发生，在接到指挥人员的起爆命令后立即合闸起爆。起爆后迅速拉闸断电。起爆后15min，由指定爆破作业人员进入爆破区内进行安全检查，确认无拒爆现象和其他问题后，方能解除警戒。（6）进入施工现场必须戴安全帽。对于边坡开挖，随时检查、处理松动危岩，确保现场安全施工。（7）导火索、导爆索等的切割以及与雷管的连接工作，一般应在专设的加工方内进行，当数量较少时，可在室外选择僻静、隐蔽和干燥的安全地点进行。加工起爆药包应于爆破前在现场安全地点进行，并按当班所需数量一次制作，不得留成品。（8）在潮湿的条件下进行爆破时，宜采用抗水炸药，如使用易受潮的炸药、雷管和导火索等，必须采取防水措施。（9）露天爆破如遇浓雾、大雨、大风、雷电或黑夜时，均不得起爆。5.2、洞身段钻爆施工5.2.1、钻爆设计依据原则116 北环路工程九州隧道施工组织设计本隧道钻爆设计以《公路隧道施工技术规范》为依据，根据不同的围岩级别选用不同的光面爆破参数。炮眼的布置方面，在规范的基础上结合多年的施工经验适当调整，炸药消耗量控制在0.45-0.9kg/m3左右。各级围岩爆破参数见“4.3洞身开挖施工”章节有关内容。5.2.2、爆破器材选用炸药选用常见的2#岩石硝铵炸药，雷管采用毫秒延期导爆管雷管，装药时跳段布置。5.2.3、起爆网络和起爆方式孔内起爆采用导爆管雷管反向起爆。掌子面起爆连线采用一把抓方式，二级起爆。多个导爆管集中捆绑于1-2枚导爆管雷管上，构成二级起爆网，二级起爆网的导爆雷管同段，导爆管再集中到第一级起爆雷管上。第一级起爆雷管采用导爆管雷管，起爆器起爆，禁止采用电雷管或火雷管起爆。5.3、长隧道施工通风（备用方案）九州隧道纵坡采用单向纵坡，隧道进口为上坡+2.5%，鉴于隧道单头掘进较长，施工通风存在以下难点：(1)、无轨运输，车辆机械尾气污染严重，通风工作量大。(2)、沿掘进方向纵向存在上坡，坡度大，不利于污风排出。(3)、隧道长，通风和排烟距离长。(4)、每洞有几台作业台车（架）和几个扩大断面，风阻较大。鉴于以上困难因素，常规的串联风机通风方式可能达不到预期效果，根据施工经验，采用“116 北环路工程九州隧道施工组织设计左右洞纳入到一个循环系统，射流风机和轴流风机相结合”的备用通风方案。该通风方式利用汽车横洞作为连接通道，将左右洞共同纳入到一个通风循环系统，利用轴流风机和射流风机相结合，缩短通风距离，提高通风效果。5.3.1、通风布置轴流和射流风机均布置在开挖掌子面靠前的洞内（以右洞为例），新鲜空气从右洞引入。左右洞掌子面分别由轴流风机通过软式风管压入新鲜空气，右洞掌子面污风经过横向汽车通道流向左洞，两洞污风均由左洞排出。轴流风机布置在离掌子面最近的汽车横洞以外，射流风机布置在轴流风机以外，离轴流风机最近的射流风机距轴流风机距离200m左右，其余射流风机间距不大于400m。随着隧道开挖进尺加深，风机布置位置向洞内移动，射流风机数量可以视情况适当地增加。射流风机作用有二：一是阻止右洞掌子面返回的污风通过右洞向外排放，而是通过汽车横通道将其压入左洞；二是向洞内引入新鲜空气。鉴于本标段为上坡施工，新鲜空气的引入非常有利，不需要太多射流风机便可将新鲜空气送到洞内。初步计划布置两台射流风机。5.3.2、辅助措施由于该方案是把左右两洞作为一个通风循环系统考虑，在实际操作中必须防止过度的串烟和行车等造成的风路紊乱。除按以上方案布置风机外，还必须保证如下措施：116 北环路工程九州隧道施工组织设计(1)、除轴流风机处的车行横洞保持畅通外，其它横通道必须全部封闭，使左右洞隔离。(2)、除小车和混凝土运输车外，其它出渣运输和施工机械均从右洞进洞，通过汽车横通道从左洞出，确保风路畅通。(3)、轴流风机可以根据现场工序情况确定开机台数和档位，但轴流风机开动时必须开动射流风机，保证新鲜空气供应。⑷、由于射流风机的作用右洞路面会很干燥，扬尘会很严重，对新鲜空气源会造成影响。成立路面养护班组，定期对洞内路面洒水，保证路面不扬尘，确保洞内空气新鲜。⑸、明确通风方案中行车线路的重要性，责令各班组机械司机严格按要求行车路线行走，尽量避免扰乱风路。5.3.3通风注意事项①、通风管靠近工作面的距离：压入式通风管的出风口距工作面不宜大于15m。②、当有两个以上的通风系统相互交错，同时通风时，在横通道部位布置风门，防止新鲜风与污风的混流。③、通风机装有保险装置，发生故障时能自动停机。④、通风系统定期测通风的风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消耗并做好记录。⑤、如通风设备出现事故或洞内通风受阻，所有人员撤离现场，在通风系统未恢复正常工作和经全面检查确认洞内已无有害气体之前，任何人均不得进入洞内。⑥、施工场所的噪声不得超过9116 北环路工程九州隧道施工组织设计0分贝，如有超出，第一，检查风机消声器的工作性能，第二，改装或增设消声器。⑦、设立通风排烟作业班组，作业人员实行通风排烟值班。加强对现场施工人员的管理和教育，放炮前做好风筒的保护工作，同时，成立风筒维护班组，全面负责风筒的日常维护和修补，使漏风损失降低到最低程度。⑧、本隧道内施工因采用无轨运输方式，出渣前向爆破后的石渣上洒水，定期向隧道内车行路线上洒水，可大大减少粉尘对空气的污染，使粉尘对施工人员的伤害降低到最低限度。5.4、长隧道施工供配电由于本隧道单头施工较长，常规的低压线路由于电压降太大，洞内电压达不到动力电压要求（380V），当电压降到设备的安全电压以下时，设备无法启动，或容易过热烧坏。由于本隧道是上坡施工，不需要抽水。洞内使用的主要设备为砼喷射机、砼输送泵和振捣棒。为确保洞内足够的电压，必须减少电压降。为此采取如下供配电措施：5.4.1、增大低压线路线径为减少电压降，增大线路流量，洞内动力线路采用120mm2铜芯线，动力线和照明线严格分开，采用三相五线线路铺设方式。5.4.2、高压进洞、缩短低压供电长度当施工进度超过1000m时，采取高压线进洞措施。高压线采用120mm2铜芯高压绝缘电缆线。电缆线用绝缘瓷架固定在边墙上，支架间距1.2m，尽量使电缆线直顺。并挂设警示标识。116 北环路工程九州隧道施工组织设计同时洞内安设可移动箱式变压器和配电柜，再进行低压输配电。第一次变配电设施设置在2号汽通附近的紧急停车带，供两洞洞内前后700m左右范围内动力和照明使用。随着施工进行，适时移动到3号汽通附近的紧急停车带，供两洞洞内700m左右范围内动力和照明使用。移动时，暂时停电，高压电缆线采用专用接头连接，并用专用绝缘材料包裹密封严密。所有操作均由专业电工进行，并经当地电力部门批。第六章确保工程质量的措施6.1、质量管理目标质量管理目标是：交工验收达到90分以上，对本建设工程的施工质量在设计使用年限内依法终生负责。力争达到省部级优质工程标准，确保“飞天奖”，争创“鲁班奖”。6.2、质量保证措施116 北环路工程九州隧道施工组织设计坚持“百年大计，质量第一”的方针，按照ISO9000系列标准和工程质量管理的特点、要求，从思想、组织、技术、施工和经济等五个方面的保证入手，建立有效的质量保证体系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技术上严格把关，确保质量目标的实现。6.2.1、思想保证6.2.1.1、形势教育（1）做好开工前职工思想总动员，教育全员以为国家、为人民高度负责的精神自觉搞好工程质量，并结合建筑市场激烈竞争的形势，深刻理解“质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业”的含义。（2）实施贯彻始终的施工形势教育，使工程的每一个建设者时刻都明确当前的施工指导思想、形势和任务、施工计划以及保证工程质量、施工安全和形象进度计划实现的措施。6.2.1.2、质量创优意识教育（1）、树立质量品牌意识。使全体员工明确质量方针和创优目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想，变“要我创优”为“我要创优”。提高全员质量意识，增强全员质量责任感。使创名优战略意识深深扎根在广大职工心中。116 北环路工程九州隧道施工组织设计（2）、教育全员、特别是各级工程管理人员和质检人员、正确处理好质量、进度和效益之间的关系。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期争效益而忽视工程质量。6.2.1.3、质量法规教育深入开展质量法规教育，组织全员学习《建筑法》、《合同法》、《建筑工程质量管理条例》等法律、法规，以及《技术规范》等规范、规程，积极开展“一学、五严、追查”（学法规；严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查质量问题责任者）活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到规范施工。6.2.1.4、积极开展质量活动定期召开现场会，抓样板、树典型，及时总结推广先进经验，鼓励先进，鞭策后退，不断提高工程质量的水平。6.2.2、组织保证6.2.2.1、建立全面质量管理小组建立由项目经理任组长，总工程师任副组长，横向包括项目部各部室负责人（含量测监控中心），纵向到各班组长及工班主要骨干的质量管理领导小组（见质量管理小组机构设置图），纳入到项目的质量管理体系。项目经理亲自负责组织领导小组的工作，组织协调各部门配合好质量监察部工作。6.2.2.2、落实质量责任终身负责制116 北环路工程九州隧道施工组织设计项目经理与业主，与企业法人签订质量责任状，对本合同质量终身负责。建立《工程质量责任卡》，落实工程质量终身负责制。项目经理、总工、各级行政和技术负责人，以及质量检查、工程技术、试验检验、测量监控、物资供应人员直到施工人员都要明确各自的质量责任，层层签定质量管理状，实行质量岗位责任制，使每个分项工程，每道工序的质量都有明确的责任人（见质量管理小组机构图）。6.2.2.3、健全系统的质量管理制度（l）、实行ISO9000系列质量管理模式，强化企业质量自控能力。严格按照设计图纸、技术标准和施工规范进行施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9000系列保证体系标准，不断完善，确保质量体系有效运行。（2）、制定工程质量管理办法，对质量管理中各项工作明确规定，对工程质量管理进行规范化管理。签订质量包干责任状，实行质量风险抵押金制度；建立定期与不定期检查制度，质检员旁站检查监督制度，质量例会制度；制定分项工程质量奖惩细则，使操作有标准、行为有准则。（3）、积极开展QC小组活动。采取行政组织等方式，做好质量管理小组的活动组织、资料管理、成果推广总结工作。结合本标段施工特点，开展隧道超前地质预报、光面爆破、二衬外观质量控制等QC小组活动，真正解决施工过程中的关键质量问题，把对工程不利的因素消灭在过程中。通过过程控制，确保提高工程质量，降低物能消耗，提高经济效益。6.2.2.4、建立质量情报信息网络116 北环路工程九州隧道施工组织设计为搞好工程项目质量目标管理，保证和有效控制工程质量，施工管理、工程技术、监控量测、质量检查人员经常深入施工现场，掌握第一手质量情报等信息资料，做到及时收集、及时分析、及时反馈、及时应用，以保证工程质量。质量情报信息的内容主要包括：（1）、进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况。（2）、施工组织设计及方案、图纸会审、技术交底、变更设计、隐蔽工程签证等质量记录。重点做好隧道的监控量测、地质预报等方面的信息收集、分析、反馈与应用。（3）、历次质量检查、各种验收检查的记录，质量问题（或事故）调查和处理记录。（4）、新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理。（5）、机械设备、计量测试仪器、人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。6.2.3、技术保证6.2.3.1、建立量测监控中心（l）、量测监控中心设监控量测组和工程测量组，分别负责隧道围岩监控量测、全管段的控制测量及抽查性测量工作。施工队组建测量班负责施工放样，在监控量测验中心指导下工作。（2）、配备全站仪、精密水准仪、数显式收敛仪、隧道断面仪等先进的量测仪器，做到量测信息及时收集、及时分析、及时反馈、及时应用，确保工程质量，保证路基、结构物中线，高程和各结构物几何尺寸的准确性。6.2.3.2、建立中心试验室116 北环路工程九州隧道施工组织设计（1）、选派有资质的试验技术人员，组成强干的试验队伍，在有关专家的指导下，装备精良齐全的试验仪器，满足工地质量检测和工程试验的需要。试验人员持证上岗，试验仪器设备经国家有资质的部门标定认可。（2）、建立严格的检测试验制度，把工作程序用制度的形式固定下来，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。6.2.3.3、投入高素质的人才群体抽调施工技术骨干（包括主要管理干部、专业工程师、高级技师、熟练工人等），特别配备多年从事长大隧道施工的高级专业技术人员，组成人才群体，担负本合同段管理工作。6.2.3.4、选用配套的机具设备配备精良的施工设备，广泛应用成套机具，充分发挥机械作用，实行机械化作业。做到数量足够、性能良好，完好率和利用率高；重要设备及易损件有储备，保证施工连续。6.2.4、施工保证6.2.4.1、工艺控制措施（1）、单位工程开工前，先编制实施性施工组织设计，主要分部、分项工程开工前，编制施工方案，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。（2）、认真进行技术交底，交方法、交工艺、交标准。（3）、在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。6.2.4.2、工序质量控制措施116 北环路工程九州隧道施工组织设计（1）、施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性较强的工种，操作者具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格后持证上岗。（2）、施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检。牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工，做到工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。（3）、按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，督促操作者提高自我控制施工质量的意识。（4）、推行工序作业样板制，以点带面，达到全面程序化、标准化、规范化作业的目的。6.2.4.3、工程原材料质量控制措施工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。（1）、材料采购制度：按建设单位和集团公司的有关要求和规定实行招标采购。（2）、材料检验制度：建立材料进场前检验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。水泥、钢材等外购材料进场必须三证（质保证、合格证、检验证）齐全；地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后方可进料；所有材料使用前进行分批量检验合格后方可使用。116 北环路工程九州隧道施工组织设计（3）、材料保管制度：设专业仓贮保管员，仓库和贮料场、砼拌和场排水系统完善、地面硬化、围砌并保持整洁：①砂石料按规格分开堆放，设置隔墙；钢材、水泥、防水板等主材，特种材料集中库存；所有材料挂牌标示，防止有害物质污染和物资混杂。②严格仓库管理制度，作好材料进出库记录。（4）、不合格材料拒收和清场制度：设专人收料，不合格的材料拒收；对经检验不合格、或已变质、被污染的不合格材料限时清理出现扬。（5）自建碎石场，用反击式破碎机生产碎石，保证粗骨料质量。6.2.4.4、严格工序质量验收按《技术规范》和部颁《验收评定标准》验收工序质量，填写中间交工证书，并经监理工程师签证。对存在个别缺陷的工序，限期改正；对质量不合格工序坚决返工。6.2.5、经济保证6.2.5.1、落实经济责任，使工程质量和经济利益相挂钩，队以上领导实行质量风险抵押金制度，项目经理的风险抵押金交至集团公司，对领导的业绩考核，实行质量一票否决制度。6.2.5.2、全体人员实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明，促进质量监督制度的落实。6.3、各分项工程施工质量保证措施6.3.1、保证测量准确116 北环路工程九州隧道施工组织设计采用激光导向全站仪、激光断面仪、精密水准仪和收敛仪等精测仪器，确保围岩监控测量信息准确、及时地反馈用以指导施工；确保隧道中线、水平无误，结构尺寸正确。6.3.2、采用光面爆破技术，保证开挖质量（l）、根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破器材进行钻爆设计，审定批准后，据此严格施工。并根据爆破效果，及时调整有关参数。采用微震光面爆破、非电起爆技术，使硬岩、中硬岩、软岩残眼率分别达到90％、80％、65％以上。（2）、采用激光断面仪快速、准确测量开挖断面，数据及时反馈到施工中，提高开挖质量。（3）、实行定人、定位、定责的岗位责任制，确保隧道开挖轮廓线平顺，线性超挖控制在10cm以内，无欠挖现象。6.3.3、保证初期支护质量（1）、初期支护严格按设计要求的施工顺序紧随开挖，及时施工，以充分发挥围岩自承能力。（2）、保证锚杆的材质、密度和长度，锚固浆液饱满。（3）、钢架按设计材质、结构进行施工，安装时榀间距及垂直度符合设计及规范规定，底脚浮碴清除干净，拱脚打设锁脚锚杆并予留足够的支撑沉落量。上下台阶施工时，钢支撑拱脚安放纵向槽钢托梁，焊连为一体，保证稳定。（4）、采用湿喷砼施工工艺，严禁干喷。①、砼在集中拌和站拌制，按重量比自动计量配料，分次投料，搅拌均匀，砼坍落度控制在12-15cm。116 北环路工程九州隧道施工组织设计②、喷射混凝土时确保密实、表面平整，表面平整度满足腾深比D/L≤1／6。③、对裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象查明原因，整治后补喷。④、喷射混凝土施工4h后，开始进行爆破作业。6.3.4、做好隧道防排水贯彻“以防为主、防排结合、综合治理”的原则，按照设计要求设置防水板、止水带、导水管材等防材料，制定专项施工方法及工艺，解决隧道渗漏问题。（1）、确保喷砼和岩面密贴，岩面裂隙水采用凿槽、埋管等方法引排。（2）、EVA复合式防水板、环向排水盲沟、PVC排水管、橡胶止水带和止水条经检验合格方准使用。（3）、铺设前搞好基面处理，防水板搭接采用双焊缝焊接工艺，搭接宽度不小于10cm，保证焊缝强度，严禁假焊，杜绝漏焊，铺设松紧适度；焊缝采用气密性检验，确保渗漏；防水板铺设采用悬吊方式，严禁钉、锚。（4）、橡胶止水带安装做到不偏、不倒、不扎孔，止水条安装前砼面清洗干净。（5）、严格控制二衬砼防水剂的掺量，狠抓捣固关，确保其防水性能。6.3.5、保证二次衬砌质量116 北环路工程九州隧道施工组织设计（1）、二次衬砌采用全断面衬砌台车，减少施工缝，提高二衬砼灌注质量，确保衬砌砼内实外美。（2）、砼按重量比自动计量，由拌和站集中拌和，砼输送车运输，泵送入模，封顶采用输送管接封顶器泵送封顶技术，消灭拱顶混凝土不饱满的现象。（3）、砼浇注左右交替分层进行，分层厚度不得大于50cm，间歇时间不得超过砼初凝时间。（4）、严把捣固关，实行定人、定岗制度，采用以插入式振动器为主，辅以人工木锤模外敲振的方法，确保振捣密实。（5）、做好隧道仰拱及边墙基底的排水工作，以保证底部的圬工质量。（6）、及时养护，二衬防水砼的养护时间不少于14d。6.3.6、洞内路面施工质量保证措施（1）、进场材料符合规范规定，遵循先试验，再使用的原则。（2）、施工配合比根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。（3）、浇筑混凝土前，严格基底检查，将隧底填充表面的浮渣、杂物清除。并用水冲洗干净。（4）、模板采用新槽钢，内侧涂刷脱模剂，用全站仪对纵缝进行测设，严格按中线支模。槽钢支撑牢固，不漏浆。（5）、严格按设计布设传力杆、角隅补强钢筋，传力杆防腐材料涂刷准确，均匀。116 北环路工程九州隧道施工组织设计（6）、混凝土浇注连续进行，使用砼路面摊铺机进行摊铺，采用真空吸水工艺，施工时严格振捣，确保砼密实。（7）、砼初辗后采用无纺布覆盖，洒水养生。养生期间设立禁行标志，严禁车辆、行人行走。（8）、养生结束后，按设计对路面进行弹线，切缝、灌缝。路面拉毛整齐、美观大方，假缝填塞饱满紧密。6.3.7、保证洞门质量优、形象美的措施（1）、严格按设计和技术规范求开挖基坑和基底检查，使洞门基础坐于稳定的基岩上，保证洞门结构稳定。（2）、做好洞门砌筑工艺设计，按洞门设计尺寸按比例画出正面图，设计好料石排列规划，确定丁石和顺石的尺寸。（3）、砌筑质量控制①、面层料石一丁一顺分层砌筑，石料精雕细凿，方正，表面修凿的纹路整齐统一，色泽一致。墙背浆砌片石部分与面层咬合砌筑避免“两层皮”，砌缝砂浆插捣密实。②、砌筑砂浆按试验确定的配合比，精确计量，机械拌制，用不漏浆的斗、灰桶运送。③、采用模形架、坡度尺、靠尺控制洞门墙尺寸、坡率和平整度。④、采用2×2cm方术条控制砌缝的宽度和深度；用水平尺控制砌缝的横平竖直。⑤116 北环路工程九州隧道施工组织设计、沉降缝、伸缩缝按设计位置设置，其端面平整度，垂直度采用靠尺和水平尺控制，避免砌体相互咬合造成洞门墙局部沉降时破坏结构。⑥、勾凹缝后，缝内涂黑色油漆、醒目美观。6.3.8、“四新”技术应用（l）、软弱围岩采用微震动光面爆破技术，硬岩采用预留光爆层光面爆破技术，结合爆破震动速度测试，减小对围岩的扰动，提高光爆效果。（2）、采用BSJD－2激光断面仪准确、快速进行断面量测、并及时反馈，指导生产。（3）、采用地质雷达、声波探测仪进行超前地质预报，为选择适当的施工方案提供科学依据。（4）、采用TK-961型湿喷机湿喷砼施工技术，提高喷砼质量，改善作业环境，使初支更加适应围岩变形，发挥其承载能力，解决网喷混凝土易出现空洞的顽症。（5）、采用大型机械化快速配套及系统网络动态管理技术，加快工序衔接，提高质量。（6）、采用JSS30~10/15A型数显收敛计和铁科院西南分院开发的分析软件，提高监控量测水平。（7）、采用EVA复合防水板、自行热焊机焊接及吊带无钉铺设技术，保证防水层施工质量。（8）、采用液压整体模板台车、泵送双掺砼、输送泵接封顶器直接封顶及控制砼表面错台技术进行二次衬砌混凝土施工，保证成型圬工内实外美。116 北环路工程九州隧道施工组织设计第七章安全生产保证措施7.1、安全生产组织机构图安全保证明确各级安检员制定安全措施安全责任制安全教育签订承包责任书加强综合治理增强安全意识116 北环路工程九州隧道施工组织设计加强防范工作及时认真处理坚持常检勤查确保安全生产7.2、保证安全生产的措施安全生产是搞好工程建设的重要因素，关系到国家、企业和个人的根本利益，因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，广泛运用安全系统工程,严格控制和防止发生各类伤亡事故。为杜绝各类伤亡事故，确保安全目标的实现，特制定本标安全生产的保证措施。（1）加强领导，健全组织，建立该工程的安全检查、管理网络，116 北环路工程九州隧道施工组织设计即项目部成立安全领导小组，下设职能机构安全办，各施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，在全期施工期间，第一管理者必须亲自抓安全，定期分析安全生产形势，及时研究和解决施工中存在的问题，要按规定配齐各级安全监察人员，使他们有职有责有权，充分发挥其安全监督作用（2）安全生产实行责任承包制。在全期工程建设中严格执行总公司颁发的《安全生产奖罚条例》。（3）组织施工人员（包括季节工）进行施工前及定期的安全教育，增强每个人的安全生产意识，提高安全生产知识。在每个单项工程开工前均由安全技术人员进行全面、系统的安全技术交底。（4）建立、完善内部安全管理体系,制定适合本工程的各项安全生产管理制度及各工程、各工序健全安全生产操作规程。（5）坚持安全第一，预防为主的原则。有组织、有领导地开展安全管理活动。每半个月进行一次安全生产全面检查，每月评选一次安全生产先进个人，进行奖励。安全生产实行责任承包制，对发生安全事故的部门及责任人进行处罚，落实安全生产奖罚制度，实行安全事故一票否决制。（6）开展安全竞赛活动，开展通过现场安全标语、图片等形式调动全体职工安全生产的自觉性，时时处处注意安全，且要在总结、评比、布置、检查施工生产的同时，总结、评比、布置和检查安全生产工作。（7）在必要的地方安装安全标志，围设安全护栏，并在关键的地方设专人指挥、警卫，确保安全。（8）隧道洞口设置专职值班人员建立进出洞人员登记制度，确保进出人数相等。116 北环路工程九州隧道施工组织设计（9）防火、防盗、防煤气，加强安全保卫工作，做好施工现场的机械车辆、工程材料、制成品及半成品的防火防盗工作。（10）办理进场手续，配备必要的安全生产用具及设备，参加施工的所有人员进入现场必须佩戴安全帽，高空作业人员必须穿胶鞋、系安全绳。（11）电力线路必须符合国家规定的安全等级，防止触电事故的发生，随时检查线路情况及电器安全状况。（12）土方机械作业时，必须指派专人指挥，人机混合作业时要指派专职安全员进行监控，以杜绝事故隐患。（13）在施工现场，各种车辆、机械一定要按规定线路，分道限速行驶。（14）构件吊装前，应检查各种吊装设备，确定无误时，再行起升，并设专人指挥，统一信号。（15）与气象站要经常保持联系，随时掌握气象变化情况。（16）项目部成立抢险小分队，储存必要的抢险物资、设备，遇有险情可立即投入抢险。第八章文明施工与环境保护措施8.1、文明施工8.1.1、树立全体施工人员文明施工的思想，做到施工驻地、办公室干净、整洁、材料堆放整齐，布局合理，机械设备停放整齐，礼貌行车。8.1.2116 北环路工程九州隧道施工组织设计、所有参加施工人员全部佩戴上岗证上岗、项目分界点竖牌标明施工单位名称及施工项目等内容，关键部位、重点部位做好醒目的宣传标语、口号等，创建良好的施工环境。8.1.3、全体人员要尊章守纪，严禁赌博、打架、偷窃及工作间酗酒等违法违纪活动。8.1.4、根据工地实际情况的要求，配备医务人员和健康卫生设施、设备，并做好各种疾病的防疫及卫生宣传教育工作。8.1.5、保持环境整洁，搞好生产和生活区域的环境卫生，不乱倒垃圾、脏水，做到清洁、美观、有序。8.1.6、专门配备一辆5吨卡车对施工区域内外垃圾清理外运。8.1.7、驾驶人员要礼貌行车，在生活、办公和人口稠密区域行车，要控制车速，并应按规定路线行驶。8.1.8、发扬团结协作互帮互助精神，主动与工程相关部门搞好关系，创造一个宽松的内外部环境。8.1.9、严格履行施工合同，讲究职业道德，保质保量按期完成施工任务，树立良好的企业信誉。8.2、环境保护8.2.1、环境保护目标合理规划，节约土地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标达到规定标准。8.1.2、环境保护措施116 北环路工程九州隧道施工组织设计1、队伍进场前，对全体施工人进行环境保护的思想教育，并利用宣传栏、标志牌大力宣传环境保护的重要性，使全体职工都知道如何做好环境保护工作。2、项目部、施工队定期对施工现场环境保护进行检查，并按考评标准进行检查评分，填写评分记录表，并作为工地安全生产、文明施工考评的一项主要指标。3、施工所用各种临时设施及场地的设计布置要科学合理，堆料场、拌合站、加工厂及现场食堂均要按照环保的要求，统一安排、合理布局。4、施工道路的规划和设置，尽可能利用永久性的施工道路，如采用临时施工道路，基层要夯实，路面铺垫砾石，并随时洒水，减少道路扬尘。5、路基填筑土方，在运输中要用蓬布苫住，以防止在运输途中土的飞扬、泄漏，污染周围环境。6、施工中所产生的垃圾和废物物质，工程剩余的废料，清洗施工机械、设备及工具的废水和废油等有害物质以及生活污水，都要按要求进行分别处理，以防污染水质和环境。7、遵守国家的法令，执行当地政府环境保护的要求和标准，保护好沿线的一草一木。在施工中，不乱伐树木，不破坏自然生态。8、控制扬尘：对施工便道进行定期洒水，以减少起尘，易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水，运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。9、采用低噪声风机减小噪音，改善行车条件。116 北环路工程九州隧道施工组织设计10、废弃物：将施工及生活中垃圾堆放在指定地点，统一及时处理，严禁乱扔乱弃，避免阻塞河流和污染水源。11、排水：施工及生活中的污水或废水，集中沉淀。在隧道口和生活区分别设置沉淀池，施工和生活用水经沉淀净化后方能排放。12、弃渣场及时进行弃碴防护施工，减少水土流失，防止对附近水电、农业生产和群众生活造成不利影响。13、出渣车装渣适量，禁止洞渣等废弃物散落道路面上。第九章确保施工进度的措施9.1、工期管理组织机构116 北环路工程九州隧道施工组织设计九州隧道是本工程项目的控制工程，如何保证九州隧道道工期要求，这既给集团公司提出了挑战，同时也给施工单位一个展示实力的机会。为保证按期完成本项目工程任务，我总承包部成立以常务经理为组长的工期管理领导小组，并建立健全工期保证体系，确保按建设单位要求工期提前完成施工任务。9.2、保证工期的施工组织措施优化施工方案，科学组织施工，以突出长大隧道施工为重点，应用网络计划技术对本标段工程进行合理安排。明确各关键工序的施工时间，对工程进度实行目标管理，对控制工期重点分项工程，做到资源保证，各级领导重点抓阶段性目标不欠帐。在施工过程中不断完善施工组织，优化施工方案，使得工序衔接、劳动力组织、机具配备更加合理和有利于施工生产。推广专业化、规范化、程序化施工方法，组织专业化施工队进行流水作业，分别进行技术培训，不断提高施工人员的劳动熟练程度，保证施工质量，加快施工进度。各职能部门围绕工期制定工作计划，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况，对施工中可能存在的问题和困难进行分析预测，积极研究对策，采取防范措施，对施工中暴露的问题采取有效措施及时处理。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度，做到日保旬，旬保月，月保总工期。116 北环路工程九州隧道施工组织设计在施工过程中以科学的态度，精心组织，合理安排施工，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。并定期召开施工生产会议和工程调度会，总结分析施工生产情况，下达施工生产计划。根据统计的结果，对当前的施工进度做定量分析，提出具体的改进措施，确保下达的计划按时完成。9.3、加大资源投入，实现生产要素的高水平配置为加快施工进度，施组按全面机械化施工，特别采用高效大型机械作业进行设计，根据本标段的工程需要和施组安排上足人员、设备和材料。机械设备本着先进、高效、配套合理的原则，并考虑长大隧道的特点进行配置。隧道施工按开挖、出渣、锚喷、衬砌四条作业线配套机械设备。为了加快施工进度，软弱围岩段采用挖掘装载机自带的掘进头开挖，提高软弱围岩段施工的机械化程度，加快钻孔速度；采用大型挖掘装载机装渣；配合大吨位自卸汽车运至弃渣场；二次衬砌采用10.5米长自行式大型液压衬砌台车整体浇筑；充分发挥机械化施工的优势，为加快施工进度创造条件。在施工现场建立机械修配厂，对所有机械设备进行维修、维护和保养，提高设备完好率。配备所需的修理设备和易损易耗配件，定期检查与日常保养相结合，及时发现和处理机械故障，保持机械设备正常运转。建立设备台帐，对机械设备的管、用、养、修进行动态管理，提高机械管理水平。加强机械指挥和调度，充分发挥机械设备效率，提高机械化作业水平。物资部门及时根据施工进度计划做好物资的采购和供应工作，并根据当地民情风俗、气象等情况进行适量储备，不因农忙、冬季和雨季停工待料。确保工程材料按时到位，满足施工生产需要，保证施工顺利进行。116 北环路工程九州隧道施工组织设计加大设备投入的前提是加大资金投入，为保证设备的数量和质量，我们将加大资金的投入，满足新购、维修保养或调遣机械设备、材料工具的需要，保证工程建设正常进行。9.4、创造良好内外部关系，确保施工顺利进行细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位。节假日连续不间断施工，保证进度；做好施工便道的维修和养护，确保施工道路晴雨、四季畅通无阻。根据本标段工期长的特点，高标准修建临时设施，搞好文化、生活、卫生线的建设，注重员工的“三餐一宿”，解决职工的后顾之忧。做好生活区的环境美化工作，不断增强全体员工的战斗力，提高工作效率。不定期对员工进行身体健康检查，保证全体员工有强健的身体和良好的精神状态，全身心的投入到施工生产中去。配备专职人员主动与当地政府和人民群众取得联系，加强沟通、增进了解，取得支持。施工中，主动同当地政府、群众以及友邻单位搞好关系，对友临单位互相支持、互相提供方便、互通有无、互相帮助；为施工创造良好的外部条件，加快施工进程。在施工中我们本着修路造福当地人民的原则，在施工期间尽可能的为当地人民群众多做贡献；同时加强施工管理，在施工期间尽可能的减少对当地人民群众的干扰和破坏他们的生活环境，取得当地人民群众的信任，减少群众对施工的干扰。创造良好的外部环境，确保施工顺利进行。116 北环路工程九州隧道施工组织设计9.5、加强地质超前预报工作，指导施工生产顺利进行隧道施工过程中可能存在多种不良地质现象，施工中使用TSP203地质超前预报仪、超前地质钻孔等多种方式分析判断掌子面前方地质条件，在开挖前制定出相应的对策和措施，避免延误施工时间。9.6、强化安全质量工作，确保各项工程施工进度在施工过程中加强安全教育和管理，施工中根据各工序的特点采取相应切实可行的防护措施，杜绝施工现场各种安全隐患的存在，以安全保进度。本标段把隧道开挖、施工用电和洞内交通作为安全工作的重点，隧道开挖时做好防塌方掉块、防塌方，各类高压、低压线路布设满足规范要求，用电设专人管理，各类警示标志明显，衬砌台车设计采用专用支架供用电线路通过。牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，加强施工质量管理，严格按设计、规范要求组织施工，确保工程质量一次成优，避免因质量问题延误工期。第十章冬、雨季、农忙季节、春节期间的施工安排10.1、冬期施工安排冬期施工是指根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5天低于5℃116 北环路工程九州隧道施工组织设计时，混凝土、钢筋混凝土及砌体等工程的施工。冬期施工主要不同于常规施工之处在于室外施工时混凝土、砂浆等的温度控制。因此，为确保我部所属工程项目施工正常进行，确保工程施工质量，我部特制定以下冬期施工技术措施和有关安全注意事项。隧道内温度较高，洞内施工受冬期影响不大。洞外混凝土、钢筋等施工要采取特殊防范措施。10.1.1、钢筋加工工程钢筋焊接尽量在洞内进行，不得已洞外钢筋的加工须按照以下技术要求进行。钢筋的焊接宜在室内进行，必须在室外时，最低温度不得低于-20℃，并且采取防雪挡风措施，减少焊接件温度差，焊接后的接头严禁接触冰雪，要徐徐降温。气温低于-20℃时不得施焊。10.1.2、混凝土工程（1）混凝土的配制与拌和①浇筑混凝土宜掺用减水剂、泵送剂等外加剂，以提高混凝土的和易性。②拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌后所需的温度。当材料温度不能满足需要时，应首先考虑对拌和用水进行加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。水泥只能保温，不得加热。普通硅酸盐水泥拌和用水加热温度不得大于80℃，骨料加热温度不得大于60℃。骨料不加热时水可以加热到100℃，但水泥不得与80℃以上的水接触。③搅拌混凝土时，骨料不得带有冰雪和冻结块。严格控制混凝土配比和坍落度；投料前，先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，在加水泥搅拌，搅拌时间为常温的1.5倍。混凝土的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃。施工中加强温度检测，如温度不符合要求，立即采取措施。（2）混凝土运输和浇筑116 北环路工程九州隧道施工组织设计①混凝土的运输时间尽量缩短，运输混凝土的容器应有保温措施或设施。②混凝土浇筑前，模板和钢筋上不得有冰雪和污垢（明洞段落），成型开始养护时的温度，蓄热法养护时温度不得低于10℃；蒸汽法养护时不得低于5℃。当环境温度低于5℃时，不得向混凝土表面洒水，只能保温。（3）、检测要求①骨料和拌和用水装入搅拌机时的温度、混凝土出机时温度以及浇筑时的温度，每工作班至少检测3次。②室内外环境温度，每昼夜定时定点4次。③冬期施工的混凝土除留标准养护混凝土试块外，还要留取与结构同条件养护的试块。10.1.3、安全注意事项1、机械车辆安全由于冬期天气冷，作业人员（特别是洞外和桥梁作业人员）会出现不想动手、思维迟钝、动作反应慢等现象，在遇到车辆和机械故障出现紧急情况时来不及反应，极易出现安全事故。为此，要注意以下事项：A、车辆和机械班要确保车辆和机械的使用和安全性能正常，禁止出现故障懒得动手而继续运行或使用（特别注意车辆和机械的刹车制动系统）。B、车辆行驶遇行人要提前鸣笛警示；行人要注意避让过往车辆。特别是隧道出渣车，在施工区内要减速行驶，装渣不要太满，以免中途石块滑落。116 北环路工程九州隧道施工组织设计C、柴油或汽油动力机械要注意散热水箱的保护，停用时水箱水不要太满，以免冻结膨胀水箱破裂而出现故障影响正常使用。D、机械操作人员要严格遵守安全操作规程，禁止将手放到散热水箱、或其它散热器上取暖；禁止离开设备躲开去取暖；禁止背靠或接触运行设备的发热部位取暖。E、车辆和机械最好使用-10#柴油和防冻机油，以便随时发动。F、结冻时，车辆轮胎要绑防滑链，特别是出渣车，上下车一定注意防滑。2、用电安全由于天气寒冷，工人极易出现用电取暖的现象，主要表现在：A、在施工现场背靠或手捂碘钨灯或大功率灯泡取暖（特别是夜晚）。由于现场金属等杂物较乱，又比较潮湿（特别是隧道内），接触用电灯具稍有部慎极易出现触电事故。所以要坚决杜绝以上危险行为。B、在职工宿舍用电炉等非正常设备取暖。电炉属高功率高温用电器材，职工宿舍一般比较凌乱，稍又不慎容易发生触电或火灾事故。宿舍区人员较集中一旦出事后果极为严重。为此，职工宿舍内严禁使用电炉等非正规取暖设备，严禁私自乱拉乱接电线取暖。3、防火及煤气中毒A、职工下班在宿舍喜欢生火取暖，由于宿舍拥挤，物品堆放杂乱，极易引发火灾事故。要求各工队坚决杜绝职工在宿舍生火取暖。B、屋内用煤火炉取暖时，火炉要远离易燃物品。人员外出或休息时炉子要封好，保持室内空气流通，以防火灾事故和煤气中毒。10.2、雨季施工安排1、雨季来临前，完善施工区、生活区、仓库区排水设施，加强易受水毁物资的保管,雨季期间，安排专人负责仓库区、施工区的防排水工作,116 北环路工程九州隧道施工组织设计雨季还要做好汛期内的排水防洪工作,水泥车直接进入水泥库卸料，保证水泥不受潮,如砂石料被雨水淋湿，重新确定施工配合比。2、在不违犯安全原则和规范要求的前提下，合理调配工序，加强不受雨水影响的分项工程的集中施工。如在隧道衬砌难以实施的情况下，加大掘进力度。3、修建拌合站工作棚，职工个人配发雨衣、雨伞、雨靴等雨具，坚持中小雨天照常施工,加强同当地气象部门的联系，加强雨情、水情、台风等的预报工作，充分利用雨天间歇空挡。4、隧道进口位于山间，在雨季作好防汛工作，物资选择高地堆放，同时备足够数量的盖布，以便及时遮盖，减少物质损失。5、采取换填碎石等办法，改善施工及运输便道雨天行车条件，保证车辆畅通。10.3、农忙季节施工安排1、在农忙季节来临这前备足急需的材料，砂石料储备量不少于一个月，以减少运输车辆与当地农用车争道现象。2、合理组织、科学安排，以机械作业为主，充分发挥机械效率，提高劳动生产率，农忙季节正式职工不休假，配属的劳务工一般采取轮休或短休，严格批假制度，以弥补劳力不足，确保满足施工需要。3、保证保证农忙季节所有技术人员正常在岗，不受农忙影响。10.4、春节期间施工的工作安排为确保春节期间施工生产能按计划进行，我们将采取如下措施：1、适时加大“爱国奉献，爱岗敬业”思想的宣传力度，动员职工坚守岗位，以岗为家。116 北环路工程九州隧道施工组织设计2、党、团组织积极行动，党员、团员、干部以身作则，坚守岗位，稳定职正情绪。3、项目经理部认真做好春节物质、文化生活安排。4、制定职工轮休方案，在征得职工同意的前提下，合理调剂休假时间，减少春节人员流动。5、合理安排施工计划，适当调节施工进度。春节期间的一个月在总体施工计划上作施工低谷安排。6、制定奖励制度，对节日期间坚守岗位的职工予以奖励：对自愿加班，主动放弃轮休的职工进行精神、物质双重鼓励。第十一章施工配合措施11.1、施工队界面协调配合措施接口界面包括相邻施工队接口、土建工程与后续工程的施工接口，如测量控制网互用，预埋件（或预留孔洞）位置和尺寸的控制，施工信息互通、控制桩点贯通测定、水准点相互闭合在施工中应作为重点进行管理；116 北环路工程九州隧道施工组织设计成立现场施工协调小组，由对本工程有较全面认识的项目部总工程师任组长、各专业技术负责人任组员的现场施工协调小组。全面负责施工过程中出现的各种问题。协调小组成员共同熟悉设计文件、施工图纸及相关规范，了解设计意图，小组成员首先在技术方面达成共识。施工前，参照设计施工文件与图纸，认真了解和熟悉各种专业接口；熟悉施工接口部位及主要内容，制定各种可能引起接口部位发生质量问题的预防措施；每一接口界面施工过程中，设一专人负责接口施工协调，充分了解自身的职责和权限，确保业主及监理工程师的指令有效实施。11.2、与当地政府主管部门的配合措施施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通、路政、安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。11.3、与建设单位的配合措施严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送有关报表。积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合业主的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。116 北环路工程九州隧道施工组织设计严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。在相邻标段出现紧急情况时，按照业主的要求协助解决。11.4、与监理单位的配合措施全面履行合同，履行投标时作出的承诺；在工程开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工；配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料、施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工报告审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。11.5、与设计单位的配合措施组织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；116 北环路工程九州隧道施工组织设计优化施工方案，施工方案的变更都应与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况要及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。11.6、后续工程配合措施成立现场施工协调小组，由对本工程有较全面认识的项目部总工程师任组长、各专业技术负责人任组员的现场施工协调小组，全面负责施工交接过程中出现的各种问题。凡后续工程施工对上道已完工程会产生损伤或污染的，施工前必须先采取对应的保护措施后方可进行施工。各专业之间的衔接及内部协调管理必须服从经理部的统一安排。本标段与其他单位的工序衔接时，必须积极配合业主及监理工程师的统一协调指挥。后续工程施工之前，上道已完工程必须提供必要的施工、技术条件，并设专人在上下工序的衔接中做好协调工作。上道已完工程验收合格并经现场监理工程师签认后方可进入后续工程的施工。相互之间的衔接必须合理安排并做到顺利过渡。11.7、交通配合措施116 北环路工程九州隧道施工组织设计主动与当地交通部门取得联系，协调配合，确定合理施工运输方案和交通疏导方案，加强与沿线交通等部门配合，积极与各有关部门联系，按有关部门具体要求制定安全防护措施。施工机动车辆在国道或地方道路上运行，遵守地方政策和交警部门管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，维护交通秩序，保证运输安全。11.8、试验配合措施积极配合监理工程师进行现场抽样试验；按业主、监理要求对各种试验结果进行统计分析处理，建立试验档案并按要求按时报送；积极配合业主、监理对试验检测中心监督、检查和管理；在试验配合小组领导下，各工地试验室积极配合业主、设计等单位完成其他各项试验任务。116'