国道主干线高速隧道施工组织设计 毕业论文

'国道主干线**高速隧道（左幅K8+365～K9+380、右幅K8+390～K9+380段）施工组织设计论文【摘要】：本施工组织设计方案的编制范围为国道主干线**高速隧道（左幅K8+365～K9+380、右幅K8+390～K9+380段)的设计图纸所列项目的实施和完成及在实施与完成本段隧道工程与缺陷的修复过程中的所需的各种临时性工程。在施工合同的开工期限内开工，并在合同文件规定的施工工期内完成本段隧道工程，确保在合同文件规定的缺陷责任期内，完成本段隧道工程缺陷修复。确保优良工程，争创精品工程。争创**高速公路西北段文明施工工地。杜绝重大伤亡事故，消灭因工死亡事故，职工重伤率控制在0.4‰以下，消灭重大的机械破损事故。AbstractTheconstructionorganizationdesignprogrammingrangeofnationaltrunkroadsectionofHighwayPhoenixCrossing(leftpiecesofK8+365~K9+380,therightpiecesofK8+390~K9+380above)includedintheprojectdesigndrawingsimplementationandcompletion,andintheimplementationandcompletionofthetunnelsinthesectionandrepairofdefectsinvariousadhocprojectsrequired.Constructionbeganinthecontractperiodstarted,andtheprovisionsinthecontractdocumentsduring13 constructionworktocompletethissectionofthetunnelproject,toensurethattheprovisionsinthecontractdocumentsthedefectsliabilityperiod,thecompletionofthissectionoftunneldefectsrepaired.Toensuregoodproject,strivingexcellentproject.StrivingtoHighwayofcivilizedconstructionsite.Preventheavycasualtiesanddestroyingthedutyrelatedfatalities,seriousinjuriesofworkersat0.4‰lessratecontrol,eliminationofmechanicaldamageofmajoraccidents.【关键词】：超前支护超前小导管防尘隧道工程、洞口、洞门工程、钻爆设计、初期支护【引言】：（1）根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。（2）合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。（3）积极采用和推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。（4）采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织，进行有序、均衡、连续的施工。一、工程概况1、自然地形、地貌、水文、气候**高速隧道位于****，处于中低山构造剥蚀地貌单元内，该段地形切割较深，地势较陡峻，植被较茂密，地形复杂，沟谷纵横。13 地处云南中部，属高原季风气候，具有干湿明显、冬暖夏凉、四季如春的气候特点。历年平均气温20℃，最低为1月，平均气温11℃，最热为7月，平均气温29℃。年平均降雨量991.7mm，年无霜期223天。**高速隧道地质情况较差,岩体较为破碎、完整性差，自稳能力较差。地表覆盖层为红黏土，呈褐红、棕红色，硬塑，局部为粉质黏土，含少量角砾；红黏土下层为碎石土，呈灰色、灰白色，稍密～中密，稍湿，碎石成分为白云岩；隧道主要穿过白云岩和石英砂岩层，围岩以强风化白云岩及长石石英砂岩为主，白云岩为隐晶质结构，薄层状构造，长石石英砂岩为细砂质结构，层状构造，节理裂隙较发育，岩体破碎，完整性较差，自稳能力较差，呈碎(块)石状镶嵌结构，开挖时不支护或支护(处理)不当易产生坍塌，侧壁稳定性较差。右K8+869～K8+894、左K8+894～K8+919段地质调查推测为断层破碎带。洞口浅埋段地形较缓，围岩以强风化白云岩为主，薄层状构造，节理裂隙发育，岩体破碎。雨季时地表水易于补给，雨季时地下水相对比较丰富，由于岩体节理裂隙很发育，地下水赋水性相对较好，易出现较大涌水，对隧道开挖产生不利影响。隧道处施工用水较为困难，需要于K7+700右侧线外架设供水管道供水至隧道处的高压水池内，以解决隧道施工用水。但在施工过程中要注意做好环境保护工作，严防污染沿线居民生活、养殖、灌溉用水。沿线各地电力供应充足，电路考虑就近接入，在隧道左幅洞口公路主线左侧安装便电站供给隧道生产用电，并隧道洞口安装发电机组备用，以备电力供应不足时使用自发电供电施工。2、主要技术标准**高速，2030年全线平均远景交通量为65828辆/昼夜（标准小客车），设计行车速度为80公里/小时，采用双向六车道，整体式路基宽度为32米，沥青混凝土路面，桥涵汽车荷载：公路—Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及小型排水构造物1/100，桥涵与路基同宽，地震基本烈度为8度。隧道内几何尺寸按100Km/h的要求拟定。建筑限界设计标准如下：行车道宽度：W=3.75m×3行车道净高：H=5m检修道净宽：0.75m(左侧)、1.00m(右侧)13 检修道高：h=2.5m3、主要工程数量隧道左幅K8+362～K9+380长1018米；隧道右幅K8+385～K9+380长995米；左右合计单洞总长3013米。二、设备、人员、材料1设备、人员的到场方法设备、人员到达施工现场的原则根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场并依据情况随时加以调整。所有的机械设备、人员用汽车转运至施工现场，不便上路的机械设备用平板车拖运，近处可上路行驶的车辆、设备直接开进现场，人员、小型设备用汽车运至现场。2材料到场的方法主要材料如水泥、钢材、油料等在产品质量符合要求的厂家和供应商处采购，用汽车运至施工现场。3设备为满足本隧道的施工任务及工期要求，我项目部将在该隧道投入以下机械设备以满足施工要求：序号设备名称设备规格型号数量用途进场日期1空气压缩机42m3螺杆式6台提供高压风2挖掘机PC2202台开挖及出碴3装载机柳工856（侧）2台出碴4自御式汽车15T5台出碴5风镐G-10A20台开挖6凿岩机YT-2820台钻孔7轴流风机37Kw×22台通风8发电机200KW2台备用供电13 9混凝土喷射机C4P-356台喷射混凝土10注浆机双液2台注浆11变压器1000KV.A1台供电12混凝土输送泵HBT60A-1406III2台模筑混凝土施工13二衬台车9m2台二衬混凝土施工三、主要工程项目的施工方案、施工方法3.1主要工程项目的实施方案3.1.1隧道工程：隧道左幅K8+362～K9+380长1018米；隧道右幅K8+385～K9+380长995米；左右合计单洞总长3013米。**高速隧道地质情况较差,岩体较为破碎、完整性差，自稳能力较差。地表覆盖层为红黏土，呈褐红、棕红色，硬塑，局部为粉质黏土，含少量角砾；红黏土下层为碎石土，呈灰色、灰白色，稍密～中密，稍湿，碎石成分为白云岩；隧道主要穿过白云岩和石英砂岩层，围岩以强风化白云岩及长石石英砂岩为主，白云岩为隐晶质结构，薄层状构造，长石石英砂岩为细砂质结构，层状构造，节理裂隙较发育，岩体破碎，完整性较差，自稳能力较差，呈碎(块)石状镶嵌结构，开挖时不支护或支护(处理)不当易产生坍塌，侧壁稳定性较差。右K8+869～K8+894、左K8+894～K8+919段地质调查推测为断层破碎带。洞口浅埋段地形较缓，围岩以强风化白云岩为主，薄层状构造，节理裂隙发育，岩体破碎。雨季时地表水易于补给，雨季时地下水相对比较丰富，由于岩体节理裂隙很发育，地下水赋水性相对较好，易出现较大涌水，对隧道开挖产生不利影响。3.1.2隧道正洞施工方案总体施工方案的选择：选择按先墙后拱的施工方案。13 掘进边导坑，同时施工管棚。导坑的中线必须和隧道中线相错3㎝，这样，在浇筑混凝土时就有足够的空间展开施工，底面也不能设计到曲线，因为难以出碴。开挖及初期支护施工顺序：1、打设超前支护钢管并注浆。2、采用预裂爆破，周边眼距为40cm，循环进尺1.2米。(如果岩层较软，以人工风镐配合挖掘机开挖为主，只在拱脚、墙脚才少量使用爆破，循环进尺0.6~1.2米)。3、挑帮问顶后并做地质素描，初喷同时需对掌子面也进行封闭。4、出碴。5、打设系统锚杆并测量。6、安装钢支撑、钢筋网。7、复喷混凝土。二次衬砌施工1、仰拱浇筑。2、衬砌二次衬砌多功能施工平台就位，简单测量。3、安装防水层。4、简易衬砌台车后退，拆模架、模板。5、简易衬砌台车就位，测量并立模。6、全断面一次浇筑二衬混凝土。7、待隧道二衬贯通后，冲洗仰拱，进行仰拱充填浇筑，为保证仰拱充填顶面高程的精确，充填混凝土分两层施工，第一层浇至水沟底面，第二层浇至设计标高。3.2隧道工程施工方法隧道采用新奥法原理施工，主要工序采用机械化作业。光面爆破或预裂爆破、喷锚支护、隧道量测等是隧道新奥法施工的关键控制要素，并以量测反馈的资料来指导施工。3.2.1施工前的准备工作施工前的准备工作包括施工场地的平整、图纸审核、施工测量、实施性施工组织设计、材料计划及劳动力和机械的配置等。3.2.2洞口、洞门工程13 先清除洞口上方有可能滑坍的表土及山坡危石，并及时做好洞口边、仰坡顶处的截水沟，进行洞口土石方工程。按设计要求放样的边、仰坡线自上而下开挖，经检查开挖按坡比合格后，即进行边、仰坡锚喷支护。钢筋网及锚杆严格按设计要求施作，喷射混凝土按设计配合比配制，确保防护质量，利于进洞安全。端墙、翼墙施工，端墙施工时，按设计要求放出端墙位置，确保位置准确、坡角平顺。安设模板时，用斜撑、拉杆予以加固，保证浇混凝土时模板不发生位移。同时控制好端墙顶分台标高。浇混凝土时，混凝土应从两侧同时进行，防止对衬砌边墙产生偏压，并对混凝土分层密实振动，以保证端墙混凝土平整光滑，符合设计要求。翼墙施工：所用石料强度满足设计要求，无风化、裂纹和水缝。不合格石料一律不准进场。砂浆采用砂浆拌和机拌制。严格按配比准确秤量。砂浆应随拌而用，对已凝固的砂浆不准使用。开挖基坑时，必须按设计尺寸挖到位，地基地质与设计不符，不能满足承载力要求时，应采取必要的措施，以确保地基承载力达到设计要求。支砌工艺：严格按挤浆法施工。各砌层石料安放稳固，砌块间砂浆饱满。并按设计设置泄水孔。砌体勾缝采用凸缝。勾缝砂浆强度须满足设计要求。砌体在砂浆初凝后，洒水养生7～14天。3.2.3明洞工程根据隧道所处地形条件和明洞的设计结构型式。严格按设计要求的程序施工。即采用明挖全断面一次模注成型，开挖过程采用台阶法开挖，边开挖边施作边坡防护，确保边坡稳定。明洞衬砌，其拱圈按设计要求，制作好定型挡头板，准备好内外模，加工好钢筋骨架。加强内外模的支撑，防止变形及位移而影响断面尺寸和外观质量。在衬砌混凝土达到设计强度70%以上时，即可在衬砌外层铺设由土工布、防水板、土工布组成的外贴式防水层，并在拱脚处设置好泄水管，方可进行拱背回填施工。施工时，应对称分层夯填，每分层厚度控制在30cm以内，其两侧填土的高差不得大于50cm，回填至拱顶后进行满铺分层填筑，并在拱顶填土高度达到70cm以上后才能拆除模架。同时支砌好洞顶排水沟。施工时，必须确保隧道洞身衬砌拱圈和明洞拱圈衔接良好，以达到整体防水的效果。3.2.4超前支护1、超前大管棚隧道出口端在地质较差的浅埋地层中，地质松散、弱软，采用超前大管棚注浆固结后进行开挖作业。施工管棚时，必须严格按照设计施作。管棚采用Φ108×6、节长6m的无缝钢管，环向间距40cm。2、超前小导管凤凰隧道采用直径42mm×4，长450cm的无缝钢管，环向间距40cm，外插角采用10～15度不等。3.2.5洞身开挖1、钻爆设计根据隧道工程地质、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破材料和出碴能力等综合因素考虑后。详见钻爆设计图。2、钻爆作业13 钻爆作业必须严格按钻爆设计图进行钻眼、装药、连线和爆破。钻眼前先进行测量放线、炮眼的深度、角度、间距严格按钻爆设计施作，误差控制在《规范》的精度要求之内，钻眼结束后、经检查合格才能进行装药爆破。爆破后，开挖断面需进行检查、且符合《规范》和设计要求。3、出碴运输出碴是隧道施工的基本作业之一，出碴作业能力的强弱，决定了它在整个作业循环中所占时间的长短，加之该隧道属特长隧道，控制因素是工期，因此，我公司将合理组织安排出碴，运输作业，以加快施工速度。3.2.6初期支护隧道爆破开挖后，为减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩松弛，应及时进行初喷封闭掌子面。初喷后紧跟着锚杆施作加固围岩，增强围岩的稳定性，然后进行挂网、立钢支撑、复喷。1、锚杆施工：锚杆按梅花型布置，间距按设计施作，锚孔采用风动凿岩机钻孔。钻孔时其位置、方向、孔径均应严格控制。钻孔结束后用高压风将眼孔吹洗干净，装锚杆时，将锚杆旋转插入钻孔，安装好止浆塞、垫板、螺母，然后进行注浆，砂浆配合比严格按试验提供的配合比进行控制，注浆初压0.5～0.7MPa，终压0.9～1.1MPa。2、喷射混凝土施工：隧道开挖后，应紧跟初喷封闭开挖面，复喷工作在锚杆、钢筋网、钢支撑施工完成后进行。钢筋网施工时，应严格按设计网距布设，并紧贴岩壁与锚杆连接牢固，无晃动。钢支撑施作时，钢支撑型号、尺寸、间距等严格按设计施作，应尽量与钢筋网、锚杆焊接，确保其垂直度，对拱脚处采用锁脚锚杆和垫块等措施，避免钢支撑下沉或拱脚内移。喷射混凝土采用湿喷作业。喷前应将岩面岩粉、松碴、浮石清除干净。配料严格按试验室提供的配比进行控制，过磅计量。喷混凝土时，喷头应尽量垂直受喷面，其与受喷的距离宜控制在1m为佳，以减少回弹，确保喷射混凝土厚度，且表面圆顺。有涌水的情况下，须先预埋盲管引水后再进行喷射。湿式喷射混凝土工艺见湿喷工艺流程图。3.2.7监控量测监控量测是隧道设计与施工的重要组成部分，是隧道施工管理中不可缺少的重要环节。根据量测数据的分析，能正确指导施工，预报险情，确保安全。通过监测还能获得围岩动态和支护状态的信息，为修正和确保支护参数，混凝土初期支护提供信息依据。为此，必须认真做好监控量测工作。1、严格按设计图纸要求设置测点的间距和量测频率。13 2、按规定内容、范围、距离埋设标志，切实做好拱顶下沉量，地质支护状态观测、地表下沉量、周边位移量测和地质超前预报五格必测项目，根据监测和施工情况，对围岩内部位移、围岩压力、锚杆轴力、钢支撑及内外力量测选择项目进行量测。3、认真做好现场数据记录工作，并根据量测资料及时绘制以下曲线关系图：位移关系曲线t关系曲线），位移开挖面距离曲线（UL关系曲线），位移速度时间关系曲线（vt关系曲线）。4、认真做好量测数据的回归分析，根据实测值找出回归方程。由回归方程推算最终位移值，以确定掌子面与初期支护的距离，时间以及模筑混凝土时间，使整个施工过程和围岩支护初砌结构的力学状态处于严密的监控之下。3.2.8隧道防排水隧道混凝土衬砌前，先按设计要求做好各种防排水设施的布置，在施工支护与混凝土衬砌之间，铺设防水板时，防水板在洞外按一次衬砌长度热焊成型，洞内用专用台车铺设防水层，铺设时要做好环向及纵向排水盲沟。1、防水板铺设①、固定防水板时，应视喷锚支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被混凝土挤破。②、为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1m，以利接头焊接施工。③、防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1m为宜。④、防水板铺设好后，尽快灌注混凝土。⑤、混凝土衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时飞石砸破防水板。⑥、施工中，钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装，以及泵送混凝土等工序作业中要防止破坏防水板。2、富水地段防水处理富水地段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射混凝土附着困难，防水板无法铺设，可采取以下方法进行处理，确保防水板能正常铺设。3、盲沟隧道环向排水管在初期支护与二次衬砌之间设置软式透水管，环向有水地段间隔610mm，无水地段间隔15m,两侧衬边墙处设置纵向排水管，横向排水管间距20m接到水沟内排出洞外。13 4、止水带、止水条隧道横向施工缝采用BWⅡ型止水橡胶，在地质情况变化以及衬砌结构发生变化处设置止水带。止水条必须牢固地安装在预留槽内，止水带确保位置准确，牢固可靠。3.2.9模筑混凝土衬砌施工按照复合式衬砌和新奥法施工原则，二次衬砌是在围岩或初期支护收敛稳定后施作。二次衬砌采用全断面一次成型，纵向采用分段完成，分段长度为10m，采用移动式模架进行衬砌。在浇混凝土时应做到以下工作。1、断面检查，根据隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范进行修凿，墙脚地基应挖至设计标高，找平水平面。2、放线定位：测量确定衬砌立模位置，并考虑好预留变形量和沉落量，以确保衬砌净空尺寸不侵入建筑限界内。3、立模：根据放样位置，移动、就位衬砌台车，安装完毕后，作好各项检查。4、混凝土拌制与运输：在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运入洞内，采用液压输送泵入模浇筑。5、混凝土浇筑、养护与拆模：整体浇筑时，采用对称浇灌，两侧同时交替进行，插入振动器捣固。养护按混凝土规定要求进行养生。待混凝土强度达到70%以上方可拆模，有承载力要求时，根据受力条件确定。6、钢筋制作和安装：严格按设计要求进行，钢筋在加工厂成型，安装时，注意控制好钢筋间距、尺寸、搭接（或焊接）长度和保护层厚度。7、仰拱、填充、铺底明洞、Ⅱ、Ⅲ类围岩地段设置仰拱，处在围岩较差和洞口段，为尽快使隧道衬砌形成闭合，避免边墙内移，衬砌完成后及时施作仰拱。浇筑仰拱时或铺底前，必须把隧道底部的虚碴、杂物清除干净，排除积水。超挖部分应用同级混凝土或片石混凝土浇筑密实，严禁欠挖。3.2.10隧道混凝土路面施工隧道路面为采用机械集中拌制，机械运输，配套路面机械施工。1、集料试验，水泥采用强度高、收缩小、耐磨性和抗冻性好的52.5级水泥，粗集料粒径、强度按规范试验合格后使用。2、设计配合比：计算理论配合比，做出试件进行配合比设计。13 3、施工准备：将隧道仰拱填充面上杂物、石碴清除干净，并用水冲洗清洁，路面碎石盲沟完成。4、测量放样：安装好模板，制作并安装传力杆。同时按配合比配制混凝土。5、摊铺混凝土：混凝土输送车送混凝土，用摊铺机进行摊铺。在停断处需设置施工缝。6、振动：用插入式振动器配合平板振动器进行充分振动。最后用振动梁振平。7、真空提浆：使用真空吸水器吸水。操作严格按照施工规范并控制好时间、压力。8、表面抹平：用人工配合抹光机进行抹平，形成按设计要求的横坡和纵坡。9、压纹、切缝：用压缝机刻纹，切割机切缝。其宽度、深度符合设计要求。3.2.11施工时通风与防尘左幅隧道长1018m、右幅隧道长995m，为直线隧道，通风效果的好坏，直接影响到施工进度和施工人员的身体健康。故隧道施工作业环境必须符合以下卫生标准：1、通风采用对旋轴流式通风机以压入式通风方式（800m以内）供风。通风管采用Φ1000mm硬质风管压入新鲜空气。通风时风管出口距掌子面以小于15m为佳，风压不够时，可串联风机增大压力和供风量，排出洞内废气。2、加强对进洞机械的维修保养，加强机械净化，定期检查空气滤清器是否堵塞，进排水是否畅通，喷油效果不好的喷油嘴即使更换，使得喷油效果好，雾化程度高，使油料充分燃烧，减少有害气体。3、防尘措施：采用湿式钻孔，建立尘毒监测，实施水幕降尘。水幕降尘器在放炮前10分钟打开，放炮后30分钟关闭，水幕将整个掌子面封闭，充分降尘，个人防护，配戴好防尘口罩。在凿岩，喷射混凝土时配戴防噪声的耳塞及防护眼镜。3.2.12预防坍方的措施隧道施工预防坍方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要，在掘进到地质不良围岩破碎或地层断裂带时，应先采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。加强坍方的预测，为保证施工作业安全，及时发现坍方的可能性及征兆，并根据不同情况采取不同的施工方法及控制坍方的措施，需要在施工阶段进行坍方预测。13 四、结论1、隧道施工前应进行本合同贯通测量，并与相邻合同衔接，满足有关规范及要求后，才能进行隧道施工。2、隧道开挖、初期支护、二次衬砌等应严格按照设计要求及有关规范、规程和监控量测结果施工，隧道土建部分若有变更设计必须以监控量测数据和分析成果为依据。根据分析成果确定变更设计支护参数，并将结果报建设主管单位，反馈设计单位，若无反分析成果，不得降低围岩类别，支付变更工程数量。3、施工时，要及时做好洞内排水系统，严禁积水，严禁施工排水沟沿边墙设置，避免软化边墙基底围岩，使强度降低。4、仰拱应在二次衬砌前施工，并严禁在松方上施工。5、洞口段（含明洞）施工时应加强边、仰坡的观测，若出现异常情况，应停止施工，待有恰当的措施后，方可继续施工。6、在监控量测中应加强地质超前预报工作。首先再开挖中导坑时对中导地质进行详细编录，做必要的试验，提供中导的地质的纵、横断面，提出中导围岩类别。其次在正洞开挖中应由专职地质人员负责该项工作，地质超前预报除通过相应设备（如TSP203地质超前预报仪进行预报，采用地质雷达进行验证）进行分析外，还应结合管棚、小导管、炮眼钻孔的钻进及岩性情况进行综合分析，应准确判定出开挖前方工程地质、水文地质、围岩松动情况及围岩类别，提供相应的图表资料和提出合理化施工方案建议。7、在已完成的一次支护喷射混凝土表面有渗水的地段加设半边盲沟，将水引入墙底设置的纵向排水管后，方可铺设防水层和旋作二次衬砌。半边盲沟的数量已按每延米30计列，施工中根据实际发生数量核定。8、撑钢垫板下基础较软且有地下水时，增设2～3根锁脚锚杆。9、洞口工程必须在旱季施工。在雨季到来之前应完成所有洞口工程土建工作。10、洞口段先进行中导及中墙的施工，明洞中墙浇好后，再旋作拱部及边墙。11、由于该段路线所处位置横坡较陡，弃方应严格按路线要求统一堆弃，严禁乱堆乱弃，影响环境。12、喷射混凝土采用湿喷工艺，严禁采用干喷、潮喷代替。13、喷射混凝土应施作在原始基岩上，严禁在喷射混凝土与原始基岩之间填筑其它材料。13 14、钢支撑上若有锲块填石，应回填注浆。15、二次衬砌拱顶应预埋注浆管，注10号水泥净浆，填充密实。16、路面下设置的盲沟应严格按要求实施，不得少设和不设。17、隧道开挖爆破方式采用控制爆破。爆破只能用φ32的钻头开凿，周边间距不大于40cm，炸药应用小药卷，药量严格控制，并应对爆破进行动态设计。18、隧道衬砌中的纵向钢筋应保证沉降、变形缝与沉降、变形缝之间整体连通，每分段应按有关焊接要求连接。19、由于本隧道为整浇曲中墙结构，为改善中隔墙处的施工荷载，中隔墙的临时支撑必须加强，并需认真实施，左、右幅隧道的开挖不得齐头并进，其掌子面应交错开挖，交错长度不得大于30m，二次衬砌浇筑相差不得大于一次衬砌浇筑循环长度。且不得出现左、右幅隧道同为初期支护的工况。致谢:感谢等隧道工程师的大力支持及帮助。参考文献：1、《国道主干线昆明绕城公路西北段1合同段设计说明》2、《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60—2009人民交通出版社主编单位：中交第一公路工程局有限公司参编单位：河南省路桥建设集团有限公司、重庆交通科研设计院、重庆交通大学、长安大学3、《公路隧道施工技术规范》JTGF60—2009人民交通出版社主编单位：中交第一公路工程局有限公司参编单位：河南省路桥建设集团有限公司、重庆交通科研设计院、重庆交通大学、长安大学13'