铁路施工工法汇编

'一、前言厂矿铁路作为钢铁厂一项重要内容,技术含量较高，一般施工单位施工不了。二、适用范围厂矿内部的铁路施工。三、工艺流程及操作方法3.1、铁路安装工艺测量放线路基土石方铺底碴铺道岔、排水沟附属安装布枕铺轨铺面碴抬、拔道、捣固试车、压道、沉落整形竣工验收以上施工程序中，路基道岔工程为关键工序，施工中要严格控制参数，按规范及设计要求操作。3.2．测量放线3.2.1本工程测量所用的测量仪器必须进行检定，必须有检定合格证。3.2.2测量人员施测前必须学习、熟悉施工图纸，了解掌握施工标高、水准点、相对标高及绝对标高之间的关系。3.2.3本工程我们将采用目前比较先进的经纬仪和水准仪、铅垂仪进行工程监测，确保施工误差符合规范要求。3.2.4 测量人员根据甲方提供的控制点施测本工程的测量控制网，控制网确定并经复测合格后，通知工程监理验线，在收到验线合格通知后方可正式使用。3.2.5铁路线路测量放线采取整体放线法。开工前必须熟悉掌握现场已给定的控制点，结合实际地形，做好施工测量计算，绘制施测草图，并将测量基准点、参考标高、复测结果报项目监理部。施测时首先定出起点、终点、折点位置，订设新铺铁路中线桩，然后按路基断面宽度放出边线，每20m设一桩。依据设计要求测出地面高程，根据轨面高下返657mm为路基高程，每20m测一点。测量施工时，定位使用经纬仪，高程控制时采用不低于S3型的水准仪，每个单项工程施测采用普通用S3及J2型的测量仪器，施工误差控制在施工规范允许的范围内。3.3．路基土石方工程施工时采取人工修路基的方法，在有条件的情况下，采取75马力推土机推土，人工修路基的方法修筑路基。地基原土层不得扰动。当地基原土层不符合路基条件要求时，进行超挖，并采用合格的回填土进行回填，由人工用蛙式打夯机夯填。每填250~300mm夯实一层，直至路基高度。进行取样化验，密实度达95%为合格。现场堆积余土、废渣用2台5吨自卸汽车运至业主指定的弃土地点。3.4．铺碴工程3.4.1按测量定设的中线桩，道渣由汽车运至现场，根据每车容量，按线路中线方向每米1.5m3，堆放在路基上。3.4.2路基碾压与处理 ①合格的路基，根据现场土质情况，分别运用振动碾和12t压路机进行压实，通过现场压实情况，确定合理的碾压遍数（压路机行驶速度不大于4千米/小时）。②如钻探资料显示路基松软，应采取下面方法（或按甲方要求）处理：挖出松软土，挖深就现场情况定，使用12t压路机碾压，先将底层压实，填筑风化岩，分层碾压，每层厚0.5-1.0m（填筑的风化岩不得有大块）3.4.3底碴用一台75马力的推土机把道碴平摊在路基上，以中心桩为准，每侧宽度不小于1.5m，厚度在200~250mm，多余道碴堆在路基两侧备用。②如钻探资料显示路基松软，应采取下面方法（或按甲方要求）处理：3.4.4面碴在铺轨、铺岔完工后，抬、捣固线路前进行，用人工将路基两侧道碴扔入道心内，捣固后不足道碴地段，由轨道平车推运进行补充，按设计规范进行修整道床。3.5．铺道岔3.5.1、确定首岔位置 铺设新道岔前，首先要拨正道岔直股方向，定出直股线路的中心位置。然后，根据站场布置图的要求，定出新道岔的道岔中心（即岔中交）位置。一般可利用原来的钢轨接头作为新岔基本轨的前接头（即道岔起点）。这样，从这个钢轨接头沿直股线路中线量道岔前长a，即得岔中交O的位置（参见下图）。L全abN2N直股中线侧股中线O岔中交桩1岔头桩2岔尾桩（直股）2`岔尾桩（侧股）(1)(3)(2)(4)定好岔中交位置后就可以直股中线为基线，用支距法（横距N米，支距1米，横距2N米，支距2米）定出侧股中线的位置。从岔中交O开始，沿直股中线量距离a，定出新岔的岔头桩1，再沿直股及侧股中线分别量距离b(道岔后长)，定出直股岔尾桩2及侧股岔尾桩2`。3.5.3、连接钢轨组把整个道岔上的钢轨，包括道岔前后需要配置的短轨在内，分别连成四个钢轨组，如上图所示；钢轨应根据要求预留轨缝，上好全部螺栓，置于线路钢轨的内侧。钢轨组的位置要满足规定界限的要求，不得超越，并临时用道钉钉好，确保安全行车。 3.5.4、道岔安装后检查a、检查轨距，其允许误差尖轨尖端±1mm，其它处为+3mm，-2mm。b、检查查照间隔是否符合大于1391mm，小于1348mm。c、检查导曲线支距尺寸，其允许误差为±2mm。d、检查尖轨密贴情况，摆动是否灵活。e、检查轨距及间隔尺寸，滑床垫板及螺栓应涂油。f、作好道床的捣固作业。g、按规定安装防爬设备。h、作好道岔附近的排水工作。i、道岔在移交使用前，应加锁或封死，防止发生行车事故。3.6、铺轨铺枕本工程为新建工程，直线段采用砼枕、曲线段采用木枕。直线段枕数为1440个/Km，曲线段枕数为1600个/Km。3.6.1直线段设定与铺设：按设计要求放出线路和中心线，每20米 设一带钉的中心桩，按设计要求散布木枕，摆好间隔，先用机械把钢轨沿线摆开，人工上轨，散布道钉，贴垫板及配件，方正轨枕，进行钉道。钢轨连接采用相对式，选配钢轨时，配对使用的钢轨相差量不得大于3mm，累积差不得大于15mm，钢轨接头相错量不得大于60mm，直线轨距1435mm，允许误差不得超过+6mm－2mm，轨距变化不得大于0.3%，轨缝尺寸按下式计算：δ=0.0118(T-t)L-C毫米3.6.2曲线测定与铺轨。应定好曲线头、尾、曲中桩，每20m测定一带钉桩，散枕时按上股轨摆放枕木间隔，垂直中心线方向摆放。先进行基本轨摆放，再进行曲线护轮轨的铺设，曲线外轨超高根据设计最大行车速度计算得超高为30mm，超高递减率不大于0.2%，在直线段顺接。曲线段轨距应向下部加宽20mm，曲线轨距加宽应在直线上递减，递减率不大于0.1%。3.7、抬、拨道捣固先钉(定)抬道高，直线沿线路方向每20m在线路的左侧路肩钉一抬道桩，曲线抬道桩钉在下部钢轨路肩上。然后按设计要求计算出抬拨道量，进行施工。3.8、压道整个线完工后，应与甲方联系压道时间，压道时各道岔、直线段均布置有关人员，进行仔细观察，防隐患存在。对压道后发现的问题，应采取相应的措施，进行及时的处理。四、材料轨道MU50、单开道岔、交叉渡线、碎石、轨枕（木、砼） 机具设备五、铁路施工用主要机具名称规格单位数量推土机55KW台1装载机1m3台2自卸汽车10t辆2液压风镐台1起道机台4电锯台1电镐台10电砂轮机台1经纬仪台1水准仪台1钻眼机台2道尺把4电搬手台2道锤把20六、劳动组织及安全6.1、施中工配备的主要劳动力工种人数工种人数工种人数铁路工10名测量工4名钢筋2管工2起重工2电工2 气焊工2力工50共计：74人6.2、铁路施工安全措施6.2.1进入现场要配戴好安全帽。6.2.2所有进场施工机械必须有专人操作,各机械操作人员应持上岗证,并经允许方可上机操作,其他人员不得动用,施工现场所有机械、设备要定期检查维修。6.2.3抬运钢轨统一指挥、步伐一致，使用无缺陷的机具。6.2.4施工现场推行标准化施工，每班下班前，必须将自己负责的区域清理干净。并将工具、材料放在指定位置，搞好文明施工。6.2.5施工现场所有的电器设备均由电工负责，且接地良好。确保安全供电，其余任何人不得动用，夜间施工时应有足够的照明，使用的行灯一律不得超过36V电压。6.2.6施工中，如因特殊情况，造成交叉作业，则需施工各有关方面人员，编制详尽的安全措施，报有关部门批准，然后才准施工。6.2.7在施工时，施工人员不得随意在火车道上停留。所有机具和人员离行驶列车道应保持2-3米以上距离。七、质量要求本工法执行以下质量标准：《工业企业标轨距铁路设计规范》（GBJ12-87）《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96） 八、效益分析厂矿铁路作为钢铁厂不可缺少的运输工具，具有较好的经济及社会效益。我公司在古冶不锈钢工程中施工铁路1.8Km，造价300余万元，实际利润为30万元，经济效益是比较高的。九、应用实例古冶不锈钢工程'