9#墩既有线防护棚架技术交底

'技术交底记录表编号：项目名称豹子岩綦江双线特大桥9#墩既有线防护棚架技术交底主持人交底人交底时间交底地点交底内容一、工程概况二、主要工程数量三、防护方案四、防护方案实施五、防护设施拆除六、安全措施书面资料附件附件1、基础钢筋配筋图参加人员序号姓名职务或工种序号姓名职务或工种记录人记录时间年月日 交底内容：一、工程概况豹子岩双线特大桥长781.9m，孔跨布置为：7×32+（68+128+68）+7×32+2×24m。全桥设计有墩台19座（其中承台接墩柱有17座、桥台2座）。主桥7#墩～10#墩设计为（68+128+68）m连续刚构，先后跨越綦江河和既有渝黔铁路。引桥设计为32/24m的简支梁。全桥共有混凝土总量约54050m3。8#、9#主墩跨越綦江河，该河流枯水季节和富水季节流水面高差较大，主墩连续梁采用悬臂灌筑法施工，施工前在既有川黔铁路与拟建线路交汇处设置刚性防护棚架，挂篮采用钢丝防护网进行包护，防止物体坠落。本次技术交底的内容主要是针对既有线防护棚架施工技术及安全交底。本桥邻近营业线及营业线施工作业范围拟建线里程为D2K73+087～D2K73+128.8，既有川黔铁路里程为K80+620～K80+576，在施工前，须联系设备单位对施工作业影响范围内的既有排水设施、地下通讯、电力、信号等设施进行现场核实，核实后采取防护、迁改等有效措施，避免因盲目施工造成破坏。本桥邻近营业线和营业线施工范围内施工前须与铁路相关部门签订相关协议且制定切实可行的方案报相关部门审批通过后方能进行施工。二、主要工程数量豹子岩既有线棚架设计数量序号名称规格单位豹子岩设计数量备注1无缝钢管φ300*10m162棚架立柱2工字钢I25am464棚架纵横梁3工字钢I10m816顶棚纵向分配梁4槽钢【10槽钢m244横向联系杆5木板300*300*5cm块46顶棚盖板6防水板厚3mm的EVA板m2408棚架防水7橡胶轮胎厚30cmm2408减缓坠物冲击作用8螺纹钢筋Φ28m15纵梁加固9钢板80*80*2cm块36基础预埋及立柱连接10钢板50*50*2cm块36纵梁与立柱连接11钢板30*30*1cm块132纵横梁连接12钢板40*15*1cm块48横向联系连接钢板13钢板20*15*1cm块32横向联系连接钢板14三角加筋板10*10*1cm块72立柱加固15基础预埋螺栓Φ25，螺杆长50cm套144丝口长15cm16高强螺栓Φ25，螺杆长10cm套72纵梁与立柱连接17高强螺栓Φ16，螺杆长7cm套392纵横梁及立柱与系杆连接18脚手钢管Φ48*3.5m1500挡板骨架及防护栏杆19竹跳板厚度1cmm2612侧面挡板20缆风绳Φ20钢丝绳m324抗风、固定 21安全网m2200顶棚周边防护22铁丝kg120用于绑扎竹条板和钢管23C30混凝土m330立柱基础及地垄24钢筋直接12mm的HRB400钢筋kg2000立柱基础三、施工方案在连续梁施工过程中确保既有川黔铁路接触网、铁路运营设备及列车行车安全，在大桥上跨既有川黔线全段范围内设置防护棚架进行防护。防护棚架顺渝黔线搭设，横梁采取与既有铁路中心正交搭设布置，即斜交正搭方案。防护棚架的安拆起吊作业采用9#墩处塔吊进行，塔吊具体布置见防护棚架布置平面图。防护棚架情况表桥梁名称长度（m）跨径（m）高度（m）备注豹子岩綦江双线特大桥32m10m9m立柱高度可根据现场实际情况在1m范围内调整，但棚架顶标高必须满足棚架设计图要求棚架施工满足安全要求，防护棚架考虑自重和物体坠落荷载，棚架设计见附图。（1）棚架基础棚架基础采用C30钢筋混凝土柱式基础，基础尺寸1×1×1m。基础底部基岩植入不小100cm的锚固筋以增强基础的稳定性。参见附件1（2）立柱基础顶面预埋80×80×2cm钢板，预埋钢板上穿孔设置8根Ф25螺栓，再浇筑棚架基础。立柱采用Ф30cm钢筒立柱。立柱底部焊接80×80×2cm钢板，与基础顶面钢板采取螺栓连接，立柱与钢板间采用4块10×10×1cm三角铁加固。立柱顶面焊接一块50×50×2cm钢板，与纵梁采用高强螺栓连接。立柱中间位置设置横联、斜联，采用[100槽钢与立柱采用Ф16螺栓连接。（3）纵、横、分配梁布置及连接纵、横梁均采用Ⅰ25a工字钢，纵梁置于立柱顶上采用螺栓连接，横梁安放在纵梁上采用螺栓连接。横梁间距2m。 分配梁于横梁顶面按50cm间距垂直横梁方向不着[100槽钢，安设就位后采用限位卡对槽钢进行固定，限位卡采用Ф20螺纹钢筋进行焊接卡位。（4）面板与高压绝缘板面板采用5cm厚木板与EVA防水板、0.75mm镀锌铁皮组合而成，与槽钢采用8#铁丝“十”字捆绑法连接，与接触网相邻处采用裹皮电线绑扎。防护棚架顶部铺一层30cm厚橡胶轮胎作为缓冲层。考虑到铁路运营高压的影响，对高压接触网上方棚架横梁范围和棚架立交区承力索采用高压绝缘导管包裹。（5）防水设计为了防止水泥浆及各种施工用水下落到接触网而对营业线造成行车安全隐患，所以本方案设置防排水措施：在棚架面板层的木板与铁皮之间设置防水层，采用隧道防水用的EVA防水板，将两部施工部分水泥浆及其他施工用水、雨水等全部阻拦在棚架面板层顶部，并顺棚架面板的坡面排至接触网外。（6）缆风绳在棚架主体搭设完成后，在棚架两侧适当位置设置地垄，利用缆风绳将防护棚架进行左右张拉，以增强防护棚架的稳定性。（6）防护施工流程施工准备（包括请点）→棚架基础施工→浇筑钢筋混凝土基础→接触网防护、立柱迁移→吊装立柱→吊装横梁→铺设面板→棚架验收→连续梁施工。四、防护方案实施1、接触网防护（1）在施工前必须与铁路供电部门签订相关协议，完善相关的施工手续。（2）防护棚架及连续梁挂篮均设置防坠物拦截结构及防水层构造，并采取措施将施工水引流至排水系统排出，确保上部水泥浆、施工水及施工坠物不会因意外下坠而对接触网造成损伤。（3）在棚架立柱施工前，需请供电部门对接触网进行绝缘处理，在棚架搭建施工时供电部门对现场安排配合和监管人员，如无供电部门配合和监管人员，不得进行棚架的搭建施工。（4）在棚架拆除时，也需供电部门对现场安排配合和监管人员，如无供电部门配合和监管人员，不得进行棚架的拆除施工。2、棚架施工实施方案：棚架施工包括钢管立柱的吊装、上方横梁吊装、防电设施安装、联接件的安装等。其中，立柱的吊装、上方横、纵梁吊装、防电设施安装、面板铺设等都需要铁路部门配合进行，需要在营业线封锁、接触网停电情况下施工，即要点施工。施工流程：浇筑钢筋混凝土基础→吊装立柱→水平、斜向系杆→吊装纵梁→横梁绝缘包裹→吊装横梁→防电设施安装→铺设面板。（1）、基础施工先清除表土，对基础位置进行测量放样，开钻基坑，植入锚固筋，绑扎钢筋，然后浇筑C30混凝土基础，基础顶面准确预埋80×80×2cm立柱连接钢板，钢板底预埋8根Ф25连接螺栓。施工时控制好钢板顶面标高和平面位置。（2）、立柱施工待基础混凝土强度达到80%后，进行钢管立柱安装。测量组首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测，并准确放出钢管中心位置，画出钢管外轮廓圆周线。通过复测数据计算出钢管高度，并对钢管立柱进行编号。 钢管立柱采用塔吊进行吊装，吊装现场安排专人指挥。人工用安全绳捆绑好钢管立柱，配合塔吊进行安放，与塔吊指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中立柱晃动损坏铁路设施，就位后与预埋钢板螺栓连接。安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不平时垫设薄钢板调整。专人检查立柱底面、高强螺栓。两侧立柱用13根横梁连接，每侧相临2根立柱间用横联和斜联螺栓连接，立柱顶连接一块50cm×50cmm×2cm钢板，预留螺栓孔，纵梁与钢管立柱通过法兰盘螺栓连接，形成框架，确保已安支架的整体稳定性。（3）、纵梁施工立柱顶采用Ⅰ22a工字钢作纵梁，立柱连接钢板，爬梯连接成型后，一次吊装，吊装就位后，纵梁与立柱采用钢板螺栓连接，纵梁之间采用可拆卸式高强螺栓带夹板连接,纵梁吊装采用人工配合塔吊进行,吊装现场安排专人指挥。（4）、横梁施工纵梁上采用Ⅰ25a工字钢作横梁。横梁与纵梁间采用高强螺栓连接，横梁吊装采用人工配合塔吊进行,吊装现场安排专人指挥。在横梁顶面按0.5m间距垂直横梁布设100槽钢，采用可拆卸式高强螺栓带夹板连接。（5）、面板和安全防护网施工工字钢横梁上采用100mm槽钢作分配梁。槽钢间距0.5m，槽钢与型钢横梁用采用U型螺栓连接，其上满铺50mm厚木板（木板规格：3×0.2×0.05），木板固定采用8#铁丝与分配梁捆绑固定，木板上铺设一层防水板，再铺0.75mm铁皮，防水板、铁皮采用钢钉钉入木板固定。四周边缘在槽钢上间隔2m焊接一根长1.5mΦ20钢筋立杆，再在钢筋立杆上绑扎1.5m高的安全防护网，棚架的横向两侧设置1.5m高全封闭挡板防护保证营业线行车安全。3、行车安全要点实施方案（1）计划申请棚架施工方案、通过评审后及时上报铁路局相关单位，经批准后，签署施工安全协议，并报请点施工计划，棚架施工均为封锁施工。施工作业点对：既有渝黔铁路影响范围：K66+110-K66+210。1）计划申请月度施工计划:制定好施工计划，在每月初将次月施工计划上报铁路局主管业务处。批准后向运输处提出月度施工计划申请表。日计划:于施工前3日将施工计划报铁路局主管业务处或相关部门审批。经主管业务处或相关部门审核(盖章)后,于施工前2日前向车站、调度所施工调度室提报施工计划申请，并同时报告给管段内相应的接触网工区、电务、通信、工务等单位。2）施工准备施工前认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求；并请设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。遇危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停列车，并及时向车站值班员报告。如因特殊情况不能按时开通时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。施工结束后，施工单位应认真分析原因，写出报告报铁路局(业务主管部门、运输处等)。施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到线路临时补修标准和放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可在《行车设备施工登记簿》内销记交付开通使用，以确保行车和人身安全。 施工中统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时竣工开通。（2）施工登销记在得到施工调度室下发的施工计划后,按有关规定提前做好一切准备工作,于施工前40分钟,由施工负责人或驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工,再由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。封锁施工时,按规定在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员(每一个施工点不少于3人)，驻站联络员和现场防护员保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后,经施工、设备管理单位检查达到列车放行条件,由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人(或设备单位指定人员)办理开通登记(施工销记),车站值班员签认后,由车站值班员报告列车调度员开通线路。（3）驻站联络项目部指定周兵为驻站联络员。驻站联络员作用：作为施工作业现场安全责任小组组长与行车调度之间的联系纽带，传递作业现场信息及调度命令，达到确保防护棚架的实施不影响行车安全。防护棚架施工利用封锁线路进行施工作业。1）按照规定设好驻站联络员和工地防护员。防护人员带齐相应的防护用品:包括作业标、停车信号、减速信号、减速地点标、双面地点标、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线（自动闭塞区间）、无线电话机（对讲机）、“T”字减速信号。2）按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。3）由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在《行车设备施工登记簿》上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。4）封锁结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查行车设备是否达到开通条件，材料、机具是否撤出限界之外，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令，驻站联络员在《行车设备施工登记簿》上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间命令。如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。5）利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。6）现场根据给点情况安排施工。开始施工时，通过联络员向车站报告，结束时亦需报告销点。若过程中出现特殊情况，必须及时通过联络员向车站和行调报告，以便采取措施，防止发生事故。7）施工期间，每天按协议规定时间与路局行车部门和设备管理单位联系，互通情况。五、防护设施拆除连续箱梁施工完成后，再拆除棚架。棚架拆除时，由上至下依次拆除。先拆除棚架两端的横梁，然后再拆除中间横梁。拆除顺序是：棚架顶面清扫→拔钢钉→取镀锌钢板→拆除横梁上纵向分配梁→拆除横梁→拆除纵梁拆除横联、斜联→拆除立柱。 棚架顶围栏待上部连续梁完成合拢张拉，挂篮拆除完毕后，进行棚架拆除。拆除时人工配合塔吊进行，必要时在连续梁两侧设置小型卷扬机将棚架型钢一侧拉住防止型钢摇摆，通过现场指挥人员与塔吊配合将棚架型钢缓慢提吊至箱梁面。棚架拆除顺序从上而下，拆除时防止掉物影响既有铁路和接触网安全。先从一侧向另一侧拆除钢板，然后依次拆除分配梁、横梁和纵梁，最后拆除立柱。六、安全措施1一般防护措施（1）严格按照成都铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。（2）严格执行《关于印发〈铁路既有线施工及安全管理办法〉的通知》（铁办[2010]186号）、《铁路工务安全规则》进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。（8）按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。（9）既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距离A处设置防护员进行慢行防护。（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。（12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。2既有线防护人员（1）既有线人员要求在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。（2）防护人员职责 施工期间，必须设驻站防护员、工地防护员和端头防护人员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉线路环境。根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信号。坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。施工现场的所有工作，都应服从施工负责人的指挥，包括防护员的分工指派、施工申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢复常速等。如此形成的体系链接及作业流程如图所示。施工负责人工地防护员驻站联络员端头防护员（3）既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护（4）请施工班组严格按照技术交底进行施工，如有问题请联系豹子岩工点技术工点技术负责人李凡，电话：'