四川高铁钻孔桩混凝土浇筑技术交底

'新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩混凝土浇筑技术交底中国交通建设中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区 新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底钻孔桩混凝土浇筑技术交底单单位工程名称：成渝铁路客运专线桂花塘双线特大桥工程项目钻孔桩工程部位混凝土浇筑接受班组/人员混凝土浇筑班组工程数量184根进度要求2011年5月至2012年6月一、质量标准混凝土浇筑质量标准：1、设计强度为：C35（0#-22#墩）；2、砼坍落度：18～22cm，缓凝时间大于6h；3、桩身混凝土无断层和夹层，灌注标高比设计桩顶高出1.0m。二、施工程序及技术操作要点(一)施工程序已检原材料数量满足施工要求、清孔符合要求、孔深达到设计要求、做浇筑前准备→通知搅拌站搅拌砼→砼运到现场、储备一定数量砼→首封→拆卸导管、浇筑砼→砼浇筑完毕、拔掉护筒。(二)技术操作要点1、安装导管导管采用ϕ30钢管，中间节长度宜为每节2m，底节可为4m，漏斗下宜采用0.5m或1m长调节导管。钢导管内壁应光滑、圆顺，内径一致，接口严密。使用前进行试拼和试压不得漏水，各节应统一编号，在每节上按自下而上标示尺度。导管组装后轴线偏差，不宜大于钻孔深的0.5%亦不宜大于10cm。混凝土浇筑前应进行导管水密性试验。按照规定，水密试验的水压宜为孔内静水压力的1.5倍。通过公式Pmax=1.5(rc×hxmax-rwHw)计算得水密试验压力，每根导管均要试压。式中:Pmax——导管可能承受到的最大内压力（kpa）；rc——混凝土容重（KN/m3），取24.0kN/m3;hxmax——导管内混凝土柱最大高度（m），一般取导管全长；rw——孔内泥浆的容重（KN/m3），取11.0KN/m3；HW——孔内泥浆的深度（m）；按桩长20米计算得Pmax=1.5×(24×20-11.0×20)=390kpa，取400kpa。其余桩长根据上述公式计算。中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区-4- 新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底水密试验方法是把拼装好的导管先灌满水,两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与水泵出水管相接，启动水泵给导管注入压力水，当水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，稳压10分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。导管长度按孔深和工作平台高度等因素决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头采用螺旋丝扣型接头，必须有防止松脱装置，底节导管下端有刃脚。导管安装后，其底部距孔底有300～400mm的空间。2、二次清孔浇筑水下混凝土前应检查沉渣厚度，沉渣厚度不大于5cm；如沉渣厚度超出要求，则利用导管进行循环清孔。3、混凝土浇筑根据规范规定，初灌量必须满足导管底端能埋入混凝土中至少1.0m的要求，故必须保证砼的初灌量，最小初存量计算如下：V≥πD2/4×(H1+H2)+πd2/4×h1式中V——砼初存量（m3）d——导管内径（m）D——成孔桩径（m）H1——孔底至导管底距离（m），一般为0.4mH2——导管初次埋深（m）h1——桩孔内砼顶面与导管内砼顶面的砼柱高度（m），h1=HW*γW/γC。其中HW——孔内水或泥浆深度（m），γW——水或泥浆的重度（KN/m3）,γC——砼的重度（取24KN/m3）按照直径1.5m桩基计算，hw取20m，V约等于3.12m3，因其1.5m桩径为最大直径桩基，故现场采用采用3.5m3的料斗进行首封能够满足需要，同时每套导管配备一个小料斗,加工两只带橡胶皮的盖板（一只备用），以及其它相关设备、工具。打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。首批混凝土灌注成功后，大料斗换成小料斗，转入正常灌注阶段，灌注应紧凑连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2～6m。同时应经常测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区-4- 新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，再移到钻孔中心。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：①尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于距钢筋笼底口1～3m处，并慢慢灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；③当孔内混凝土进入钢筋骨架4m～5m以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。混凝土灌注到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大.如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，粉煤灰可能上浮堆积在桩头，加灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌1m。在灌注过程中，由混凝土置换出来的孔内泥浆经连通管引流至泥浆池中。在混凝土初凝前，用吊车拔出钢护筒。4、灌注砼测深灌注水下砼时，应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度，以控制导管埋深。如探测不准确，将造成埋深过浅，导管提漏，埋管过深拔不出或断桩事故。采用重锤法测深，重锤的形状是锥形，直径不小于10cm，重量不小于5kg。用绳系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10－20厘米）根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度。本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别。测锤不能太轻，而测绳又不能太重，否则，探测者手感会不明显，在测深桩，测锤快接近桩顶面时，由于沉淀增加和泥浆变稠的原因，就容易发生误测。探测时必须要仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区-4- 新建成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区钻孔桩技术交底5、混凝土灌注的注意事项(1)严格控制进入料斗内砼的坍落度。坍落度太小，砼流动性差，易造成堵管；坍落度太大，砼容易泌水离析，也会造成堵管。发现砼有异常应停止灌注，处理不合格混凝土，同时查明原因处理后才能继续施工。(2)导管连接时，接头须清洗干净、涂上黄油，并加上密封圈，对于破损的密封圈进行调换，接头的螺纹要旋转到位，以防漏水。每次砼浇注拆管后应及时清洗导管，以免水泥砂浆附着凝固后下次浇注时造成堵管。(3)在灌注过程中，若发生意外而导致暂停，应不时地上下缓慢提升导管，以免导管埋置太深而提升不动或砼假凝而堵管。(4)认真监测砼面上升高度、导管埋深，并和已灌入的砼量校核，以便确定扩孔率或砼面上升是否正常。主要附件1、设计图纸桂花塘双线特大桥【图号：成渝施桥-Ⅲ-14-3】。2、签到表见附件。施工负责人主任工程师专职质检员现场技术员交底人交底时间接收人/班组中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区-4-'