地铁1号线11标桩基工程监理细则1

'深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则深圳地铁1号线续建工程前海车辆段PHC管桩基础工程监理细则编制：审核：铁科院（北京）咨询有限公司二OO七年十二月55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则目录第一章桩基工程概况1第一节工程地址1第二节设计概况12.1主要技术指标1第三节水文地质、气象概况23.1气象概况23.2水文地质概况3第四节建设有关方6第二章监理工作目标、内容及依据7第一节监理工作目标71.1桩基工程质量控制目标71.2桩基工程进度目标71.3桩基工程安全文明施工控制目标7第二节监理工作依据72.1政策、法律、法规文件72.2监理合同、施工合同、设计文件和业主有关规定82.3现行有关规定、标准92.4行业规范和标准12第三节桩基工程监理工作内容133.1施工准备阶段的监理工作内容(测量、施工、试验、机械要求等内容)133.2施工阶段的监理工作内容153.3施工安全及文明施工监理的主要内容21第四节监理工程师岗位职责244.1驻地监理工程师岗位职责244.2监理员岗位职责25第三章桩基监理工作流程2755 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则第一节PHC桩基施工工艺流程27第二节PHC桩基监理工作流程28第四章桩基工程施工及监控要点29第一节PHC桩基工程监控要点291.1打桩顺序291.2桩机就位应符合以下要求291.3桩基质量控制291.4质量通病的防治.311.5验收341.6安全监控341.7应用表单34第二节施工现场环境保护、文明施工、安全生产监控要点352.1．施工现场环境保护的监控352.2文明施工的监控372.3施工现场安全生产的监控39第五章桩基工程检测验收有关规定42第一节桩基检测的相关规程、规定42第二节桩基检测有关技术要领432.1基本规定432.2单桩竖向抗压静载试验492.4低应变法532.5高应变法5655 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则第一章桩基工程概况第一节工程地址深圳地铁1号线南头车辆段位于深圳市西部前海片区，平面铁路西侧，现正实施软基处理工程，局部区域工程基础桩结合软基处理一并实施。车辆段占地面积约39万平方米的房屋建筑桩基础工程，主要工程量集中在约18万平方米的物业上盖平台范围内。第二节设计概况2.1主要技术指标本标段工程采用PHC桩基础。桩基桩身直径为φ500和φ300，混凝土强度等级为C80，持力层为强风化粗花岗岩层，有效桩长暂定为30M，Ф500桩单桩竖向承载力特征值为1900KN。2.2主要工程量深圳地铁1号线续建工程地铁车辆段与综合基地（11标段）桩基、承台、基础梁工程，以及与其相应的土方开挖、回填工程，白蚁防治等。主要工程量详见下表：表2.1主要工程量一览表序号项目名称计量单位工程数量备注1φ500PHC管桩m2C40现浇钢筋混凝土独立柱承台基础m343933钢筋T15584C30现浇钢筋混凝土独立柱承台基础m255钢筋T7.56C40现浇钢筋混凝土基础梁m36107钢筋T202.78C30现浇钢筋混凝土基础梁m3159钢筋T2.610C30现浇钢筋防水混凝土设备土基础m343611钢筋T36.212挖土石方m313回填土方m355 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则14道床桩基础φ300PHC管桩m14白蚁防治m2第三节水文地质、气象概况3.1气象概况深圳地区属亚热带季风气候，气温较高，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。如春有干旱和低温阴雨，夏秋有台风，秋季有寒露风，冬季有低湿霜冻。深圳地区主要气候要素如下：（1）年平均气温1）年平均气温22.4℃，1月为14.3℃，7月为28.3℃2）极端最高气温38.7℃3）极端最低气温0.2℃（2）风向频率常年盛行南东东风，频率17%；北东东风，频率14%；其次为东风，频率13%和东北风，频率11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。（3）风速1）年平均风速2.6m/s2）极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）（4）降雨量1）多年平均降雨量为1933.3mm，雨季（5～9月）平均降雨量1516.1mm。2）一日最大降水量412mm（1964年10月12日）3）年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天（5）年平均气压：101.08kPa（6）相对湿度1）平均相对湿度79%2）最小相对湿度11%55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则3）最大可达100%（7）年平均蒸发量1755.4mm3.2水文地质概况3.2.1基本情况深圳地铁1号线续建工程所经地区，地势北高南低，仅有海湾水系。主要河流为大沙河、新圳河、西乡河等。这些河流流程短，汇流时间快，支流沟汊较多，蜿蜓曲折，加之流域内地表植被破坏严重，原来的树林草地被各种建筑及硬化路面代替，形成洪水暴涨暴落的特点。下游段地势平缓，河道弯曲，海潮顶托，使洪水渲泄不畅，易造成洪水泛滥。3.2.2岩土层特征按照分层依据，结合本场地的地层按时代成因及其工程特征划分为5层17亚层，现将岩土分层及其岩性特征分别简述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）按填土填料成分不同分为4个亚层。1）1素填土：黄褐、灰褐色，主要成了为粉质粘土及粘土，可塑～硬塑，厚0.9～2.3m，呈透镜状体分布，在场地内零星分布；2）2素填土：褐灰、灰褐色，主要成分为中细砂，饱和，松散，含大量贝壳碎片，系新近人工吹填而成，标准贯入试验击数1～5击，主要分布在场地的中、北部。在场地东南角也有零星分布，以粗砾砂为主，局部夹有少量砖渣、砼块等。层厚0.5～4.7m；3)3素填土：褐灰色、灰褐色，主要成分为碎石、混凝土块，松散，潮湿～饱和，层厚0～2.3m；4）5杂填土：主要成分为粘性土、建筑垃圾、块石、碎石及生活垃圾，褐红色、灰褐色、灰白色、灰黑色、褐灰色，潮湿～饱和。厚0.8～7.2m；（2）第四系全新统海积层（Q4m）55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则本次勘察只揭露淤泥1个亚层。1淤泥：深灰、灰黑、灰褐色，流塑，含少量贝壳，有臭味。具高压缩性。厚1.5～7.9m，在整个场地广泛分布；（3）第四系全新统海冲积层（Q4m+al）按照颗粒级配或塑性指数可分为淤泥质粘土、粘土、粉质粘土、粉砂、中砂、粗砂和砾砂7个亚层。1）2淤泥质粘土：灰黑、深灰、灰色，流塑。具高压缩性。厚0.6～3.4m，主要分布在场地中、西部；2）4粘土：灰白、褐红、褐黄、棕红、棕黄、灰、灰黑色，软塑～坚硬，混砂砾。具中～高压缩性。厚0.6～5.4m，在整个场地广泛分布；3）5粉质粘土：浅灰、灰、灰白、褐红、褐黄、棕红、棕黄、灰黑色，软塑～坚硬，混砂砾。具中～高压缩性。厚1.8～6.7m，在整个场地广泛分布；4）7粉砂：褐灰、灰、灰黄、灰白色，稍密～密实，饱和，混粘性土，厚1.0～3.3m，呈透镜体状，主要分布在场地中、南部；5）9中砂：灰白、灰褐、褐灰、灰黄、灰、深灰、褐红色，松散～密实，饱和，混粘性土，局部含有机质、砾石、夹粘土、细砂薄层，厚0.5～5.3m，呈透镜体状，主要分布在场地中、南部；6）10粗砂：灰白、灰褐、灰、褐黄、褐红、褐灰色，稍密～中密，饱和，混粘性土，局部夹石英砾，厚1.1～4.3m，呈透镜体状分布，场内仅局部钻孔揭露；7）11砾砂：灰黄、灰白、黄褐色，中密～密实，饱和，厚2.0～6.7m，呈透镜体状分布，场内仅局部钻孔揭露。（4）残积层（Qel）由花岗岩风化残积形成，按照其大于2mm颗粒含量定名为砾质粘性土、砂质粘性土2亚层。1）155 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则砾质粘性土：灰白、红褐、褐黄、褐红、肉红色，硬塑～坚硬。具中～高压缩性，厚1.0～9.0m，呈透镜体状分布，场内仅局部钻孔揭露；2）1砂质粘性土：灰白、褐黄、褐红、黄褐、肉红、灰黄、灰绿色，软塑～坚硬。具中～高压缩性，厚1.4～22.6m，在整个场区广泛分布；（5）燕山期花岗岩（γ53）灰黄、黄褐、褐灰、灰褐、灰绿、灰黑、灰白、肉红、褐红色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按其风化程度可分为全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩4个亚层。1）1全风化花岗岩：岩芯呈土状及夹砂状，除石英外，各种矿物均风化为粉质粘土、粘土。具中～高压缩性，厚1.5～24.2m；2）2强风化花岗岩：岩芯呈土夹砂砾、碎块状，长石风化成砾砾状。厚1.2～20.6m；3）3中风化花岗岩：岩芯呈碎块状、块状、柱状，节理裂隙面上可见矿物风化，局部节理裂隙发育，厚0.4～11.5m；4）4微风化花岗岩：岩芯呈碎块状、块状、柱状、长柱状，节理裂隙面上可见矿物风化，局部节理裂隙发育，最大揭示厚度8.7m；3.2.4水文情况本场地地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存在第四系砂层及粘性土、残积层和全风化花岗岩中，局部地段略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层～中风化层中，具有承压性。地下水总的径流方向为由东向西。地下水排泄途径主要是蒸发。补给来源主要是通过大气降水及地表水的渗透。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则场区海积淤泥层及海冲积淤泥质粘土中含水量高，呈饱和状态，具微弱透水性，属相对隔水层；海冲积粘土中地下水含量较高，呈饱和状态，具微透水性，属相对隔水层；海冲积粉质粘土中地下水含量较高，呈饱和状态，具弱透水性；海冲积粉砂层富含地下水，透水性较好，为中等透水层；海冲积中砂、粗砂、砾砂层富含地下水，为场地主要含水层；残积层砾质粘性土、砂质粘性土中的地下水含量较少，具弱透水性。岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。根据水质分析，地下水对混凝土结构除部分钻孔具有弱腐蚀性外，其余大部分地区无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替条件下具中等～强腐蚀性，在长期浸水条件下具弱腐蚀性；对钢结构具有中等腐蚀性。地表水对混凝土结构无腐蚀性；在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中钢筋具强腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。第四节建设有关方业主单位：深圳市地铁1号线投资有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司设计监理：上海院勘察单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：铁科院（北京）工程咨询有限公司承包单位：广东省地质工程有限公司质监单位：深圳市建设工程质量监督总站安监单位：深圳市建设工程安全监督站55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则第二章监理工作目标、内容及依据第一节监理工作目标1.1桩基工程质量控制目标工程质量管理的目标是：严格履行合同责任与义务，在合同工期内,以合理的工程造价使合同项目的工程质量达到合同规定的质量水平与标准。1.1.1不发生较大及以上质量事故，不留质量隐患；1.1.2按分项工程，建筑、安装工程合格率100%，建筑工程优良率≥85%，安装工程优良率≥95%；1.2桩基工程进度目标桩基工程必须满足整体工程及里程碑控制点的进度的需要，2008年6月20日完成PHC桩基。1.3桩基工程安全文明施工控制目标安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即，无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故；杜绝重伤事故，年负伤率不超过5‰；创建安全文明工地。第二节监理工作依据2.1政策、法律、法规文件《中华人民共和国建筑法》（1997年中华人民共和国主席令第91号）《中华人民共和国安全生产法》（2002年中华人民共和国主席令第70号）55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则《中华人民共和国合同法》（1999年中华人民共和国主席令第15号）《中华人民共和国招标投标法》（1999年8月30日全国人大常务委员会第11次会议通过）《中华人民共和国环境保护法》（1989年中华人民共和国主席令22号）《中华人民共和国城市规划法》（1989年中华人民共和国主席令第23号）《中华人民共和国消防法》（1998年中华人民共和国主席令第4号发布）《关于加强基础设施工程质量管理的通知》（国办发[1999]16号《建设工程质量管理条例》（国务院总理令2000年第279号）《建设工程安全生产管理条例》（国务院令2003年第393号）《安全生产许可证条例》（国务院令第397号）《建设工程监理规范》（GB50319-2000）2.2监理合同、施工合同、设计文件和业主有关规定2.2.1业主与监理单位签订的监理服务合同；2.2.2铁科院（北京）咨询有限公司深圳分公司制订的：《质量手册》、《质量体系程序文件》、《监理工作手册》；2.2.3业主与施工承包商、材料供货商签订的施工承包合同及供货合同；经批准的设计文件；2.2.4承包商提交并经过审查批准的施工组织设计和施工进度计划；2.2.5经业主、监理、承包商三方协商后达成的相关会议纪要或协议；2.2.6工程项目的自然环境和社会外部条件；2.2.7业主的项目管理程序文件及有关其他要求。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则2.3现行有关规定、标准《建设工程监理规范》（GB50319—2000）《工程建设监理规定》（建设部、国家计委建监（1995）737号）《建设工程项目管理试行办法》（建市{2004}200号）《关于工程设计与工程监理有关问题的通知》建设部（建设[1999]254号）《关于加强工程监理管理工作的通知》建设部（建建监[1996]16号）《工程建设监理范围和规模标准规定》建设部（2001年建设部86号令）《工程监理企业资质管理规定》（2001年建设部令第102号）《设备监理单位资格管理办法》（国家质量监督检验检疫总局、国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会（国质检质联[2001]174号）《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》建设部（建市[2002]189号）《关于在工程建设勘察设计、施工、监理中推行廉政责任书的通知》（建办监[2002]21号）《关于建设行政主管部门对工程监理企业履行质量责任加强监督的若干意见》（建质[2003]167号）《工程建设质量责任主体和有关机构不良记录管理办法（试行）建设部（建质[2003]113号）《实施工程建设强制性标准监督规定》（中华人民共和国建设部令第81号）《关于对外承包工程质量安全问题处理的有关规定》（外经贸合发[2002]500号）《房屋建筑工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定》建设部（建建[2002]211号）55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法》（建设部2000年第78号令）关于《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案表》的通知（建办建[2000]18号）《采用不符合工程建设强制性标准的新技术、新工艺、新材料核准行政许可实施细则>建设部（建标[2005]124号）《工程建设施工现场管理规定》（建设部1991年第15号令）《建筑施工安全检查标准》建设部委（JGJ59-99）《工程建设重大事故报告和调查程序的规定》（中华人民共和国建设部部长令第3号）《建设领域安全生产行政现任规定》建设部（建法[2002]223号）《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》和〈建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法〉（建质[2004]213号）《建筑工程安全生产监督管理工作导则》（建质[2005]184号）《关于严格实施建筑施工企业安全生产许可制度的通知》（建质[2005]46号）《关于监理单位审核工程预算资格和工程建设项目承包发包有关问题的复函》（建办法函[2003]7号）《建筑工程施工发包与承包计价管理办法》（建设部107号部令）《工程建设工程量清单计价规范》（GB50500-2003）《工程建设价款结算暂行办法》（财建[2004]369号）《建设项目竣工环境保护验收管理办法》（中国气象局令2005年第11号）《关于推进工程建设质量保险工作的意见》（建质[2005]133号）《广东省安全生产条例》广东省人大常委会公告第95号55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则《广东省安全生产条例》广东省人大常委会公告第147号《广东省建设工程招标管理条例》广东省人大常委会公告第59号《广东省建设工程质量管理条例》广东省人大常委会公告第122号《广东省重大安全事故行政责任追究规定》粤府令第80号《深圳经济特区建设工程监理条例》2004-06-25《深圳经济特区建设工程施工安全条例》2004-06-25《深圳经济特区建设工程施工招标条例》2004-06-25《深圳市建设工程质量管理条例》深圳市人大常委会公告第83号《深圳市建设局关于实行施工旁站监理的通知》深建字（2002）106号《关于加强监理报告工作的通知》深建质安[2005]184号《关于印发（深圳市建设工程现场文明施工管理办法）和《深圳市建设工程现场文明施工检查评定标准》的通知》深建施工队（1998）41号《关于印发（深圳市人民政府突发公共事件总体应急预案）的通知》深府[2005]137号《关于印发（深圳市建筑工程文件归档管理办法（试行）的通知）深档字[2005]26号《深圳经济特区预拌混凝土管理规定》深府令第135号《深圳市预拌混凝土质量管理办法》深建材[2000]9号《深圳经济特区城市建设档案管理规定》深府令第21号《深圳市房屋建筑工程竣工验收及备案办法》深建字[2003]63号《关于建设工程安全技术措施费有关问题的通知》深建字[2003]28号55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则2.4行业规范和标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版《地下铁道、轻轨交通工程测规范》GB50308-1999《地下防水工程质量验收规范》GB/T50108-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-99《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303——2002《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50104-93《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《建筑桩基技术规范》JGJ94-94《建筑桩基检测技术规范》JGJ106-2003《地铁设计规范》（GB50157-2003）《建筑设计防水规范》GBJ16-87（2001修订版）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《混凝土强度检验评定评定标准》GBJ107-87《混凝土外加济应用技术规范》GBJ119-88《混凝土质量控制标准》GB50164-92《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）第三节桩基工程监理工作内容3.1施工准备阶段的监理工作内容(测量、施工、试验、机械要求等内容)施工准备阶段对于顺利开展项目施工，保证监理目标的实现是十分重要的。它不仅要求监理工程师自身做好进场监理的各项准备，同时对承包商的施工组织设计、施工总进度计划，质量和安全保证体系进行全面审查，为工程正式开工作好充分准备。具体如下：3.1.1监理机构在开工前必须按照监理工作程序，编制本工程的监理规划及监理实施细则，专业监理细则（包括安全监理细则），并报业主同意后实施：在分部分项工程开前，制定监理实施细则，并报业主同意后实施。监理实施细则应明确规定各分部分项工程质量、安全、进度、投资、接口监控的内容、程序、方法、标准；3.1.2监理机构在开工前应召开监理工作交底会，向业主、承包商讲解监理工作程序和监控的内容、程序、方法、标准、监理人员分工及职责等；3.1.3接受、处理或审批承包商按“通用规范”，“专用规范”要求提交的报告、计划、施工方法、施工方案、各项工作程序（含安全、质量、环境保护、文明施工等程序）；3.1.4协助业主办理本工程所需的质监、安监、环保等相关手续；3.1.5督促承包商完成施工现场临时用电、用水、用地、道路占用破复、余泥渣土排放、排水排污等相关手续和协调工作；3.1.6协助业主与市、区政府相关部门和施工现场周边单位建立协调机制；3.1.755 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则协助业主办理施工许可证，以及因施工过程中可能损坏道路、管线、电力、通讯等公共设施而需取得法律、法规规定的申请批准手续；3.1.8组织施工单位进场，参加业主主持召开的第一次工地会议，协助业主起草第一次工地会议纪要，组织与会各方代表会签；3.1.9协助业主组织交桩工作，向承包商交付测量基准点，督促承包商做好施工准备工作；3.1.10组织召开开工预备会议；3.1.11协助业主办理工程施工有关的报建、报批手续；3.1.12严格审查承包商的分包商的资质，审批承包商选择的分包商；3.1.13核查承包商项目组织的主要人员，以保证承包商在投标文件中承诺的或施工合同规定的项目组织中的主要成员在工程实施中得以落实；3.1.14检查承包商的主要施工技术人员的从业资格、持证上岗等情况；3.1.15检查承包商有关保险办理情况；3.1.16检查承包商机械设备安全情况；3.1.17复核承包人工程量清单更新；3.1.18检查复核承包人的测量控制体系（包括施工用导线及水准加密点）；3.1.19通过见证试验审核并批准承包人拟选用的桩基工程所用材料，通过考察批准同意承包人拟选用的预拌砼厂商。3.2施工阶段的监理工作内容在施工的全过程，我们将树立“精品意识”，对项目的质量、投资、进度、安全目标进行科学、严密、有效的控制。切实把工程做成“精品工程”，“景点工程”。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则为此，监理工程师将对施工过程进行动态管理，全过程跟踪。重点做好工程质量、进度、投资和安全的事前预控、过程控制和事后处理等工作。督促承包商严格按设计、规范和合同施工。落实各项有关决定、决议和会议纪要。并做好合同管理和现场协调工作。其主要内容为：3.2.1签发开工令、停工令、复工令；3.2.2审核承包商提出的施工组织设计、施工技术方案、施工进度计划、施工质量保证体系和施工安全保证体系；3.2.3组织施工图纸会审和施工图技术交底；3.2.4参与审核承包商负责的施工图设计；3.2.5收到施工图后，监理机构应提前理解设计意图，检查、会审图纸，提出专业意见，使图纸最大限度避免出现差、错、碰、漏等问题；3.2.6督促承包商严格执行工程承包合同和国家工程技术规范、标准，协调各方的关系；3.2.7严格审核、监控承包商或业主提供的材料、构配件和设备的数量及质量；3.2.8严格监控工序质量、安全；对工程质量和投资进行跟踪控制；3.2.9对承包商的测量成果进行复测检验；3.2.10审查承包商的进度计划，跟踪进度计划，控制工程进度；3.2.11组织工程会议，协调工程参建各方关系；3.2.12进行工程计量及工程款支付；3.2.13根据设计意图，对所采用的工法、工艺等提出标准，从监理角度建议选用合适的技术规范；3.2.14对土源、石源的来源、质量控制、数量等进行监理、监控；3.2.15组织分部、分项工程和陷蔽工程的检查、验收，签发工程付款凭证；3.2.16审查承包商提交的竣工申请报告，组织竣工初步验收；55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则3.2.17参加业主组织的正式竣工验收；3.2.18按业主的工程管理规定要求及赋予的权限，管理工程变更、工程索赔，调解合同争议；3.2.19负责工程量清单更新、工程变更等工作的造价审核（包括但不限于工程量及造价审查）；3.2.20督促承包商整理合同文件和技术档案资料；3.2.21主持工程事故的调查；3.2.22审查工程结算；3.2.23督促承包商依法办理劳动用工、社会保险手续。监督和制止施工单位的转包、违法分包及挂靠行为。发现施工单位有转包、违法分包及挂靠行为的，应立即向业主、建设行政主管部门报告；3.2.24按月度检查承包商对雇佣的农民工、劳务工的工资发放情况，并将其作为一项重要内容，纳入监理月报中；3.2.25整理监理文档，向业主移交监理资料、档案、提交监理工作报告；3.2.26协助业主对设计合同及承包商负责的施工图设计进行管理，主要指供图计划、施工图质量、设计变更审查、变更的投资分析等；3.2.27监理分别以周报、月报形式，向主业书面汇报上周、上月项目的质量、进度、投资、安全文明施工、接口管理协调、信息管理、合同管理、农民工、劳务工的工资发放情况，并附情况分析及拟采取的对策；3.2.28监理对承包商的工程计划实施动态管理，工程计划的平衡、调整要有月分析报告，并作为月报的重要内容；3.2.29负责对承包商的测量、监测结果进行监控及审查；55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则3.2.30负责对工程控制测量、第三方监测的协调和管理及配合工程保险的理赔；3.2.31监理对接口问题负有协调、管理的职责；3.2.32协助业主做好以下对承包商的管理工作：(1)抽查承包商管理人员和技术人员的调配是否与投标文件相符；(2)制定考核奖惩办法，协助业主对各承包商及供货商等进行考核；(3)制定工程中间交接工作程序，协助组织工程交工验收工作；(4)监控承包商及供货商按照业主提供的《系统功能及安全保障总控》的要求实施系统保证工作，须按月向业主提交系统保证报告（包括承包商和供货商等的系统保征文件）；(6)检查、审批各承包商及供货商等按合同要求提交系统功能及安全保障文件。3.2.33协助业主做好以下对工程控制测量及第三方监测单位组织协调工作；(1)协助业主对工程控制测量及第三方监测单位的监管工作，定期检查其管理人员和技术人员的调配是否与投标文件相符，并提交书面审核意见；按照招标文件的规定核对工程控制测量及第三方监测单位人员的资质，向业主报告其不满足资质要求的人员情况。(2)协助业主组织审查工程控制测量及第三方监测单位的项目质量管理体系、质量计划和质量保证措施；(3)协助业主制定考核奖惩办法，对工程控制测量及第三方监测单位履行职责的情况进行定期考核；(4)协助业主检查工程控制测量及第三方监测单位所使用的测量仪器等的标定证书；(5)协助业主审批工程控制测量及第三方监测单位报送的各类资料、报告。3.2.34协助业主做好以下验收移交和竣工验收管理工作；55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则(1)协助业主制定验收、移交（包括中间验收移交）计划和竣工验收计划；(2)协助业主组织验收和移交工作（包括中间验收和移交工作）并汇总验收、移交资料；(3)在工程初验合格后，协助业主申请规划、环保质量技术监督、城建档案等有关部门进行专项验收，组织设计、施工等有关单位进行竣工验收，汇总编制竣工验收报告（其内容包括：竣工项目审查情况；竣工验收组织实施情况；各分部工程评定结果；质量控制资料的核查意见；安全和主要使用功能的核查及抽查结果；观感质量验收结果；竣工验收结论），并会同参加验收的各方签署竣工验收报告；(4)协助业主在缺陷责任期内按质监机构要求负责管理承包商进行整改或重新组织验收；(5)协助业主在工程竣工验收以及各专项验收全部合格之日起15日内，向工程主管部门提交竣工验收备案表、竣工验收报告、政府各部门出具的验收文件材料等，办理备案手续；(6)协助业主汇总各承包单位编制的竣工结算资料，编制竣工决算资料；(7)工程验收合格后，协助业主在3个月内向城建档案管理部门移交一套完整的工程竣工档案；(8)协助业主汇总整理工程有关的资料，办理向运营方的移交工作。3.2.35协助业主做好以下目标控制管理工作：(1)协助业主编制工程实施中的投资控制措施（包括总的投资控制措施及各阶段、各标段的投资控制措施）；(2)55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则协助业主编制总资金需求计划、年度/季度/月度资金需求计划及其更新、变更申请；定期参加一次项目投资计划执行情况会议，提出有关工程费用的问题和投资偏差纠正建议；(3)协助业主汇总施工承包单位的资金需求计划；(4)协助业主汇总月工程量和工作量统计表，分析比较实际完成量与计划完成量的偏差，分析原因，提出调整措施；(5)协助业主按合同约定的工程计量规则和支付条款审核工程量清单和工程款支付申请表；建立验工计价及计量支付台帐，按月向业主提供报表；(6)协助业主制定工程变更管理办法，处理施工过程中发生的工程变更；(7)协助业主审核并签署价差调整（如果施工承包商合同另有规定）；(8)协助业主协调解决工程索赔事件，为处理索赔事件收集、整理有关施工和监理证据；(9)协助业主审核合同结算；(10)根据工程实际划分情况，协助业主工程费用划分进行细化和分析，并建议有关费用的分摊和结算方法；(11)协助业主依据地铁一号线续建工程总体筹划，陆续完成（但不限于）施工总体进度计划、各文件交付进度计划；(12)协助业主跟踪检查进度计划的执行：定期收集、汇总进度报表资料，现场实地检查工程进展情况，定期召开现场会议，对进度进行分析，提出对策和措施；(13)协助业主检查承包商的计划管理绩效，提出改进意见；(14)协助业主结合工程进度计划编制主要材料、设备供应计划；(15)协助业主编制年度施工进度计划；(16)协助业主检查、分析实际进度与计划进度的差别，采取进度控制措施或调整进度计划，当实际进度严重滞后于计划进度时，应与业主商定取进一步措施；55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则(17)协助业主编制并提交工程进度报告；(18)根据业主和其他有关方面的要求和期望，明确质量方针和质量目标，协助业主建立质量控制体系，编制质量计划，并严格执行；协助业主按ISO9000来编制及提交质量系统管理文件，其内容包括（但不限于）质量手册、质量管理程序、质量计划；(19)协助业主组织专项的质量检测单位完成所需的专项检测；(20)协助业主制定质量检查评比办法，每月组织一次全线质量大检查，奖优罚劣；(21)协助业主根据工程需要组织审核进场工程材料（混凝土、钢材等）、构配件和设备的质量证明资料，对进场实物按照有关工程质量管理的规定按比例抽检或见证取样、送样检验工作；(22)协助业主制定巡视和检查制度；(23)当施工存在重大质量隐患，可能造成质量事故或已经造成质量事故时，立刻下达工程停工令，责令承包商停工整改并跟踪整改；(24)及时提交有关质量事故的书面报告，划分质量事故责任，整理质量事故处理记录等资料，并负责归档；(25)编制并提交工程质量报告，汇报工程的质量情况；3.2.37协助业主做好以下合同管理工作；(1)协助业主进行合同谈判，整理、编制合同文件；(2)协助合同支付管理(3)协助工程变更管理；(4)协助工程索赔管理(5)协助工程预（结）算管理55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则3.3施工安全及文明施工监理的主要内容3.3.1安全监理的主要工作内容(1)监理机构应贯彻执行国家安全生产法律、法规、规章和标准，按照深圳市监理管理条例和业主安全管理的有关规定，把施工安全及文明施工监督纳入监理范围，与工质量、工期和投资控制同步实施。监理规划和监理实施细则中应专门列入施工安全级文明施工监理的内容，制定安全监理方案，建立、健全和完善安全管理制度；(2)监理机构将对承包商的文明施工、安全检查工作及事故预防工作作为监理的日常工作，掌握标段安全生产状部，对重要的薄弱环节、重大危险点、危险源，进行安全监理旁站；(3)监理机构必须按照有关的施工安全法规、规范及标准的要求对承包商的施工组织设计的安全技术措施进行审查；(4)监理人员应对施工过程进行有目的巡查，督促承包商建立与完善安全生产、文明施工管理制度及安全技术操作规程，落实安全技术措施；(5)监理机构应针对施工中的不安全因素与安全工作中的薄弱环节进行研究，书面提出要求并督促承包商改进；(6)监理机构对涉及施工安全的支撑体系、大型垂直运输设备等重要临时设施的施工方案进行审查，确保其符合有关法规、规范及标准的要求，不符合要求的，应向承包商提出改进意见并督促落实；(7)监理机构应审查特殊机械和特殊工种的操作人员的资格证、上岗证及年检合格证；(8)55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则监理机构应组织定期和不定期的安全检查，配合深圳市施工安全监督站对标段的监督检查，对检查发现的隐患应立即发出监理通知，按监理通知和深圳市施工安全监督站发出的整改通知书的要求，督促、跟踪承包商“定人、定时、定措施”落实整改。对未按要求整改的承包商，即再发出第二次监理通知。对两次发出整改通知而拒不整改的承包商，监理以书面形式向业主安全管理职能部门报告，并配合业主采取必要的措施，落实整改；(9)合同执行期间，监理单位必须接受业主安全管理职能部门的监督，按统一的表格形式，逐月向业主安全管理等职能部门递交书面安全监理工作报告，如实反映标段本月的安全生产状况和下月安全监理的工作重点；(10)一旦发生安全事故，监理单位必须做出快速反映，在一小时以内向业主安全管理职能部门报告，并督促承包商进行事故的及时上报和配合调查、处理与统计工作；(11)协助业主做好以下施工安全管理工作：①协助业主编制施工安全管理程序及施工安全控制计划，制订安全控制保证措施；②协助业主制定施工安全目标，编制安全、文明施工管理办法；③抽查承包商的安全教育（三级教育质量情况，抽验承包商特种工人上岗证，检查承包商的安全保证体系运行情况；④对施工现场进行安全巡视，参加每月定期安全检查，协助业主建立安全工作台帐，分析安全状况并提出安全预控意见；⑤参加事故现场调查和安全事故分析会议，协助业主处理安全事故，起草事故调查分析报告；⑥每月提交安全、文明检查报告，协助业主总结每季度的情况是否达到施工安全目标；⑦每季度提交安全文明检查评比报告。3.3.2文明施工监理工作的有关内容55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则⑴要求施工总包单位在编制施工组织设计时，对文明施工必须进行设计，监理工程师在审查施工组织设计时一并审查。文明施工设计内容：①施工现场平面布置图。包括临时设施、现场交通、现场作业区、施工设备及机具的布置、成品、半成品、原材料的堆放位置等。②现场围栏的设计。③现场工程标志牌的设计。④现场污水处理排放设计。⑤粉尘、噪音控制措施。⑥现场卫生及安全保卫措施。⑦现场文明施工管理组织机构及责任人。⑵督促检查承包人在安全文明施工方面的投入，签认安全文明施工的措施费用。第四节监理工程师岗位职责4.1驻地监理工程师岗位职责4.1.1在项目总监及总监代表领导下，负责所监理标段内有关桩基工程的现场监理、检查施工质量及施工进度，负责接口协调及安全文明生产的监理工作；4.1.2熟悉合同文件、规范、图纸和工程量清单，在施工过程中，对桩基工程质量、进度进行全面控制，会同承包商共同进行桩基工程计量；4.1.3审查承包商提交的施工设计，督促承包商及时办理竣工图纸、资料；4.1.4审查承包商的施工计划、施工组织设计和施工方案，提出审查意见，供项目总监审批时参考，并对计划和方案的执行情况进行检查和监督，随时掌握现场工、料、机械动态和工程进展情况；55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则4.1.5按规定要求对工程质量进行抽检，签认工程质量检验表，协助总监审查中间交工证书和中间计量证书；4.1.6审核承包商的各种监理报表，工程质量检验报表；4.1.7参加所监理标段的桩基工程的交工验收工作并提出验收意见，督促施工单位按时完成竣工文件资料的编制、呈报和归档工作；4.1.8对有关索赔、延期及变更提出处理意见；4.1.9完成项目总监交办的其他工作。4.2监理员岗位职责4.2.1全面熟悉设计图纸，在总监代表和专业监理工程师的领导下开展监理工作；4.2.2检查承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况，并做好检查记录；4.2.3提供工程计量的有关数据并签署原始凭证；4.2.4按设计图及有关技术规范、标准，对承包单位的工艺过程或施工工序进行检查和记录，对加工制作及工序施工质量检查结果进行记录；4.2.5严格执行监理程序，实施旁站和巡视等方式的现场监督，发现问题及时指出并向总监代表报告；对进场设备、材料产品合格证等技术资料进行核查；检查建筑材料的储存条件。建筑材料取样送验见证员负责对各种材料取样送验及工程试验进行见证；4.2.6对关键工序和重要工程部位的施工进行旁站监理，并认真做好旁站记录；4.2.7如实填写监理日记，真实记录每天的监理和施工情况；4.2.8审查承包单位提供的各种报表，参与变更设计的现场调查和研究，并将调查情况向总监代表汇报；4.2.9参与本监理标段的有关会议，提供现场监理情况，参与中间验收和竣工验收；55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则4.2.10检查施工单位的安全生产、创建文明工地措施落实情况，发现工地不安全隐患，立即通知施工负责人，未整改之前不得继续施工，并向总监代表及总监汇报，确保施工安全。4.2.11完成总监代表和监理部交办的其他工作。第三章桩基监理工作流程第一节PHC桩基施工工艺流程测放桩位挖除桩位块石55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则移机就位垂直度检测吊桩锤击贯入吊入接桩垂直度检测焊接接桩防腐处理锤击贯入最终收锤测定记录锤击预应力管桩工艺流程图第二节PHC桩基监理工作流程测量放样自检合格桩机就位自检合格吊桩自检合格锤击贯入自检合格吊入接桩总监下达开工令监理工程师检查合格监理工程师检查合格监理工程师检查合格监理工程师检查合格旁站监理清除桩位块石自检合格管桩最终收锤锤击贯入55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则自检合格焊接接桩防腐成桩第四章桩基工程施工及监控要点第一节PHC桩基工程监控要点1.1打桩顺序   打桩宜按中间向四周；中间向两端；先长后短；先高后低原则确定打桩顺序。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则1.2桩机就位应符合以下要求  桩架龙口必须挺直，应确保桩锤、桩帽、桩身在同一轴线上，桩架要坚固、稳定，并有足够的刚度，锤击时不产生颤动位移。桩垫应有一定的弹性和韧性，有足够的厚度并经常检查，及时更换或补充。1.3桩基质量控制1.3.1测量控制：放样后认真复核，桩位的放样允许偏差为：群桩——20mm；单排桩——10mm。桩位做好标记，并做好保护桩。防止防止桩机移动，拉桩时或其它原因造成桩定点，位偏移变动，每根桩基施工前必须报监理工程师检查桩位是否准确，如有变动，应立即修复使其准确才开始沉桩。1.3.2管桩堆放：（1）、管桩在进场前监理工程师必须作进场检查，其规格、批号、制作日期应符合所属的验收批号内容。严禁使用质量不合格及在吊运过程中产生裂缝的管桩。（2）、管桩堆放场地必须平整坚实，按不同规格、长度及施工流水顺序分别堆放。叠层堆放时，外径为500mm的管桩不宜超过四层，外径为300mm的管桩不宜超过五层。堆放时垫木应分别位于距桩端0.2倍桩长处；底层最外缘的管桩应在垫木处用木楔塞紧以防滚动。垫木不得使用有棱角的金属构件。（3）、管桩叠层堆放超过2层时，应用吊机取桩，严禁拖拉取桩；叠层堆放不超过2层时，可以拖拉取桩；当为2层时，桩的拖地端应用废轮胎等弹性材料保护；三点支撑履带自行式打桩机不宜拖拉取桩；走管式打桩机拖拉取桩时，拉桩的钢丝绳必须通过设在桩架底盘的导向滑轮。1.3.3打桩机具（1）、打桩机具进场必须报有关资料给监理工程师及相关人员验收，只有性能完好，无安全隐患的打桩机才得准许进场。（2）、打桩机宜选用三点支撑履带自行式柴油打桩机，不宜采用自由落锤打桩机。打桩机必须具有足够的强度、刚度和稳定性，并应与所挂柴油锤相匹配。（3）、桩帽应有足够的强度、刚度和耐打性；桩帽宜做成圆筒型，套桩头用的筒体深度宜取350-400mm，内径应比管桩外径大20-30mm；打桩时桩帽与桩头之间应设置弹性衬垫；桩帽和桩锤之间应用坚纹硬木和盘圆层叠的钢丝作“锤垫”，其厚度宜取150-200mm。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则（4）、送桩器宜做成圆筒形，并应有足够的强度、刚度和耐打性，长度满足送桩深度的要求；送桩器上下两端面应平整，且与送桩器中心轴线相垂直；送桩器下端面应开孔，使管桩内腔与外界连通；送桩器应与管桩匹配；送桩作业时，送桩器与管桩桩头之间应设置1-2层麻袋或硬纸板作衬垫。（5）、施工现场应配备电焊机、气割工具、索具、撬棍、钢丝刷、锯桩器等施工用具；每台打桩机应配备一把长条水准尺，可随时量测桩身的垂直度。1.3.4管桩施打55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则（1）、管桩垂直度：第一节管桩起吊就位插入地面时的垂直度用长条水准尺或两台经纬仪随时校正垂直度偏差不得大于桩长的0.5％，必要时拔出重插，每次接桩应用长条水准尺测垂直度，偏差控制在0.5％内；，在施打过程中，桩锤、桩帽、桩身的中心线应重合，当桩身倾斜率超过0.8％时，应找出原因并设法校正，当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。（2）、管桩接头焊接：管桩入土部分桩头高出地面0.5～1.0米时接桩，接桩时，上节桩应对直，轴向错位不得大于2mm。采用焊接接桩时，上下节桩之间的空隙应用铁片全部填实焊牢，结合面的间隙不得大于2mm。焊接坡口表面用铁刷子刷干净，露出金属光泽。焊接时宜先在坡口圆周上对称点焊6点，待上下桩节固定后拆除导向箍再分层施焊。施焊宜由2～3名焊工对称进行，焊缝应连续饱满，焊接层数不少于三层，内层焊渣必须清理干净以后方能施焊外一层，焊好后的桩必须自然冷却8分钟方可施打，严禁用水冷却或焊后即打。（3）、送桩：送桩深度不宜大于2.0m，当桩顶打至接近地面需要送桩时，应测出桩垂直度并检查桩顶质量，合格后立即送桩，收锤贯入度可按不送桩的小5mm来控制（4）、贯入度控制：每根桩的总锤击数不宜超过2500击，最后1米沉桩锤击数不宜超过300击，最后贯入度以试验桩打完后设计院提出的数值为准但不宜小于20/10击，并且最后贯入度应在以下条件下测量：桩头完好无损、柴油锤跳动正常、桩锤、桩帽、送桩器及桩身的中心线重合、桩帽衬垫厚度等正常、打桩结束前立即测定。（5）、截桩头：桩头截除应采用锯桩器截割，严禁用大锤横向敲击或强行扳拉截桩，截桩后桩顶标高偏差不得大于10cm.（6）、遇下列情况之一，应暂停施打，并及时与设计、监理等有关人员研究处理：贯入度突变，桩头砼剥落破碎，桩身突然倾斜跑位，地面明显隆起、邻桩上浮或位移过大，桩的总锤击数超过2500，桩身回弹曲线不规则。（7）、在打桩施工中，工程监理部派专人进行工程的旁站监督，对每根桩桩尖、焊接接头进行隐蔽验收，做好施打监理记录，并监督施工单位如实填写每根桩施工记录表格。监理人员每日填写监理日记，对施工监理过程中发现的不合格项签发《监理工程师通知单》要求施工单位及时整改，施工单位整改后填报《监理工程师通知回复单》，监理人员确认整改后签还《监理工程师通知回复单》，对需存证且须向业主说明的事项以《监理工作联系单》通报有关单位。1.4质量通病的防治.4.1 桩顶移位：在沉桩过程中，相邻的桩产生横向位移或桩身上浮，造成桩顶移位。4.1.1原因分析：桩入土后，遇到大块坚硬障碍物，把桩尖挤向一侧；两节桩或多节桩施工时，相接的两桩不在同一轴线上，产生了曲折；桩数较多，土饱和密实，桩间距较小，在沉桩时土被挤到极限密实度而向上隆起，相邻的桩数被浮起；在软土地基施工较密集的群桩时，由于沉桩引起的空隙水压力把相邻的桩推向一侧或浮起。4.1.2预防措施：施工前应对桩位下的障碍物清理干净，必要时对每个桩位用钎探了解。对桩构件要进行检查，发现桩身弯曲超过规定（L/1000且≤20mm）或桩尖不在桩纵轴线上的不宜使用；在稳桩过程中，如发现桩不垂直应及时纠正，接桩时要保证上下两节桩在同一轴线上，接头处应严格按照操作要求执行；采用井点降水、砂井或盲沟等降水或排水措施；沉桩期间不得开挖基坑，需要沉桩完毕后相隔适当时间方可开挖，相隔时间应视具体地质情况、基坑开挖深度、面积、桩的密集程度及空隙水压力消散情况来确定，一般宜两周左右。4.2桩身断裂桩在打入过程中，桩身突然倾斜错位，当桩尖处土质条件没有特殊变化，而其贯入度突然增大，这时可能是桩身断裂。4.2.1原因分析：桩制作时，桩身弯曲超过规定，桩尖偏离桩的纵轴较大，沉入过程中桩身发生倾斜或弯曲；桩入土后，遇到大块坚硬的障碍物，把桩尖挤向一侧；稳桩不垂直，打入地下一定深度后，再用走架方法校正，使桩身产生弯曲；两节桩或多节桩施工时，相接的两节桩不在同一轴线上，产生了曲折；制作桩的混凝土强度不够，桩在堆放、吊运过程中产生裂纹或断裂未被发现。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则4.2.2预防措施：施工前应对桩位下的障碍物清理干净，必要时对每个桩位用钎探了解，对桩构件要进行检查，发现桩身弯曲超过规定（L/1000且≤20mm）或桩尖不在桩纵轴线上的不宜使用；在稳桩过程中如发现桩不垂直应及时纠正，桩打入一定深度发生严重倾斜时，不宜采用移架方法来校正，接桩时要保证上下两节桩在同一轴线上，接头处应严格按照操作要求进行；桩在堆放、吊运过程中，应严格按照有关规定执行，发现桩开裂超过有关验收规定时不得使用。4.3沉桩达不到要求桩设计是以最终贯入度及进入持力层深度作为施工的最终控制。一般情况下，以最终贯入度控制为主，结合地质资料确定桩端进入持力层的深度，有时沉桩达不到设计的最终控制要求。4.3.1原因分析：勘探点不够或勘探资料精度不够，对工程地质情况不明，尤其是对持力层起伏标高不明，至使设计考虑持力层或选择桩长有误；勘探工作是以点带面，对局部硬夹层、软夹层不可能全部了解清楚，尤其在复杂的工程地质条件下，还有地下障碍物，如大块石头、混凝土块等。施工遇到这种情况，就会达不到设计要求的施工控制标准；以新近代砂层为持力层时或穿越较厚的砂夹层，由于其结构的不稳定，同一层土的强度差异很大，桩沉入到该层时，进入持力层较深才能达到贯入度或容易穿越砂夹层，但群桩施工时，砂层越挤越密，最后会有沉不下的现象。4.3.2预防措施：详细探明工程地质情况，必要时应作补勘，正确选择持力层或标高；根据工程地质条件，合理选择施工方法及施工顺序。4.4接桩处断裂接桩处经施工后，出现松脱开裂。4.4.1原因分析：连接处表面没有清理干净，留有杂质、雨水、油迹等；采用焊接连接时，连接件不平，有较大的间隙，造成焊接不牢；焊接质量不好，焊接不连续，不饱满，焊缝中有夹渣等；两节桩不在同一直线上，在接桩处产生曲折，打入时接桩处局部产生集中应力而破坏连接；4.4.2预防措施：接桩时，对连接部位上的杂质、油污、水份等必须清理干净，保证连接部件清洁；检查连接部件是否牢固、平整和符合设计要求，如有问题，必须进行修正才能使用；接桩时，两节桩应在同一轴线上，焊接预埋件应平整服帖，焊缝应饱满连续。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则4.5桩身倾斜桩身垂直偏差过大。4.5.1原因分析：在沉桩过程中，如果场地不平，有较大坡度，则桩在沉入过程中随着也会产生倾斜；稳桩时桩不垂直，桩帽、桩锤及桩不在同一直线上；桩制作时，桩身弯曲超过规定，桩尖偏离桩的纵轴线较大，沉入时桩身发生倾斜或弯曲；桩入土时，遇到大块坚硬障碍物，把桩挤向一侧；稳桩时不垂直，打入地下一定深度后，再用走桩架的方法校正，使桩身弯曲；桩虽然是垂直立稳放入，但在沉桩过程中，桩又慢慢倾斜沉下而产生弯曲；两节桩或多节桩施工时，相接的两节桩不在同一轴线上，产生了弯曲；桩顶与桩帽的接触面不平，替打木表面倾斜，桩沉入土时桩身不垂直，使桩顶面倾斜，造成桩顶局部受集中应力而破碎。4.5.2预防措施：场地要平整。如场地不平，施工时，应在打桩机行走轮下加垫板等物，使打桩机底盘保持水平；施工前，应将地下障碍物，如旧墙基、条石、大块混凝土等清理干净，尤其是桩位下的障碍物，必要时可对每个桩位用钎探了解。对桩质量要进行检查，发现桩身弯曲超过规定，或桩尖不在桩纵轴线上时不宜使用。一节桩的细长比不宜过大，一般不超过30；在初沉桩过程中，如发现桩不垂直应及时纠正，如有可能，应把桩拔出，清理完障碍物或回填素土后重新沉桩。桩打入一定深度发生严重倾斜时，不宜采用移动桩架来校正。接桩时，要保证上下两节桩在同一轴线上，接头处必须严格按照设计及操作要求执行；检查桩帽与桩的接触面处及替打木是否平整，如不平整应进行处理后方能施工；沉桩时稳桩要垂直，桩顶应加草帘、纸袋、胶皮等冲垫。如桩垫失效应及时更换。1.5验收5.1质量标准执行《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002第5.3节表5.3.4 5.2检测方法:（1）静载试验或高应变 （2）动测 （3）按设计要求。5.3检测数量:动测或静载试验数（高应变）按有关规范和设计要求执行。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则5.4验收程序:根据静载（高应变）和动测试验报告,合格后施工单位对桩位、桩顶标高实测绘制桩基竣工平面图并对桩基质保资料进行整理核查，填写《工程报验申请单》，监理部组织有关人员进行验收。验收合格后,签还《工程报验申请单》；验收不合格，施工单位提出事故原因分析报告，监理单位组织有关人员对事故进行分析研究，并形成相应的事故处理方案。1.6安全监控6．1要求施工单位设置专职安全员,并且健全安全保障体系,严格按照安全操作规程施工。6．2要求施工单位必须对班组全体人员进行安全教育并记录，形成定时学习会议制度。6．3督促施工单位定时对施工用电、电器及机械设备进行安全检查。6. 4桩机操作人员应体检合格，持证上岗。6. 5打桩机作业区内应无高压线路，作业区应有明显标志或围栏，非工作人员不得进入。压桩时，非工作人员应离机10米以外。6. 6在工作中操作人员和配合作业的人员必须按规定穿戴劳动保护用品。1.7应用表单7.1广东省建筑工程统一用表7.2施工组织设计（方案）报审7.3分包单位资质报审表7.4——————报验申请表7.5监理工程师通知单7.6监理工程师通知回复单7.7工程临时延期申请表7.8工程开工/复工报审表7.9工程暂停令/复工令7.10工程临时延期审批表7.11监理工作联系单7.12工程变更单7.13工程竣工报验单7.14《监理工作联系单》XS-QR-PS-067.15《监理日记》XS-QR-PS-047.16工程材料/构配件/设备报审表7.17工程涉及的其它表单55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则第二节施工现场环境保护、文明施工、安全生产监控要点2.1．施工现场环境保护的监控本工程实行环保目标责任制，加强检查和监控工作，对要保护和改善的施工现场环境进行综合治理，认真贯彻执行《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保护法》，制定有效措施保护施工现场，进场后及时对工地与周边采取适当的隔离封闭措施。项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系领导者和责任人。要求经理部设专职环保管理人员，在环保工作方面直接服从项目经理的领导，主要职责是负责本标段的环保具体管理工作。建立环保机构，经常同环保局保持联系，执行当地环保法规，由专人负责，定期进行检查。要求项目部加强对职工环境保护的教育，提高职工环保意识，设置专职环保监督人员，定期进行检查。主要监控方面如下：1.1噪音污染的控制为了避免较大噪音干扰周围居民正常生活，施工中用的发电机组和内燃机组等机电设备用围墙围蔽，以减少噪音扩散。夜间施工尽量采用噪音较小的机电设备，力求将施工中的噪音控制在规定的允许值范围内。1.2水质污染的控制在施工现场建造污水处理场并予以管理，处理至合同终止；用于汇集和处理施工驻地、施工现场排出的污水，并在进行工作的每一块地区建造临时的污水汇集设施，达标后再行排放。施工中注意不使泥浆外溢，钻孔桩施工时，设置专门的泥浆池，严防施工产生的泥浆直接排入水道中，尽量控制水质不受到污染。1.3空气污染的控制(1)55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则采取一切合理措施控制扬尘，临时施工道路基层要夯实、路面要硬化，对施工现场的便道要经常洒水，以便施工作业产生的灰尘公害减至最低程度。(2)合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段（室外多人群活动的时段）。(3)对易于引起尘害的细料堆，给予遮盖或适当洒水；外运和内运土方时选择合格的运输单位，不准超高，并采取遮盖围护措施，运土车辆出场要进行冲洗，防止泥土沿途遗漏污染道路和空气，施工场地派人及时清扫干净，以避免扬尘。在施工现场对废弃物排放进行控制，在施工驻地均植草、种花、栽植灌木、优化环境。(4)严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有毒物质要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。2.2文明施工的监控本工程施工现场有关文明施工的监控方面包括：(1)所有施工现场应设置围栏，其高度不得低于2.5米，使用的材料应保证围栏稳固、整齐、美观（主要用砌筑材料）。(2)施工现场应设置工程标牌，工程标牌为施工总平面布置图，工程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。工程概况牌设置在工地围栅的醒目位置上，载明项目名称、规模、开竣工日期、施工许可证号、建设单位、设计单位、质量、安全监督单位、施工单位、监理单位和联系电话等。(3)临时建筑物、构筑物包括办公用房、宿舍、食堂、仓库、卫生间、淋浴室及消防用的砂、水池等。临时建筑物、构筑物，要求稳固、安全、整洁，并满足消防要求，禁止使用竹棚、石棉瓦、油毡搭建。  55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则现场设置集体宿舍时，应具备良好的防潮、通风、采光等性能，并与作业区隔离。人均床铺面积不小于2平方米，并进行适当的分隔。按设计架设用电线路，严禁任意拉线接电，严禁使用电炉和明火烧煮食物。(4)成品、半成品及原材料的堆放。严格按施工组织设计中的平面布置图划定的位置堆放成品、半成品和原材料，所有材料应堆放整齐，不得侵占市政道路及公用设施。确需临时占用的，应由建设单位提出申请，由建设行政主管部门签署意见，经有关部门批准，并将批准号的标志悬挂在现场。(5)现场场地及道路应硬地化。其厚度和强度应满足施工和行车需要。现场场地和道路要平坦、通畅、并设置相应的安全防护设施和安全标志。周边设排水沟，现场不允许有积水。(6)运输车辆应做到：①运输车辆必须冲洗干净后方能离场上路行驶。②装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，应采取有效措施，保证行驶途中不污染道路和环境。严格执行《关于加强深圳经济特区土石方运输车辆管理的若干规定》（深建字〔1997〕185号）。(7)现场卫生：①明确施工现场各区域的卫生责任人。②食堂必须申领卫生许可证，并应符合卫生标准，生、熟食操作应分开，熟食操作时应有防蝇间或防蝇罩。禁止使用非食用塑料制品作熟食容器，炊事员和茶水工需持有效的健康证明上岗。③施工现场应设置卫生间，并有水源供冲洗，同时设简易化粪池或集粪池，加盖并定期喷药，每日有专人负责清洁。④设置足够的垃圾池和垃圾桶，定期搞好环境卫生、清理垃圾，施药除"四害”。⑤建筑垃圾必须集中堆放并及时清运。做到工完场清。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则⑥工地应设茶水亭和茶水桶，做到有盖、加锁和有标志。夏季施工应有防暑降温措施。 (8)现场安全、保卫：①建立健全安全、保卫制度，落实治安、防火、计划生育管理责任人。②施工现场的管理人员、作业人员必须配佩工作卡。工作卡由总包单位制作，工作卡有本人相片、姓名、所属单位、工种或职务，管理人员和作业人员的标卡应分颜色区别。③建立来访登记制度，不准留宿家属及闲杂人员。④经常对工人进行法纪和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。2.3施工现场安全生产的监控1.13.1建立健全安全生产管理规章制度该项目工程将建立安全生产责任制、安全技术管理、安全纪律、安全教育、安全检查、主要施工项目安全技术措施安全奖惩办法奖励与处罚、交通安全奖罚、机破事故处罚等八条安全管理规章制度。1.13.2要求承包人建立完备有效的安全保证体系1.13.3建立健全安全检查制度55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则隐患登记安全员、安全值班员巡回安全检查安全检查评分、考核标准工地制度安全检查、班组岗位安全检查项目经理部定期安全检查考核集团公司安全检查考核深圳市建设局、安检站等安全检查考核安全检查评分考核与经济责任制挂钩安全分析整改复查销案信息反馈信息处理未整改或未达标1.13.4要求承包人采取工程安全保障措施如下：(1)施工机械的安全技术措施①各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。②操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。③驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。④机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。⑤用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人。向机械加油时严禁烟火。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则⑥严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。⑦指挥施工机械作业人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。⑧使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。⑨起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。⑩定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。第五章桩基工程检测验收有关规定第一节桩基检测的相关规程、规定本工程桩基检测执行中华人民共和国行业标准《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）、深圳市标准《深圳地区基桩质量检测技术规程》（SJG09-99）、广东省建设厅印发《广东省桩基工程质量检测技术规定（试行）》1、以上检测规程有不一致之处，以前两者为准。2、有关本标段具体桩基检测方案应由施工单位、监理单位、设计单位、业主单位商定后报监督站批准，也可采取以上各单位以会议的形式来决定。第二节桩基检测有关技术要领2.1基本规定2.1.1检测方法和内容(1)工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性抽样检测。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则(2)基桩检测方法应根据检测目的如下表选择。检测方法及检测目的检测方法检测目的单桩竖向抗压静载试验确定单桩竖向抗压极限承载力判定竖向抗压承载力是否满足设计要求通过桩身内力及变形测试、测定桩侧、桩端阻力；验证高应变法的单桩竖向抗压承载力检测结果单桩竖向抗拔静载试验确定单桩竖向抗把极限承载力判定竖向抗拔承载力是否满足设计要求通过桩身内力及变形测试，测定桩的抗拔摩阻力单桩水平静载试验确定单桩水平临界和极限承载力，推定土抗力参数判定水平承载力是否满足设计要求通过桩身内力及变形测试，测定桩身弯矩低应变法检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别高应变法判定单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求；检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别分析桩侧和桩端土阻力(3)桩身完整性检测宜采用两种或多种合适的检测方法进行。(4)基桩检测除应在施工前和施工后进行外，尚应采取符合本细则规定的检测方法或专业验收规范规定的其他检测方法，进行桩基施工过程中的检测，加强施工过程质量控制。2.1.2检测工作程序(1)检测工作的程序，应按如下图进行：55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则接受委托调查、资料收集制定检测方案前期准备设备、仪器检定现场检测重新检测、验证、扩大检测计算分析和结果评价检测报告检测工作程序框图(2)调查、资料收集阶段宜包括下列内容：①收集被检测工程的岩土工程勘察资料、桩基设计图纸、施工记录；了解施工工艺和施工中出现的异常情况。②进一步明确委托方的具体要求。③检测项目现场实施的可行性。(3)应根据调查结果和确定的检测目的，选择检测方法，制定检测方案。检测方案宜包含以下内容：工程概况，检测方法及其依据的标准，抽样方案，所需的机械或人工配合，试验周期。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则(4)检测前应对仪器设备检查调试。(5)检测用计量器具必须在计量检定周期的有效期内。(6)检测开始时间应符合下列规定：①当采用低应变法或声波透射法检测时，受检桩混凝土强度至少达到设计强度的70%，且不小于15MPa。②承载力检测前的休止时间除应达到本条第2款规定的混凝土强度外，当无成熟的地区经验时，尚不应少于下表规定的时间。休止时间土的类型休止时间(d)砂土7粉土10粘性土非饱和15饱和25(7)施工后，宜先进行工程桩的桩身完整性检测，后进行承载力检测。当基础埋深较大时，桩身完整性检测应在基坑开挖至基底标高后进行。(8)现场检测期间，除应执行本细则的有关规定外，还应遵守国家有关安全生产的规定。当现场操作环境不符合仪器设备使用要求时，应采取有效的防护措施。(9)当发现检测数据异常时，应查找原因，重新检测。(10)当需要进行验证或扩大检测时，应得到有关各方的确认，并按本细则第2.1.4条的有关规定执行。2.1.3检测数量(1)55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则当设计有要求或满足下列条件之一时，施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值：①设计等级为甲级、乙级的桩基；②地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；③本地区采用的新桩型或新工艺。检测数量在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1%；当工程桩总数在50根以内时，不应少于2根。(2)单桩承载力和桩身完整性验收抽样检测的受检桩选择宜符合下列规定：①施工质量有疑问的桩；②设计方认为重要的桩；③局部地质条件出现异常的桩；④施工工艺不同的桩；⑤承载力验收检测时适量选择完整性检测中判定的Ⅲ类桩；⑥除上述规定外，同类型桩宜均匀随机分布。(3)混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合下列规定：①柱下三桩或三桩以下的承台抽检桩数不得少于1根。②设计等级为甲级，或地质条件复杂。成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20根；其他桩基工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于10根。注：地下水位以上且终孔后桩端持力层已通过核验的人工挖孔桩，以及单节混凝土预制桩，抽检数量可适当减少，但不应少于总桩数的10%，且不应少于10根。③当符合第2.1.3条第1～4款规定的桩数较多，或为了全面了解整个工程基桩的桩身完整性情况时，应适当增加抽检数量。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则(4)对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合下列条件之一时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测：①设计等级为甲级的桩基；②地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；③本地区采用的新桩型或新工艺；④挤土群桩施工产生挤土效应。抽检数量不应少于总桩数的l%，且不少于3根；当总桩数在50根以内时，不应少于2根。注：对上述第1～4款规定条件外的工程桩，当采用竖向抗压静载试验进行验收承载力检测时，抽检数量宜按本条规定执行。(5)对第2.1.5条规定条件外的预制桩，可采用高应变法进行单桩竖向抗压承载力验收检测。当有本地区相近条件的对比验证资料时，高应变法也可作为第2.1.5条规定条件下单桩竖向抗压承载力验收检测的补充。抽检数量不宜少于总桩数的5%，且不得少于5根。(6)对于承受拔力和水平力较大的桩基，应进行单桩竖向抗拔、水平承载力检测。检测数量不应少于总桩数的l%，且不应少于3根。2.1.4验证与扩大检测(1)当出现本细则第2.4.5～2.4.6条和第2.5.7条中所列情况时，应进行验证检测，验证方法宜采用单桩竖向抗压静载试验。(2)桩身浅部缺陷可采用开挖验证。(3)桩身或接头存在裂隙的预制桩可采用高应变法验证。(4)单孔钻芯检测发现桩身混凝土质量问题时，宜在同一基桩增加钻孔验证。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则(5)对低应变法检测中不能明确完整性类别的桩或Ⅲ类桩，可根据实际情况采用静载法、钻芯法、高应变法、开挖等适宜的方法验证检测。(6)当单桩承载力或钻芯法抽检结果不满足设计要求时，应分析原因，并经确认后扩大抽检。(7)当采用低应变法、高应变法和声波透射法抽检桩身完整性所发现的Ⅲ、Ⅳ类桩之和大于抽检桩数的20%时，宜采用原检测方法（声波透射法可改用钻芯法），在未检桩中继续扩大抽检。2.1.5检测结果评价和检测报告(1)桩身完整性检测结果评价，应给出每根受检桩的桩身完整性类别。桩身完整性分类应符合如下表的规定，并按本细则第2.3～2.6分别规定的技术内容划分。桩身完整性分类表桩身完整性类别分类原则Ⅰ类桩桩身完整Ⅱ类桩桩身有轻微缺陷，不会影响桩身结构承载力的正常发挥Ⅲ类桩桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力有影响Ⅳ类桩桩身存在严重缺陷(2)Ⅳ类桩应进行工程处理。(3)工程桩承载力检测结果的评价，应给出每根受检桩的承载力检测值，并据此给出单位工程同一条件下的单桩承载力特征值是否满足设计要求的结论。(4)检测报告应结论准确，用词规范。(5)检测报告应包含以下内容：①55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则委托方名称，工程名称、地点，建设、勘察、设计、监理和施工单位，基础、结构型式，层数，设计要求，检测目的，检测依据，检测数量，检测日期；②地质条件描述；③受检桩的桩号、桩位和相关施工记录；④检测方法，检测仪器设备，检测过程叙述；⑤受检桩的检测数据，实测与计算分析曲线、表格和汇总结果；⑥与检测内容相应的检测结论。(6)检测机构和检测人员①检测机构应通过计量认证，并具有基桩检测的资质。②检测人员应经过培训合格，并具有相应的资质。2.2单桩竖向抗压静载试验2.2.1适用范围(1)本方法适用于检测单桩的竖向抗压承载力。(2)当埋设有测量桩身应力、应变、桩底反力的传感器或位移杆时，可测定桩的分层侧阻力和端阻力或桩身截面的位移量。为设计提供依据的试验桩，应加载至破坏；当桩的承载力以桩身强度控制时，可按设计要求的加载量进行。4、对工程桩抽样检测时，加载量不应小于设计要求的单桩承载力特征值的2.0倍。2.2.2设备仪器及其安装(2)试验加载宜采用油压千斤顶。当采用两台及两台以上千斤顶加载时应并联同步工作，且应符合下列规定：①采用的千斤顶型号、规格应相同。②千斤顶的合力中心应与桩轴线重合。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则(2)加载反力装置可根据现场条件选择锚桩横梁反力装置、压重平台反力装置、锚桩压重联合反力装置、地锚反力装置，并应符合下列规定：①加载反力装置能提供的反力不得小于最大加载量的1.2倍。②应对加载反力装置的全部构件进行强度和变形验算。③应对锚桩抗拔力（地基土、抗拔钢筋、桩的接头）进行验算；采用工程桩作锚桩时，锚桩数量不应少于4根，并应监测锚桩上拔量。④压重宜在检测前一次加足，并均匀稳固地放置于平台上。⑤压重施加于地基的压应力不宜大于地基承载力特征值的1.5倍，有条件时宜利用工程桩作为堆载支点。(3)荷载测量可用放置在千斤顶上的荷重传感器直接测定；或采用并联于千斤顶油路的压力表或压力传感器测定油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。传感器的测量误差不应大于1%，压力表精度应优于或等于0.4级。试验用压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过规定工作压力的80%。(4)沉降测量宜采用位移传感器或大量程百分表，并应符合下列规定：①测量误差不大于0.1%，分辨力优于或等于0.01mm。②直径或边宽大于500mm的桩，应在其两个方向对称安置4个位移测试仪表，直径或边宽小于等于500mm的桩可对称安置2个位移测试仪表。③沉降测定平面宜在桩顶200mm以下位置，测点应牢固地固定于桩身。④基准梁应具有一定的刚度，梁的一端应固定在基准桩上，另一端应简支于基准桩上。⑤固定和支撑位移计（百分表）的夹具及基准梁应避免气温、振动及其他外界因素的影响。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则(5)试桩、锚桩（压重平台支墩边）和基准桩之间的中心距离应符合如下表规定。试桩、锚桩(或压重平合支墩边)和墓准桩之间的中心距离距离反力装置试桩中心与锚桩中心（或压重平台支墩边）试桩中心与基准桩中心基准桩中心与锚桩中心（或亚种平台支墩边）锚桩横梁≥4(3)D且＞2.0m≥4(3)D且＞2.0m≥4(3)D且＞2.0m压重平台≥4D且＞2.0m≥4(3)D且＞2.0m≥4D且＞2.0m地锚装置≥4D且＞2.0m≥4(3)D且＞2.0m≥4D且＞2.0m注：1D为试桩、锚桩或地锚的设计直径或边宽、取其较大者。2如试桩或帽状位扩滴状或多支盘装饰，试桩与锚桩的中心距上不应小于2倍扩大端直径。3括号内数值可用于工程桩验收检测时多排桩设计桩中心距离小于4D的情况。4软土场地堆在重量加大时，宜增加支墩边与基准桩中心和试桩中心之间的距离，并在实验过程中观测基准桩的竖向位移。(6)当需要测试桩侧阻力和桩端阻力时，桩身内埋设传感器应按本细则相关规定执行。2.2.3现场检测(1)试桩的成桩工艺和质量控制标准应与工程桩一致。(2)桩顶部宜高出试坑底面，试坑底面宜与桩承台底标高一致。混凝土桩头加固可按本细则2.7执行。(3)对有接头的混凝土预制桩，检测前宜对其桩身完整性进行检测。(4)试验加卸载方式应符合下列规定：①55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则加载应分级进行，采用逐级等量加载；分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/10，其中第一级可取分级荷载的2倍。②卸载应分级进行，每级卸载量取加载时分级荷载的2倍，逐级等量卸载。③加、卸载时应使荷载传递均匀、连续、无冲击，每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的±10%。(5)为设计提供依据的竖向抗压静载试验应采用慢速维持荷载法。(6)慢速维持荷载法试验步骤应符合下列规定：①每级荷载施加后按第5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后每隔30min测读一次。②试桩沉降相对稳定标准：每一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次（从分级荷载施加后第30min开始，按1.5h连续三次每30min的沉降观测值计算）。③当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。④卸载时，每级荷载维持lh，按第15、30、60min测读桩顶沉降量后，即可卸下一级荷载。卸载至零后，应测读桩顶残余沉降量，维持时间为3h，测读时间为第15，30min，以后每隔30min测读一次。(7)施工后的工程桩验收检测宜采用慢速维持荷载法。当有成熟的地区经验时，也可采用快速维持荷载法。快速维持荷载法的每级荷载维持时间至少为1h，是否延长维持荷载时间应根据桩顶沉降收敛情况确定。(8)当出现下列情况之一时，可终止加载：①某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。注：当桩顶沉降能相对稳定且总沉降量小于40mm时，宜加载至桩顶总沉降量超过40mm。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则②某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h尚未达到相对稳定标准。③已达到设计要求的最大加载量。④当工程桩作锚桩时，锚桩上拔量已达到允许值。⑤当荷载.沉降曲线呈缓变型时，可加载至桩顶总沉降量60～80mm；在特殊情况下，可根据具体要求加载至桩顶累计沉降量超过80mm。(9)测试桩侧阻力和桩端阻力时，测试数据的测读时间宜符合相关规定。2.2.4检测数据的分析与判定（略）2.4低应变法2.4.1适用范围(1)本方法适用于检测混凝土桩的桩身完整性，判定桩身缺陷的程度及位置。(2)本方法的有效检测桩长范围应通过现场试验确定。2.4.2仪器设备(1)检测仪器的主要技术性能指标应符合现行行业标准《基桩动测仪》JG/T3055的有关规定，且应具有信号显示、储存和处理分析功能。(2)瞬态激振设备应包括能激发宽脉冲和窄脉冲的力锤和锤垫；力锤可装有力传感器；稳态激振设备应包括激振力可调、扫频范围为10～2000Hz的电磁式稳态激振器。2.4.3现场检测(1)受检桩应符合下列规定：①桩身强度应符合本细则第3.2.6条第1款的规定。②桩头的材质、强度、截面尺寸应与桩身基本等同。③桩顶面应平整、密实，并与桩轴线基本垂直。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则(2)测试参数设定应符合下列规定：①时域信号记录的时间段长度应在2L/c时刻后延续不少于5ms；幅频信号分析的频率范围上限不应小于2000Hz。②设定桩长应为桩顶测点至桩底的施工桩长，设定桩身截面积应为施工截面积。③桩身波速可根据本地区同类型桩的测试值初步设定。④采样时间间隔或采样频率应根据桩长、桩身波速和频域分辨率合理选择；时域信号采样点数不宜少于1024点。⑤传感器的设定值应按计量检定结果设定。(3)测量传感器安装和激振操作应符合下列规定：①传感器安装应与桩顶面垂直；用耦合剂粘结时，应具有足够的粘结强度。②实心桩的激振点位置应选择在桩中心，测量传感器安装位置宜为距桩中心2/3半径处；空心桩的激振点与测量传感器安装位置宜在同一水平面上，且与桩中心连线形成的夹角宜为90°，激振点和测量传感器安装位置宜为桩壁厚的1/2处。③激振点与测量传感器安装位置应避开钢筋笼的主筋影响。④激振方向应沿桩轴线方向。⑤瞬态激振应通过现场敲击试验，选择合适重量的激振力锤和锤垫，宜用宽脉冲获取桩底或桩身下部缺陷反射信号，宜用窄脉冲获取桩身上部缺陷反射信号。⑥稳态激振应在每一个设定频率下获得稳定响应信号，并应根据桩径、桩长及桩周土约束情况调整激振力大小。(4)信号采集和筛选应符合下列规定：①根据桩径大小，桩心对称布置2～4个检测点；每个检测点记录的有效信号数不宜少于3个。55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则②检查判断实测信号是否反映桩身完整性特征。③不同检测点及多次实测时域信号一致性较差，应分析原因，增加检测点数量。④信号不应失真和产生零漂，信号幅值不应超过测量系统的量程。2.4.4检测数据的分析与判定（略）2.5高应变法2.5.1适用范围本方法适用于检测基桩的竖向抗压承载力和桩身完整性；监测预制桩打入时的桩身应力和锤击能量传递比，为沉桩工艺参数及桩长选择提供依据。2.5.2仪器设备(1)检测仪器的主要技术性能指标不应低于现行行业标准《基桩动测仪》JG/T3055中表1规定的2级标准，且应具有保存、显示实测力与速度信号和信号处理与分析的功能。(2)锤击设备宜具有稳固的导向装置；打桩机械或类似的装置（导杆式柴油锤除外）都可作为锤击设备。(3)高应变检测用重锤应材质均匀、形状对称、锤底平整。高径（宽）比不得小于1，并采用铸铁或铸钢制作。当采取自由落锤安装加速度传感器的方式实测锤机力时，重锤应整体铸造。且高径（宽）比应在1.0～1.5范围内。(4)进行高应变承载力检测时，锤的重量应大于预估单桩极限承载力的1.0%～1.5%，混凝土桩的桩径大于600mm或桩长大于30m时取高值。(5)桩的贯入度可采用精密水准仪等仪器测定。2.5.3现场检测(1)检测前的准备工作应符合下列规定：55 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则①预制桩承载力的时间效应应通过复打确定。②桩顶面应平整，桩顶高度应满足锤击装置的要求，桩锤重心应与桩顶对中，锤击装置架立应垂直。③对不能承受锤击的桩头应加固处理，混凝土桩的桩头处理按本细则2.7执行。④传感器的安装应符合本细则相关规定。⑤桩头顶部应设置桩垫，桩垫可采用10～30mm厚的木板或胶合板等材料。(2)参数设定和计算应符合下列规定：①采样时间间隔宜为50～200μs，信号采样点数不宜少于1024点。②传感器的设定值应按计量检定结果设定。③自由落锤安装加速度传感器测力时，力的设定值由加速度传感器设定值与重锤质量的乘积确定。④测点处的桩截面尺寸应按实际测量确定，波速、质量密度和弹性模量应按实际情况设定。⑤测点以下桩长和截面积可采用设计文件或施工记录提供的数据作为设定值。⑥桩身材料质量密度应按表2）取值。表2）桩身材料质量密度（t/m3）钢桩混凝土预制桩离心管桩混凝土灌注桩7.852.45～2.502.55～2.602.40⑦桩身波速可结合本地经验或按同场地同类型已检桩的平均波速初步设定，现场检测完成后应按第9.4.3条调整。⑧桩身材料弹性模量应按下式计算：E=ρ.c255 深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则式中E——桩身材料弹性模量（kPa）；c——桩身应力波传播速度（m/s）；ρ——桩身材料质量密度（t/mρ3）。(3)现场检测应符合下列要求：①交流供电的测试系统应良好接地；检测时测试系统应处于正常状态。②采用自由落锤为锤击设备时，应重锤低击，最大锤击落距不宜大于2.5m。③试验目的为确定预制桩打桩过程中的桩身应力、沉桩设备匹配能力和选择桩长时，应按本细则相关规定执行。④检测时应及时检查采集数据的质量；每根受检桩记录的有效锤击信号应根据桩顶最大动位移、贯入度以及桩身最大拉、压应力和缺陷程度及其发展情况综合确定。⑤发现测试波形紊乱，应分析原因；桩身有明显缺陷或缺陷程度加剧，应停止检测。(4)承载力检测时宜实测桩的贯入度，单击贯入度宜在2～6mm之间。2.5.4检测数据的分析与判定（略）内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^G89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z8vG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ^!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmUE9aQ@Gn8xp$R#͑Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz84!z89Amv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZ#Qc@UE%&qYp@Eh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNu##KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR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深圳地铁1号线续建工程前海车辆段桩基础工程监理细则55'