路基工程施工技术与处理

'　　路基工程施工技术与处理：本文对路基施工技术进行了简要的概述，深入地分析了特殊路基的处理。　　关键词：路基工程；施工技术；处理　　　　1工程概况　　本高速公路起点在淮北市烈山区古饶镇小赵村（合徐高速以西1.5km）顺接在建的泗洪至许昌高速公路宿州段K1+577.026，路线向西跨南沱河，预留东刘家互通，经四铺，在五铺跨省道S303，在百善以南跨青阜铁路，省道S203和S202，设置百善互通，在岳集以南跨浍河，设置岳集互通，然后路线折向西北，顺接河南省在建的商丘市任庄至小新庄高速公路，终点位于浍河上的皖豫省界K52+101.078，全长50.524052km。　　2试验段施工 　　根据本标段的地形地质特点及《公路路基设计规范》，路堤填筑前，根据不同的填料分别选择长度100～150m地段进行填土压实工艺试验，以确定各种填料的最适宜的碾压机械、最有效的虚铺厚度、最经济的压实遍数、最佳含水量的控制范围和方法，以及最合理的施工检测控制方法等，指导全标段施工。　　3土方调配　　本工程土石方调配方案主要以设计方案为基础，结合工地调查的情况，遵循“移挖做填，就近利用，减少废弃，少占耕地，有利环保”，以及选择恰当的调配方向、运输路线，使土石方运输无对流现象的原则进行合理调配。　　4特殊路基的处理　　4.1路基填料　　填方路基应有优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，最小强度（CBR）值必须满足设计规范的要求。泥炭、淤泥、有机土、强膨胀土超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。　　另由于液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土水性差，干时坚硬，不易挖掘，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，毛细现象很显著，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路堤填料。如缺乏好的填料时，可采取石灰、固化材料等技术措施，对这些粘性土进行砂化处理，以改善土质提高其强度。 　　浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰等无机结合材料进行处治。路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。　　4.2填塘、过河路基　　对于路基全部侵占的较小的水塘、河沟，应先进行排水清淤，在采用砂砾或煤矸石回填至淤泥顶面，若地下水位高，应回填至地下水位+50cm位置，最后采用路基填料回填至原地面，压实密度不小于93%，对于局部被被路基侵占的较大的河塘，应先进行围堰、排水和塘底清淤，清淤部分采用砂砾或煤矸石换填，若地下水位较高，应回填至地下水位+50cm位置，其余回填到原地面部分同路堤填料，塘、河岸坡开挖台阶，分层压实至原地面，在进行路基填筑，且回填至塘顶面部分压实度≥93%，水塘路段护坡道应同路基一起填筑，其填筑材料与压实度要求同上述水塘路基部分。　　4.3低填浅挖、零填路基　　本项目对于填土高度H<1.54m的低填路段和挖方深度H≤2.0m的浅挖段路基具体设计为：清除表土开挖至路床底面标高后，继续向下超挖20cm,，其下再翻松20cm掺灰4%就地碾压，压实度要求不小于90%，然后再用5%的石灰改善土回填至路床底面标高，压实度要求不小于93%。原地面以下的路床部分同填方段路床要求，采用石灰改善土回填，重型压实度≥96%，0~30厘米，要求CBR值达到8%，30~80厘米，要求CBR值达到5%。 　　4.4桥涵过渡段路基　　为保证压实质量以减少桥台跳车，桥梁、盖板涵及通道台背设置过渡段，过渡段填料优先采用碎石、砂砾等透水性材料填筑，但项目区缺少透水性材料时，也可以用石灰改善土、水泥改善土等无机结合料填筑。回填顺路线方向底面长度3m，在路堤与回填的连接部从底部向上开挖台阶，台阶宽2m、高1.333m，以4%坡率向一般路基倾斜。明涵与桥台处理到路面底的高度，其上为路面底基层和桥台搭板；暗涵应回填到涵顶高程。　　4.5特殊性岩土路基　　①粉性土：本项目沿线局部路段分部0.5~2.4m层厚粉性土。粉性土是一种工程性质较差的筑路材料，因含有较多的粉土粒，干时虽有粘结性但易被压碎，扬尘大；浸水时很快湿透，易成流体状态；粉性土的毛细水上升高度大，容易使路基产生水分积累。本项目路基填土以沿线取土为主，从填料与节约用地的角度考虑，必须对粉性土加以利用。为保证粉性土作为填料的路基填筑质量，拟采取以下措施：用粉性土填筑距路床顶面1.5m以下填方（93区）时，将施工含水量控制在击实实验确定最佳含水量-1%~+2%范围，并通过试验段确定压实机具、碾压遍数、作业时间等，实施时严格按照施工工序操作。　　② 路床填土优先考虑用砂性土、低液限粘土填筑。如路基附近无合适土源，需用粉性土填筑路床时，需掺加一定的无机添加剂，对粉性土进行稳定，确保填筑质量。粉性土稳定方案有石灰稳定、石灰粉煤灰稳定、水泥石灰粉煤灰综合稳定等。结合本路段实际情况、沿线筑路分布及方案经济方面。优先选择以掺和3~5%石灰为主要粉性土改善方案。　　高液限粘土：本项目沿线部分路段分布有高液限粘土，不满足规范对路堤填料的要求，设计采用掺灰的方法进行改善处理。根据路基土力学实验资料，掺灰后明显降低土的液限，并对具有弱膨胀性的土也起到良好的改性效果，各项指标均满足路基使用要求。　　过湿土：本项目为沿线取土，设计取土深度3~5米。据调查资料，沿线地下水位为距地表2.0—3.0m。受地下水位及地表水影响，取土坑土源（特别是位于地下水位以下）含水量偏高，若进行土基填筑，需将填土含水量降至最佳含水量附近，确保压实效果。对取土坑取土开挖翻晒是过湿土处理常用方案，但易受工期、气候影响。本项目过湿土处理方案以开挖翻晒、掺石灰结合为主，可有效降低填土含水量，提高压实度。综合考虑技术、经济因素及碾压效果后可选择3%~5%的灰剂量进行改善。　　5一般路基处理方案　　5.1地基表层处理 　　有机质土是宝贵的绿化和取土场复垦用途资源，需要设临时弃土场集中堆放，用作后期边坡植草、中央分隔带培土或者取土场的复垦。清表后对原地基进行碾压，压实度不小于90%，河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。　　当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然路面上填筑路堤；当地面横坡为1:2.5~1:5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并设置4%的反向横坡；当路面横坡陡于1:2.5时，需进行路堤沿斜坡地基滑动的稳定性验算，稳定安全系数不得小于1.30。当路基稳定性不够时，根据地形地质条件，在路基边坡下方设置支挡工程或对基底进行改善。　　5.2一般填方路基　　路基填筑时，应从最低处起分层填筑压实，分层要求按规范规定的层厚填筑，可得到均匀的实度。若分层过厚，则填层底部不易达到要求的压实度；若分层过薄，则易起皮剥离，影响路基质量。一般分层松铺厚度不宜超过30厘米，填筑至路床顶面最后一层的厚度应不小于10厘米。　　为了确保路基全断面范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求，造成实际上缩小了路基断面宽度。设计采取两侧要求各加宽50cm碾压宽度，压实完成后再进行刷坡。　　填方路段分几个作业段施工的交接处，若在不同时间填筑，则先行填筑路段应按1:1的坡度分层预留台阶，若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接的长度不得小于2米。　　 　　'