城际高速铁路站区路基工程施工作业指导书

'京沪高速铁路天津西站路基工程京沪铁路天津西站路基工程（DCJK113+100.34～DJHK118+135.55）编号：路基施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2009年月日发布2009年月日实施 京沪高速铁路天津西站路基工程京沪高速铁路天津西站工程路基施工作业指导书1.编制说明1.1.适用范围适用于京沪高速铁路天津西站站场路基施工。1.2.编制依据《高速铁路路基施工规范》《铁路路基工程施工质量验收标准》《天津西站及相关工程Ⅰ类变更设计》《京沪高速铁路路基施工实施细则》2.作业准备2.1技术准备2.1.1作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实时性施工组织设计，学习、审核图纸。熟悉设计文件、相关规范和技术标准，对相关技术问题的把握做到细致入微。对施工人员进行技术交底，参加施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。2.1.2实验人员对施工所用土源应进行试验。施工过程中对不同填料采用双指标控制。2.2作业队准备各级施工组织管理机构进场，健全制度，理顺关系。按各类工程 京沪高速铁路天津西站路基工程开工顺序组织专业、工种搭配合理的队伍进场，针对工程施工特点进行岗位培训、质量、行车安全及文明施工等教育，进行技术交底。设备进驻现场，修建施工便道、停车场、存料场等基础设施，并根据施工规模合理配置施工机械。3.技术标准3.1天津西站站场为《铁路线路设计规范》Ⅰ级铁路标准。津沪联络线：160km/h；京津城际联络线:100～120km/h；京沪联络线：120～160km/h；京沪改线设计速度100～160km/h。3.2路基标准横断面形式一次修筑单、双线路基的路拱形状为三角形，由中心向两侧设4％的横向排水坡。曲线加宽时，仍保持三角形路基面形状不变。单线路基路拱形状为三角形，曲线加宽时仍保持三角形路基面形状不变。另外基床底层顶部做成向外4％的横向排水坡。路肩宽度：路堤两侧均为0.8m；路堑两侧均为0.6m。设电缆槽时两侧路肩进行加宽。3.3路基面宽度及一般路基边坡设计3.3.1路基面宽度跨线列车联络线、动车组走行线、京山线及津浦线的路基面宽度根据路段的设计行车速度通过计算确定。各线直线地段路基面宽度见附表1。3.3.2曲线地段路基面加宽区间曲线地段路基面宽度，在曲线外侧按下表的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围线性渐变。见附表2 京沪高速铁路天津西站路基工程3.3.3路基边坡路堤边坡坡度见附表3。路堑地段边坡坡度根据工程地质、水文地质条件、土的性质、边坡高度、排水措施、施工方法，结合自然稳定山坡和人工边坡及力学分析综合确定。3.4基床结构型式、填料规格及压实标准3.4.1基床结构型式、填料规格站内正线路基基床的填筑根据不同地质条件采取不同标准。基床由表层与底层组成。基床厚度为2.5m，其中基床表层0.6m，基床底层1.9m。跨线列车联络线、动车组走行线、京山线、津浦线基床表层采用A组填料，基床底层采用A、B组填料；II级铁路基床表层优先采用A组填料，其次为B组填料，基床底层采用A、B、C组填料，3.4.2基床以下部位填料及压实标准联络线、京沪改线等基床以下填料优先选用A、B、C组填料。基床以下部位压实的标准见附表4。3.5路基换填要求3.5.1挖除需换填的土层，并将底部整平。当底部起伏较大，可设计台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。3.5.2挖填深度范围的土层应挖除干净，坑底应按设计要求整平，并检查地基条件是否满足设计要求。当采用机械挖除换填土时，应预留30～50cm的土层由人工清理。4.施工工序与工艺流程 京沪高速铁路天津西站路基工程4.1填筑施工工艺框图如下图。施工准备测量放样试验段施工基底处理循环分层填料摊铺整平碾压压实度检测修整边坡验收5.施工要求5.1施工工艺5.1.1施工准备(同作业准备)5.1.2测量放样技术人员对原有导线点进行加密，增设临时水准点。进行路基横断面复测，核对工程量。放样施工基线，开挖坡脚线。5.1.3路基工程全面开工前，选择在电气化围挡以东（K137+460至K140+56 京沪高速铁路天津西站路基工程0）范围内作为实验区段进行工艺性实验，严格按照路基施工工序与工艺流程进行填筑，每道工序必须由监理人员现场监督施工，实验合格方能进入下道工序。依所得数据确定机械设备组合、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及实验、检测的方法，编制成施工工艺，报监理确认。5.1.4基底处理路基基底根据施工时的地面和土层的实际分布情况，按设计图纸要求及设计要求进行处理。具体包括以下几种情况：既有路基段：既有路基部分填筑分为表层及底层，表层填筑厚度为0.6m的A组土，底层填筑厚度为0.6m的B组土，总厚度为1.2m。新填路基段：路基填筑厚度为2.5m，表层填筑厚度为0.6m的A组土，底层填筑厚度为1.9m的B组土，基底处理为先填筑0.5m的渗水土，再填筑C组土至设计标高，渗水土的回填底标高视实际地质情况而定，即为开挖至黏土层为止，换填土层为整个杂填土层。特殊路段路基：浸水路堤：范围为津保普速场K138+450～K138+800，此处既有状况为八一明渠和积水坑，常年积水。采取设围堰抽水，挖除淤泥处理，挖深根据实际情况而定，开挖至黏土层为止。填料分为上下两层，上层为0.6m厚A组土，下层全部填筑渗水土，不得采用细砂及粉砂。此段路基还有部分帮宽，严格按照要求施工。路基帮宽：本工程部分路基紧邻既有正线，K136+800～K138+900,K138+420～K138+500。施工前须铲除既有边坡杂草，清除既有线清筛弃渣，将既有路基边坡挖成宽度不小于1米的台阶后再行填筑 京沪高速铁路天津西站路基工程施工。挖台阶自下而上进行，边挖边填筑，并在每一层台阶面铺设土工格栅，延伸至边坡坡面，确保既有路堤和新填筑路堤的咬接紧密、稳定。5.1.5分层填筑路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数，压路机走行速度，碾压遍数，并绘制分层施工图。在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.4～0.5m，路基压实合格后刷坡整平。填料的运输采用自卸汽车方式，为节省摊铺平整时间，在运送填料时，要控制卸土密度，一般15t自卸汽车间隔为5～6m，卸铺均匀。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。5.1.3摊铺平整路基填筑区段完成一层卸土后，用平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，并应做成向两侧横向排水坡。在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。5.1.5机械碾压路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后进行。粗粒土采用重型压路机，细粒土采用振动压路机进行。碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，每层压实厚度一般不宜大于30cm，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。 京沪高速铁路天津西站路基工程压实路线：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40～50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度不超过4km／h。路基基床压实标准见附表振动压路机填筑压实工艺见下图。5.1.6质量检验在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定。不同填料应采用双指标控制，对没有达到标准地段，不予签证，重新修复施工。施工过程中需要做的实验有Evd动态平板荷载试验，K30平板荷载试验，灌水法密度实验。再每一填层碾压3遍后，即用K30平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，已核准核子密度湿度仪的测试数据。5.1.7路基整形路基按设计标高填筑完成后，进行平整、测量、恢复中线，每20m设一桩，进行水平高程测量，计算平整高度，测设路肩边桩修筑路拱，并用光轮压路机碾压使路基表面光洁无浮土，保证横向排水坡符合要求。5.1.8边坡整形 京沪高速铁路天津西站路基工程路基边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。填料试验及选择压实试验最佳机械组合、碾压方法及遍数的确定填筑平地机整平压路机静压振动压路机弱振振动压路机强振压路机静压压实质量检测是否合格是，下一层平地机整修处理振动压路机填筑压实工艺流程 京沪高速铁路天津西站路基工程6．劳动组织施工人员应结合现场实际情况确定施工方案、进度、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。单位作业工地人员配备表负责人1人技术主管1人专兼职安全员1人领工员1人指挥机械人员2～3人技术、安质检、测量、实验人员4～6人司机、普工10～20其中负责人、领工员、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。7.材料要求本工程所需主要材料依据设计资料与定额分类逐项进行详细计算得出。材料的采购供应原则：大宗物资采购在业主组织下招标采购；其它材料本着择优、就近便利选择供应商。材料供应工作要求：7.1一切工程材料其性能与质量必须符合规范要求，购买前必须有产品质量合格证书和相关的说明书。7.2材料在订货前作样品质量检验并经监理工程师认可。7.3坚持原材料的进场检验制度，各种原材料进场前依据规范要求的检测频率进行检验，不合格材料不允许进场，材料经检验合格后立即分类、标识、妥善保管。7.4 京沪高速铁路天津西站路基工程材料质量控制按照ISO9001管理体系要求，严格执行《程序文件》从选购、运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控和信息反馈。8.设备机具配置将急需的设备、仪器提前10天内运至工地，其它设备根据施工进度要求，提前10天运至工地，并保证机械设备状况良好，确保正常施工。根据现场实际情况,项目部实施了电力永、临结合工程，施工用电根据需要已经自设变压器，前期及零星工程可利用当地电源及自发电源。同时备用自发电设备，以备应及需要。9.质量控制及检验9.1严格控制路基料源质量在施工现场对填料粒径进行控制，有选择性地采料，对不符合要求的填料立即清退出场。采用C组填料时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32％，否则采取土质改良或加固措施。9.2将路基作为构筑物、路基填料作为结构材料施工填料严格按建筑材料看待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。9.3严格控制含水量 京沪高速铁路天津西站路基工程用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2％或不低于最佳含量的3％。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。9.4使用先进的观测、检测仪器使用先进仪器进行系统的调查和测试，详细测定路基压实密度、含水量等有关情况。9.5严格控制过渡段施工质量9.5.1应优先安排软土及松软土地基过渡段路基的填筑施工。桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。过渡段范围施工参照原地面处理的有关规定。9.5.2过渡段级配碎石应分层填筑压实并按规定检验，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不应小于15cm，具体的摊铺厚度及压实遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应满足设计要求，无积水现象。9.5.3过渡段级配碎石填层应与相邻的路堤及锥体填土同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向构筑物稳定和无损伤。9.5.4过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。台背回填料表面应按设计要求采取措施，防止地面水渗入。台背与回填料之间应按设计要求设置防、排水层。级配碎石填料与相邻的路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。 京沪高速铁路天津西站路基工程9.5.5过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。9.6路基工后沉降控制9.6.1路基工后沉降值应控制在允许范围内。有碴轨道一般地段工后沉降不大于5cm，沉降速率小于2cm/年，桥台台尾过渡段工后沉降不大于3cm。9.6.2观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，应及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正、完善设计。10.安全及环保要求10.1安全要求10.1.1施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。10.1.2机械作业时，严格保证与接触网、电气化杆的安全距离，施工作业时，必须有专人进行现场监控，并有专人监管引导机械施工。10.1.3施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。10.1.4为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行教育制度。10.1.5开挖地段既有电缆及管线在未改移前，首先对其位置进行标志，标志5m范围内不开挖。地下发现不明管路、线路时与有关部门进行联系，确认并采取防护措施后再继续施工。 京沪高速铁路天津西站路基工程10.1.6加宽既有路基施工必须保证开挖边坡的稳定，严防因施工中发生边坡塌方影响行车安全，对既有挡墙和支护等建筑物，应分段拆除，分段开挖。10.2环保要求10.2.1合理选择施工便道，并对施工道路洒水降尘，减轻对环境空气的影响。10.2.2使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪声。机械车辆途经居住场所时要减速慢行，尽量不鸣喇叭，以减少扰民。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的施工机械，减少噪音污染扰民。10.2.3报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并按照规定进行处理。对施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时进行收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。 京沪高速铁路天津西站路基工程附表1：各线直线地段路基面宽度见下表。单位：m跨线列车联络线直线地段路基面宽度设计行车速度单线双线附注路堤路堑路堤路堑160km/h土质表层7.87.712.211.9线间距为4.2m级配碎石表层7.77.711.911.9120km/h土质表层7.87.712.011.7线间距为4.0m注：联络线设电缆槽一侧路基顶面半宽为4.3m。京沪线改建地段直线地段路基面宽度设计行车速度单线双线附注路堤路堑路堤路堑160km/h土质表层7.87.712.211.9廊坊地区京山线改建线间距为4.2m级配碎石表层7.77.711.911.9120km/h土质表层7.87.712.011.7线间距为4.0m附表2：曲线地段路基面加宽单位：m曲线地段路基面加宽值 京沪高速铁路天津西站路基工程设计行车速度曲线半径路基面外侧加宽值V＝160km/hR≥100000.110000＞R≥30000.23000＞R＞20000.32000≥R≥16000.4V＝140km/hR＞60000.16000≥R≥20000.22000＞R＞14000.31400≥R≥12000.4V＝120km/hR≥50000.15000＞R≥16000.21600＞R≥12000.31200＞R≥8000.4V＝80km/hR＞18000.11800≥R＞6000.2600≥R≥5000.3附表3：路堤边坡坡度见下表。路堤边坡坡度填料类别边坡高度(m)边坡坡度边坡形式全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度一般细粒土20812-1:1.51:1.75折线型粗粒土（细砂、粉砂、黏砂除外）、碎石土、漂石土、卵石土20128-1:1.51:1.75折线型硬块石8--1:1.3--直线型20--1:1.5--直线型附表4：路基基床表层采用A组填料（或改良土时）的压实标准见下表。联络线、京沪改线等基床以下填料优先选用A、B、C组填料。路基基床压实标准 京沪高速铁路天津西站路基工程层位填料类别压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类I级II级I级II级I级II级I级II级I级II级表层压实系数K－（0.93）－－－－－－－－地基系数K30（Mpa/m）－（100）－110150140150140－－相对密度Dr－－－0.8－－－－－－孔隙率n（%）－－－－28292829－－底层压实系数K（0.93）0.91－－－－－－－－地基系数K30（Mpa/m）（100）90100100120120130130150150相对密度Dr－－0.750.75－－－－－－孔隙率n（%）－－－－31313131－－注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。基床以下部位填料的压实标准层位填料类别压实指标细粒土和粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类I级II级I级II级I级II级I级II级I级II级不浸水部分压实系数K0.900.90－－－－－－－－地基系数K30（Mpa/m）80808080110110120120130130相对密度Dr－－0．70.7－－－－－－孔隙率n（%）－－－－32323232－－浸水部分及桥涵两端压实系数K－－－－－－－－－－地基系数K30（Mpa/m）－－(80)(80)(110)(110)(120)(120)(130)(130)相对密度Dr－－(0.7)(0.7)－－－－－－孔隙率n（%）－－－－(32)(32)(32)(32)－－注：括号为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。 京沪高速铁路天津西站路基工程'