双向六车道道路工程施工组织设计(路基土石方开挖 挡土墙施工 投标文件)

'双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件双向六车道道路工程施工组织设计路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件目录第一章工程概况第一节工程简介第二节工程建设条件一、地形地貌二、地质构造、地震三、水文气象四、交通、水、电及通讯条件第三节本工程特点，重、难点分析及对策一、工程特点二、工程重、难点分析及对策第二章施工总体部署第一节施工管理目标一、工期目标二、质量目标三、安全目标四、文明施工及环境保护目标第二节施工组织机构第三节施工任务划分第四节施工进度计划一、总工期安排二、主要分项工程工期安排三、施工进度指标四、施工进度计划第五节施工总平面布置一、临时驻地二、施工便道三、搅拌站及预制场四、环保设施 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件五、安全及消防设施六、弃土场七、施工总平面布置图第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法第一节设备、人员动员周期一、设备动员周期二、人员动员周期第二节设备、人员、材料进场方法一、施工机具设备运到现场的方法二、施工人员到达现场的方法三、材料运到现场的方法第三节劳、材、机配置计划一、劳动力投入计划二、材料进场计划三、施工机械设备配置第四章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基工程施工方案及方法一、路基工程施工方案二、路基工程施工方法第二节排水工程施工方案及方法一、排水管道施工方案二、排水管道施工方法第三节下穿道施工方案及方法一、下穿道施工方案二、下穿道施工方法第四节衡重式挡墙施工方案及方法一、挡墙施工方案二、挡墙施工方法第五章各分项工程的施工顺序一、路基工程 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件二、管道工程三、下穿道工程四、挡墙工程第六章重难点工程的施工方案、方法及其措施第一节路基不均匀沉降的施工过程控制措施一、加强质量管理二、加强试验控制,严把材料关三、防治路基不均匀沉降的具体措施四、强化质量自检的作用第二节施工协调配合措施一、综合协调组织机构二、协调保证措施第三节土石方爆破施工控制措施一、施工技术要求二、爆破方案选择三、爆破设计四、爆破安全设计及安全措施第七章工期的保证体系及保证措施一、工期保证体系二、工期保证措施三、工期调整及追赶措施第八章质量的保证体系及保证措施第一节工程质量保证体系第二节工程质量保证措施一、建立健全专职机构，强化质检测试工作二、做好方案优化三、加强全过程的质量监控，严把操作质量关四、保证工程质量的技术措施第九章安全的保证体系及保证措施一、安全保证体系 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件二、安全生产保证措施第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第一节组织机构及保证体系第二节环境保护、水土保持措施一、自然及生态环境保护措施二、水环境保护措施三、大气环境保护措施四、噪音及粉尘的防治措施五、固体废弃物处理第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第一节组织机构及保证体系第二节保证措施第十二章冬季和雨季施工安排第一节冬季施工安排一、冬季施工安排二、冬季施工措施第二节雨季施工安排一、雨季施工安排二、雨季施工措施第十三章项目风险预测与防范，事故应急预案第一节项目风险预测一、投标报价承担的风险二、工期延误风险第二节防范措施第三节事故应急预案一、应急准备和响应工作程序二、应急处理领导小组三、突发性事件的预防措施四、突发事件处理第十四章其它应说明事项 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一节人员、设备保证措施第二节廉政建设措施第三节交通顺畅保证措施第四节农民工工资、材料等款项的支付保障措施一、农民工工资支付保障措施二、材料款的支付保障措施第五节缺陷责任期内对工程的维护方案 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章工程概况第一节工程简介根据某市主城区“多中心、组团式”城市空间布局，《某市主城区综合交通规划》（2005～2020）在主城区范围内规划了“六横、七纵、一环、七联络”快速路系统，以满足城市中大量、长距离、快速交通的需求。快速路三横线(通江立交-绕城高速)段，起于茶园新区通江大道与峡江路相交节点，向东下穿经开区城市主干路“纵一路”形成梧桐园立交，继续延伸上跨东城大道形成斑竹林立交，最终接入绕城高速东段迎龙收费站，线路全长4720m，本次设计标准路幅宽44m=9m人行道+12m车行道+2m双黄线划线带+12m车行道+9m人行道，主线为双向六车道。线路经过路段地形起伏大，水系发达，鱼塘较多。道路主要节点有梧桐园立交、斑竹林立交。全线共设桥梁5座，车行下穿道3座，人行地道1座。我公司拟参加的1标段土建工程投标任务。线路起讫里程为K0+000～K1+800，路线全长1.8km。主要工程内容包括路基土石方工程、排水防护工程。本工程设计采用的主要技术指标见表1-1-1。表1-1-1本工程主要技术指标内容标准值采用值道路等级快速路快速路计算速度（km/h）6060最小圆曲线（m）1502000标准路幅宽度（m）/44m=9m人行道+12m车行道+2m双黄线划线带+12m车行道+9m人行道不设超高的最小圆曲线半径（m）6002000不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）10002000最大超高横坡度（%）5.5无，不需设置超高 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件最小缓和曲线长度（m）5050最大纵坡（推荐值）（%/处）55/4最小纵坡（%/处）0.31.12/1最小坡长（m）150237.5凸形竖曲线一般（极限）最小半径（m）1800（1200）4000凹形竖曲线一般（极限）最小半径（m）1500（1000）1500净空道路：H≥5m道路：H≥5m抗震基本烈度为6°基本烈度为6°，按7°构造设防主要工程数量见表1-1-2。表1-1-2主要工程数量表项目名称单位数量备注路基工程路基挖方m3780805其中路基沟槽挖39474路基填方m3297847其中沟槽填方25518抛石挤淤m311387路基改换m345550挖软基排（截水沟）m3525护坡（拱形骨架护坡）m219391挂三维网植草护坡整理m233971排水工程HDPE双壁波纹管D400m3787HDPE双壁波纹管D500m1113HDPE双壁波纹管D600m530Ⅱ级钢筋混凝土管道D300m183Ⅱ级钢筋混凝土管道D800m722Ⅱ级钢筋混凝土管道D1000m1201Ⅱ级钢筋混凝土管道D1200m325Ⅱ级钢筋混凝土管道D1350m240 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件Ⅱ级钢筋混凝土管道D1500m25砌筑检查井座233砌筑跌水井座7雨水篦139衡重式挡墙1号挡墙m2252号挡墙m2253号挡墙m158.6784号挡墙m156.754下穿道2X13m双跨型座11号下穿道第一节工程建设条件一、地形地貌本标段起点K0+000~K0+380因港口大道已建设整平，地形较为平坦，标高195~204m。K0+380~K0+580段为苦溪河，河床最低点高程约为162m，两岸高程为185~205m，港口大道建设已基本建成苦溪河大桥（24m宽）；K0+580~K1+180原为缓丘地貌，因港口大道建设路基已形成，山丘已开挖，在路基两侧形成边坡，现有路基高程201~226m，两侧丘顶高程247~260m，现有基岩边坡大体是按1：0.75坡率放坡。K1+180~K2+100段为低缓山丘和山湾相间地形：其中K1+440~K1+600和K1+740~K2+030段为浅丘，丘顶高程250.6~263.17m；K1+280~K1+440、K1+600~K1+740和K2+035~K2+100为山湾地貌，现主要为水田及鱼塘，地面高程229~240m。K2+100~K2+830为山丘地形，山顶高程317~321m，中间夹有一山湾，高程275~277m。二、地质构造、地震路线沿线近垂直穿越大盛场向斜。大盛场向斜：轴向N30°E,向斜轴部大致在K2+710里程穿过设计道路。线路k0+000~k2+710段岩层倾向约为10~166°，倾角6~10°。线路k2+710~终点段岩层倾向290~303°，倾角8~17°。根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2001之图B1，工程区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为Ⅵ度。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）及某市城乡建设委员会渝建发[1997]108号文件第四条的有关规定“我市地震基本烈度Ⅵ度区的生命线工程，必须提高一度设防”的要求及指导精神，本工程应按照Ⅶ度进行构造设防。一、水文气象（一）气象项目区属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，空气湿度大，云雾多，日照少等特点。常年平均气温为17.8～18.6°C,最高为44°C，最低为-3.1°C。常年云雾较多，雾天平均67.8天/年，最多可达148天。多年平均相对湿度为79%~81%，绝对湿度17.1～18.2hPa。年平均风速1.3m/s，最大风速27.0m/s。多年平均降雨量1094.88mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，日最大降雨量206.11mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，强度较大，暴雨时有发生。（二）水文项目区内地表水系由长江水系构成，河流有苦溪河和一条小河沟。苦溪河在k0+490位置穿过，河面宽约8m，常年水位162m，二十年一遇洪水位168.5m，三峡库区最高回水位约为175m，苦溪河大桥将跨过苦溪河。K4+230处有一小河沟，河面宽3~8m，常年河水位175.3~176m，高于三峡库区回水位175m。二十年一遇洪水位177m。二、交通、水、电及通讯条件（一）交通运输条件本工程起于通江大道与峡江路相交路口，终点止于绕城高速迎龙立交收费站。线路经过峡口镇和迎龙镇，起点段约1100m为在建的港口大道，桥和路基已基本成形，从现场考察情况看已铺筑水稳层，通车条件较好；终点位于迎龙镇东侧约3km，黄龙路支路通至设计线路终点工点斑竹林立交。线路区内有城大路等多条道路穿插，并有多条机耕道与之相通，总体上本工程道路交通较方便。（二）施工用水、用电 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件根据现场勘查并结合当地实际情况，施工用水、用电可以与当地供水、供电部门联系，解决工程生活、生产用水用电问题。同时，配备6台柴油发电机组，以备急需。总体上来讲，施工用水、用电均较为方便。（一）施工通讯施工通讯可通过就近电信局申请安装固定电话及移动电话相结合的途径解决。第二节本工程特点，重、难点分析及对策一、工程特点1．本标段交通情况较为方便，为组织大型机具进场施工带来了极大的好处，为发包人提供一个优良工程奠定了良好的物质基础。路幅宽度宽、工程量集中，但工作面狭窄，也为大面积集中施工带来了干扰。2．本工程周围建筑及行人较多，安全生产及文明施工相当重要。由于所处地理位置为城乡结合部，咨询了相关参与绕城高速公路施工的部分单位代表，普遍认为该工程拆迁难度较大，农民维权意识较强，工程推进一定会受到较大干扰。3.本工程全长1.8千米，土石方工程量较大，管道、路基、下穿道等各专业相互施工干扰大，调整空间较小，工期势必紧张。4．本工程土石方挖余较多，与2、3标段配合协调土石方调配是本工程一个特点。为了达到调配目标，可能比原计划要多增设便道。5.从目前港口大道已开挖断面来看，土石方主要为砂岩且较为破碎，如何实施有效的光面爆破，处理好红线外炮损，促进工程有序推进，将是本工程的特点和难点。6、填石路堤是本项目不可避免的难题。填石路堤的粒径、层厚、压实机具、压实遍数的选取，都是填方路基质量控制的基本要素。二、工程重、难点分析及对策（一）重难点分析1、本项目路基施工，在K0+000~K1+100段为路基拓宽段施工，K1+280~K1+440、K1+600~K1+740主要为水田及鱼塘，防止路基不均匀沉降是本项目的一个重点。2、线路区外有部分居民及果林，以及挖淤、清标等废弃方，可能对 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件当地居民的生活设施带来影响，因此加强环境保护，制定切实有效的措施减少因施工对环境造成的污染和破坏，禁止将生产生活污水直接排放到苦溪河，直至长江，减少对居民生活的影响，文明施工和环境保护是本工程的重点。3、本合同段路基挖方780805m3(包括改路挖方)，路基填筑297847m3(包括沟槽填方)，多余土石方需远运至其他标段做路基填料，和其他标段协调配合，满足业主总体工期要求是本项目的一个重点。具体来讲，我单位将主动联系2标，重点打通红线通道，采用整件制施工体系，依靠大型运输车辆，争取在雨季前基本施工完毕。当然，3标施工界面也须及时提交，在发包方和监理的帮助下共同协调3标的工作。4、本标段土石方光面爆破工程既是本项目的一个重点又是一个难点。关于爆破的具体方案，详见后面章节描述。5、苦溪河大桥位于本标段，但施工交接和干扰必将存在，我单位将主动与对方联系，提供施工作业面，保证其施工顺利进行。如大桥标段需要我方提供帮助，我们将竭尽所能，满足发包方总体计划要求。6、由于山体切割和开挖，对鱼塘进行回填处理，势必对当地原有水系、路系带来破坏，一旦开挖回填完成，必须立即抓紧对水系、路系的恢复，将对自然的破坏减小到最低程度。（一）重难点对策1、施工管理主要对策（1）成立以项目经理为组长的领导小组，负责对重、难点施工方案的决策，明确各级管理人员及施工人员的责任。（2）科学组织、合理安排，突出重、难点工程，合理安排一般工程的施工顺序。（3）组织精干的专业队伍上场，配置足够的施工人员和机具，确保重、难点工程的质量和工期。（4）充分发挥我公司大量市政工程积聚经验，以及多年形成的技术团队和专家团队，将针对现场特点、难点，对重、难点工程指导施工。2、施工技术主要对策施工技术对策见第六章重点和难点工程的施工方案、方法及措施。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件3、本工程给发包人的几点建议我单位到现场做了3次认真细致的考察，基本熟悉和掌握了整个工程实际情况，根据上述分析，若我单位能中标，将请求贵方在以下几方面给予大力支持：（1）由于工期紧，发包人应尽快催促经开区早日启动土地拆迁和土地报件手续，抓紧对青苗补偿和苗木补偿、管网拆迁工作，以利进场后尽早形成快速作业面；（2）从工程所在地农民正在修建的砖砌毛坯房来看，当地农民维权意识较高，可能会对项目推进产生一些负面影响，希望经开区和发包人组织强有力的协调班子，早日制定炮损标准，我公司将派出长年从事拆迁协调的同志一起，做好拆迁和炮损赔付工作；（3）发包人应尽早制定2标和3标的总体施工计划，特别是2标红线何时提供、提供的标准，3标何时可以接，怎样做到“可以过，可以接”，才能确保几十万方土石方的调配工作。这实际上牵涉到1、2、3标的进展和成本控制管理，以及整个项目的进展。（4）从目前中铁八局施工的一段挖方断面来看，我标段所属石方砂岩较为破碎，不管采用何种爆破方式，均存在可能粒径偏大的情况，我公司承诺将采用破碎设备解小，同时也请发包人和监理协调3标接收人，共同为项目整体目标努力。（5）道路前进方向左侧，由原中铁八局施工的剩余山体，仅剩几万方左右，如果能利用这次施工机会，将山体开挖移除，一方面可以解决部分标段土石方不足的问题，另外，此处一打开，将形成一个具有良好视线，得天独厚的一块“宝地”，远眺广阳岛，今后可作商业开发的一个绝佳地块。建议请经开区和发包方关注。（6）建议由发包方统一谈判商品混凝土供应，如果可能，也可对排水、排污管道大宗材料实行统一询价等方式，为施工单位节省费用。（7）由于贵公司是某乃至全国著名的沥青路面施工企业，建议发包人及早以沥青混凝土施工为整个工期的龙头，倒排工期，安排各标段倒排自己的工期，以利项目统筹。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章施工总体部署本工程采用系统工程理论进行总体规划。工期以项目管理软件进行计划控制；施工技术以完善优化设计和解决难点工序施工为主要内容，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关；质量以ISO9002质量保证体系进行全过程、全方位控制；安全以预防为主常抓不懈。整个工程以“精心组织、优质高效；科学管理、文明施工；确保安全，按期完工”为指导思想，以“强化管理、科技兴业、建造满意工程、提供优质服务”为质量方针，以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标，兑现合同承诺，为某市建设大发展增光添彩。第一节施工管理目标一、工期目标投标工期安排：本工程计划为2011年12月15日开工（具体开工时间以监理工程师下达的开工令为准），工期305天，即在2012年10月15日前完成合同内全部工程任务，并满足业主对阶段性工期的要求。二、质量目标工程质量各项指标达到国家现行有关施工质量验收规范要求，并达到合格标准。杜绝重大质量事故，消除质量通病。三、安全目标杜绝因工亡人事故，确保在施工期间不发生重大安全责任事故，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他事故，保护施工人员以及公众的健康和安全。四、文明施工及环境保护目标严格执行国家、某市及业主对环保、水保施工的各项规定，有效保护沿线、周边生态环境、声环境、水环境、大气环境、社会环境和人文环境，使工程施工符合文明施工与环保管理的规定，噪声、废气、污水等排放达到有关标准，实现人与自然的和谐发展、公路与自然景观的相互融合。第二节施工组织机构本合同段采用项目法对工程实施组织管理，在现场设立项目经理部，下设管理层和作业层，管理层设五部两室，即工程技术部、质量管理部、安全环保部、计划财务部、物资设备部、综合办公室和工地试验室，作业 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件图2-2-1拟为承包本合同工程设立的组织机构框图路基施工队附属施工队管道施工队下穿道施工队开迎路道路工程第1标段项目经理部质量管理部安全环保部物资设备部综合办公室工地试验室工程技术部计划财务部项目经理总工程师项目副经理挡墙施工队说明：1.项目经理部：按项目法组织工程施工，实行项目经理负责制，代表我单位全面履行合同规定的责任和义务。负责工程施工的现场组织和全面管理，承担工程实施、完成及缺陷修复等全部工作。2.工程技术部：负责工程施工管理及技术管理工作，包括施组方案的编制、技术问题处理、施工监测和测量、工程资料和施工图纸的管理等施工技术工作以及施工调度、管理工作。3.质量管理部：负责本工程项目的质量管理，检查、落实、监督施工方案、工艺及操作规程的执行情况，并完成各种质量记录。4.安全环保部：负责本工程项目的安全、环保管理及劳保工作，进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析。定期进行环保、文明施工检查。5.物资设备部：负责工程的物资、设备采购供应，机械设备的调遣、维修、管理。组织搞好物资储备，确保物资供应。6. 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件计划财务部：负责工程合同、计划统计、验工计价和财务等管理工作，编制施工预算，组织整理有关资料，负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。7.综合办公室：负责处理日常行政事务、征地拆迁、信息管理、对外协调、贯标工作、职工生活保障及文明施工、消防、治安管理、医疗卫生，为正常施工提供良好的内外环境。8.工地试验室：负责试验设备安装、调试、标定和原材料、配合比试验及施工中质量检验的试验工作。9.项目经理部对下辖各施工队实行一级管理，施工队根据项目经理部的安排进行现场施工。层根据工程项目及工程量大小，配备五个专业施工队。如图2-2-1：第一节施工任务划分根据本合同段工程特点，按照专业分工要求，安排五个施工队分别承担本工程施工任务。各施工队任务划分见表2-3-1。表2-3-1施工任务划分表队伍名称施工任务路基施工队负责本合同段路基土石方工程的施工。管道施工队负责本合同段所有污水、雨水管道及检查井的施工。挡墙施工队负责本合同段1#、2#、3#、4#挡墙的施工。下穿道施工队负责本合同段K1+315～K1+380处1号下穿道的施工。附属施工队负责本标段所有路基边坡的防护和排（截）水沟工程。第二节施工进度计划一、总工期安排2011年12月15日开工（具体开工时间以监理工程师下达的开工令为准），计划工期305天，即在2012年10月15日前完成合同内全部工程任务，并满足业主对阶段性工期的要求。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件一、主要分项工程工期安排主要分项工程工期安排见表2-4-1。二、施工进度指标施工进度指标见表2-4-2。三、施工进度计划本工程施工进度计划横道图见本施工组织设计“附表三计划开、竣工日期和施工进度网络图”。第二节施工总平面布置一、临时驻地项目经理部驻地设在开迎路K0+900路线右侧较平坦处，项目部采用活动板房，并用砖砌围墙和大门，在门墩悬挂项目经理部门牌，占地面积约800m2左右，其中办公用房400m2(其中会议室80m2)。办公用房设项目经理室、总工室、工程技术部等部室并标记清楚。生活用房设食堂、宿舍、活动室、医疗室等。办公、生活用房适用、美观、隔热通风。各施工相对位置见“附表四施工总平面图”。表2-4-1主要分项工程工期安排表序号分项工程名称开始时间完成时间持续时间（天）一施工准备2011.12.152011.12.3116二路基工程2012.1.12012.8.312431特殊路基处理2012.1.12012.3.31902路基挖方2012.1.12012.6.301813路基填筑2012.1.12012.5.311514路基防护及排水工程2012.2.12012.8.31212三管道工程2012.4.12012.9.30183四挡墙工程2012.2.12012.5.31120五下穿道工程2012.2.12012.4.3089六其它2012.10.12012.10.1515表2-4-2施工进度指标工程项目单位数量 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件平均每单位生产率（数量、每周）每生产单位平均施工时间（周）生产单位总数（个）特殊路基处理m30023.3312.861路基挖方m374171128681.7925.861路基填筑m327232912625.3621.571路基防护及排水m160052.8230.291管道工程m160061.2126.141挡墙工程m76444.5717.141下穿道工程m655.1112.711一、施工便道根据现场勘查、结合招标文件，本合同段K0+000-K1+100因港口大道已建设整平，并且已铺设好一部分水稳层，可以作为场内施工便道使用。K1+800-K2+800段新建一条施工便道，主要满足连接3标段，作为弃土通道。新建便道尽可能利用开挖后破碎的砂岩，顶上作一部分硬化，作到坚实平整，晴天不扬尘，雨天不泥泞。二、搅拌站及预制场本合同段设1处小型砼搅拌站，供应路基附属、预制场混凝土工程施工，不设集中材料场；挡墙和下穿道工程大量混凝土主要采用商品砼，由砼罐车运至施工现场。在工点或驻地内设料场及材料库，施工爆破所需的火工品设专用库房，并指定专人看管。管道工程检查井砌块在预制场预制。使用小型机械拖运至施工现场各个工点。预制场及混凝土搅拌站平面布置见“附表四施工总平面图”三、环保设施在施工驻地、拌和站等施工作业区内设置污水净化处理池及垃圾回收站。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件一、安全及消防设施施工驻地内设保卫室，施工现场在施工区段内设置各种安全警示标志牌，在各个施工区、生活区内按要求配备消防设备，以满足消防要求。二、弃土场完全响应招标文件要求，本标段多余土石方运至3标段，作为路基填方填料。三、施工总平面布置图本合同段施工总平面布置见“附表五：施工总平面图”。主要临时工程数量详见2-5-1。表2-5-1主要临时工程数量表序号临时工程项目单位数量备注1弃土便道km1简易泥结碎石路面，路面宽4.5m2临时电力线km2箱变电接入各个施工部位3变压器台1315KV4项目部驻地用房m2800活动板房5施工驻地用房m21200活动板房6预制场座1500m27砼拌合站及料场座1200m28钢筋加工房m2809油料库m22010机械停放场m250011炸药库m240 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法第一节设备、人员动员周期一、设备动员周期第一批设备自接到中标通知书后15天内陆续进场，主要为满足前期施工准备工作、临建工程以及测量、试验、检测设备。第二批设备于2012年2月1日前进场，主要为满足路基土石方、下穿道工程及路基防护工程等全面施工的设备。第三批设备于2012年5月1日前进场，主要为满足管道工程、挡墙工程施工的设备。二、人员动员周期1．在接到中标通知书10天内，项目部主要技术及管理人员进驻现场，对施工现场周围环境、交通运输、电力、水源、材料及构件供应的渠道等方面进行更加详细的踏勘、调查。2．接到中标通知书15天内第一批施工准备队伍进场，开展前期各项施工准备工作，包括修建便道、施工场地生产及生活设施等工作，为正常施工创造条件。3．2012年2月1日前，第二批施工人员进场，以满足路基土石方工程、路基防护及下穿道工程全面施工的所需人员要求。4．第三批施工人员于2012年5月1日前进场，满足管道工程、挡墙工程施工所需人员。5．工程实施过程中，如果发包人或监理工程师对人员的进退场安排另有指示，我们将随时按照发包人和监理工程师的意见进行调整。第二节设备、人员、材料进场方法一、施工机具设备运到现场的方法运输车辆等自行到达工地，装载机等轮胎式设备、履带式设备和其他设备用平板车运至工地；测量、试验及检测设备包箱后随汽车运到工地。二、施工人员到达现场的方法施工人员可乘汽车到达工地，所需生活用品等用汽车配合运输。三、材料运到现场的方法本工程所需的材料全部用汽车运输至施工现场。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一节劳、材、机配置计划一、劳动力投入计划（一）劳动力组成原则1．劳动力调配遵循“结构合理、文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富”的原则来组织调配劳动力，确保施工技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富余。2．主要管理、技术人员及施工队拟从我单位抽调具有丰富市政公路施工经验的专业化队伍组成。专业技术人员全部为持证上岗人员。3．特殊工种需具有相应的操作技能并持有效的安全操作证，进场后经培训考试合格后方可上岗。（二）劳动力来源所需劳动力主要从我单位已经完工的工点调集，保证满足工程施工的需要。其余零星用工就近招聘劳务合同工，确保施工人员满足施工需要。（三）劳动力投入计划劳动力投入计划见“施工组织设计附表二劳动力计划表”。二、材料进场计划本着“周密组织，合理储备，减少库存”的原则，做好材料供应计划。钢材、水泥、等材料按计划提前1个月订货，地材采购要充分考虑到运输、货源供应受季节性影响的因素，必须储备充足，确保快速施工的需要。三、施工机械设备配置（一）施工机械设备配置原则1．优选能够更好的满足施工工艺要求、性能稳定、易于操作的设备。2．优选精、良、新设备，并合理配套，最大限度提高机械利用率。3．优先采用低噪声、少污染的施工设备。4．在满足最不利施工工期前提下，留有富余量。（二）施工机械设备配置计划拟配备本标段的主要施工设备、试验和检测仪器设备见“施工组织设计附表一拟投入本合同的主要施工设备表”。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节路基工程施工方案及方法一、路基工程施工方案本项目设计速度60km/h，标准路幅宽44m=9m人行道+12m车行道+2m双黄线划线带+12m车行道+9m人行道，主线为双向六车道。路基长为1600m，其中路基挖方780805m3；路基填方297847m3；抛石挤淤11387m3；路基换填45550m3；根据工程施工条件，以及现场实地条件，只安排一个路基施工队施工，便于总体协调。在具体施工安排上，优先安排特殊路基段（K1+280～K1+440、K1+600～K1+740水田、鱼塘段），以路基开挖为主线（K1+350段），采用综合机械化作业，并确保填方、挖方地段的施工能力，同时统筹考虑路基施工与其它挖方工程的协调配合，充分利用各类合格挖方，衔接好路基主体工程和配套工程的适时穿插，避免交叉施工干扰，确保路基逐段成型，为后续施工创造条件。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。对土体及风化严重的软石采用挖掘机自上而下进行开挖；挖掘机无法实现开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡时采用光面爆破；对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。本标段K0+000-K1+100段因港口大道路基已形成，此段路基作拓宽处理，路基填筑采取将港口大道路基边坡挖台阶，台阶宽度不得小于2m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度。层层回填压实。其他段路基填筑采取纵向全幅分层填筑，分层压实，组织机械平行流水作业；填方按“三阶段、四区段、八流程”的施工顺序组织施工，推土机摊铺，重型振动压路机压实；桥涵缺口采用符合要求的材料薄层填筑，压路机配小型夯实机械压实。二、路基工程施工方法（一）施工准备1.测量放线及土石方调配本工程由于是深切方，对测量的精确控制必将是各方关注的焦点。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件开工前，进行现场恢复和固定路线。其中包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、排水沟等的具体位置，标明其轮廓，做好记录。然后对全线进行精测，并沿路基中线每隔10～20m打一个中线桩。在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案。1.地表处理确定现场工作界限，清除路基范围内的所有构筑物、植被和杂物，人工配合推土机铲除地表种植土和腐植土，由自卸汽车运至指定的地方作废方处理或作为复耕预留土、或为下一步业主安排绿化工程的填土。清表后留下的基坑、坑穴等不平整地段，采用适合材料回填，并压实到和周围同样的密实度。清表严格按设计标准执行。施工工艺框图见图4-1-1。2.试验路段施工前先做试验路段，由于路幅宽度较大，我单位将选取不少于100m路基作为试验路段，以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。（二）路堑施工1.土质路堑施工（1）施工工艺土质路堑开挖施工工艺框图见图4-1-2。（2）施工方法路堑开挖前，首先按设计位置进行测量放线，标出开挖区域，做好堑顶排水系统，待排水系统完善后再进行路堑开挖，并尽量做到永临结合。根据土方调配方案和施工顺序，选择最佳的设备匹配，采用纵向分层组织施工。以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。靠近基床顶面及边坡部分辅以人工开挖。根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时逐层控制，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。开挖接近路堑底部时，按基床设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，协调排水，边坡刷好后及时进行基床加固、边坡防护等施工，并做好绿化工作。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件路堤填筑申请检验自检合格原地面碾压申请原地面清理检验回填夯实洞穴、坑槽并夯实自检机械或人工挖除树根杂草机械或人工清除路线上的不适宜材料路线放样、申请分项工程开工说明：1．清除路基范围内的所有构筑物、植被和杂物，人工配合推土机铲除地表种植土和腐植土，由自卸汽车运至指定的地方作废方处理或作为复耕预留土，避免填筑路基时误用或由于雨水冲刷回流到路基上。2．填方路段原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，完成后进行填前碾压，使其达到规定的压实度。3．凡填方区原地面有孤石或石笋外露不能保证原地面平整后的压实作业，应采取爆破的方法将凸出孤石或石笋清除并平整，以保证原地面能进行压实作业。图4-1-1原地面清理及填前压实施工工艺框图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件反铲开挖自卸汽车运输或推土机推土测量放线、确定开挖边坡线清除地表植被或构筑物截水沟施工路基临时排水沟运至填方路段分层填筑或运到弃渣场测量路基高程侧沟施工修整边坡，边坡防护工程施工推土机初平路面人工配合平地机细平路基高程测量压实铲平补料汽车运至弃方地点基床加固否是说明：路堑开挖按照“逐层开挖，逐级整修”的原则组织施工。采用挖掘机自上而下开挖装车，自卸汽车运输，人工整修成型。图4-1-2土质路堑开挖施工工艺框图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件申请开工测量放样爆破试验截水沟施工钻孔周边预裂爆破松动爆破推土机、反铲、装载机、汽车进行挖装运至填方段或弃碴场分级防护清除表土边坡修整运至弃碴场路基路床冲击碾压下一级施工说明：采用手持风钻打眼微差爆破，接近坡面的开挖采用预裂爆破或光面爆破。推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴，自卸汽车运输。开挖完成后修整边坡，施作防护工程，修建侧沟。石方爆破开挖程序：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→钻孔（或坑道、药室）→检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→ 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件测定爆破效果图4-1-3石质路堑爆破施工工艺框图1.石质路堑（1）施工工艺石质路堑爆破施工工艺框图见图4-1-3。（2）施工方法清表：人工配合推土机清除开挖范围内的杂物、表层土，并做好堑顶天沟。测量布孔：根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。凿岩钻孔：炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。装药堵塞：装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用木棍捣实。堵塞长度不小于孔深的1/3。网络联接、安全警戒：装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆之前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。起爆清碴：起爆后及时压尘，清除瞎炮，然后机械清碴。清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。清碴后，检查爆破效果，必要时补爆或调整爆破参数。边坡整修,基床顶面处理。爆破后根据测量标点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用小炮补炮开挖，凹部采用浆砌石补平。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件路基石方开挖施工时，根据现场实际地形及施工环境，以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破；对于面层风化岩、软石采用裂土机开挖；石方边坡综合岩体成因、强度、完整性、节理等因素，采用光面控制爆破或预裂爆破方案，避免造成边坡岩体松动，确保石方边坡和岩体的稳定，开挖坡面平整美观。爆破施工前14天，先将施工方案、爆破方法及有关的爆破安全措施报监理工程师审批，并在正式爆破施工前进行试爆，选准各项参数，精确设计爆破，以保证爆破质量。爆破开挖后的路床顶面标高确保符合图纸要求，防止超挖和欠挖。爆破开挖的石方，符合路基填筑要求的，直接用于路基填筑。当开挖后的大块石料较多时，则集中在挖方区进行二次破碎，至直满足填筑的粒径要求后，再用于路基填筑，严禁将超粒径的石料运至填筑现场解小。根据计划，我们将优先把挖出的石方用于对软弱基础的处理。路基石方爆破开挖时严格加强现场施工管理，按要求确定爆破危险区，设置明显标志，显示爆破时间的警戒信号，结合我标段现场实际情况制定具体安全措施，并特别注意加强对邻近村民房屋、现场高压线、地下管线的保护，以确保施工安全。我标段中，几处房屋、已成型的苦溪河是重点关注的内容。（一）路堤施工1.填土路堤（1）填筑工艺填土路堤施工工艺框图见图4-1-4。（2）填筑方法填土路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。2.填石路堤（1）施工工艺填石路堤施工工艺框图见图4-1-5。（2）填筑方法①填料选择选择符合规范要求的硬质石渣做填料，最大粒径不得超过层厚的2/3，强度≥15MPa。②边坡码砌 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件填石路堤的边坡码砌采用＞30cm的硬质石块（强度＞25MPa），分层台阶式进行，码砌厚度为2m。码砌时石块大面朝下，摆稳放实，空隙用碎石填塞密实，做到坡面平顺。③分层填筑按工艺试验确定的层厚计算出堆卸石料的数量并标出卸料点，按路堤横断面全宽，纵向分层填筑。填筑先低后高，先两侧后中央。对大粒径的颗粒人工破解。路床顶面以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，并 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件路基填筑施工施工阶段填筑区段平整区段基底处理检测区段碾压区段施工准备碾压夯实摊铺整平分层填筑路基整修检验签证晾晒或洒水准备阶段验收阶段NY说明：路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填料采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，振动压路机分层碾压。图4-1-4填土路堤填筑施工工艺框图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件路堤填筑施工方案报批施工阶段准备阶段填筑区段平整区段压实区段检测区段分层填筑碾压密实检测签证路基整修施工测量N摊铺整平边坡码砌Y基底处理整修验收阶段说明：填石路堤采用全断面、水平分层填筑的方法施工。挖掘机或装载机装车、自卸车运输、推土机摊铺整平、重型振动压路机振动压实。图4-1-5填石路堤施工工艺框图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件分层压实，填料粒径不得大于10cm。④摊铺平整填料采用大型推土机整平初压，局部不平地段人工用细颗粒料找平。对细颗粒料明显偏少，影响压实的路段，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，使摊铺层表面平顺。⑤检查铺填厚度沿纵向每20m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其铺填厚度。⑥振动碾压采用重型振动压路机振动碾。碾压时先外侧后中央，行与行之间重叠0.5m左右，以压实速度和遍数控制均匀压实，达到规范要求，并做好记录。⑦检验签认主要包括：路基中线、标高；填料、填筑层厚度；路基填筑断面尺寸；填筑层在纵向和横向的均匀度和平整度；压实度经检测合格并报监理工程师签认后才可填筑下一层。⑧路基整修路堤填筑至路床顶面标高后，严格按设计尺寸进行路基整修，包括路拱、平整度、边坡等，使路面光洁，无浮土，达到验收要求。（一）特殊段路基施工1.现状路基加宽段本标段设计起点段K0+0-K1+100段，由于港口大道路基施工已基本到位，且该段港口大道与三横线共线，三横线施工时，将对该段路基进行拓宽改造，该段路基填方边坡均采用1:2进行放坡，每8m高一阶，且在原路基边坡上开挖台阶，每级台阶宽度不小于1.5m，向内找2%反坡。2.高填方路基针对本次三横线施工中存在的高填方路基段（填方高度大于12m），采用强夯加设置土工格栅进行处置，路堤材料同一般路堤，施工时分层填筑、分层碾压，并检测达到规范规定压实度后，方可进行强夯路堤补强施工。第一层强夯高度以填方高度为8-12m范围开始，其上路堤每填6m 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件,强夯一次，可以有效减少路堤自身沉降，防止路面开裂。强夯遍数和每遍击数：每层夯击遍数为4遍，每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间；每遍夯击次数设计为5-8击，并同时满足最后两击的平均夯沉量不得大于100mm的要求。所有强夯区域的有效加固深度均确定为6m，每一次单击夯击能不小于2000KN.m，夯点按正三角形布置，间距3.0m。三遍强夯结束后，应普夯一次，落距1.5-3.0m，锤印批次搭接不小于0.5m，单点一般不小于1-3击。为了使强夯路段沿路线纵向方向顺利过渡，强夯范围至填挖交界处截止。在路堤最顶上一级路段设置土工格栅3层，每层间隔0.3m。土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于层厚的2/3，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。格栅不宜长时间爆晒于阳光下（一般为48小时）。11、本设计采用双向土工格栅，抗拉强度≥80KN/m，断裂延伸率≤10％，格栅接点强度不得小于抗拉强度的80％。1.高挖方路基边坡高度大于30m的高边坡及欠稳定一般边坡，则通过设计稳定计算结果，对边坡进行针对性的削坡减载或加固处理，并作相应的特殊处理，即高于三级（24m）以上挖方边坡对岩质边坡采用1:1放坡，每阶边坡高8m,中间留2m的护坡道。2.软弱路基道路沿线无膨胀土、红粘土等特殊性岩土，道路沿线特殊性岩土主要为河沟两侧及鱼塘地表软土。主要采取换填的处置方式，当耕植土，淤泥质、有机质含量较重的土层厚度小于1.5m，全部换填即可；若大于1.5m，则分两层换填，底层为厚1.5m的挖方硬质石料换填，超过1.5m部分采用路基合格填料填筑。3.桥台路基对桥台后为填方的路基，虽然进行了桥台台背回填，但实践证明，由于台背回填面积过小、长度过短，由于沉降的不均匀性，仍存在“桥头跳车”现象，故对桥台后一定距离的路基进行处治，采用砂卵石料回填，压实度均应满足96%的要求，处治的长度为H+2.0m（H为桥台处填土高度）。桥台背回填材料应根据现场实际情况采用透水性材料，宜优先选用砂砾（卵）石料，当砂砾（卵）石料来源有困难时，可选择硬质碎石料，填料抗压强度应大于30MPa。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件（一）路基防护及排水1.路基防护本标段对于填方路堤高度大于8m的边坡，为确保边坡稳定，采用拱形骨架护坡防护，拱形骨架护坡片石材料不得低于30Mpa。骨架内及平台上喷播种草。每100米拱形护坡在泄水槽内设一检修人行梯步。对于路堑边坡，边坡采用挂三维网植草支护，边坡开挖采用“逆作法”，自上而下逐级开挖，开挖一级防护一级，同时做好挖方边坡坡顶临时排水措施，采用施工监测、信息化动态设计方法。2.路基排水排水沟、边沟等沟槽采用人工配合小型机械开挖。开挖成形的沟槽，经监理工程师验收合格后，即可进行浆砌片石边沟、排水沟沟体砌筑。砌筑前，先将基底表面润湿，再座浆砌筑，若基底为土质，先将基底夯实，然后座浆砌筑。砌筑采用挤浆法，做至砂浆饱满，砌缝错开，表面平整。砌筑所用砂浆采用搅拌机现场拌制，随拌随用，严禁将前班拌制好的砂浆留到下班使用。砌体完成后，及时进行洒水覆盖养护。第二节排水工程施工方案及方法本工程共有直径400mm、500mm、600mmHDPE双壁波纹管共5430m，直径300mm、800mm、1000mm、1200mm、1350mm、1500mm国标II级钢筋砼管共2696m。检查井233个，跌水井7个，雨水篦139个。安排一个管道施工队伍施工。本标段管道埋深在3m内，管道施工在路基填方大于管道埋深1m后在开挖，管道施工与路基填方施工穿插施工。施工过程协调好路基填方工序和管道回填工序，管道铺设后，进行检查井的施工。一、排水管道施工方案排水施工顺序：场地清理→定线定位→沟槽开挖→管基施工→管道铺设→密闭性检查→检查井施工→沟槽土方回填。二、排水管道施工方法（一）测量1．施工前由测量人员先校核图纸，根据甲方提供的测量控制点和水准点及图上的线点位置，以及施工地段的地形地物，确定施测方法。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件2．由测量人员根据设计图纸放出管中线及井位。3．将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。4．在施工过程中，施工人员要注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测量精确度。进行施工放样测量，定出管道中线及井位并引出水准基准点，作为整个排水工程的控制点。每次测量均要闭合，按规范严格控制闭合误差。施工前先复测各排水出口标高，若与设计矛盾，应立即会知设计人进行调整。（一）坑槽开挖1．坑槽采用挖掘机开挖，小型管道采用小型挖掘机开挖，并辅以人工修整。2．施工顺序则上按由下游至上游的施工顺序施工，以利坑槽的临时排水。3．对于穿越现有稻田、鱼塘及低洼段，沟槽挖填、土按道路要求先填土，至管顶以上50厘米，碾压密实后，再开挖沟槽。4．管道采用机械开挖，沟槽底宽B=D1+2（b1+b2+b3）。5．施工中应利用截水沟等方法防止地面水流入沟坑内造成塌方或基土破坏。雨天施工时，若不能及时进行下一工序时，基底设计高程（注意：实际开挖高程应为设计高程减去管厚加上基础和垫层厚），以上宜留20厘米左右一层不挖，待下一工序进行前方予以开挖。6．每一段沟槽内采用明沟排水。如按从下游至上游方向逐段推进施工的，可以利用已完成的管道无市政管网排走。7．挖出的土多余部分直接运至于指定地点，其余暂时转移至离坑边2米以外的位置堆放以备回填之用，不应堆在基坑顶边，以免加重土坡压力和阻碍操作及运输。8．基坑底面土不得超挖或扰动（指挖松或浸泡等）。若发生超挖或扰动，应将扰动部分清除，并将超挖和清除位置填回石粉或碎石、砂，并予夯实。9．基坑挖至设计高程，应迅速进行复核中线和平水，无误后立即浇筑素砼垫层（钢筋混凝土管）或铺砂垫层（HDPE波纹管）覆盖，匆使长期暴露而被地下水或雨水浸泡。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件10．基坑底两侧设置排水沟，根据需要约30米设置一个集水井，以利排除坑积水，避免坑底土壤受浸泡。11．开挖时，随时测量监控，保证开挖边坡、基坑尺寸。轴线、槽底的高程达到国家中沟槽验收规定的要求。12．沟槽检查验收沟槽开挖完成后，进行检查验收。检验项目包括开挖断面、槽底标高、轴线位置、沟槽边坡等。（一）地基处理管道及构筑物地基承载力不小于0.2MPa。沟槽在填方地段或沟槽超挖的，管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90%。对于地质条件较差地段，如淤泥、杂填土等，必须进行换填。（二）基础施工1.HDPE双壁波纹管管道采用砂垫层基础；管顶覆土深度在0.7~5.0m的钢筋混凝土排水管道采用120°混凝土基础；覆土在5.0~7.5m的钢筋混凝土排水管道采用180°混凝土基础。2．管道基础在接口部位的凹槽，在铺设管道时随铺随挖。凹槽长度为0.4~0.6米，深度为0.05~0.1m，宽度为管道外径的1.1倍。在接口完成后，凹槽随即用砂回填密实。管道采用承插接头，管道承口应放在进水方向，插口放在出水方向。3.当开挖沟槽基础为岩石时，槽底应超挖200mm，采用砂砾石回填至设计高程后，再施工管道基础。4.排水管道地基处理应满足道路工程的要求和管道基础对承载力的要求，地基承载力0.20MPa。管底填方高度不大于3m时，可按道路密实度要求回填到路基标高后，再开挖管槽施工管道。管底填方大于3m时，应按道路密实度要求回填至管顶以上1.5m后，再开挖管槽施工管道；且管道基槽应超挖0.5m，再回填0.5m厚的砂卵石或级配碎石，最后施工管道基础。管道施工回填压实后，再分层回填压实至设计路面高程。5．测量基础中心轴线、标高，并放出基础边线。在沟底设置水平小木桩，桩顶标高为管道平基砼面的标高。6 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件．钢筋混凝土管管基所用的砼，均为搅拌机现场拌合，用1吨翻斗车运至需用地点，在沟槽比较深的地段，要用砼流槽把砼送到到沟槽底，以防止砼离析，及材料浪费。7．钢筋砼开槽管浇素砼之前，先铺10cm砾石砂垫层。（一）管道安装1．准备工作下管前检查基底和基础是否合乎设计要求，对管材进行检查，管口尺寸和椭圆度是否合乎设计要求，砼管材有无严重蜂窝及漏筋现象，HDPE管道是否有损坏现象。2．下管和稳管（1）下管先对到场的砼管进行复查，对有蜂麻、缺角、露筋、裂纹、矗外观不过关的砼管和有损坏的HDPE管道进行清理出场，杜绝使用。管道采用挖机或吊车吊入沟槽，钢丝绳用橡皮包裹，防止损伤HDPE管道。（2）稳管用中线法进行稳管，即在验收合格后的管道基础上面，用墨线弹出管道中线，使每一节管道的管壁与墨线正好重合，说明该管道中心线已符合设计要求。（二）管道接口HDPE塑胶管采用双橡胶圈承插连接，管道承口应放在进水方向，插口放在出水方向，与检查井连接采用短接连接，管道与井壁间采用中介层，加水泥沙浆，中介层材料由厂家提供。承插头距离检查井不小于1.5m。钢筋混凝土管道接口基础较好时其接口采用钢丝网水泥砂浆抹带刚性接口。对于软土基础接入检查井或涵洞处等构筑物和岩土分界段有可能发生不均匀沉降的排水管段处，采用现浇混凝土套环柔性接口，当管道纵向不均匀沉降的范围较大时，应在管段上连续设置一个以上的柔性接口，柔性接口部位的现浇混凝土基础应用变形缝分离。（三）测试与实验 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件所有的材料、产品均应有出厂检验合格证书，进场应按相关程序进行进场检验。HDPE双壁波纹管双橡胶圈承插接口在安装完毕后，须进行接口的水密性试验，试验方法按照各自相关专业规范进行。所有的污水管道在回填前还必须按照《给水排水管道工程施工及验收规范》的规定做管段闭水试验。（一）沟槽回填管道、涵洞及构筑物沟槽回填必须在混凝土及砂浆达到80%以上（有特殊要求的，按相关设计图说）设计强度后方可进行。回填要求分层压实、对称均匀回填。当检查井在车行道下时，应在检查井周围采用砂石回填，回填宽度不宜小于40cm。回填材料及压实度应严格遵守设计及规范要求，管区（沟槽底至管顶以上1.0m范围内）采用人工、小型机械回填、夯实。管顶严禁使用重锤夯实。基坑应分层并从低处开始逐层回填并压实。基坑边坡与主体结构之间狭窄之处应采用人工回填。地下管线处应从两侧用细土均匀回填。特殊部位处理后再用机械进行大面积回填。回填过程中，按规定进行密实度检查，合格后方可回填上层土。（二）检查井施工管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。检查井井盖、盖座均采用球墨铸铁防盗井盖成品，爬梯采用新型复合材料成品产品。检查井井盖、盖座安装要求与路面平整。井盖的规格和质量要求参照《检查井井盖》（GBT23858-2009）执行。（三）雨水口施工本标段采用C25砼砌块砌筑双篦雨水口。双篦雨水口泄水能力要求不应低于25L/s。雨水口连接管管径为d300mm，以＞1.5%的坡度接入临近雨水检查井，管材采用II级钢筋混凝土管。道路竖曲线最低点、道路交叉口附近及未置于道路最低洼处的雨水口，在实施时应调整至实际路面的最低洼点，以保证有效收水。雨水口低于路面3～5cm。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一节下穿道施工方案及方法本标段在K1+350处有一下穿道，全长65m，路幅总宽27米=0.5m（检修道）+12m（车行道）+2m（分隔带）+12m（车行道）+0.5m（检修道），下穿道按左右幅道路布置为双跨形式，采用门型结构。安排一个下穿道施工队施工。一、下穿道施工方案本标段共有钢筋混凝土下穿道1道，施工必须满足路基土石方的的施工需要，进场后，立即安排人员进行施工，为路基施工创造条件。基坑开挖土方采用机械挖除，强风化石方也利用机械挖除；根椐招标文件资料，可知本工程土石方开挖中石方基本为泥岩、局部地方为砂岩，因此在确定开挖方式上，以机械开挖为主，若遇坚硬普坚石，采用机械不能取得好的效果时，可征得相关部门同意后、局部采用浅眼低烈度原地松动爆破。钢筋在加工房加工，转运至现场绑扎成型；混凝土采用商品砼，混凝土罐车运输至现场，人工入模，模板采用组合定型钢模板。二、下穿道施工方法（一）施工工艺下穿道施工工艺框图见图4-3-1。（二）施工方法1.基坑开挖根据复核后的下穿道外墙面80cm处为开挖边线，利用岩石切割机层层切割，风镐凿打开槽后用液力凿岩器进行全面开挖。若遇坚硬普坚石，采用机械不能取得好的效果时，局部采用浅眼低烈度原地松动爆破。石方开凿至基底以上30cm后停止施工，进入下道工序，防止机械，集水使基底变软破碎，影响基底强度。中隔柱基坑开挖及边墙基槽开挖均经测量复桩其准确位置后，采用切割机切割分块，利用风镐凿打，基底人工检平。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件测量定位挖土层挖石方至基底高程以上30cm基础基槽（坑）开挖挖验槽修整封底定位、扎筋浇筑基础砼中隔柱浇筑浇筑侧墙（直墙段）扎筋、定位验收收校正浇筑顶板砼不合格合格立模搭设立模不合格合格说明： 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件地通道开挖采用明挖施工，临时边坡可按地质情况放坡，土层1：1，基岩强风化带1：0.5，基岩中风化带可直壁开挖，根据需要做临时边坡支护。图4-3-1下穿道施工工艺框图开挖完成经监理工程师检查后，按设计进行基底处理后，再进行基础施工。1.基础和墙体施工1）为保证中隔柱位置正确，隔柱钢筋预埋定位采用以下方式：搭设灯笼架，在笼上绑扎钢筋笼，此时箍筋只须能保证钢筋形状即可。下方以双井字箍将钢筋笼夹紧，使之不左右摇摆，利用垂球校中，并利用控制桩，牵线对其定位。2）边墙墙体一次性浇筑至直墙段，与顶板相交的第一个八字线作为施工缝。3）中柱与中梁一次性浇筑至与顶板相交的第一个八字线处。4）当双通道同时施工时，一次性浇筑顶板钢筋砼，当双通道分别施工时，先施工通道顶板浇筑需延伸至另一通道顶板上剪力最小处，即施工缝留在另一通道顶板剪力最小处；另一通道侧墙，顶板一次性浇筑。5）进行下一次砼浇筑前，施工缝处应凿去浮浆并露出粗骨料，洒水湿润。6）钢筋保护层以预制垫块控制。7）双层竖筋以S形拉结筋控制，顶板双层筋采用板凳筋控制其他间高度并保护其不受踩压变形。8）侧墙浇筑时，应采用附着式振捣器结合。9）侧墙和中柱浇筑时应经过计算采用对拉钢筋。10）通道内模板采大型钢模板，保证通道内光洁平整，通道外可采用定型小钢模。11）支架基础搁置于岩石上；若于土层上，应夯实并垫青条石；基础不平应采用1：3水泥砂浆座平。2.模板工程1）支模系统用料 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件（1）侧墙内模采用大型钢模板，钢模板由3mm厚钢板做面板，5mm厚钢板作肋板，中柱模采用定型钢模板，由3mm厚钢板做面板，5mm厚钢板作肋板；外墙模板采用定型小钢模拼装。（2）顶板模板采用高强钉胶模板。（3）侧墙和中柱采用双φ48钢管作纵背楞，140×140mm木枋作竖背楞，顶板楞条采用120×120mm木枋作主楞，φ48钢管作副楞，间距10cm。（4）模板支撑采用WDJ碗扣钢管，纵横距90cm×90cm，步距120cm。（5）侧墙设置φ16对拉杆，拉杆受力采用扣件传递至纵背楞上。（6）中柱设置柱箍，柱长边加两根φ16对拉螺栓。（7）模板下脚采用1：3水泥砂浆找平，以确保模板标高的统一和防止漏浆。2）支模质量要求（1）模板及支架必须具有足够的强度，刚度和稳定性。（2）模板的接缝不大于2.5mm。模板的实测允许偏差如下表所示，其合格率严格控制在90%以上。项目名称允许值差值（mm）轴线位移5标高±5截面尺寸+4，-5垂直度3表面平整度53）模板体系技术措施（1）由于本工程施工进度较紧，模板配置以双通道沉降缝为界配备二套，满足流水施工需要。（2）柱模的下脚留清理孔，便于清理垃圾。（3）中梁跨度较大，应设置预拱度，高度应符合规范要求。（4）模板工程验收重点控制钢度、垂直度、平整度，特别注意侧墙模板，柱模等处模板周先位置正确性。4）模板拆除 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件（1）非承重模板（墙、柱、梁侧模）拆除时，结构混凝土强度宜不低于1.2Mpa。（2）承重模板（梁、板底模）的拆除时间如下表所示：结构名称结构跨度达到混凝土强度的百分比（%）板≤250＞2≤875梁≤875＞8100悬梁构件≤275＞2100（3）拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。（4）拆除跨度较大的梁底模时，先从跨中开始，分别拆向两端。（5）拆模时不要用力过猛过急，拆下来的材料及时运走、整理，拆钢模板需逐块传递下来，不得抛掷，拆下后即清理干净，板面涂废机油，并按规格分类堆放整齐。1.钢筋工程1）钢筋的配制与绑扎。（1）本工程所有钢筋均在现场制作加工，现场绑制。（2）钢筋进场必须根据施工进度计划，做到分期分批分别堆放，并做好钢筋的维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋保持洁净。（3）柱、梁的箍筋必须呈封闭型，开口处设置135°弯头，变钩长度不小于10d（d为箍筋直径）。（4）同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头应相互错开。位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率：梁、板、墙类构件≤25%；柱类构件≤50%。（5）纵向受力钢筋绑扎搭接接头的搭接长度：L=ζla，在任何情况下，纵向受拉钢筋搭接接头的搭接长度均不应小于300mm。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件（6）纵向受力钢筋机械连接头接应相互错开，接头连接区段长度≥35d，纵向受拉钢筋接头面积≤50%，机械连接接头连接件的混凝土保护层应满足厚度的要求，连接件之间的横向净间距≥25mm。（7）纵向受力钢筋的焊接接头应相互错开，焊接接头连接区段的长度≥35d且≥500mm，受拉钢筋的焊接接头面积百分率≤50%。（8）钢筋绑扎的顺序为先绑扎侧墙（中柱、梁）钢筋，浇筑钢筋砼后，立模再绑扎顶板钢筋。2）钢筋绑扎质量要求：（1）钢筋的品种和质量必须符合设计要求和有关标准规定。（2）钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计要求和规范规定。（3）钢筋绑扎允许偏差值必须符合下表，合格率应控制在90%以上。分项名称允许偏差值（mm）骨架的宽度、高度±5骨架长度±10受力筋间距±10排距±5箍筋、构造筋间距±20受力筋保护层梁、柱±5墙、板±33）钢筋工程技术措施（1）钢筋成品与半成品进场必须附有出厂合格证及物理试验报告，进场后必须挂牌，按规格分别堆放。（2）对钢筋要重点验收，需焊接固定的必须电焊固定，防止浇混凝土时移位。验收重点为控制钢筋的品种、规格、数量、绑扎牢固，搭接长度等（逐收）并认真填写隐藏工程验收单交监理验收，做到万无一失。1.混凝土工程1）材料要求 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件（1）由于该工程工期紧，质量要求紧，结合某市关于主城区关于混凝土使用之规定，结构混凝土均采用商品混凝土。（2）混凝土拌和物入模坍落度为16±2cm。（3）混凝土保护层：顶板、侧墙迎水面50mm，非迎水面35mm。2）混凝土浇筑（1）混凝土输送采用泵车和泵机，泵车主要用于本工程两端，不宜设置永久停泵位的部位。（2）混凝土入模处，每处配备3只插入式振动器。（3）浇筑时确保快插慢拔，振动时间以不冒气泡为止，插入间距为300mm呈梅花状布置，插入深度为进下层5~10cm。（4）混凝土浇筑过程中拌和物内严禁随便加水。3）沉降缝留置与处理。沉降缝每隔20~25米设置一道，设置在地质变化处，施工时根据实际地质分界点可进行调整。其中变形缝止水带采用HXZ10型钢边止水带（350×10）。施工缝采用PN（BW）遇水膨胀止水条（30×20）。4）混凝土养护（1）混凝土浇筑后12h，即可进行养护工作。（2）养护时夏天采用覆盖草包浇水养护，冬天或雨天采用塑料薄膜养护。（3）养护时间一般为7d~14d。5）混凝土试块制作（1）试块组数应满足每100m3不少于一组，每台班不少于一组（坍落度测试次数为每车均测，并做好登记记录）。（2）试块制作完后应送入标准养护池进行养护，另外加做一组留在现场与结构同条件养护作为承重模板拆除时的强度依据。6）混凝土质量要求（1）混凝土强度必须符合现行规范规定。（2）表面无蜂窝、孔洞、露筋，施工缝无灰渣等现象。（3）实测质量偏差必须符合下表，其合格率应控制在90%以上。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件分项名称允许偏差值（mm）轴线位移8标高层高±10全高±30截面尺寸+8/-5表面平整度51.下穿道装饰侧墙及顶板：两侧墙面：20mm厚防水底层砂浆，刮腻子找平,基层喷涂防火涂料厚6mm，面层喷涂涂料1mm(色彩采用中国建筑色卡国标（GB/T18922）中1373号饰面)地面：同道路进行基层、路面铺筑，厚度500～700mm顶面：20mm厚防水底层砂浆，刮腻子找平,基层喷涂防火涂料厚6mm，面层喷涂涂料1mm。第二节衡重式挡墙施工方案及方法本标段一个有4处挡墙，1#挡墙全长225m,2#挡墙全长225m，3#挡墙全长158m，4#挡墙全长156m。挡墙采用C20片石混凝土，共9569m3。安排一个挡墙施工队伍施工。一、挡墙施工方案挡墙施工安排在下穿道施工完毕后进行，挡墙基础采用人工配合机械开挖。开挖时，采用跳槽施工。挡墙施工前，先做好地面排水，保持基坑干燥。挡墙墙身采用定型钢模板。墙身混凝土采用商品砼，由输送泵送至模板内，人工振捣加片石。二、挡墙施工方法（一）测量1．施工前由测量人员先校核图纸，根据甲方提供的测量控制点和水准点及图上的线点位置，以及施工地段的地形地物，确定施测方法。2．由测量人员根据设计图纸放出挡墙的平面位置并洒线做出标记，后通知业主、监理确认后才能开挖施工。（二）坑槽开挖 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件1．坑槽1.2m3斗容量的日立液压挖掘机一台进行基槽开挖，开挖长度根据现场地质情况进行跳槽开挖，一般为60m。2．机械开挖至基底设计标高以上20cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相关规范要求。在适当位置设置集水井，避免基底因水浸泡而降低承载力。3．挡墙纵向基底设置纵坡，坡度不得大于1：20，也可采用台阶过渡台阶高宽比宜为1：2，一般情况下台阶高度0.5～1.0m，挡墙起终点，应注意与边坡的顺接。挡墙基底倒坡应按设计要求设置，保证墙体的稳定性。4．挡墙施工前，要做好地面排水，保持基坑干燥。基底逆坡必须满足设计要求，岩石基坑应使基础紧靠基坑侧壁（原槽浇注），使基础与岩层结合为整体。基底力求粗糙，对粘性土和基底潮湿时，应夯填50cm厚砂石垫层。（一）基础施工（1）片石混凝土采用沿槽浇筑。砼采用商品砼，砼中片石的掺量控制在20%范围以内。片石用手工摆放，分散布置。（2）采用插入式50型振动棒进行振捣，砼振捣密实，振捣过程中快插慢抽。无漏振，无蜂窝麻面等。（3）砼浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生砼收缩开裂。（4）在片石砼浇筑过程中，现场取样制作砼试件，标准养护28天后送试验室检测。（5）片石混凝土挡墙施工中，碎石组成级配合理，水泥应采用425普通硅酸盐水泥，不宜采用早强水泥。（6）片石混凝土挡墙应控制水化热。大体积混凝土施工应保证其连续性。施工缝的留设应统一、美观。外露面应平顺、美观。挡墙的外观应满足美观的要求。（二）墙身施工（1）挡墙墙身采用定型钢模板，利用下穿道施工完毕后的钢模板。（2）挡墙模板及混凝土工程类似下穿道墙身。这里就不详细说明了。（3）墙顶做成5％外斜，以利排水。外露墙面应平顺、光洁。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件（一）伸缩缝沿墙长每隔10～15m设置伸缩缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽2～3cm。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于15cm。（二）墙后排水墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，墙前应做成不小于5％的斜坡，以免积水下渗，影响墙身稳定。挡墙背后0.5米内设置片石反滤层，回填透水性好的粒料。以便于墙后排水顺畅。沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交错布置。折线墙背的易积水处亦应设置。泄水孔采用直径100的PVC管安装。最下一排泄水孔应高出地面0.3m。（三）墙后回填挡墙墙身0.5m范围内，采用片石干砌，其余填土材料按道路要求，应分层碾压夯实,夯实后密实度大于93%。墙背回填需待混凝土强度到达80%以上方可进行，墙背填料应符合要求，填土应分层碾压夯实,夯实时应注意勿使墙身受到较大冲击，夯实后压实度大于93%。当墙后地面横坡陡于1：5时，先挖台阶，然后再回填。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章各分项工程的施工顺序一、路基工程安排1个路基施工队负责本合同段的全部路基土石方工程施工。施工安排上，首先集中力量，突击完成K1+350处路基土石方，以便为下穿道工程和挡墙工程提供作业场地，同时路基施工时，特殊路基和高填深挖路基优先施工，为下一步施工创造条件。之后按土石方统一调配方案，并充分结合2、3标段总体进度，与招标人共同协商调配方案，合理调配机械设备和人员，组织多单元平行作业。施工顺序安排为：先施工K1+280～K1+440、K1+600～K1+740水田、鱼塘段，施工完成后，分为2个作业面，负责K0+000～K1+100路基加宽和K1+100～K1+800土石方对向施工。路基防护及排水工程施工与路基填、挖相协调。路堤护坡待路堤填完整修一段，及时施工一段。排水沟紧跟或穿插施工，展开平行流水作业，有机结合并相互创造条件。二、管道工程管道施工安排一个施工队伍负责本标段雨水、污水管道的埋设，检查井、雨水口的施工。施工时配合路基施工穿插进行。施工顺序安排为：有条件挖沟槽部分先行施工，管道埋设合格后，检查井跟进施工。在填方地段，待填方超过管道覆土1m后，开始沟槽开挖施工。管道施工与路基填方施工穿插进行。三、下穿道工程本合同段的1座钢筋砼下穿道由下穿道施工队伍负责，本着“尽早开工、尽早完工、以利后序”，靠前安排，为路基尽早成型创造条件。四、挡墙工程挡墙工程由挡墙施工队伍负责，挡墙施工和下穿道施工同时进行。为路基尽早成型创造条件。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章重难点工程的施工方案、方法及其措施第一节路基不均匀沉降的施工过程控制措施一、加强质量管理路基是公路工程的重要组成部分,所以在路基工程施工时,必须加强质量控制的力度:一是要严格选择施工队伍,要选择具有相应资质的土方施工队伍;二是要对施工人员、质量管理人员进行培训,明确质量责任,明确土方施工过程质量控制的方法和目标;三是要针对土方不同的施工部位、不同的施工段落分别制定详细的施工工艺,并做好技术交底工作;四是加强施工过程控制,严把质量关。二、加强试验控制,严把材料关路基材实必须采用满足规范要求的适用材料。土方标准击实试验数据要与施工现场准确相符。施工过程中,土的最大干密度要经常检测。对本合同而言，填石路堤则是关注重点，对石料的质量和规格控制应极其严格。三、防治路基不均匀沉降的具体措施1、横向半填半挖地段填方（1）半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。（2）认真清理半填断面的原地面斜坡上，并有规则地划定半填半挖交界面，以确保良好拼接。要特别注意池塘地段路基填方的施工，严格按设计和规范要求施工。（3）原地面横坡不陡于1:5，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于2m宽度的台阶，台阶顶面挖成2～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。（4）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。（5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方准开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。2、纵向填挖交界地段填方 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件（1）纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。（2）认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于50m（根据填土高度和原地面坡度而定），并规则地挖出纵向填挖交界面。（3）填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1:5时，在翻松原地面表土后分层填筑；地面纵坡陡于1:5时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。（4）填筑必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。（5）纵向填挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。（6）由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖断面，在施工时妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。3、鱼塘地段（1）清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，然后进行填塘（河）部分路基的软基处理施工或正常的填筑（不需进行软基处理）。（2）采用抛石挤淤时，抛填应从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，抛石顶面高于常水位50cm以上，并用较小石块、碎石填塞，用重型压路机压实至稳定。并及时设置稳定和沉降观测标桩。（3）当遇路基半侧在水塘、沟渠中时，先清除水塘、沟渠坎侧的树根杂草，并将表面松土清除，拼填时随填高要求按设计或规范要求挖出台阶，分层回填压实至设计要求的压实度。台阶处用人工或机夯压实，以保证拼填部位密实稳固。（4）在水塘（河）地段的填筑时，按设计要求及时设置稳定和沉降观测标桩，观测断面的横宽度按大于50m设置，以便按规定时限进行观测，确保填筑稳定。4、现状路基加宽段 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件本标段设计起点段K0+0-K1+100段，由于港口大道路基施工已基本到位，且该段港口大道与三横线共线，三横线施工时，将对该段路基进行拓宽改造，该段路基填方边坡均采用1:2进行放坡，每8m高一阶，且在原路基边坡上开挖台阶，每级台阶宽度不小于1.5m，向内找2%反坡。一、强化质量自检的作用有了良好的防治措施,还应有完善的质量自检体系,并充分发挥自检体系的作用。在施工过程中要严格执行过程“三检制”,加强质量管理与控制。进行施工过程控制时,要从原材料控制、工序质量控制入手,全过程全方位地做好路基施工的质量控制工作。工序自检频率要达到100%,不得漏检每一项试验检测指标。第二节施工协调配合措施一、综合协调组织机构综合协调管理组织机构见图6-2-1。图6-2-1综合协调管理组织机构图二、协调保证措施1．严格执行业主的各项规定，服从业主指挥，尊重监理单位，服从监理及质监部门的指导和监督。2．积极配合业主办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等具体工作。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件3．协调相邻单位之间的关系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，确保衔接口的工程质量；及时养护、维修、管理大临工程，如汽车便道、便桥、电力线路等，以方便其他单位使用。4．对于图纸审核中发现的问题，及时向监理和业主代表及设计代表书面汇报，未经同意不得随意更改设计。5．合理安排施工，减少各作业面与工序之间的相互干扰，确保工期目标的实现。6．加强与当地政府的沟通，征求对我们工作的意见和建议，做到互相支持，互相理解，搞好路地共建活动。7．在施工期间，本着为工程建设着想的原则在业主的指挥协调下，积极主动地与其他承包商搞好关系。尽量减少人为的因素影响工程施工。8．我方在工程施工中服从和配合发包人对施工现场的总体协调管理，同时为其他施工承包人提供施工场地，配合其他施工承包人对成品、半成品的保护，保证整体工程的施工进度，并负责施工场地内的安全和文明施工的监督管理。9．与各施工单位加强沟通，在防止扬尘、安全防护、文明施工等方面互相配合，共同做好对施工现场资源的利用。第一节土石方爆破施工控制措施一、施工技术要求1．确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏。爆出的坡面平顺，底板平整、无危石、悬石。2．确保现场及附近人员、设备、建筑物的安全，控制爆破飞石、爆破冲击波，杜绝爆破飞石、爆破冲击波造成人身财产安全。公路边爆破作业，设置防护和警戒人员，爆破后及时清理，保证车辆、行人安全畅通。3．浅孔、深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、装运，作为路基填料符合规范要求，大块率控制在8%以下。4．预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐，坡面局部凹凸差不大于15㎝，边坡上留明显的半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的70%，且炮孔附近围岩无明显裂碎。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件一、爆破方案选择1．根据现场施工条件和施工技术要求，对深路堑开挖采用深孔爆破，对岩石完整性较差的边坡路段开挖采用预裂爆坡，边坡路堑开挖采用光面爆坡，以有效地控制爆破作业对未开挖山体稳定性的影响，获得较规则得边坡轮廓面。2．深小于5米、分解大块石及部份边角补炮，采用YT-28凿岩机钻孔，浅孔爆破施工。二、爆破设计（一）浅孔爆破设计浅孔爆破采用YT-28型凿岩机钻孔，炮孔直径50㎜，孔深2～4米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破。1．主爆区爆破参数设计以炮孔深度H=3m、次坚石为例设计，底板抵抗线W=1.1m、超钻深度h=(0.1～0.33)W=0.2m、炮孔间距a=（1.0～1.5）W=1.4m、炮孔排距b=（0.9～1.0）a=1.2m、单位用药量（软石为0.4、次坚石为0.45、坚石为0.5）取q=0.45kg/m3，则前排炮孔单孔用药量Q=qWaH=0.45×1.1×1.4×3=2.08kg，取为Q=2kg,后排炮孔单孔用药量Q=（1.15～1.3）qWbH=1.2×0.45×1.1×1.2×3=2.14kg，取为Q=2.2kg2．预裂孔的爆破参数设计钻孔间距取a=0.4m、孔深H=3.2×1.12（按1:0.5边坡率计）=3.6m线装药密度q’=155～215g/m取q’=180g/m预裂孔的单孔装药量：Q=180×3.6=648g，取Q=600g，即为袋装2#岩石炸药3条（每袋2kg/10条）。预裂孔的堵塞长度取为1米（0.8～1.3m）。预裂孔内采用分散不偶合装药，具体方法是将以上3条炸药分别绑扎于长2.4米、有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底，在竹签顶端塞入20㎝水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。浅孔爆破预裂孔装药结构示意图如下： 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件雷管脚线粘土堵塞水泥纸堵塞竹签炸药及雷管浅孔爆破预裂孔装药结构图以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。（一）深孔爆破设计本段深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。采用潜孔钻机钻孔，钻头直径为100㎜，孔深5～10米，路堑挖深大于10米时分层开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层。1．主爆孔爆破参数设计（1）孔径（D）：根据施工现场实际情况，设计采用潜孔钻机钻孔，钻头直径为100㎜。（2）台阶高度（H）：根据设计路堑横断面图选定H=6米，在表层随地形变化而变化。（3）超深（h）根据工地实际情况及设计地质说明取h=0.6米 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件（4）孔深（L）：L=H+h=6+0.6=6.6米（5）底板抵抗线（W）：根据岩质情况，取底板抵抗线W=2.5米。（6）孔距（a）和排距（b）：炮孔间距a=0.7W～1.3W=2.5米，炮孔排距b=0.8W～1.0W=2.2米（7）单位耗药量（q）：取q=o.45㎏/m3（8）每孔装药量Q=qWaH=0.45×2.5×2.5×6=16.9㎏，取为Q=17㎏（9）炮孔堵塞长度（Ld）：采用袋装乳胶炸药，每箱24㎏/12条，每条2㎏，长度为40㎝，直径80㎜，装孔后长度会压缩，故炮孔堵塞长度Ld在2米以上。临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为1.5米。实际施工过程中，底板抵抗线会由于自由面的不规则而发生变化，因而装药量应随实际情况作相应调整。2．钻孔形式和布孔方式（1）钻孔形式一般均为垂直孔，个别情况根据地形可适度倾斜。（2）布孔方式：采用三角形布孔法，同时根据地形条件和开挖断面大小灵活采用纵向或横向布孔，对开挖断面较大处，中间部分可横向布孔，两边可采用纵向台阶法布孔。3．起爆方式（1）采用“V”型起爆方案，每次爆破炮孔排数不超过3排，每段爆破炮孔数不超过4个。每段起爆药量不超过57公斤。（2）起爆方法：采用电—非电孔外控制微差起爆，每孔内装即发导爆雷管1—2发，孔外由电雷管实现微差引爆导爆管，由导爆管雷管引爆作为起爆药包的乳化药药卷以起爆铵油炸药。（3）起爆网络：因爆破量和每次起爆的电雷管数量均不大，采用简单的串联起爆网络，使用高能脉冲起爆器以保证所有电雷管可靠起爆。（一）预裂爆破设计岩石完整性较差，f值较小时边坡采用预裂爆破。1．爆破参数（1）孔径：76mm，采用610接杆钻机钻孔 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件（2）孔深：钻孔间距取a=1.0m、孔深H=6.6×1.12（按1:0.5边坡率计）=7.4m（3）炮孔倾角：边坡坡度为1：0.75时，边坡倾角为60度，边坡坡度为1：0.5时，边坡倾角为63.4度（4）药卷直径：32mm，长度200mm，重量200g/卷（5）不偶合系数：2.4（6）孔间距系数：10（7）孔距：0.76米（8）线装药量：取q’=300g/m（9）预裂孔的堵塞长度取为1米（0.8～1.3m）（10）底部线装药量：爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取为1米，加强段装药密度q”=2.5q’=2.5×300=750g/m（11）预裂孔的单孔装药量：Q=300×6.4+750×1=2670g，取Q=2700g（12）上部线装药量：240g/m2．装药结构预裂孔内采用分散不偶合装药，具体方法是将以上炸药分散绑扎于长6.4米、有一定强度的竹杆上，其中底部1米装药量为其余段的2.5倍，分散装入3个毫秒雷管，竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长。装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底，在竹杆顶端塞入20㎝水泥纸，再在水泥纸上面填入1米粘土堵塞并夯实。3．起爆方式采用起爆方法起爆法。用两根主导爆索连接各孔的分导爆索，预裂孔与主爆孔一次起爆，将主导爆索与主爆孔电雷管串联成整体网络。预裂孔比主爆孔提前50～100毫秒起爆。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件深孔爆破预裂孔装药结构示意图如下：炸药及雷管雷管脚线粘土堵塞水泥纸堵塞竹杆深孔爆破预裂孔装药结构图（一）光面爆破设计岩石较完整，f值较高时，边坡采用光面爆破，光面爆破在主爆破后进行光爆层预留厚度b为1.5～2.0m钻孔直径d=100㎜，孔距系数n取为10（8～12），则孔距a=nd=10×0.1=1m孔深以台阶高度6米计算H=6×1.12=6.7m单位炸药消耗量q=0.14～0.26㎏/m3，取q=0.2㎏/m3。则每光爆孔装药量Q=abHq=1×2×6.7×0.2=2.68㎏。光爆孔内装药结构与预裂爆破相同，孔底采用加强药包，其余采用分散装药，堵塞长度为1米。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件雷管脚线粘土堵塞水泥纸堵塞竹杆炸药及雷管光面爆破炮眼装药结构图装药结构图如下：一、爆破安全设计及安全措施（一）安全隐患主要为高边坡爆破及个别飞石对建筑物及线路安全，对通行公路的行人和车辆的威胁。（二）安全计算1．个别飞石飞散距离R=40D/2.54≈160米其中D为炮孔直径10厘米安全警戒范围应大于160米2．爆破地震安全距离R=（k/v）¹ªQ¹³≈43米其中：v—地震安全速度取3厘米/秒 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件Q—最大装药量57公斤a，k—与爆破地形地质条件有关的系数和衰减指数，取k=180a=1.7由于爆区附近有少量附近村民房屋，如果距离小于43m,为了减少因爆破震动对房屋产生的影响，减少装药量，将爆破震动对房屋的影响减少至最低。（一）安全措施1．建立完善以项目经理为首的安全保正体系。配置专职安全技术监督员，由爆破高级工程师担任，负责对爆破安全工作的检查、监督，并指导处理安全隐患。2．严格遵守《爆破安全规程》，严格执行公司的各项安全规章制度，建立可行的奖惩措施。坚持对职工进行日常安全教育，加强爆破作业人员安全技术素质培养，提高员工的安全技术水平。3．在日常的爆破作业中，由爆破工程师在工地巡回检查，对操作者进行技术指导和监督。4．加强安全警戒，参加爆破警戒人员必须配戴明显标志，严格执行爆破警戒三次信号制度，爆破工程技术人员不在场的情况下不得起爆。爆破后认真清理现场，由工程师检查无安全隐患后，方可解除警戒。5．在便道侧进行爆破时，每次爆破必须进行封路警戒。6．雷雨天禁止爆破作业。7．为了减少个别飞石带来的安全威胁，要特别注意以下几点：（1）尽可能将爆破抛掷方向朝向山地。（2）保证堵塞长度，提高堵塞质量，避免由于堵塞而造成的冲孔和飞石。（3）根据前排孔抵抗线异常的实际情况，及时调整药量、装药结构和起爆顺序，尽量减少前排孔造成的飞石。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章工期的保证体系及保证措施一、工期保证体系项目经理部和各施工队成立以项目经理和施工队队长为组长的工期领导小组制定详细的工期计划，层层分解落实，明确责任和指标，各项保证措施到位，落实奖惩和激励措施。形成工期保证体系，确保总工期和阶段工期目标的实现。工期组织管理措施见表7-1-1。工期保证体系见图7-1-1。表7-1-1工期组织管理措施表组织管理名称具体管理措施成立组织机构成立以项目经理为首的工期领导小组，制定工期总目标和阶段工期目标。加快前期准备人员、设备及物资按计划组织上场，配合业主完成拆迁改移，完成开工前的各项准备工作。制订工期管理制度分析确定关键线路，工期目标分解，工期分析例会制度，工期日、周、月、季及年报制度，工期奖罚制度。工期基础管理严格按管理程序和作业规程工作，做好岗前教育培训、技术交底、物资采供、设备保养等工作，保质保量按期完成本职工作，为下道工序顺利施工创造条件。工期管理手段和方法开展劳动竞赛，实行工期目标管理，指标管理。二、工期保证措施1．广泛采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率。2．不断优化施工组织，强化工种、工序、工艺管理。3．认真做好工程的施工规划和网络计划工作，明确关键线路的控制工程项目，主攻关键线路项目，兼顾其它项目施工。4．优化施工方案，提高施工技术对策的科学性和合理性。5．加强施工管理、实行责任承包制。6．加强现场施工协调指挥，做到指挥正确、协调得当、保障有力、应变及时。7．项目部有关人员要及时同当地政府联系、沟通，以取得其的理解与支持，为施工提供良好的外部环境。8．建立、健全岗位责任制，实行人员定岗定责，明确工作 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件标准、工艺措施、强调施工纪律，严格按规范要求施工。9．完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包，使任务层层落实。10．做好材料供应工作。按照工程进度情况和计划安排，及早做出材料供应安排。11．合理利用资金，保证工程用款专款专用，确保工程顺利进行。工程施工进度保证措施组织保证资源保证技术保证制度保证经济保证计财部汇编计划人员、材料、机具配备齐全技术革新集团公司年度责任状承包办法施工队落实计划各施工班组领用方案优化项目承包合同奖罚办法各班组分解计划物资设备部提供提前提供技术资料资金保证　科研攻关施工规划过程控制PDCA循环起月旬日计划落实各岗位工种任务落实人员就位材料使用车辆使用机械使用旬、日调度会月旬日计划落实各岗位工种任务落实按期兑现实现工程施工进度目标图7-1-1工期保证体系图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件一、工期调整及追赶措施本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它一些原因影响了计划施工工期，我们将采取如下措施调整和追赶工期，确保总工期最终实现。1．挖掘潜力，优化施工方案通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，达到使工期缩短的目的。2.增加人力、物力、机械和资金的投入(1)适当增加劳动力，积极做好职工工作，搞好材料、物资储备，减少节假日对施工的影响。(2)合理增加施工机械设备、料具的投入，充分发挥机械化施工效率。(3)加强施工管理，确保资金更好的用于施工生产，保障施工生产顺利进行。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章质量的保证体系及保证措施第一节工程质量保证体系为保证本项目顺利实施和兑现本投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9002质量管理体系标准和我单位质量管理体系文件规定，结合我单位以往从事类似工程的经验，编制质量计划和施工作业指导书，严格按质量管理体系运行。对工程质量进行全员、全过程和全方位的有效控制，确保质量目标的全面实现。工程质量保证体系见图8-1-1。第二节工程质量保证措施一、建立健全专职机构，强化质检测试工作项目经理部设质量管理部、试验室，工程队设质量管理室，工班设质检员。逐级把好质量关。加强质检、试验工作。组建测量小组，配备计算机、全站仪、经纬仪等，严格遵守操作规程。二、做好方案优化编制实施性施工组织设计、进度计划，优化施工方案，报监理和业主审定后实施。三、加强全过程的质量监控，严把操作质量关1．确保所有进场材料的性能及技术指标符合标准，杜绝不符合质量标准的材料入场，从源头把好质量关。材料进货检验、试验工作流程图见图8-2-1，质量检查、控制程序图见图8-2-1。2．做好施工机械的选型配套，使其性能满足施工及设计要求。3．选择最佳工艺参数，重要施工项目的工艺参数通过试验确定。4．做到质量信息化管理，用科学的方法控制好工程质量。5．认真抓好ISO9002质量保证体系在本工程的持续有效运行。6．主动接受业主和监理工程师对工程质量的监督和检查。四、保证工程质量的技术措施（一）路基工程1、路堤填筑前，严格按设计图纸要求进行基底处理。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件2、建立设备先进、精良、满足工程需要的工地试验室，做好各项试验工作，试验人员持证上岗。3、填筑前对填料进行专项填筑试验，以确定各种填料的填筑施工参数，为正式填筑施工提供质量控制依据。4、施工填挖交界处路基时，严格按图纸要求进行基底处理，避免地基引起的不匀沉降。5、每层填筑结束后，及时恢复中线以检查路基填筑方向是否正确。6、为有效控制填料粒径，对于在路堑开挖出的较大粒径的石方材料，尽可能由现场破碎后，再运至现场填筑。7、确立可靠的检测方法，建立严密的检测制度。（1）确立检测手段：采用两类检测方法：一类是基本手段：采用灌砂法、环刀法；另一类是核子密度仪。（2）建立严格的检测制度：一是工作程序性管理制度；二是专项质量检验、验收制度。（3）严格控制含水量。（4）配备全站仪、经纬仪、自动安平水平仪等测量仪器，确保路基位置、高程、几何尺寸正确。8、台后填筑要严格控制填料质量、分层碾压厚度和选用合适的压实机具，以确保台背压实度均达到设计要求。9、路堤施工到上路堤顶面采用冲击压实机械进行冲击压实，以提高路基的压实度。台背采用浸水性好的砂砾土填筑，分层松铺厚度不大于15cm，压实度不得小于96%。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件制度保证标准保证组织保证思想保证质量控制标准健全机构专人负责制创优措施质量保证体系质量法规创优规划质量目标质量管理领导小组质量安全部工程、试验、设物队技术室、QC小组项目总工程师各施工队队长质检工程师专、兼职质检员质量标准质量手册质量体系文件作业指导书质量记录规范验收标准质量责任制及保证金开工报告审批制设计文件复核制测量双检制工程试验检测制质量自检制隐蔽工程检查签证制日常定期质量教育制工艺流程规范操作制工程质量报告制质量事故报告制质量管理制度方法保证材料进货检验自检互检交接检施工过程检查关键工序工程预检定期检查不合格品控制技术保证施工过程控制技术培训施工规划技术交底资料控制质量监理工艺控制操作控制实现质量目标：工程质量各项指标符合现行《公路工程质量检验评定标准》及业主针对本项目工程提出的质量检验评定标准的要求，即通过科学管理、精心施工，实现分项工程检验一次性合格率100%，主要分项工程评分值不低于90分。杜绝重大质量事故，消除质量通病。贯标宣传质量意识教育图8-1-1工程质量保证体系图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件产品接收验证／检验和试验点验标识入库复检紧急放行隔离处置不合格不合格标识出库使用图8-2-1材料进货检验、试验工作流程图（一）排水工程1．精确测量，确保线型控制准确流畅。2．基础圬工施工前，对基底的水文地质情况做自检核对，确认地基承载力符合设计要求。3．检查井模板采用新购钢模组装，模板支护应稳固、牢靠。4．混凝土未达到设计要求的拆模强度，不得拆模。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件申请开工自检是否合格填写工序质量检验报告单监理工程师进行质量抽检是否签认自检结果自检是否合格每道工序完工后分项工程已完工返工或返修返工或返修或进一步整理资料是是填报质量检验报告单编制分项工程完工证书签认分项工程完工证书监理工程师汇总抽验资料、进行分项工程质量评定、审查分项工程完工证书审定是否符合要求否是否否否是图8-2-1质量检查、控制程序图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章安全的保证体系及保证措施一、安全保证体系本工程虽然路线线路较短，但涉及的安全因素较多，安全敏感源也较多，特别是石质高切方带来的爆破安全隐患最值得关注。根据本工程的特点及项目经理部组织情况，设立安全生产领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，主管生产的项目副经理任副组长，按施工人员的2～4%配备专职安全员，并在项目部设安检工程师，各生产班组设专职安全员。安全生产保证体系见图9-1-1。安全生产责任系统见图9-1-2。二、安全生产保证措施（一）一般施工安全技术措施1．了解工程设计对安全施工的要求及调查工程自然环境和施工环境对施工安全的影响，制定切实可行的安全技术措施。2．场地内排水畅通，边坡稳定，施工便道符合安全技术标准要求并认真维护。根据工地情况，布置安全防护设施和统一的安全标志（牌）。3．操作人员经过安全教育后方可进行本工程施工，特殊工种进行专业培训后持证上岗。4．施工现场用电严格执行三相五线制，执行“三级配电，两级保护”，做到“一机、一闸、一漏、一箱”的规定。5．爆破器材的管理必须符合安全管理规定。6．各工序开工前做出详细的方案和措施，报总工程师、经理审批后，及时做好书面安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。7．采用新技术、新工艺、新机具和新方法的时候，必须制定相应的技术安全措施，经批准合格后贯彻执行。8．每月进行一次全面普查，每周进行一次重点部位抽查。做到检查有记录，问题有分析，改进有措施，原因有追溯，意识有改观。9．夜间施工时保证有良好的照明条件。10．现场配备足够的劳保用品，进入现场的人员佩戴安全帽，进行高空作业人员系好安全带。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件安全生产保证体系组织保证思想保证制度保证经济保证安全生产领导小组提高全员安全意识各项安全生产制度安全生产承包责任制工种安全操作规程安全考核评比制度经济兑现责任考核安全教育周三工教学安全活动日实现安全目标：杜绝因工亡人事故，确保在施工期间不发生重大安全责任事故，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他事故，保护施工人员以及公众的健康和安全。安全标准工地制度安全工程师专业工程师专职安全员兼职安全员项目经理各施工队长各工班长施工安全技术规程教育生产安全检查制度图9-1-1安全生产保证体系图（一）路基工程施工安全保证措施1．爆破作业严格遵守“先设计、经批准、再施工”的原则，采用小型松动爆破方法施工。严格遵守作业程序和安全操作规程，做到万无一失，确保安全。2．对邻近既有路和居民建筑物的爆破施工，采用钢管防护排架和覆盖钢筋网或炮被等防护措施。3．若炮眼内有水，对药包做防水处理，并在炮孔装药时检查药包是否到位。大雨天、大雾、夜晚或其他恶劣天气，严禁施爆。4．爆破施工应确保开挖路堑边坡质量，清除线路上的泥渣和边坡松动石块，确保运输车辆行驶安全。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件项目经理安全负责人总工程师生产调度负责人机械管理负责人消防管理负责人劳务管理负责人其他有关负责人1、监督施工全过程的安全生产、纠正违章；2、配合有关部门排除安全障碍；3、全员安全活动和安全教育；4、调查处理安全事故。1、制定项目安全技术措施和分项安全方案；2、负责安全技术交底；3、解决施工中的不安全技术问题，排除事故源。1、在安全前提下合理安排生产计划；2、组织施工安全技术措施的实施、检查；发现隐患及时排除。1、保证项目使用的各类机械安全运行；2、监督机械操作人员持证遵章作业；3、配备各类机械的防护设施。1、保证防火设备设施齐全、有效；2、消除火灾隐患；3、组织现场消防队的日常消防工作。1、保证进场施工人员技术素质；2、控制加班加点、保证劳逸结合；3、提供必须劳保用具用品，保证质量。1、财务部门保证安全措施项目的经费；2、卫生部门负责工业卫生和环境保护工作、预防、治疗职业病。施工队长、班组长、安全员、具体操作者班前安全教育操作规程检查劳保用品检查机具设备检查防护设施检查电气绝缘检查消防措施检查图9-1-2安全生产责任系统图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件5．及时清理高处危石，防止滚落伤人。（一）排水工程施工安全保证措施1．排水基坑开挖时，严禁采用局部开挖深坑从底层向四周掏土的方法施工；基坑周围要保持排水畅通，且基底不被浸泡。2．吊装机使用的钢丝绳，要经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象或达到破损限度时，必须及时更换。3、挖掘的弃土，材料应堆放在距坑边0.8m以外（以堆的坡脚为准）高度不得超过1.5m，汽车道距坑边不少于3m，塔吊及振动机械不小于4m，并要经常对边坡或槽壁支撑进行检查。4、基坑施工必须在地面采取临边防护措施，包括设置警告标志和防护栏杆。5、栏杆上涂刷黄色与黑色相间的安全色和埋设禁止跨越的禁止标志杆。6、基坑周边应设置足够的照明并设置红灯警。7、基坑施工应根据地下水渗出量，挖设相应的流水沟和集水坑，并及时和不断地排水。8、坑槽周边，不得堆放施工机械，确保边坡的稳定，施工机械确实需在坑边作业时，应对机械企业范围内的地面采取加固措施。9、上下通道设置：挖坑时必须先挖人员上下斜道或台阶踏上步，斜道宽度应大于0.6m，并有防滑措施，不允许出现人员跳下，爬上。10、挖土机械应有企业机构管理部门签发的进场准用证，操作人员应携带特殊工种上岗证并要严格遵守操作规程操作。11、吊运土经过的下方应设置警戒区，禁止人员在下方通过和停留。12、挖土机在挖深坑时，机身离坑口边应不小于3m，并用枕木垫实，防止翻入坑内。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第一节组织机构及保证体系项目部、施工队成立环境保护领导小组，分工负责环境保护工作。严格执行国家《环保法》和某市对环保的有关规定，同时与地方环保部门及业主签订环保协议，并认真执行。环境保护、水土保持组织机构见图10-1-1，环境保护、水土保持保证体系见图10-1-2。政府及业主环保部门签订责任状环保责任人项目经理部环保措施、制度签订责任状环保责任人施工队按施工作业落实措施、制度签订责任状环保员工班按工序分解措施国家有关法规环保协议反馈信息监督管理图10-1-1环境保护、水土保持组织机构图第二节环境保护、水土保持措施一、自然及生态环境保护措施1．保护沿线植被，减少植被破坏，保护水资源和自然景观，避免因施工引起水质污染等环境问题。2．保护施工区内野生动物，严禁猎杀、捕捉或恐吓野生动物。3．开工前详细规划施工便道、取弃土场合施工营地等的临时用地，用地计划报经监理工程师批准同意后，方可向当地政府土地管理部门申请并办理租用手续。严禁随意开辟施工便道、取弃土场，严禁随意设临建工程。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件环保、水保保证体系工作保证组织保证制度保证经济保证环境保护领导小组编制实施性环保措施各项环保制度管理措施建立组织保证制度，做好职工环保思想教育，把环保工作列入议事日程，经常了解环境保护情况，及时发现问题，及时进行处理设计文件和施工组织设计要求进行落实。抓好环保日常管理；建立健全环保责任制；定期进行环保检查。奖罚措施经济兑现现场施工队实现环保目标图10-1-2环境保护、水土保持保证体系图4．严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，对场地和人员活动范围进行界定，不能随意超出规定范围，并设置标语牌、界碑牌等标志，防止对施工生产、生活范围之外区域的植被造成破坏。5．生活垃圾、生产垃圾集中收集，定时清运至指定地点。6．尽量利用既有便道和原有公路进行路基填料的运输，减少土地的占用，如有新修便道，完工后对新修便道进行达标整理保留备作公路养护维修便道或掘除原材料，恢复植被，恢复原貌。一、水环境保护措施1．靠近生活水源的施工，设置同生活水源隔离措施，避免污染生活水源。2．施工废水、生活废水按有关要求进行处理，避免直接排入农田、河流和渠道。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件3．施工废水，建沉淀过滤池或采用其它方法处理合格后排入河流，防止对河流的污染。4．施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。5．生活污水采取二级生化或化粪池等进行净化处理，经检查符合标准后排放。6．泥浆和其它废弃物要全部拉走；施工中不随便向河流中排放废油、废水，乱扔生活垃圾。弃土要随时拉之指定地点堆放，保证河道畅通。一、大气环境保护措施1．选择低污染设备进行施工，并安装防空气污染控制系统，使得废气排放达标。2．在运输水泥、石灰、粉煤灰、土方和混合料等易飞扬物料时，用篷布将车辆覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。3．配备专用洒水车，天气干燥时对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。二、噪音及粉尘的防治措施对工程机械和运输车辆加强保养并安装消声器，降低噪音；机械车辆途径居住场所时减速慢行，不鸣喇叭；合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间不安排噪音很大的机械施工，减小噪音污染。材料运输及施工引起的扬尘对当地居民干扰大，须安排专人负责洒水以减少扬尘，运输水泥、砂石料等用篷布将材料覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。三、固体废弃物处理1．施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放，定时清运。2．施工中的废弃物，经当地环保部门同意后，运到指定场地进行处理。3．报废材料或施工中返工的挖除材料要立即运出施工现场，各种包装袋及时清理处理，以免造成白色污染。4．加强材料运输车辆的管理，严禁超载、高速行驶，从而保证不会沿线撒漏，若撒漏必须迅速清除。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第一节组织机构及保证体系文明施工、文物保护管理组织机构见图11-1-1，文明施工技术保证体系见图11-1-2。项目经理部文明施工、文物保护领导小组组长：项目经理副组长：项目副经理成员：办公室、安保部、质管部、工程部、物资设备部负责人队文明施工领导小组组长：队长成员：副队长、主管工程师、安全工程师、质检工程师工班长图11-1-1文明施工、文物保护管理组织机构图第二节保证措施1．遵守某市和业主制定的文明工地建设标准。结合本标段实际情况，不断提高工程质量和施工管理水平，把施工工地建设成为行业文明窗口。2．开工前教育和引导全体人员清醒认识到：文明施工是企业管理对外的重要窗口，它集中反映的是企业的管理水平、文化修养、价值理念。3．项目部、队成立文明施工领导小组，负责文明施工管理工作，坚持落实文明施工监督检查制度，确保工地现场布局合理。4．坚持挂牌上岗制度，驻地所有管理、施工人员一律配戴上岗证。5．各种规章制度和施工总体平面布置、进度图等图表张挂上墙，各种图标注规范、醒目。各类公告、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。6．工地现场外观做到“三洁”。采取应有的卫生防护措施，防止职业病和传染病发生，保护职工的健康。7．积极主动与驻地政府和群众的联系、沟通，虚心听取各方意见，及时制定并实施整改措施，创造良好的外部施工环境。8．尊重当地的民风民俗，保护宗教设施及场地不受影响和破坏。9．严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定， 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件工程施工过程中现场发现所有文物或有考古价值的遗迹时，做好现场保护防止任何人移动或破坏该类物品，同时立即将此发现报告监理工程师和业主，严格执行监理工程师指令，确保文物或遗迹处于原始状态。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件保护他人和自我保护技术消除非作业的不文明行为文明施工作业条件检查施工配合作业的协调机械使用、维修的规范操作技术施工作业的规范操作技术文明施工操作规程标准的编制文明施工保证技术的改进与完善研究卫生保健要求和技术施工文明状态变化的监控措施重点防范区域（项目）的保障措施消除和控（抑）制事故起因措施施工各个环节的文明状态保证措施有序的交叉和协调施工措施文明的施工程序和工艺流程施工总平面布置危险区域分隔和安全警示重点区域和项目的判定工地消防措施施工临时用电设施措施材料、设备、工具存放保管措施作业区域条理化和防（围）护措施三通一平和排水(污)、控尘、挖废措施施工总平面布置实施文明的施工作业和操作创建文明施工场所采用文明的施工工艺和技术文明施工技术保证体系图11-1-2文明施工技术保证体系图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章冬季和雨季施工安排第一节冬季施工安排一、冬季施工安排本工程区域属亚热带气候区，离主城较近，严寒时间短，各项工程均可按施工计划继续组织冬季施工。在日平均气温连续5天低于5℃时，必须按冬季施工采取措施。二、冬季施工措施1．冬季施工时，对碎石、砂子进行覆盖，保证不能有冻块，所有拌合用水均进行加热，温度控制在60℃左右，保证混凝土入模温度达到10℃左右。2．搅拌机上料时，先加水和骨料，稍加拌合后再加水泥，以防出现假凝现象，骨料中不得有冰雪和冰块，并适当延长拌合时间。3．砌石工程冬季施工，主要采用添加防冻剂和对拌合用水加热的措施，同时对已砌筑部分及时用草袋覆盖。4．钢筋焊接时应有防风防雪措施，焊接的接头，严禁立即接触冰雪。5．冬季施工作业时，道路和高空作业要防滑，机械设备做好防冻工作。6．要做好工程用料、防寒物资的储备，以保证施工的需要。第二节雨季施工安排一、雨季施工安排本合同段所在区受气候影响，雨量充沛，常有雷阵雨、暴雨，冬季和初春有低温及连绵阴雨。该区年平均降雨量1147.1mm，年最多降雨数217天，雨季为6～9月，雨季施工时，需采取雨季施工措施。二、雨季施工措施（一）通用措施1．雨季施工前修建临时排水设施，统一规划、布置，临时排水设施与永久性排水设计相结合，保证雨季现场排水畅通，加强雨季的成品、半成品保护工作。2．雨季汛期成立防洪组织机构和备足防洪抢险物资和设备，防汛、工程防雨器材、防护用品及抽排水设备准备齐全，备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件3．住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。4．掌握天气预报和气候趋势及动态，积极与当地水利、气象部门联系，了解多年来水文、气象状况，掌握施工气象动态，做好整体工作安排和防雨防汛预防和准备工作。5．雨季派专人负责排水，同时对既有道路、施工便道及排水设施严加检查和维修，发现问题及时解决，确保行车安全，交通顺畅。6．雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，并安装好接地保护装置。对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。7．做好雨季施工工程材料和必备物资的储备工作，以免雨天进料困难引起停工。8．加强汛期的安全防护，严格按汛期施工方案组织施工，严禁擅自变更方案或缩减范围，增强预防险情的能力。9．积极与当地政府配合，以人民的利益为重，及时恢复地方沟渠，满足排洪防涝要求。（一）路基工程1．雨季填筑路堤时，挖、运、填、压的施工周期要短，保证路基施工各工序的连续性、紧凑性，当天填土、当天碾压，每层填土表面做成2～4%的横坡，做好排水系统，利于雨水顺利排出。2．随时掌握好天气变化情况，保证雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。必要时采取蓬布或彩色塑料布遮盖上土路段，以加快进度，保证质量。3．汛期施工，设立气象汛情预测站，负责每天向当地气象部门“三防办”等有关部门取得密切联系，获取有关气象、汛情等情报资料，并做出科学预测、分析，为防洪工作的决策、实施提供充分的依据。4．雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。5．施工坚持“两及时” 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，应一次挖能处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。6．路基边坡用砂浆做成临时泄水槽，必要时，在高填方地段、砂粘性土段铺设塑料薄膜，防止雨水冲刷。7．在路堑边坡顶设截水沟和排水沟。路堑开挖后及时进行边坡防护，防止雨水冲刷，造成流坍或滑坍。8．爆破器材做好防雨防潮设施。雨天不得进行施爆。做好取、弃土场的挡护和排水设施。（一）下穿道工程1．下穿道基础施工，在坑顶外侧筑挡水埂，防止雨水倒灌；基坑开挖应按照比例放坡，已开挖的基坑槽应及时施工，并配备抽水用的抽水机以防止基坑槽被雨水浸泡。水中基础要在雨季来临前完成。2．结构物基坑开挖检验合格后，及时进行基础施工，基坑不得让雨水浸泡。3．混凝土施工前，天气如有降雨迹象，不得开盘浇注混凝土；如果在施工中遇到下雨时，必须采用遮雨蓬防护，并尽快完成混凝土的浇注。4．雨天不得从事高空、吊装和灌注混凝土等施工作业。5．下穿道施工中注意钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，采取防护措施，防止钢材、水泥、木材受潮、生锈。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章项目风险预测与防范，事故应急预案第一节项目风险预测本合同段主要工程是土石方工程，施工中投标人必须承担管理过程中的经济、自然两方面的风险，即承担投标报价、复杂的水文、地质给工程施工、环保带来的较大风险和因种种原因造成工期延误的风险。一、投标报价承担的风险1．材料及劳务价格受市场及施工环境的影响较大，工程开工后，由于水泥、钢材、地方材料和劳务短期内需求量大而集中，从而造成了价格上浮风险。2．现有的招标图纸与施工详图相比工程数量可能有增大的风险。由于目前尚未进行详细施工图设计，日后由于深度和细度不同而产生的差异是必然的。3．对施工设计总承包项目中，应由承包人承担的风险的内容能估计到，但对风险程度如客观性和水文、地质变化估计难于准确，从而会造成对工程费用的估计不足的风险。4．对本项目土石方调配，渣场变化，运行线路发生变化，从而导致运距增加，土石方成本增加的风险。而从目前来看，第2合同段在何时能提交运输通道，第3合同段何时能提供填筑界面，与第2、3合同段之间怎样合理调配，将是对施工、监理、业主的共同风险。二、工期延误风险本合同段工程数量较大，施工工期较为紧张，工程跨越雨季施工，有效施工时间短，如何充分利用有限的有效施工时间，从而造成工期延误风险。第二节防范措施为了最大化的避免工程中风险，施工中切实搞好安全、质量、环保、工期、成本、配合设计等多方面的控制，并针对性的从以下几方面采取处理措施： 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件1．投标时，认真核对招标图纸中的工程量，根据以往的承包经验对图纸中未提供的或提供不足的工程量及时补漏和核实，以减小投标报价的风险；施工中，加强合同管理，搞好材料采购招标工作，货比三家，降低物价上涨给工程带来的风险。2．加强工程项目管理，尤其要加强项目的风险管理。加强工程现场管理，积极采用四新技术，建立科学、合理的组织机构，配备专业的管理人员，除从工期、技术、安全、质量、环保、成本、沟通等多方面制定切实可行的管理措施3．派出具有丰富施工经验的工程技术人员，配合设计单位，根据补充勘察取得的水文地质资料优化施工设计，提出切实可行施工方案，风险降到最小。4、一旦中标，进场之后将立即和业主、监理一起，和第2、第3标段协商工期目标，怎样加强对接，确保各方利益，最大限度满足业主的需求，达到和谐统一。第一节事故应急预案一、应急准备和响应工作程序应急准备和响应工作程序见图13-3-1。危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生图13-3-1应急准备和响应工作程序图二、应急处理领导小组为有效防范和减少施工期间因突发地质灾害、自然灾害带来的高风险，针对本标段工程特点，项目部专门成立突发性事件防范应急领导小组，小组成员如下：组长：项目经理 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件副组长：项目副经理、总工程师组员：安全环保部部长、质量管理部部长、工程技术部部长、物资设备部部长、综合办公室主任、各施工队队长。小组办公室设在综合办公室。一、突发性事件的预防措施1．项目经理部本着“信息搜集、反馈、汇总和快速应变”的原则，根据地质超前预报组提供信息的不同级别做出相应的反应。2．定期与气象、水文、防汛部门联系，及时准确掌握诱发灾害的有关资料，以便及早做好防范工作避免灾害造成的损失。3．项目部及各施工队每季度进行一次突发性事件模拟演练。4．项目部及各施工队对突发性事件防范应急物资、机械、设备进行定期检查，确保数量充足，性能良好。5．项目部成立巡逻小分队，实行昼夜值班及定期会议制度，加强巡视查险，发现问题及时处理。6．当突发性灾害事故发生后，一是紧急避难，二是现场急救。应急事故发生处理流程见图13-3-2。紧急事故发生上报安全环保部抢险领导小组抢险方案确定物资、设备到位进行抢险现场处置、送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结上报监理、业主、设计院人员伤亡图13-3-2应急事故发生处理流程图 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件一、突发事件处理（一）停电事故处理1．施工现场全过程配备备用发电机组，一旦出现突发停电事故，立即启动发电机组继续进行施工。2．设专人负责发电机组日常管理和维修保养。3．加强施工用电线路的检查和维护，因工程施工工期较长，对老化线路必须及时更换，确保线路正常、安全输电。（二）突发火灾、爆炸的处理1．发现火灾、爆炸事故后，要及时向项目部消防领导小组报警，并说明发生火灾或爆炸的地点、燃烧（爆炸）物质的种类和数量、火势情况，报警人姓名、电话等详细情况。2．项目部消防领导小组接到电话报警后，立即通知义务消防队员赶赴火场，拨打“119、120”报警电话报警。并指派专人到路口引导消防队，同时通知有关部门立即切断危险电源，通知当地附近医院派医生一起赶赴火场，并做好准备抢救受伤人员工作。3．当爆炸物品着火或火场上有爆炸物品时，要及时疏散并冷却爆炸物品，疏散时防止对爆炸物品进行摔、掷、抛、拖、拉。（三）边坡土石方坍塌的处理由地质工程师对坍塌处进行观察、记录，以提供对该事件分析的原始资料，在确保安全的前提下，采用支撑加强支护。经综合分析后制定相对安全、保守的处理方案和加固措施。在加固处理完成后经综合检测处理措施达到预期的作用和目的，确认险情排除后方可恢复工作面施工。（四）施工机械伤害的处理1、发生机械伤害后，现场负责人应立即报告分公司应急救援小组，应急小组应立即拨打120救护中心与医院取得联系，在医护人员没有到来之前，应检查受伤者的伤势，视不同情况采取不同的急救措施。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件2、对被机械伤害的伤员，应迅速小心的使伤员脱离伤源，必要时，拆卸割开机器，移出受伤的肢体。对发生休克的伤员，应首先进行抢救，遇有呼吸、心跳停止者，可采取人工呼吸或胸外心脏挤压法，使其恢复正常。对骨折的伤员，应利用木板、竹片和绳布等捆绑骨折处的上下关节，固定骨折部位；也可将其上肢固定在身侧，下肢与下肢缚在一起。采取上述急救措施之后，要根据病情轻重，及时把伤员送往医院治疗，在送往医院的途中，应尽量减少颠簸，并密切注意伤员的呼吸、脉搏及伤口等情况。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件第一章其它应说明事项第一节人员、设备保证措施本合同段人员配置情况详见“附表二”。施工时，采取以下措施确保人员、设备满足工程施工要求。1．中标后，我单位保证按照投标文件中的人员和设备按期进场施工，若在实际施工过程中由于工期的需要，业主要求承包人按工程实际需要增派人员和设备，我单位将无条件服从业主要求。2．重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。3．重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。4．充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。5．做好劳动力的储备工作，在本工程施工中所需要的所有工种提前做好储备，保证工程施工连续，并提前做好节假日期间的劳动力安排。6．所有进场机械设备都达到Ⅱ类设备的标准，状况良好，性能优良。7．所有机械设备的操作司机要求做到持证上岗，禁止非机械设备操作人员上机操作。8．机械设备按公司管理办法要求建立机械设备档案，按机械保养手册要求安排保养计划。第二节廉政建设措施我单位与业主签订《廉政合同》后，将组织全体干部和职工认真学习，分工负责狠抓落实。建立健全廉政制度，分别成立以项目经理部经理、施工队长为组长的项目经理部、施工队廉政领导小组。项目经理代表项目部与业主签订《廉政合同》和《廉政责任书》。制定项目廉洁自律管理制度，进一步完善项目财务及物资管理工作制度，建立完善企务公开制度，定期向全体员工进行企务公开。第三节交通顺畅保证措施 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件本标段起点接通江大道和海峡大道，且K0+000-K1+100因港口大道路基已形成，有许多车辆和行人从此经过，故在施工过程中需保证交通不中断。保通保证体系框图见图14-3-1。1．在项目开工前按照“保安全，保通行”的原则制定保通方案，施工组织设计服从保通方案，建立应急救援预案。2．施工期间设置必要的限速、警告等标志、标识，并在路口配备固定交通管理人员。3．配备3名专职安全员，建立路段抢险应急队伍，配合保通人员共同维护施工现场道路通行。4．对职工开展交通知识教育培训，加强施工车辆司机教育管理。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件保通保证体系组织保证思想保证施工保证经济保证保通领导小组专职负责人员专职现场管理人员全体员工培训教育优化施工方案保通承包责任制提高全员保通意识具体方案实施项目经理各施工队长责任考核经济兑现兼职现场管理人员保证服务于本工程的车辆及公路沿线地方车辆的正常营运通行图14-3-1保通保证体系框图第一节农民工工资、材料等款项的支付保障措施一、农民工工资支付保障措施1．严格遵守国家有关法律法规及劳动与社会保障部、建设部、某市及业主的有关规定。2．项目部成立专门的农民工工资管理小组，建立健全一整套制度，对民工工资的支付负直接责任，全面负责与之形成劳动关系的农民工的用工管理。 双向六车道道路工程施工组织设计/路基土石方开挖/挡土墙施工/投标文件3．建立健全农民工使用及登记制度，设立专门的举报电话，接受业主、地方劳动部门及社会的监督，确保农民工工资按时足额支付。4．设立农民工工资保证金，由劳动保障行政部门统一管理。项目经理部每月留出专门资金，用于农民工工资的发放，该资金在任何情况下都不能挪用。一、材料款的支付保障措施1．项目部建立专项资金用于工程材料采购支付，做到专款专用。2．充分利用计价款和材料预付款购买材料，严禁将材料预付款挪用。3．施工中加强管理，保证工程进度，加快支付进度，保证资金充足。4．当项目资金发生困难时，我部将从公司抽调部分资金，用于保障每月材料正常供应。第二节缺陷责任期内对工程的维护方案1．工程完工后成立项目总工为组长、技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。2．缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇地震、暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。3．缺陷责任期内的工程维护，在不影响正常施工的前提下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时，必须报业主批准。4．按照ISO9002系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况和意见。'