路基地基处理施工方案

'中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案目录1编制依据和编制范围31.1编制依据31.2编制范围42工程概况42.1技术标准42.2工程规模42.3地理位置52.4工程地质52.5水文地质特征52.6主要工程数量63施工总体方案63.1施工组织机构及施工队伍安排63.2主要工程机械83.3工期安排94施工方案94.1原地面处理94.2旋喷桩104.3CFG桩134.4水泥搅拌桩174.5钻孔灌注桩184.6路基填筑264.7堆载预压294.8砂、碎石垫层314.9重型碾压335创优目标及质量管理345.1创优目标345.2质量目标管理制度346安全保证措施346.1安全目标346.2安全保证体系357工期保证措施397.1工期目标397.2保证工期的措施398环保、水保保护措施418.1环境保护措施418.2水土保护措施428.3文物保护措施429雨季施工保证措施439.1准备工作4363 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案9.2雨季施工组织管理保证措施449.3雨季基坑施工技术保证措施4410管理措施4410.1标准化管理4463 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案地基处理施工方案1编制依据和编制范围1.1编制依据(1)新建合肥至福州铁路安徽段HFZQ-5标施工总价承包合同文件。(2)京福铁路客运专线安徽有限责任公司编制的《指导性施工组织设计》及下发的有关文件。(3)铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。(4)国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。(5)目前已到位施工图：合福线合肥至福州段施工图路基工点设计图，图号：合福施咨（路）-77、78、79、80、81、82、84A、87等；新建铁路合福线合肥至福州段施工图设计路基工程施工图设计参考图集。(6)现场踏勘调查资料。(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况。(8)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。(9)本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。(10)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。(11)铁道部有关建设管理的相关文件及铁路铁路工程施工组织设计指南。(12)有关编制依据技术标准、规范、规程，见附表1。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案附表1现行最新施工技术规范、标准编号名称规范编号备注001客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设〔2005〕160号002客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005003新建铁路工程测量规范TB10101－99004铁路工程土工试验规程TB10102－2004005铁路路基施工规范TB10202－2002006高速铁路施工工序管理要点007铁路工程地基处理技术规程TB10106-2010008铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003009客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件科技基【2005】101号010变形模量EV2检测规程（试行）铁建设[2005]188号1.2编制范围新建合肥至福州铁路客专HFZQ-5标三分部DK196+990～DK212+145里程段路基工程。2工程概况2.1技术标准合福客运专线主要技术标准：(1)铁路等级：客运专线；(2)正线数目：双线；(3)正线线间距：5m；(4)设计旅客列车速度：250公里/小时；(5)最小曲线半径：4000米，进入枢纽可适当减小；(6)限制坡度：20‰；(7)牵引种类：电力；(8)到发线有效长度：650m；(9)闭塞类型：自动闭塞；(10)动车组类型：动车组(11)列车运行控制方式：CTC(12)行车指挥方式：调度集中63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案(13)轨道类型：无砟轨道(14)结构型式：暂按CRTSIII型板式2.2工程规模新建铁路合肥至福州客运专线HFZQ-5标三分部自DK196+990开始至DK212+145止，正线全长15.155km。本段主要工程有路基1.345km/10段，包含过渡段，地基处理形式主要有CFG桩、钻孔灌注桩、高压旋喷桩、重型碾压、堆载预压、砂碎垫层等。2.3地理位置本标段位于安徽省宣城泾县泾川地区,剥蚀低山，地形起伏大，坡陡，一般坡度5°～40°，植被发育，多为树林、灌木和竹林。路基分段多，软土、松软土地段分散，交通较为不变，路基预压时间长，施工工期紧。本施工段的地形情况主要为为巢湖湖积平原区及清溪河、裕溪河一级阶地，地势较平坦，地面标高6～8m；局部地段为剥蚀低山区，地形起伏较大，相对高差50～100m，植被发育。2.4工程地质地层岩性：线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系地层以及各时期的岩浆岩和第四系松散地层。下元古界～上元古界主要出露一系列变质岩地层，如白云质大理岩、大理岩、角闪片岩、黑云片岩、片麻岩、千枚岩、千枚状粉砂岩、千枚状砂质板岩、片岩、变粒岩、板岩等，另外还出露砾岩、砂岩及粉砂质泥岩、泥岩、页岩等沉积岩；古生界主要出露泥岩、灰岩、白云岩、泥灰岩、砂岩、石英砂岩、页岩及煤线等沉积岩，同时出露少量千枚岩等变质岩；中生界主要出露钙质泥岩、页岩、灰岩、红砂岩、中细粒砂岩及粉砂岩、砾岩夹砂岩泥岩、粉砂岩和含煤碎屑岩等，同时出露凝灰岩、凝灰熔岩、流纹质凝灰熔岩、安山集块岩、凝灰角砾岩、凝灰质砂岩和流纹斑岩等火山碎屑岩；新生界主要为广泛分布丘陵区的残坡积土、分布于长江冲积平原一、二级阶地的黏性土及淤泥质土和砂卵石土，部分高阶地分布有富含铁锰结核具膨胀性的粉质黏土和网纹状黏土。同时，沿线出露各时期喷出岩、侵入岩，有片麻状石英闪长岩、片麻状闪长岩及混合片麻岩、石英闪长玢岩、花岗岩、花岗闪长岩及闪长岩等。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案地质构造：本工程沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥至巢湖烔炀一带为中朝准地台，东以郯庐断裂带，嘉山～庐江深断裂为界；巢湖烔炀至上饶信江一带属扬子准地台，南以萍乡～广丰深断裂为界。沿线主要分布郯－庐断裂带、江南深断裂、旌德断裂、绩溪断裂、丰城～婺源断裂等褶皱构造。2.5水文地质特征本施工段属长江流域鄱阳湖水系。途经主要河流有乌溪河以及山间小溪。本施工段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显着。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。岩溶水规律性较差，预测较为困难，路基施工中应引起足够重视，宜加强超前地质预报等工作。2.6主要工程数量主要工程数量汇总表序号（分部工程）工程项目单位数量1地基处理垫层处理立方米73262钢筋砼圬工方9863旋喷桩米4914CFG桩米205515钻孔桩圬工方4016重型碾压平方米74857堆载预压立方米1289163 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案3施工总体方案3.1施工组织机构及施工队伍安排3.1.1施工组织机构根据项目特点，本工程采用二级管理模式进行施工管理。项目部进行指导施工，现场具体由项目分部管理架子队进行施工。项目分部经理:陈维建分部书记:潘训强分部总工程师：张洪良分部副经理：陈忠猛安质环保部安质全量曾王健晖工程管理部张涛工地试验室过德庆物资设备部王威凯计财部财计务划付王雷炎综合管理部叶燕妮路基作业队图3.1-1施工组织机构框图3.1.2施工队伍安排本工程计划由各分部路基架子队负责施工，高峰期计划上场68人。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案路基架子队人员配备表序号职务姓名1队长林忠2技术负责人徐忠明3副队长魏建平4副队长林贤顺5技术员周建6技术员曾庆生7质量员王晖8安全员刘文彬9实验员林燕10材料员王威凯11领工员林贻国12测量员张志明13资料员潘静14后勤部管理吴金平15灌注桩班组6人16CFG桩班组8人17旋喷桩班组5人18机械设备30人19后勤保障5人3.2主要工程机械结合本路基过渡段施工的特点，本工程的主要机械分段分批投入，满足施工要求，主要施工机械见表3-1。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案表3－1本工程的主要施工机械表序号名称规格型号产地数量现状1挖掘机CAT、PC220日本5完好2CFG长螺旋钻机CFG20河北3完好3碾压机（≥20t）YZ27湖南1完好4振动压路机YZ22长春1完好5装载机ZL50厦门3完好6钻机2完好7发电机GF350厦门2完好8自卸汽车15t重庆6完好9小型夯实机2完好3.3工期安排由于本工程路基线路较短，过渡段多且分散，所以决定过渡段地基处理施工陆续开工。计划从2010年12月18日开始正式施工，于2011年4月18日竣工，总工期4个月。4施工方案4.1原地面处理(1)施工方法①清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。②地面坡度陡于1:5时，应自下而上挖台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。当松土或耕作土的厚度小于0.3m时应碾压密实，当厚度大于0.3m时，进行翻挖并分层回填压实，其压实标准达到路基基床以下部位的压实标准。(2)施工工艺原地面处理施工工艺详见4.1-1原地面处理施工工艺流程图。(3)施工质量检测控制①原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，路堤地基条件应符合设计文件。当不符合时，应及时反馈。②63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实（达到路堤本体压实标准）、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。图4.1-1原地面处理施工工艺流程图4.2旋喷桩本管段旋喷桩桩径0.5m，主要施工方法如下：(1)施工准备①核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。②施工前清除地表耕植土，平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。③测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。④施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数，试桩数量应符合设计要求且不得少于2根，报监理签认。(2)工艺要点①63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案根据现场试桩工艺参数钻进至设计处理深度成孔，喷管到达设计深度，待浆液从孔底冒出地面后，开始自下而上进行旋喷作业，喷管提升到达设计标高后，停止喷浆，单桩施工结束。②在旋喷过程中，当上面第一根钻杆完全提出地面后，停止压浆，待压力下降后，迅速拆除钻杆，然后连续压浆，当压力升至设计旋喷压力时，进行1～2分钟的低压补浆。③钻杆旋转和提升必须连续不中断，拆卸、接长钻杆或连续旋喷时要保持钻杆有10～20cm的搭接长度，以免出现断桩。④双管法的高压水泥浆液压力要大于20MPa。⑤成孔：成孔直径500mm，深度达到设计要求。施工中应设技术人员作好每根桩的记录，应详细记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆时间、停浆时间以及施工桩长等参数的变化，并对发现的问题及时进行分析处理。(3)施工工艺流程图旋喷桩施工工艺详见4.2-1旋喷桩施工工艺流程图。施工准备测量放线钻机就位射水试验钻孔钻至设计标高堵塞射水孔旋喷旋喷结束器械清洗钻机移位制浆高压泵将浆液送往钻机图4.2-1旋喷桩施工工艺流程图(4)质量控制及检验63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案旋喷桩质量控制要点如下：①桩点位置及场地标高应与施工图相符。②把好材料关，施工材料应符合质量要求。水泥浆水灰比可选用1.0，现场取样进行室内配比试验，确定浆液最佳配比。每米桩长灌入量应符合要求。③按设计要求，将旋喷桩位置用白粉定位，移动旋喷桩机达到指定桩位对中，桩位误差不得大于5cm，垂直偏差不得超过1%，桩直径和桩长不得小于设计值。④成桩过程中因故停止，应将注浆管下沉至停浆点以下0.5m处，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过3小时，应拆卸输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩。⑤混凝土搅拌桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。旋喷拌桩施工的的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表4.2-2旋喷桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法的规定。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案表4.2-2旋喷桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50～100cm深后，钢尺丈量4水泥和外加剂品种、规格及数量满足设计要求每批抽样检验1组质量证明文件及抽样试验5浆液配合比满足设计要求及试验确定施工中每根桩检验2次观察、浆液比重计检测6施工数量、布桩形式满足设计要求全部检验观察、现场清点7成桩长度符合设计要求每根桩测量钻杆长度、检查施工记录8桩身的完整性、均匀性及桩身无侧限抗压强度满足设计要求总数的2‰，且不少于3根28d后钻芯取样观察、试验9复合地基承载力满足设计要求总数的2‰，且每检验批不少于3根平板荷载试验4.3CFG桩本管段CFG桩桩径0.5m，桩顶面设置垫层，垫层中间夹铺土工格栅加固。CFG桩施工采用长螺旋钻孔法管内泵压混合料成桩工艺，桩帽板采用模筑法施工。(1)CFG桩长螺旋钻孔法施工钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。按施工配比配制混合料，混合料坍落度宜为160mm～200mm。钻孔开始时,关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机,将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机,清理钻孔周围土。成孔时应先慢后快,这样能避免钻杆摇晃，也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先拔管后泵料。成桩的提拔速度控制在2m/min～3m/min，成桩过程连续进行，避免供料出现问题导致停机待料。依照设计要求设置保护桩长，一般不少于50cm，确保成桩质量。移机前对下一根桩的桩位进行清理辨识,确保桩位的准确性。必要时移机后清洗钻杆和钻头。按照设计要求进行试桩。(2)桩帽施工按设计位置进行测量放样，并用石灰标识每个桩帽四周位置，并对每个桩帽开挖高度进行技术交底。开挖出桩帽位置的土方，凿除桩头部分至设计标高，同时对基底密实情况、开挖深度、宽度等指标进行验收，合格后才能现场浇筑桩帽混凝土；桩帽土开挖完后要及时浇筑，如不能及时浇筑混凝土，应采取用采条布覆盖等保护措施，避免受雨水浸泡；桩帽浇筑完后及时用湿麻袋覆盖养护。材料试验63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案配合比确定拌和CFG桩混合料钻机就位泵送CFG桩混合料钻孔至设计标高清除弃土混合料注满后按规定速度边泵送边提拔钻杆至原高度移位施打下一根桩按上述工序施打完全部CFG桩后打桩结束清除桩间土、桩尖施工CFG桩复合地基检测验桩垫层施工及验收CFG桩复合地基验收图4.3-1CFG桩施工工艺流程图(3)施工工艺CFG桩施工工艺详见4.3-1CFG桩施工工艺流程图。(4)施工质量检测控制①CFG桩所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求。同一产地、品种、规格且连续进场的水泥，袋装水泥200t为一批、散装水泥500t为一批，当袋装水泥不足200t或散装水泥不足500t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。各种原材料施工单位每批抽样检验1组。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证检验或10%平行检验。②CFG桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。③CFG桩混合料强度应符合设计要求。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案④CFG桩的数量、布桩形式应符合设计，其检验应符合设计要求⑤每根桩的投料量不得少于设计灌注量；⑥CFG桩顶端浮浆应清除干净，直至露出新鲜混凝土面。清除浮浆后桩的有效长度应满足设计要求。⑦CFG桩的桩身质量、完整性应满足设计要求。⑧CFG桩按复合地基设计时，处理后的复合地基承载力、变形模量应满足设计要求；按柱桩设计时，处理后的单桩承载力应满足设计要求。⑨CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表4.3-1CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法的规定。表4.3-1CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位(纵横向)50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50～100cm深后，钢尺丈量(5)注意事项①CFG桩长螺旋钻孔法施工，施工前要有防止堵管措施，确保成桩的均匀性和完整性。a、混合料和易性不好，容易引起堵管，注意粉煤灰掺量宜控制在60-80kg/m3；b、控制好混凝土的坍落度，混凝土坍落度过大，易产生泌水、离析，使管内的水浮到上面，在泵压的作用下，水先流动，骨料与砂浆分离，摩擦力剧增，从而导致堵管；c、输送管道连接圆顺，尽量避免突变和不同断面管子连接；d、控制提管时机和速度，保证混合料在一定压力下灌注成桩；若灌满混合料后不及时提管，混合料一直泵送，在泵送压力作用下会使钻头处水泥浆液挤出，在钻头阀门处，易产生无水泥浆或干硬少浆的混合料塞体，使管道堵塞。②采取措施保护桩间土和已成桩不受干扰和破坏。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案a、挖装机械严禁在打桩工作面行走，行走时必须用钻孔弃土在打桩工作面铺行走垫层，其垫层面到桩顶距离不少于1m；b、挖掘机工作时，严格控制标高，防止挖断桩身和扰动保护土层以下的桩间土；c、运土车辆禁止进入处理范围内，由挖掘机将场地弃土倒至基坑边后，再装入运土车运走；d、钻孔弃土清运完后，其下50cm的保护土层采用小型挖掘机配合人工开挖，清除保护土层时不得扰动基底土，防止形成橡皮土，施工时严格控制标高，不得超挖，更不允许超挖后自行回填。4.4水泥搅拌桩本段水泥搅拌桩桩径0.5m，主要施工方法如下：(1)在准备施工搅拌桩的地段，首先用推土机将地表粗平，用压路机静压1～2遍。用全站仪（或经纬仪）准确地放出施工段落的起始桩位及边线位置，然后用钢尺按设计要求的桩距用小木棍在施工范围内标示出桩位（按正三角形布置）。(2)水泥搅拌桩大面积施工前应进行试桩，确定水泥搅拌桩的施工参数，如掺灰量、提升速度、喷浆压力等等。以指导水泥搅拌桩的大面积施工。(3)钻机钻进前按设计给定的水灰比在制浆罐中进行拌制，备好的浆液还应不停地搅拌，使其均匀稳定，不得离析或停置时间过长，超过2h的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，以免浆内结块，损坏泵体。(4)钻机对位后，精调桩身竖直度，使搅拌轴保持垂直；启动搅拌钻机，钻头边旋转边向下钻进。同时，启动压力泵工作，边钻进边喷浆，钻至设计标高后停钻，关闭搅拌钻机，钻进结束；再次启动搅拌钻机，钻头呈反向边旋转、边提升、边喷浆，使土体的水泥浆进行初步拌和；(5)搅拌机提升至桩顶标高以下1.0m时宜用慢速；当喷浆口提升至设计桩顶时，应停止提升，搅拌20—30秒以保证桩头均匀密实，同时，施工的桩长应在设计桩长的基础上加长30～50cm，确保桩头密实。(6)搅拌钻头提升至桩顶以上50cm后，根据设计要求在地面下一定深度范围内进行重复搅拌、边喷浆，保证不少于3次搅拌喷浆，同时确保2次复拌。完成后桩机移至下一桩位继续施工。水泥搅拌桩检测项目要求见表4.4-1水泥搅拌桩检测项目。水泥搅拌桩施工工艺流程见图4.4-1水泥搅拌桩工艺流程图。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案场地清理搅拌机就位调平配置水泥浆(粉)预搅下沉至设计深度喷浆(粉)搅拌提升至预定停浆(粉)面重复搅拌移机图4.4-1水泥搅拌桩工艺流程图水泥搅拌桩施工完成后，采用风镐截除桩顶上面的虚桩头。铺设褥垫层，褥垫层施工及检测同CFG桩的褥垫层相同。按设计要求进行试桩。表4.4-1水泥搅拌桩检测项目序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1固化料和外加剂品种、规格及质量满足设计要求每批抽样检验1组质量证明文件及抽样试验2浆体喷射搅拌桩浆液配合比满足设计要求及试验确定施工中每根桩检验2次观察、浆液比重计检测3施工数量、布桩形式满足设计要求全部检验观察、现场清点4单桩喷浆（粉）量符合设计要求每根桩检查记录5成桩长度、复搅长度及间断停浆恢复后的喷浆重叠长度符合设计要求每根桩测量钻杆长度、检查施工记录6桩身的完整性、均匀性及桩身无侧限抗压强度满足设计要求总数的2‰，且不少于3根28d后钻芯取样观察、试验7复合地基承载力满足设计要求总数的2‰，且每检验批不少于3根平板荷载试验8桩位（纵横向）50mm成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺9桩身垂直度1%经纬仪或吊线10桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm后，钢尺丈量4.5钻孔灌注桩一、施工准备63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案（1）原材料试验及进场：对要进场（含商砼站）的钢筋、水泥、砂石料、外加剂等材料报监理工程师进行取样检测，合格后方可进场使用。（2）设备标定：对商砼站所用的计量、测量、检测等设备在施工前进行检查检测标定，合格方可使用。（3）对作业层进行技术交底:：技术交底由项目部主管工程师编制，作业前对施工队、工班组进行交底。采用下达工程技术通知单及技术交底书的形式，用文字记述，必要时以图表说明（一式三份），并完善签字手续。对于施工操作人员进行技术交底，由队长或工班长采取工前讲解、工中指导、工后讲评的形式，交待讲解设计意图、技术标准、质量要求、安全注意事项及操作技术要点。（4）对钻孔桩的施工过程或施工工序，结合现场施工实际和特点，编制作业指导书，达到作业程序简明易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。（5）场地平整:：按现场的桩位及道路的分布对地表进行平整，桩位及基坑外场地按要求进行硬化，避免钻机钻进过程产生不均匀沉陷，造成孔位倾斜或偏移。这样也有利于灌注混凝土时机械设备的停靠及混凝土运输。（6）水电接入：临时用电从永久施工场地接入，施工用水采自降水井，同时备用一台220KW的发电机组做应急使用。（7）泥浆池:泥浆池随钻机作业现场开挖。（8）制备泥浆:泥浆用优质膨润土、纤维素、纯碱加清水搅拌而成。根据工程地层条件，要求制备泥浆比重控制在1.15～1.2。（9）制作护筒：护筒采用4mm厚钢板加工焊成，长度为1m/节，内径要比设计桩径大20cm。同时在护筒的对角分别焊接一个“耳朵”，用来承托护筒，防止护筒意外下沉。详细尺寸见图4-2。D+20cm0.3m0.3m1m图：4-2护筒大样图二、测量放线63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案准确测量桩位，桩位用∮20mm，长度为35-40cm钢筋打入地面30cm，作为桩的中心点，然后在钢筋头周围画上白灰记号，既便于寻找，又可防止机械移位时破坏桩位。三、埋设护筒护筒的主要作用是保持孔口稳定和定位。埋设时顶面高出地面0.3m。埋设护筒时，其周围用粘土分层夯实，采用挖坑埋设，开挖前用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩，埋设时将中心引回，使护筒中心与桩位中心重合，并严格控制其垂直度，要求不大于0.1%。埋设深度控制在杂填土层以下，约4~6m左右，必须保证人工下挖至管线的埋置深度以下。当护筒长度不足时，采取夹板带螺丝的方法将护筒接长。四、挖孔（1）钻机就位旋挖钻机利用行走系统自行就位，钻机就位后钻机桅杆中心要与桩中心对准，钻机调平，使钻桅垂直，旋挖钻机调平可以通过自动控制系统完成。（2）注入泥浆泥浆符合要求，钻机就位准确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。（3）旋挖根据地质情况，采用相应的合适钻头。护筒内注入泥浆达到要求后开始旋挖。钻机刚开始起动时旋挖速度要慢，防止扰动护筒。在孔口段5～8m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度和孔径,如有偏差及时进行纠正。在全部挖孔过程中做好钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和旋挖速度。旋挖过程中孔内要始终保持一定水头，每挖一斗都要及时向孔中补充泥浆。注入泥浆和旋挖要相配合，以保证成孔质量。（4）运弃碴每孔挖出的弃碴及时用装载机清理干净。五、检孔在钻进过程及时检查孔径和垂直度。钻至设计高程后对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查，符合规范要求后进行清孔。六、清孔63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案旋挖钻一次清孔用挖斗反复捞取松碴，直到松碴厚度符合规范要求为止。二次清孔在安装钢筋笼和下导管之后进行，调整泥浆比重，以小比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比重和沉碴厚度符合规范要求，经监理工程师同意后灌注水下砼。七、钢筋笼制作钢筋笼长度最长为10.0m，采用一节制作及吊装。具体制作步骤如下：（1）加工主筋、加强筋采用搭接单面焊，搭接长度不少于10d(d：钢筋直径),亦可采用双面焊，搭接长度不少于5d；钢筋笼接头的设置与相邻桩基错开大于3m以上。（2）制作成型：①加劲箍筋与主筋点焊，2m布设一道，螺旋筋环向间距200mm，与主筋点焊，焊点梅花形布设，焊接要牢固；②螺旋筋于桩顶和桩底上下各3m范围开始向中心环向间距加密，由200mm调整为100mm；③钢筋笼制作完毕后，挂上标志牌，详细注明其部位，并报请项目部技术主管检查，并由监理工程师鉴定合格后，方可使用。根据桩底桩顶标高预先计算出吊环长度，并另作吊环，将其设置于钢筋笼顶端，以保证钢筋笼下放到设计位置。④钢筋笼制作允许偏差见表。钢筋笼加工允许偏差钢筋笼长度(mm)钢筋笼直径(mm)主筋间距(mm)箍筋间距(mm)±100±20±0.5d±20八、钢筋笼安装钢筋笼安装采用挖掘机吊起吊入孔，采用三点起吊的方式下沉到设计高程后马上检查其位置是否安装到设计位置，是否偏心，经监理工程师检查合格后，笼顶吊环穿入Ф100mm钢管2根予以固定。（1）钢筋笼搬动和起吊时要防止扭转、变形、弯曲，采用加强架立筋作撑以增加钢筋笼的刚度。（2）钢筋笼吊装前先在笼外焊接限位筋，用以保证钢筋笼与孔壁之间的间隔满足钢筋的保护层厚度。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案九、导管安装导管采用φ300的无缝钢管，每节3m，最底节5m，配2节1m，2节2m的短管，用来调节导管高度。在下导管前，要对导管进行认真检查其是否损坏，密封圈，卡口是否完好，内壁是否圆顺光滑，接头是否紧密。对导管做水密、承压、接头抗拉试验，以检验导管的密封性能、接头抗拉能力，符合规范要求方可下导管。质量不可靠的导管不准使用。下导管必须有专人负责，导管必须居孔中心，下导管时防止导管插入钢筋笼和孔底。导管距离孔底25～40cm。十、混凝土拌合、运输、灌注（1）混凝土由合福铁路安徽段站前五标二分部拌合站拌合运输，要求砼坍落度18～22cm，坍落度损耗不大于2cm/h。配料拌合时由我单位一名质检人员旁站监督，确保混凝土标号符合要求。（2）砼采用罐车运输，运至施工地点后检查坍落度是否满足设计及规范要求，如果不满足灌注要求，将不合格料退回供应商。首灌量是水下砼灌注的关键指标，初灌后导管埋深不应少于1.0m，本工程采用8m3砼运输车运送砼，初灌量满足要求。初灌时使用球胆作为隔水塞。（3）随着混凝土的上升，适当提升和拆卸导管，导管底端埋入混凝土面以下的深度控制在2～6m，严禁把导管提出混凝土面。浇筑时要有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差和混凝土的浇筑方量。每一根桩的混凝土浇筑必须连续进行，一次完成。（4）控制最后一次混凝土的灌入量，应保证设计桩顶标高和混凝土质量，灌至桩顶标高以上50cm。（5）浇筑时间按初盘混凝土的初凝时间控制。灌注的桩顶标高应比设计桩顶高出0.5m（以后凿除），以保证桩顶混凝土强度。（6）灌注过程每罐砼灌注后应及时测量砼面上升高度，计算导管埋置深度确定导管拆卸长度。本工程要求最小埋管深度不小于2.0m，最大埋管深度不大于6.0m。严格控制初灌速度，防止钢筋笼上浮。（7）由于灌注使用合福铁路安徽段站前五标二分部拌合站的砼，砼抗压强度资料及有关原材料由搅拌站提供，作为双控措施，施工现场每桩制作试块1组，以检验砼强度。（8）63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案砼灌注过程中应组织好人力、物力，连续灌注，做好灌注记录。每根桩必须制作砼试块并及时养护，拆模后送至试验室标准养护，制作数量严格按照试验室通知规定制作。灌孔桩施工结束后，应及时的填写《砼灌注记录》，并及时清理场地，处理好泥浆排放，达到监理工程师的满意。十一、桩基检测待桩的混凝土强度达80%以后，即可进行桩头处理，人工用风镐凿除桩头，桩顶标高要符合设计要求，待桩头处理完毕后，按设计要求对桩的完整性进行检测，检测可采用大小应变法进行，经检测合格后进行冠梁的施工。检验频率不低于10%。十二、筏板施工首先将钻完孔的场地清理干净，清除软土及泥浆。（1）桩头处理：凿除时，要凿至桩顶设计标高，桩顶要求凿平，露出强度高的均质砼面，并清除表面的砼碎碴。（2）钢筋及预埋件的制作和安装：钢筋采取提前加工现场绑扎成型的方法，重点是保证钢支撑预埋钢板的位置和角度。当预埋筋与冠梁钢筋冲突时，适当挪动冠梁钢筋。（3）模板的选择及安装：模板采用小型钢模拼接，拼接时要求模板表面平整，无缝隙。表面满涂隔离剂（机油）。加固方式采用拉筋对拉和钢管支撑的方法。（4）浇注混凝土：混凝土由商混站供应，浇注前先将原混凝土表面洒水湿润，以保证新老混凝土的结合良好。浇注时应水平分层，纵向分段，分梯次向前浇注，分层厚度约为40cm左右。并对浇注层使用插入式振动棒捣固，捣至表面泛浆不再冒出气泡为止。捣固间距控制在30cm，深入下层混凝土10cm左右。十三、施工质量控制要点及控制方法为了确保优质、高效地完成施工任务，施工时应对各关键工序进行严格控制，重点控制的环节及措施见下表。技术质量控制要点及主要措施63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案施工环节技术质量控制要点主要措施成孔①桩位偏差②桩径③成孔深度④孔垂直度⑤孔底沉渣①技术干部检查②严格控制钻头直径③加强泥浆性能的控制④先行自检，然后由质检员检查，合格后报监理工程师验收。钢筋笼制作①钢筋质量②钢筋焊接质量③笼长偏差④笼直径⑤主筋间距⑥箍筋间距①严格控制进场材料，按要求送检②用钢尺丈量方法检查③逐级验收制度最终报监理工程师验收水下砼灌注①灌前沉渣厚度②钢筋笼安放③导管密封性及埋置深度④桩顶超灌量①技术干部检查，每桩检查次数不少于2次②严格控制导管埋深，最大不超过6.0米，最小不少于2.0米③加强导管试压，每10根桩试压一次④桩顶超灌量不少于50cm十四、钻进施工中易出现的问题及解决措施㈠卡埋钻具是旋挖钻进施工中最容易发生的、也是危害较大的事故，因此在施工过程中一定要采取积极主动的措施加以预防，一旦出现事故，要采取有效措施及时处理。发生的原因及预防措施：(1)较疏松的砂卵层或流砂层，孔壁易发生大面积塌方而造成埋钻。在钻遇此地层前，应提前制定对策，如调整泥浆性能、埋设长护筒等。(2)粘土层一次进尺太深孔壁易缩径而造成卡钻。所以，在这类地层钻进要控制一次进尺量。(3)钻头边齿、侧齿磨损严重而无法保证成孔直径，钻筒外壁与孔壁间无间隙，如钻进过深，则易造成卡钻。所以，钻筒直径一般应比成孔直径小6cm63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案以上，边齿、侧齿应加长，以占钻斗筒长的2／3为宜，同时在使用过程中，钻头边齿、侧齿磨损后要及时修复。(4)因机械故障而使钻头在孔底停留时间过长，导致钻头筒壁四周沉渣太多或孔壁缩径而造成卡埋钻。因此，平时要注意钻机本身的及时保养和维修，同时要调整好泥浆性能，使孔底在一定时间内无沉渣。处理措施：（1）直接起吊法，即用吊车或液压顶升机直接向上施力起吊。（2）钻头周围疏通法，即用反循环或水下切割等方法，清理钻筒四周沉渣，然后再起吊。（3）护壁开挖法，即卡钻位置不深时，用护筒、水泥等物品护壁，人工直接开挖清理沉渣。㈡主卷扬钢绳拉断钻进过程中如操作不当，易造成主卷扬钢绳拉断。因此，钻进过程中，要注意提下钻时卷扬机卷绳和出绳不可过猛或过松、不要互相压咬，提钻时要先释放地层对钻头的包裹力或先用液压系统起拔钻具。如果钢绳出现拉毛现象应及时更换，以免钢绳拉断而造成钻具脱落事故。㈢动力头内套磨损、漏油发生这一现象的原因除了钻机设计上存在欠缺外，主要是超过钻机设计能力钻进所致，所以要注意旋挖钻机的设计施工能力，不要超负荷运行。㈣塌孔主要是因为钻进过程中不使用泥浆，或使用很少的泥浆，护壁效果差所致。为防止钻孔坍塌，钻进过程中应保持孔内水位适当高出地下水位，同时注意控制钻斗的升降速度和泥浆比重。十五、水下混凝土灌注中出现问题的对策（1）封底失败由于首批混凝土数量过小、孔底的沉碴厚度大等原因导致首批混凝土灌注入孔后，未实现水下混凝土封底的现象称为封底失败。封底失败后，应立即暂停灌注，及时对孔内已灌注的混凝土进行清理。（2）地层稳定性差时应及时拆除导管、拔除钢筋笼，将钻机安装到位，将未灌注混凝土部分钻孔回填，待地层沉积稳定后用冲击钻清除已灌注的混凝土，达到孔底设计标高后，请示监理单位检查合格后进行水下混凝土灌注。（3）因混凝土和易性差、混凝土中含有大块骨料或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行,造成卡管。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案由于混凝土质量造成的导管堵塞，可以少量（根据堵管前测量及计算的导管埋深结果在保证导管最小安全埋深确定）提升导管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土数量而后快速提升再迅速下放，以冲击疏通导管的方法进行处理。由于混凝土冲击力不足造成的，应及时加长上部导管的长度，而后，以一次性较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的，将导管插入已灌注混凝土中0.5～0.8m，而后按照水下封底的操作方法实施二次封底。（4）钢筋笼上浮由于钢筋笼的加固不可靠或灌注过程中操作因素带来的钻孔桩钢筋笼移位现象统称钢筋笼上浮。发现钢筋笼上浮，应立即暂停灌注，对于钢筋笼上浮在1倍直径以下的可以在采取有效防止上浮的措施后继续灌注。悬吊钢筋焊缝脱落的，应及时补焊；悬吊钢筋弯曲的情况应增加钢管支撑。4.6路基填筑路基填筑包括：基床表层、基床底层及基床以下路堤填筑，其中含过渡段填筑。基床表层厚度为40cm，采用级配碎石填筑；基床底层厚度为2.3m，采用A、B组填料或改良土填筑；基床以下路堤为A、B、C组填料或改良土填筑。路基结构型式见如下示意图。4.6.1基床底层及以下路堤B组填料填筑施工工艺4.6.1.1填筑施工工艺流程基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填筑施工工艺流程框图63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段路基整修施工准备网格分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实基底处理检验不合格合格，填筑下层4.6.2施工方法（1）施工准备阶段1）排水沟施工沿地界线挖出排水沟，排除原地面积水，形成临时排水系统，达到永临结合。2）基底处理人工配合推土机、挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并清土至设计高程，将弃土用自卸车运送至指定弃碴场；再用推土机将原地面从线路中心至两侧按4%的横坡进行整平、压路机静压，并在路基两侧挖出排水沟。3）根据设计及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，清表静压之后按要求进行基底触探试验，地基应满足Ps≥1.8Mpa或[σ]≥0.2Mpa。4）地面横坡大于1:5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高度略大于铺层厚度。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，在原地面挖台阶后填筑路堤。5）对基底土进行晾晒或加水处理，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再进行填前碾压达到规定的压实度。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案（2）施工阶段1）网格法分层填筑首先测出下承层标高，依据设计资料精确测放路基边线及线路中心线，采用插标杆或打桩标识：直线地段每20m钉出一个桩，曲线地段每10m一个桩。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。在场地中划出5m×6m方格网，并用白灰洒出网格，人工堆设层厚控制土墩，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度，计算每方格范围内的卸土车数，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料，根据现场地形由低向高分层进行填筑。2）摊铺平整为保证每填层的平整度及层厚的均匀，路基边线以标杆为准，每隔15米钉摊铺层厚桩，在桩上用红油漆标出松铺厚度，以便进行厚度检查核实；中间部位厚度用土墩控制，并用钢钎测量。根据工艺试验结果，确定基床以下路堤及基床底层B组填料碎石类土填筑摊铺厚度为35cm。先用推土机沿路堤纵向由两侧向中间进行初平，再用平地机由中间向两侧纵向平整2～4遍，静压一遍后再采用水准测量指导平地机精平作业，人工配合低垫高铲，清除多余填料。填料在摊铺过程中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺工程中，辅以以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀填料摊铺平整，在沉降观测桩1m范围内路基采用人工填筑整平。每一层填筑形成4%的横向排水坡，按设计要求控制线路纵坡。3）洒水或晾晒当B组填料含水量不能满足要求时，须在路基上采用翻晒或洒水补水等措施调整填料含水量，使路堤填料含水量控制在最佳含水量的+2%之内。4）碾压夯实摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。根据工艺性试验确定的施工参数，采用20-22t振动压路机进行压实，以中线为界，半幅路基宽度进行碾压。碾压方法为：第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，达到压实遍数后用平地机刮平表面，然后采用静压的方法将路面处理平顺光滑。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，纵向搭接长度不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。碾压行驶速度宜控制在2-3km/h，最大速度不超过4km/h。碾压过程中，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。4.7堆载预压（1）铺设土工布，当路堤填筑完成后，先在填筑面上铺一层土工布，并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。（2）工艺概述，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。（3）卸料控制，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。（4）摊铺整平，首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。（5）碾压，摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20T振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，相邻两区段纵向重叠2.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3～6遍（同步检测），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。（6）压实检测，在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、Evd、核子密度湿度仪分别按检测频率检测地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪的测试数据。压实标准为地基系数K30≥150Mpa/m，动态变形模量Evd≥40Mpa,孔隙率n＜28%，压实系数不小于0.89（压实后湿容重不小于18.2KN/m3）,检测频率按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号的规定，确保预压荷载的压实与稳定。（7）预压土卸载，预压达到六个月时，由建设单位组织，根据沉降观测数据进行工后沉降分析，结果满足设计要求后，业主、设计、监理、施工单位共同确认，分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。卸载完成后进行基床表层和轨道结构施工。（8）施工注意事项①预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：2。②站场内岔区正线路基的预压必须连同侧股范围内的路基一起进行，防止道岔范围内路基产生不均匀沉降而影响高速道岔安装质量。③未经设计书面同意，严禁擅自采用超载预压方式代替（或减少）预压时间。④注意沉降板测杆和PVC管的接长，处于运梁通道上的路基，应考虑露出预压土面的高度。⑼沉降监测①基底沉降监测：延用施工期的中心沉降板监测系统。正线路基每100～150m设一个监测断面，每桥路过渡段必须设置。随着预压土柱增高，测杆与套管相应加高，填土、碾压过程中采取围护措施进行保护，测管出露预压土顶面控制在20cm以内，便于梁车运行，预压卸载时分段拆除，观测连续。②路基面沉降监测：在预压土方底部（即基床底层顶面）布置临时沉降板，埋置要求和构造同正式中心沉降板，随预压土填筑而接高，位置尽量靠近基底中心沉降板，便于集中进行观测、管理、数据对比等。预压卸载时分段拆除，观测数据接入后续的正式路基面观测桩。③坡脚位移监测：延用施工期的位移监测系统。松软土路堤在两侧坡脚外2m、10m处设位移观测桩，沿纵向每50m设一个观测断面。采用直径10cm63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案的圆木包桩，埋入地面以下1m。堆载预压横断面示意图4.8砂、碎石垫层(1)施工准备①地基处理完毕，具备施工垫层条件，做好临时排水沟；②施工测量工作已经完成，中线、边线测设完毕并标示清楚，地基清理宽度、标高满足设计要求；③已经完成压实工艺试验，确定了施工工艺参数，并报监理审批通过。(2)施工方法软土、松软土地基加固处理的桩基已经检验合格，采用小型挖掘机、自卸汽车，配合人工进行基地清理、整平，并按照设计要求进行碾压或夯实，达到基地部位要求的压实标准并检测合格后，将基底表面做成2%～4%的横坡，以利于排水。碎石垫层采用分层摊铺和分层碾压的方法组织施工，碎石垫层分为二层施工，厚度分别为20cm、20cm，中间夹铺土工格栅，施工顺序为：碎石摊铺→压实→检测→土工格栅铺设→碎石摊铺→压实→检测→土摊铺→压实→检测；碎石垫层总铺设厚度为40cm，分2次铺设。碎石垫层铺设碾压合格后在上铺设10cm厚土，并碾压至设计要求密实度。碎石垫层填筑时，应根据地基表层承载力的不同，分别选择机械分堆摊铺法、顺序推进摊铺法、人工配合轻型机械铺筑法。垫层铺设完毕后及时安排防护工程施工，防止碎石流失。(3)施工工艺砂、碎石垫层施工工艺详见图4.8-163 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案碎石垫层施工工艺流程图。(4)质量检测控制砂、碎石垫层主控项目质量标准、检验数量及方法见表4.8-1砂、碎石垫层主控项目质量标准、检验数量及方法。砂、碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法见表4.8-2砂、碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法。表4.8-1砂、碎石垫层主控项目质量标准、检验数量及方法检验项目质量要求检查数量检验方法原材料碎石碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%，且不含草根、垃圾等杂质同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。每批抽样检验1组在现场抽样检验碎石最大粒径、含泥量，在施工工程中观察检查有无草根、垃圾等杂质及岩性变化情况施工铺设砂、碎石垫层铺设位置应符合设计要求沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验3处观察、测量压实砂、碎石垫层的压实质量应符合设计要求沿线路纵向每一压实层每100m抽样检验3个点，其中：路基中间1点，两侧距路基边缘2m处各1点按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案图4.8-1砂、碎石垫层施工工艺流程图表4.8-2砂碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1铺设范围±50mm沿线路纵向每100m抽样检验3处尺量2厚度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处尺量3顶面高程±50mm沿线路纵向每100m抽样检验3处水准测量4横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验3个断面坡度尺量4.9重型碾压63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案在铺设完毕的土工格栅上填筑时，采用顺序推进法(后倾法)施工,先填两边、后填中间，边卸料边向前平整推进。土工格栅铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在格栅上行走，应及时填筑填料覆盖，待上层覆盖后采用轻型压路机压实，只有当格栅上的覆盖层厚度大于0.6m后，方能用重型压路机压实。图4.9-1冲击碾压施工工艺流程图5创优目标及质量管理5.1创优目标⑴达到承诺的质量目标，同时响应客运专线工程全线质量创优规划要求，坚决服从业主及建设单位安排。⑵本工程争创客运专线优质样板工程，公司优质工程。⑶工地现场达到安全质量标准工地要求。5.2质量目标管理制度根据本工程的总体质量目标进行量化分解，落实到每个分部分项工程、每一个施工环节和施工工序等，并逐级落实到相关部室、施工队、施工班组、作业人员，一级包一级，一级保一级，逐级签订包保责任状，使得质量管理工作标准化、程序化，确保总体质量目标的实现。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案6安全保证措施6.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保施工安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故、无爆炸事故、无爆炸品丢失事故，员工因工轻伤率控制在2‰以内。创建安全生产标准工地。6.2安全保证体系6.2.1安全管理机构为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，成立现场安全管理领导小组，项目经理任组长，副经理、总工程师、党工委书记任副组长，各职能部门负责人、安质部全体人员为组员。制定切实可行的安全管理办法和奖惩制度，明确各职能部门和有关人员的安全工作职责。各级各类人员各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。引入竞争机制，把安全生产纳入承包内容，与业主签订安全生产协议，与施工队逐级签订安全生产包保责任状，做到上对下一级包一级，下对上一级保一级。主管必须先管安全，明确分工，责任到人。6.2.2安全保证体系框图建立完整的安全保证体系，见图6.2-1。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案消灭施工安全等级事故的安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度安全质量部安全检查和奖罚制度安全施工方案审批制度安全规则教育队安全生产小组实现安全目标工班安全检查员经济兑现安全技术交底制度各项安全预案安全岗位责任制度图6.2-1安全保证体系框图6.2.3安全保障措施6.2.3.1安全保障管理措施6.2.3.1.1安全管理制度必须遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，负责在现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供围栏、照明、保卫、看守。因实施工程，占用人使用和对其保护，为公众及邻近土地的所有人，提供可能需要的任何临时工程（包括道路、人行道、防护物和围拦等）。6.2.3.1.2安全责任追究制度强化施工现场管理，建立安全责任追究制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。安全责任人全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行安全责任终身制。6.2.3.1.3安全教育63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案组织上场人员认真学习《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》、《铁路营业线施工安全管理规定》、《铁路施工技术安全规则》等有关施工安全的法律、法规、规定，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。6.2.3.1.4进入施工现场安全教育施工现场制作安全宣传栏和警示标志，配齐安全防护用品。对全体职工进行安全知识和基本技能培训，熟悉和遵守有关安全技术操作规程，并进行安全考试。对进入施工现场人员要交代安全注意事项，穿戴安全防护用品。6.2.3.1.7安全检查建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。为保证安全规定及措施的落实，建立安全检查程序见图6.2-2。图6.2-2安全检查6.2.3.2专项安全技术措施63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案专项安全技术措施主要包括：用电、机械，各施工单位应按相关安全技术规程进行作业，严禁违章指挥、违章操作。⑴施工现场安全技术措施以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。各施工队结合本队施工的内容，制订出各自的施工安全标准。现场安全管理瞄准施工的交叉作业的管理、运输、安全用电和消防安全等重点主攻方面，按照铁路施工有关施工技术安全规则执行。在运输过程中，布置好汽车与施工人员的行走路线，杜绝施工人员与各种施工车辆碰撞而造成受伤、亡人事件。施工工地平整，经常保持排水畅通，工地内的各种道路平整、坚实，保持畅通，且有照明设施。施工现场设置安全警示标志，设置安全生产宣传栏。在重点作业场所、危险区、主要通道设立“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面布置图。现场设立安全标志，危险区必须悬挂“危险”、“禁止通行”等标识。⑵安全用电措施加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。⑶施工机械安全保障措施物资设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。6.2.3.3安全预案领导机构及职责⑴安全预案领导机构针对可能发生险情，工区成立应急救援领导小组，由工区长组长，主管安全的副工区长及总工为副组长。上场后由应急救援领导小组会同安全管理部门编制火灾及爆炸、起重作业掉梁和架桥机倾覆、坍塌、机械、急性作业中毒等安全事故和洪水等自然灾害救援预案，并交由业主及监理工程师审定。7工期保证措施7.1工期目标施工工期：2010年12月18日-2011年4月18日.7.2保证工期的措施7.2.1组织保证措施7.2.1.1成立现场保证工期领导小组成立以项目分部经理为组长的现场工期管理领导小组，分部经理全面负责施工组织，总工负责相关技术保证，成立以分部各业务室负责人、架子队长、工班长为成员的工期保障体系，确保施工方案、方法、人员、设备、材料供应等满足快速施工要求。7.2.1.2建立工期保证体系建立健全施工工期保证体系，从组织上、制度上、技术上、施工资源上和后勤保障上保证工程按施工进度计划顺利实施。在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。加强工程施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，力争加快工程进度，提前实现工期目标。7.2.1.3加强协调，营造良好的内、外施工环境良好的施工环境是保证工程顺利进行的必要条件，项目部综合办公室负责同建设监理、设计单位的联系，建立良好的关系，相互配合、相互支持，积极主动地接受监督和指导；搞好与地方政府和群众的关系，争取他们对客运专线试验段建设的理解和支持，创造良好的外部施工环境，保证施工顺利进行。7.2.1.4配备有经验的管理人员、技术人员和专业施工队伍选派有铁路施工经验的管理人员和具有处理黄土不良地质经验的技术人员到项目部，调遣有处理类似问题施工经验的队伍担任该项目施工。7.2.2制度措施63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案7.2.2.1制定合理的进度指标和周密的进度计划根据总工期和分段工期要求，按不同的地质情况，制定各分项工程的进度指标和进度计划，紧紧围绕关键线路，严抓作业循环时间和工序完成时间，确保分项工程进度计划和总体计划按时完成。工期目标技术保证物资保证设备保证生活保证对地质超前预测调整计划奖罚兑现成立组织制定奖罚规定，制定节点工期完工时间，划分具体任务，责任到人定期检查按施工组织施工强化工序衔管理加强技术监控避免突发事件缩短作业时间地材招标采购制定分期材料计划冬季材料储备计划按供货时间供料材料供应满足进度要求制定设备保障措施按工序配套设备建立配件库储备应急设备设备满足进度要求及时修理做好生活保障做好医疗保障按进度计划完工组织保证设立修理厂图7.2-1工期保证体系框图7.2.2.3实施工程调度管理制度项目部设生产调度指挥系统，工程调度室根据施工生产计划和安排，对施工生产活动进行调控和指挥，做好对内对外的协调工作，对施工过程中出现的问题及时传达给有关部门和人员，确保施工生产各环节、各专业、各工种之间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。7.2.2.7检查制度63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案检查工程形象进度、计划及调度命令执行情况，现场问题的处理情况，文件资料的归档保存情况等，并及时予以通报，以督促各施工队伍采取措施改正施工安排和作业管理。7.2.4材料保证措施7.2.4.1计划用料措施物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量计划，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供应计划，需要甲方招标采购的,提前向甲方报用料计划，确定供货时间，订好供货合同，自行采购料，最少提前1个月与供货商签订供合同，确定供货时间，确保地材主材品种、数量、质量满足施工计划需求。7.2.4.2先检验后使用措施为防止因材料质量不合格，需等有合格料而影响工期，所有材料一是提前准备，二是进场前先试验或检验，合格后进场，防止使用前才发现不合格而影响工期。7.2.4.3材料储备为保证施工高峰期和雨季期间工程材料满足工程需要，在每个拌和站建立水泥库和砂、碎石储料场，以满足工程需要。8环保、水保保护措施8.1环境保护措施8.1.1环境保护目标努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。8.1.2施工环境保护体系建立与质量、安全保证体系并行的环保、水土保持体系，同当地环保部门协作，无条件接受环境保护部门的指导和监督，执行国家和地方政府的环保政策、法规，加强施工全过程的控制与管理，制定详细的环境保护措施，避免人为破坏和污染环境事件的发生。8.1.3施工环境保护措施8.1.3.1施工环境保护组织措施8.1.3.1.1领导小组63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案成立以项目分部经理为组长的施工环境保护领导小组，制定施工环保措施，各施工队分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。8.1.3.1.2人员配置项目分部配备1名环保工程师，组织全体施工人员学习有关环保法规和相关知识，并经常进行宣传教育。各施工队配备1名专职环保监察员，各工班配备1名兼职环保监察员，负责协助环保员工作，并在施工中执行环保方案和措施，及时反馈环保信息。8.1.3.2施工环境保护具体措施施工便道、施工现场生产、生活房屋、石料堆放和材料加工场及取（弃）土场等一切临时生产、生活设施的布置在指定规划的区域内，尽量选择裸露的荒地修建生产、生活设施，满足有关要求，避免因临时工程修建的随意性而破坏地表植被而人为恶化生态环境。机械、车辆横向走便道，纵向走路基，严禁超越规定线路乱行驶，压坏草地、植被。为维护自然生态系统的平衡，对铁路两侧的永久用地，按照环保及水土保持要求，根据实际情况，按照设计要求采用撒种草籽，营造防风固沙林，移植草皮，恢复植被等措施，维护和改善生态平衡系统。8.2水土保护措施水土保持、防止水污染是文明施工，保持生态平衡，为人民造福的要求所在。施工中严格遵守国家和四川省有关水土保持的规定，按照国家水利部的有关要求，依据“三同时”原则，采取相关措施，进行水土保持工作，确保将水土流失降到最低限度。8.3文物保护措施严格按照《中华人民共和国文物保护法》的规定，遵守国家和广东省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，加强沟通、主动联系，与当地政府联合进行文物保护配合工作，确保施工过程中文物不被破坏或流失。严格执行成渝铁路有限责任公司制定的文物保护管理办法，坚决杜绝发现不报和哄抢文物的事件发生。把加强文物保护管理工作作为贯彻科学发展观和构建和谐社会具体要求，站在可持续发展的高度对待建设过程中的文物保护工作。针对本管段沿线处于古文化发祥地的特点，首先要求全体参战人员高度重视文物保护工作，建立组织、指定专人负责文物保护工作，并自觉接受各级政府文物保护部门的监督、检查和指导。文物保护体系框图见下图63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案8.3-1保护体系框图9雨季施工保证措施9.1准备工作在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。9.2雨季施工组织管理保证措施项目分部成立雨季施工领导小组，组长由项目经理兼任，各职能部门负责人为小组成员。制订和落实雨季施工工作制度。明确领导小组成员和各施工单位的责任分工，做到责任到人，各负其责。实行雨季值班制度，与当地气象部门加强联系，遇有雨情及时通知有关单位做好预防工作。岗位工作责任制：建立健全各岗位、工种施工操作责任制，实行包保结合，包保到人。两检制：值班员根据气象部门提供的天气情况，及时通知有关人员在“雨中”、“雨后”进行检查，并填写“两检”报告，对“雨中”的工作情况做出详细描述。9.3雨季基坑施工技术保证措施各作业队要在雨季前做好雨季施工防范，为防止雨水浸泡基坑，在顺线路方向挖排水沟，对全线的截、排水沟和既有排水设施等进行一次全面的疏通工作，并且要经常进行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走，保证地面水不流入基坑和现场道路的畅通。基坑开挖前，应多听气象报告，若有雨，且下雨之前不能完成及坑内结构物的施工，则不宜进行基坑开挖。基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。基坑回填时，各环节紧跟作业，且不得填筑非透水性土壤。砼浇注前要了解气象情况，尽量避开雨期浇筑，并备有一定数量的塑料薄膜，防止砼突遇大雨的冲袭。10管理措施10.1标准化管理10.1.1概述新建合肥至福州63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案铁路客运专线建设是一项复杂的系统工程，涉及面广，影响安全、质量、工期的因素多，特别是建设规模大、标准高、技术新、投资大。为又好又快实现高标准铁路客运专线建设目标，全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求，依据铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》（铁建设[2008]45号）、《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（铁建设[2009]154号）等文件要求实施标准化管理。10.1.2标准化管理体系10.1.2.1标准化管理宗旨（1）建设理念。以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展。（2）建设方针。高起点开局、高标准管理、高效率推进。（3）建设目标。精心设计施工、精心组织管理，高标准、高质、高效，把合肥至福州铁路安徽段建成精品工程、技术创新工程、文明环保工程。10.1.2.2开展标准化管理的指导思想推行四个标准化，将标准化管理工作贯穿于建设始终。管段全面推行项目标准化管理，带动和推进驻地指挥部、架子队等标准化管理，形成自上而下、上下联动的整体推进局面，实现本管段建设目标。10.1.2.3实施标准化管理的目标项目部标准化管理的目标是安全稳定、质量精品、工期合理、投资受控、环境和谐、技术创新。实现管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。现场管理达到“五有”、“六到位”、“五定”、“四体系”。“五有”即管理制度五有：工作有目标、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核。“六到位”即人员配备六到位：安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新六个方面做到事事有人管，件件有人抓。“五定”即现场管理五确定：定人、定时、定岗、定责、定点。“四体系”即过程控制四体系：目标体系、责任体系、分级控制体系、评估评价体系完备。10.1.2.4标准化管理的工作原则（1）先进性原则：以现代管理理论和国际标准化管理系统为指导，吸收借鉴国内外大型项目建设管理的先进经验和管理方法。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案（2）一体化原则：依据铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》、《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》,通过项目部的标准化管理，推动所有参建人员在深入贯彻国际标准化管理文件ISO9001（质量管理体系）、ISO14001（环境管理体系）、OHSAS18001（职业健康与安全管理体系）等标准化管理体系的基础上，建立起全过程、全方位、全覆盖的标准化管理体系，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”的管理要求。（3）协同化原则：以项目部为龙头，通过项目部的标准化管理，推动、督促驻地指挥部及架子队单位加强管理工作标准化，形成参建中铁16局集团与中建铁路公司协同联动、和谐共赢的局面。（4）精细化原则：从精细化管理“精、准、细、严”的要求出发，真正做到凡事有人负责，凡事有人监督，凡事有据可查，凡事有章可循，保证目标明晰、过程可控、考核有据，实现合肥至福州铁路安徽段建设各项工作规范有序。（5）信息化原则：运用信息化手段提高项目部的管理效率及建设水平，实现建设过程管理工作信息化、规范化、制度化。10.1.2.5建立标准化管理体系组织机构项目部将按照铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》（铁建设【2008】45号）、建设单位要求、本单位实际情况全面推行标准化管理，成立项目经理部标准化管理领导小组，小组组长由项目经理担任，小组副组长由项目副经理、总工程师担任，组员由各部门负责人、各分部负责人、作业队负责人组成。领导小组制定本管段标准化管理相关措施，完善各项管理制度的标准化，完善项目标准化人员配备，推行现场管理的标准化，监督实施过程控制标准化等相关工作。各作业架子队成立标准化管理实施小组，组长由作业队队长担任，副组长由技术负责人担任，组员为各队技术、安全、试验、质检、测量员、材料员、领工员、工班长等相关人员，具体负责各自作业管段内管理制度、人员、现场管理、过程控制等标准化工作实施。项目标准化管理组织结构见图9-2-1标准化管理组织机构图。10.1.2.6建立标准化管理运行保证体系,明确标准化管理职责项目部依照标准化管理的内容及要求建立项目标准化管理运行保证体系。（1）明确标准化管理职责63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案项目部自制度制定、人员配置、设备配置、过程安全质量控制、现场管理等环节指定相关部门具体负责落实，做到各单位在标准化管理体系运行过程职责明确，落实到位。工程技术部主要落实技术管理、现场管理标准化控制工作，制定现场管理标准、现场施工作业指导书、关键工序实施细则等，制定定岗、定则、定人、定期、定点的检查制度。综合管理部主要落实项目管理制度标准化，建立清晰的管理制度体系；完善人员配置的标准化，进行每项工作的定岗、定则、定人，建立追究制度、劳务用工日常管理。图10-2-1标准化管理组织机构图物资设备部主要落实设备配置、材料管理的标准化管理工作，依据项目实际制定材料采购、设备配置标准化制度；进行各项材料采购、进场、使用及设备进场、使用、保养等工作的定岗、定则、定人，建立追究制度。安全质量部主要负责过程控制的标准化，制定实施全过程管理的有关工作标准，加强过程控制动态机制的执行于检查监督，确保过程控制的实施效果。计划财务部主要落实合同管理、成本管理、劳务用工合同管理、成本控制、财务管理管理等相关标准化管理工作。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案中心试验室主要落实试验检测的标准化管理工作。依据试验职责、任务指定涵盖材料、半成品、成品的试验检测工作，进行各项工作的定岗、定则、定人、定期、定点明确，执行追究制度。各分部标准化管理职能部门主要负责监督各作业架子队的实施情况。作业架子队主要负责各自管段内的标准化管理与实施工作。依据各作业队工作内容提出标准化配置的人员、设备配置要求报经理部配备，依据工序内容进行各项工作的定岗、定则、定人、定期、定点明确，执行追究制度，贯彻项目部经理部制定所有规章制度，进行施工全过程的标准化控制。（2）进行动态的标准化管理执行与检查，实行奖惩制度项目部经理部制定标准化运行奖惩制度。在项目施工过程中，经理部标准化管理领导小组实行动态的不定期的标准化管理执行与运行状况检查，及时发现标准化执行过程中的各种问题，纠正施工过程中出现的偏差，对执行不力、管理不到位的单位给予严厉处罚，直至撤换主要负责人。10.1.3标准化管理措施10.1.3.1强化标准化管理思想认识标准化是为在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制订共同使用和重复使用的条款的活动。通过标准化，将建设经验加以总结、规范并进行推广；通过标准化管理，实现工程建设各阶段项目管理工作的有机衔接，实现建设项目目标要素的集成管理，整体提高铁路建设管理水平，为又好又快地实施工程建设提供保障。项目经理部进场后立即邀请建设单位、铁道部专家及标准化管理专家对全员进行标准化管理的培训工作，培训结束后进行相应考核，合格后上岗，提高并强化全员的标准化管理思想认识。10.1.3.2完善管理制度标准化10.1.3.2.1管理制度标准化的要求管理制度标准化的目标任务是，构建结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求，实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目机构管理制度。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案根据铁道部《铁路建设管理办法》等有关建设管理的规章、规范性文件以及《铁路建设项目管理指南（试行）》，结合建设项目实际，制订建设管理制度，并依据国家和铁道部、建设单位、地方政府的文件及时进行修订。管理制度明确管理目标，提出工作要求，细化工作程序，落实人员责任，完善考核制度。标准化管理制度的主要内容包括：技术管理制度、质量管理制度、安全管理制度、计财管理制度、综合管理制度。10.1.3.2.2技术管理制度技术管理制度的编制由总工程师负责，工程技术部为主管部门，主要包括工程测量管理制度、施工图现场核对、施工技术交底、开工报告申请、编制作业指导书、专项施工方案、变更设计管理、基础资料管理等八项主要制度。所有制度在正式开工前完成，由项目部部门会签，领导审核后以正式文件签发，并报建设单位、监理单位备案。10.1.3.2.3质量管理制度质量管理制度是为确保工程的质量得到有效的控制而制定的一系列制度，主要包括材料、设备、构配件进场检验及存储管理、工程质量试验、样板引路、质量检查申报与签认、隐蔽工程检查、成品保护、质量事故报告和调查处理、质量回访保修等制度。质量管理制度由主管副经理负责，安全质量部为主管部门，工程部配合。所有制度在正式开工前完成，由项目部部门会签，领导审核后以正式文件签发，并报建设单位、监理单位备案。10.1.3.2.4安全管理制度安全管理制度由分管副经理负责，安全质量部为主管部门，工程部配合。主要包括安全生产责任制、安全生产教育培训、安全技术交底、特种作业人员持证上岗、自升式架设设施装拆及检测与验收登记、安全检查考核、危险岗位的操作规程和书面告知、意外伤害保险、“三同时”、应急救援、营业线施工安全、安全事故报告等其他专项安全制度。所有制度在正式开工前完成，由项目部部门会签，领导审核后以正式文件签发，并报建设单位、监理单位备案。10.1.3.2.5计财管理制度计财管理制度由计划合同部牵头制定，分管副项目经理牵头，工程部、综合管理部配合。主要包括分包与劳务用工制度、验工计价管理制度、计划统计与进度管理制度、成本核算管理制度、财务管理制度、合同管理制度、分配与奖励管理制度。所有制度在正式开工前完成，由项目部部门会签，领导审核后以正式文件签发，并报上级单位备案。10.1.3.2.6综合管理制度63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案综合管理制度由综合管理部负责制定，其他相关部门配合，分管副经理牵头。主要包括信息管理制度、岗位职责管理制度、文明施工制度、施工机械与设备管理制度、宣传和保密制度、项目例会与施工日志制度、环境保护制度、廉政管理制度、文物保护制度、架子队管理制度、土地复垦制度、信息系统管理制度等。所有制度在正式开工前完成，由项目部部门会签，领导审核后以正式文件签发，并报建设单位、监理单位备案。10.1.3.2.7制度宣贯与执行认真组织全员学习管理制度，使人员熟悉制度、自觉执行制度，将制度作为建设管理的依据，单位领导带头执行制度；将管理制度分类汇编成册，发放到管理人员和各单位，加强对制度执行情况的监督，将执行制度纳入工作人员考核范围，严格追究不执行制度人员的责任，形成以执行制度为荣的工作环境；征求建设单位、设计、监理单位对单位人员执行制度的意见，将制度标准化建设和执行情况作为年度工作的主要内容。10.1.3.3实行人员配置标准化10.1.3.3.1人员配置标准化的要求按照铁道部的有关规定、建设单位的要求及推行架子队的相关规定，按照扁平化管理要求规范为项目部、作业架子队、工班配齐管理、施工人员。明确项目部经理、副经理、总工程师、部门负责人、各专业工程师、作业队长、工班长及技术、施工、试验、测量、质检、安全、领工等各岗位在工程施工中的岗位职责、工作内容、工作方法、工作程序、工作要点，以及应掌握的专业知识和管理知识。建立学习培训制度，定期组织管理、技术人员学习管理和业务知识；积极选派人员参加铁道部、铁路院校、公司组织的培训班，并结合项目特点，开展专业培训活动，切实提高管理、技术人员对标准化管理的认识和实施标准化的能力，提高管理、技术人员的业务素质能力。组织作业架子队工班作业工人进行技术、施工、安全、质量等技能培训，提高作业技能及安全防护意识。10.1.3.3.2机构设置的原则与要求（1）项目部设置原则与要求按投标承诺及时组建项目部。项目部设置以方便工作为原则，本项目项目部设置于资阳市。项目部按建设单位要求设置相应机构，主要包括工程技术部、计划财务部、安全质量部、综合管理部、物资设备部、中心试验室、精测队。作业队实行架子队管理模式。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案项目部成立架子队管理领导小组，加强组织领导，强化过程控制，健全架子队管理体系、管理制度、考核制度，落实架子队管理责任。（2）作业架子队设置的原则与要求按照铁道部关于积极倡导架子队管理模式和建设单位有关要求，积极开展架子队组织建设、队伍建设和管理建设工作，全面推行架子队用工管理模式。架子队按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建。按照投标承诺和合同约定，设置符合规定设置及数量的架子队构成及组成人员名单，劳务用工计划等，主要组成人员未经建设单位审查同意不得更换。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织统筹安排作业任务。班组劳务作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员、质检员跟班作业，确保工程项目的施工安全和质量。10.1.3.3.3明确项目部和作业架子队职责依据机构设置形式、作业架子队管理范围等，按照标准化管理要求明确项目部和作业队职责。职责明确包括项目部全体单位及相关责任人，主要有项目经理、副经理、总工程师、经理部各部门、各作业架子队。完成职责明确后由项目部部门会签，领导审核后以正式文件签发，并报建设单位、监理单位备案。10.1.3.3.4人员配备（1）项目部人员配备原则及要求项目部参考《铁路建设管理办法》、建设单位要求的任职条件，配置项目部主要负责人、部室负责人及其他人员。在基本配备的基础上根据工程规模、工程进展阶段，实行专业调配。根据人员管理培训要求，积极建立考核、培训、培养机制，促进工作人员的业务素质，加强企业文化建设、加强思想文化引导、加强反腐廉政建设、加强团队建设，实现“建一项工程、树一个样板、铸一个精品、带一支队伍”的目标。项目部主要负责人和负责前期工作的技术人员必须及时到位，项目部其他人员在具备施工条件时必须全部到位。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案根据投标承诺、参考铁道部有关规定，结合自身特点，配置的人员必须满足施工现场需要，项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人及各专业工程师、管理人员已按要求配备到位。项目部负责人、总工程师、部门负责人等主要工作人员，以及质量、安全、技术、财务、验工、计价等专业岗位人员均是公司正式职工。项目部负责人、总工程师、财务负责人不随意调整，确实需要调整时必须符合任职条件并按规定程序任免，人员调整20天内报建设单位审批。在定员范围内调整技术、经济及管理人员，其数量及任职条件必须满足要求。（2）作业架子队人员配备的原则与要求架子队主要人员岗位要明确职责，落实责任。架子队的队长、技术负责人、质检员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长等主要人员一般不得调整，需要调整时数量及任职条件需满足要求并报建设单位、监理单位核备。领工员、工班长必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，数量应满足现场需要，以确保施工环节和过程不间断监督的需要。架子队设置一个专职队长、一个技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料五大关键人员以及领工员、工班长等主要人员。架子队队长、技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料人员以及领工员、工班长等主要人员由公司正式职工担任，具有相应的作业技能，经过岗位培训合格后持证上岗。作业工人根据承担的任务、工程进展等灵活配置。通过正式渠道进行聘用。普通技术工种必须由劳动部门培训考核，持本工种的《职业资格证书》，特殊工种按照国家有关规定进行专门的安全作业培训，并取得《特殊作业人员操作资格证书》后，方可上岗。架子队负责人、主要成员符合有关规定及建设单位规定的任职条件。10.1.3.3.5人员培训及教育人员的培训紧贴施工及管理实际，遵循专业对口、按需施教、学用一致、讲求实效的原则，坚持全员培训、紧缺人才有效培训、重点人才重点培训，做到需求与储备、当前与长远、普遍提高与重点培养、培训质量与办学效益相结合的原则。（1）建立培训制度63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案积极建立学习培训制度，定期组织管理人员学习管理和业务知识，积极派人参加各种类型的培训班，开展专业培训活动，提高管理人员对标准化管理的认识和实施能力，提高业务素质；开展作业员工的普遍培训工作，提高作业层的技术、安全、质量知识。（2）培训的要求制定全项目部的人员培训计划及政策性文件的制定，设定作业架子队的培训需求，负责组织上级布置的培训任务，负责对各作业架子队教育培训工作进行指导、监督、检查、考核。作业架子队按照项目部的规定，结合实际情况制定本队的培训计划、落实人员、上报资料等工作，负责对作业层的培训指导、检查，负责本队人员的岗前培训、岗位培训等工作。（3）培训的形式培训的形式主要有岗位培训和继续教育。岗位培训是人员培训的重点，内容包括整理理论、专业知识、能力培训等相关培训，岗位培训分岗前培训及在岗培训、适应性培训。岗前培训的主要对象包括新上岗人员、任职前培训、技工岗前培训、特种作业人员岗前培训及持证、关键岗位管理、技术人员岗前培训。在岗培训重点包括日常安全教育、法纪条规培训、岗位技能提高以及新技术、工艺、装备、材料的实施和应用培训。适应性培训是根据工作需要，随时开展的各种培训工作。培训的主要形式为短期培训。（4）教育培训的实施施工员、质检员、安全员、材料员、试验员、测量员、机械员、预算员、统计员、计划员、劳资员、定额员、财会员等关键岗位人员上岗前必须经过培训且考试合格后取得上岗证方可上岗。特殊工种必须进行专业安全教育和操作技能培训，考核合格后并取得特种作业证方可上岗。严格执行国家、铁道部、建设单位、地区对员工培训的有关规定，认真落实贯彻法律法规，适时组织项目部全体人员安全教育培训。安全教育培训实行三级安全教育制度。各种参加过培训的人员由项目部建立登记和培训记录。项目部认真履行人员培训制梁、结果的监督和检查，主要包括:针对性、合理性、完整性、真实性、时效性、准确性及计划落实。（5）人员的考评63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案项目部制定人员考评办法，考评范围为项目部全体人员，覆盖率为100%。全面考核德、能、勤、绩，注重考核工作实绩；坚持客观公正，实事求是，力求评价科学的考评原则。实行奖惩制度。10.1.4推行现场管理标准化10.1.4.1现场管理标准化的要求及主要内容施工现场是各种建设要素的集合，是实施标准化管理的载体。现场管理是对现场资源进行有效整合以达到项目目标的动态创造性活动。现场管理标准化就是将现场管理工作内容具体化、定量化，把现场布置要求、检查内容和检查方法等转换为工作标准，实现文明施工，规范建设。现场管理标准化的主要内容。依据《铁路建设项目现场管理规范》，结合本项目特点，建立文明工地建设工作标准；依据《铁路工程技术资料管理规程》建立内业资料管理工作标准；依据《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》制订建设项目劳务用工管理标准；根据《工地实验室建设标准》等规定制订试验室管理标准。依据铁道部下发的现场管理规范标准指南，积极吸收其他项目的先进现场管理经验、成熟施工工艺，组织编制路基、桥梁工程施工作业指导书，通过样板工程对施工作业指导书进行优化，推行样板引路措施。实行现场管理标准化的要求。熟悉工作标准，严格执行工作标准，依据工作标准进行现场管理。建立定人、定期、定岗、定责、定点的检查制度，定期召开现场管理分析会解决存在的问题；按劳务用工有关规定使用劳务，定期对劳务用工情况进行检查；组织对安全质量控制要点及各工点防范措施执行情况进行检查；按照现场工作标准和施工作业指导书组织施工，对不按现场工作标准和施工作业指导书施工的，追究责任。10.1.4.2现场管理标准化范围现场管理标准化范围见图9.3-2现场管理标准化框图。10.1.4.3文明标准项目部管理文明标准项目部管理由项目经理负责，项目部综合管理部牵头实施，项目部的选择满足安全及便于管理的要求，项目部硬件设施满足“三室五小”要求，项目部标示标牌满足“七牌一图”要求。文明标准项目部建设完成后，报建设单位验收，积极参加建设单位组织的评比活动，持续改进，争创文明标准项目部。10.1.4.4文明标准工地管理63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案文明标准工地管理包括工地文明标准、施工运输道路文明标准、材料堆放与布置文明标准、施工现场机械是使用停放标准、现场文明工地标准等。文明标准工地管理的要求按照《标准化工地》的要求及建设单位要求执行。10.1.4.5现场工装设备管理项目部结合实际情况按照投标承诺，配齐现场工装设备，满足施工质量、进度要求，强化对作业架子队工装设备的操作、检修、保养的监督检查，确保工装设备安全正常使用和有效利用。所有使用的机械设备必须坚持“两定三包”制度，操作人员要做到“三好、四会”，及时准确填报各种记录，坚守岗位，确保机械正常运行。图10-3-2现场管理标准化框图10.1.4.6物资管理项目部物资设备部配备专人负责物资的计划、供应、点验、收发、保管、使用、节约和核算工作，严格按照物资进场验收流程把好物资进场关，认真填写物资使用情况登记表，实现物资使用的可追溯行，保证每件物资能查到工程使用部位、进场验收人、进场检测负责人、现场施工人等信息，确保物资使用各个环节的质量责任都落到实处。10.1.4.7现场作业管理现场作业管理标准化本着“全面推进、积极实施、持续完善”63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案的工作方针，密切结合单位实际，做好与现场安全管理、技术管理、质量管理、工作管理机制的衔接和融合，紧抓安全、质量两条线，实现对作业现场的全过程、全方位管理和控制。将现场标准化作业纳入到安全长效管理机制中，从实际出发，制定符合我单位实际的管理体制和工作体制，落实责任。建立现场作业标准化工作管理制度，明确现场作业标准化的开展、检查、评估、考核等工作要求。所有现场作业，均编制现场施工作业指导书，并在指导书的指导下开展工作。建立现场作业标准化工作评估和持续改进的机制，定期对现场作业标准化工作及施工作业指导书执行情况进行统计、分析、评价，及时进行调整和完善。现场作业标准化必须确保现场作业任务清楚、危险点清楚、作业程序清楚、安全措施清楚、安全责任清楚、人员到位、思想到位、措施到位、执行到位、监督到位。10.1.4.8职业健康安全管理项目部建立职业健康安全体系，严格遵守《建设工程安全生产管理条例》和《GB/T28000职业健康安全管理体系》等标准体系，建立职业健康安全方针、策划实施和运行、检查和纠正措施、管理评审以及持续改进等模式。项目部是职业健康安全体系的核心，要围绕风险预防的要求建立保证体系和管理制度，项目经理是现场职业健康安全的管理负责人，项目部安全质量部负责职业健康的实施工作。10.1.4.9内业资料管理（1）总体要求技术资料管理由项目经理负总责，项目部总工程师分管，工程部具体负责，安全质量部负责监督考核。资料管理深入贯彻铁道部“三项治理”活动及“内业资料打假”的精神，严格执行设计和相关标准规范要求，强化管理，确保资料真实、及时、准确。（2）管理要求设置专人负责设计文件管理，建立设计文件台帐，定期清理作废设计文件，确认文件有效性后及时下发。为有效防止资料作假，坚持执行质检资料与施工现场同步。项目部实行资料管理考核制度，每月进行集中检查，依据结果给予相应的奖惩。（3）竣工资料编制管理63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案项目经理加强对竣工文件编制的组织领导，成立竣工文件编制小组，制定工作制度，做到统筹安排，经常督促检查，保证人员相对稳定。项目经理任编制小组组长，副经理、总工程师任副组长，工程技术部负责。竣工文件真是反映施工过程及技术状况，符合竣工是的现状，数量、格式、板式满足建设单位要求，及时按要求移交相关单位。（4）合同管理建立合同管理制度，明确合同签订、履行、变更、索赔、解除、终止、争议解决以及控制、评价的内容，必须符合《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国建筑法》要求，项目部计划合同部负责对合同进行管理，明确专人负责。10.1.5实现过程控制标准化10.1.5.1过程控制标准化的内容及要求过程控制标准化是将现场标准化管理贯穿于整个建设过程，通过标准化对建设实施全过程管理。过程管理标准化管理就是按照“六位一体”、建设单位制定的管理要求，将过程控制工作具体化、定量化，形成过程管理工作标准，按照工作标准实施过程管理。过程控制标准化的主要内容。结合项目特点，建立管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，实现“六位一体”管理要求；完善项目质量管理体系和质量管理制度，按照创建精品工程的要求，完善项目质量控制标准；建立项目安全管理体系，按照实施安全工程的目标，制订安全生产管理标准；科学合理安排工期，按照精细管理的方法，建立工期管理标准；以主人翁的态度，建立征地拆迁、合同管理、施工图审核、变更设计、验工计价等工作标准，严格成本控制；按照建设环保铁路的要求，建立环保工程管理标准，加强环境保护管理；坚持科技创新，按照铁道部、建设单位的总体技术创新规划，建立项目技术创新工作标准。建立过程控制动态调整机制和应急预案，保证过程控制工作的实施效果。过程控制标准化的要求。认真贯彻“六位一体”管理要求，以管理标准和工作标准作为实施管理工作的准则，以铁道部、建设单位的相关文件为基础，制定工作的流转程序，使工作人员熟悉掌握工作标准、工作程序，带头执行工作标准和程序，按照目标管理、分级管理、持续改进和闭环管理的方式，依据工作标准和程序实施管理，对施工过程实现有效控制。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案10.1.5.2过程控制标准化的范围具体见图10-3-3过程控制管理框图。10.1.5.3施工准备阶段（1）开工准备开工准备主要包括人力资源准备、技术及管理准备、现场准备等。人力资源准备主要有组建项目部、劳动力组织、人力资源管理等；技术及管理准备主要有施工技术调查、施工合同、设计文件的评审和管理、职责的分工、项目部内控制度的建立、施工组织设计的编制；现场准备主要包括工程物资的采购和供应、施工设备的配备、检验试验的装置、交接桩与施工复测、现场“四通一平”和特殊条件施工、人员工程物资社工设备进场。（2）开工报告根据合同要求，组织作业架子队做好施工准备，符合开通条件时填写开工申请报告，报请监理工程师和项目管理结构批准，按规定日期开工。10.1.5.4工程施工阶段（1）质量控制首先明确质量控制目标，质量控制目标必须满足建设单位要求。健全质量保证体系；注重质量基础工作，规范质量教育，强化技术培训，做好计量试验工作，坚持标准化管理，完善内业管理；强化现场质量检查，明确检查的重点及检查频率，新开工的工点一周内项目部必须组织检查，一月内进行一次重点抽查；严格填写检查记录，及时依据检查的问题进行处理，并做好处理记录；及时实施质量评价工作；严格执行工程质量考核制度。准备阶段施工阶段收尾阶段开工准备阶段开工报告质量控制进度控制成本控制环保控制技术创新竣工收尾竣工验收竣工结算竣工决算回访保修考核评价安全控制63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案图10-3-3过程控制管理框图（2）安全控制明确安全目标，并满足建设单位要求。健全安全保证体系；注重安全保证基础工作，开展安全培训教育活动，强化安全技术交底，确保安全保障资金投入，严格事故报告处理程序，做好安全管理内业资料，强化安全生产检查，严格安全生产考核。（3）进度控制依据合同总工期要求，划分各节点工期及单位工程工期，分析确定重点工程工期。成立保证工期的组织机构；制定保证工期的经济措施；63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案详细制定各分项工程保证工期的技术措施；实行各工序的协调措施；制定特殊季节的工期保证措施；制定并演练赶工应急预案；进行定期的工期进展检查并及时调整相关措施。（4）成本控制根据中标合同价格、管理水平、实际情况组成成本控制机构，制定成本控制目标。目标应在确保安全、质量、工期的前提下，力争成本最小化。以实事求是、科学、准确、经济、合理、可行的原则进行成本管理；分析项目的主要特点，找到重大的控制因素，优化施工组织设计，提出成本控制的建议；项目部定期进行成本控制考核，分阶段兑现约定，依据考核结果进行相应的调整。（5）环保控制明确控制目标，并满足建设单位要求，坚持“三同时”制度，施工过程中贯彻“预防为主、保护优先、施工和保护并重”的原则，将施工对环境的影响降到最低。健全环保保证体系；注重环境保护、水土保持基础工作；加强施工现场环境监视和测量控制工作；强化环保检查与评估工作。（6）技术创新依据项目特点、技术难点、关键技术等，引进对工程项目、企业有实用价值的创新技术与研究成果，通过适用性试验研究继续进行消化吸收并改进。明确技术创新目标；健全组织机构；注重技术创新的管理基础工作；强化技术创新的评估；严格技术创新考核。10.1.5.5工程收尾阶段（1）工程竣工收尾63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案项目部全面负责工程竣工收尾工作，编制项目竣工计划，报建设单位及上级审批后实施。竣工计划主要包括：项目名称、收尾的具体内容、质量要求、收尾进度计划安排、竣工文件整理要求等；（2）工程竣工验收项目完工后，项目部先行自行组织有关人员进行检查评定，合格后向建设单位提交工程竣工报告。项目竣工验收应符合有关法规规定，必须满足国家规定的竣工条件和验收要求。竣工文件的归档整理、移交应符合有关标准、法规的规定。（3）工程竣工结算项目编制竣工结算，建设单位审查，双方最终确认。编制的依据主要包括：合同文件、竣工图纸和变更文件、技术核准资料、工程计价文件、工程量清单、取费标准及有关调价规定，经双方确认的签证和索赔资料。（4）工程竣工决算在项目计划任务书及有关文件、项目总概算和单项综合概算书、设计图纸及说明、设计交底、图纸会审资料、合同文件、竣工结算书、变更文件、经济签证、设备材料调价文件及记录、竣工文件、相关资料财务决算及批复的基础上编制决算书，决算书应包括决算说明书、决算报表、造价分析资料表等。依据收集整理竣工决算依据、清理项目账务、债务和结算物资、填写竣工决算报告、编制决算说明书，报上级审查的程序实施。（5）工程回访保修制定项目回访和保修制度并纳入质量管理体系。根据合同及有关规定，编制回访保修工作计划，应包括主管部门、执行单位、主要方式和内容等。（6）工程考核评价在项目结束后对项目的总体和各专业进行考核评价。考核评价的定量指标应包括工期、质量、安全、成本、职业健康安全、环保工作等。考核工作按照制定办法、建立考核组织、确定考核方案、实施考核工作、提出考核报告的程序进行。项目管理结束后，组织按如下内容编制项目管理总结：项目概况、组织机构、管理体系、管理控制程序、经济技术指标完成情况及考核评价、主要经验及问题处理、其他需要提供的资料。63 中交第三航务工程局有限公司合福铁路安徽段站前五标三分部路基地基处理施工方案项目管理总结及时归档保存。10.1.6工厂化、机械化、专业化、信息管理化10.1.6.1工厂化认真贯彻“施工生产能工厂化的则工厂化，工厂能大则大，社会工厂能利用则利用”的原则，针对成渝客专项目的特点对各专业工程规划工厂化实施内容。对混凝土实行工厂化集中生产。10.1.6.2机械化机械设备按照“先进性和适用性相结合，安全环保和实用新技术相结合，单项施工和整体配套施工相结合”的原则，分专业按工作面配备成套机械设备。10.1.6.3专业化积极推进专业化架子队建设。对路基工程按专业化组织施工。分专业划分施工单元按工作面管理组建专业化架子队。63'