高速公路路基施工探讨

'　　高速公路路基施工探讨：随着我国国民经济的快速发展，高速公路建设也进入了一个崭新的发展阶段。从已建成的高速公路行车状况来看，存在着由于交通量急剧增大、通行车辆载重吨位过重而导致许多路段过早损坏的现象；其中相当一部分是由于路基整体质量原因，路基的施工质量是影响道路整体质量的重要因素。本文通过几个方面对高速公路路基的施工进行了以下的探讨。　　关键词：高速公路，路基施工　　：U412.36+6　　1.土方挖方路基施工　　路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工，路基开挖前应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定；土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。　　黄土地区路堑施工应注意以下几点。 　　遭床，路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测．如路堑道床土质不符合要求，则应将其全部挖除，另取合格填料，分层摊铺、碾压至规定的压实度．如道床土质符合要求仅密实度不足，则视其含水量，采用翻松、晾晒、碾压等处理措施使其达到设计要求。　　2.特殊路基处理　　2.1陡坡路堤或填挖交界处处理　　横向填挖交界处地面坡度陡于l:3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于l:3，路基纵向加铺土工格栅。　　纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾斜2％；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填；当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离≤B／2时按断面A处理；当路槽底距填方土路肩外侧边缘距离>B／2时接断面B处理；共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设干路床顶面以下15cm处。　　2.2路床处理 　　一般路段路床处理：填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾I低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm砂砾。湿陷性黄土路段除外。湿陷性黄土路床处理：填方路床顶面壤筑3cm二／k灰土；Ⅱ级自重湿陷性以上挖方路段超挖80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土；低填路段对原地面超挖80cm。回填50cm素土，换填30cm二八灰土。　　2.3高填路基处理　　路基填高>10m的处理措施：对原地面进行强夯，荸点夯击能为1000kN•m，每填高3m进行重锤夯实，单点夯击能为600kN•m，当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。　　3.填土路基施工　　3.1测量放线及清表　　根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡士墙边线，实施清表．将路基用地范围内的附着物、垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土均应予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。　　3.2填筑前准备　　填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。　　3.3试验路段填筑施工 　　在填方施工正式全面铺开之前，应分别选择2段长度不小于lOOm的有代表性全幅路基，进行土方路基和±石混填路基的试验段施工。基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上X格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的工作段长度．能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，绘制压实次数一压实度，含水量一压实度关系曲线，上报监理工程师批准后，以指导路基填筑大规模施工。　　3.4分层填筑　　填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。　　每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水．不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm．土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。 　　零填挖路基上下路床Ocm-80cm范围内的压实度，不应小于96％。如不符合要求，应翻松后再压夹，使压实度达到规定的要求。　　当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如不同时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成lm宽的台阶，分层填筑碾压，当两段同时施工时应交替搭接，搭接长度不小于2m。　　3.5碾压　　碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先静压2遍然后进行振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间的方法施丁。压路机的碾压行驶速度不超过4kin／h，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。达到试验段获取的碾压遍数后，用灌砂法检验压实度，经监理工程师检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验到合格为止。　　3.6填筑过程中质量控制　　每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求，每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。 　　3.7路基整修　　路基工程完工后路面未施工前及公路工程初验后至终验前，项目经理部将组织人员对路基进行维护整修，并保证路基排水设施完好，及时清除排水设施中淤积物、杂草等。　　4.台背填筑　　为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制，台背回填每层松铺厚度不大于15cm，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆傲上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制，台背回填一般采用砂砾等透水性材料，湿陷性黄土路段采用二八灰土回填，从基底到顶面的压实度均不小于96％。　　5.结语　　通过对高速公路路基工程施工分析，对高速公路施工提供一定的经验，仅供施工人员参考。　　注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。'