谈如何做好公路填土路基施工质量的控制

'谈如何做好公路填土路基施工质量的控制摘要:路基填筑施工质量直接影响路基的稳定性，和路基的使用性能。论文从施工工艺流程的角度上，分别把每道工序的施工过程一一说明，然后从施工过程上又分别介绍如何控制质量。从路基填料的角度上详细论述了各种地质情况下的不同路基，填筑不同的材料，用不同的方法进行质量控制。在控制其填料质量的同时还说明了，还从填料的含水量等方面重点分析了其影响因素。论文还讨论了在路基修筑完成后的防护措施和，特殊路基的处理。路基防护从最常用的措施叙述其质量的控制方法。特殊路基的处理也是叙述最常用的一些方法和措施，特别是适用于青藏高原的砂砾换填，分喷桩加固等常用措施。关键词：路基填筑质量控制压实度特殊路基Abstract:Subgradefillingdirectimpactonthequalityofthestabilityofroadbed,andembankmentperformance.Papersfromtheviewpointoftheconstructionprocess,namelytheconstructionprocessofeachprocessonebyonenote,andthentheywerefromtheconstructionprocessonhowtocontrolthequality.Fromtheperspectiveofthesubgradearediscussedindetailundervariousgeologicalconditionsofdifferentembankment,fillingofdifferentmaterials,anddifferentmethodsofqualitycontrol.Fillinthecontrolofitsqualitybutalsoshows,butalsofromthefillingofthewatercontentandsofocusedonanalysisofitsinfluencingfactors.Thepaperalsodiscussedtheconstructionoftheroadbedafterthecompletionofprotectivemeasuresandspecialsubgradetreatment.Embankmentprotectionmeasuresfromthemostcommondescriptionofitsqualitycontrolmethods.Specialsubgradetreatmentisalsodescribedsomeofthemostcommonmethodsandmeasures,inparticular,applytotheplateaugravelreplacement,pointsandothercommonlyusedmeasuresSprayingPile.Keywords:SubgradeFillingQualityControlCompactionSpecialFoundation路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的荷载。路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。 它是在原地面上通过挖、填、压实、砌筑二修成的线型构造物，它多由自然土石填挖而成的，在使用过程中路基一方面承受有路面传来的行车荷载的反作用，另方面要抵御风吹日晒，雨水冲刷，波浪侵蚀等各种自然因素的影响。一条公路的使用不仅与公路等级的平纵线形及路面质量有关，同时也与路基的品质有重要关系，因此要求路基必须有足够的强度刚度和整体稳定性，良好的水稳定性和耐久性，要达到这一目标除了合理的设计外，还必须精心的组织施工，严格的控制质量才能达到。因此在路基修筑的时候无论是放样、清表、填筑、压实还是填料的选择、机械的最佳组合，各个环节都是影响路基施工质量的因素，这些因素都是在施工中必须要极力控制的。1现场测量放样的控制：1.1首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特征点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。1.2控制点恢复布设恢复路线勘测所设导线点水平点，增设加密导线点水平点。当导线点的密度不能满足路基施工要求，可采用交会法来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。1.2.1路基中线恢复测量可用全站仪进行点的平面位置测设，水平角的测设，水平距离测设。1.2.2纵断面测设在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪三角高程测量的方法同时测设。1.2.3横断面测设线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设可采用抬杆法和全站仪测设法。2清除地时应控制的内容：2.1填方路基在施工前，将路基范围内原地面上的垃圾、有机杂质、淤泥、草丛、树木、水井、池塘、河沟以及各种人工构造物均应进行清除，开出一条施工所需宽的地带，以利用风和阳光吹晒，晾干地面。2.2基地为耕地或松土时，应先清除有机质，种植土，挖除全部树根，清除深度以种植土厚度决定，一般不小于15㎝，以免形成薄弱层产生不均匀沉陷，导致路基破坏。 2.3将路基填筑范围内清理留下的坑、洞、井、穴等用原地的土或砂性土回填，并予以压实。对于坑洞井穴的回填分层回填层层夯实，以免产生路基下沉现象。2.4对于较平整的地表将表面进行清理后，还要进行压实。3路基分层填筑及碾压的施工质量控制：路基填筑的主要工作内容包括路基用土的正确选择和处理，填筑施工的各种方法和工艺流程，以及路基压实等问题。3.1路基填料的选择：路堤填料不能使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时遵照有关规定执行。不易风化的石块包括漂石(块石)和卵石(块石)，有很高的强度和稳定性，使用场合和施工季节不受限制，为最好的填筑路基材料。碎(砾) 石土强度能满足要求，内摩擦系数高，水稳定性好，材料的透水性大，施工压实方便，能达到较好的密实程度，为很好的填筑材料。砂土无塑性，透水性和水稳定性均良好，毛细管水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数。但砂土粘结性小，易于松散，对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱，压实困难。但是经充分压实的砂土路基，则压缩变形小，稳定性好。为了加强压实和提高稳定性，可以采用振动法压实，可以适量掺些粘土，改善级配组成，将边坡加固，提高路基的稳固性。砂性土既含有粗颗粒又含有细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。粘性土细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。干燥时坚硬而不易挖掘，施工时不易破碎，浸水后强度下降较多，干湿循环因胀缩引起的体积变化也大，过干或过湿时都不便施工。在充分压实和良好排水的条件下，粘性土可作路堤填筑材料。粉性土因含有较多的粉粒，毛细现象严重，干时易被风蚀，浸水后很快被湿透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有振动液化问题。粉性土特别是粉土，属于不良的公路路基用土。如果不得已使用时，宜掺配其它材料，即采取技术措施改良土质，同时加强排水和隔离水等措施。膨胀性重粘土不透水，粘结力特别强，湿时膨胀性和塑性都很大。总之，路基用土中，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，容易引起路基病害。膨胀性重粘土，特别是蒙脱土更是不良的路基土。此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土(湿陷性黄土)、含有机质的土(腐殖土)以及含易溶盐的土(盐渍土)等，用以填筑路基时还应该采取相应技术措施。填方路基正式开工前，对填料已选择确定后，经过试验室对已定填料土样的物理力学性能检测，特别是通过击实试验获得的最佳含水量和最大干密度。之后的一个重要的环节就是进行试验路段的施工。由于在填土压实过程中，机械对土的压实效果随深度而递减，表面5㎝的密实度最高，而要求达到的压实度是与土壤类别、压实机械类型、压实遍数、分层厚度等因素有关。各种压实机具压实不同土质的适宜厚度，一般的压实规律是以同样的压实机械压实同样的土类时，土的实际含水量越接近压实最佳含水量及要求的压实度越小时，能压实达到要求的土层越厚或所需压实遍数越少，否则反之。土的实际含水量相同，且压实要求相同则压实机械工作能量越大或机具的压实遍数越少。因此，为了在正式施工中能达到较好的压实效果，保证质量和取得合理的施工机械组合以达到较好的经济效益，采取先行试验路段的施工，目的就是在已选定了的压实机械情况下，通过试验取得合理的机械组合方式，施工工序，最佳含水量的控制范围，有效的压实厚度与碾压遍数的关系，以确保充分发挥机械效率，保证工程进度和施工质量。所以，填方路基大规模开始施工前，先进行试验路段的施工，确定好最佳机械组合，最佳含水量，碾压遍数，以便在施工中很好的控制其工程质量。3.2分层填筑时的质量控制：路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起，并分层压实，每层厚度随压实方法而定。3.2.1填筑方式3.2.1.1水平分层填筑 填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实合格后再填上一层。此法施工操作方便、安全，压实质量容易保证。3.2.1.2纵坡分层填筑适用于推土机或铲运机从路堑取土填筑运距较短的路堤。依纵坡方向分层、逐层推土填筑。原地面纵坡小于20º的地段可用此法施工。3.2.1.3横向填筑从路基一端按各横断面的全部高度，逐步推进填筑，适用于无法自下而上，分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。此法不易压实，且还有沉陷不均匀的缺点。为此，应采用必要的技术措施，如选用高效能的压实机械(振动压路机)碾压；采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填料等。3.2.1.4混合填筑当高等级公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上部的压实度标准较高时，施工时下层采用横向填筑，上层采用水平分层填筑，此种方法称为混合填筑法。3.2.2沿横断面一侧填筑的方法旧路拓宽改造需加宽路堤时，所用填土应与原路堤用土尽量接近或为透水性好的土，并将原边坡挖成向内倾斜的台阶，分层填筑，碾压到规定的密实度。严禁将薄层新填土贴在原边坡的表面。高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向下挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。其中沿横断面挖方的一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。3.2.3不同土质混填时的方法对于不同性质的土混合填筑时，应视土的透水能力的大小，进行分层填筑压实，并采取有利于排水和路基稳定的方式。一般应遵循以下原则：3.2.3.1以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4％的双向横坡。如用以填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡上。 3.2.3.2不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.3m。3.2.3.3凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。3.2.4填石路堤的填筑方法填石路堤的填筑，其基底处理同填土路堤。石料的强度应不小于15MPa(用于护坡的不小于20MPa)。石料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。每层的松铺厚度：高等级公路不宜大于0.5m，其它公路不宜大于l.Om。高等级公路和铺设高级路面的其它等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。铺设低级路面的一般公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部。倾填时，路堤边坡坡脚应用直径大于30em的硬质石料码砌。码砌的厚度：填石路堤高度小于或等于6m时应不小于1m，高度大于6m时，应不小于2m或按设计规定。倾填只能在路基下部进行，而在路床底面下不小于1．Om的范围内仍应分层填筑压实。高等级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于lOcm。其它公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内填筑应符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。3.2.5土石路堤的混填方法土石路堤的填筑，其基底处理同填土路堤。土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块最大尺寸不得超过压实层厚的2／3，否则应予剔除。当石料强度小于15MPa时，石块最大尺寸不得超过压实层厚，超过的应打碎。土石路堤必须分层填筑，分层压实。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，但不宜超过40cm。混合料中石料的含量多少将影响压实效果。因此，当石料含量大于70％时，应先铺大块石料，且大而向下放平稳，然后铺小块石料、石屑等嵌缝找平，再碾压密实。当石料含量小于70％时，土石可混合铺填，但应消除硬质石块集中的现象。 土石混合料填筑高等级公路时，其路床顶面以下30—50cm范围内仍应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于l0om。其它公路在路床顶面以下填筑30cm的砂类土，最大粒径不大于15cm。3.3分层碾压的质量控制：路基施工破坏了土体的天然状态，使得结构松散，颗粒需要重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施之一。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。通过大量的试验和工程实践已证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能(如机械性能、压即时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其它因素等。下面就影响压实效果的主要因素进行讨论。3.3.1含水量与密实度的关系：当途中的含水量较小时，土的结构在土粒间的吸力作用下保持着比较疏松的状态此时较大的空隙相互连通。空隙中气体比水分多，在此种情况下进行压实，空气中的气体排除而使土得到较小程度的压实，但因水少而使土粒间的水膜润滑作用不大，土粒位置变动小，所以压实效果差而使土不能充分压实。逐渐加入水分后，含水量逐渐增大，包括土粒的水膜也随之增厚，其润滑作用也加大了，此时压实，就能使土粒产生较大的互动位置的变动而挤紧，压实度逐渐增加，然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超过一定限度时，土颗粒间水分过多而出现了水膜以外的自由水，使土颗粒间相互距离增大，自由水抵消了一部分压实功能，压实效果反而降低。所以，在进行击实试验时，在相同的的锤击次数下，逐渐将土样的含水量增加，此时的效果是干密度也逐渐增加，当含水量增加到一定限度时，干密度却反而逐渐减小，如将含水量和其相对的干密度绘出曲线，可以看到曲线中的干密度有一最大值，而此时与其对应的含水量，就是最有利的压实的含水量，即最佳含水量。而此时的干密度被称为最大干密度，也可以认为土体获得了最大的密度。3.3.1.1试验步骤根据工程要求，按表16.0.1-1 规定选择轻型或重型试验方法，根据土的性质(含易击碎风化石数量多少，含水量高低)，按表3-1规定选用干土法(土重复或不重复使用)或湿土法。表3-1使用方法类别试筒内径（㎝）最大粒径（㎜）试料用量（㎏）干土法，试样不重复使用b1015.22040至少5个试样，每个3至少5个试样，每个6湿土法，试样不重复使用c1015.22040至少5个试样，每个3至少5个试样，每个6将击实筒放在坚硬的地面上，取制备好的土样分3--5次倒入筒内。小筒按三层法时，每次约800--900克(其量应使击实后的试样等于或略高于筒高的1/3)；按五层法时，每次约400--500克(其量应使击实后的土样等于或略高于筒高1/5)。对于大试筒，先将垫块放入筒内底板上，按五层法时，每层需试样约900克(细粒土)--1100克(粗粒土)；按三层法时，每层需试样1700克左右。整平表面，并稍加压紧，然后按规定的击数进行第一层土的击实，击实时击锤应自由垂直落下，锤迹必须均匀分布于土样面，第一层击实完后，将试样层面“拉毛”，然后再装入套筒，重复上述方法进行其余各层土的击实。小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5毫米，大试筒击实后，试样不应高出筒顶面6毫米。用修土刀沿套筒内壁削刮，使试样与套筒脱离后，扭动并取下套筒，齐筒顶细心削平试样，拆除底板，擦净筒外壁，称量，准确至1克。用推土器推出筒内试样，从试样中心处取样测其含水量，计算至0.1%。测定含水量用试样的数量按3-2规定取样(取出有代表性的土样)。表3-2最大粒径（㎜）试样质量（g）个数＜5约5约20约4015-20约50约250约5002111对于干土法(土重复使用)，将试样搓散，然后进行洒水，拌和，但不需闷料，每次约增加2%--3%的含水量，其中有两个大于和两个小于最佳含水量，所需加水量按下式计算：mw=mi/(1+0.01ω1)×0.01(ω-ω1)式中：mw--所需的加水量，克； mi--含水量ω1时土样的质量，克；ω1--土样原有含水量，%。ω--要求达到的含水量，%。结果整理按下式计算击实后各点的干密度：ρd=ρ/(1+0.001ω)式中：ρd--干密度，克/立方厘米；ρ--湿密度，克/立方厘米；ω--含水量，%。以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系曲线，曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量，如曲线不能绘出明显的峰值点，应进行补点或重做。击实试验记录表3-3土样编号筒号落距45㎝ 土样来源筒容积997㎝每层击数27试验日期击锤质量4.5㎏大于5㎜颗粒含量干密度试验次数12345筒+土质量（g）2981.83057.13130.93215.83191.1筒质量(g)11031103110311031103湿土质量(g)1878.81954.12027.92112.82088.1湿密度(g/cm)1.881.962.032.122.09干密度(g/cm)1.711.751.801.831.76含水率盒号（g）12345盒+湿土质量（g）35.6035.4433.9333.6932.8833.1633.3134.0936.9638.31盒+干土质量（g）34.1634.0232.4532.2631.4031.6431.3632.1524.2835.36盒质量（g）20202020202020202020水质量（g）1.441.421.481.431.481.521.771.942.682.95干土质量（g）14.1614.0212.4512.2611.4011.4611.3612.1514.2815.36含水率(%)10.310.111.911.713.013.015.616.018.819.2平均含水率(%)10.211.813.015.819.0最佳含水量=15.0%最大干密度=1.83g/cm 因此土的最佳含水量和最大干密度是施工中进行压实的两个重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方压实效果最好，使被压实的土能够较快的接近最大干密度，也就是达到规范要求的压实度，施工工作就有较高的经济效益。3.3.2压实功与密实度的关系压实功能(指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等)对压实效果的影响，是除含水量之外的另一个重要因素。据此规律，工程实践中可以增加压实功能(选用重碾，增加次数或延长作用时间等)，以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度。压实功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至压实功能过大，一是会破坏土基结构，二是相对应含水量减少而带来的水稳定性差，其压实效果适得其反。相比之下，严格控制最佳含水量，要比增加压实功能收效大得多。当含水量不足，洒水有困难时，适当增大压实功能可以收效，如果土的含水量过大，此时如果增大压实功能，必将出现“弹簧”现象，即压实效果很差，造成返工浪费。3.3.3填筑厚度对压实效果的影响相同压实条件下(土质、含水量与压实功能不变)实测土层不同深度的密实度可得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体的规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12—15t光面压路机，不宜超过25cm，振动压路机或夯击机，宜以50cm为限。实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。3.3.4压实机械对压实效果的影响压实机具的选择以及合理的操作，则是影响土基压实效果的另一综合因素。土基压实机具的类型较多，大致分为碾压式、夯实式和振动式三大类型。碾压式(又称静力碾压式)，包括光面碾(普通的两轮和三轮压路机)、羊足碾和气胎碾等几种。夯击式中除人工使用的石硪、大夯外，机动设备中有夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯机等。振动式中有振动器、振动压路机等。此外，运土工具中的汽车、拖拉机以及土方机械等，也可用于路基压实。 不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件，这些都是压实机具的主要依据。在正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，碾压式较差。对于粘性土，则宜选用碾压式或夯击式，振动式较差甚至无效。不同压实机具，在最佳含水量条件下，适应于一定的最佳压实厚度以及通常的压实遍数。压实机具对土施加的外力，应有所控制，以防压实功能太大，压实过度，并防失效、浪费或有害。一般认为，压实时的单位压力，不应超过土的强度极限。不同土的强度极限，与压实机具的质量、相互接触的面积、施荷速度及作用时间(遍数)等因素有关。实践经验证明：土基压实时、在机具类型，土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快，先边缘后中间(超高路段等需要时，则从内侧至外侧宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重迭轮宽的1／3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。4特殊路基施工质量控制：4.1多年冻土地区路基填筑根据前人们多年的施工经验，多年冻土地区路基填筑可按两种条件施工：保持地基土壤处于冻结状态下施工和限制地基融化深度施工。前者主要控制永冻土上限不下降，创立土基夏季不融化。因此这个施工的黄金季节是冬季完成大量土石方。除了按照一般路基要求外，两种施工方法都要从填料、压实、施工季节等方面控制。4.1.1填料的选择保持冻结法施工要选择保温，隔水效果都较好的细粒土作为下部填料，其高度不小于1m，而且要做成4%的横拱坡，要用净砂，砂砾石作为上部填料，目的是细粒土保温隔热，粗粒土具有非冻结，排水性能好，冬季易于开采，运输等特点。 容许融化施工可采用当地的粘质土和无粘性的碎屑土。高速、一级公路以集中取土。富冰冻土，饱冰冻土及含土冰层地基路段却需就进借土，要在路基坡脚10m以外取土，且取土坑深度均部超过多年冻土上限的80%。当用粘性材料时要检查材料是否处于融化状态。坑底要有纵坡，积水有出口，取土坑的外露面用草皮护坡。填料中不得含有冻土块或草皮曾、沼泽地含草根的湿土。4.1.2运输由于履带具有破坏性，填土高度低于50㎝以下的各层不宜采用铲运机作业，应采用挖掘机配合自卸车配合。在这阶段采用端部卸土方法进行填筑，在尚未铺筑足够的填料以支持之前，汽车、推土机等带轮子的设备严禁在坡道上行驶。4.1.3压实压实检查采用重型击实标准。碾压时土的含水量不能超过最佳含水量的±2个百分点。路床形成后用20t以上的压路机碾压检查2-3遍，达到却无明显轮迹和软弹现象。4.1.4施工季节保持冻结状态施工必须在冬季完成大规模的土石方工程。如在融期施工，采取快速分修方法，以免冻层暴露太久。容许融化施工，要加速土壤的融化，春季解冻之前，将取土坑的积雪和青苔植被清除，使融水沿沟底流向低处，把土壤水排干。4.2季节性冻融翻浆地区路基填筑施工质量控制冻融翻浆地区路基在搞好地表，地下排水，地基处理之后，关键是保证路基填土高度，加强施工过程中的排水，选择优质填料，坚强压实。通过这些措施，到达阻止路基表面水的渗入，防止或减少土基水分积聚，切断聚冰过程中水的供给来源。4.2.1提高路基填土高度根据设计要求，上路堤、路床土层要远离地表、地下水位，始终使路基处于干燥或中湿状态。当填土高度受到限制，应在坡脚处设置护坡道，护坡道外设排水边沟。必要时，在路床地面或路面底基层处设置20-50㎝厚的炉渣、矿渣、碎砖、灰土类隔温层，以延缓和减少负气温的影响，达到防止或减少土基水分积聚。4.2.2选择水稳性好的填料不同土质在水的作用下产生的变形积累是不同的，对冻融前土基含水量和冻期聚冰量也有明显差异，就粗、中、细粒土而言，水稳性好的土排列为：砂砾类，粗砂，砂性土，粘性土，粉性土。 粉性土透水性小，吸湿性大，毛细作用强烈，负温作用聚流严重，土体中水分增多时，强度降低快，易丧失稳定，春融时期在行车作用下容易产生翻浆，因此要避免选用粉性土作为填料。4.2.3加强压实压实既提高路基的强度，而且可以提高路基的水温稳定稳定性，减少毛细水上升的高度更为显著。原地面直接达到上路堤、路床压实区时，应翻松30-50㎝，并分层整理碾压。4.2.4综合治理翻浆防止可根据当地材料，地带类型，冻融程度及公路等级，采用换填，隔离，隔温，降低地下水，土工布排水等综合治理的措施。结束语：路基的施工质量不是单一的几种因素就能决定的，往往细节因素最重要，而有很多细节因素恰恰又是很多施工单位不注意的问题，作为公路工程施工的所有技术人员，就要严格从每一个细节抓起，控制好每一个细节问题，就能修筑出好的路基，有了好的路基质量作保证，公路的整体性能就能充分的发挥出来，大小的事故也就会相应减少，所以严把质量关是我们做好本职工作的开始。参考文献：1江苏省交通工程技术总公司主编公路施工技术人民交通出版社，20032路桥集团第二公路工程局主编路基人民交通出版社，20033江苏华宁交通工程咨询监理公司熊广忠主编公路工程施工质量监理手册中国水利水电出版社，20034秦建平主编道路工程武汉理工大学出版社，20085罗竟邓廷权主编路基工程现场施工技术人民交通出版社，2004'