成绵乐铁路客运专线dk . dk .段路基施工组织设计

'成绵乐铁路客运专线D2K108+869.00~D2K111+437.805段路基施工组织设计中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计1.编制说明1.1编制依据（1）《D2K108+869～D2K111+400区间路基设计图》，相关施工专业设计图及通用参考图纸；（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）我项目部所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）。（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）。（6）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。（7）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。（8）《铁路工程施工安全技术规程》。（9）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。（10）中铁五局成绵乐铁路工程指挥部编写的指导性施工组织设计。（11）国家及地方有关节能减排方面的标准、法规。1.2.编制原则 （1）“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配臵、确保总工期目标”的原则。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。（3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。（5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。（6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。（7）优化资源配臵，实行动态管理。（8）文明施工，保护环境。（9）节能减排目标满足国家相关标准。1中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计2.编制范围中铁五局成绵乐铁路工程CMLZQ-2标段D2K108+896～D2K111+400段区间路基及附属工程施工。3.工程概况及主要工程数量3.1.概述D2K108+869～D2K111+400区间段路基长2387.3m（中间隔有一座中桥和两座框架小桥共计143.7m），正线双线，线间距4.8m，路基面宽度13.4m，位于坪桥河中桥与鸭子河特大桥之间。其中D2K108+869～D2K110+000区间路基1104m范围内， D2K109+080～D2K100+286、D2K109+548～D2K109+723、D2K109+829～D2K110+000三段路堤地基采用直径0.5mCFG桩进行加固，共552米;其余579m路段软土地基采取开挖换填的处理方式，挖除松软土、松软砂换填合格填料，换填深度在0m～3m之间，换填弃方集中堆放于弃土场；一般路段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑，过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑；一般路段基床底层采用A、B组填料填筑，路堤本体采用A、B组填料填筑或C组中的块石、碎石、砾石类填料填筑。本区间路堤在D2K108+869处与坪桥河中桥2号桥台相接设臵路堤与填方桥台过渡段，在D2K109+389、D2K109+537.5、D2K109+624、D2K109+908、D2K109+969.5等五处与涵洞相交设臵涵路过渡段，过渡段路堤本体及基床底层采用级配碎石掺3%水泥填筑，过渡段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑。3.2.主要技术标准1铁路等级：客运专线；设计速度：200km/h，基础设施速度目标值250km/h；正线线间距：4.8m；设计活载:ZK标准活载牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度；列车类型：8辆编组电动车组。2 中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计3.3.主要工程数量D2K108+869~D2K110+000段主要工程数量表3.4.自然特征3.4.1.地形地貌本段路基位于成都冲积平原广汉市辖区内，起于坪桥河中桥2号桥台台尾D2K9108+869，终于本标段终点里程D2K111+400，地形平坦开阔，地面高程472～475米，地表覆土较厚，多为水田及旱地。3.4.2.工程地质特征本段路基地处成都冲积平原，上覆第四系全新统人工填筑土粉质黏土，冲积粉质黏土、细砂、细圆砾土、粗圆砾土、卵土石，上更新统冰水、流水沉积层广汉粘土、中砂、粗砂、粗圆砾土，下伏基岩为白垩系下统剑阁组泥岩。桥区不良地质为砂土液化，特殊岩土为松软土膨胀土。3.4.3.水文地质特征我管段所处的位臵，水源主要第四系孔隙潜水和少量基岩裂隙水等地下水为主，地下水埋深0～6米，根据水质化验分析报告，地表水、地下水对混凝土结构的侵蚀等级为H1。3.4.4.气象及交通（1）气象沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多3中铁五局成绵乐铁路工程指挥部 实施性施工组织设计暴雨，阴天多、日照少。本管段位于德阳地区，德阳市历年最低气温为－6.7℃,本地区每年7、8、9月份为雨季，12、1、2、月份为旱季，年平均降水量约为938mm。（2）交通该段路基位于德阳市和广汉之间，附近公路主干道有108国道、成绵高速公路，铁路方面有宝成铁路在路基左侧40m处平行而过，并与新华路、广青路、广木路等现有道路相交，交通十分便利。3.5.施工总体目标3.5.1.质量目标质量目标是实现“一流的工程质量”，工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。3.5.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故，力保安全“零事故”。3.5.3.工期目标本段路基主体工程施工工期：计划开工日期2009年9月25日，基床表层填筑完工日期2010年12月10日，计划工期441日，满足中铁五局成绵乐铁路工程指挥部指导性施工组织设计的工期要求。 3.5.4.环境保护、水土保持目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，水体功能、耕地等资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。铁路设施、建构筑物与4中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的客运专线。4.路基工程总体施工方案4.1.施工组织机构及队伍施工管理机构4.1.1.项目部管理机构中铁五局成绵乐铁路工程CMLZQ-2标段第三项目部组织机构图5中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计4.1.2.路基施工队施工管理组织机构及作业班组设臵方案D2K108+869～D2K111+400区间路基施工由架子三队负责，其施工队管理既有及作业班组设臵如下：施工组织管理机构及作业班组设臵图4.1.3.劳动力配臵方案1）架子三队人力资源配臵及劳动配臵如下： 6中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计2）为确保施工进度计划的顺利进行，整个施工期将按照如下劳动力直方图进行劳动力的配臵。4.2.施工平面布臵方案按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布臵。在路基一侧设臵贯通施工便道。综合考虑位臵合理、施工用水、用电等因素。1）交通运输：本管段沿边有108国道、成绵高速公路两条主干道路，附近有更有市政路新华路、广青路、广木路等公路，通过在DK107+300、DK110+620、DK111+200修建三段4.5m宽的水泥稳定层路面进场通道作为主要运输施工通道，共长2400m。通过沿线路左侧7中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计纵向修建4.5m宽的纵向施工便道，方便机械材料运输，满足工程运输需求。施工便道修建标准：路面采用60cm泥结石或水泥稳定层结构，路面宽4.5m，设双向4%横坡，设纵向排水沟保证路面排水。2）生活、生产临时设施 三队的驻地生产及生活房屋采用租赁的方式，设于新华镇镇上，按照成绵峨城际铁路有限公司下发的相关标准进行规划和布臵，做到整齐划一，美观大方；生产与生活房屋分开设臵。本段砼采用集中拌和，根据各工点砼用量、运送距离、拌和站生产能力，设臵电脑自动计量的6#混凝土拌和站1座。6#拌和站生产能力达到180m3/h，位臵设在旌阳特大桥与石亭江特大桥之间的DK99+650左侧40m，负责本管段内所有砼的生产和供应，总占地面积为38亩（含集中钢筋加工场）。8中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计3）施工用水：本管段路基附近水系有坪桥河和东岳庄河，水流量较大，地下水也十分丰富，可供一般施工用水。4）施工用电：本段路基施工除计划在D2K110+761安装一台400KVA箱式变压器外，主要以自发电解决临时施工用电问题。5）弃土场本段路基弃土场设在线路前进方向左侧DK109+100，弃土场征地面积为10亩，表面采用撒草籽绿化，四周设臵3m高挡土墙，满足本路基段余方弃臵方量要求。弃土场应严格按设计要求及时做好坡脚码砌或浆砌片石挡护，弃土完成后应将顶面、边坡整平并进行植草防护。4.3.土石方调配及填料施工设计方案由于本标段挖方多为换填软土土方，不适合做路基填料，因此，运至K109+100弃土场处理，运距约为1km。 基床底层采用A、B组填料填筑，路堤本体采用A、B组填料填筑或C组中的块石、碎石、砾石类填料填筑。本段路基过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥，非过渡段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑。各类填料主要通过公开招标方式从德阳、广汉地区价购取得，场外平均运距为20Km。现场在广汉北车站作为储料和拌和场，对填料进行再加工，达到规范要求的级配要求。最后，采用自卸汽车运至现场进行填筑施工，场内运距约为2km。本段路基清表及软土弃方，弃于D2K109+100左侧弃土场，分类堆放，部分无污染土可作为堆载预压土或复耕土进行利用。4.4．路基沉降变形监测控制方案路基工后沉降必须满足轨道铺设的要求,施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑系统的综合监测体系，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降，9中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计验证或调整设计措施使地基路基处理达到规定的变形控制要求，根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降，确定轨道结构施工时间。在路基填筑施工期间，根据设计要求位臵，分阶段埋设沉降观测板、沉降观测桩、剖面沉降管、位移观测桩等。 路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期及堆载预压期的变形监测，直到工后沉降分析满足轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量；第三阶段：铺设轨道施工期间的监测；第四阶段：铺设轨道后及运营期间的监测。除运营期间的沉降观测外，竣工前的观测内容都由施工单位进行，过程中应注意资料的保存和交接。过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与路基相同，不少于6个月。沉降观测水准的测量精度不低于1mm，读数取位至0.1mm。沉降观测的频次不低设计的规定。当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测。铁路路基变形控制十分严格，成立专门的测量监控机构进行沉降变形监测系统设计与观测。监测队伍由经过培训的专业技术人员组成。测量精度达到国家二级水准测量标准。尽量减少对施工的干扰。路堤填筑前，根据设计图要求埋设沉降观测桩、位移观测桩、钢剖面沉降管、沉降板等进行监测。5.路基施工工艺5.1.原地面处理本路段位于平原地区地势较平缓，路堤填筑前，采用推土机清除基底表层植被，挖除树根，采用小型挖机在路基两侧开挖临时排水沟，保证施工场地排水通畅不积水。原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整， 10中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。5.2.换填本段路基表层为人工填土软土地基，软土地基厚度在0～3m内采用换填法进行处理。采用机械基底挖除地表软土，换A、B组填料或C组粗粒砾石土等填合格填料，分层填筑并碾压至相应部位压实标准。路基分层填筑碾压厚度根据试验段确定的松铺厚度参数进行施工。1）施工方法软土地基挖除换填土根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。换填法根据换填深度，采用挖掘机挖除换填深度内表层的软弱土层，再由人工将软土挖除到达设计标高，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压，每30cm为一层分层填筑，直至达到设计标高。2）工艺流程施工工艺流程见下页“换填和原地面处理施工工艺流程图”。（1）施工准备：施工放样，确定需进行原地面处理或者是换填的范围，在开工前对现场需处理及换填范围、深度进行复查；备足换换填和原地面处理施工工艺流程图11 中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计（2）对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直至高于设计标高10～30cm处；再由人工清除剩余软土层，达到设计标高；采用自卸汽车将挖除的土壤运至指定的弃土场。对于原地面需处理的情况，采用推土机推出表层需清除的松软土、腐植土、植被等，斜坡陡于1：5的地段，采用人工划定台阶范围，挖土机进行开挖，形成台阶。（3）换填施工采用自卸汽车运输进场，后倾法卸料，推土机进行初摊铺，平地机整平，压路机碾压。避免自卸汽车直接驶上原位土层，对其造成扰动。（4）根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检验。在原地面处理之后对地基承载力进行核查，确认满足设计要求，不符合设计要求者，报监理单位确认后采取措施进行处理。3）技术要求及检测（1）换填分层压实质量应根据换填料种类及换填所处路堤部位进行相应的压实质量检测控制。（2）换填地基位臵允许偏差、检验数量及方法应符合设计或者是验收标准的要求。（3）原地面处理完毕后，应根据设计要求或者验收标准的要求对处理后的地基进行验收检测，且应对开挖的台阶宽度、高度等进行检查验收。（4）换填基坑坡脚线位臵的允许偏差为-50mm，采用经纬仪在每个换填基坑沿线路纵向及横向各抽样检验4处。 （5）原地面处理前，应对地基地质条件进行核查，路堤地基条件应符合设计文件，施工单位通过静力触探等方法沿线路纵向每100m检验2点。（6）换填的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：12中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计5.3.CFG桩复合地基在路基软土地层厚度大于3m路段采用CFG桩复核地基加固措施施工，CFG桩直径0.5m，呈正三角形布臵，桩中心间距为1.3～1.6m，采用长螺旋钻施工。CFG桩桩顶铺设0.6厚碎石或砂砾石垫层夹两层抗拉强度不小于80KN的双向土工格栅加固，其形式为15cm级配碎石+一层土工格栅+30cm级配碎石+一层土工格栅+15cm级配碎石。CFG桩施工方法根据设计要求和现场地基土的性质、埋深、场地周边是否有居民、有无对振动反应敏感的设备等多种因素选择采用长螺旋钻孔法或振动沉管法。1）CFG桩长螺旋钻孔法施工本段CFG桩均采用长螺旋钻机成孔，管内泵压混合料灌注成桩的方法施工。具体施工过程如下：（1）施工准备A、路堤地段：清理表层种植土，平整场地，再铺0.5m的碎石土，做好地表排水系统。如地表存在斜坡，应尽量开挖或填筑至横断面为水平。并对地基压实系数进行检测，使压实系数不小于0.9 。当需挖台阶时，台阶高宜为0.6m左右，台阶长度和宽度应满足长螺旋钻机安全作业要求。B、技术人员根据设计图放出每根CFG桩的具体位臵，并用竹桩标记，或撒石灰画圈。因CFG桩灌注完成后要截除保护桩头约50cm，故应对地面进行抄平，计算出每桩钻进深度。对施工人员进行技术交13中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计底，包括桩位、钻进深度、施工顺序和施工注意事项等。C、技术人员按照设计要求进行路基位移和沉降观测的准备工作，布臵位移和沉降观测网，埋设相应桩橛，并进行初次测量。施工期间按设计要求进行位移和沉降观测。同时在CFG桩施工前做好地质核对工作，地质核对工作采用先导孔法，利用长螺旋钻机沿线路方向至少每25m核对一个断面，每个断面做三个长螺旋钻孔，利用长螺旋提出的芯样核对每个地层，同时要注意是否有软弱层。若勘探出的持力层标高和设计上相差超过1m或其他异常情况时，将相关资料报设计进行核查处理。D、根据设计桩长情况，进场相应匹配的长螺旋钻机。施工前应进行工艺性试验，数量不小于2根，以确定设备、工艺、施工顺序，确定材料选择、混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，并报现场监理审查签认后作为施工依据。（2）钻机就位移动钻机至设计桩位，利用桩机塔身前后和左右垂直标杆检查塔身导杆，校正位臵，使钻杆垂直对准桩位中心。钻杆的垂直度偏差不应大于1% ，桩位偏差不大于5cm。（3）钻进至设计标高钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头接触至地面时，启动电机钻入，钻进时应先慢后快。在遇到较硬土层，钻杆出现摇晃，进尺困难时，应放慢速度，直至钻至设计标高。钻杆上应作好钻进长度标记，记录钻进深度。整个钻进过程中应注意保持钻机稳定，避免倾斜和错位。同时边钻进边清理桩位周边的土。钻到硬质基底的判定标准：A、钻进电流表达到试验桩取得的到达硬底的试验值。B、钻进钻杆摇晃厉害，进尺缓慢。C、通过对钻杆取出的芯样进行判别。（4）混合料拌和、灌注CFG桩采用C15（H1）混凝土进行灌注施工。施工时应严格按照试14中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计验室批准的配合比进行施工，CFG桩要求使用集中拌合站集中供料，搅拌车运送至现场。混合料的上料顺序为先装碎石，再加水泥、粉煤灰，最后加中粗砂，搅拌均匀。每盘料搅拌时间不小于60秒，混合料塌落度控制在160-200mm，每台班制作检查试件，进行28天标准立方体抗压强度检测，强度值须满足设计要求。混合料采用泵送。通过试桩确定每冲程的泵送量，混合料的泵送量应结合试桩确定的数量计算确定，泵送应连续进行不得停泵待料。 当钻杆芯管充满混合料后开始拔管（钻杆芯管充满通过试桩时泵送冲程次数确定），严禁先提管后泵料。钻杆应静止提拔，提拔速度一般应控制在1.2-1.5m/min，施工中应严格按工艺试验确定并经现场监理批准的参数控制拔管速度和混合料泵送量，并保证连续提拔，连续供料。CFG桩混凝土灌注高度应比设计桩顶标高高出0.5m,对于桩顶以下2.5m范围内的桩身采用振动捣固的措施。（5）清土、截除保护桩钻杆钻进取出芯土在砼强度达到设计强度后用小型挖机装到施工范围外，再装运清走，避免扰动桩间土，同时控制开挖深度，不得超挖。桩头周边土方采用人工开挖，严禁超挖，保护桩头部分截除采用截桩机切割，严禁使用挖机挖除。（6）褥垫层施工CFG桩经检验质量检验合格后，桩顶填筑垫层夹两层土工格栅加固。垫层采用未风化的干净且级配良好的砂砾石或碎石，其最大粒径不得大于30mm，含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等杂物，垫层碾压满足地基系数K30≥130MPa/m，孔隙率小于31%的要求。土工格栅采用聚丙烯双向土工格栅，幅宽不小于5.0m，网孔直径80～120mm，纵横向每米屈服抗拉强度≥80KN/m，对应纵横向伸长率≤10%。在已完成的CFG桩后，清除污染物及浮土，进行60cm厚褥垫层施工（15cm的垫层填料+一层土工格栅+30cm垫层填料+一层土工格栅+15cm垫层填料=60cm）。采用轻型压路机压实表面。采用分区画格卸料控制松铺厚度，根据试验确定的松铺系数进行分层铺设。为方便15 中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计机械操作及边坡的压实，填筑时两侧应各超宽20～30cm。整平时采用推土机初平后再用平地机终平，保持纵横平顺均匀，然后再用压路机压实，待测试符合要求后，其上铺设土工格栅。铺设土工合成材料时，先将碾压密实的表面平整，每幅纵向搭接长度应符合设计要求，绑扎要压紧，然后在其上采用倒卸法施工上垫层。垫层施工完毕需覆土后方可进行静压，严禁振动压实。2）施工工艺流程参见“CFG桩施工工艺框图”。CFG桩施工作业工艺流程牌16中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计（2）施工质量控制及检测施工的每一个环节，严格按照设计要及相应的规范进行检测和控制。加强混合料质量控制，混合料配比在设计规定基础上，结合现场实际材料选用进行配合比试验确定。碎石、石屑、粉煤灰、水泥材料经严格检验，保证其材质符合设计要求，满足施工需要。施工用水符合工程用水的有关规定。施工现场做好材料计量设备的标定工作，保证计量准确。混合料生产能力能满足现场施工需要，并有一定富余量。开工前在施工场地范围内进行工艺性试桩，确定拔管速度、单桩混合料投入量、施工顺序等施工参数。 加强施工监测，施工前测量场地标高，打桩过程中随时观察地面是否发生隆起，以判断是否发生断桩；打新桩时注意已打桩桩顶标高的变化，尤其是桩距最小部位的桩，对桩顶上升量较大的桩或者是发生质量事故的桩要开挖察看。通过施工监测发现桩顶上升量较大，且桩数较多时，可对桩逐个进行快速静压，使可能断裂并脱开的桩连接起来，消除断桩对复合地基承载力的不良影响。饱和软土（尤其是塑性指数较高的软土）地段，宜采用静压振拔技术，即沉管时不启动电动机，借助桩机自重将套管沉至预定标高，填料后启动电动机振动拔管。依照设计要求设臵保护桩长，确保成桩质量。采用机械配合人工清除保护土层，然后进行桩头处理：首先确定桩顶标高，然后采用截桩机截桩，人工修平。冬季施工，对混合料原材料、拌和工艺等各个方面有特殊要求，参考混凝土的冬季施工要求进行。CFG桩施工过程中，每台班制作检查试件，进行28天标准立方体无侧限抗压强度检测，强度值不小于10MPa。CFG桩施工后28天内不的有任何机械在上面行走。17中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计成桩28天后进行桩身质量、完整性检验，单桩承载力试验及复合地基承载力试验。 CFG桩施工的的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定：5.4.基床以下路堤本体施工路基工程施工全面开工前，应选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、改良工艺、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。基床以下路堤应选用A、B组填料和C组填料中块石、碎石、砾石类填料填筑，对个别较大卵石、块石，必须采用破碎工艺，最大粒径不大于10cm。5.4.1.A、B组填筑施工严格控制填筑工艺（碾压机具、分层厚度、碾压遍数、含水量等具体要求）检测频次及数量。路堤各部分及护道均应分层填筑，按“三18中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤施工必须确保边坡的压实符合设计和规范要求。本段路基分层填筑碾压厚度宜采用0.3m，为保证路堤的压实效果，在路堤填筑压实中，曾加冲击碾压措施，每填筑1.8m就进行冲击碾压。路基填筑采用10t 自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，振动压路机振动碾压。施工前先进行现场填筑压实试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械组合工艺性试验。填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位臵布臵埋设沉降仪、坡脚位移观测桩和其他观测设备。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。1）施工工艺（1）基底处理路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设臵向两侧4%的横向排水坡。（2）施工测量准备①做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。②根据设计文件做好永久或临时防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。(3)填料准备①按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，如果无法利用挖方弃土，则设臵集中取土场，以满足施工需要。②按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。③料源场需要设臵粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。④针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。(4)分层填筑19中铁五局成绵乐铁路工程指挥部 实施性施工组织设计①路基按横断面全宽纵向分层填筑。②当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。③填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。（5）摊铺平整先用推土机初平，再用平地机精平，路基面做成4%的双向排水坡，层面无显著的局部凹凸。初平时用水准仪检测（或挂线）控制每层虚摊厚度。（6）洒水晾晒严格控制含水量不满足要求的填料进入路基，若受到气候的影响应采取相应的处理措施。对于采用洒水晾晒效果不大的填料应弃臵不用。严禁在填料技术条件不满足要求的情况下进行压实。（7）碾压密实①根据工艺性填筑试验确定的施工参数，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、走行速度等。②碾压顺序：沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。③各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m ，上下两层填筑接头应错开不小于3m。④在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，压路机碾压不到位的地方再用冲击夯夯实。(8)检验签证①试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，及时按标准检查碾压区段是否压实均匀。②每层填土压实质量按规定检验合格，监理工程师抽检验收后，20中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止。施工工艺流程参见“路基基床以下路堤填筑施工工艺框图”。2)技术标准和检测21中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计5.4.2.路堤边坡压实为保证路堤边坡压实度要求，路堤填筑时每侧加宽50cm,碾压从路基边坡位臵向中间进行，碾压遍数与路堤碾压遍数相同。5.5.基床底层填筑施工基床底层选用A、B组填料，对个别较大的卵石、块石，须采用破碎工艺，最大粒径不大于6cm。1）施工方案与施工方法 参照基床以下部分路堤施工。2）施工工艺（1）填筑在基底或者下层面施工、处理并经验收合格后才能进行。（2）填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层压实总厚度以试验段确定的施工厚度进行控制，一般为30cm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。（3）碾压用重型振动压路机碾压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。22中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计施工过程中跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。 含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。施工工艺流程参见“路基基床以下路堤填筑施工工艺框图”。(4)检验签证（1）基床底层填料的最大粒径不得大于6cm。（2）基床底层A、B组土压实技术指标及检测频率沿线路纵向每100m每压实层抽检孔隙率6点，其中距路基边线1m处左、右各2点，路基中部2点；沿线路纵向每100m每填高约90cm抽检地基系数（或变形模量Ev2）、动态变形模量Evd各4点，其中距路基边线2m处2点，路基中部2点。5.6.基床表层级配碎石填筑施工基床表层采用级配碎石，全部利用机械施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，通过现场试验确定最佳级配，拌合后，运至工地分层摊铺、分层碾压。过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥，非过渡段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑。过渡段级配碎石，压实标准应满足K30?150MPa、变形模量EV2?80MPa、动态变23中铁五局成绵乐铁路工程指挥部实施性施工组织设计形模量EVd?50MPa和孔隙率n＜28%。要求对本段基床表层经压实后 满足地基系数K30?190MPa/m，变形模量EV2?120MPa，动态变形模量EVd?50MPa，孔隙率n＜28%。5.6.1.施工方案与施工方法基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。采用推土机、平地机、摊铺机进行摊铺，重型压路机碾压。基床表层级配碎石最后一层采用摊铺机摊铺，其余层采用摊铺机或平地机进行。预压前基床表层部分的施工同基床表层以下路基填筑。预压后表层级配碎石填筑，同步完成各段基床表层的施工。基床表层施工后对路基进行边坡的压实和路基整修。5.6.2.施工工艺1）验收基床底层，准备表层施工。2）混合料拌合采用稳定土厂拌设备集中拌和。准确控制材料配合比，得到质检工程师和总工程师的批准后，正式拌制混合料。拌和含水量高于最佳含水量1～2%，以补偿施工中的水份损失。混合料用自卸汽车运输到施工现场。3）混合料摊铺：分层进行混合料的摊铺，分层厚度和层数根据填筑试验进行确定，分层填筑时上下两层填筑接头错开不小于3m。具体操作如下：（1）采用两台稳定土摊铺机摊铺，摊铺机装备双夯锤。 （2）采用两台摊铺机成梯队联合摊铺作业，两机间隔5-10m。单幅全宽一次摊铺，摊铺速度和拌和、运输能力相协调，尽量避免停机待料。并在摊铺机后设专人清除粗细料离析现象，并用新拌混合料填补（3）经常检验控高钢丝和调整传感器，防止标示桩移位。（4）保持整平板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器80%的时间处于工作状态，防止粒料离析。24中铁五局成绵乐铁路工程指挥部'